La semana pasada a uno de mis coches un Peugeot 205 1.8D del 92, le cambié la junta del cárter y la junta de la tapa de balancines el año pasado. El interior del motor se encuentra impecable, sin restos de lodos ni restos de metal o cosas raras. Los primeros años quizás 10 mí padre le ponía 15w40 , luego me lo quedé yo y desde entonces siempre Total 7000 10w40 y a los 7.500 km aceite y filtro nuevo. Jamás sé le ha hecho un enjuague de motor y va de lujo. Un saludo a todos los que nos gusta éste mundo de los aceites.
Gracias por el comentario En nuestro país y en Europa en general te poner aceite Clásico que no baja de 19-15€/l Los mas chulos con latas bonitas y nombres bonitos Old Timer se van a casi 20€/l En general hay muchos aceites minerales con normas obsoletas que podemos utilizar como los Monogrados con un fin de limpiar el motor por las características técnicas de las bases minerales Tengo varios videos de 20w20 y de SAE 30 También de diferentes SAE 40 O los 25w40 para motores fuera borda En general no se si existe otro canal que ha hablado tanto de los aceites minerales Hay un vídeo de los fracasos de los Pao en aviación de piston con un rotundo fracaso donde sale una un importante entrevista de un ex formulador de ExxonMobil diciendo muchas verdades de los aceites bases minerales También hay un video exclusivo del Método Japonés donde sale la entrevista del Takumi Kurosawa el ex ingeniero de Nissan GT-R dando mas importancia al pronto cambio que usar aceites BOUTIQUE Recomienda 10w40 en verano y el filtro cada dos cambios,no mas de 5k
@@aceite-motor Deberías enfocarte siempre en los minerales,total otro colega tuyo lo del es PAO Y ESTER..para mi base grupo 3 sigue siendo mineral.. ni decir grupo 1 y 3..ellos hacen su trabajo junto con sus aditivos, en mi auto actual como le dije siempre use sintético o algo llamarse sintético llamase MOTUL,pennzoil, Mobil, Chevron etc etcétera..y mi auto ya tiene desgaste y consume aceite...por lo tanto el ester y el pao no hicieron su trabajo, una puñeta le ise a todo lo que digan sintético, ahora uso minerales , API SG,SF,SE, y si acaso SL.. SALUDOS
Gracias,ire sacando cosas interesantes Tengo mucha información que voy mostrar Soy el primero que se ha cansado de escuchar demonizar los aceites de toda la vida Ahora lo último BULO es que por menos de 25€ es todo una mierda Sea de lo que sea 😂😇🤔
Gracias por el comentario No ,estos fabricantes no venden sus Flush en España Zic es un misterio que FC Barcelona los patrocina pero no venden en España Estan liados con Repsol en fabricación de bases , quizás de ahí que en suelo Español no hacen competencia Tienen fabrica en Cartagena que ahí esa Repsol,no estoy al.dia de fabricas etc El caso es que aceite de enjuague que yo sepa solo de Kroon oil que ya hice un video y es mineral monogrado Estos fabricantes usan HC o VHVI por que es indicado para sistema histórico y transmisión Saben que queda aceite sin drenaje y por esto el empleo de VHVI El fabricante MT sae 20 tiene este aceite en apartado de aceite hidráulicos , literalmente estan usando esto en transmisiónes que esperar a que lo compre alguien para un clásico con Api SB Es una opinión a voz elevada sin tener certeza de que sea así Aceites hidráulico SAE 10 y SAE 20 hay a patadas , algunos son con normas obsoletas otros mas modernas etc De ahí que oara enjuague nos interesa un que no lleva mucho , pero si se quiere ya he publicado el Ravenol Super Truck 20w20 que da para hacer kilómetros y kilómetros sin problema ya que es un HTHS de 3.5 y lleva Aditivos Hay un mundo enorme desconocido sobre estao aceites y los aceites de Eneos y Zic son solo de relleno para que la gente comprende que es un aceite de enjuague, ahí no hace falta Aditivos ni leches, solo hay una funccion de entrar enjuagar y salir con lo que ha atrapado del motor sucio Supongamos de que tienes una máquina con circuito hidráulico y necesitas hacer enjuague,pues este aceite es el ideal O un motor que ha tenido avería gorda y se necesita enjuague después de reparar, mas de lo mismo por 16€ lo prefiero 1000 veces que un Flush en aceite viejo
@@aceite-motor en mi ultimo cambio use flush sin disolvente y despues enjuague con el kroon. Me apunto que has comentado de hacer el flush en aceite limpio y luego enjuague.Tiene todo el sentido aunque se mas trabajoso
Yo he trabajado en la automoción...bastantes años...y a mía coches....cojida restos de aceites nuevos ....los mezclava y usaba como aceite limpiador......durante un día de uso....luego ya quitaba filtro y aceite mix usado para limpiar y añadía ya el aceite para el uso.......tras bastantes kilómetros la varilla de nivel salía dorada.....con el aceite muy limpio🤝
Le propongo un ejercicio bien sencillo. A un motor con bastantes horas de funcionamiento, pongamos 250, le cambiamos el aceite y ponemos este aceite de lavado. 15 min. Y vaciado para poner el nuevo. Procurando semejantes condiciones de funcionamiento( horas, km...) lo cambiamos y ponemos uno de lavado distinto al primero del cual vamos a estudiar comparativamente su eficacia de limpieza..Mismo proceso. Y como método de análisis comparativo, sendas caídas de gota de aceite usado y de aceite limpieza. Obviamente la capacidad de limpieza quedará reflejada en la mancha del aceite difundido en el papel
Gracias por el comentario 👍 Creo que tengo este tipo de pruebas ya realizadas con análisis de por medio tanto de los aceites de enjuague como los posteriores Con varios análisis estoy detectando un Aditivo muy TOP que se le da la fama de brutal de que deja una huella en viscosimetro y posteriormente también me da la impresión de que en gota En cuanto a la capacidad fe limpieza hay Buenos reportes de usuarios que lo han usado en HDI sin FAP sin EGR y haciendo 1k de Monogrado Repsol Giant SAE 30 han visto siguiente cambio mantenerse el aceite muy limpio Cuando me entran estas muestras las veré con mucho detalle En mis dos TDI he empezado a meter monogrado en MIX , en uno de los vehículos el que lleva software actualizado a peor con mucho mas EGR estoy viendo cosas sorprendentes , la muestra se carga bastante y en viscosimetro al final se queda huella de hollin Obviamente las gotas son claramente peores en el 2.0TDI con software actualizado,siendo los dos euro 6 del 2015 finales Tengo bastante información y personalmente voy a estar muy encima por que este tema me interesa tremendamente De hecho este verano he ido hasta Italia, unos 4.5k con mix de Monogrado y aceite base semi o grupo 2 y mi sorpresa es que el TDI cargado hasta las cejas me dejo 4.4l/100 km reales de llenado completo Este mix lo he medido con 15 min y posteriormente con 4.5k de regreso de vacaciones, lo voy a publicar en el canal Seguiré estudiando estos mix con MONOGRADO incluso en invierno La sorpresa enorme ha sido el consumo de combustible y este comportamiento,lo mas lógico hubiera sido ser más elevado pero esto no paso
Hay criterios de expertos que saben mas que yo de que el empleo de un limpiador puede tener impacto en tribopelicula ya creada, si esta se elimina con la limpieza entonces el siguiente aceite tardará tiempo en restablecer Obviamente de esto no hay estudios no hay información pero existen opiniones de grandes expertos No se puede poner todo en el mismo saco y hay que ver los resultados de estos Flush Yo he publicado en varias ocasiones análisis con Xenum M-flush que en varios vehículos posteriormente los análisis salen con Tan elevado y TBN bajo la sospecha es que remueve cosas que luego no salen y permanecen dentro De ahí que sinse hace Flush debe de ser en aceite nuevo y posteriormente hacer enjuague,algo literalmente que pocos o nadie hace Si renueves algo que luego esta en plena circulación sin sacar no es buen negocio y considero contraproducente, si el motor esta mal y hay anillos de pistón sucios entonces no digo nada ,pero usar en aceite nuevo y posteriormente enjuague Hay un dato de capacidad de absorción IHC que la industria no quiere hablar de ello y un aceite viejito cargadete de contaminación pierde si capacidad de absorción y lo que remueve no lo absorbe, justamente para esta razon hay que meter en aceite nuevo el Flush y si puede ser en aceite maneral grupo 1 mejor Es un tema muy interesante muy delicado de que lo que se limpia se pone en plena circulación, de hecho yo tengo pendiente publicar un análisis de tendencias un triple análisis de un mismo intervalo de 14k de 18k y de 22k , el análisis de 14k sale brutalmente bueno el de 18k aumenta la tasa de desgaste inexplicable sin tener mas contaminación pero se uson Xenum IN&Out diesel y lo que ha limpiado paso en el aceite como poco parcialmente, ya el siguiente análisis de 22k ha vuelto a la calma con tasa de desgaste baja Estos son análisis propios que dan un brutal palo a los Aditivos y me estoy creando una fama de que soy el canal que mete mierda contra los Aditivos etc Pero esto es un hecho y a mi no me patrocina nadie por estar callado de estas cosas
@@aceite-motor Si tiene mucho sentido que pudiera llegar a romper esa pequeña película en los cilindros. Solemos usar después un aceite de sacrificio unos 200 a 400km.
![Lucas Racing Oil 5w30 COMPETITION Engine Oil [Laboratory Analysis]](http://i.ytimg.com/vi/C-pyWGs83A4/mqdefault.jpg)
![Lucas Racing Oil 5w30 COMPETITION Engine Oil [Laboratory Analysis]](/img/tr.png)
La semana pasada a uno de mis coches un Peugeot 205 1.8D del 92, le cambié la junta del cárter y la junta de la tapa de balancines el año pasado. El interior del motor se encuentra impecable, sin restos de lodos ni restos de metal o cosas raras. Los primeros años quizás 10 mí padre le ponía 15w40 , luego me lo quedé yo y desde entonces siempre Total 7000 10w40 y a los 7.500 km aceite y filtro nuevo.
Jamás sé le ha hecho un enjuague de motor y va de lujo.
Un saludo a todos los que nos gusta éste mundo de los aceites.
@@Fran-dh3dt
Gracias por el comentario 👍
Buena investigación, en mi país todavía comercializan API sf, y API cc,cd 😂.. y los autos andan y los camiones trabajan 😂 gracias a dios, saludos
Gracias por el comentario
En nuestro país y en Europa en general te poner aceite Clásico que no baja de 19-15€/l
Los mas chulos con latas bonitas y nombres bonitos Old Timer se van a casi 20€/l
En general hay muchos aceites minerales con normas obsoletas que podemos utilizar como los Monogrados con un fin de limpiar el motor por las características técnicas de las bases minerales
Tengo varios videos de 20w20 y de SAE 30
También de diferentes SAE 40
O los 25w40 para motores fuera borda
En general no se si existe otro canal que ha hablado tanto de los aceites minerales
Hay un vídeo de los fracasos de los Pao en aviación de piston con un rotundo fracaso donde sale una un importante entrevista de un ex formulador de ExxonMobil diciendo muchas verdades de los aceites bases minerales
También hay un video exclusivo del Método Japonés donde sale la entrevista del Takumi Kurosawa el ex ingeniero de Nissan GT-R dando mas importancia al pronto cambio que usar aceites BOUTIQUE
Recomienda 10w40 en verano y el filtro cada dos cambios,no mas de 5k
@@aceite-motor
Deberías enfocarte siempre en los minerales,total otro colega tuyo lo del es PAO Y ESTER..para mi base grupo 3 sigue siendo mineral.. ni decir grupo 1 y 3..ellos hacen su trabajo junto con sus aditivos, en mi auto actual como le dije siempre use sintético o algo llamarse sintético llamase MOTUL,pennzoil, Mobil, Chevron etc etcétera..y mi auto ya tiene desgaste y consume aceite...por lo tanto el ester y el pao no hicieron su trabajo, una puñeta le ise a todo lo que digan sintético, ahora uso minerales , API SG,SF,SE, y si acaso SL.. SALUDOS
Gracias,ire sacando cosas interesantes
Tengo mucha información que voy mostrar
Soy el primero que se ha cansado de escuchar demonizar los aceites de toda la vida
Ahora lo último BULO es que por menos de 25€ es todo una mierda
Sea de lo que sea 😂😇🤔
Felicidades por el canal, es una pasada
Gracias por el comentario 👍
Joder no conozco ni uno de los aceites que salen hoy. Buena pinta tienen los Zic, no?
Muchas gracias por tanta dedicacion Pedro
Gracias por el comentario
No ,estos fabricantes no venden sus Flush en España
Zic es un misterio que FC Barcelona los patrocina pero no venden en España
Estan liados con Repsol en fabricación de bases , quizás de ahí que en suelo Español no hacen competencia
Tienen fabrica en Cartagena que ahí esa Repsol,no estoy al.dia de fabricas etc
El caso es que aceite de enjuague que yo sepa solo de Kroon oil que ya hice un video y es mineral monogrado
Estos fabricantes usan HC o VHVI por que es indicado para sistema histórico y transmisión
Saben que queda aceite sin drenaje y por esto el empleo de VHVI
El fabricante MT sae 20 tiene este aceite en apartado de aceite hidráulicos , literalmente estan usando esto en transmisiónes que esperar a que lo compre alguien para un clásico con Api SB
Es una opinión a voz elevada sin tener certeza de que sea así
Aceites hidráulico SAE 10 y SAE 20 hay a patadas , algunos son con normas obsoletas otros mas modernas etc
De ahí que oara enjuague nos interesa un que no lleva mucho , pero si se quiere ya he publicado el Ravenol Super Truck 20w20 que da para hacer kilómetros y kilómetros sin problema ya que es un HTHS de 3.5 y lleva Aditivos
Hay un mundo enorme desconocido sobre estao aceites y los aceites de Eneos y Zic son solo de relleno para que la gente comprende que es un aceite de enjuague, ahí no hace falta Aditivos ni leches, solo hay una funccion de entrar enjuagar y salir con lo que ha atrapado del motor sucio
Supongamos de que tienes una máquina con circuito hidráulico y necesitas hacer enjuague,pues este aceite es el ideal
O un motor que ha tenido avería gorda y se necesita enjuague después de reparar, mas de lo mismo por 16€ lo prefiero 1000 veces que un Flush en aceite viejo
@@aceite-motor en mi ultimo cambio use flush sin disolvente y despues enjuague con el kroon. Me apunto que has comentado de hacer el flush en aceite limpio y luego enjuague.Tiene todo el sentido aunque se mas trabajoso
Yo he trabajado en la automoción...bastantes años...y a mía coches....cojida restos de aceites nuevos ....los mezclava y usaba como aceite limpiador......durante un día de uso....luego ya quitaba filtro y aceite mix usado para limpiar y añadía ya el aceite para el uso.......tras bastantes kilómetros la varilla de nivel salía dorada.....con el aceite muy limpio🤝
@@JavierRojassierra gracias por el comentario 👍
Le propongo un ejercicio bien sencillo. A un motor con bastantes horas de funcionamiento, pongamos 250, le cambiamos el aceite y ponemos este aceite de lavado. 15 min. Y vaciado para poner el nuevo. Procurando semejantes condiciones de funcionamiento( horas, km...) lo cambiamos y ponemos uno de lavado distinto al primero del cual vamos a estudiar comparativamente su eficacia de limpieza..Mismo proceso. Y como método de análisis comparativo, sendas caídas de gota de aceite usado y de aceite limpieza. Obviamente la capacidad de limpieza quedará reflejada en la mancha del aceite difundido en el papel
Gracias por el comentario 👍
Creo que tengo este tipo de pruebas ya realizadas con análisis de por medio tanto de los aceites de enjuague como los posteriores
Con varios análisis estoy detectando un Aditivo muy TOP que se le da la fama de brutal de que deja una huella en viscosimetro y posteriormente también me da la impresión de que en gota
En cuanto a la capacidad fe limpieza hay Buenos reportes de usuarios que lo han usado en HDI sin FAP sin EGR y haciendo 1k de Monogrado Repsol Giant SAE 30 han visto siguiente cambio mantenerse el aceite muy limpio
Cuando me entran estas muestras las veré con mucho detalle
En mis dos TDI he empezado a meter monogrado en MIX , en uno de los vehículos el que lleva software actualizado a peor con mucho mas EGR estoy viendo cosas sorprendentes , la muestra se carga bastante y en viscosimetro al final se queda huella de hollin
Obviamente las gotas son claramente peores en el 2.0TDI con software actualizado,siendo los dos euro 6 del 2015 finales
Tengo bastante información y personalmente voy a estar muy encima por que este tema me interesa tremendamente
De hecho este verano he ido hasta Italia, unos 4.5k con mix de Monogrado y aceite base semi o grupo 2 y mi sorpresa es que el TDI cargado hasta las cejas me dejo 4.4l/100 km reales de llenado completo
Este mix lo he medido con 15 min y posteriormente con 4.5k de regreso de vacaciones, lo voy a publicar en el canal
Seguiré estudiando estos mix con MONOGRADO incluso en invierno
La sorpresa enorme ha sido el consumo de combustible y este comportamiento,lo mas lógico hubiera sido ser más elevado pero esto no paso
Y usar los limpiadores de motor típicos?. Algunos indican no contienen disolventes.
Para mi lo perfecto es usar uno de los que dices y despues un enjuague. Combo insuperable
Hay criterios de expertos que saben mas que yo de que el empleo de un limpiador puede tener impacto en tribopelicula ya creada, si esta se elimina con la limpieza entonces el siguiente aceite tardará tiempo en restablecer
Obviamente de esto no hay estudios no hay información pero existen opiniones de grandes expertos
No se puede poner todo en el mismo saco y hay que ver los resultados de estos Flush
Yo he publicado en varias ocasiones análisis con Xenum M-flush que en varios vehículos posteriormente los análisis salen con Tan elevado y TBN bajo la sospecha es que remueve cosas que luego no salen y permanecen dentro
De ahí que sinse hace Flush debe de ser en aceite nuevo y posteriormente hacer enjuague,algo literalmente que pocos o nadie hace
Si renueves algo que luego esta en plena circulación sin sacar no es buen negocio y considero contraproducente, si el motor esta mal y hay anillos de pistón sucios entonces no digo nada ,pero usar en aceite nuevo y posteriormente enjuague
Hay un dato de capacidad de absorción IHC que la industria no quiere hablar de ello y un aceite viejito cargadete de contaminación pierde si capacidad de absorción y lo que remueve no lo absorbe, justamente para esta razon hay que meter en aceite nuevo el Flush y si puede ser en aceite maneral grupo 1 mejor
Es un tema muy interesante muy delicado de que lo que se limpia se pone en plena circulación, de hecho yo tengo pendiente publicar un análisis de tendencias un triple análisis de un mismo intervalo de 14k de 18k y de 22k , el análisis de 14k sale brutalmente bueno el de 18k aumenta la tasa de desgaste inexplicable sin tener mas contaminación pero se uson Xenum IN&Out diesel y lo que ha limpiado paso en el aceite como poco parcialmente, ya el siguiente análisis de 22k ha vuelto a la calma con tasa de desgaste baja
Estos son análisis propios que dan un brutal palo a los Aditivos y me estoy creando una fama de que soy el canal que mete mierda contra los Aditivos etc
Pero esto es un hecho y a mi no me patrocina nadie por estar callado de estas cosas
@@aceite-motor Si tiene mucho sentido que pudiera llegar a romper esa pequeña película en los cilindros. Solemos usar después un aceite de sacrificio unos 200 a 400km.
Pues yo creo que parte de aceites recuperados y regenerados
Maybe could be useful for oil quench, for knives