วีดีโอ

@@ibongomezirisarri4552 gracias por el comentario 👍 Lo más fácil es decir que son un fracaso pero esto no ayuda a los que no los van a vender Y a mi lo que me llamó la atención es que el señor holandés con el 1.2 puretech ha logrado 1 millon de kilómetros Sabiendo de que fallan estos motores el mantenimiento no puede ser de 10.000km La gente debe de aprender de usar horas y no kilómetros Cambios más a menudo

@@aceite-motor desde luego la solicion pasa por encontrar el fallo e intentar que los contaminantes no aumenten fomenten el desgaste de estos motores

@@danielp1542 gracias por el comentario 👍

@@Roger-p7d8k Gracias por el comentario 👍

Suerte

Por que perjudican El rendimiento del video, si una persona ve parcialmente el.video esto significa de que no es interesante y el video no se recomienda De ahí que me interesa hacer video más cortos Por norma general más de 15-20 min no interesa

GRACIAS por el comentario 👍 ¿Nos puedes dar más información que pruebas son estas de 850€? Decirte que es muy importante saber si hay desgaste de bruñido ya que si este está presente no se va a resolver el problema bien De modo que sacar bujías y ver con cámara si existe un pulido de camisa visible Si el bruñido está gastado probablemente es mejor rectificación de motor que gastar 850€ en un tratamiento ¿Hay una tapa de válvulas con decantador mejorado del 2023? Quizás empezar por lo básico y limpiar motor con aceite mineral es un primer paso Cepsa Tracción SAE 30 bajo en cenizas Hay más pero este es un ejemplo

Te consume un litro cada 1000 kilómetros???

En el siguiente video hablaré que puede ser interesante

Si lo consiguen enhorabuena, son más listos que PSA que no lo han logrado ni con los motores sin GPF Ver dos vídeos más a bajo que hay un estudio tocho de motores puretech sin GPF Me cuesta mucho creer de que sea tan simple

La gente se piensa que haciendo repros se soluciona todo. Ese motor está mal diseñado, punto

@danielboix7973 gracias por el comentario Te he contestado en el anterior post que me interesa ver este análisis de usado con TBN bajo Si quieres compartir información con el canal aceitemotor2@gmail.com

@danielboix7973 gracias por el comentario Te he contestado en el anterior post que me interesa ver este análisis de usado con TBN bajo Si quieres compartir información con el canal aceitemotor2@gmail.com

Tienes Etanol en el combustible E5 -5% E-10 -10% Y según que mercado hay E85 -85% ETANOL www.motor.es/que-es/bioetanol

Gracias por el comentario 👍 Lo tengo muy claro ,ahi hay un problema clave que se pasa por alto

Garantía por el comentario, este vehículo ya lo lleva , es del 2021 y lo tenía montado mucho antes de ser obligatorio

Gracias por el comentario 👍 Sin menospreciar los trabajos de esta gente y sin ver nada verificabele no me fio ni el más mínimo .Si tengo un vehículos de estos bien monitlrizado bien controlado te podré decir algo más por experiencia y en este caso estoy callado Se comenta que estos vehículos están usando mezcla rica y retraso de encendido para paliar un problema de vibraciones y problemas técnicos de estos tri cilindros apretados hasta las cejas de potencia Además trabajando con alta tasa de EGR es muy delicado Un motor que trabaja en ciclo Atkins y cilco Oto con doble fase de distribución variable es tremendamente complejo Dudo mucho que PSA son tan inútiles de no saber hacer un mapa en condiciones y paliar un problema que no es fácil de resolver Aquí también hay una inyección de alta presión que está variando hasta 200 bares Si realmente han logrado hacerlo dudo mucho que es el principal problema ya que el. Diseño de holgura baestial de conjunto cilindro pistón siempre está y en fase de calentamiento para calentar el catalizador de oxidación siempre va a entrar combustible Decir que una repro soluciona todo no me creo nada

Es triste, pero hay mucha personas que están afectados y en un canal de lubricacion toca decir lo bueno y lo malo Es parte del baile, mientras hay puretech con 1 millon de kilómetros todos malos dudo mucho que sean y debe de haber un motivo para el batacazo El mantenimiento es crucial y muy importante

A ver 1. 2 o 3 no es la mejor respuesta No se debe de juzgar algo sin ser puesto en el motor Me gusta el Shell Ap-L por ser base fuerte pero esto no significa de que los otros dos son malos o que no valen Por algo hay un dicho de los grandes maestros de que el mejor aceite es el aceite limpio seco y fresco Hay que dar más importancia a los contaminantes que a los aceites Aceite puesto en el motor y juzgado en base a resultados, en base a contaminantes y uso Si el uso es exigente mecánica que va a tirar de remolque etc me da mucha más confianza el Shell

Gracias por el comentario 👍

Gracias por el comentario 👍

@@РоманМороз-з2н Gracias por comentar 👍 Tema aditivos Rotundamente no, no los estoy utilizando ya por que no me han demostrado de que son la solución Algunos hasta pueden ser peor de lo que la gente piensa (ver el video del éster para entender mas) No quiero convencer a nadie y siempre digo a la gente de que se debe de juzgar cualquier cosa aditivos aceites puestos en los motores con tendencia de análisis Yo he probado muchos aditivos con largas tendencia de análisis y se que cuando he dejado de utilizar y adoptar una estrategia de cambio de aceite más pronto para reducir contaminantes he mejorado mucho con aceite normal y sin ni un solo aditivo Para llagar a esta conclusión hace falta ir analizando y probando viéndo resultados Con esto no quiero decir de que la propuesta es mala la que me acabas de proponer pero se necesita verificar en base a pruebas

@ Este aceite es excelente sin aditivos)

@@РоманМороз-з2н Sacaré próximamente análisis de usado 👍

@@РоманМороз-з2н Gracias por comentar Tema aditivos Rotundamente no, no los estoy utilizando ya por que no me han demostrado de que son la solución Algunos hasta pueden ser peor de lo que la gente piensa (ver el video del éster para entender mas) No quiero convencer a nadie y siempre digo a la gente de que se debe de juzgar cualquier cosa aditivos aceites puestos en los motores con tendencia de análisis Yo he probado muchos aditivos con largas tendencia de análisis y se que cuando he dejado de utilizar y adoptar una estrategia de cambio de aceite más pronto para reducir contaminantes he mejorado mucho con aceite normal y sin ni un solo aditivo Para llagar a esta conclusión hace falta ir analizando y probando viéndo resultados Con esto no quiero decir de que la propuesta es mala la que me acabas de proponer pero se necesita verificar en base a pruebas

Gracias por el comentario 👍

Gracias por el comentario 👍 Siento mucho tu mala experiencia con esta mecánica En el próximo video hablaré del consumo de aceite intentando dar mas información

Puedes ver en el canal ya hay videos de usado de este aceite Para mi es uno de los aceites Acea C2 mas interesantes en el mercado Me gusta también el Shell Helix AP-L 5w30 C2 y Valvoline Hybrid 5w30 C2 Ire probando próximamente el Toyota Japones 5w30 Api SP ILSAC GF-6A y el Toyota estadounidense 5w30 Api SP ILSAC GF-6A

Gracias por el comentario Actualmente el Tital Ineo First 0w30 es ACEA C2 ya que el C1 esta descatalogado

@aceite-motor muchas gracias. Se pueden mezclar ambos? (Me quedó del C1) 😀

@javierlineros5650 sin problema 👍

Gracias por tu comentario 👍

Gracias por el comentario 👍

@@marjalone1 lo comento en el video 33.000km Hay una foto al principio donde pongo parcialmente del informe del laboratorio

@@tobiasmendez4389 Gracias por el comentario 👍 No te preocupes que se irá publicando todo No puedo cambiar mi plan de trabajo por que hay mucho material grabado medido a falta de edición y publicación Esto no funciona de manera tan simple como elegir X y publicar X Hay personas que están esperando su video y sus pruebas y por puro respeto a estas personas hay que seguir un orden de trabajo La edición de un video lleva muchas horas de trabajo y no quiero precipitaciones para sacar videos

@aceite-motor De nada 🙏 Entiendo perfectamente Pedro, pero te lo pregunté porque necesitaba conocer más sobre este lubricante HDEO, porque cobré el aguinaldo de fin de año y estoy viendo si pago las cuentas, compro comida o el Plus 50 II 😂, me río, pero es la verdad 🙈 ¿Me podrás dar algún adelanto de las ventajas del JD?. Ya sé que es base fuerte y debería tener pocos PE.

@tobiasmendez4389 Para mi es un excelente aceite que da la talla comparativa con un VST pao ester vollsintetich ,la versión CJ-4 que téneros aquí en Europa es muy aditivada con boro y molibdeno en cantidad bastante elevada 250 ppm Comparativa con un NDT los resultados son muy interesantes Este 15w40 de JD no se parece a nada de los 99% de aceites que he tocado Para un motor gasolina por supuesto que vale pero es muy viscoso y supongo que a muchos motores no les hace falta tanta viscosidad Como espesante usado en mix me parece interesante En general no me parece en absoluto un mal aceite, más bien todo lo contrario uno de los mejores 15w40 api CJ-4 que he visto

@@aceite-motor Estuve buscando el VST CJ-4, pero no me aparece información, el VST cumple la ACEA A3/B4 y API SN, dedicada a vehículos livianos, (los aceites que tienen en general, más cargas de PE según lo que nos has enseñado ^-^). El NDT es un aceitazo, no?. Si es comparable como me decís, con el Plus 50 II, me quedo más que satisfecho y probablemente me anime a comprarlo 😁🙏

@@tobiasmendez4389 Me refiero de que el JD da mejor resultado que el VST de Ravenol en la tendencia Esto le va a explotar la.cabeza a mucha gente de como un aceite 15w40 de base mineral da mejor resultado que un vollsitetich PAO+ Ester +wolframio

@@aagoge Gracias por el comentario 👍 Lo se perfectamente lo que me.acabas de decir ,nadie está dispuesto a sacrificio, para más de uno es sacrificio Sacar 3l de aceite en 10 min cuesta 15-20€ y llevar al punto limpio son 10 min más Aunque no lo hagan ellos en el taller se lo hacen o hay box de alquiler Ya no son 15-20€ pero cada uno no vale para hacer el mantenimiento y es perfectamente comprensible

@@caste405 gracias por el comentario 👍 Conozco ya bastante gente que no tiene un PURETECH y cambia El aceite cada 3.000km Próximamente sacaré pruebas del método Japonés Próximamente se hablará de cambiar parcialmente el aceite sin filtro estilo método japonés y ver los resultados A más de uno le va a explotar la.cabeza cuando ve estos análisis y está manera de mantenimiento. Se Dan muchas cosas por malas o inadecuadas sin verificar de que como funciona Eso sí desde el punto de vista de dedicación de tiempo a mi me supone dedicar 10min de mi vida hacer este método de cambio parcial más una variación de ruta para llevar el aceite usado en el punto limpio 10 min y tardar un poco más a llegar a casa solo una vez cada dos meses no me supone ningún problema Tema coste , tengo aceites de 1.8€ hasta 6€ máximo diría, en 4€ hay aceites que hacen su trabajo a la perfección ideales para método japonés Un cambio de aceite me cuesta 15€ cada dos meses Para mi un cambio de aceite no es excusa ni de tiempo ni de dinero

@@aceite-motor pues me acabas de convencer ... llevo 4000 y empiezo a ver ofertas en 5w40..me he criado junto mi vecino mecánico desde los 70' ,y el aún hoy cambia cada 3.000km un maestro por cierto

si señor... deberían llevar cuenta horas....

@@manuelpradascliment9352 Gracias por tu comentario 👍 Perderse es fácil, hay muchas cosas que son totalmente desconocidas Tienes fotos de la correa con 10.500km de cómo estaba ? Tema moto , tango algún video de BMW K1600 y de una Trihump creo recordar Un suscriptor me pasó muestras de scooter y las he medido con viscosimetro, hay dilución y degradación elevada Por norma general en motos hay dilución y degradación y los mantenimientos en moto deben ser acortados mucho Yo en moto más de 3k no lo veo ,obviamente depende del perfil de uso Para mejor referencia medir horas de uso,hay medidor de horas que se activa por vibración, se instala en un lugar adecuado y listo

@@aceite-motor gracias por la respuesta. No tengo fotos de la correa, no caí en ese momento ( eran los días de la DANA, y aquí, en Valencia, fueron muy complicados), pero acabo de hablar con el taller, la correa estaba en buen uso, sin hilos, ni reseca, ni grietas, pero, toda precaución es poca. Referente al aceite del scooter, yo lo comparo con el aceite de las freidora de los bares, 1.500 kilómetros en ciudad, el 50 % del tiempo parado en semáforo...... ya sé que no es muy científico, pero el color, y sobre todo el olor, me dice mucho del aceite ...... igual que las freidoras de los bares, repito, ya sé no es nada científico, pero 1.500 kilómetros en scooter con 1,2 y 0,7 de aceite, ni tiene buen color, ni buen olor, y se cambia en un momento ( lo que más cuesta, es que escurra bien, y nunca he visto en ningún taller, dejarlo escurrir bien). Por cierto, utilizo motul 5100 10w40, ya sé que es un aceite " normal ", pero, ¿ me podrías comentar algo de este aceite?. Gracias, y saludos.

@@manuelpradascliment9352 Gracias por el comentario 👍 Para mi un aceite de Motul es de calidad y la gama baja para mi no es en absoluto un aceite normalito,son aceites mas que decentes que cumplen su trabajo cambiado a su debido tiempo Tengo 10w40 de Motul bastante que ire probando, se que tengo varios pero ahora mismo no se decir cuales son Pido paciencia que ir sacando videos de moto pero literalmente no puedo con todo el trabajo que se me esta acumulando Ya hay videos de motos en 10w40 que ire ampliando poco a poco En mi caso hay mucho trabajo de medicion y posteriormente edición para sacar los vídeos También estoy tocando bastante usados y al final hay que dedicarle tiempo a cada aceite

@@aceite-motor gracias por la información, quedo a la espera de más vídeos, y más información de aceites; soy de los que opina, que " todos los días se aprende". Saludos cordiales.

@@AB-lo2ep gracias por el comentario 👍

@@danielp1542 Gracias por El comentario 👍

Gracias por el comentario 👍 Muy buena información Me puedes pasar el análisis para estudiarlo? aceitemotor2@gmail.com Gracias de antemano

Gracias por el comentario 👍

No es el motor más fiable esta claro,pero también hay otros motores con correa bañada en aceite y en casa tengo dos de ellos del 2015 que aún están funcionando. El motivo del BATACAZO es relacionado con el mantenimiento con el diseño y el uso ,son muchas circunstancias no es solo la correa en sí. La cuestión es que hay mucha gente que los tiene y estos videos le pueden dar algo de información que hasta las fecha de hoy no hay nada de análisis de estos motores En el próximo video daré más información y estrategias de minimizar daños para los que los tienen.He estudiado estos motores más a fondo Vamos a ir viendo todo en base a resultados de la vida real de lo que están mostrando los análisis Hay versiones euor 5 sin GPF y euro 6 con ,versiones turbo y versiones atmosféricas

@@Ricky-hl8wi no conozco este vehículo que en España no lo tenemos Si admite esta norma A3/B4 h está viscosidad por supuesto de que si Siendo del 2019 supongo debería de ser aceite bajo en cenizas aunque no tiene por qué

@@aceite-motor Hola gracias, te comento que lleva el motor F4R de renault daster oroch 2.0 me parece que en españa se la conoce como Dacia daster oroch

@Ricky-hl8wi Eso sí, en principio si ,mientras admite esta viscosidad Se que los diésel están usando el 5w30 Acea C4 por el FAP En tu caso al no llevar GPF un A3/B4 supongo que es el que están usando

@@aceite-motor dale muchas gracias

Gracias por el comentario 👍

Ese motor siguen haciendolo con correa húmeda solo que ya no se llama puretech, comprobado en un C4 matriculado en agosto, de un amigo. Los híbridos llevan otro motor con cadena pero no es de la misma familia.

@@danielpi203 Ahh!! No lo sabia. Pues quien tenga la desgracia de picar seguirá con el culebron 🤣🤣🤣

​@@Corvidoextraviadodoy fe de ello, sigue la gente picando, y algunos mejor no les digas nada, que encima se enfadan. Que cada uno haga con su dinero lo que quiera.

@@joseubeda2813 En el siguiente video hablaré alto y claro Desaconsejo cualquier aditivo y mucho menos uno como el VRX 500 con éster Aceite estrictamente del fabricante sin nada más, si dice el 0w20 o el 0w30 el que toca por tema de garantía

@ perfecto, estarémos al loro del siguiente vídeo! Gracias!!

Gracias por el comentario 👍

Gracias por el comentario 👍 Si el motor no ha tenido mucha dilución y las reservas alcalinas TBN esta bien el TAN bajo se puede quedar en el motor El combustible puede dañar sellos y juntas Desde el punto de vista del desgaste del cobre en muchos motores cuando hacen un cambio más a menudo cada 3 meces el cobre se ve más bajo Es decir este combustible dentro no es buen negocio Yo personalmente un año no lo veo tan mal en motores que hacen pocos kilómetros, no obstante sólo por kilómetros no basta y es mejor ver horas de uso. Si un motor hace cortos recoridos hay muchas fases de calentamiento es mucho peor que otro que hace viajes largos y más kilómetros en óptimas condiciones de funcionamiento El aceite una vez abierto si no se utiliza durante mucho tiempo es mejor pasar a envase más pequeños ,pero tampoco es tan necesario o estrictamente necesario. En motos por ejemplo siempre hay unaa degradación de viscosidad y combustible, ahí conviene sacar el aceite y no estirar Filtro de aceite para dos cambios o más en función del uso estado de motor etc

@@aceite-motorgrazie tante per le utili informazioni…. Complimenti ancora per il canale… canale top 🔝!!!!!

Por supuesto que si,no hay problema alguno, si quieres pasarlo en un envase ms pequeño sin aire mejor y listo. En el canal ya hay videos de aceites con más de 20 años probados y salen perfectamente bien, eso sí envase cerrado Se han hecho análisis de aceites viejos con muchos años y bien Pero análisis con envases abiertos y pasados años no hay muchos ,yo he visto algo analizado y me suena de que sale bien pero no estoy seguro del todo ya que ciertos laboratorios solo hacen análisis básico y para medir más parámetros hay que pagar más Resumiendo, si no pasa mucho tiempo sin problemas y para estar seguro pasar en envases de 1l bien limpios y secos . Yo hago análisis de aceite usado y tengo aceites con años en envases de 20l y no los paso a envase pequeño, los análisis me salen muy bien sin nada raro .

@@aceite-motor muchas gracias por la información. No lo tenía claro. Saludos

@@danielp1542 gracias por comentar 👍

Lo más importante no es una norma de X fabricante ,es la contaminación y la dilución Si su vehículo está en garantía debe usar el aceite con su norma Ya tengo una tendencia de 0w20 en Diésel euro 6 en 2.0TDI y con muy buen perfil de uso sale todo bien Los aceites de WAG llevan circonio y es un poderoso aditivo antidesgste Muchos aceites modernas como es el caso de este lleva circonio y sodio un novedoso paquete de aditivos que están utilizando ya al menos 4 fabricantes, Ravenol, Total,Motul, Petronas Debe de prestar atención especial en estos motores que han bajado a 0w20 y tener respeto al hollín y la dilución de combustible

Pues si con 8000 km sale el aceite tan sucio y empieza a subir viscosidad por contaminación yo no lo dejaría más de 5000 o 6 meses

@ muchas gracias

@retrorecordings: Método japonés, buscá el video en el canal. Hay que realizar los cambios de aceite cada 5.000 km en viscosidad 10W40, ésto es válido para un motor normal, aunque no creo que lo tolere este tipo de motores que son chatarra con obsolencia programada.

@@tobiasmendez4389 Al respecto de la viscosidad me ceñiría a la recomendación del fabricante. No hay una viscosidad de uso universal y el 10w40 no la es desde luego, si un motor debe utilizar un 0W20 o 5W30 utilizar 10W40 no es lo apropiado. El método japonés no se basa en una viscosidad concreta sino en un periodo corto de kilometraje o tiempo entre cambios.

@@danielp1542 Porsupuesto que siempre hay que utilizar los grados de viscosidad recomendados por e fabricante. En el caso del método japonés, no solo está contemplado el reducir el tiempo de servicio, sino también utilizar la viscosidad 10W40 para maximizar aún mas la protección al desgaste.

@@cesararroyodelafuente6613 perfectamente para los dos sin problema

Gracias por tu ayuda, en la garrafa pone para motores diesel y no sabía si es correcto. Realizas un trabajo impresionante con tu canal. Quería saber tu opinión, tengo toyota corolla hybrido y utiliza el 5w30 FPE de Toyota y quería cambiar al 5w30 APL de Shell. Es buena idea?, gracias por tu ayuda

@cesararroyodelafuente6613 Sin problema, los dos aceites son de los mejores que he probado en 5w30 Acea C2 Próximamente iré sacando el aceite original de Toyota 5w30 Api SP ilsac GF-6A Japonés y lo voy a comparar con el Toyota Api SP ILSAC GF-6A de fabricación estadounidense En general hay mucho aceite Api SP ILSAC GF-6A 5w30 aún sin probar ya comprado,pero todo tiene que ser con calma y paciencia

@@aceite-motor And if you compare Shell vs Liqui Moly 4300 (also C2). To be chosen?

@@danielseguraroman6264 Estos motores son delicados,hablaré de esto en el próximo video