Honda CB500 14 Gewinde - Krimi im Hinterrad. Eine Lösung für mein Kupplungsproblem ist in Sicht.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.พ. 2025
- Honda CB500 14 Gewinde - Krimi im Hinterrad. Das habe ich so auch noch nicht gesehen. Einer der Vorgänger hatte einen speziellen Weg Gewinde zu sichern. Eine Lösung für mein Kupplungsproblem ist in Sicht. Ewig rasselt die Kette. Als ich 18 Jahre alt war hatte ich eine 125cc KTM Geländemaschine da war die Kette in einem ähnlichen Zustand. Wir waren jung und brauchten das Geld für andere Dinge. Trommelbremse sowas von schwergängig.
Habe mit dem Linksgewinde echt eine interessante Sache, ich habe ja mal gelernt immer entgegengesetzt der Drehrichtung verbinde zu öffnen ab an der Stelle hätte ich das echt nicht erwartet Moment habe ich noch gedacht da ist doch immer ein Sprengring immer wieder verbaut dass du den nicht siehst wegen Fett, aber das war ja dann doch nicht so echt interessant
Hey deine Arbeit gefällt einfach, wenn's passt dann passt's auch ohne Kommentar, aber der ist 👍 immer dabei auch bei schlechtem Ton😉
...und ich dachte immer, nur Bremskolben gehen manchmal nicht raus 😉😎
ja die Lösung mit der
Ich interessiere mich sehr für deine Arbeit vor allen Dingen an den Honda der älteren Generation bin ich immer interessiert Punkt und bei der Maschine habe ich besonders großes Interesse und die Halterung für meinen Auspuff und die Fußrasten sind bei mir auch total verrostet. Wobei ich wiederum sagen muss cb250 in recht gutem Zustand gekauft Punkt und ich hoffe dass ich zu denen gehöre mit den guten Kommentaren auch wenn das jetzt nicht unbedingt einer der besten ist
Alles gut ich freue mich immer über gute Kommentare und Anregungen
Hallo Heinz,
ich habe den BGS-1464 Stirnlochschlüsselsatz, damit ist man Probleme dieser Art mit den gelochten Gewindescheiben ein für alle Mal los.
Da muss ich wohl mal nachrüsten. Vielen Dank
TH-cam hat wohl mein Link zum WHB gelöscht, aber ich habe es Dir via WhatsApp geschickt.
Servus, um den Feingewindesicherungsring zu lösen und fest zu drehen kann man auch einfach zwei 8mm schrauben mit dem richtigen Abstand in einen Schraubstock spannen, das Rad umgedreht darauf legen und dann einfach das Rad drehen.
Der Ritzelträger ist nur zwischen die Ruckdämpfer gesteckt und wird gerade herausgezogen. Wenn der Ritzelträger noch so fest sitzt wie bei dir sind die Gummis noch gut!
Gut zu hören. Danke
So verstemmte Feingewindesicherungsringe gabs auch bei den Hinterrädern an XL und XR,s aus den 80er bis Ende 90er Jahren...
Ich lasse ungefähr in 7 bis 8 Wochen eine Farbbestimmung machen von der Farbe die auf dem Rahmen aufgetragen ist. Ich gebe dir dann auf jeden Fall bescheid Punkt wenn du mal wieder Ausbesserungsarbeiten hast kannst du ja dann auch den original Farbton verwenden
Hallo wird das hinterrad nicht einfach nach hinten rausgezogeb wenn man an der schwinge die endstücke rausschraubt
Ja hinten sind zwei Schrauben die eine Klemmung auf die Achse ausüben. Alte Technik funktioniert aber einwandfrei.
👍Gruß Timo
Was die Luftdämpfer betrifft, schau doch bitte mal nach ob diese als dämpfungsbuchse bei den Radmuttern vorhanden sind. Gruß Timo
Hallo Martin, laut meiner Reparaturanleitung muss nicht die Feingewindemutter gelöst werden, um an die Rückdämpfer zu kommen. Es geht so, wie bei jeder Honda mit Kettenantrieb.Der Antriebflansch muss nur herausgedrückt werden. Gerne kann ich dir eine Explosionszeichnung vom Hinterrad schicken.
Das interessiert mich wirklich denn ich habe am Hinterrad noch nicht weiter gearbeitet. Danke für das Angebot
stossdämpfer lösen und rad nach oben drücken dann achse raus
Trommelbremsbeläge mitsamt Federn einfach komplett nach innen einklappen, beim Zusammenbau einfach nach aussen ,ok Klugscheissermodus aus.
Der Kettenblattträger müsste eigentlich raus gehen und dahinter sind auch Ruckdämpfer...
Ich hatte keinen Mut mehr weiter zu machen ohne genaue Kenntnis wie das Hinterrad aufgebaut ist. Auch der Ruckdämpfer war so brutal fest da muss ich erstmal Ruhe aufkommen lassen bevor ich was zerstöre
👍🏼
Ich lese dir mal vor was ich gefunden habe, erstmal auf mein Buch geht ja hervor erstmal normal zu sagen dass die Ruckdämpfer bei den Schrauben verbaut sind Punkt bei classic Teile parts, habe ich gefunden original Honda Ruckdämpfer Primärantrieb der Honda CB 500 Four K0 K1 K2 71 bis 77 und das unter CB 500 1971 500/500 for street Super Sport 400.
Also jetzt gebe ich meinen " Senf" mal dazu ( Bei dir wäre ein Flacheisen mit zwei Schrauben ein Sonderwerkzeug)
Hätte sich gelohnt weil zusammenschrauben musst du das " Radlager" ja auch wieder🤣😂🤣😂 vielleicht werden die Bohrungen dann nicht verklopft.😉🤔😰🤣
Ging doch super so. Das richtige Werkzeug kostet rund 90 Euro
@@timosmotogarage1266 ich hätte ja auch kein Werkzeug gekauft.
Ich hätte Flacheisen genommen zwei Löcher an den richtigen Stellen zwei Schrauben durch und fertig.
Wenn mich nicht alles täuscht ist es eine einfache Rollenkette Gruß Timo
Bei 7 Minuten, ich bin mittlerweile so an die 12 und 14 gewöhnt dass ich mich eher über eine 13 wundere
😉😂 Provisorien werden immer unterschätzt, sie halten oft ein " Lebenlang,"🤣🤣🤣
Schau doch mal auf der Bremsscheibe sein ob du da durchschauen kannst auf die andere Seite
Die Körnerpunkte sind Werksseitig gesetzt. Loctite kannte man in den 70gern noch nicht 😂 hat sich in Japan auch keiner Gedanken gemacht wie wir das auseinandernehmen 😊
)