Tesla Model Y consumption & range highway at 90, 100, 120, 130 and 140km/h | RealRusty
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ค. 2024
- On a nearly free and flat highway at about 28°C and with autopilot switched on, I took measurements of fuel consumption at different speeds in my 2022 Model Y Long Range. The results of these measurements as well as a final conclusion on time-efficient driving can be found in this video. For the "real range" I calculated with 70% of the battery capacity, because in practice you use the battery between 10% and 80% when driving longer distances.
Interesting data from the video:
Combined consumption: 176Wh/km,
Real range: approx. 300km
The cost per km on our Italy road trip: about 0.09 €.
This cost per km goes massively further down if I charge less at Superchargers (about 0.50€/kW) and more at my home wallbox, where I pay only about 0.14€ per kW.
Chapter navigation:
0:00 Intro
0:38 The test conditions
1:11 The test setup
1:30 The evaluation
2:25 The measured values
2:28 Tesla Model Y consumption & range at 130km/h
3:01 Tesla Model Y consumption & range at 140km/h
3:42 Tesla Model Y consumption & range at 120km/h
4:12 Tesla Model Y consumption & range at 100km/h
4:44 Tesla Model Y consumption & range at 90km/h
5:41 Tesla Model Y average consumption & range
6:04 The conclusion
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Endlich mal ein Verbrauchstest ohne das lästige BlaBla , kurz und informativ! Sehr gut!!
Eeeendlich jemand, der Konkret und objektiv diese Daten zusammengefasst hat.
Finally some interesting model y video, good job!
Super interessanter Vergleich, vielen Dank!! Echt aufwendig und ausführlich gestaltet
gern geschehen!
Erste E Auto Video,mit dem ich was anfangen konnte,weiter so!
Schöne und knackig kurze Verbrauchsübersicht !
TOP einfach klar strukturiert dagestellt.
Danke für den praxisnahen Test.
Sehr gerne!
Top Video, danke dafür! Aufwendig getestet und eine klasse Starthilfe für Neueinsteiger. 👍 Ein Kommentar für den YT-Algorithmus.
Sehr lieb, danke!
Toll gemacht 👍 deckt sich mit meinen Werten und ist absolut Langstreckentauglich
Super 👍, in ca. einer Woche bin ich nach Italien von Augsburg nach Siena unterwegs. Bin gespannt was da rauskommt bei MYLR.
Gruß 👋
Schöne Ferien! 👋
Sehr aufschlussreich👍 Ich kann diese Werte bestätigen, denn ich messe mein MYP täglich mit der Tronity App.
Welche komplett falsche Zahlen liefert
Ja, TRONITY ist in der Tat manchmal recht unzuverlässig.
533km Reicheitenangabe gilt für die Räder mit 20" Felgen. Die Standard 19" Felgen sind mit 565km angegeben.
mit meinem MYP bin ich auch bei 176Wh
Sehr gutes Video. Als „Anfänger“ würde ich im Ausland vorsichtshalber lieber ab 20% laden. Dann wird es natürlich noch weniger. Bin auf den Italien Trip gespannt. Gute Erholung 👍
Danke! Italien Urlaub ist leider bereits vorbei und mit dem ganzen Video-Schnitt ist die Erholung leider nicht in Sicht 😜
Kannst bei Tesla eigentlich sogar auf 2-3% runter fahren, das funktioniert mit den SuC immer, die sind eigentlich nie kaputt
Genau, und selbst wenn, sind da 7 bis 19 weitere daneben.
Bei 0% hast du immer noch 5-15km also keine Angst man muss sich schon ziemlich dumm anstellen um liegen zu bleiben. Wie man sieht hilft langsamer fahren im Zweifelsfalle immer 😉
you haven't clearly said what tier size you had - based on the screen in the car it seems you have 20" tiers, right? Did you have a chance to have a similar test with 19" ? :)
Yes, I have 20“. I think with 19” and aero caps results would be even better.
Ja, das Y ist auf 130 Dauerspeed optimiert, würde ich sagen.
Was in Europa nicht verkehrt ist.
Hat das Model Y 2022 nicht 80,5 kWh Batteriekapazität?
Wie kommst du auf die Zahl?
@@RealRusty also die Reichweite im Konfigurator wurde Anfang 2022 auf einmal erhöht, für beide Varianten des Model Y. Beide um die Strecke, die man mit 5-6 KWh schaffen kann. Ich hab das auch im Internet immer wieder mal gelesen, finde aber grade nichts dazu. Kann auch sein, dass damit die 4680 Zellen gemeint waren, aber die Reichweitenerhöhung spräche ja schon dafür 🤷♂️
@@m.s.09 es sind 75 bei LG und 79bei LG aus 2022. Das die Long Range Variante und 3kWh sind unter 0% versteckt. Beim SR sind es 60kWh und 5kWh unter 0%
@@marcusbiller867 würde sich ja ungefähr mit meinem ursprünglichen Kommentar decken. Zu dem Zeitpunkt als der ch das geschrieben habe gab es noch kein Model Y SR
Klimaanlage auf Stufe 4 ? Wie geht das ? Ich kann nur Temperaturen einstellen.
Wenn du grosses Klima Menü öffnest, mit dem Wisch von ganz unten nach oben, kannst du die Stärke von 1-10 regulieren.
@@RealRusty Ach so, du meinst die Gebläsestufe ! Die Stärke der Klimaanlage läßt sich ja nicht separat regulieren.
Ja, sorry, ich meinte natürlich Gebläse. Ich wüsste nicht was „Stärke“ sonst bedeuten könnte. Es lässt sich ausser dreistufigen Sitzheizung nur Gebläse Stärke und Temperatur regulieren.
@@RealRusty ich weiß nicht ob das so effizient ist die Klima auf manuell zu stellen. eventuell wird unnötig mehr Luft gekühlt als benötigt.
@@gonzo111081 ist tatsächlich in manchen Situationen ungünstig und verbraucht manuel mehr. Allerdings ist es meistens komfortabler, da die Klimaautomatik bei Tesla relativ bescheiden ist.
WOW das ist nicht sehr viel bei 140km/h auf der Autobahn und das fahre ich immer wenn es im Sommer in den Urlaub geht. Da muss ich ja durch Frankreich teoretisch oder auch praktisch 2 mal Laden für die 900km. Hmm da fahre ich bisher mit dem Diesel durch. Danke für den Test
Also mit Kindern machen wir bei 900km so oder so Pausen alle 2,5 bis 3 Stunden, daher ist es für uns perfekt! Die Kosten sind dabei nicht zu vernachlässigen. 😉
nur 200+ Km Reichweite dann auch noch bei diesen Schleichgeschwindigkeiten, was wäre dann bei 180Kmh? Reichtweite 90-100Km? richtig ernüchternd
Wer fährt denn 180km/h länger als 4-5 min? Ist ja voll der Stress. 😂
Finde ich leider auch etwas ernüchternd!
Auch die Ladezeit von 30min bei 10 auf 80 finde ich nicht prickelnd!
Werde wohl meinen Golf totfahren …
@rosaphilosoph hört sich viel schlimmer an als es ist. Wir haben uns daran gewöhnt und würden nie wieder zum Benziner wechseln wollen!
Nur kannst du so nicht ganz rechnen. Dein LG hat wahrscheinlich 75kWh neu, mit etwas Degradation 74. 3.5 kWh sind aber unter 0%. Daher bleiben dir 70kWh bis 0%. Dann hast du aber ab 130km/h im Sommer 1kWh Wärmeverluste und im Winter 1.5 und je höher die Geschwindigkeit, mehr. Du musst also definitiv mit 69-70kWh rechnen.
Die neuen aus 2022 haben etwa 79kWh neu aber nach 20TKM sind diese auch bei um die 77kWh, dann wieder 1-2kWh Wärmeverluste und 3.5kWh unter 0%, bleiben wieder ca. 70kWh bis 0%. Die Restlichen unter0% nur mit Scan My Tesla wagen
Doch, kann ich :) Und die Bedingungen für den Messversuch habe ich eigentlich recht detailliert erklärt. Danke trotzdem für deinen Input, Marcus!
Ist leider komplett irreführend der Test (wie bei vielen anderen ebenso). Einzig und allein die nachgeladene Energiemenge, inkl. Ladeverluste an der Ladestation, spielen eine Rolle. Der Bordcomputer zeigt erfahrungsgemäß teilweise bis zu 30 % zu wenig Verbrauch an. Dass das Fahrzeug bei 130 kmh 20kw/h im Durchschnitt verbraucht, ist völlig utopisch.
Die neuen Model 3 verbrauchen bei 130km/h teilweise gar 14kw/100km. Aufgrund deren Batteriekapazität und der maximal erreichten Reichweite lässt sich der Verbrauch durchaus gut berechnen.
@@RealRusty Hi! Danke für deine Antwort! Das würde allerdings bedeuten, dass die Model 3 über 500 km Reichweite bei 130 kmh haben. Nie im Leben. Sry.
Lade einfach bis zu einem festgelegten SoC (beispielsweise 80% 😉) auf, fahre so viel Kilometer wie du willst, fahr wieder zu Ladesäule und lade bis zum identischen SoC wieder auf, schau im Auto oder in der Tesla App nach, was TATSÄCHLICH nachgeladen wurde an Energie, bilde einen Dreisatz, um von deinen gefahrenen Kilometer auf den Verbrauch bezogen auf 100 km zu kommen. Fertig.
Alles andere ist einfach nicht valide und vor allem irrelevant. Was bringt es mir denn zu wissen, dass Tesla mir sagt, dass ich durchschnittlich etwa 14 Kilowattstunden verbraucht hätte, am Supercharger aber 19 Kilowattstunden für die Strecke nachladen muss? Nichts.
Die Reichweite des Fahrzeugs errechnet sich ja nicht aus dem angezeigten Verbrauch und der netto Batteriekapazität, sondern daraus, wieviel Kilowattstunden das Auto wirklich verbraucht. Dass das dann immer noch nicht die Menge ist, die man zahlen muss, da man eben Ladeverluste da noch gar nicht mit einberechnet, ist mein oben angesprochenes Thema. Reale Reichweite und tatsächliche Kosten sind eben zwei verschiedene Paar Schuhe
@biatch187 hi! Ja, da ist was dran. Gerne mache ich bei unserem nächsten, grösseren Roadtrip mal ein Test nach deinem Vorschlag.
Viele Grüsse!
@@RealRusty Das wäre total super! Einfach bei Verbrauchsfahrten ausschließlich auf die am Supercharger oder anderen Ladesäulen tatsächlich bezahlte (inkl. Verluste) sowie tatsächlich geladene Energiemenge (in App und im Auto ersichtlich) in kwh schauen. Dann hast Du valide Daten. Der Rest ist wischiwaschi :) Lieben Gruß und viel Erfolg.