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やっぱりホンダがエンジンをやめちゃダメだ！エンジンの技術で世界に誇る自動車メーカーであって欲しい！
当時のホンダのエンジンは十年二十年先をいっていたのは間違いない（今は追いつかれてしまったが😢）
@@siso3xv V-TEC信者の方に聞きたいのは、そんなにいいエンジンなら、なぜホンダは主力製品のバイクにV-TECを搭載しなかったのか？答えは、猿でも作れる幼稚なエンジンだらだ。エンジンの事を少しでもかじった事のある人はみんな知っている。バルブタイミング＆リフト量を変更すれば、低回転仕様にも高回転仕様にもなるのは当たり前のことで2段階にしか変わらない切替式(V-TEC)より無段階の位相式の方がイイに決まっている。メルセデスもBMWもトヨタも日産もヤマハもスズキも切替式を使わない理由は幼稚すぎて使う気になれないからだ。
今は売れてる車と同じ車を作る販売のホンダになってますね 俺らが若い頃は販売のトヨタ 技術の日産て言われてたのが懐かしいわ
@@勝小野-m1sホンダは？
内燃エンジンは日本が完成の域まで到達してしまったのでは？もしも戦争に負けなければ、ドイツと共に百年先のエンジンを作っていた。
まだ日本が警戒されてない時代そして日本人の中でも優秀な人達が世界に通用しみんなが喜んでくれる為に頑張って来た賜物現在は作る側も世界も状況が違っていますね先人に感謝🙏
ホンダのCVCCは当時達成不可能と言われていたアメリカの新排ガス規制に対応出来た世界初のエンジン世界中の自動車メーカーの度肝を抜いた素晴らしいエンジンです。
それを特許申請せず設計図を世界中の自動車メーカーへ送ったというのが仰天
ディーゼルを知っている人なら当たり前の原理だったので、国内外問わず他のメーカーはどこも採用しなかった。CVCCを絶賛したのは、無知なモータージャーナリストだけです。当時、他メーカーのエンジン屋は、やっとホンダもディーゼルを勉強するようになったかと思っただけ！
排ガス規制が出来る前から、本田氏が省エネ車は売れるはずだ、と、考えていた結果ですね。
二番目はマツダのロータリーでしたね。
プラグ被りやすかったけどね。暖まってると始動性悪いヘンタイエンジンでもあった。
やっぱりエンジンはこれからも必要不可欠！
子供の頃CVCCと書いてシビックと読むと思ってたの
そうだ！思い出した！確かにそう思ってたわ
787B用R26B型4ローターロータリーエンジンを『業務用おにぎり』って呼ぶ界隈があるらしいｗ
納豆のかほり...
ネバァ.....
ふにゃちんサスの横転魔、、、
@@ゆめとまん35 おむすびころりんですね😅
そして13B(RX7FDに積まれてるロータリー)はコンビニおにぎりと呼ばれるという……
トヨタはエンジンをヤマハに昔から頼っていたけどそれを頑なに言わずして提携してたと強がっていた。でも結局ヤマハに昭和50年代にどっぷり頼ってないと今のトヨタは無い。ちなみに今もなお現行のエンジンもヤマハに頼ってるトヨタ😅
ロータリーとCVCCの物語は中々アツい
HONDAのVTECエンジンがないぞ！
TOYOTAの2JZ GTEもね
技術的には大したことないからかな 発想はすごいですが
@@優しい人になりたい-t4dお門違いすぎるよチミ
エンジンはヤマハ発動機でピアノはヤマハ。別会社
元は一つの会社
ヤマハ発動機のマークは音叉
１９５５年から楽器のヤマハと別会社
発動機の音叉マークは微妙に違いを持たせてるんよね。
バイク(etc.)の“ヤマハ”と楽器の“ヤマハ”はブランドロゴで見分けられる。 YAMAHA の“Ｍ”のV部分が下まで伸びているのがバイクのヤマハ。楽器のヤマハは下まで伸びていない。そもそも、社名も違えば会社も違う。『ヤマハ発動機株式会社』(バイク)『ヤマハ株式会社』(楽器)
やっぱりロータリーエンジンだな。不幸が続いても続いても不死鳥の様に甦ってくるし、まともなモノに出来たのは世界でマツダのみ。
アメリカ自動車業界の最大の失敗はタッカーを認めれなかった事に尽きます。今の自動車の原石とも言えるその完成度は約３０年以上は進んでいました。故に、日本の自動車に負けたともいえます。例えば、ドアーの形状すら今の自動車と同じなのです！
ホンダは楕円ピストンなんて変態エンジンも組んでたしな
オートバイで 楕円ピストン 有りましたね!
片山敬済
レース車両だけでなく市販車にまで積んだあたり本当に変態(誉め言葉)
@@おはみん その『市販車』、とても庶民が買えるような値段してませんでしたけどねw
ホンダのNR750ですね。エンジンが4気筒楕円32バルブ!(4気筒バイクでこのバルブ数なのだから凄い)という超複雑なエンジン構造で、コストがもの凄く掛かり車両価格520万円でした!😮
世界に追い付け追い越せと、改善に改善を重ねた結果、内燃機関では他の追随を許さない迄になっていた。しかも30年くらい前の車も評価されている。
ホンダよ…いつもの手のひら返しでエンジンを復活させてくれ…!
「マスキー法の基準は既に達成した」米国の議会で、本田は証言したそうですな。
ホンダのVTECがすごいと思う。高回転仕様だから、製品精度も高く、当時のターボエンジン並みにパワーが出ていた。
音も良い！B16Aは究極の名機！
S14 K’sにゼロヨンで勝ってたよな確か2リッターターボに加速で勝るテンパチNAとか化け物
VTECは高回転仕様というわけではなく、低回転も高回転も使える技術です。通常、低回転エンジンは高回転が苦手です。高回転エンジンは低回転は苦手ですが、VTECはカムのリフト量、タイミングを変える事により低回転でも高回転でも使えるエンジンです。高回転しか使わないレーシング用エンジンはVTECなど採用していません。
でも回りましたよね！リフト量を変えれるのは凄いと思います。
三菱のマイベックも良かったよ！
CVCCは濃い混合気は副燃焼室に薄い混合気は主燃焼室に分けて排ガス規制をクリアしました。
米国のカリフォルニア規制で、日本車締め出しに対抗・本田は良く頑張ってくれました？有難う❤🎉
リーンバーンの先駆者。
オリジナル開発メーカーが匙を投げたロータリーエンジンを改良して実用化したマツダは素晴らしい。
YAMAHAが居なければ、TOYOTAは世界のTOYOTAでは無かった。
2000GTとスープラ
平成になる少し前のこと、YAMAHA発動機の社員さんがボヤいていた。クラウンのエンジンを1基、TOYOTAはYAMAHA発動機に7000円で外注依頼していたそうです。TOYOTAのフラッグシップモデルのエンジンを、外注依頼で買い叩くとか…非正規社員で工場廻してる企業以外考えられません。長年TOYOTAユーザーをしていて、TOYOTA以外の車に乗らなくても良い…なんて言ってる顧客を謀り生産側として裏切っていた事をTOYOTA崇拝信者はきっと何も知らないんでしょうね…。
TOYOTAって良い悪いは別として車メーカーというよりコンサル企業って感じ
もう少し言うと…TOYOTAは、もう既に1.5と1.8の車しか自社生産していない。1.5以下はDAIHATSU、1.8以上はYAMAHA発動機。
@@FTW..その通り。トヨタはメカニカル的なものは何も出来ないんですよ。そりゃ、楽して先進機能をかき集めたクルマならいい車ができるに決まってる。だから自分は絶対にトヨタは買わないと決めている。
楽器作ってるヤマハ（株）と、エンジン作ってるヤマハ発動機（株）は、別会社。
でも2000GTのウッドのインパネは楽器の技術で作ったんやろ？
楽器会社から分離した形になるから姉妹会社
スバルの水平対向もなかなかだと思うけど
エンジン作ってるのは楽器屋じゃない方のヤマハだよね～
ヤマハ発動機ですね。トヨタのエンジンも開発設計しています。
実はロゴのMの字が違うのに気づいてる人がほぼ居ない
@@tatchin2346 さん。ロゴの後ろの色もね。こっちの方が分かりやすい。
@@小北一仁-p1s音叉の長さも違うよ!
音叉が外周円の中に収まっている紫ヤマハ(楽器)、音叉が外周円に食い込んでいる赤ヤマハ(発動機)
車は日本が世界に誇る技術の一つだと思ってます✨
YAMAHAはバイクや、スポーツエンジンを供給してるけど、作った物は全て高品質でセンス良くて、どこか優しさを感じます🙂
ヤマハは、少し前まではトヨタのハイパワーエンジンの製作には殆ど関わっていたし、MAZDAのＶ６も最終調整はヤマハでしたね。
ロリータエジソンは至高(,,•﹏•,,)
エンジンは不滅なモノであって欲しい
「ヤマハ（株）」と「ヤマハ発動機（株）」は別会社
国が守るべき日本の誇り、世界から怒られるけど、原潜や航空機作ってくれ
なんで世界が怒るの・・・?
中国 北朝鮮 ロシア
@@BBS335西洋諸国が日本の技術力に勝てないから。シボレーなんかまだOHVエンジン作ってるんだぞ…
ホンダはジェット機作って売ってるじゃん
原潜なんて要らんわ
YAMAHAのエンジンを積んだLEXUS LF-AのエキゾーストサウンドにはYAMAHAはめちゃくちゃこだわった話好き
排気系はヤマハの管楽器部門が関わってたそうですね📯
@11dhampir11 吸気系では
ロータリーエンジンに惹かれてRXー7を買った良い思い出
1997年、F1ハンガリーGPで、ヤマハエンジンが優勝寸前まで行って惜しくも2位となったレースは忘れられない。実況「なんてことだデーモンヒル！アロウズの初優勝も、ヤマハエンジンの初優勝も、ブリジストンタイヤの初優勝も、みんなここで露と消えるのかぁ～」
ヤマハは楽器メーカーで有ると同時に世界的な2輪メーカーでも有ります高性能な4輪エンジンを作れる道理でも有ります
F1のエンジンも作ったからなぁ。
楽器メーカーは別会社だ。😊
787Bの４ローターの音は。素晴らしいわな!!官能的な音だわ!!レブまで引っ張った時なんかは鳥肌もんだす。素晴らしい!!
ヤマハはヤマハとヤマハ発動機があるヤマハ発動機はヤマハの二輪部門が独立した会社元は一緒だけど今は別会社OX66は楽器屋の方ではなく、ヤマハ発動機の方が開発
ロータリーエンジンの特別ドラマ『ル・マンへ熱き涙を』ってやつTH-camで視れる
ホンダの紹介動画で「全体的な〜」って部分が「変態的な〜」って聞こえてウンウンと頷いてしまった事があります😂
日産の可変圧縮比エンジンもすごいよねもっと積極的に使っていけばいいのに日産
今の日本人に足りないもの出来ないからやる。勝ち目が無い勝負に勝ってこそ侍じゃないですかね。
最後のヤマハだけ唐突で草w
トヨタがヤマハにエンジン作ってもらったら性能が上がってた話好き。
違うんだよ当初、ヤマハは日産にエンジンを納入する契約だったがトヨタがそれを阻止するべくヤマハの株を買い占めて関連会社にしてしまったんだだから日産との契約もご破算至宝のエンジンはトヨタ車に搭載される事になったのさ
やはりスバルの水平対向エンジン
ロータリー！特に13B大好きです
バイク関係が作るエンジンは傑作が多いのは事実。F1コンストラクターも、当時2万回転まで回るエンジンヤマハやホンダ、スズキ川崎などのバイクを購入して研究したとかし無いとか話が出てましたからね。
ロータリーのRＸ7に乗ってました。立ち上がりとともに、速かったです😊
ヤマハは楽器・バイク・トラクター・船外機のイメージがあるのはある意味すごいよね
CVCC 薄いガソリンで回すのが とってもエポック だったね 現代のエンジンは 薄いガスで回してる。自動車歴史博物館に展示されるレベル
ディーゼルを知っている人なら当たり前の原理だったので、国内外問わず他のメーカーはどこも採用しなかった。 CVCCを絶賛したのは、無知なモータージャーナリストだけです。 当時、他メーカーのエンジン屋は、やっとホンダもディーゼルを勉強するようになったかと思っただけ！
俺のおじいちゃんが若い頃、コスモスポーツが出た頃に、コロナクーペとコスモスポーツで迷って、もう少し頑張ればコスモ買えたのにコロナにしたのを後悔してるってついこないだ聞きました、コロナを買ってすぐにコスモがグングン値上がりしていって、買ってたら今も大事に持っていただろうと言っていました
日産のVCターボやマツダのSKYACTIVE-Xも優秀。あと、トヨタのDynamic Forceシリーズも好き。これまで振動が多くて3気筒は毛嫌いしてたけどDynamic ForceのM15Aは4気筒と遜色ない静かさと低振動で驚いた。
スカイアクティブXって失敗エンジンじゃん
@@orangepekoe0710もともとレギュラーでもいける予定だったのにハイオクじゃないとダメになったこととか値段が高めになってしまったこととかがあっていまいち売れなかったって認識してる技術としては本当にすごいと思う
ヤマハがサポートしたトヨタ2000GTのDOHCエンジンだが、当時バイクを市販していたヤマハのエンジンには２ストしか無かった。不思議だなぁ。
まじでアトキンソン、ミラーサイクルを考えた人は天才だわ。
ミラーサイクルは、エンジン回転数の変化が極めて少ない舶用ディーゼルでは当たり前だったのですがエンジン回転数が激しく変化する自動車に採用を提唱したのは、いすゞ自動車でエンジン設計をしていた兼坂弘さんです。兼坂さんは、いすゞ自動車退職後、エンジンコンサルタントととして活動し、日本のエンジン技術者に大きな影響を与えました。彼がいなければ、日本の自動車用エンジン技術はまだまだ発展途上だったかもしれません。興味があれば、兼坂さんをウィキペディアで調べて下さい。
ヤマハの名エンジンは…OX66ではなく「1G-GE」だと思います(50歳 男性 旧車会所属)
そのとうり オタク見る目ありますね 1G-FEでも良く走ったからね1G-GはS6最強エンジンです
サバンナの２ローター凄かったモーターの様な加速あの頃市販車で1番速かったクルマだと思う。オイルショックで萎んでしまったのが残念だ。
コスモスポーツマジエレガント❤
シビックに搭載されていたVTECエンジンに乗ってみたかった
現在のトヨタのエンジンはヤマハ製の部品を使っている。
CVCC､→ 元ホンダF1監督、桜井さんが開発リーダー🙏
CVCC：ディーゼルからのパクリ(ホットプラグを点火プラグに見間違えた)1.5LターボF1エンジン：ルノーのパクリ(ルノーのF1エンジンを見て超ショートストロークになっている事に驚いた)パクリの桜井：CVCC､→ 元ホンダF1監督、桜井さんが開発リーダー→F1解説者後藤：元ホンダF1監督→フェラーリ→ペトロナス後藤はアホなホンダに居るのが嫌でさっさと辞めていった。
後藤さんもね。
開発責任者は3代目社長の久米さんですょ。CVCCを久米さん達の水冷でやるか社長の本田宗一郎さんの空冷でやるかで久米さんと本田宗一郎さんが大ケンカして久米さんが「いい加減にしろ。やってられるか。」と会社を辞めるまでいったのを当時の本田技術研究所所長の杉浦秀男氏が仲介者となり藤澤さんから本田宗一郎さんを説得してもらい、久米さんも会社に戻ってCVCCエンジンが完成しました。私がホンダ学園の生徒の時に杉浦2代目校長先生から直接聞きました。
ヤマハは2輪は有名だけど、4輪車用エンジンを作っているとは知らなかった。
F1のエンジンも作ってた。トヨタ2000GT もヤマハ
ワイのセリカもエンジンにヤマハのマークがあります。(3S-GTE)
トヨタのスポーツ系エンジンはヤマハ製の事が多い・・・。トヨタはボディー屋さん、と云う人もいる
チェイサー2.5GT TwinTurboに乗っていました。直6でしたがヘッドカバーにはYAMAHAのマークが有りました。
誇りに思います、例え技術が盗用されても、更に高みを目指して進歩すると信じています。
どっかの走るダイナモはローターを気に入ってるからな
うち70年代にシビック乗ってる時期あったけど、そんなに凄かったのか。
CVCC昔CMで放送してたけど副燃焼室を使って本燃焼した残りかすを再燃焼させて排気ガスをきれいにする技術で当時は70年代のアメリカのマスキー法案と呼ばれる排ガス規制を唯一クリア出来る技術でした。その後、金を使ったマフラーの触媒法ができてこちらの方が遥かに簡単でコストも安いので大普及してCVCC方式は一代限りで終わるのでした。
金じゃ無く白金(プラチナ)ね😅
マツダSkyactiv技術もブッ飛んでるんだけどなぁ。
RB26…2JZ…そしてこれらにギャレット製ターボをつけると…
凄さで言うならスーパーカブを忘れてはいけない😂
スカイアクティブX、捨てないで進化させて欲しい。
個人的には今世界で最も信頼性があると言っても過言じゃない1HZエンジンも凄いと思うけどな
個人的には、三菱のサイレントシャフトが印象に残ってる。４０年以上前に強烈に静かな４気筒エンジンだった。最近では元気無いメーカーだけど。
1jとかvtecもありそうなんだけどなぁ
ヤマハはLFAのイメージが強かったが他にもこんなのがあったんだ
発動機と発情期は必要不可欠なモノ
ヤマハ爆音教室だから実質楽器
マツダはエイペックスシール（レシプロエンジンのピストンリングに相当する部品）の材質に悩んで象牙まで試したって聞いたことがあるけどホントかな？
どう優れているのかも解説してほしい
マツダのロータリーはバンケル社が特許を保有していたものの、問題点が山積みで実用化できる代物ではなかった。その問題点を解決し、実用化に至った。ホンダのCVCCはアメリカの排ガス規制が厳しくなり、当時の自動車メーカーがどこもクリア出来ないと思われていた中で最初にクリア出来たエンジン。ちなみにパワーもトルクも低かったとされている。しかし、これがなければガソリンエンジン車は消滅していたかもしれないくらいブレイクスルーとなった技術。最後のヤマハのは…わかりません。
既にかもしれないが、この素晴らしい技術と技術者達が海外に流出して日本は終焉を迎えるんだろうなぁ。
マツダのSKYACTIV-Xって完全に忘れ去られたな
ヤマハはバイクを造ってるからエンジンを造ってても不思議ではないよ。
スズキの油冷
そうか？空冷と水冷の中間のイメージしか無いけど､､､
@@masafumih2048 個人的にはね
個人的にはHONDAのスーパーカブのエンジンもぶっ飛んでると思う
ヤマハのエンジンは最高！ＬＦＡが一億円超えてるのも納得。
ホンダシビックで本田宗一郎本田社長🎉当時本田車販売店行脚しました🎉社長の笑顔一生頭の中より離れることはありません🎉グリーンのホンダシビックの後部座席より出て来て、右手上げ、販売店社長と固い握手凄い場面に立ち会いました‼️本田宗一郎社長は凄い人でした‼️
CVCC混合気を薄くして燃費をあげるシステム。薄いので発火しにくい。そこで別の発火室を設けて発火させる。後のF-1エンジンのターボとは真逆のエンジン。
YAMAHAザックリ過ぎて草トヨタの名機はほぼYAMAHA製とか色々あろうに
エンジンを辞めるHONDAは世界から取り残される😅
ロータリー47士😊
ヤマハのクロスプレーンエンジンにも驚いた😊
ヤマハってルータも作ってるよね🥺どれも品質は一流🥺ほんと何者なんだよヤマハは🥺
ロータリー47士本田の親父藤岡の金庫番戦後から……経済大国にのし上がった日本の技術
所有した車種にロータリーエンジン積みはないけど、長兄がAPコスモに乗ってたな従兄弟の結婚式に呼ばれて帰省して、帰り道に遅雪の降った奥中山高原の峠越えで自爆して廃車にプラモデルを買ってまで所有したくらいだから後悔は相当なもんだったろう(長兄が亡き今は甥っ子が引き継いで所有してるけどね)
もうロータリーの特許をマツダに売れよと思う、NSUバンケル社は実用化失敗しているのだから！とおっもう。
自分はトヨタハイブリッドエンジンを推したい。
マツダはロータリーをどうにか作るべきホンダはvテックやmトレとか独自を生かすべきヤマハはバイクエンジンを車につむべし
かなり現実を無視するな❢❢
ヤマハが作るエンジンは音が素晴らしいLFAのV10は管楽器やしね
個性的なエンジンはどんどん無くなってしまっている現状だからこそ昔の車を大切に乗り回したいと思う今日この頃…トヨタだって、日産だって、ホンダだって、スズキだって、マツダだって、スバルだって、三菱だって、ダイハツだって、それぞれのメーカー個性的なエンジン車が沢山あるんだから‼️
シビックSRは好きよなぁ。最新の現行車には情緒的に好きな車は無いわ。
ヤマハ発動機は楽器メーカーのヤマハとは同根だけど一応別会社だぞ。
？コスモが第一号？ その前にサバンナがあった！ 素晴らしい加速とエンジン音が魅力だった。
マツダ ヤマハ ヤンマーは未来がある。他は企業体質で停滞が否めない
楽器メーカーのイメージって会社が違うよ、エンジンを作ったのはバイクのヤマハ発動機です。
![[UNCUT] "บอสณวัฒน์" แฉ! แหล่งซุกเงินแก๊งบอส ขยันผิดที่ไม่กี่ปีก็เข้าคุก l คนดังนั่งเคลียร์ l17ต.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/BL56qIfXYZM/mqdefault.jpg)
やっぱりホンダがエンジンをやめちゃダメだ！エンジンの技術で世界に誇る自動車メーカーであって欲しい！
当時のホンダのエンジンは十年二十年先をいっていたのは間違いない（今は追いつかれてしまったが😢）
@@siso3xv
V-TEC信者の方に聞きたいのは、そんなにいいエンジンなら、なぜホンダは主力製品のバイクにV-TECを搭載しなかったのか？
答えは、猿でも作れる幼稚なエンジンだらだ。エンジンの事を少しでもかじった事のある人はみんな知っている。
バルブタイミング＆リフト量を変更すれば、低回転仕様にも高回転仕様にもなるのは当たり前のことで
2段階にしか変わらない切替式(V-TEC)より無段階の位相式の方がイイに決まっている。
メルセデスもBMWもトヨタも日産もヤマハもスズキも切替式を使わない理由は幼稚すぎて使う気になれないからだ。
今は売れてる車と同じ車を作る販売のホンダになってますね 俺らが若い頃は販売のトヨタ 技術の日産て言われてたのが懐かしいわ
@@勝小野-m1s
ホンダは？
内燃エンジンは日本が完成の域まで到達してしまったのでは？もしも戦争に負けなければ、ドイツと共に百年先のエンジンを作っていた。
まだ日本が警戒されてない時代
そして日本人の中でも優秀な人達が世界に通用しみんなが喜んでくれる為に頑張って来た賜物
現在は作る側も世界も状況が違っていますね
先人に感謝🙏
ホンダのCVCCは当時達成不可能と言われていたアメリカの新排ガス規制に対応出来た世界初のエンジン
世界中の自動車メーカーの度肝を抜いた素晴らしいエンジンです。
それを特許申請せず設計図を世界中の自動車メーカーへ送ったというのが仰天
ディーゼルを知っている人なら当たり前の原理だったので、国内外問わず他のメーカーはどこも採用しなかった。
CVCCを絶賛したのは、無知なモータージャーナリストだけです。
当時、他メーカーのエンジン屋は、やっとホンダもディーゼルを勉強するようになったかと思っただけ！
排ガス規制が出来る前から、本田氏が省エネ車は売れるはずだ、と、考えていた結果ですね。
二番目はマツダのロータリーでしたね。
プラグ被りやすかったけどね。暖まってると始動性悪いヘンタイエンジンでもあった。
やっぱりエンジンはこれからも必要不可欠！
子供の頃CVCCと書いてシビックと読むと思ってたの
そうだ！思い出した！確かにそう思ってたわ
787B用R26B型4ローターロータリーエンジンを『業務用おにぎり』って呼ぶ界隈があるらしいｗ
納豆のかほり...
ネバァ.....
ふにゃちんサスの横転魔、、、
@@ゆめとまん35 おむすびころりんですね😅
そして13B(RX7FDに積まれてるロータリー)はコンビニおにぎりと呼ばれるという……
トヨタはエンジンをヤマハに昔から頼っていたけどそれを頑なに言わずして提携してたと強がっていた。
でも結局ヤマハに昭和50年代にどっぷり頼ってないと今のトヨタは無い。
ちなみに今もなお現行のエンジンもヤマハに頼ってるトヨタ😅
ロータリーとCVCCの物語は中々アツい
HONDAのVTECエンジンがないぞ！
TOYOTAの2JZ GTEもね
技術的には大したことないからかな 発想はすごいですが
@@優しい人になりたい-t4d
お門違いすぎるよチミ
エンジンはヤマハ発動機でピアノはヤマハ。別会社
元は一つの会社
ヤマハ発動機のマークは音叉
１９５５年から楽器のヤマハと別会社
発動機の音叉マークは微妙に違いを持たせてるんよね。
バイク(etc.)の“ヤマハ”と楽器の“ヤマハ”はブランドロゴで見分けられる。
YAMAHA の“Ｍ”のV部分が下まで伸びているのがバイクのヤマハ。楽器のヤマハは下まで伸びていない。
そもそも、社名も違えば会社も違う。
『ヤマハ発動機株式会社』(バイク)
『ヤマハ株式会社』(楽器)
やっぱりロータリーエンジンだな。不幸が続いても続いても不死鳥の様に甦ってくるし、まともなモノに出来たのは世界でマツダのみ。
アメリカ自動車業界の最大の失敗は
タッカーを認めれなかった事に尽きます。
今の自動車の原石とも言えるその完成度は
約３０年以上は進んでいました。
故に、日本の自動車に負けたともいえます。
例えば、ドアーの形状すら今の自動車と
同じなのです！
ホンダは楕円ピストンなんて変態エンジンも組んでたしな
オートバイで 楕円ピストン 有りましたね!
片山敬済
レース車両だけでなく市販車にまで積んだあたり本当に変態(誉め言葉)
@@おはみん
その『市販車』、とても庶民が買えるような値段してませんでしたけどねw
ホンダのNR750ですね。エンジンが4気筒楕円32バルブ!(4気筒バイクでこのバルブ数なのだから凄い)という超複雑なエンジン構造で、コストがもの凄く掛かり車両価格520万円でした!😮
世界に追い付け追い越せと、改善に改善を重ねた結果、内燃機関では他の追随を許さない迄になっていた。しかも30年くらい前の車も評価されている。
ホンダよ…いつもの手のひら返しでエンジンを復活させてくれ…!
「マスキー法の基準は既に達成した」米国の議会で、本田は証言したそうですな。
ホンダのVTECがすごいと思う。
高回転仕様だから、製品精度も高く、当時のターボエンジン並みにパワーが出ていた。
音も良い！
B16Aは究極の名機！
S14 K’sにゼロヨンで勝ってたよな確か
2リッターターボに加速で勝るテンパチNAとか化け物
VTECは高回転仕様というわけではなく、低回転も高回転も使える技術です。通常、低回転エンジンは高回転が苦手です。高回転エンジンは低回転は苦手ですが、VTECはカムのリフト量、タイミングを変える事により低回転でも高回転でも使えるエンジンです。
高回転しか使わないレーシング用エンジンはVTECなど採用していません。
でも回りましたよね！
リフト量を変えれるのは凄いと思います。
三菱のマイベックも良かったよ！
CVCCは濃い混合気は副燃焼室に薄い混合気は主燃焼室に分けて排ガス規制をクリアしました。
米国のカリフォルニア規制で、日本車締め出しに対抗・本田は良く頑張ってくれました？有難う❤🎉
リーンバーンの先駆者。
オリジナル開発メーカーが匙を投げたロータリーエンジンを改良して実用化したマツダは素晴らしい。
YAMAHAが居なければ、TOYOTAは世界のTOYOTAでは無かった。
2000GTとスープラ
平成になる少し前のこと、YAMAHA発動機の社員さんがボヤいていた。
クラウンのエンジンを1基、TOYOTAはYAMAHA発動機に7000円で外注依頼していたそうです。
TOYOTAのフラッグシップモデルのエンジンを、外注依頼で買い叩くとか…非正規社員で工場廻してる企業以外考えられません。
長年TOYOTAユーザーをしていて、TOYOTA以外の車に乗らなくても良い…なんて言ってる顧客を謀り生産側として裏切っていた事をTOYOTA崇拝信者はきっと何も知らないんでしょうね…。
TOYOTAって良い悪いは別として車メーカーというよりコンサル企業って感じ
もう少し言うと…TOYOTAは、もう既に1.5と1.8の車しか自社生産していない。
1.5以下はDAIHATSU、1.8以上はYAMAHA発動機。
@@FTW..
その通り。トヨタはメカニカル的なものは何も出来ないんですよ。
そりゃ、楽して先進機能をかき集めたクルマならいい車ができるに決まってる。
だから自分は絶対にトヨタは買わないと決めている。
楽器作ってるヤマハ（株）と、エンジン作ってるヤマハ発動機（株）は、別会社。
でも2000GTのウッドのインパネは楽器の技術で作ったんやろ？
楽器会社から分離した形になるから姉妹会社
スバルの水平対向もなかなかだと思うけど
エンジン作ってるのは楽器屋じゃない方のヤマハだよね～
ヤマハ発動機ですね。
トヨタのエンジンも開発設計しています。
実はロゴのMの字が違うのに
気づいてる人がほぼ居ない
@@tatchin2346 さん。
ロゴの後ろの色もね。
こっちの方が分かりやすい。
@@小北一仁-p1s音叉の長さも違うよ!
音叉が外周円の中に収まっている紫ヤマハ(楽器)、音叉が外周円に食い込んでいる赤ヤマハ(発動機)
車は日本が世界に誇る技術の一つだと思ってます✨
YAMAHAはバイクや、スポーツエンジンを供給してるけど、作った物は全て高品質でセンス良くて、どこか優しさを感じます🙂
ヤマハは、少し前まではトヨタのハイパワーエンジンの製作には殆ど関わっていたし、MAZDAのＶ６も最終調整はヤマハでしたね。
ロリータエジソンは至高(,,•﹏•,,)
エンジンは不滅なモノであって欲しい
「ヤマハ（株）」と「ヤマハ発動機（株）」は別会社
国が守るべき日本の誇り、世界から怒られるけど、原潜や航空機作ってくれ
なんで世界が怒るの・・・?
中国 北朝鮮 ロシア
@@BBS335西洋諸国が日本の技術力に勝てないから。シボレーなんかまだOHVエンジン作ってるんだぞ…
ホンダはジェット機作って売ってるじゃん
原潜なんて要らんわ
YAMAHAのエンジンを積んだLEXUS LF-AのエキゾーストサウンドにはYAMAHAはめちゃくちゃこだわった話好き
排気系はヤマハの管楽器部門が関わってたそうですね📯
@11dhampir11 吸気系では
ロータリーエンジンに惹かれてRXー7を買った良い思い出
1997年、F1ハンガリーGPで、ヤマハエンジンが優勝寸前まで行って惜しくも2位となったレースは忘れられない。
実況「なんてことだデーモンヒル！アロウズの初優勝も、ヤマハエンジンの初優勝も、ブリジストンタイヤの初優勝も、みんなここで露と消えるのかぁ～」
ヤマハは楽器メーカーで有ると同時に世界的な2輪メーカーでも有ります
高性能な4輪エンジンを作れる道理でも有ります
F1のエンジンも作ったからなぁ。
楽器メーカーは別会社だ。😊
787Bの４ローターの音は。素晴らしいわな!!官能的な音だわ!!レブまで引っ張った時なんかは鳥肌もんだす。素晴らしい!!
ヤマハはヤマハとヤマハ発動機がある
ヤマハ発動機はヤマハの二輪部門が独立した会社
元は一緒だけど今は別会社
OX66は楽器屋の方ではなく、ヤマハ発動機の方が開発
ロータリーエンジンの特別ドラマ
『ル・マンへ熱き涙を』ってやつTH-camで視れる
ホンダの紹介動画で
「全体的な〜」
って部分が
「変態的な〜」
って聞こえてウンウンと頷いてしまった事があります😂
日産の可変圧縮比エンジンもすごいよね
もっと積極的に使っていけばいいのに日産
今の日本人に足りないもの
出来ないからやる。
勝ち目が無い勝負に勝ってこそ
侍じゃないですかね。
最後のヤマハだけ唐突で草w
トヨタがヤマハにエンジン作ってもらったら性能が上がってた話好き。
違うんだよ
当初、ヤマハは日産にエンジンを納入する契約だったが
トヨタがそれを阻止するべく
ヤマハの株を買い占めて関連会社にしてしまったんだ
だから日産との契約もご破算
至宝のエンジンはトヨタ車に搭載される事になったのさ
やはりスバルの水平対向エンジン
ロータリー！特に13B大好きです
バイク関係が作るエンジンは傑作が多いのは事実。
F1コンストラクターも、当時2万回転まで回るエンジンヤマハやホンダ、スズキ川崎などのバイクを購入して研究したとかし無いとか話が出てましたからね。
ロータリーのRＸ7に乗ってました。
立ち上がりとともに、速かったです😊
ヤマハは楽器・バイク・トラクター・船外機のイメージがあるのはある意味すごいよね
CVCC 薄いガソリンで回すのが とってもエポック だったね 現代のエンジンは 薄いガスで回してる。自動車歴史博物館に展示されるレベル
ディーゼルを知っている人なら当たり前の原理だったので、国内外問わず他のメーカーはどこも採用しなかった。 CVCCを絶賛したのは、無知なモータージャーナリストだけです。 当時、他メーカーのエンジン屋は、やっとホンダもディーゼルを勉強するようになったかと思っただけ！
俺のおじいちゃんが若い頃、コスモスポーツが出た頃に、コロナクーペとコスモスポーツで迷って、もう少し頑張ればコスモ買えたのにコロナにしたのを後悔してるってついこないだ聞きました、コロナを買ってすぐにコスモがグングン値上がりしていって、買ってたら今も大事に持っていただろうと言っていました
日産のVCターボやマツダのSKYACTIVE-Xも優秀。あと、トヨタのDynamic Forceシリーズも好き。これまで振動が多くて3気筒は毛嫌いしてたけどDynamic ForceのM15Aは4気筒と遜色ない静かさと低振動で驚いた。
スカイアクティブXって失敗エンジンじゃん
@@orangepekoe0710もともとレギュラーでもいける予定だったのにハイオクじゃないとダメになったこととか値段が高めになってしまったこととかがあっていまいち売れなかったって認識してる
技術としては本当にすごいと思う
ヤマハがサポートしたトヨタ2000GTのDOHCエンジンだが、当時バイクを市販していたヤマハのエンジンには２ストしか無かった。不思議だなぁ。
まじでアトキンソン、ミラーサイクルを考えた人は天才だわ。
ミラーサイクルは、エンジン回転数の変化が極めて少ない舶用ディーゼルでは当たり前だったのですが
エンジン回転数が激しく変化する自動車に採用を提唱したのは、いすゞ自動車でエンジン設計をしていた兼坂弘さんです。
兼坂さんは、いすゞ自動車退職後、エンジンコンサルタントととして活動し、日本のエンジン技術者に大きな影響を与えました。
彼がいなければ、日本の自動車用エンジン技術はまだまだ発展途上だったかもしれません。
興味があれば、兼坂さんをウィキペディアで調べて下さい。
ヤマハの名エンジンは…OX66ではなく「1G-GE」だと思います(50歳 男性 旧車会所属)
そのとうり オタク見る目
ありますね
1G-FEでも良く走ったからね
1G-GはS6最強エンジンです
サバンナの２ローター凄かったモーターの様な加速あの頃市販車で1番速かったクルマだと思う。オイルショックで萎んでしまったのが残念だ。
コスモスポーツマジエレガント❤
シビックに搭載されていたVTECエンジンに乗ってみたかった
現在のトヨタのエンジンは
ヤマハ製の部品を使っている。
CVCC､→ 元ホンダF1監督、桜井さんが開発リーダー🙏
CVCC：ディーゼルからのパクリ(ホットプラグを点火プラグに見間違えた)
1.5LターボF1エンジン：ルノーのパクリ(ルノーのF1エンジンを見て超ショートストロークになっている事に驚いた)
パクリの桜井：CVCC､→ 元ホンダF1監督、桜井さんが開発リーダー→F1解説者
後藤：元ホンダF1監督→フェラーリ→ペトロナス
後藤はアホなホンダに居るのが嫌でさっさと辞めていった。
後藤さんもね。
開発責任者は3代目社長の久米さんですょ。CVCCを久米さん達の水冷でやるか社長の本田宗一郎さんの空冷でやるかで久米さんと本田宗一郎さんが大ケンカして久米さんが「いい加減にしろ。やってられるか。」と会社を辞めるまでいったのを当時の本田技術研究所所長の杉浦秀男氏が仲介者となり藤澤さんから本田宗一郎さんを説得してもらい、久米さんも会社に戻ってCVCCエンジンが完成しました。私がホンダ学園の生徒の時に杉浦2代目校長先生から直接聞きました。
ヤマハは2輪は有名だけど、4輪車用エンジンを作っているとは知らなかった。
F1のエンジンも作ってた。
トヨタ2000GT もヤマハ
ワイのセリカもエンジンにヤマハのマークがあります。(3S-GTE)
トヨタのスポーツ系エンジンはヤマハ製の事が多い・・・。
トヨタはボディー屋さん、と云う人もいる
チェイサー2.5GT TwinTurboに乗っていました。直6でしたがヘッドカバーにはYAMAHAのマークが有りました。
誇りに思います、例え技術が盗用されても、更に高みを目指して進歩すると信じています。
どっかの走るダイナモはローターを気に入ってるからな
うち70年代にシビック乗ってる時期あったけど、そんなに凄かったのか。
CVCC昔CMで放送してたけど副燃焼室を使って本燃焼した残りかすを再燃焼させて排気ガスをきれいにする技術で当時は70年代のアメリカのマスキー法案と呼ばれる排ガス規制を唯一クリア出来る技術でした。
その後、金を使ったマフラーの触媒法ができてこちらの方が遥かに簡単でコストも安いので大普及してCVCC方式は一代限りで終わるのでした。
金じゃ無く白金(プラチナ)ね😅
マツダSkyactiv技術もブッ飛んでるんだけどなぁ。
RB26…2JZ…そしてこれらにギャレット製ターボをつけると…
凄さで言うならスーパーカブを忘れてはいけない😂
スカイアクティブX、捨てないで進化させて欲しい。
個人的には今世界で最も信頼性があると言っても過言じゃない1HZエンジンも凄いと思うけどな
個人的には、三菱のサイレントシャフトが印象に残ってる。４０年以上前に強烈に静かな４気筒エンジンだった。最近では元気無いメーカーだけど。
1jとかvtecもありそうなんだけどなぁ
ヤマハはLFAのイメージが強かったが他にもこんなのがあったんだ
発動機と発情期は必要不可欠なモノ
ヤマハ爆音教室だから実質楽器
マツダはエイペックスシール（レシプロエンジンのピストンリングに相当する部品）の材質に悩んで象牙まで試したって聞いたことがあるけどホントかな？
どう優れているのかも解説してほしい
マツダのロータリーはバンケル社が特許を保有していたものの、問題点が山積みで実用化できる代物ではなかった。その問題点を解決し、実用化に至った。
ホンダのCVCCはアメリカの排ガス規制が厳しくなり、当時の自動車メーカーがどこもクリア出来ないと思われていた中で最初にクリア出来たエンジン。ちなみにパワーもトルクも低かったとされている。しかし、これがなければガソリンエンジン車は消滅していたかもしれないくらいブレイクスルーとなった技術。
最後のヤマハのは…わかりません。
既にかもしれないが、この素晴らしい技術と技術者達が海外に流出して日本は終焉を迎えるんだろうなぁ。
マツダのSKYACTIV-Xって完全に忘れ去られたな
ヤマハはバイクを造ってるからエンジンを造ってても不思議ではないよ。
スズキの油冷
そうか？空冷と水冷の中間のイメージしか無いけど､､､
@@masafumih2048
個人的にはね
個人的にはHONDAのスーパーカブのエンジンもぶっ飛んでると思う
ヤマハのエンジンは最高！
ＬＦＡが一億円超えてるのも納得。
ホンダシビックで本田宗一郎本田社長🎉当時本田車販売店行脚しました🎉社長の笑顔一生頭の中より離れることはありません🎉グリーンのホンダシビックの後部座席より出て来て、右手上げ、販売店社長と固い握手凄い場面に立ち会いました‼️本田宗一郎社長は凄い人でした‼️
CVCC
混合気を薄くして燃費をあげるシステム。薄いので発火しにくい。そこで別の発火室を設けて発火させる。
後のF-1エンジンのターボとは真逆のエンジン。
YAMAHAザックリ過ぎて草
トヨタの名機はほぼYAMAHA製とか色々あろうに
エンジンを辞めるHONDAは世界から取り残される😅
ロータリー47士😊
ヤマハのクロスプレーンエンジンにも驚いた😊
ヤマハってルータも作ってるよね🥺
どれも品質は一流🥺
ほんと何者なんだよヤマハは🥺
ロータリー47士
本田の親父
藤岡の金庫番
戦後から……
経済大国にのし上がった
日本の技術
所有した車種にロータリーエンジン積みはないけど、長兄がAPコスモに乗ってたな
従兄弟の結婚式に呼ばれて帰省して、帰り道に遅雪の降った奥中山高原の峠越えで自爆して廃車に
プラモデルを買ってまで所有したくらいだから後悔は相当なもんだったろう(長兄が亡き今は甥っ子が引き継いで所有してるけどね)
もうロータリーの特許をマツダに売れよと思う、NSUバンケル社は実用化失敗しているのだから！とおっもう。
自分はトヨタハイブリッドエンジンを推したい。
マツダはロータリーをどうにか作るべき
ホンダはvテックやmトレとか独自を生かすべき
ヤマハはバイクエンジンを車につむべし
かなり現実を無視するな❢❢
ヤマハが作るエンジンは音が素晴らしい
LFAのV10は管楽器やしね
個性的なエンジンはどんどん無くなってしまっている現状だからこそ昔の車を大切に乗り回したいと思う今日この頃…
トヨタだって、日産だって、ホンダだって、スズキだって、マツダだって、スバルだって、三菱だって、ダイハツだって、それぞれのメーカー個性的なエンジン車が沢山あるんだから‼️
シビックSRは好きよなぁ。最新の現行車には情緒的に好きな車は無いわ。
ヤマハ発動機は楽器メーカーのヤマハとは同根だけど一応別会社だぞ。
？コスモが第一号？ その前にサバンナがあった！ 素晴らしい加速とエンジン音が魅力だった。
マツダ ヤマハ ヤンマーは未来がある。
他は企業体質で停滞が否めない
楽器メーカーのイメージって会社が違うよ、エンジンを作ったのはバイクのヤマハ発動機です。