Méthode universelle clairement exprimée. Ayant fait un stage de F3 à Prenois, j'ai du trouver mes repères pour le freinage et prendre un point de corde suffisamment tardif pour pouvoir accélérer fort en sortie en restant sur la piste. Oui, moins on en fait avec le volant, mieux on se porte. J'ai expérimenté bcp de choses seuls mais le conseil de pilotes professionnels évite de se faire peur ! Écouter être fin et ne pas confondre puissance et brutalité (très novive). Le pilotage est un art !
En pilotage tout se travaille. C'est pour cela que l'entrainement et la répétition sont essentiels pour bien comprendre son véhicule et la façon d'appréhender le terrain.
Moi, mon truc, c'est de penser longtemps, lentement., aussi completmyque possible. Jusqtcrier " eureka". Au risque d'une erreur.Mais le thème est bon. Bravo !
Hello! Non, c'est inefficace de le faire, ou plutôt anti mécanique, car sur tous les kart tu as un arbre rigide a l'arrière, c'est a dire que la roue droite parcourt autant de distance que la roue gauche contrairement à la voiture. Pour résumer : si tu découpes ton virage en épingle par exemple, en voiture, tu gardes le frein jusqu'a la moitié du virage, puis accel sur la 2eme moitié. En kart tu gardes les freins juste 1/3 puis accel 2/3.
salut, je suis tombé sur tes vidéos en cherchant des cours de pilotage dans un but pro, la conduite en intervention dans des zones urbaines, police sirène et le bleu en gros, penses tu que la plupart des bases de pilotages sont applicable avec de la circulation en ville ? Ta des conseils plus spécifique peut-être à ce type de conduite ? ça serait intéressant d'échanger sur le sujet ^^
Salut Julien, bien sûr que les bases sont les mêmes! Sur circuit nous cherchons de la perfo, sur route, tu cherches dans ton cas professionnel de la sécurité et de l'efficacité. Les 3 premières situations qui me viennent en tête par rapport à ton activité, c'est 1 la projection du regard, tout anticiper, les trottoirs, haricots en béton, les voitures qui t'ont pas vu, les piétons au tel qui ne regardent pas...etc En 2 c'est ta position au volant, tu ES la voiture, tu dois faire corps en bas avec ton cale pied et à la fois être détendu en haut pour être précis et rapide, et en 3 c'est de comprendre que le frein (accompagné du léger volant) fait tourner n'importe quelle voiture... et pas simplement le volant seul. Pour aller vite il faut savoir freiner. Ca te semble plus clair?
@@juliengedet ah je me disais bien qu'il y avait un lien avec Davy. C'est un ami proche et on roulait ensemble quand le circuit TT de Mérignac existait encore.
Excellent ! on aura l'occasion d'en reparler surement. C'est dans mes premières expériences en compétition avec notamment le GP de Bordeaux sur les Quinconces en 1993 à l'époque ou Davy était chez Verdeun...30 ans... ça y est je parle comme les anciens MDR
@@juliengedet Ah effectivement j'ai aussi connu cette époque même si j'ai commencé a pratiqué très tard... Et je suis aussi presque un ancien avec 41ans cette année. Je suis parti aux US avec Davy pour la NitroPit à Phoenix, un souvenir de dingue ! C'est une bonne école la RC pour le pilotage et le set-up d'une voiture !
Bonjour Julien, merci pour ta vidéo 🙏 Une question bête : avec une BM boîte automatique + palettes au volant (en mode sport), tu fais une conduite à 2 pieds ou un seul ?
Hello ! Pour moi l'équation es simple : voiture de série avec assistance de frein et ceinture d'origine : frein pied droit. Auto de course avec baquet et harnais : au choix frein pied droit ou gauche, mais plutôt gauche
Bonjour ,au GRAND PRIX a BAKOU ya une semaine julien FEBREAU , a dit de CHARLES LECLERC en comparaison avec NORRIS de dire CHARLES ne freine jamais il laisse glisser et re-accelerer en sortie de virage .😊
@@ericdavidoff7 haha! Oui alors c est une expression Éric … ce que voulais dire Julien F, c’est que Charles sait garder plus de vitesse d’entrée ! Mais promis, il freine 😃😃😃
Oui cest vrai cest une façon de parler mais tu as raison 😊 jai fais 15 ans de KARTING en compétition la ligue championnat de France 🇫🇷 et TROPHÉE DES STARS plusieurs années. Lol 😂 un régal. 16 courses et les plus beaux circuits. Que tu connais sûrement. 😊
Merci pour cette vidéo ! J'aimerai savoir comment pourrais-je améliorer mon freinage dégressif car je trouve sur simu que je bloque beaucoup les roues magré après avoir egardé plusieurs vidéos abordant de ce sujet. De plus, je voulais savoir comment peut-on avoir un pilotage plus fluide car parfois peux trop accélérer dans un virage et donc faire un tête à queue. Je me répète encore une fois mais merci pour ces superbes vidéos !
Hello ! Je te rassure, nous sommes tous dans cette recherche de précision. Ce qui est essentiel à comprendre, c'est que l'action de "dégresser" le frein ou d'accélerer progressivement en lien avec l'adhérence de ta voiture, ne pourra être réellement efficace que avec 2 basic : 1-placer tes yeux précis ou tu veux aller, répéter, répéter, répéter. Avec ça tu vas être au top, patience.
@@juliengedet D'accord merci de ta réponse, je vois il faut donc répéter et encore répéter puis cela va venir tout seul ! Mais je voulais savoir pour un circuit tel que le Nürburgring faut il faire souvent du freinage dégressif car même sur d'autres circuits je ne sais pas dans quelles circonstances utiliser le freinage dégressif ou non que ce soit sur F1 ou assetto
Freiner en virage oui mais faut être mesuré car en freinant en dosant mal ceci aura pour conséquence de délester totalement l'arrière et là c est tête a queue où a moins de metriser la glisse
Yo Seb ! En effet, d'ou l'idée du freinage dégressif : roues droites tu freines fort et plus tu mets de volant, moins tu laisses de frein. et si malgré ça tu pars en T A Q, c'est que ton frein roues droites n'était pas de qualité, et pas suffisant. A très vite
Le poids reste le même (sauf si tu montes des passagers en cours de route). Donc comme tu l'as dis le frein te charge l'avant qui te sert à tourner. C'est donc dommage de le retirer au moment de tourner les roues ! (ce qu'on fait naturellement)
Le secret c’est de ne jamais freiner et surtout ne pas hésiter à rouler sur les trucs bleus qui se mettent parfois devant y’a voiture au milieu de la route 😂
Hello ! Pour faire simple, tu sais que ton frein n'est pas un interrupteur ON/OFF. Disons que si il y a 100 positions différentes de 0 a 100 (plus ou moins puissant) alors si tu freines leger de 0 à 20 oui, tu vas aider l'auto a tourner. Maintenant si tu "prends les freins" et que tu tapes à plus de 50-70% oui, ça va bloquer, oui, tu vas en effet tirer tout droit. Pour rappel 1 pédale de frein pour 2 fonctions : Freiner et/ou tourner. A très vite Nolan
Salut Jef, pars du principe que si l'ESP se déclenche, soit tu es TRES TRES vite, soit tu en demandes trop à l'auto par rapport aux lois physiques (Trop de volant en général, trop d'accèl parfois...etc)
@@jef2454 Pareil! Attention à un point important : tous les systèmes électroniques qui font les aides à la conduite gèrent mal la 3ème dimension, c'est a dire dans l'axe haut/bas. Et particulièrement l'abs. Donc si en effet tu arrives sur une route bosselée, un peu vite, que tu freines fort, et qu'au même moment il y a une bosse plus importante : la voiture détecte que brutalement il y a bcp moins de charge possible sous les roues avants, et cela sature complètement l'abs, la pédale devient dure, et cela freine "mal". Mais encore une fois... cas rarissime et que l'on peut souvent anticiper pour éviter de subir
Salut sa fait 2 ans que je piste maintenant et je commence a m' interesser de plus en plus au pilotage ton format de video est super tes explication clair pouce bleu pour avoir encore plus de video explicative sur le pilotage ✌
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Méthode universelle clairement exprimée. Ayant fait un stage de F3 à Prenois, j'ai du trouver mes repères pour le freinage et prendre un point de corde suffisamment tardif pour pouvoir accélérer fort en sortie en restant sur la piste. Oui, moins on en fait avec le volant, mieux on se porte. J'ai expérimenté bcp de choses seuls mais le conseil de pilotes professionnels évite de se faire peur ! Écouter être fin et ne pas confondre puissance et brutalité (très novive). Le pilotage est un art !
En pilotage tout se travaille. C'est pour cela que l'entrainement et la répétition sont essentiels pour bien comprendre son véhicule et la façon d'appréhender le terrain.
Des conseils bien précieux
Merci pilote 🤝✅
Le pilotage est un art et un métier aussi ❤
Tu as raison, mais comme tout métier, il s'apprend ;)
Moi, mon truc, c'est de penser longtemps, lentement., aussi completmyque possible. Jusqtcrier " eureka". Au risque d'une erreur.Mais le thème est bon. Bravo !
Hate de mettre cela en pratique merci
Avec plaisir Philippe !
Merci pour les astuces
Avec plaisir
Super intéressant
Merci !
Merci Monsieur Gedet
My pleasure
Merci ju.
On veut progresser.
Gazzzz...sur le circuit
Super vidéo 🏎
Salut j'ai une question garde le pieds sur le frein dans le virage est il aussi efficace en karting 2 temps ?
Hello! Non, c'est inefficace de le faire, ou plutôt anti mécanique, car sur tous les kart tu as un arbre rigide a l'arrière, c'est a dire que la roue droite parcourt autant de distance que la roue gauche contrairement à la voiture. Pour résumer : si tu découpes ton virage en épingle par exemple, en voiture, tu gardes le frein jusqu'a la moitié du virage, puis accel sur la 2eme moitié. En kart tu gardes les freins juste 1/3 puis accel 2/3.
salut, je suis tombé sur tes vidéos en cherchant des cours de pilotage dans un but pro, la conduite en intervention dans des zones urbaines, police sirène et le bleu en gros, penses tu que la plupart des bases de pilotages sont applicable avec de la circulation en ville ? Ta des conseils plus spécifique peut-être à ce type de conduite ? ça serait intéressant d'échanger sur le sujet ^^
Salut Julien, bien sûr que les bases sont les mêmes! Sur circuit nous cherchons de la perfo, sur route, tu cherches dans ton cas professionnel de la sécurité et de l'efficacité. Les 3 premières situations qui me viennent en tête par rapport à ton activité, c'est 1 la projection du regard, tout anticiper, les trottoirs, haricots en béton, les voitures qui t'ont pas vu, les piétons au tel qui ne regardent pas...etc En 2 c'est ta position au volant, tu ES la voiture, tu dois faire corps en bas avec ton cale pied et à la fois être détendu en haut pour être précis et rapide, et en 3 c'est de comprendre que le frein (accompagné du léger volant) fait tourner n'importe quelle voiture... et pas simplement le volant seul. Pour aller vite il faut savoir freiner. Ca te semble plus clair?
@@juliengedet merci beaucoup pour cette réponse, c'est beaucoup plus clair et surtout transposable dans mon métier !
Top vidéo !
C'est dingue on dirait le MP9 de Davy de Modélisme 33, ce sont ses couleurs....
Presque! c'est lui qui l'a peinte ;)
@@juliengedet ah je me disais bien qu'il y avait un lien avec Davy. C'est un ami proche et on roulait ensemble quand le circuit TT de Mérignac existait encore.
Excellent ! on aura l'occasion d'en reparler surement. C'est dans mes premières expériences en compétition avec notamment le GP de Bordeaux sur les Quinconces en 1993 à l'époque ou Davy était chez Verdeun...30 ans... ça y est je parle comme les anciens MDR
@@juliengedet Ah effectivement j'ai aussi connu cette époque même si j'ai commencé a pratiqué très tard... Et je suis aussi presque un ancien avec 41ans cette année. Je suis parti aux US avec Davy pour la NitroPit à Phoenix, un souvenir de dingue ! C'est une bonne école la RC pour le pilotage et le set-up d'une voiture !
Excellent!
Merci :)
avec plaisir
On voit cela en regardant les feux stop des Porsche Cup par exemple. C'est magnifique a regarder
Bonjour Julien, merci pour ta vidéo 🙏 Une question bête : avec une BM boîte automatique + palettes au volant (en mode sport), tu fais une conduite à 2 pieds ou un seul ?
Hello ! Pour moi l'équation es simple : voiture de série avec assistance de frein et ceinture d'origine : frein pied droit. Auto de course avec baquet et harnais : au choix frein pied droit ou gauche, mais plutôt gauche
@@juliengedet Merci pour ta réponse 🙏
Bonjour ,au GRAND PRIX a BAKOU ya une semaine julien FEBREAU , a dit de CHARLES LECLERC en comparaison avec NORRIS de dire CHARLES ne freine jamais il laisse glisser et re-accelerer en sortie de virage .😊
@@ericdavidoff7 haha! Oui alors c est une expression Éric … ce que voulais dire Julien F, c’est que Charles sait garder plus de vitesse d’entrée !
Mais promis, il freine 😃😃😃
Oui cest vrai cest une façon de parler mais tu as raison 😊 jai fais 15 ans de KARTING en compétition la ligue championnat de France 🇫🇷 et TROPHÉE DES STARS plusieurs années. Lol 😂 un régal. 16 courses et les plus beaux circuits. Que tu connais sûrement. 😊
Bonjour, vidéo très intéressante ! Cependant des schémas seraient beaucoup mieux pour illustrer vos propos !
Merci ! Super idée, on va mettre ça en place :)
Merci pour cette vidéo ! J'aimerai savoir comment pourrais-je améliorer mon freinage dégressif car je trouve sur simu que je bloque beaucoup les roues magré après avoir egardé plusieurs vidéos abordant de ce sujet. De plus, je voulais savoir comment peut-on avoir un pilotage plus fluide car parfois peux trop accélérer dans un virage et donc faire un tête à queue. Je me répète encore une fois mais merci pour ces superbes vidéos !
Hello ! Je te rassure, nous sommes tous dans cette recherche de précision. Ce qui est essentiel à comprendre, c'est que l'action de "dégresser" le frein ou d'accélerer progressivement en lien avec l'adhérence de ta voiture, ne pourra être réellement efficace que avec 2 basic : 1-placer tes yeux précis ou tu veux aller, répéter, répéter, répéter. Avec ça tu vas être au top, patience.
@@juliengedet D'accord merci de ta réponse, je vois il faut donc répéter et encore répéter puis cela va venir tout seul ! Mais je voulais savoir pour un circuit tel que le Nürburgring faut il faire souvent du freinage dégressif car même sur d'autres circuits je ne sais pas dans quelles circonstances utiliser le freinage dégressif ou non que ce soit sur F1 ou assetto
Bonjour! Technique adaptable également sur BMW?
Hello, Bien sûr! parfaitement la même
Freiner en virage oui mais faut être mesuré car en freinant en dosant mal ceci aura pour conséquence de délester totalement l'arrière et là c est tête a queue où a moins de metriser la glisse
Yo Seb ! En effet, d'ou l'idée du freinage dégressif : roues droites tu freines fort et plus tu mets de volant, moins tu laisses de frein. et si malgré ça tu pars en T A Q, c'est que ton frein roues droites n'était pas de qualité, et pas suffisant. A très vite
Pourquoi le fait de frainer aide a tourner? Est ce a cause du fait que la voiture est penchée vers l'avant ?est ce plutot le poids? Ou les 2?
Le poids reste le même (sauf si tu montes des passagers en cours de route). Donc comme tu l'as dis le frein te charge l'avant qui te sert à tourner. C'est donc dommage de le retirer au moment de tourner les roues ! (ce qu'on fait naturellement)
Plus clair pour toi ?
terminer le virage avant le pt de corde regard fixé sur le prochain pt de freinage
Le secret c’est de ne jamais freiner et surtout ne pas hésiter à rouler sur les trucs bleus qui se mettent parfois devant y’a voiture au milieu de la route 😂
Et d'éviter les peaux de bananes aussi ! Bien sur !
Il faut vraiment prendre les freins quand on sous vire ? 🤔
On risque de tirer tout droit
Hello ! Pour faire simple, tu sais que ton frein n'est pas un interrupteur ON/OFF. Disons que si il y a 100 positions différentes de 0 a 100 (plus ou moins puissant) alors si tu freines leger de 0 à 20 oui, tu vas aider l'auto a tourner. Maintenant si tu "prends les freins" et que tu tapes à plus de 50-70% oui, ça va bloquer, oui, tu vas en effet tirer tout droit. Pour rappel 1 pédale de frein pour 2 fonctions : Freiner et/ou tourner.
A très vite Nolan
Avec nos voitures de route, l’ESP non débrayable n’aide pas.
Salut Jef, pars du principe que si l'ESP se déclenche, soit tu es TRES TRES vite, soit tu en demandes trop à l'auto par rapport aux lois physiques (Trop de volant en général, trop d'accèl parfois...etc)
@@juliengedet Merci pour la reponse cohérente. Pareil pour l’ abs ?
@@jef2454 Pareil! Attention à un point important : tous les systèmes électroniques qui font les aides à la conduite gèrent mal la 3ème dimension, c'est a dire dans l'axe haut/bas. Et particulièrement l'abs. Donc si en effet tu arrives sur une route bosselée, un peu vite, que tu freines fort, et qu'au même moment il y a une bosse plus importante : la voiture détecte que brutalement il y a bcp moins de charge possible sous les roues avants, et cela sature complètement l'abs, la pédale devient dure, et cela freine "mal". Mais encore une fois... cas rarissime et que l'on peut souvent anticiper pour éviter de subir
Salut sa fait 2 ans que je piste maintenant et je commence a m' interesser de plus en plus au pilotage ton format de video est super tes explication clair pouce bleu pour avoir encore plus de video explicative sur le pilotage ✌
@@dylangrange5363 avec plaisir ! Je travaille dessus et notamment sur des tuto pilotage glace puisque nous entrons dans la saison ❄️À très vite !
La voiture la plus rapide,c'est la voiture de location mon copain
Comme dans "Jour de Tonnerre"? Je vois l'idée !
Tout ceci est valable, que l'on parle de tractions ou de propulsion ?
Yes bien sûr ! Dans les grandes lignes, c'est idem. Il y a des micros subtilités que je détaille dans d'autres tutos ou sur mon Ebook en description