Le coup de gaz en double debrayage lors de la monté en rapport est contre productif, au contraire en montant les rapport on cherche à avoir l'inertie de boite qui descend avant d'engager la vitesse supérieur Il n'y qu'à la descente de rapport que le coup de gaz est nécessaire pour le rev matching
La video est coupé du au montage. En effet, en monté de rapport, cela ne sert a rien, mais c'est uniquement pour l'entraînement et la pratique du geste :)
double debrayage, revmatch et talon pointe cest les premier trucs que j'ai appris une fois le permis en poche c'est super satisfaisant pour la conduite
donc quand on double embraye on s en "fout" de la puissance du coup de gaz par contre quand on debraye faut le mettre pile c est bien ca ? et vous avez pas d autres conseils pour s y ameliorer car a plus grande vitesse le coup de gaz sera plus fort qu a petite vitesse en tout cas merci pour la video elle etait top
En réalité, quand tu passe une vitesse, tu fais deux actions. D'abord tu désengage le rapport engagé, par exemple la première. Ensuite tu viens engagé le pignon suivant, donc ici la deux. Maintenant les rapports sont synchronisés, c'est a dire que quand est en deux, la boite est déjà prête à engagé la trois; il n'y a donc plus besoin de repasser par l'étape point mort. De plus les précision d'usinage allié aux qualités de lubrifiants actuel permette de limiter grandement les contraintes sur les boites, et facilite les passages.
Dommage il t'as pas enseigner le Heel and Toe ça serait tres interessant , quand je l'ai essayé pour la 1er fois , j'ai failli me peter la gueule avec le volant 😂 ( trop de force sur le frein )
Ma 205 junior a des freins tellement faibles que j ai jamais reussi a bloquer les roues la seule fois ou ca a bloqué les roues c est quand je suis passe brutalement de la 2eme vitesse a la premiere un peu trop vite et la on a bien entendu crisser les pneus
Je vois beaucoup de commentaires sur le talon pointe... Ça me fait doucement rire car il est impossible sur les véhicules récent. Les pédaliers sont plus du tout positionné de la même façon que sur les anciens véhicules... Et les nouvelles synchro font mieux le boulot qu'un humain... M'enfin bon... Pour avoir essayé gardé exactement la même pression sur le frein tout en décollant son talon pour donner un à-coup à l'accélérateur et repositionner son talon face au frein est ultra compliqué... Déjà il faut arrivé très très très vite pour que la durée du freinage soit assez longue pour effectuer la manœuvre et ensuite il faut une pédale régler ultra sensible (voiture de course) du coup si pendant la manœuvre on écrase le frein sans faire exprès (avoir exactement la même pression sur le frein alors qu'on bouge son talon pour relancer le moteur bonne chance mdr) bah on bloque ses roues donc bon........ J'aimerais bien voir ce qui savent faire des soit disant talons pointes mdr Après un mois sur piste j'y arrive toujours pas à la perfection donc autant dire que sur route c'est impossible mdr Faut arrêté de regarder initial d les gars
Quand on appuie sur la pédale on DEBRAYE non ? Pas l'inverse. Ensuite, je comprends bien la logique de mettre un coup de gaz au rétrogradage pour synchroniser moteur et transmission, par contre le double débrayage au passage de rapport, je comprends pas du tout. A quoi ça sert d'accélérer au point mort ? D'après cette page il faut au contraire attendre que le moteur baisse de régime lors du point mort, avant de passer la vitesse supérieure: fr.qwe.wiki/wiki/Double_clutch_(technique)
Le double débrayage sur la montée de rapport c'est pas bon justement ça pour passer un rapport au contraire pour synchroniser il faudrait perdre en régime moteur (laisser descendre les t/min), c'est au rétrogradage uniquement qu'il faut le faire ce qu'on fait dans le talon pointe. Mais c'est bien qu'un proprio de gt3rs connaisse ça c'est pas commun avec les boîtes synchro. Pour vérifier ce que je dis, il faut que vous apprenez à passer les vitesses sans utiliser utiliser la pédale d'embrayage et vous comprendrez exactement comment fonctionne un embrayage et pourquoi c'est pas bon le double débrayage au passage de rapport sup.
La video est coupé du au montage. En effet, en monté de rapport, cela ne sert a rien, mais c'est uniquement pour l'entraînement et la pratique du geste :)
@@Alphadelta06 cool hâte de voir ! depuis que j'ai ma 130i ( Big up à l'essai que tu as fait avec... ) Je galère tjs avec le frein pour mettre un coup de gaz en mode pailote...
tu soulages les syncro. autrefois il n'y en avait pas donc si tu faisais pas tu massacrais les pignons. Quand tu montes les vitesses ça semble moins evident parce qu'en relâchant l'accélérateur en débrayant, le regime descent et le rapport supérieur fera tourner le moteur moins vite. la synchro au retrogradage c'est pour limiter le frein moteur et le patinage aussi des syncro. Et là le rapport inférieur demandera au moteur un regime supérieur alors que tu lâche l'accélérateur en débrayant . la demande du moteur à tourner plus vite va frotter beaucoup plus les syncros. les syncros sont un élément de confort pour passer les vitesses qui n'existaient pas au début de l'automobile. mais la conduite sportive sur sollicite. donc la technique ménage la mécanique de la BV en moto il y a des anti dribble (la roue arrière bloque au retrogradagge et peu faire déraper ou rebondir la roue arrière. là idem il l'a dit ça bloque les roues arrières involontairement (pas au moment voulu)
salut les amis, j'ai pas trop compris le concept du double débrayage, on dirait plutôt une sorte de perte de temps, si quelqu'un pourrait être un peu plus clair ça pourrait être sympa, merci a vous
Alors c'est bien mais le double débrayage ne sert strictement à rien en fase montante mdr il ne sert uniquement au rétrogradage... Il à mal écouté son moniteur mdr La phase suivante c'est le double débrayage en plein freinage (appelez aussi talon pointe bien plus complexe)
Exact, mais tu peux le faire en montant les vitesses pour l’entraînement. C’est de la pratique et encore de la pratique pour que cela devienne un reflex.
C'est une blague ou quoi ?! Quand Tu rétrograde, ton coup de gaz tu le met au point mort avec embrayage relâché pour mettre l arbre de transmission a la même vitesse que ton futur régime moteur. Puis débrayage et passage de rapport. Et en montant de rapport coup de gaz inutile puisque le régime moteur baisse...
Très bien résumé. Le talon-pointe (complet), c’est une technique de FREINAGE avant tout ! Aucun intérêt en montant un rapport...dans ce cas, c’est sûrement même contre-productif sur circuit ! Enfin, si ça fait plaisir à l’instructeur en chemise verte.. :)
La video est coupé du au montage. En effet, en monté de rapport, cela ne sert a rien, mais c'est uniquement pour l'entraînement et la pratique du geste :)
Mais au lieu de passé par le point mort tu peux passé la 2 eme directement mais en maintenant l’embreyage et mettre le coup de gaz et puis tu embraye parceque débraye revient à être au point mort
Non car ce n'est plus un double débrayage mais simplement du revmatching! Pour faire un double débrayage il faut que l'embrayage soit embrayé sur le point mort (+ ajouter le revmatching si besoin)
Le coup de gaz en double debrayage lors de la monté en rapport est contre productif, au contraire en montant les rapport on cherche à avoir l'inertie de boite qui descend avant d'engager la vitesse supérieur
Il n'y qu'à la descente de rapport que le coup de gaz est nécessaire pour le rev matching
La video est coupé du au montage. En effet, en monté de rapport, cela ne sert a rien, mais c'est uniquement pour l'entraînement et la pratique du geste :)
double debrayage, revmatch et talon pointe cest les premier trucs que j'ai appris une fois le permis en poche c'est super satisfaisant pour la conduite
j'ai cru que c'était romain monti en voyant le titre xD
Enfin quelqu'un qui n'inverse pas "embrayer" et "débrayer", c'est rare :)
Dommage qu'Alex inverse tout...
Faut lui dire à Romain quand même, que sa chemise blanche avec perroquets est moins dégueu que la verte.
Haha !!! Mais je suis daltonien donc pardonné :)
Romain Lenormand 😂😂
@@coyotetrou8362 Daltonien... Une voix de canard... Et bien... Sale histoire pour moi 😂
Hello petite question vous la vendez cbm la sans permis à l’entrée du hangars ? La liguer js 50 ?
Très bien cette vidéo techniquement on comprend mieux le double débrayage et le début du talon pointe 😉
Superbe vidéo, c'est super intéressante, continu comme ça Alex tu gère c'est top, hâte de voir les prochaines vidéos
Intéressant ce type de vidéos 💯 on aimerait plus de ce genre où on découvre les techniques de pilotage
donc quand on double embraye on s en "fout" de la puissance du coup de gaz par contre quand on debraye faut le mettre pile c est bien ca ? et vous avez pas d autres conseils pour s y ameliorer car a plus grande vitesse le coup de gaz sera plus fort qu a petite vitesse en tout cas merci pour la video elle etait top
Franchement de la bombe tes conseils 👍👍👍👍👍👍
Super video merci Alex
En réalité, quand tu passe une vitesse, tu fais deux actions. D'abord tu désengage le rapport engagé, par exemple la première. Ensuite tu viens engagé le pignon suivant, donc ici la deux. Maintenant les rapports sont synchronisés, c'est a dire que quand est en deux, la boite est déjà prête à engagé la trois; il n'y a donc plus besoin de repasser par l'étape point mort. De plus les précision d'usinage allié aux qualités de lubrifiants actuel permette de limiter grandement les contraintes sur les boites, et facilite les passages.
Tu me tue avec ton sac 😂, sinon super vidéo Alex !
Merci prof classique avec les anciennes merci. Bro
Très original ! Bravo !
Punaise cette vidéo m'a fumé de rire du début à la fin 😂😂
À Tours il y a pleins de choses concernant la voiture on dirait ! GT Tours, Chassay, Porsche, shiftech, je vais déménager moi🍔🍔
Abonnez vous l’équipe, plus que 3 abonnés 🙏🙏
Yep yep j'ai conduit les camions avec la même technique 👍🏽👍🏽👍🏽
Très bonne vidéo!
comment on peut le faire en freinant
Dommage il t'as pas enseigner le Heel and Toe ça serait tres interessant , quand je l'ai essayé pour la 1er fois , j'ai failli me peter la gueule avec le volant 😂 ( trop de force sur le frein )
11:44 la pub stannah 😂
Bonjour,
La bmw 2000 tixul dernière sur le parking j'adore ♥️bravo.
Merci pour votre vidéo et bien cordialement à vous.
Matthieu Léon BOUFFLET
Romain on veut le voir plus souvent.
Super intéressant, enfin je sais ce que vins diesel veux dire 1vec le double débrayage dans fast 1
ça veut dire qu'il arrête 2 fois d'embaucher à l'usine ?
Super vidéo 👌
Ma 205 junior a des freins tellement faibles que j ai jamais reussi a bloquer les roues la seule fois ou ca a bloqué les roues c est quand je suis passe brutalement de la 2eme vitesse a la premiere un peu trop vite et la on a bien entendu crisser les pneus
Je vois beaucoup de commentaires sur le talon pointe... Ça me fait doucement rire car il est impossible sur les véhicules récent. Les pédaliers sont plus du tout positionné de la même façon que sur les anciens véhicules... Et les nouvelles synchro font mieux le boulot qu'un humain... M'enfin bon...
Pour avoir essayé gardé exactement la même pression sur le frein tout en décollant son talon pour donner un à-coup à l'accélérateur et repositionner son talon face au frein est ultra compliqué...
Déjà il faut arrivé très très très vite pour que la durée du freinage soit assez longue pour effectuer la manœuvre et ensuite il faut une pédale régler ultra sensible (voiture de course) du coup si pendant la manœuvre on écrase le frein sans faire exprès (avoir exactement la même pression sur le frein alors qu'on bouge son talon pour relancer le moteur bonne chance mdr) bah on bloque ses roues donc bon........
J'aimerais bien voir ce qui savent faire des soit disant talons pointes mdr
Après un mois sur piste j'y arrive toujours pas à la perfection donc autant dire que sur route c'est impossible mdr
Faut arrêté de regarder initial d les gars
Et bien, je sais faire tout ce que tu penses impossible 😉
Oui mais toi tu es pilote professionnel non ?
Et même avec ça sur mon ibiza bon chance vu comment les pédales sont positionné 😅
C petite vidéo du dimanche au top regarder avant la notification vite la suite vidéo au top alex
Super sujet 👍
Bonjour. Vidéo très intéressante.
Quand on appuie sur la pédale on DEBRAYE non ? Pas l'inverse.
Ensuite, je comprends bien la logique de mettre un coup de gaz au rétrogradage pour synchroniser moteur et transmission, par contre le double débrayage au passage de rapport, je comprends pas du tout. A quoi ça sert d'accélérer au point mort ?
D'après cette page il faut au contraire attendre que le moteur baisse de régime lors du point mort, avant de passer la vitesse supérieure: fr.qwe.wiki/wiki/Double_clutch_(technique)
Est ce que le chapeau il est bö ?
J'ai apprit ça par moi même, sur asseto Corsa, c'est bo
quelle tête à claque ce "monsieur" au chapeau... comment donner de l'importance à tout ce que tu fais et surtout à toi même
Déjà entre embrayer et débrayer y a une problématique sur les définitions 😂
Alex ?! Tu vois finalement tu suis mes conseils... Tu prends des cours de pilotage 😉😁
Il a oublié de te dire d appuyer sur l'accélérateur pour entendre le break down c est pas grave tu fera mieux demain 😁✋👍
Le double débrayage sur la montée de rapport c'est pas bon justement ça pour passer un rapport au contraire pour synchroniser il faudrait perdre en régime moteur (laisser descendre les t/min), c'est au rétrogradage uniquement qu'il faut le faire ce qu'on fait dans le talon pointe. Mais c'est bien qu'un proprio de gt3rs connaisse ça c'est pas commun avec les boîtes synchro.
Pour vérifier ce que je dis, il faut que vous apprenez à passer les vitesses sans utiliser utiliser la pédale d'embrayage et vous comprendrez exactement comment fonctionne un embrayage et pourquoi c'est pas bon le double débrayage au passage de rapport sup.
La video est coupé du au montage. En effet, en monté de rapport, cela ne sert a rien, mais c'est uniquement pour l'entraînement et la pratique du geste :)
La technique du talon/pointe sans le frein c'est facile mais avec le frein youhou c'est plus la même
On l'a fait mais ce sera dans le prochain épisode ;)
@@Alphadelta06 cool hâte de voir ! depuis que j'ai ma 130i ( Big up à l'essai que tu as fait avec... ) Je galère tjs avec le frein pour mettre un coup de gaz en mode pailote...
Intéressant
Elles servent à quoi ces techniques quand tu roules ?🤔
tu soulages les syncro. autrefois il n'y en avait pas donc si tu faisais pas tu massacrais les pignons. Quand tu montes les vitesses ça semble moins evident parce qu'en relâchant l'accélérateur en débrayant, le regime descent et le rapport supérieur fera tourner le moteur moins vite.
la synchro au retrogradage c'est pour limiter le frein moteur et le patinage aussi des syncro. Et là le rapport inférieur demandera au moteur un regime supérieur alors que tu lâche l'accélérateur en débrayant . la demande du moteur à tourner plus vite va frotter beaucoup plus les syncros.
les syncros sont un élément de confort pour passer les vitesses qui n'existaient pas au début de l'automobile.
mais la conduite sportive sur sollicite. donc la technique ménage la mécanique de la BV
en moto il y a des anti dribble (la roue arrière bloque au retrogradagge et peu faire déraper ou rebondir la roue arrière. là idem il l'a dit ça bloque les roues arrières involontairement (pas au moment voulu)
Ce que j'ai retenue des explications c'est : d'accord
Ouais connais déjà cette technique je le fait souvent pour rétrograde xD
J'adore !
Mon père fait ca quand il conduit assez vite j'savais pas c't une technique jcroyais qu'il savait pas conduire 😂😂
j'suis mort 😂😂😂😂
MDR ton père c’est un pilote tu le prenais pour un naze 😂🤣
👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾💪🏾👌🏾
salut les amis, j'ai pas trop compris le concept du double débrayage, on dirait plutôt une sorte de perte de temps, si quelqu'un pourrait être un peu plus clair ça pourrait être sympa, merci a vous
à 16 ans je faisais le double débrayage avec coup de gaz au rétrogradage.... pourquoi pas
Ça m'a fait penser a la vidéo de Mozinor avec James Bond mdr
La boite a Lambert 🤣🤣🤣
A 14:15 on a rien saisi du chiffre annoncé! Coupure-montage mal fait.
j'ai envie d'essayer
Pousse bleu pour le claquement de doigt 👌 ça a marché !
Alors c'est bien mais le double débrayage ne sert strictement à rien en fase montante mdr il ne sert uniquement au rétrogradage... Il à mal écouté son moniteur mdr
La phase suivante c'est le double débrayage en plein freinage (appelez aussi talon pointe bien plus complexe)
Exact, mais tu peux le faire en montant les vitesses pour l’entraînement. C’est de la pratique et encore de la pratique pour que cela devienne un reflex.
Vu comme ça
Super vidéo j aurais bien aimé être présent
Austin 3000 le rêve de mon pères
Doro l'explorateur
D’accord, d’accord, hummm, hummm, d’accord
Romain il est encore plus allumé que toi lol
Par contre tu confonds embrayer et débrayer
compliquer
La chemise te sied a merveille ........non y'a pas de vanne
Technique de pilotage mais il y a confusion entre débrayer et embrayer... Bonne vidéo sinon !
En fait la chemise dégueulasse c’était la verte pas la blanche :)
C'est une blague ou quoi ?! Quand Tu rétrograde, ton coup de gaz tu le met au point mort avec embrayage relâché pour mettre l arbre de transmission a la même vitesse que ton futur régime moteur. Puis débrayage et passage de rapport. Et en montant de rapport coup de gaz inutile puisque le régime moteur baisse...
Très bien résumé. Le talon-pointe (complet), c’est une technique de FREINAGE avant tout ! Aucun intérêt en montant un rapport...dans ce cas, c’est sûrement même contre-productif sur circuit ! Enfin, si ça fait plaisir à l’instructeur en chemise verte.. :)
La video est coupé du au montage. En effet, en monté de rapport, cela ne sert a rien, mais c'est uniquement pour l'entraînement et la pratique du geste :)
b
a
first lol
b
Mais au lieu de passé par le point mort tu peux passé la 2 eme directement mais en maintenant l’embreyage et mettre le coup de gaz et puis tu embraye parceque débraye revient à être au point mort
Non car ce n'est plus un double débrayage mais simplement du revmatching! Pour faire un double débrayage il faut que l'embrayage soit embrayé sur le point mort (+ ajouter le revmatching si besoin)