LA VERDAD del PROBLEMA de REFRIGERACIÓN de LOS MOTORES TSI y TDI de VOLKSWAGEN
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ธ.ค. 2020
- Hemos estado investigando de dónde vienen los problemas provocados por el refrigerante G13 en los coches TDI de Volkswagen, y aprovecho para añadir otro problema, en los TSI, que puede afectar a los usados.
Después de andar atacando el asunto desde muchos puntos de vista y fuentes, esta es la mejor información que os he podido conseguir sobre este asunto, especialmente delicado ya que el cambio de refrigerante en coches modernos, y específicamente en estos motores, puede provocar un desastre peor que los fallos conocidos si no lo hace un profesional con las herramientas técnicas adecuadas.
En el siguiente vídeo os explico los fallos en los componentes termostáticos y bomba de agua en los motores TSI, reconocidos por la marca, y qué hay detrás del famoso refrigerante G13, su sustitución por el G12 Evo, la dichosa bolsa de silicatos, y todos los misterios alrededor de un dispositivo que está dejando sin calefacción y bomba de agua a muchas personas.
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Genial vídeo Calero. Como siempre aportando luz a todo esto es informando con rigor. Los que tenemos un TDI te lo agradecemos enormemente.
Si señor; explicaciones interesantes y claras, como siempre.
Saludos y felicitaciones por tus videos.
Este tipo de vídeos me parecen muy útiles. De los canales del motor que sigo, hay dos que hablan de problemas en coches. Y con tanta profundidad, sólo el tuyo. Enhorabuena y gracias.
Grandísima información, muchas gracias me ha ayudado a entender mejor mi problema con el diésel 2.0 año 2013, 300€ me cobraron por cambiar (fuera garantía) el vaso de expansión y el líquido, se supone 2 años garantía y cualquier problema derivado de ello
por fin bien se ha estudiado que es lo que hacia falta ya que no había nadie que hubiera estudiado bien este “problema” con el g13 y el dichoso G12evo, me alegro que hayas podido dar voz a esto y con la información necesaria para poder ayudar a la gente! Gracias por el estudio ya que puedes llegar a muchos mas sitios que puedan hacer el estudio de esto 👌🏻
Muy bien explicado, si señor!!! Me entere del tema en éste video y fui a la casa(seat en mi caso) y si efectivamente hay un pequeño problema con el g13. Me lo cambiaron de g13 a g12evo más el vaso de expansión por unos 200 euros. Gracias por tus vídeos, eres una máquina!!! ✌️
Hola amigo, después de este tiempo desde que lo cambiaste al G12evo ningún problema?
Muy buen video Francisco. Me encantaría seguir viendo contenido técnico de tanta calidad como este. Gracias y saludos desde Querétaro, México 😉
Gracias por el vídeo, te sigo desde hace tiempo y esta es la primera vez que escribo. Como propietario de un Seat León 1.2 TSI, en la próxima revisión mandaré cambiar el líquido refrigerante g13 por el G12 Evo.
Gracias por el aviso, y felicidades por tus videos
Gran video de info, como siempre, gracias por tus esfuerzos en que estemos informados
Hola Calero. Antes que nada agradecerte todo el trabajo que realizas y nos ayuda a entender mejor el problema de nuestros coches.
Tengo entendido, que la caja de cambios DSG con motor TDI 190cv, lleva un enfriador-radiador, supongo que para enfriar el aceite. Puede ser que ese enfriador también trabaje con el liquido refrigerante y que pueda dañarse al igual que la bomba del agua y que el enfriador de la calefacción?? Y en ese caso… eso podría dañar la propia caja de cambios, generando un grave problema en la misma???
Te agradecería que nos pudieses aportar algo sobre este asunto.
Muchas gracias y un saludo.
Muy informativo, gracias!
Este canal siempre muestra temas interesantes de los que pocos o nadie habla :)
Muchas gracias. Y sobre todo a Pascual, muy bien explicado. Un saludo
Saludos desde México. Yo tenía un León 2016 TSI, desde el primer mes me empezó a marcar el foco del anticongelante, pero en la agencia no hacían nada, solo rellenaban el nivel y me regresaban, pero con el tiempo me di cuenta de que tenia la fuga y como SEAT da solo 2 años de garantía esta ya habia caducado y tuve que cambiar la bomba de agua misma que tiene muchos otros componebtes y me salió carisimo. Por eso no volveré a meterme a un SEAT
Tus conocimientos y capacidad de transmisión, son, de nuevo, increíbles. Gracias!
Como siempre un gran vídeo didáctico para los amantes de la mecánica y un aviso a navegantes. Buen trabajo J.
Gracias por tu trabajo. Esto si es una información útil y de interés para los aficionados al mundo del motor
Y no sólo para los aficionados del motor. También para la gente que quiere comprar por ejemplo un coche de segunda mano
Creo que se han dado cuenta muy tarde de este problema! Soy mecánico de Volkswagen/Audí, y he cambiado infinitas bombas de agua de estos motores TDI, a parte de cambiar claro esta los conjuntos termostáticos + bomba de agua de los 1.8 y 2.0 TSI (que normalmente acaban perdiendo por los dos lados). Hasta hace poco no entendíamos porque fallaban tanto estas bombas de los TDI, se quedaban las campanas de las bombas pilladas a medio recorrido. Se cambiaban en garantía la mayoría de veces.
Y si, un día cualquiera cambiamos al g12 evo sin previo aviso, hasta que nos enteramos del percal...
Y obviamente, estos motores no se purgan de una forma normal. Se le hace una purga manual con un útil especifico con presión de aire en primer lugar. Y luego se le hace una segunda purga que dura unos 40 -45 minutos en total con la maquina de diagnosis de la marca.
En los TSI se purgan con el útil manual de la marca únicamente.
Ahora ya no nos vienen tantos, pero hace unos meses era habitual estas reparaciones...
Sigue así Calero, me encantan tus videos, se aprende un montón. Un saludo desde Cornellá 💪
entonces tu recomiendas a todos los que tenemos un tdi con g13 mas bolsa de silicatos que lo cambiemos a un g12evo lo antes posible?
Tengo un leon st cupra 4drive de principios de 2019, ahora con 19.000km y no me ha dado ningun problema. Tambien marca g13 en el vaso, lleva bolsa de silicato, que harias tu con el tema del refrigerante? Gracias!
Hola Manuel!! Acabo de ver este video y quería preguntarte. Yo compre en una tienda de recambio el refrigerante G-13, cuando el que marca en mi golf VI (tsi 1.4 dsg 2010) es el G-12. El vendedor me vendió éste. Nunca he tenido problemas de consumo de refrigerante, pero si de aceite siempre a consumido, desde el primer día que lo saque del
concesionario.
Crees que debería limpiar el circuito y hechar el G-12? Gracias de antemano.
Un saludo.
@@miguelarranz5790 Si, en tu caso te recomiendo que lo cambies a g12 evo. Porque en los tdi el agua llega a averiar la bomba de agua y el radiador de la calefacción. Es un follón que no veas... se enguarra el agua y provoca barro en el circuito. Limpiarlo es muy difícil. Así que si, te recomiendo que la cambies.
@@diegoiglesias1823 Normalmente en los gasolina no han dado problemas, en los tdi's si. Pero si que es verdad que el color del agua se "enguarra" un poco también. Si ves que el agua no esta de color rosa y la ves como color lila, cambia la
Madre mia!! Me siento muy identificada con muchos de los problemas que
explicas. Tengo un Golf VII del 2013 y empezaron mis problemas hace 2
años por que perdía líquido. Me cambiaron la bomba del agua. Al año
siguiente la calefacción no funcionaba. Me limpiaron el circuito y
estaba lleno de porqueria. Después de eso, he estado oyendo un glu glu
de agua en el salpicadero (como si tuviese aire), pero me lo han
revisado, limpiado el circuito entero varias veces hasta que vieron que
podía ser el líquido G13, ya que este se puso de color amarronado y con
un olor a quemado y con posos de óxido. Me pusieron ara 2 meses el G12
EVO, pero el problema del glu glu del agua continua pero es que ahora
estoy mirando continuamente la "temperatura del aceite" (no la del agua)
y por autopista a 130/135 km me ha llegado a 121º con un olor a quemado
brutal. Supongo que eso es por que no refrigera bien y el aceite
alcanza esas temperaturas.
Estoy ya desesperada por que no encuentran el problema y ya no se a
donde ir ni a quien acudir sin que me quieran timar....
Buenas Vanessa, encontraste el problema?
Mira la temperatura de agua, que es la de la culata
Audi a3 2012 2.0 tdi
Y gracias por tus aportaciones a el público y usuarios
gracias por el video, fue de gran ayuda.
tengo un seat leon st 1.5 TSI 130CV deo 2019 y cada dia escucho más sobre este tema, y no sabía que llevaba el mio, en el bote no viene nada, y viendo el video, me quedo claro que g13 no lleva.
si el problema es de los aceites de producción, la casa debería de pagar las averias provocadas.
saludos
En varios Golf GTI clubsport que mirado de segunda mano , el vendedor te cuenta que tiene la bomba de agua cambiada.... así que cuando el río suena, agua lleva. Un crack informando, ole tu!
No, lleva G12 evo
Mi GTI de finales de 2017 también le cambiaron la bomba de agua una semana antes de entregármelo porque perdía agua y pensaban que era una manguera pero al comprobarlo vieron que era la bomba de agua. Es decir, es un problema real
Las bombas de vag son de traca jajaja una maravilla en duración!!
Estoy mirando vehiculo para comprar ya sea nuevo o de segunda mano y cada dia me da mas miedo por los problemas que salen. Sigue asi buen vídeo saludos
coge un Kia Ceed GT 1.6tgsi
gracias,
Muchas gracias Calero, es un tema muy interesante sobre todo a la hora de vender un coche
Cada día mejor ! Tu contenido es bueno objetivo claro y considero estudiado. Gracias por compartir información.
Motores más complejos para contaminar menos igual a averías más caras y coches cada vez más caros de mantener y después quiere el Gobierno que compremos coches nuevos
David y cada vez coches que son una puta Mierda.
Psa por ejemplo la mayoría de sus piezas son chinas..
Coches con precios europeos y calidad de piezas chinas
Yo tengo un polo 2019 de la India con motor 1.6 atmosférico, me he librado de los problemas supongo
por no hablar de los sueldos... o del estado de las carreteras, o del afan recaudatorio de la dgt, o de los impuestos a los carburantes... si uno se para a pensarlo bien al final la opcion mas racional es buscar un saxo 1.4 atmosferico de hace 25 años...
En los motores 1.6 y 2.0 TDI, las averías más usuales del circuito de refrigeración que he podido ver son la bomba de refrigeración en primer lugar y las electroválvulas o electrobombas que se reparten por el circuito que dejan de funcionar correctamente.
La verdad que el sistema de caperuza que lleva la bomba es una buena idea para que la temperatura del refrigerante suba más rápido pero a la vez dan bastantes fallos, peligran muchas culatas por culpa de este problema y lo peor que las culatas de aluminio no les viene muy bien los sobrecalentamientos...
Gran canal de divulgación, amigo.
Un saludo!
Como sabes que una electrovalvula o bomba no funcione bien?
Y en el caso de la calefaccion que notariamos?
@@Ivan-hn2pv pues si hay cualquier anomalía en la temperatura del motor o de la calefacción
Buen video, como siempre. La verdad que un vídeo hablando de los refrigerantes en general no estaría mal( tipos, calidades, distintos tipos dependiendo de uso) ya que se puede encontrar mil videos de potenciación y cosas así, pero sobre el tema de refrigeración del motor no es tan fácil encontrar nada de calidad. Un saludo y a seguir así
No me queda claro en el tema de la calefacción si solo afecta al calor o afecta al aire acondicionado.
Que lujazo de video y de colaboración. Temas muy desconocido e interesante. Muy bien Calero.
Muchísimas gracias por estas investigaciones, son brutales, cambiaré mi G13
Cada día tengo más claro que no cambio mi coche con casi 15 años y 0 visitas al taller (salvo revisiones)
Que coche es y cuantos kilometros lleva? De todas maneras no puedes entrar en grandes ciudades...
@@albertgimeno1332 si es gasolina si que puede
Toda la razón, tanta electrónica y limitadores mecánicos no beneficia al propietario. Simplemente estrategia comercial. Si hablamos de seguridad, eso ya es otro tema.
Yo pienso igual, ni un fallo en 16 años. 350.000 kms. BMW 320d 150cv e46. Lo he pensado varias veces pero por ahora no lo cambio, y su diseño no tiene nada que envidiar a los nuevos, desde mi punto de vista, claro.
El mio 26 y no lo cambio por nada
Me han gustado los dos vídeos, el del otro TH-camr y éste. Pero el de Calero se merece un 10, porque no se para en un único caso personal y recurre a mucha más información. Gracias
Muchas gracias !!! Muy útil claro e informativo.
excelente informacion
Hola Juan Francisco,
Me gustaría compartirte mi experiencia. Tengo un Audi 2.0 TDI del 2007 que lleve al taller precisamente porque me consumía anticongelante (creo que llevaba el G12). Me comentaron que era algo normal que el anticongelante se evaporase 🤷🏽♂️ y que lo fuera rellenando periódicamente. Total, que a los dos años y poco (fuera de garantía) se cascó la junta de culata. Busqué información por foros de usuarios y al parecer era una avería común en los motores tipo BKD. Entiendo que se trata de un tema que ya no es de actualidad, pero en su momento me hubiese gustado ver algún video como los que tu haces donde no solo se alaban las marcas sino que se tratan aquellos temas que las marcas tratan de esconder. Enhorabuena por tu canal ‘imprescindible’
Yo tengo un león TDI 140cv bkd reprogramado desde los 20.000 y tiene 220.000 y sin ningún problema... salido una tanda que en la fundición de la culata algo pasó y tenían micro poros según me informe hace años....por si el mío estába afectado y hasta el día de hoy más contento no puedo estar....el mío era del 2006
@@albertomorancasado7216 los bkd de 2006 ya eran muy modernos. El tema de la culata se arregló en algún momento y los bkd dejaron de tener esos problemas. Los de 2006 seguramente están todos fuera de peligro. Si tu coche se hubiera fabricado 2 o 3 años antes, probablemente ya habría caído
Muy bien explicado, me parece clave revisar este punto, VW complicó demasiado el sistema de refrigeración a mi punto de vista
Buenas! Ante todo muchas gracias por las explicaciones y el trabajo realizado. Yo tengo un 2.0 tsi 211cv de 2011 que llevaba G12 a secas de entonces. A los 90.000 kms hubo que cambiarle una de las bombas de agua, la eléctrica esa que recircula el agua con el motor parado cuando le has dado candela en verano. A los 130.000 el líquido estaba color anaranjado y posos en el vaso de expansión. Le hice una limpieza del circuito y le puse ravenol c13 (qué es G13) y ahora tiene color lila, el vaso de expansión como la patena y un funcionamiento perfecto. Esto viene derivado del recomendador de ravenol. Espero que siga así muchos años y que vw le pegue un tirón de orejas a su proveedor de refrigerantes porque meter un saco de silicatos en el vaso de expansión porque el propio líquido no tiene los suficientes o el sistema degrada rápidamente los que tiene, es para contratar otro ingeniero. Saludos!!
Hola Eduardo.
Yo quiero poner en mi coche productos Ravenol
Ya tengo encargado el aceite motor.
Al sustituir el g13 original de tu coche, como y con qué te hicieron la limpieza del circuito?
Tu coche llevaba la bolsita de silikatos?
La sacaste, o cambiaste la botella de expansión?
@@carlitos24cvc su coche nunca ha llevado bolsa de silicato porque es anterior a 2013
En el video dice que son los motores de bloque de aluminio, pero son los de bloque de hierro los que están dando los problemas de radiador de calefacción atascados y justo esos son los que llevan los silicatos en el bote de expansión aunque no sea el problema la rotura de esa bolsa, lo llevan TDI 2.0 y 1.6 y gasolina de más potencia de 150 cv. Los gasolina de 150 cv o menos no llevan los silicatos en el bote de expansión y son los que tienen bloque de aluminio, en esos motores de bloque de aluminio que yo conozca no se de ningún caso, con bloque de hierro sobretodo en TDI ya unos cuantos, el color del G13 se pone como oxidado y termina con atasco de radiador de calefacción etc..
Yo tengo un polo 2019 de la India con motor 1.6 atmosférico, me he librado de los problemas supongo
X fin veo luz sobre la dichosa bomba y x que se revienta
Gracias x dar luz a un problema muy grave que nadie sabía...
3 bombas...
@@raboalvarez9853 Avisa rápido el coche? O se lleva un calentón? Como lo sabéis?
@@baltz3686 hola amigo notarás el problema cuando al circular a más de 120 km el coche empieza a calentarse a lo bestia en mi caso fue así hasta q reventó la bomba
@@raboalvarez9853 si si lo sé que lleva 3 bombas en mi caso reventó la de la distribución la mecánica puse la normal del modelo anterior anule el tema eléctrico y a funcionar
@@baltz3686 NPI el mio del Golf V tambien gastaba hasta que le cambie la correa de transminision (por derivada se vacio el circuito) y se acabó el añadir agua DESTILADA.
Gracias por el estudio del anticongelante un gran trabajo de investigación, tengo dos audi con G13 uno de gasolina 1.5 y el otro tdi 1.4 , me pasaré por el concesionario para preguntar si entra en garantía la sustitución al G12 evo , porque estos de audi no mandan ni una circular pará posibles revisiones. Por este problema que puede ocasionar averías caras a nuestros vehículos un saludo y sige en tu línea eres un fenómeno
Muy buen video. Muy didáctico. Gracias.
Que ruina son muchos modelos actuales
Yo igual,no cambio mi caldero de 310.000km ni aunque me regalen uno nuevo
@@HUG0PH No ha dicho ninguna tontería. Yo también tengo como dice el compañero un caldero de hace años, y aunque pueda no me compro uno nuevo. Me sale súper económico mantenerlo y me evito tener que pagar precios abusivos xq para llenar un depósito de refrigerante te hace falta hasta una diagnosis.
Ya después, cada uno que haga lo que le de la gana y todo es respetable.
Soy propietario de un gti de 2013, ya he substituido la bomba de agua, y el vaso de expansion. Se jodió por alla el 2016. Ahora estoy con el problema de la calefaccion, el coche tarda muchisimo mas de lo habitual en calentar el habitaculo. Ya sabía de estos problemas pero no de la dimensión de estos. evidentemente voy con g13 😭
Felicidades por el canal!
q bien explicado, gracias, mi vehiculo t6 de diciembre del 2017, no pone g13 en el vaso, no ha dado problemas , asi q de momento, no cambio el refrigerante.
Muchas gracias por nuevamente este gran video!
Por cierto, sabes algo sobre los errores que tienen los cuadros de instrumentos de los Audi? Que parte deja de iluminar, a veces parpadea... Y la única solución que dan parecer ser es cambiar el cuadro, más de 800€... Por culpa de ellos, ya que parece fallo de soldadura
Toyota también esta teniendo problemillas con el Corolla.
Fallo en columnas de dirección (no todas las unidades)
Fallo en silentblocks de las estabilizadoras, provoca ruidos secos en bordillos, guardias tumbados...
Sujeción de piezas plásticas del paso de ruedas con palomillas plásticas, que no aprietan por no pasarlas de rosca y recoges el coche nuevo con alguna ya caida y todas flojas.
Y se ha dado el caso, no en muchas unidades, de que una Y del circuito de refrigeración (junto al vaso de expansión) falla y se sale todo el líquido refrigerante.
Jaja, pues entonces habrá que ir pensando en llamarlo Carallo y no Corolla
Like si no puedes dejar de mirar sus gafas. XD
Y las orejas del hombre de despues...que parece dumbo xdd
Estoy de acuerdo, vale.
Pero sin like.
jajajajaj, imposible
Son tan **** que no tengo calificativos que ponerlas, todo lo que digamos, es poco. Dignas de un videopost para el cascaron de nuez
Premio al mejor periodista del motor del año... Ya va tocando.
Mucha gracias Juan Francisco por tu canal. Por poner blanco sobre negro, en resumen, que debemos hacer reclamar a las marcas antes que suframos una avería sería? Pues está claro que las marcas una vez que expira la garantía, tanto la general como la extendida, solamente saben mirar hacia el techo y diciendo que “ya no está en garantía”
Mi coche Passat TDI 2.0 110Kw y 49000Km.
Muchas gracias otra vez.
Que gran video,lleva el coche en el taller casi dos semanas,por que se me ensuciaba el vaso de expansión,la calecfacciom no funvionaba,y consumo elevado,pues le he llevado a la valkwaguen y me an dicho que van a cambiar el radiador de la calefacción que creen que ese será el problema,pues a ver qué me van diciendo,gran video súper bien explicado,lo recomiendo muchisimo gracias,a mi coche el un golf 2.0 TDI 2013 pero lo compre en el 18
León tdi 2.0 de enero de 2019, lleva g13 con silicatos. Así que siguieron utilizándolo, al menos eso pone en vaso de expansión. 22000 km y toco madera sin problemas.
Exactamente lo mismo que tú, pero mi coche es de abril
Igual es que tenían el vaso acumulado, yo de ti consultaba que liquido tiene y por si las moscas igualmente lo cambiava no sea que dentro de tres años fuera de garantia se te lie mas vale asegurar, antes de tener un problema de verdad.
mismo coche y de la misma fecha. estoy igual q tu
Ibiza 2019 y audi q2 2018 igual con g13
Los cambios de modelo se suelen hacer en Agosto, así que supongo que el G12 evo entró con la evolución de motores de mitad del 2019. El mío es un Passat de Noviembre del 19 y lleva G12evo
Más allá de VW, me imagino que afectará a todas las marcas del grupo. En mi caso tengo un golf de 2016 con el 1.2 TSI y sí, lleva g13, pero propietarios de Seat y Skoda también deberían estar al tanto de esto. Mi experiencia personal es que tras casi 70000km, no he notado nada anormal en la refrigeración ni en la calefacción del coche, pero la verdad es que después de todo esto ya me quedo con la mosca detrás de la oreja....
Muchas gracias por la información. Un saludo
Muy buen video y explicaciones 😉👏👏👏👌
El grupo Vag lleva años metiendola doblada con la fiabilidad y prestigio de durabilidad de hace muchooosss años, pero esta claro por todo los videos e informacion, que no es asi. Para que luego se hable de otras marcas, francesas o italianas.
Y yo con mi hondita del 2007 gasolina y cadena de distribución . Una delicia. Buen video!
Civic mk8 2.2 Ctdi? El mejor motor diesel de la historia de Honda
@@GeneralFrancisXHummel y el mejor motor diésel de la época sin duda y eso que era el primer motor diésel que fabricaba Honda.
Tengo uno en casa y es una delicia. Nada que ver con un diésel de tractor Alemán.
@@NeskoKHCLICK Tenemos un Exeo TDI con 100.000kms y un Civic 2.2 Ctdi con 190.000, pues el Exeo a ralentí suena HORRIBLE y ya vibra más que el Civic a 4.000rpm
@Laich F. Si, tu mejor una caja de zapatos con ruedas.
Honda está a otro nivel, son la marca de coches más fiables del mercado.
Súper útil y buen explicado
Felucitaciones
Muy buena información,lo que queda claro es que como no consigas en garantía te solucionen algún problema,a la larga te encuentras una buena papeleta.
Ahora faltaría un vídeo de la verdad del efecto canguro o tirones de los motores del grupo VW, en mi caso el 1.5 TSI 150CV.
Llévalo al conce al que actualicen la centralita.
yo tuve ese fallo y fui al taller mil veces, le actualizaron el software, le cambiaron los Inyectores, el sensor de presión de combustible y nada, seguía fallando, hasta que finalmente ( todo siguiendo indicaciones que les mandaban de Alemania) abrieron el motor y me dijeron que para los 10.000km que tenía que era muy raro, estaba lleno de carbonilla, finalmente me cambiaron la culata y fin del problema, pero eso de que es un problema de software y una mierda.
@@SergioBlair el coche es de noviembre de 2019 y ya venía actualizado con la última de fábrica. Aquí Volkswagen, y en mi caso SEAT,sí escurren el bulto, y imagino que el resto de marcas del grupo VW pues lo mismo. Ya hay gente con este mismo motor en los nuevos Leon mk4 y siguen los tirones, no es problema de actualizaciones. Los concesionarios creo yo q tienen órdenes de no hacer nada y sacarse el cliente de encima, cuando lo llevas lo conectan para ver si hay errores, todo les sale OK, y la única respuesta q te dan es que SEAT está trabajando en una actualización para solucionarlo, pero es mentira y ya se han aprendido a dar siempre esa respuesta a todos. Me pasa a mi y a muchísima más gente q sigue comprando este motor, y a nadie le dan solución. Creo que hace un año q Volkswagen sacó un comunicado que esto ya estaba arreglado, pero ni de coña... el coche se puede utilizar perfectamente y funciona muy bien, pero las salidas en frío y más si lo haces desde un parking con pendiente son una agonía. En mi caso son solo los tirones, pero hay usuarios con vacíos importantes de potencia en primera y segunda.
@@juanamado6823 hola, quizás no era el mismo tipo de problema, porque los tirones son desde el primer día, y no creo q saliendo de fábrica ya tenga carbonilla.
@@jordillav yo creo que si, ami ya me dio los tirones desde el día que lo saque del concesionario, solo en primera y más acentuados cuando está frío el motor.
Corregitme si me equivoco pero resuminedo que el g13 afecta a los TDI. Pero si llevas el g13 mejor cambiarlo por el G12 evo. Tanto a los TSI como a los TDI
Creo que la electricidad se impone en aras de la simplificación.
Muy bien explicado a pesar de ser un asunto complejo.
Saludos.
Muy interesante y muy instructivo, por un momento he recordado esa antigua sensacion de la revistas setenteras del motor donde aprendias automocion.
Lastima algunos comentarios, parece que hay gente que solo ve los dibujitos, tambien hay que escuchar.
Mucha añoranza de aquellas revistas donde nunca faltaban las gráficas de potencia-par .... igual que ahora :(
Vag?
No gracias!
Seguiremos con japoneses.
Es curioso que hace muchos años, mi VW polo classic cuando se empezaba a quedar bajo de refrigerante, lo primero que hacía era dejarme sin calefacción, estaba en radiador de calefacción arriba...
Eso me lo hizo a mí el Seat Ibiza FR de 130 CV. De 2003. Creía q se había roto el motorcillo interior que hacía girar las aspas que conducían el aire por los diferentes puntos del habitáculo. Yo pensaba.... Q raro... Y al mes chivatazo, pitazo, modo Limp y 130°. Flipa q no llevaba na de refrigerante. Le echo 4 litros, lo tengo arrancado una hora y el cabron no me tiro ni una gota de agua. La calefacción volvió a funcionar. Me quedé con cara de expediente X. Total, desde entonces el turbo sopla con el coche parado a ralenti. Mi pregunta es.... Porque la temperatura pasa de 90° q es lo habitual a 130°?? No hay algo intermedio que te indique q te estás quedando sin agua como pueden ser 100° o 110°?? Las motos lo hacen, no entiendo xq los coches no. En fin, este problema viene de hace 2 décadas.
Una información interesante, pero he tenido que estar mirando a otro sitio de la pantalla porque la gafas me distraían, dios!! de dónde han salido?
Creo que es la Luz que le da sombra a las patillas y parece una mascarilla visual🤣🤣
@@OnePunchManu En fin, creo que además de horrorosas para mi gusto, tienen que ser hasta incómodas
@@tonigarcia493 me parece que las lleva puestas al revés...
Calero viene del futuro, callaos.
Es la sombra de las patillas😄😄😄
Muy interesante la verdad me ha encantado y me ha abierto los ojos.
Hacía tiempo que buscaba info sobre este asunto. Tengo un Ocatvia del 2013. A partir del 2018 empecé con problemas refrigerante. G13. La bomba de expansión se vacía de tanto en tanto. Muy aleatorio. La calefacción tambien falla a veces. En el servicio oficial siguieron protocolo Skoda y cambiaron bomba del agua. Al cabo de unos meses otra vez pérdidas de refrigerante. Siempre me dicen que debe ser un poro. Nunca ningún mecánico ha comentado el tema del G13. En breve cambio correa y bomba. Aprovecharé para cambiar al G12 Evo.
esto recuerda a una antigua cancion de Canarias: Andres, Andres... repasate el motor... que te se sale el agua por el carburador....🎵🎵🎵
Con la contaminación se han cargado los diésel ya que las marcas de coches aprovechan para meter sistemas rarísimos ya que ellos no pagarán los arreglos y les favorece para vivir de las reparaciones y los mantenimientos de los coches.
A quien se le ocurre meter 3 bombas cuando por seguridad no está de más cambiar la bomba de agua con 80.000 kilómetros.
Gracias por ponernos en aviso.
gracias por la información, mejor explicado imposible
Cambiarle anticogelante g13 por el g12+ influyen en el motor?
Que complejidad y que locura. Lo mismo que mi TDDI con 19 años
Claro! la finura, sonido y inapreciables vibraciones de tu motor tdi con 19 años es incomparable. Cuando pisas el acelerador, purificas el ambiente oxigenando allá por donde vayas. Saludos!
@@albertgimeno1332 Hablaba de fiabilidad.
A lo que haces mención, no sé decirte, yo paso cada año la ITV sin problemas.
@@albertgimeno1332 Siempre buscando tres pies al gato y como no juzgando cuando muchos no tenéis ni puta idea de cómo funciona un motor y como se compone. Pero claro, hay que tener la razón cueste lo cueste y al precio que sea.
estamos en problema no todos tenemos las maquinarias somo multimarca muy buena informacion muchas gracias y espero que vosotro sigai informando abrazo desde argentina
Hola. Muy buena información gracias 👍
Qué complejidad! 3 circuitos con 3 bombas para estropearse. El triple de probabilidades de estropearse. Lo sencillo y simple suele ser mejor.
Es mejor si da las mismas prestaciones que lo complejo. Si no, por ese razonamiento sería mejor un Ford-T que cualquier coche actual.
@ALC Productions Eso mismo decían de las cajas automáticas, de los sistemas antipicado, de los ABS, de los ESP, de los turbos, de los elevalunas eléctricos, de los cierres centralizados, hasta de las suspensiones independientes lo he oido . Lo mejor siempre es lo mejor, lo otro son quiero-y-no-puedos, sé de qué hablo. Desde luego, el coche con menos averías del mundo es uno de cartón.
@ALC Productions Mira, paso de conversar con gente maleducada.
@@Auracanal De acuerdo contigo, cualquier evolución siempre tiene sus detractores, decía la zorra de la fábula, no están maduras..... Cuando no llegaba a coger las uvas.
Dicho esto, evolucionar una máquina de carbón, un arado de vertedera o una garrota en ocasiones es mejorar algo obsoleto, vale que esas evoluciones pueden tener aplicaciones a otras tecnologías, es como cuando salieron los Rotring para los delineantes, un gran invento.... si no fuera por las impresoras láser y los ploters.
El compactdisc fue una gran evolución del disco de vinilo pero hay veces que el salto tecnológico supera todo lo anterior.
¿O todavía usas el DVD?
@@franjapa1000 Ya, pero es que las tecnologías alternativas a los motores térmicos están todavía en mantillas pero bien. Es posible que en 15-20 años la cosa sea diferente, pero a mí los híbridos de ahora me recuerdan a esos barcos que hubo durante un tiempo con máquina de vapor, ruedas de paletas y velas.
Cada vez veo más complejidades que a medio largo plazo son fuente de averías seguras y caras. Lo de las tres bombas para el sistema de refrigeración o los silicatos son otras más a tener en cuenta. Cada vez que quieras comprarte un coche usado deberás hacer una investigación multidisciplinar de todo lo que te puede venir encima
Que GRAN APORTE!!como siempre
Muy bien video . Ya se lo que le ha pasado a un golf TDI variant de 2015 que he tenido durante 5 años, me ha dejado tirado tres veces por subidas de temperatura, y le han cambiado dos bombas de agua, que yo sepa, la última vez estuvo 3 semanas en el taller porque no encontraban lo que tenía. Eso y las alarmas varias de "ponga la P y abandone en vehículo" que salía reiteradamente. Era con cambio DSG,
Le enviaré el vídeo al jefe del taller, que por supuesto, no era oficial, ya que la empresa de renting no trabajaba con ellos.
Saludos
Por cierto, el coche lo he devuelto con 100.000 Km
nunca dejaré de darle a la campanilla ;)
Con razón se dice que ya no se hacen coches como antes (en lo que se refiere en la durabilidad)
Si se hacen pero no sin volkswagen 🤣🤣
Muchas gracias Calero. No estaría mal hacer otro vídeo con lo que explicas al final, que cualquier persona no puede cambiar el refrigerante en su casa si no dispone de máquina de diagnosis. A mi me ha ocurrido y voy a tenerlo que llevar a taller, las válvulas han impedido que pueda hacer el trasvase del nuevo refrigerante, ha tomado aire, y se calienta. Así que de camino al taller. No tiene nada que ver un coche de antaño con los de ahora 😅. Enhorabuena por tu rigor en los datos.
Como molan estos videos!! Good job!!
La cantidad de complicación que se ha añadido en los vehículos en los últimos 20 años al objeto de mejorar los consumos y o reducir la contaminación es la causante de mas del 90% de las visitas de mecánica al taller.
Totalmente de acuerdo.
Hola crack! Me encantan tus videos! Aprendo un montón, tengo Ateca 1.0 tsi marzo de 2018 y León tgi septiembre 2019 ambos con g13 según él vaso de expansión, debería preocuparme?
Yo tengo un Ateca 1.0 tsi de abril de 2019 también con g13, con 13.000km e detectado que a bajado el nivel de anticongelante, aún asi se encuentra entre las marcas de Max/Min.. Lo llévare a la casa a ver qué me dicen, sería bueno comentar que nos dicen con este tipo de cosas
Audi Junio 2019 con G13 también, ha bajado un poco el nivel del líquido refrigerante y lo plantearé cuando vaya a la revisión de los 2 años, ya os contaré
Me encanta el video todas las marcas tienen sus problemas me gustaría que hablaras del motor de Peugeot puretech tienes mi like y sigue así por cierto las gafas molan hasta para comprarlas yo jijijiji
Excelente video. Gracias.
Y en coches antiguos que llevaban G12 y G12+, que al cambiar la correa de la distribución les metieron G13...¿qué debemos hacer? estoy hablando de los FSI y los FSI turbo de los primeros GOLF V
Nada. Simplemente acuerdate de cambiarlo cada 5 años
Cada día dan más asco los coches nuevos , se quitan las ganas de comprar un coche de estos. Buen video Calero como siempre.
Tengo un Seat León FR,2000 TDI, de febrero de 2014,y el coche tubo un calentón cuando llevaba unos 60 y pico mil km,no recuerdo exactamente pero por ahí va.Considero que ni por tiempo ni por kilometraje debería haber pasado eso, pero la cuestión es que se había fastidiado la bomba de agua tal y como dice aquí el vídeo, se había quedado pillada y no habría. Tuve que cambiar la bomba de agua y por consiguiente la correa de distribución, en un coche que hacía nada que se le había acabado la garantía. Pero lo mejor de todo es que con el tiempo, empecé a tener problemas con el líquido refrigerante, porque se vaciaba por completo por el tapón, el circuito estaba como sobre presionado. Tuve el coche casi 3 meses en Seat, tuvieron que cambiarle el bloque motor, y tuve que pagar casi los 2000 € entre unas cosas y otras, sin contar los 600 y pico de la correa de distribución con la bomba de agua. Y aún tengo que dar las gracias porque el motor lo pago Seat incluso sin tener garantía, pero esto es un putadón como una catedral de todas maneras
Excelente explicación
@jfcalero se puede hacer "top up" si lleva g13 con g12evo o hay q vaciarlo completamente y entonces poner g12evo?
Me quedo por aquí..
Sabéis al final si cambiando el g13 por el g12 habría algún problema??
El exceso de complejidad es alarmante en los nuevos coches, ingeniería disfuncional. La eficiencia también debe estar en la simplicidad de funcionamiento.
Félix blanco usted tiene toda la razón le meten ingenierías como usted dice disfuncional para aserlo más eficiente y la eficiencia se pierde cuando el auto lo metes siguió al taller por el diseño faltó de sinplisidad se de otros motores mucho mejores que eficiencia y con menos parte s movibles y de más prestaciones tengo un amigo que uso su ingenio y tan solo inyectando agua a presion lo más fino pusible iso que aumentará compresión y bajar la temperatura y mayor empuje eso tan solo en un motor de 3 válvulas por pistón 2 de admisión y tan solo 1 válvula de escape y ese Motor cuando está caliente solo una 20% de gasolina y lo demás es vapor de agua y lo que asé encender prácticamente la mescla es la manera como se enciende la mescla simple y sensillamente. Descarga capacitiva ala bujía extra con diodos y 120vcc así de simple agua asé la diferencia las empresas saben de esto pero jamás aran un motor que funcione así agua como combustible no estoy. Hablando de hidrógeno liberado no agua dentro.del cámara se realiza está cambio y su producto de descomposición es así regreso al medio ambiente es agua vapor regresa no contamina
Gracias por las explicaciones técnicas y advertencias.
Tengo un Audi A1 del 2019, lleva de origen el g13, no lleva bolsa de silicatos, sino una varillas, la semana pasada, al cambiar el aceite, pedí, que me cambiasen el líquido refrigerante por g12+++, gracias x tus videos
Todo bien con el A1?
Una gran pregunta, entonces según lo que se ha investigado, los coches presentan fallos si y solo si se han mezclado refrigerantes, Si solo lleva G 13 y solo se le ha puesto G 13 no debería de fallar, no? O eso entiendo porque no me ha quedado claro. Muy buen canal, muchas gracias por tanta información.
En el mio de momento no tengo problemas pero tiene mucho lodo en el vaso de expansión y solo tiene G13
El problema surge en las interacciones del refrigerante G13 con los residuos de lubricantes en piezas fabricadas. Es decir si tú vehículo tiene únicamente G13 puede desarrollar este problema. No es en todos los vehículos, pero si notas que el refrigerante se vuelve de color marrón o tiene residuos en el vaso de expansión se debe limpiar el circuito de refrigeración y comprobar si las temperaturas de la calefacción son adecuadas. En el peor de los casos se debería sustituir el radiador de la calefacción, el vaso de expansión y realizar una limpieza del circuito de refrigeración ( esto se realiza con un producto específico, el cual requiere ser neutralizado y enjuagado antes de rellenar nuevamente el circuito de refrigeración con G12 evo). En los vehículos diesel, si este presenta un sobrecalentamiento se deberá desmontar la bomba de refrigerante situada en la correa de distribución y verificar si la campana está atascada en posición cerrada y la bomba no trabaja correctamente, si es el caso se debe sustituir también. Pero solo si el motor se sobrecalienta. Un saludo
Mi Ibiza 1.4 TDI 2016 trae g13 sin bolsa. He notado en los últimos días un par de veces que la temperatura sube dos o 3 rayas y al poco baja otra vez. El depósito no tiene restos y el refrigerante está limpio. Además este motor monta bomba sin corona y con corona, pero me está preocupando la verdad.
No sólo es el refrigerante, es la absurda complejidad de un circuito de enfriamiento hecho para romper. Ridículo.
Nadie diseña nada para que se rompa. Es parte de lo que hay que hacer para cumplir con la normativa anticontaminación. Cuanto antes se caliente el motor antes empieza a funcionar el catalizador de Adblue, y para éso hay que calentar la culata lo antes posible. El paso a intercooler refrigerado por líquido es también otra forma de aumentar su rendimiento y que éste sea mucho más estable.
@@AuracanalSi si, para cumplir normativa anticontaminacion.
Claro claro, vag es pionero en cumplir.
Si no rompe, no hay negocio, con esto, y con todo.
@@manuelrenaud6379 Mira. llevo 28 años trabajando en desarrollo de automoción, y ya te digo yo que nadie diseñamos nada para que se rompa. Todo debe pasar unas pruebas de durabilidad tremendas.
Los europeos siguen buscando proveedores que aprobaría SuperLopez, no como los japoneses.
@@Auracanal es una lástima el tiempo que has perdido explicandole todo esto a una persona que va a seguir pensando lo mismo,mentes cuadriculadas,malpensadas y conspiranoicas,toda una plaga... XD
Gracias por el video
Gracias gracias y 1000 gracias, mi tiguan del 2016 tiene contaminacion de aceite en el circuito y lo veo en el deposito de expansion y en volkswagen encogen los hombros, ire a visitarlos
No me puedo imaginar la de horas que trabajas para recabar tanta información. Sabes del alguna prueba en español del mercedes c350 cdi carrocería w204?. Un saludo
En mi Golf V TDI hubo que cambiarle la culata entera (3000€. Precio de amigo). VW pasó de todo y por supuesto se negó a hacerse cargo. Grupo VAG, nunca máis.
Horrible experiencia. Lo siento mucho.
¿Por casualidad es un Golf V TDI 2.0 140CV? El mío se bebe el refrigerante y creo que lo pierde por la culata.
Muchas gracias por la info
En casa tenemos un 1.4TSi 125 de 2016, lo miraremos. Muchas gracias por la información.
Ese voy a comprarme yo el martes sino pasa nada,qué valoración dais a ese motor, gracias
@@javigonzalez5289 yo tengo una Touran 1.4 Tsi de 150 cv del 2018 y sin problemas con 50.000 km. El coche va muy bien