Trabajo de ingeniero en automoción. Tengo un seat leon 1.8 tfsi del 2017,y con 40mil km me saltó el nivel bajo g13. Se lo llevo a un amigo mecánico y la fuga era por la una tapa de la caja termostática, no por la bomba, o junta bomba/cuerpo de la caja. Sacamos la caja, y analizándola yo insitu, llegue a la conclusión en mi caso era que el espacio de las juntas versus la tapa no está bien dimensionado, y al expandir hacía que el refrigerante se perdiera por la junta. También podia ser que al llevar silicatos disueltos y tener ciclos de calentamiento/enfriamiento, los silicatos precipiten, acumulándose y haciendo que la junta pierda su estanqueidad. Comentar además que el cuerpo está inyectado en PBT+GF(fibra de vidrio), y este plástico aguanta unos 150 grados, con lo que debería ser suficiente, y hay muchos más sensores de gestión de motor que se inyectan con este material, con lo que este no debería ser el problema. Yo en mi caso particular, cambié caja termostática+bomba, vaso de expansión, purga y cambio a G12evo. No recomiendo sacar el saco del g13, hay veces que se rompe y al final tienes que cambiarlo todo. Hay vasos que tienen el saco a la vista y otros interno. Por el precio del vaso respecto a la reparación, lo mejor es ponerlo nuevo. Espero que os sirva de ayuda a todos. La verdad es que hay mucha info, pero poco detalle específico de esta avería. Un saludo a todos
Como Ingeniero Químicovcon 42+ años de experiencia, y reparador con mis propias manos de todos mis autos por más de 30 años, te digo quevtu dato de resistencia a la temperatura de "150 C" para el plástico tipo NYLON Reforzado con Fibra de Vidrio, ES EXCESIVAMENTE "OPTIMISTA"... Porque no considera el fenómeno de DEFORMACIÓN PERMANENTE BAJO ESFUERZO MECÁNICO... o "Fluencia del material sólido. que en Inglés podrás encontarlo como "CREEPING"... Es decir, cuando sometes a una pieza sólida de ese plástico reforzado a un esfuerzo, tal como el que le aplican los pernos de unión a las mitades de una carcasa, con el tiempo, ese plástico "fluye lentamente", deformándose. Por eso, las cajas de termostato de ese material, que se unen con un par de tornillos, después de un par de años, se "Arquéan" ligeramente, y ya no sellan!... y si se retira esa caja y seenfrenta contra una regla recta, se verá una ligera pero permanente deformación... ESE ES EL PRIBLEMA DE LOS "INGENIERITOS DE HOY" que se creen las "especificaciones" al pié de la letra, pero que no consideran factores adicionales, como en este caso, NO SÓLO es la temperatura, sino también los esfuerzos mecànicos, y para cerrar con broche de oro: El efecto del líquido refrigerante, que también extrae lis agentes plastificantes delnplástico, volviéndolo más quebradizo que cuando nuevo... y el colmo de la estupidez de lis ingenieritos de hoy, es haber colocado la correa de sincronización BAÑADA EN ACEITE (!), ESO ES UNA COMPLETA BURRADA (pidiendo perdón a los burros, claro!). Con ingenieritos así de imbéciles, qué nos extraña que los autos recientes salgan cada vez menos durables y más defectuosos! Y de los imbéciles "Ecologistas", mejor ni hablo!
Debo ser el único, pero tenemos en casa un Golf TDi 2.0 150 CV de 2015 con G13 y 400.000 km y no he tenido ningún problema en absoluto. Pero de absolutamente nada. Si conozco casos, pero en mi coche, nada.
Hola Carlos, te ruego encarecidamente que sigas con tu labor de informacion por el bien de los consumidores y de los buenos profesionales como tu demuestras que eres, muchas gracias
Un aporte claro y conciso. El Grupo VAG, ha omitido toda información realizando una dejación que como bien dices la paga el consumidor. Buen trabajo de información. Un saludo.
Pues a min mi dijeron los de Volkswagen que no era necessário jejeje, golf gti 7.5, tuvieron que m cambiar la junta d la culata, problema causado por el dichoso líquido ese, y aun asi m dijeron q no se podia cambiar d g13 a g12!!
Que razón tienes ,es bueno divulgarlo a pesar que os quita faena tus consejos , se llama honradez y sincero 👌, cuanto ecológico y aún me dicen porque no cambio de coches 🤣 mi Fiat Brava del 2000 diesel sin problemas en las ITV ,mi for torneo conet 2005 sin problemas,ni de coña los de ahora duran ,gracias por tus vídeos 😉
La glicerina deshace los retenes. Osea 10/10. Vaciar, limpiar bien el circuito y echar otro, ejemplo el refrigerante de John Deere (sin coña). Sobre los plásticos, se denominan FRP (fiber reinforced plastics); generalmente son o abs o poliamida, reforzada con fibra de vidrio o talco en su composición.
Agradezco tus videos y no me los pierdo, pero no comparto que la causa del problema que describes sea la ecología o la preocupación medioambiental sino la implementación que el grupo Audi-VW ha hecho de una mejora "teórica". El hecho de que echen la culpa a una causa externa y no a sus malas decisiones, es un clásico, de este grupo y de casi todos los fabricantes.
Muy buenas tardes. BRAVO Carlos!!! Al pan, pan y al vino, vino. Se puede decir mås alto, pero no mås claro. Has sido muy valiente en tu analisis. Mucho ánimo, y mucha suerte. 🍀🤔😆👏👏👏🥇
@CARLOS VERTRISA Saludos desde Argentina. Tengo un Golf 1.4 tsi (2018, made in Mexico, 84.000kms) con G13 y durante mucho tiempo trabajé con mi familia vendiendo en forma mayorista bombas de agua para automotores (entre otras cosas), si bien no soy mecánico creo que puedo darles mi punto de vista. Por un lado, la bomba de agua tiene una empaquetadura que sella los rodamientos (AKA bolillero, rulemán, etc) con respecto al liquido refrigerante, si esta empaquetadura falla, el agua+refrigerante caliente se mete en los rodamientos de la bomba de agua. Una vez que esto ocurre, comienza el goteo de agua por el orificio que tiene el cuerpo del eje y diluye la lubricación del rodamiento. El rodamiento comienza a hacer ruido, se corroe hasta que falla y toma juego el eje de la bomba. Hasta acá, la explicación de lo que ocurre. Por mi experiencia con VW y el mundo automotor en general, no me llamaría la atención que esta falla sea provocada por la calidad o armado de la empaquetadura más que culpa del refrigerante. Ya que sea con G12 / G12 Evo / G13 o lo que sea, si falla la empaquetadura del eje y el liquido pasa al rodamiento, la bomba de agua tienen sus días contados. Ahora les cuento algo más local o cultural. En Argentina es usual cambiar la bomba de agua a los 90.000 kms en general, esto proviene de los motores en que la bomba de agua es movida por la correa de distribución, y que, al tomar juego el eje de la bomba puede hacer saltar la correa de distribución, rompiendo la sincronía entre en cigüeñal y la tapa de valvulas, generando una avería fatal y costosa de reparar. si bien no es el caso de los TSI del video, tengo información de primera mano que esto ocurre actualmente con motores del grupo PSA a partir de los 20.000 kms (o por lo menos, en los motores que llegan a Argentina). Fuera de esto, en este país hay cierta cultura de la reparación de las bombas de agua, por lo que no es extraño conseguir alguien que con un extractor y una prensa hidrulica, desarme la bomba, le reemplace el rodamiento, la empaquetadura y hasta la propia turbina, para volver a armarlo. Recien estuve buscando precios de bombas de agua como la que se muestra en el video y el valor de una aftermarket de bajo costo son unos U$S50, por lo que la reparación de una bomba similar con materiales de buena calidad rondará los U$S 30 o 40. PD: En Argentina, en lugar del "G13 Gate", tenemos el "DSG 7 Gate" y como VW no se hace cargo con la falla del swich de la palanca y hace que compres por tu cuenta la pieza original 5Q0-713-128-A para realizar un puente a la misma. Sin comentar fallas que anteriormente ocurrieron con la calidad de las tapas de cilindro de ciertos modelos fabricados en Brasil o de las bobinas de encendido "Made in Turquía" que producían detonaciones intermitentes.
Yo tengo un golf 2017 1.6 60.000km y no pensaba cambiar la bomba por año y esperar a llegar a los 90.000km, pero e visto bajar el nivel de refrigerante el año pasado y podria ser por este tema que comentas, vere si cambio la bomba o no y con que me encuentro de hacerlo.
@@dgreppi en mi auto la bomba esta arriba al lado de la tapa de valvulas asi que se ve facil, ponele que bajo por debajo del minimo el año pasado tras 5 años y 50.000km deade 0km, yo pense que era normal, pero segun veo no tendria que bajar nada.
Carlos gracias por tu honestidad los mecánicos honrados como tú siempre tendrán mucho trabajo las electrobombas de wv se pueden cambiar por bombas de palas metálicas y fijas que van de maravilla y no cogen olgura el plástico es para enriquecer a wv con la mano de obra y los recambios seguro que Roll Royce la tiene metálica,un saludo y gracias por tu videos nos abres los ojos
Carlos eres un kraf,que buena explicación del famoso refrigeranteG13,,,y las marcas afectadas no se ocupan de los efectos secundario del famosoG13,para que averiguar si(PAGA QUIEN MENOS CULPA TIENE),,,FELICIDADES,,, CARLOS,,,
Ostras tengo un león del 2007 y cambie correa de distribución hace unos meses y refrigerante claro,e salido corriendo para ver que refrigerante me echaron y menos mal 😅 el G12 me echaron que es lo que pone en mi vaso de expansión. Muchas Gracias Carlos Cada día aprendo algo nuevo con tigo.
👏👏👏👏 excelente Master...muchas gracias saludos desde Lima Perú, algo similar pasa en vehículos Chevrolet varios sufren de sellos y bomba. (Cómo churros😅😂)
Carlos, el G12 Evo es igual que el G13, también lleva glicerina, solo que lleva más silicatos en el compuesto para que no haga falta la bolsa de silicatos en el vaso expansor. Hay que sustituirlo por G12++ que no lleva glicerina y sustituir el vaso de expansión. Saludos.
Carlos, tengo un Passat con ese motor, del 2018, con 54000 km, estoy siempre encima de el, no he visto bajar el nivel del agua de refrigeracion, pero viendo el video lo voy a cambiar por el G12 evo.
Debería existir una demanda de consumidores contra el grupo vag por vicio oculto y obligarles a que hagan un llamamiento a los compradores a pasar por el taller de forma gratuita. Por cierto, el cambio de líquido de los 3 circuitos me ha costado 111 euros.
Olvidaste comentar el potencial costo (ecológico y monetario) de aquellos vehículos que se lleven un calentón y acaben en un desguace por problemas relacionados con estos elementos. Gracias por tu labor de difusión.
Muchas gracias Carlos. Tengo un coche marca VW Tiguan de 2017 con anticongelante G13. He visto varios vídeos como el tuyo. Lo dije en el taller de la marca y me dieron evasivas siempre, "que no sabemos nada de eso que nos cuentas".Llegué incluso a decirles que que vieran los videos de TH-cam y no se molestaron en hacerlo. Hace mas de un año que no tengo garantía y ayer miré el nivel del líquido refrigerante y estaba un poco por debajo del mínimo, le rellené lo justo y precisamente mañana voy al taller por otro asunto, volveré a incidir sobre el tema y a ver que dicen. En cualquier caso lo cambiaré y luego si llena el caso reclamaré a VW. Aunque viendo como responden, a no ser que denuncies, poco voy a conseguir.
Tu ves a otro taller que no sea de la marca y cambia el anticongelante. Y olvidate de esos concesionarios. Tengo un volvo con 32 años y jamas paso cosa igual con las bombas antigongelante. Etc. Menudo control de calidad lleva esta marca. Una pena.
Hola saludos desde México mi carro es SEAT 20190 y es correcto a mi carro le descompuso dos bombas de agua y dos depósitos del anticongelante en solo tres años . No sabía ahora ya le cambié el anticongelante y espero desaparezca el problema . 🇲🇽
Exelente video, me gustó mucho tu información. No es ser ecológico, si al final lo paga el propietario, cuando hay fuga del Refrigerante por lo general sube más de lo normal la temperatura y hay se descompone el aceite. Y hay que volver a cambiar el. Y ni ablar de la prisa que yeve el conducto y no se pueda parar inmaguina la junta de culata, cuánto lio por el Refrigerante
Vaya lástima, justo me ha pasado a mí la semana pasada en mi Passat, con 56000km y caso 5 años. Total, 700€. El coche sin garantía y la casa haciéndose la loca para no asumir nada. Sabéis si se le puede reclamar algo a VW al ser un mal de fabricación? Gracias por el contenido
Muy acertado tu comentario del co2 para fabricar, igual pasa con un coche electrico, para fabricarlo se emite co2, para recargarlo tambien se emite co2, el gobierno nos quiere tontos, la gente bueno mas bien los politicos se piensan que la electricidad que sale de los enchufes es ilimitada y no emite co2, la electricidad renovable es un porcentaje muy bajo, depende de la demanda de sol, asi que hay que rellenar en el suministro con el resto de electricidad no renovable (central hidroelectrica, de carbon o nuclear), pero oye, que el vehiculo electrico es el futuro. Tampoco piensan en la demanda que hay que suministrar cuando en teoria todos tengan un vehiculo electrico. En fin, no me caliento mas, un saludo Carlos me encantan tus videos.
En efecto, la electricidad de los enchufes en España emite bastante menos CO2 que lo que echamos por los tubos de escape. Por no hablar de que quemar cualquier combustible en una central eléctrica es varias veces mas eficiente que quemarla en tu coche, por ir siempre la turbina en el par optimo de generación. Si no sabe de lo que habla, deje de decir tonterías.
@@juanlu5620 que te piensas que la electricidad de los enchufes se produce por arte de magia? Hay centrales nucleares, hidroeléctricas y de carbón, y de esas es de donde sale la electricidad para cualquier aparato eléctrico, incluido el coche. Cambiar un vehículo que consume combustible fósil por uno eléctrico no es más ecológico, ya que la producción del eléctrico también emite co2. A ver si resulta que quien dices tonterías eres tu, ecologista.
Lleva glicerina, la glicerina es corrosiva y más cuando está caliente. La glicerina es más densa, más corrosiva y tiene una menor transferencia de calor .
@@NansD la glicerina la tiene el Vino muchos aceites y la mayoría de los alimentos y cientos de farmacos como los supositorios...no es la glicerina (propano triol / alcohol)
Información excelente. Honradez y servicio al cliente y consumidor cien por cien. Gracias con sus felicidades por tu proceder. Mis saludos recibas Carlos. Buenas tardes.
No voy a discutir que tengas o no razón. Mi experiencia, seat ibiza cupra 2.0 gti lo compre nuevo en el año 2000, lo vendi con 180000 km y nunca me dio ningun problema con la bomba de agua ni de temperatura, de hecho cuando se le hizo la distribución no se cambio la bomba de agua.Mi esposa tiene un audi A3 1.9 tdi, 220000 km, con trece años y cero problemas de temperatura y de bomba, yo tengo un seat altea 1.9 tdi, 190000 km, 12 años y lo mismo, cero problemas.Siempre cambio el agua cada dos años y pongo la G13 original vw.Quizás antes se hacían las cosas para que durase,ahora tienen que vender
El G13 original no existe en el mercado en la actualidad. Y en el 2000 ni existía, con lo cual no lo llevaba ningún coche en esa época. El problema principal con G13 fue en los EA288 diésel por el circuito de refrigeración con varios circuitos y la degradación del refrigerante que termina atascado radiador de calefacción, atasco de la campana de la bomba del refrigerante etc... Vamos que depende del motor donde se use. Y por los problemas que dio en esos motores lo quitaron del mercado aunque no dijeran el motivo por el que lo quitaron. Aparte si se mezcla con otros más papeletas podrás tener que el de por si el llevar el G13. Si no hubiese dado problemas, no lo retiran del mercado. Pero como sale caro reparar esas averías, pues no digo el porqué lo retiro del mercado.
El radiador de la calefacción que no calentaba es el problema que hemos sufrido. Soplabas a través de el y no pasaba el aire. una vez cambiado y sustituido el anticongelante por el 12 evo arreglado
Creo que el problema es con la bomba de agua , esta lleva una anilla que actúa cuando el motor coge la temperatura, el problema es que esta anilla se bloquea por problemas con el refrigerante y se queda bloqueada cuando tiene que actuar , la temperatura del agua sube y si no te das cuenta imagínate lo que puede pasar , yo en garantía cambié una , pero luego fuera de garantía cambié otras dos bombas y en el concesionario no decían por que pasaba esto, más adelante investigando por internet saltó la noticia y desde entonces en mi coche monto la misma bomba pero sin la anilla y aparte le cambié el G13 POR G12 y llevo desde entonces sin ningún problema.
Ya estamos como siempre, nos venden una historia que la pagamos todos como va siendo habitual, menudo robo y menuda cagada lo de ese refrigerante, menos mal que no hay que desmontar la distribución, que va aparte. El fabricante se lava las manos y gana en repuestos, fallo o acierto. Mi enhorabuena a los pensantes que ya lo hacen, para ganar dinero por encima del buen trabajo, eso que da prestigio, que ya no se ve por ningún lado.........que pena. Muy agradecido Carlos por divulgar esta y otras informaciones.
La glicerina la usábamos nosotros para montar los parabrisas, tanto el delantero como el trasero, también era parte de la mezcla del agua del depósito del limpia parabrisas… sobre el año 1978…….Saludos….
Una pregunta Carlos, he leído que los vasos de expansión que no llevan bolsa de silicatos a la vista es porque la llevan incrustada en la propia pared del vaso. ¿Eso significa que hay que cambiar el vaso por uno nuevo al poner G12 EVO? Muchas gracias
Bueno,pero entonces el grupo vw deberia llamar a revision general y asumir el costo de cambio del refrigerante,como ademas rediseñar y reemplazar la bomba de agua. Solo tu pudiste encontrar este defecto yendo al hueso y a fondo.saludos y como siempre excelente tus conocimientos y videos
Muy buen video y buen contenido . Le rellene el depósito de el polo de hija ( ,30.000km ,2018) porque tenía bajo el nivel con g12 . Cuando entro a revisión cambio de aceite ect , se lo dije , pero me costa que ni lo miraron . Muchas gracias , la próxima vez cambiare a otro taller y que lo revisen
De nuevo enhorabuena por un video de denuncia. No solo el consumidor Español "paga", cualquier otro de cualquier país. Parece la "tasa ecológica". Un saludo Carlos, desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Hola, tengo un vw CC 2013 mismo problema con solo 66 mil kilómetros, y usa anticongelante G12, igual empezó con pequeña fuga en la bomba del anticongelante, bomba hecha de metal y plástico que asienta en el monoblock.
Carlos tocayo... Siempre en lo personal pienso lo mismo, esta bueno esto de cosas modernas y mejores que las anteriores, pero siempre pasa lo mismo mas chico, menos resistente, mas liviano, mas debil, etc etc es una carrera por mejorar algo pero a la par con abaratar al maximo. tambien pasa mucho como en el caso que expones que hay que cambiar la pieza entera que termina costando un ojo de la cara. No digo en este caso que vendan pieza a pieza pero por ej vendes la parte metalica de la bomba o la parte plastica con su sello del termostato.!! Noooo hay que vender la pieza entera y completa mas costo para el cliente. Siempre es lo mismo en todo. Todo lo que se haga de ahorro esa diferencia la va a pagar alguien y ese alguien es siempre el consumidor final. Es asi y eso no va a cambiar es una lastima pero es la realidad. Saludos.
Yo creo que precisamente lo hacen aposta para que las cosas duren poco y así cambiar el dinero de nuestros bolsillos a los suyos, muy amablemente eso sí. Pues así pasa con todo, electrodomésticos, herramientas, utensilios de cualquier tipo ........
Se hace así porque si cambias sólo una de las piezas lo mas probable, dada la calidad que presentan, la otra mitad falle por otro lado y vuelta a desmontar medio coche para sustituir la mitad afectada, luego falla la mitad nueva que teníamos, justo después de acabar la garantía y vuelta a empezar. Además para el taller es más cómodo y rápido, sueltan, montan y a por otro coche. Lo que pierden en mano de obra te lo clavan en la pieza. Está todo calculado. Luego claro, nosotros también tenemos culpa, pues queremos el coche reparado para ya. Reparar como antes lleva su tiempo.
Sumado a todo lo que bien dices, recambios solo disponibles en la marca, en su fallo en diseño suman muchos euros en recambio, negocio perfecto, la cagamos pero recaudamos
Un vídeo muy interesante y aprendi algo más sobre la refrigeración de los Vehículos que llevan el refrigerante G 13. Alguna persona sabe dónde puedo comprar en España o en Europa repuestos de Peugeot 505 SXD Grand Tour Diesel año 1992 motor 2.5L? Repuestos nuevos. Saludos! A la camioneta Peugeot diesel 2.5L le pongo el refrigerante Fleet Charger SCA Precharged 50/50 Prediluted anticongelante y refrigerante con el 50% de gricol.
Mis felicitaciones por el video, sí señor los iluminados de las marcas lo único que les interesa es dinerito dinerito y dinerito, las cosas saben que se pueden hacer mejor pero eso no les interesa miran su rentabilidad.😢
Agenda 2030...no es culpa de los fabricantes....Europa despierta...debes rebelarte contra esa agenda mundialista totalitaria....¿acaso le exigen todo eso a China o India? No por supuesto. A Europa.
Muy buenas!! Tengo un audi a3 2.0 TDI. del 2018, me habrá gastado dos garrafas de anticongelante de 5l. recebando del G12 ++, si le quito la bolsa de silicato, tendré algun problema en el sistema de refrigeración? Gracias!!
Carlos, que prueba de "desgaste" se debería de hacer para probar este componente después de una variación del componente refrigerante o cualquier otro líquido refrigerante , lubricante o líq de dirección o frenos ??? GRACIAS, (tengo un Altea 1.5 TDI con 72 mil km... del 2012)
Gracias Carlos por el vídeo tan bien explicado el problema, tengo un Golf 7 del 2014 con motor Tsi 1.4 Act y con 164.000km y pierde refrigerante G13, ahora ya sé a que es debido, no se ha cambiado la bomba ni hecho distribución. Me aconsejas hacer cambio de distribución y bomba agua+ termostato??@carlosvertrisa
El problema está que el "spanao" se queja mucho de boca... pero no nos movemos para presentar una DENUNCIA- RECLAMACIÓN conjunta que debería de ser a nivel europeo y llevarla a La Haya... Donde está la "ecología" de tener que producir , cambiar y volver a pagar (trabajar medio mes o más, para pagar una pieza cada 70 mil km) ??? Esto es DENUNCIABLE y puesto en manos de autoridades competentes , con VOLUNTAD REAL ECOLÓGICA y buenos abogados... se debería de luchar por el CAMBIO GRATUÍTO de la pieza, la LIMPIEZA del CIRCUITO y la SUSTITUCIÓN del líq Refrigerante por uno de cualidad y características que no mermase la calidad y DESTRUCCIÓN del producto !!! Si no se hacen las pruebas de "DESGASTE de los COMPONENTES AUTOMOTRICES" pertinentes... se DEBERÍA OBLIGAR a las empresas a que así lo hicieran, no a EXPERIMENTAR con el CLIENTE FINAL y que siempre acabe PAGANDO el pato en una HIPÓCRITA ECOLOGÍA FICTICIA !!!
Hola Carlos. Tengo un golf mk7 y me he dado cuenta que a los 48.000km le tuve que rellenar agua y ahora a los 55, tenia el nivel por debajo del mínimo. Crees que seria conveniente cambiar la bomba de agua, ademas del g13? Gracias!
Hola Carlos, genial tu explicación! llegue a tu video por tener miles de videos de mecánica sobre todo del grupo Vag. ahora bien me genere la gran duda. tengo un Vento o Jetta 2010 tsi primera generación Código motor CAW que lleva G12. 2019 o 2020 tuve que cambiar y reponer refrigerante por rotura del enfriador de aceite. 🥵 y me vendieron como mejor el g13 en ese momento. ahora que hago? debo cambiarlo? Saludos y ya tienes un nuevo Suscriptor
Buenos dias carlos te queria pedir opinion tengo un gasolina antiguo pero ahora para trabajar tengo q hacer 90 km diarios y estoy mirando coches,una locura,cual me aconsejas entre consumo y mantenimiento yo tengo un leon mk1 con 400000km,1.6,16v con el mismo embrague le tengo bien porq soy picajoso pero ya tiene 21 años,los coches estan carisimos y estoy mirando pero estoy loco ya,yo vivo en cantabria,q opinion te da el chr toyota? De 125? O 180?gracias un saludo. O otro modelo q tu consideres
Yo tengo un golf TDI 1,6 del 2013, me rompió la bolsa de silicatos que trae y no se me fue la bomba de agua sino el radiador de calefacción y el turbo.
Pero a los que no llevan bolsa de silicatos tambien les afecta? Lo digo porque tengo un 2.0 tdi 140cv de 2014 con stage 1 y el g13 estaba de color como el primer dia. Hace 1 mes lo cambie por el motul g13 (porque ya era demasiado tiempo) que siguen vendiendolo , y de momento bien.
Mi coche no tenia bolsa de silicatos y el g13 me jodió la bomba de agua a los 84000 km. Así que tuve que adelantar el cambio de la distribución unos cuantos kilómetros…así que G13, KK!!!
Es indudable que mucho equipo incorporado en los vehículos turismo, o similares (no tengo experiencia con otros) se están montando piezas que son un pastelazo, no sólo la que indica Carlos, y, de recurrencia, el grupo Wg no para de ser noticia por cosas como esa o peores. Las normas que se aplican relativas a la reducción de CO2, tienen sus pros y sus contras, y efectivamente, como Carlos apunta, a veces es peor el remedio que la enfermedad. No es cosa sólo de "este país", no creo que esto suceda sólo aquí, sino en toda Europa o donde estos coches se vendan. La pregunta es qué hacer? Uno no sabe cuándo está comprando algo perdurable o no, sobre todo a día de hoy. El caso del C3, con esa tecnología que Carlos ha mostrado, se tiene que averiar si o si, (plastiche de obsolescencia programada) y me temo que no es exclusivo del C3, o del anexo que se menciona. Lo barato no es tal, no resulta económico en ningún aspecto. No es razonable invertir 12.000€ en un coche cuyas averías son igual de costosas en precio de mano de obra y durabilidad, porque puede pasar que no amerite seguir reparando incluso antes de llegar a los 100.000 Kms. Pasa como con la opacidad en las itv. Resulta que como se haga una conducción económica, acumulas carbonilla, y para poder pasarla, en la propia itv te indiquen que Le des unas vueltas bien revolucionado, con lo cual, se echa toda la porquería que no se vierte a la atmósfera día a día, y, para más inri, las itv no son vinculantes, no garantizan de ninguna manera que el coche es seguro cuando sales de ellas con resolución favorable. Así que, a seguir contaminando al pasarla, y eso aquí y en la Patagonia (es un decir). Insisto, los coches ahora son un saco de problemas tal y como viene observándose, y pobre del propietario que no esté al tanto, porque, encima, el mero hecho de ir al taller para, probablemente no poder diagnosticarse nada, ya tiene un coste que el mecánico no puede "perdonar", sopena que dejes el coche ahí y ya se sabe lo que toca. Además, los mantenimientos de rutina, incluso se hacen con anticipación, (recomendado) para preservar el vehículo, con lo cual, estamos en las mismas...
Yo tengo uno del año 2018 de 3 cilindros igual que el del vídeo tu que lo hiciste con máquina de deanosis o no hace falta solo con sacarlo y poner calefacción ya se purga
Buenas. Entiendo que aunque se cambie a G12 Evo. Si el coche ya tiene perdidas. Habra que cambiar también ya la bomba?. Tengo un Arteon 2.0 TSI y ya esta perdiendo. tiene 40000km.
Seat Alhambra con 96.000 km de 2015... 600€ de reparación de sustituir la bomba de agua... ¿debo de pedir algún informe cuando retire el coche del taller? :(
Buenas tardes, acabo de.llevar está mañana el coche (VW Tiguan 2016) al taller porque me ha saltado el piloto de falta de líquido de refrigeración... Abro el capó y veo que es G13 y efectivamente el nivel está por debajo del mínimo. Me comentan que la bomba de agua hay que cambiarla porque tiene pérdidas, además de la correa de distribución y también cambiar el líquido por el G12 evo. El presupuesto de reparación 680 euros y me comentan que en la casa VW seguramente casi el doble. Que hago? Lo llevo a la casa? Se puede intentar que VW se haga cargo ya que siempre lo he llevado allí a las revisiones y no me han advertido de este problema? O no hay nada que rascar y lo dejo en el taller actual? Gracias de antemano
Hola ! Tengo un Tiguan 2018. Solo me han salido 2 litros de anticongelante, es posible ?? No es poco ? He quitado el latiguillo gordo de abajo del radiador y el vaso de expansion abierto obviamente.
Muchas gracias Carlos!! Tengo un VW Polo con casi 60.000 km. Es del año 2017 y lleva el refrigerante G13. Tengo que llevarlo a pasar ahora la revisión. Según me dijeron, son cada 30.000 km. Entiendo que si lo llevo a un concesionario oficial, le volverán a echar el refrigerante G13??? Sería de risa. Muchas gracias Carlos, a todo tu equipo y a tí!!!
El G13 creo que ya no lo tendrán ni en el concesionario y usarán G12 Evo. Si no tienes G13 original para rellenar hasta nivel, vete pensando en cambiarlo por G12 Evo con limpieza del circuito antes de ponerle el G12 Evo.
Si se mezcla es más problemático que llevar de por si el G13. Y el G13 lo quitaron del mercado, con lo cual lo mejor es sustituirlo con la limpieza del circuito y llevar siempre el refrigerante sin mezclar.
@@albertocolas5922 No hay de que. 👍 El mio es diésel del 2014 y se lo cambié a los 163.000 km cuando salió al mercado el G12 Evo y no llegué a tener problema (lo fui controlando antes por el color) y estando en garantía lo rellenaba antes de ir al concesionario porque a otros estando con color anaranjado del óxido, en el conce les decían que era así su color. 🤦♂️ De chiste.
Yo tengo un golf 7 de 2013 tdi diesel . acabo de cambiar bomba de agua, correa de distribución y sigo con la pérdidda de líquido anticongelante y problemas con aire acondicionado
El Citroen C-elysse la Caja de agua yo la compre marca Gates por unos 50€. Es lo único bueno que tiene es barato y las piezas también son baratas. Todavía lo tengo con 360000Km y solo una caja de termostato cambie. Eso si los amortiguadores delanteros los rompe sobre los 60000km.
Buenas noches Carlos,he adquirido recientemente un Megane híbrido enchufable,me he dado cuenta que está un poco por debajo del mínimo el nivel de refrigerante de la batería de traçcion,que refrigerante me recomiendas para rellenar? Muchas gracias,un saludo
Hola, si está en garantía te aconsejo que acudas a servicio oficial por si puede ser una futura avería y este sea los avisos que te está dando y sobre todo guarda el resguardo de depósito para tener justificación de la evolución. En refrigeración de unidades de tracción de alto voltaje los refrigerantes son especiales, son dieléctricos, no se puede echar el mismo que al motor térmico. Tienes que ver en el manual la especificación concreta para sistema de tracción eléctrica de alto voltaje, hay que ser muy cuidadoso con estos sistemas.
Tengo un Skoda octavia 2.0 tsi del 2019 con 50mil km y ha empezado a perder anticongelante, ya con sustituir únicamente por el g12 evo no serviría verdad?
Buenas tardes Carlos ,una pregunta que mucha gente se pregunta no tiene que ver con el tema tan interesante que comentas en este vídeo,está permitido un decantador de aceite de la PCV y siempre volviendo a meter a la admisión por la ITV ,imagino que ya sabes las desventajas que tiene los gases y vapores del aceite ala admisión,válvulas EGR,,,la ITV lo permite que afín y acabo es para contaminar menos y circular m jor el motor ,gracias como siempre y en 💯 por ti.
Yo tengo un pasar que lleva el g13 y le acabo de hacer la distribución cn 160.000 km, asique nose xk unos coches si y otros no. Sin la bolsa del silicato este.
Trabajo de ingeniero en automoción. Tengo un seat leon 1.8 tfsi del 2017,y con 40mil km me saltó el nivel bajo g13.
Se lo llevo a un amigo mecánico y la fuga era por la una tapa de la caja termostática, no por la bomba, o junta bomba/cuerpo de la caja.
Sacamos la caja, y analizándola yo insitu, llegue a la conclusión en mi caso era que el espacio de las juntas versus la tapa no está bien dimensionado, y al expandir hacía que el refrigerante se perdiera por la junta. También podia ser que al llevar silicatos disueltos y tener ciclos de calentamiento/enfriamiento, los silicatos precipiten, acumulándose y haciendo que la junta pierda su estanqueidad. Comentar además que el cuerpo está inyectado en PBT+GF(fibra de vidrio), y este plástico aguanta unos 150 grados, con lo que debería ser suficiente, y hay muchos más sensores de gestión de motor que se inyectan con este material, con lo que este no debería ser el problema.
Yo en mi caso particular, cambié caja termostática+bomba, vaso de expansión, purga y cambio a G12evo.
No recomiendo sacar el saco del g13, hay veces que se rompe y al final tienes que cambiarlo todo. Hay vasos que tienen el saco a la vista y otros interno. Por el precio del vaso respecto a la reparación, lo mejor es ponerlo nuevo.
Espero que os sirva de ayuda a todos.
La verdad es que hay mucha info, pero poco detalle específico de esta avería.
Un saludo a todos
Como Ingeniero Químicovcon 42+ años de experiencia, y reparador con mis propias manos de todos mis autos por más de 30 años, te digo quevtu dato de resistencia a la temperatura de "150 C" para el plástico tipo NYLON Reforzado con Fibra de Vidrio, ES EXCESIVAMENTE "OPTIMISTA"... Porque no considera el fenómeno de DEFORMACIÓN PERMANENTE BAJO ESFUERZO MECÁNICO... o "Fluencia del material sólido.
que en Inglés podrás encontarlo como "CREEPING"... Es decir, cuando sometes a una pieza sólida de ese plástico reforzado a un esfuerzo, tal como el que le aplican los pernos de unión a las mitades de una carcasa, con el tiempo, ese plástico "fluye lentamente", deformándose. Por eso, las cajas de termostato de ese material, que se unen con un par de tornillos, después de un par de años, se "Arquéan" ligeramente, y ya no sellan!...
y si se retira esa caja y seenfrenta contra una regla recta, se verá una ligera pero permanente deformación... ESE ES EL PRIBLEMA DE LOS "INGENIERITOS DE HOY" que se creen las "especificaciones" al pié de la letra, pero que no consideran factores adicionales, como en este caso, NO SÓLO es la temperatura, sino también los esfuerzos mecànicos, y para cerrar con broche de oro: El efecto del líquido refrigerante, que también extrae lis agentes plastificantes delnplástico, volviéndolo más quebradizo que cuando nuevo... y el colmo de la estupidez de lis ingenieritos de hoy, es haber colocado la correa de sincronización BAÑADA EN ACEITE (!), ESO ES UNA COMPLETA BURRADA (pidiendo perdón a los burros, claro!). Con ingenieritos así de imbéciles, qué nos extraña que los autos recientes salgan cada vez menos durables y más defectuosos! Y de los imbéciles "Ecologistas", mejor ni hablo!
Debo ser el único, pero tenemos en casa un Golf TDi 2.0 150 CV de 2015 con G13 y 400.000 km y no he tenido ningún problema en absoluto. Pero de absolutamente nada. Si conozco casos, pero en mi coche, nada.
Nunca mejor dicho Carlos la ecología la pagamos los usuarios con poca fiabilidad y mucho ingeniero un saludo Carlos y buenas fiestas
Eres un auténtico mecánico de los que quedan pocos, sigue así
Se me van las ganas de tener/comprar coche nuevo.
Gracias Carlos por tius videos
Hola Carlos, te ruego encarecidamente que sigas con tu labor de informacion por el bien de los consumidores y de los buenos profesionales como tu demuestras que eres, muchas gracias
Un aporte claro y conciso.
El Grupo VAG, ha omitido toda información realizando una dejación que como bien dices la paga el consumidor.
Buen trabajo de información.
Un saludo.
He preguntado en la volkswagen cambiar el g13 por el g12 evo, 425e con descuento, vaya tela.
Pues a min mi dijeron los de Volkswagen que no era necessário jejeje, golf gti 7.5, tuvieron que m cambiar la junta d la culata, problema causado por el dichoso líquido ese, y aun asi m dijeron q no se podia cambiar d g13 a g12!!
@@petercosta7835 A G12 no, a G12evo si, son totalmente diferentes, imagino que se referían a eso.
Que razón tienes ,es bueno divulgarlo a pesar que os quita faena tus consejos , se llama honradez y sincero 👌, cuanto ecológico y aún me dicen porque no cambio de coches 🤣 mi Fiat Brava del 2000 diesel sin problemas en las ITV ,mi for torneo conet 2005 sin problemas,ni de coña los de ahora duran ,gracias por tus vídeos 😉
Muy bien Carlos, conclusión el ahorro de combustible no compensa los gastos de reparación un abrazo y continua así.
Muy buena información y muy buen video Carlos, cada día se aprende algo nuevo, Saludos. 👋👍
La glicerina deshace los retenes. Osea 10/10.
Vaciar, limpiar bien el circuito y echar otro, ejemplo el refrigerante de John Deere (sin coña).
Sobre los plásticos, se denominan FRP (fiber reinforced plastics); generalmente son o abs o poliamida, reforzada con fibra de vidrio o talco en su composición.
Agradezco tus videos y no me los pierdo, pero no comparto que la causa del problema que describes sea la ecología o la preocupación medioambiental sino la implementación que el grupo Audi-VW ha hecho de una mejora "teórica". El hecho de que echen la culpa a una causa externa y no a sus malas decisiones, es un clásico, de este grupo y de casi todos los fabricantes.
Muy buenas tardes. BRAVO Carlos!!! Al pan, pan y al vino, vino. Se puede decir mås alto, pero no mås claro. Has sido muy valiente en tu analisis. Mucho ánimo, y mucha suerte. 🍀🤔😆👏👏👏🥇
@CARLOS VERTRISA
Saludos desde Argentina.
Tengo un Golf 1.4 tsi (2018, made in Mexico, 84.000kms) con G13 y durante mucho tiempo trabajé con mi familia vendiendo en forma mayorista bombas de agua para automotores (entre otras cosas), si bien no soy mecánico creo que puedo darles mi punto de vista.
Por un lado, la bomba de agua tiene una empaquetadura que sella los rodamientos (AKA bolillero, rulemán, etc) con respecto al liquido refrigerante, si esta empaquetadura falla, el agua+refrigerante caliente se mete en los rodamientos de la bomba de agua. Una vez que esto ocurre, comienza el goteo de agua por el orificio que tiene el cuerpo del eje y diluye la lubricación del rodamiento. El rodamiento comienza a hacer ruido, se corroe hasta que falla y toma juego el eje de la bomba. Hasta acá, la explicación de lo que ocurre.
Por mi experiencia con VW y el mundo automotor en general, no me llamaría la atención que esta falla sea provocada por la calidad o armado de la empaquetadura más que culpa del refrigerante. Ya que sea con G12 / G12 Evo / G13 o lo que sea, si falla la empaquetadura del eje y el liquido pasa al rodamiento, la bomba de agua tienen sus días contados.
Ahora les cuento algo más local o cultural. En Argentina es usual cambiar la bomba de agua a los 90.000 kms en general, esto proviene de los motores en que la bomba de agua es movida por la correa de distribución, y que, al tomar juego el eje de la bomba puede hacer saltar la correa de distribución, rompiendo la sincronía entre en cigüeñal y la tapa de valvulas, generando una avería fatal y costosa de reparar. si bien no es el caso de los TSI del video, tengo información de primera mano que esto ocurre actualmente con motores del grupo PSA a partir de los 20.000 kms (o por lo menos, en los motores que llegan a Argentina).
Fuera de esto, en este país hay cierta cultura de la reparación de las bombas de agua, por lo que no es extraño conseguir alguien que con un extractor y una prensa hidrulica, desarme la bomba, le reemplace el rodamiento, la empaquetadura y hasta la propia turbina, para volver a armarlo. Recien estuve buscando precios de bombas de agua como la que se muestra en el video y el valor de una aftermarket de bajo costo son unos U$S50, por lo que la reparación de una bomba similar con materiales de buena calidad rondará los U$S 30 o 40.
PD: En Argentina, en lugar del "G13 Gate", tenemos el "DSG 7 Gate" y como VW no se hace cargo con la falla del swich de la palanca y hace que compres por tu cuenta la pieza original 5Q0-713-128-A para realizar un puente a la misma.
Sin comentar fallas que anteriormente ocurrieron con la calidad de las tapas de cilindro de ciertos modelos fabricados en Brasil o de las bobinas de encendido "Made in Turquía" que producían detonaciones intermitentes.
Excelente aporte
Yo tengo un golf 2017 1.6 60.000km y no pensaba cambiar la bomba por año y esperar a llegar a los 90.000km, pero e visto bajar el nivel de refrigerante el año pasado y podria ser por este tema que comentas, vere si cambio la bomba o no y con que me encuentro de hacerlo.
@@facundosandoval99 Podrías revisar desde abajo como muestra Carlos para verificar que sea la bomba de agua y que no esté bajando por otro motivo
@@dgreppi en mi auto la bomba esta arriba al lado de la tapa de valvulas asi que se ve facil, ponele que bajo por debajo del minimo el año pasado tras 5 años y 50.000km deade 0km, yo pense que era normal, pero segun veo no tendria que bajar nada.
Carlos gracias por tu honestidad los mecánicos honrados como tú siempre tendrán mucho trabajo las electrobombas de wv se pueden cambiar por bombas de palas metálicas y fijas que van de maravilla y no cogen olgura el plástico es para enriquecer a wv con la mano de obra y los recambios seguro que Roll Royce la tiene metálica,un saludo y gracias por tu videos nos abres los ojos
Carlos eres un kraf,que buena explicación del famoso refrigeranteG13,,,y las marcas afectadas no se ocupan de los efectos secundario del famosoG13,para que averiguar si(PAGA QUIEN MENOS CULPA TIENE),,,FELICIDADES,,, CARLOS,,,
Ostras tengo un león del 2007 y cambie correa de distribución hace unos meses y refrigerante claro,e salido corriendo para ver que refrigerante me echaron y menos mal 😅 el G12 me echaron que es lo que pone en mi vaso de expansión.
Muchas Gracias Carlos
Cada día aprendo algo nuevo con tigo.
Carlos eres muy buen mecánico te mando saludos desde talleres san martín Barcelona
Muchas gracias por la labor didáctica...Me has metido miedo con mi 1.2 Tsi pero en cuanto baje al garaje mi si llevo G13
👏👏👏👏 excelente Master...muchas gracias saludos desde Lima Perú, algo similar pasa en vehículos Chevrolet varios sufren de sellos y bomba. (Cómo churros😅😂)
Carlos, el G12 Evo es igual que el G13, también lleva glicerina, solo que lleva más silicatos en el compuesto para que no haga falta la bolsa de silicatos en el vaso expansor. Hay que sustituirlo por G12++ que no lleva glicerina y sustituir el vaso de expansión. Saludos.
Si ya ha empezado a perder con cambiar anticongelante y cambiar vaso de expansión valdría?
Soy del gremio y da gusto ver tus vídeos
Si esto es así, el grupo VAG debería de hacer llamada a revisión.
Carlos, tengo un Passat con ese motor, del 2018, con 54000 km, estoy siempre encima de el, no he visto bajar el nivel del agua de refrigeracion, pero viendo el video lo voy
a cambiar por el G12 evo.
Importante... Quita la bolsa de silicatos... Si la lleva
Corre insensato, si te paso el presupuesto de Volkswagen te da un parrele. 1100 euretes sin distribución que la lleva al otro lado
Debería existir una demanda de consumidores contra el grupo vag por vicio oculto y obligarles a que hagan un llamamiento a los compradores a pasar por el taller de forma gratuita.
Por cierto, el cambio de líquido de los 3 circuitos me ha costado 111 euros.
Demandar a la agenda 2030.
Olvidaste comentar el potencial costo (ecológico y monetario) de aquellos vehículos que se lleven un calentón y acaben en un desguace por problemas relacionados con estos elementos.
Gracias por tu labor de difusión.
Menudo video mas bueno has realizado, FELICIDADES
espero que los fabricantes tomen nota o si no se comen los coches
Excelente explicación. El G13 lo han querido hacer demasiado ecológico pero es peor que el G12
Muchas gracias Carlos. Tengo un coche marca VW Tiguan de 2017 con anticongelante G13. He visto varios vídeos como el tuyo. Lo dije en el taller de la marca y me dieron evasivas siempre, "que no sabemos nada de eso que nos cuentas".Llegué incluso a decirles que que vieran los videos de TH-cam y no se molestaron en hacerlo. Hace mas de un año que no tengo garantía y ayer miré el nivel del líquido refrigerante y estaba un poco por debajo del mínimo, le rellené lo justo y precisamente mañana voy al taller por otro asunto, volveré a incidir sobre el tema y a ver que dicen. En cualquier caso lo cambiaré y luego si llena el caso reclamaré a VW. Aunque viendo como responden, a no ser que denuncies, poco voy a conseguir.
La respuesta a su presunta reclamacion denuncia, al GRUPO DEL DIESELGATE, sera: Le enviamos un llavero en el que pone hecho en ALEMANIA.🤣🤣🤣
Tu ves a otro taller que no sea de la marca y cambia el anticongelante. Y olvidate de esos concesionarios. Tengo un volvo con 32 años y jamas paso cosa igual con las bombas antigongelante. Etc. Menudo control de calidad lleva esta marca. Una pena.
Hola saludos desde México mi carro es SEAT 20190 y es correcto a mi carro le descompuso dos bombas de agua y dos depósitos del anticongelante en solo tres años . No sabía ahora ya le cambié el anticongelante y espero desaparezca el problema . 🇲🇽
confirmo. mi subaru del 2002 cambió bomba de agua a los 277.000km.
Exelente video, me gustó mucho tu información.
No es ser ecológico, si al final lo paga el propietario, cuando hay fuga del Refrigerante por lo general sube más de lo normal la temperatura y hay se descompone el aceite. Y hay que volver a cambiar el. Y ni ablar de la prisa que yeve el conducto y no se pueda parar inmaguina la junta de culata, cuánto lio por el Refrigerante
Vaya lástima, justo me ha pasado a mí la semana pasada en mi Passat, con 56000km y caso 5 años. Total, 700€. El coche sin garantía y la casa haciéndose la loca para no asumir nada. Sabéis si se le puede reclamar algo a VW al ser un mal de fabricación? Gracias por el contenido
Gracias Carlos por la información. La ecología tal como nos la están vendiendo es un fraude. no solo en automoción
Muy acertado tu comentario del co2 para fabricar, igual pasa con un coche electrico, para fabricarlo se emite co2, para recargarlo tambien se emite co2, el gobierno nos quiere tontos, la gente bueno mas bien los politicos se piensan que la electricidad que sale de los enchufes es ilimitada y no emite co2, la electricidad renovable es un porcentaje muy bajo, depende de la demanda de sol, asi que hay que rellenar en el suministro con el resto de electricidad no renovable (central hidroelectrica, de carbon o nuclear), pero oye, que el vehiculo electrico es el futuro.
Tampoco piensan en la demanda que hay que suministrar cuando en teoria todos tengan un vehiculo electrico.
En fin, no me caliento mas, un saludo Carlos me encantan tus videos.
En efecto, la electricidad de los enchufes en España emite bastante menos CO2 que lo que echamos por los tubos de escape. Por no hablar de que quemar cualquier combustible en una central eléctrica es varias veces mas eficiente que quemarla en tu coche, por ir siempre la turbina en el par optimo de generación.
Si no sabe de lo que habla, deje de decir tonterías.
@@juanlu5620 que te piensas que la electricidad de los enchufes se produce por arte de magia?
Hay centrales nucleares, hidroeléctricas y de carbón, y de esas es de donde sale la electricidad para cualquier aparato eléctrico, incluido el coche.
Cambiar un vehículo que consume combustible fósil por uno eléctrico no es más ecológico, ya que la producción del eléctrico también emite co2.
A ver si resulta que quien dices tonterías eres tu, ecologista.
Lleva glicerina, la glicerina es corrosiva y más cuando está caliente. La glicerina es más densa, más corrosiva y tiene una menor transferencia de calor .
El químico de yt
@@NansD la glicerina la tiene el Vino muchos aceites y la mayoría de los alimentos y cientos de farmacos como los supositorios...no es la glicerina (propano triol / alcohol)
Información excelente.
Honradez y servicio al cliente y consumidor cien por cien.
Gracias con sus felicidades por tu proceder.
Mis saludos recibas Carlos.
Buenas tardes.
No voy a discutir que tengas o no razón. Mi experiencia, seat ibiza cupra 2.0 gti lo compre nuevo en el año 2000, lo vendi con 180000 km y nunca me dio ningun problema con la bomba de agua ni de temperatura, de hecho cuando se le hizo la distribución no se cambio la bomba de agua.Mi esposa tiene un audi A3 1.9 tdi, 220000 km, con trece años y cero problemas de temperatura y de bomba, yo tengo un seat altea 1.9 tdi, 190000 km, 12 años y lo mismo, cero problemas.Siempre cambio el agua cada dos años y pongo la G13 original vw.Quizás antes se hacían las cosas para que durase,ahora tienen que vender
El G13 original no existe en el mercado en la actualidad. Y en el 2000 ni existía, con lo cual no lo llevaba ningún coche en esa época. El problema principal con G13 fue en los EA288 diésel por el circuito de refrigeración con varios circuitos y la degradación del refrigerante que termina atascado radiador de calefacción, atasco de la campana de la bomba del refrigerante etc... Vamos que depende del motor donde se use. Y por los problemas que dio en esos motores lo quitaron del mercado aunque no dijeran el motivo por el que lo quitaron. Aparte si se mezcla con otros más papeletas podrás tener que el de por si el llevar el G13. Si no hubiese dado problemas, no lo retiran del mercado. Pero como sale caro reparar esas averías, pues no digo el porqué lo retiro del mercado.
Seguro que la tuya no tiene tanto plástico
Tal cual, tu llevas g12 en todos esos coches, estas apañado
Esos coches llevan g12 artista.
A fecha 08 de mayo del 2024 me acaban de poner g13 en el taller, asique eso de que no está ya...
El radiador de la calefacción que no calentaba es el problema que hemos sufrido. Soplabas a través de el y no pasaba el aire. una vez cambiado y sustituido el anticongelante por el 12 evo arreglado
Hola... Se puede cambiar el g12++ por el g12 evo..?
Nuevamente gracias Carlos. Llevas a cabo una labor informativa encomiable.
Creo que el problema es con la bomba de agua , esta lleva una anilla que actúa cuando el motor coge la temperatura, el problema es que esta anilla se bloquea por problemas con el refrigerante y se queda bloqueada cuando tiene que actuar , la temperatura del agua sube y si no te das cuenta imagínate lo que puede pasar , yo en garantía cambié una , pero luego fuera de garantía cambié otras dos bombas y en el concesionario no decían por que pasaba esto, más adelante investigando por internet saltó la noticia y desde entonces en mi coche monto la misma bomba pero sin la anilla y aparte le cambié el G13 POR G12 y llevo desde entonces sin ningún problema.
😅
A mi me han cambiado la bomba de agua y la correa de distribución y sigo perdiendo líquido anticongelante. golf 7 2013 diesel g13 segun botella
Ya estamos como siempre, nos venden una historia que la pagamos todos como va siendo habitual, menudo robo y menuda cagada lo de ese refrigerante, menos mal que no hay que desmontar la distribución, que va aparte.
El fabricante se lava las manos y gana en repuestos, fallo o acierto. Mi enhorabuena a los pensantes que ya lo hacen, para ganar dinero por encima del buen trabajo, eso que da prestigio, que ya no se ve por ningún lado.........que pena.
Muy agradecido Carlos por divulgar esta y otras informaciones.
La culpa es de la agendita de los de Davos.....
La glicerina la usábamos nosotros para montar los parabrisas, tanto el delantero como el trasero, también era parte de la mezcla del agua del depósito del limpia parabrisas… sobre el año 1978…….Saludos….
o el Agua destilada...que necesidad ...
Una pregunta Carlos, he leído que los vasos de expansión que no llevan bolsa de silicatos a la vista es porque la llevan incrustada en la propia pared del vaso. ¿Eso significa que hay que cambiar el vaso por uno nuevo al poner G12 EVO?
Muchas gracias
Bueno,pero entonces el grupo vw deberia llamar a revision general y asumir el costo de cambio del refrigerante,como ademas rediseñar y reemplazar la bomba de agua.
Solo tu pudiste encontrar este defecto yendo al hueso y a fondo.saludos y como siempre excelente tus conocimientos y videos
Menuda información has dado, eso lo tenia que hacer la marca para cuidar a sus clientes. Un saludo.
Muy buen video y buen contenido .
Le rellene el depósito de el polo de hija ( ,30.000km ,2018) porque tenía bajo el nivel con g12 .
Cuando entro a revisión cambio de aceite ect , se lo dije , pero me costa que ni lo miraron .
Muchas gracias , la próxima vez cambiare a otro taller y que lo revisen
De nuevo enhorabuena por un video de denuncia. No solo el consumidor Español "paga", cualquier otro de cualquier país. Parece la "tasa ecológica". Un saludo Carlos, desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Gracias Carlos. Pienso igual que tu. Un saludo
Hola, tengo un vw CC 2013 mismo problema con solo 66 mil kilómetros, y usa anticongelante G12, igual empezó con pequeña fuga en la bomba del anticongelante, bomba hecha de metal y plástico que asienta en el monoblock.
En Argentina le ponemos ELF o BOSCH y cuando cambias la correa se cambia la bomba de agua , y esta perfecta todo muy limpio
Eso me han hecho en mi golf 7 de 2013 diesel, y sigue perdiendo anticongelante por cierto, g13
Totalmente de acuerdo, vaya ruina de G13. Gracias Carlos!!!
Muy interesante, tomo nota. Gracias.
Carlos tocayo... Siempre en lo personal pienso lo mismo, esta bueno esto de cosas modernas y mejores que las anteriores, pero siempre pasa lo mismo mas chico, menos resistente, mas liviano, mas debil, etc etc es una carrera por mejorar algo pero a la par con abaratar al maximo. tambien pasa mucho como en el caso que expones que hay que cambiar la pieza entera que termina costando un ojo de la cara. No digo en este caso que vendan pieza a pieza pero por ej vendes la parte metalica de la bomba o la parte plastica con su sello del termostato.!! Noooo hay que vender la pieza entera y completa mas costo para el cliente. Siempre es lo mismo en todo. Todo lo que se haga de ahorro esa diferencia la va a pagar alguien y ese alguien es siempre el consumidor final. Es asi y eso no va a cambiar es una lastima pero es la realidad. Saludos.
Yo creo que precisamente lo hacen aposta para que las cosas duren poco y así cambiar el dinero de nuestros bolsillos a los suyos, muy amablemente eso sí.
Pues así pasa con todo, electrodomésticos, herramientas, utensilios de cualquier tipo ........
Se hace así porque si cambias sólo una de las piezas lo mas probable, dada la calidad que presentan, la otra mitad falle por otro lado y vuelta a desmontar medio coche para sustituir la mitad afectada, luego falla la mitad nueva que teníamos, justo después de acabar la garantía y vuelta a empezar. Además para el taller es más cómodo y rápido, sueltan, montan y a por otro coche. Lo que pierden en mano de obra te lo clavan en la pieza. Está todo calculado. Luego claro, nosotros también tenemos culpa, pues queremos el coche reparado para ya. Reparar como antes lleva su tiempo.
Carlos yo tube que cambiar ami ibiza 12 tsi con 50.000
Sumado a todo lo que bien dices, recambios solo disponibles en la marca, en su fallo en diseño suman muchos euros en recambio, negocio perfecto, la cagamos pero recaudamos
Un vídeo muy interesante y aprendi algo más sobre la refrigeración de los Vehículos que llevan el refrigerante G 13.
Alguna persona sabe dónde puedo comprar en España o en Europa repuestos de Peugeot 505 SXD Grand Tour Diesel año 1992 motor 2.5L?
Repuestos nuevos.
Saludos!
A la camioneta Peugeot diesel 2.5L le pongo el refrigerante Fleet Charger SCA Precharged 50/50 Prediluted anticongelante y refrigerante con el 50% de gricol.
Mis felicitaciones por el video, sí señor los iluminados de las marcas lo único que les interesa es dinerito dinerito y dinerito, las cosas saben que se pueden hacer mejor pero eso no les interesa miran su rentabilidad.😢
Agenda 2030...no es culpa de los fabricantes....Europa despierta...debes rebelarte contra esa agenda mundialista totalitaria....¿acaso le exigen todo eso a China o India? No por supuesto. A Europa.
Gracias Carlos.
Muy buenas!! Tengo un audi a3 2.0 TDI. del 2018, me habrá gastado dos garrafas de anticongelante de 5l. recebando del G12 ++, si le quito la bolsa de silicato, tendré algun problema en el sistema de refrigeración? Gracias!!
Yo uso el G13 y o casualidad se malogro la bomba, muchas gracias por la información, lo cambiaré al g12
Carlos, que prueba de "desgaste" se debería de hacer para probar este componente después de una variación del componente refrigerante o cualquier otro líquido refrigerante , lubricante o líq de dirección o frenos ??? GRACIAS, (tengo un Altea 1.5 TDI con 72 mil km... del 2012)
Otro gran video, alarmante las calidades actuales de los coches con el dineral que cuestan, muchas gracias buen trabajo.
Gracias Carlos por el vídeo tan bien explicado el problema, tengo un Golf 7 del 2014 con motor Tsi 1.4 Act y con 164.000km y pierde refrigerante G13, ahora ya sé a que es debido, no se ha cambiado la bomba ni hecho distribución. Me aconsejas hacer cambio de distribución y bomba agua+ termostato??@carlosvertrisa
Vamos a por ellos 👍
El problema está que el "spanao" se queja mucho de boca... pero no nos movemos para presentar una DENUNCIA- RECLAMACIÓN conjunta que debería de ser a nivel europeo y llevarla a La Haya... Donde está la "ecología" de tener que producir , cambiar y volver a pagar (trabajar medio mes o más, para pagar una pieza cada 70 mil km) ??? Esto es DENUNCIABLE y puesto en manos de autoridades competentes , con VOLUNTAD REAL ECOLÓGICA y buenos abogados... se debería de luchar por el CAMBIO GRATUÍTO de la pieza, la LIMPIEZA del CIRCUITO y la SUSTITUCIÓN del líq Refrigerante por uno de cualidad y características que no mermase la calidad y DESTRUCCIÓN del producto !!! Si no se hacen las pruebas de "DESGASTE de los COMPONENTES AUTOMOTRICES" pertinentes... se DEBERÍA OBLIGAR a las empresas a que así lo hicieran, no a EXPERIMENTAR con el CLIENTE FINAL y que siempre acabe PAGANDO el pato en una HIPÓCRITA ECOLOGÍA FICTICIA !!!
De esas cajas de termostato de PSA llevo varias cambiadas, menuda ruina. Buen trabajo.
Gracias por enseñarnos Carlos.
Hola Carlos, cuanto cuesta la bomba del grupo vag? Gracias y saludos
Carlos, te agradecería me dijeras dónde puedo conseguir el listado de talleres de Lugo asociados a SIAUTO. Gracias de antemano por tu labor.
Hola Carlos. Tengo un golf mk7 y me he dado cuenta que a los 48.000km le tuve que rellenar agua y ahora a los 55, tenia el nivel por debajo del mínimo. Crees que seria conveniente cambiar la bomba de agua, ademas del g13? Gracias!
Eso se puede revisar y ver si hay pérdida.
Hola Carlos, genial tu explicación! llegue a tu video por tener miles de videos de mecánica sobre todo del grupo Vag. ahora bien me genere la gran duda. tengo un Vento o Jetta 2010 tsi primera generación Código motor CAW que lleva G12. 2019 o 2020 tuve que cambiar y reponer refrigerante por rotura del enfriador de aceite. 🥵 y me vendieron como mejor el g13 en ese momento. ahora que hago? debo cambiarlo? Saludos y ya tienes un nuevo Suscriptor
Te aconsejo que lo cambies.
Buenos dias carlos te queria pedir opinion tengo un gasolina antiguo pero ahora para trabajar tengo q hacer 90 km diarios y estoy mirando coches,una locura,cual me aconsejas entre consumo y mantenimiento yo tengo un leon mk1 con 400000km,1.6,16v con el mismo embrague le tengo bien porq soy picajoso pero ya tiene 21 años,los coches estan carisimos y estoy mirando pero estoy loco ya,yo vivo en cantabria,q opinion te da el chr toyota? De 125? O 180?gracias un saludo. O otro modelo q tu consideres
Cual refrigerante recomiendas para Audi B8?
Carlos, y... ¿Otras marcas incluyen glicerina?
Yo tengo un golf TDI 1,6 del 2013, me rompió la bolsa de silicatos que trae y no se me fue la bomba de agua sino el radiador de calefacción y el turbo.
Los ecologistas saben de mecánica lo que yo de física cuántica 😢😢
No sabes de nada y es bueno que reconocer. Enga dale
Lo ecologistas enredan como los políticos para llevárselo crudo. Cómo ejemplo la perra que han cogido con derribar presas y pantanos.
@@rm6654a mamar, greta ecologeta
Pero a los que no llevan bolsa de silicatos tambien les afecta? Lo digo porque tengo un 2.0 tdi 140cv de 2014 con stage 1 y el g13 estaba de color como el primer dia. Hace 1 mes lo cambie por el motul g13 (porque ya era demasiado tiempo) que siguen vendiendolo , y de momento bien.
Mi coche no tenia bolsa de silicatos y el g13 me jodió la bomba de agua a los 84000 km. Así que tuve que adelantar el cambio de la distribución unos cuantos kilómetros…así que G13, KK!!!
El g13 no tiene el más mínimo problema. La proporción de dilución, sí
Si. Se va consumiendo, y acaba atascado el radiador de la calefacción.
@@raquelblasco3823 habias cambiado el g13 alguna vez?
Hasta que empecé a perder refrigerante, no. Después del cambio de la distribución ya me pusieron g12 evo
Es indudable que mucho equipo incorporado en los vehículos turismo, o similares (no tengo experiencia con otros) se están montando piezas que son un pastelazo, no sólo la que indica Carlos, y, de recurrencia, el grupo Wg no para de ser noticia por cosas como esa o peores. Las normas que se aplican relativas a la reducción de CO2, tienen sus pros y sus contras, y efectivamente, como Carlos apunta, a veces es peor el remedio que la enfermedad. No es cosa sólo de "este país", no creo que esto suceda sólo aquí, sino en toda Europa o donde estos coches se vendan. La pregunta es qué hacer? Uno no sabe cuándo está comprando algo perdurable o no, sobre todo a día de hoy. El caso del C3, con esa tecnología que Carlos ha mostrado, se tiene que averiar si o si, (plastiche de obsolescencia programada) y me temo que no es exclusivo del C3, o del anexo que se menciona. Lo barato no es tal, no resulta económico en ningún aspecto. No es razonable invertir 12.000€ en un coche cuyas averías son igual de costosas en precio de mano de obra y durabilidad, porque puede pasar que no amerite seguir reparando incluso antes de llegar a los 100.000 Kms. Pasa como con la opacidad en las itv. Resulta que como se haga una conducción económica, acumulas carbonilla, y para poder pasarla, en la propia itv te indiquen que Le des unas vueltas bien revolucionado, con lo cual, se echa toda la porquería que no se vierte a la atmósfera día a día, y, para más inri, las itv no son vinculantes, no garantizan de ninguna manera que el coche es seguro cuando sales de ellas con resolución favorable. Así que, a seguir contaminando al pasarla, y eso aquí y en la Patagonia (es un decir). Insisto, los coches ahora son un saco de problemas tal y como viene observándose, y pobre del propietario que no esté al tanto, porque, encima, el mero hecho de ir al taller para, probablemente no poder diagnosticarse nada, ya tiene un coste que el mecánico no puede "perdonar", sopena que dejes el coche ahí y ya se sabe lo que toca. Además, los mantenimientos de rutina, incluso se hacen con anticipación, (recomendado) para preservar el vehículo, con lo cual, estamos en las mismas...
Yo tengo uno del año 2018 de 3 cilindros igual que el del vídeo tu que lo hiciste con máquina de deanosis o no hace falta solo con sacarlo y poner calefacción ya se purga
Hay que purgar con diagnosis.
Muchas gracias. Crack. Pocos quedan como tú. Tengo un Q2 hace poco(el cual me parece el peor de la marca) y me apuesto el orto a que lleva g13.
Me gustan tus videos por lo bien que explicas las cosas
Buenas. Entiendo que aunque se cambie a G12 Evo. Si el coche ya tiene perdidas. Habra que cambiar también ya la bomba?. Tengo un Arteon 2.0 TSI y ya esta perdiendo. tiene 40000km.
Seat Alhambra con 96.000 km de 2015... 600€ de reparación de sustituir la bomba de agua...
¿debo de pedir algún informe cuando retire el coche del taller? :(
Buenas tardes, acabo de.llevar está mañana el coche (VW Tiguan 2016) al taller porque me ha saltado el piloto de falta de líquido de refrigeración... Abro el capó y veo que es G13 y efectivamente el nivel está por debajo del mínimo.
Me comentan que la bomba de agua hay que cambiarla porque tiene pérdidas, además de la correa de distribución y también cambiar el líquido por el G12 evo. El presupuesto de reparación 680 euros y me comentan que en la casa VW seguramente casi el doble. Que hago? Lo llevo a la casa? Se puede intentar que VW se haga cargo ya que siempre lo he llevado allí a las revisiones y no me han advertido de este problema? O no hay nada que rascar y lo dejo en el taller actual?
Gracias de antemano
Hola !
Tengo un Tiguan 2018. Solo me han salido 2 litros de anticongelante, es posible ??
No es poco ?
He quitado el latiguillo gordo de abajo del radiador y el vaso de expansion abierto obviamente.
Muchas gracias Carlos!!
Tengo un VW Polo con casi 60.000 km. Es del año 2017 y lleva el refrigerante G13.
Tengo que llevarlo a pasar ahora la revisión. Según me dijeron, son cada 30.000 km.
Entiendo que si lo llevo a un concesionario oficial, le volverán a echar el refrigerante G13??? Sería de risa.
Muchas gracias Carlos, a todo tu equipo y a tí!!!
El G13 creo que ya no lo tendrán ni en el concesionario y usarán G12 Evo. Si no tienes G13 original para rellenar hasta nivel, vete pensando en cambiarlo por G12 Evo con limpieza del circuito antes de ponerle el G12 Evo.
Si se mezcla es más problemático que llevar de por si el G13. Y el G13 lo quitaron del mercado, con lo cual lo mejor es sustituirlo con la limpieza del circuito y llevar siempre el refrigerante sin mezclar.
@@kaisen252 muchas gracias
@@albertocolas5922 No hay de que. 👍 El mio es diésel del 2014 y se lo cambié a los 163.000 km cuando salió al mercado el G12 Evo y no llegué a tener problema (lo fui controlando antes por el color) y estando en garantía lo rellenaba antes de ir al concesionario porque a otros estando con color anaranjado del óxido, en el conce les decían que era así su color. 🤦♂️ De chiste.
Eres un crack, y un gran descubrimiento para mí. 👏🙌
Muy bien explicado Carlos, muy muy buen video
Mi Seat altea XL 1.6 TDI del 2015 pone en el vaso de expansión g12.
Será cierto que es G12?
Debería serlo
¿Y porque las marcas no lo cambian a coste 0?
Saludos mi Skoda 1.4 TSI con 38.000 km, murió esa caja de agua, 400 euros la reparación
Muy buen video. Estaba a punto de comprar un golf 7 y me ha venido de perlas. Preguntaré al dueño si ha cambiado bomba de agua, etc
Yo tengo un golf 7 de 2013 tdi diesel . acabo de cambiar bomba de agua, correa de distribución y sigo con la pérdidda de líquido anticongelante y problemas con aire acondicionado
El Citroen C-elysse la Caja de agua yo la compre marca Gates por unos 50€. Es lo único bueno que tiene es barato y las piezas también son baratas. Todavía lo tengo con 360000Km y solo una caja de termostato cambie. Eso si los amortiguadores delanteros los rompe sobre los 60000km.
Buenas noches Carlos,he adquirido recientemente un Megane híbrido enchufable,me he dado cuenta que está un poco por debajo del mínimo el nivel de refrigerante de la batería de traçcion,que refrigerante me recomiendas para rellenar?
Muchas gracias,un saludo
Hola, si está en garantía te aconsejo que acudas a servicio oficial por si puede ser una futura avería y este sea los avisos que te está dando y sobre todo guarda el resguardo de depósito para tener justificación de la evolución. En refrigeración de unidades de tracción de alto voltaje los refrigerantes son especiales, son dieléctricos, no se puede echar el mismo que al motor térmico. Tienes que ver en el manual la especificación concreta para sistema de tracción eléctrica de alto voltaje, hay que ser muy cuidadoso con estos sistemas.
Fantastico video
Tengo un Skoda octavia 2.0 tsi del 2019 con 50mil km y ha empezado a perder anticongelante, ya con sustituir únicamente por el g12 evo no serviría verdad?
Buen consejo y mucha hinformacion alguien sabe donde puedo instalar un sonido en mi carro gracias
Buenas tardes Carlos ,una pregunta que mucha gente se pregunta no tiene que ver con el tema tan interesante que comentas en este vídeo,está permitido un decantador de aceite de la PCV y siempre volviendo a meter a la admisión por la ITV ,imagino que ya sabes las desventajas que tiene los gases y vapores del aceite ala admisión,válvulas EGR,,,la ITV lo permite que afín y acabo es para contaminar menos y circular m jor el motor ,gracias como siempre y en 💯 por ti.
Yo tengo un pasar que lleva el g13 y le acabo de hacer la distribución cn 160.000 km, asique nose xk unos coches si y otros no. Sin la bolsa del silicato este.
Gracias por compartir maestro!