MOTOR DESASTRE: POR QUÉ NO DEBES COMPRAR UN 1.6 TDI USADO de 08-16' (ANIVERSARIO DIESELGATE, I)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 ก.ย. 2020
- DIESEL TDI
Referencia inyector fallido VDO SIEMENS: 03L130277B
Referencia inyector sin fallo VDO SIEMENS: 03L130277S
Corte cadena ser testimonio usuaria. Comienza en el minuto 22:30 aproximadamente.
play.cadenaser.com/audio/cade...
Se cumplen 5 años del diéselgate, el mayor escándalo de la industria de la automoción en la era moderna, y todavía colean los ecos del fraude en las emisiones de los vehículos diésel tdi del grupo Volkswagen (Audi, Seat, Skoda, Porsche, Volkswagen), todavía no se han terminado de solucionar las consecuencias y los problemas legales, que, definitivamente, han cambiado el devenir de la industria del automóvil en Europa más que en ningún otro mercado automovilístico mundial.
Con motivo del aniversario, voy a lanzar dos vídeos al respecto, en este primer vídeo me centro en el epicentro de todos los problemas, el motor 1.6 TDI que suma al fraude de las emisiones graves problemas en la fiabilidad de sus sistema de inyectores, específicamente en los modelos producidos en cualquier marca del grupo entre 2008 y 2012.
En este vídeo os explico esos problema de los motores 1.6, y además los problemas graves, comunes, que tienen todos los TDI, desde el 1,2, 1.4, 16 y 2.0 e incluso 3.0 cuando pasan por el taller para solucionar el asunto de las emisiones de Nox, provocando una merma en el rendimiento y la fiabilidad de los vehículos, hasta tal punto que miles de usuarios en España se han negado a llevar el coche al taller por más que la autoridad se lo ha pedido por carta; en otros países, como Alemania, si no reparas el coche, no pasas la ITV.
Si quieres encontrar el mejor coche al mejor precio, tu sitio es carwow.es: cutt.ly/carwow_es_02122042
Síguenos en Instagram:
/ carwow.es
Síguenos en Facebook:
/ carwowes
Síguenos en Twitter:
/ carwowes
PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para APOYAR este CANAL a HACER CADA VEZ MÁS y MEJORES VÍDEOS:
/ @carwowesp
O hazte PATRÓN EN PATREON Y AYÚDAME:
/ jfcalero
Canal del motor de JF Calero, donde podrás encontrar información de calidad sobre la industria:
- Pruebas de coches
- Información sobre vehículo eléctrico
- Conducción autónoma
- Novedades...
Y mucho más.
#dieselgate #diesel #tdi - ยานยนต์และพาหนะ
Creo que eres el único periodista del motor que defiende a los consumidores. Mi reconocimiento y gracias.
Wolskwagen ha engañado a millones de personas el mundo con fraudes en emisiones y prestaciones mecánicas falsas, pagos millonarios y multas,una vergüenza
Muchisimas gracias por estos vídeos Juan Francisco. Una gran ayuda que ofreces abriendo los ojos a nosotros los consumidores en unos tiempos en los que cada vez se vende más chatarra a precios elevados.
Efectivamente así es todo bien explicado tuve una altea itech del 2015 automática ya llevaba los inyectores 277s con la medida de servicio 23s1 nox y se notaba más ciclos de regeneración antes era una vez o dos al mes y después pasó a hacerlo cada semana con el aumento de combustible y los inyectores recién arrancado no siempre palilleaba como un motor viejo. Y lo parabas y volvías a arrancarlo después de tomar un café y el motor iva fino y redondo en mi caso falta de fuerza yo no notaba tiraba igual que antes de la hacer la medida. También le compré un limpia dpf de liqui molí que mejoró bastante en general nada más lo compre de segunda mano y ya tenía 90.000 km y le hice todo los cambios en la casa. Buen video recoje perfecto los síntomas enhorabuena
Muito obrigado pela explicação. Fui vitima de um Polo 1.6 tdi comprado novo em 2010 que tive de reparar o filtro de partículas aos 40 MKs, mudar os 4 injetores aos 80 MKs e aos 120 MKs rompeu o bloco do motor.
Tive até agora 10 carros para trabalhar e o pior foi esse VW.
Hola Calero estas realizando la mejor información verac y cierta te felicito por el trabajo que haces, la información que aportas al consumidor sobretodo al del vehículo de ocasión ya que es el tipo de vehículo que más se comercializa en España un saludo
Hola Juan. Yo tengo un león 1.6 de 105 cv. He cambiado los 4 inyectores y he anulado filtro de partículas y egr siendo el coche casi nuevo, gracias a que tengo un amigo mecánico, buen mecánico. A partir de eso ningún problema. Ahora mismo 227.000 kilometros y sigue rulando. Un saludo!!
Mis respetos por la información tan bien explicada. Yo tambien estoy teniendo problemas de egr e inyección con audi a3 1.6
Tengo un Passat 1.6tdi del 2011 y llevas razon, poco después de comprarlo se le fue la válvula EGR y un inyector, por suerte estaba en garantía, ya an pasado 3 años y va perfecto eso sí solo puedo echarle el diesel en Repsol por miedo a que me falle otro inyector, ya que eso es lo que me recomendó el mecánico. Un saludo!
Entre el anterior vídeo del adbluegate y el de ahora con el dieselfapiyectorgate, más de un fabricante va a poner precio a tu cabeza...
Por otra parte, me parece muy bien que hagas vídeos como estos para combatir contra la poca honradez que están demostrando ciertas marcas con sus clientes.
¡Bravo!
El señorJF Calero.en insisto en lo de SEÑOR, porque para mi lo es, no tiene culpa de que los fabricantes pongan en el mercado verdaderas basuras por no haber probado lo suficientemente sus productos, bastante hace con informarnos, si ponen precio a su cabeza, les daremos donde mas les duele, no comprando sus productos y convenciendo y explicando a familiares y amigos, que por desgracia no aman lo suficientemente los coches, que no lo hagan y porque no deben hacerlo
Pensaba lo mismo, si yo fuera el ,desconfiaria de cualquier comida o bebida fuera de casa
Gracias por toda la informacion,así vemos que cuando algo falla y el porque es siempre fallo de fabricación y eso se lo callan y gracias a personas como tú se da cuenta uno de toda la verdad y engaños que hacen tanto fabricantes como mecanicos
Tienes toda la razón, de hechotuve uno y le hice más de 365000 kilómetros, que muchos de ellos se han pasado a marcas japonesas, un abrazo y sigo con interés tus vídeos.
Senor tienes mucha razon se me han ido el turbo a un audi a6 2.7 del 2006 es un avion pero me costo el turbo 3.500€ perdia potencia y sacaba mucho humo pues ahora como nuevo lo tengo .eres un buen informdor y suerte .Gracias de castilla la mancha
Me gustaría dejar mi experiencia como usuario de un 1.6 tdi 105 montado en la carrocería de un Skoda Octavia II facelift de los últimos que se fabricaron en 2012 y que se ha utilizado como taxi en Barcelona.
Es un motor con múltiples virtudes empezando por la suavidad de la mecánica comparado con el vetusto ( y fiable) 1.9 tdi, en mi caso particular no tuve ningún problema con él hasta los 200.000kms que fué justamente cuando después de recibir la Carta de la dgt y de la propia marca invitándome a acudir a sus instalaciones a realizar una "actualización de software" Para superar las normativas anticontaminación sin problemas, justo después de esta "sencilla operación" El coche sufrió las siguientes averías:
EGR por cierto muy compleja ya que incluye un radiador.
Filtro de partículas.
Desde entonces el coche perdió potencia perdió suavidad y estaba constantemente haciendo regeneraciones, al final el doble árbol de levas se gripó y destrozó todo el motor, se fué a la chatarra con solo 270.000kms.
Desde entonces grupo VAG y diésel nunca mas. Actualmente poseo un prius+ y en fiabilidad no hay, color.
Saludos.
Pues con la cantidad de avispas Skodas y Caddys que hay en BCN con la misma base de motor , no comprendo como continuan comprandolo profesionales del sector ...
Hombre yo conozco muy bien ese motor, y suave lo que se dice suave no es. Así que no me quiero imaginar como debe ser ese 1.9tdi del que hablas. Por debajo de 1500 tiene muy poca fuerza y manteniendo velocidad en marchas largas vibra como una lavadora, lo que perjudica el bimasa. A partir de 1600 o así y con huevo de lag entra todo el turbo de golpe que es incomodo en marchas cortas.
@@borjacanobarredo3451 tal cual lo explicas así funcionaba mi 1.6 antes de pasar para el "arreglo" de las emisiones.
Ahora mi coche parece un "gatito" a pocas revoluciones, 0 empujones no generados a propósito... Aunque lo tengo desde el 2012 solo con 90.000km, espero que no me de problemas hasta llegar a los 250k+ como veo en muchos que para mi eso ya estaría amortizado por el uso que le doy. Eso sí, no me vuelvo a comprar un coche de este grupo en la vida por lo bien que han gestionado la estafa y su "solución" :)
@@borjacanobarredo3451 supongo que existirán variaciones dependiendo en que carrocería se monte no puede estar igual de aislado el motor en un Ibiza que un audi a3 por ejemplo.
@@BRUNIV6 hasta donde yo se el aislamiento de seat y vw es equivalente, en audi es de mejor calidad.
Muuuuy bien video, yo hasta el destape del dieselgate era muuuuy del grupo wag.
Cuando esto pasó me sentí tan engañado que mi siguiente coche ya no ha sido de dicho grupo, y dudo que vuelva a serlo Alguna vez.
Hay muuuuy buenos productos japoneses, mejores incluso que de dicho consorcio.
Un saludo a todos.
Estupendos videos nos enseñas muchas cosas.a ver si haces uno sobre el mal olor que sale por el escape de los diesel.sobre todo del PASSAT.GRACIAS.
Estos vídeos son de gran valor para los usuarios. Debido a mis calamidades actuales con esta marca estoy haciendo investigación sobre diversas marcas y motores. Vídeos como este son de gran ayuda. Sería mucho más útil conocer movidas sobre motorizaciones que están actualmente en venta para evitar caer en las estafas actuales de obsolescencia acelerada en que se han convertido los vehículos actualmente a la venta.
Lo que sería de incalculable valor es enseñarnos a los propietarios estafados como proceder para llevar a cabo un buen proceso judicial (que es el idioma que entienden estos Goliats que se creen invencibles). Desde el minuto cero de la compra del vehículo. Como proceder en cada visita a taller, que documentación es imprescindible, cómo firmar un parte de servicio... no sé. Lo que sea.
¿Conocéis bufetes de abogados especializados en estos temas? Con éxitos demostrables, claro.
Calero, eres un crack amigo, muchas gracias por toda la información que nos comentas.
Debería haber más personas con tu talante y honestidad.
Gracias amigo.
Efectivamente yo compré mi Skoda octavia de 2012 en 2017 con 65000 kms y al reprogramar y poner el tubo en la caja del filtro del aire en el taller de Volkswagen el coche consumía más, corría menos y daba error sensor air mass (error de lectura del caudalímetro). Investigué en foros y descubrí que el tubo con cuadrícula lo ponen para evitar que se forme una turbulencia delante del caudalímetro y dé mala lectura. Soy ingeniero y me llamo mucho la atención, que el tubo que ponen en la caja del filtro del aire, ocupará casi toda la superficie del filtro del aire, con lo cual a la admisión le entraba menos aire y más gasoil, por lo que consume más. Lo que hice fue desmontar ese tubo, cortarle 50 milímetros y volverlo a montar de forma que la cuadrícula quedará enrasada al túnel que sale del filtro hacía el caudalímetro. De esta forma desapareció el error, el coche volvió a consumir menos y me pasa las ITV sin problema. A mi no me ha dado fallo de inyectores, es más el coche tiene 165.000 kms y todavía tira el humo limpio, no como en otros diésel que he tenido.
Me interesa este tema, ¿donde puedo encontrar más información? Gracias.
Fue en la misma marca?
Te lo vuelven hacer viceversa?
Hombre es que llevando filtro de partículas , difícil que lo tire
@@samoliv5071 Mi Opel Zafira de 2006 también llevaba filtro de partículas y a partir de 150000 al apurar marcha tiraba negro, los actuales Ford hecha humo negro al apurar recién sacados del concesionario
Bom trabalho, eu senti na pele tudo o que disse, tenho um golf 6 TDI 105cv, 2010, antes dos 25.000km levou rolamento de roda direitas 50.000 levou rolamento da roda esquerda, quando rebentou a bronca foi á oficina fizeram a modificação, de seguida queixei-me da perda de potência e o carro grilava às 2.000 rpm, novamente na oficina foi detetado que os injectores não davam afinação, puseram 4 injectores novos, há 4 meses vinha na auto estrada rebentou o turbo, uma semana depois motor do ar condicionado, na semana passada 20-01-2021 levou válvula EGR. O carro custou 29.700,00 €, já gastei mais de 10 mil euros de peças e mão de obra, amanhã vai novamente à oficina porque a bateria descarregou, carreguei-a fora do carro, coloquei novamente e o carro acendeu várias luzes do apinel, a detetar várias avarias. Telefonei para a oficina e foi dito que tinha sido de tirar a bateria. Afinal o carro não é meu é da marca, nem posso mexer na bateria? Puta que os pariu!!
estaba por comprar un vw polo 1.6 tdi del año 2008 y investigando me encontre con esta joya... muchas gracias por subir este contenido, sin duda alguna me ahorraste un dolor de cabeza
Pues no le agas ni caso acabo de vender mi caddy con 200000 y va como un tiro, el timo a estado en la contaminación que han declarado y por eso les dan pegatinas B pero el motor malo no es y te lo digo porque conozco bastantes personas con este motor y 0 problemas.
Este tio solo busca visitas.
También el motor que dio muchos problemas fue el 2.0 tdi 140 del año 2006, bomba inyector tanto el BKP O BKD los inyectores cada uno en la vw eran 700€ dejando el inyector averiado, averia de culata, bomba de aceite ese fue una ruina, hubo una campaña en que cambiaban los 4 sin coste, menos mal, aún así ami le los cambiaron en 2 ocasiones sin coste pero también por haber reclamado y haber pasado todas las revisiones allí.
Un saludo
Hola Juan, gracias por tu videos denunciando los fallos tanto Técnicos como de diseño. Me gustaría que trataras la obsolescencia de las cerraduras del cierre centralizado del grupo Wolswagen, yo he tenido que cambiar las 5 en mi seat altea y solo tiene 10 años, cuestan 170 euros cada una. Tambien rompió el radiador de la EGR.
Creo que el que se lo tome la gente como algo personal es porque el coche es para algunos como un apéndice de su cuerpo, de hecho, mas de uno se transforma en alguien diferente al subirse al coche, ja ja, se puede ver en las calle la agresividad y transmutación.
Un saludo
Tengo un SEAT León con motor 1.6 TDI DSG 105 CV del 2013 con muchos kilómetros y va divinamente. No me ha dado ninguno de esos fallos. Espero que aún me dure unos años.
No sabes lo mucho que me sirven tus videos para aprender.Gracias fenomeno
Si hubiese sido una marca española de coches producidos en españa, los habrían linchado a multas, han salido bastante bien parados para el calibre de la estafa. Muy buen trabajo JF
Europeos de 1 y de 2. Nosotros de 3, solo hostelería y construcción.
Pero que tomáis? Si a parte de los gastos de las campañas de llamadas a los coches han pagado unos cuantos miles de millones en multas (que eso sí, han pactado)
Me gusta cuando dices las cosas tan claras, cuentas cosas que muchas veces los usuarios deconocemos. Un saludo!
Yo tengo un Ibiza 1.6 tdi 105cv desde 2012 con 200mil km. Pasó por el taller para hacer la actualizacion del dieselgate y no note ningún cambio, si perdió algo no lo he notado. La regeneración del FAP es bastante recurrente pero de nuevo, no noté un cambio tras salir del taller. Si ahora lo hace más a menudo entiendo que tambien podría ser debido a los kms. Eso sí, dada mi conducción ligera suelo tener media de 6l/100km, lo que igual hasta me ha ido salvando.
Lo que si me ha pasado, pero solo en una ocasión es en un mismo viaje haber perdido 3 veces potencia, bajando hasta a 60km/h en autopista durante unos segundos y despues vuelto a funcionar bien. No ha vuelto a ocurrir. De todas formas tras ver este vídeo pasaré por el taller para que me miren los inyectores. Gracias por la info!
Espero que hagas un vídeo de las demás marcas de coches que también tienen trapos sucios y qué trapos ....
Útil.
Este tipo de vídeos es el que nos sirven, que pruebas tipo "mira que bonito, bueno y barato ahora que es nuevo" hay a patadas.
Gracias
Me gustaria me dijeras que te parece el Toyota Yaris crossover gracias por adelantadi
En sus inicios (del escándalo en España) salió en prensa que los jueces daban carpetazo ( creo que hubo una excepción) porque argumentaban que el propietario no podía demostrar el perjuicio causado.
Creo que algún ayuntamiento ha denunciado por la flota de Alteas tdi 1.6 de la policía local y ahí le veo más color, ya que en el pliego de condiciones si puede haberse hecho constar como puntos favorables temas como el consumo o los niveles de contaminantes. Desconozco si han llegado a buen puerto.
Hola Jorge. Esas demandas se hicieron nada más conocerse el caso "Dieselgate", y efectivamente es muy difícil demostrar qué perjuicio tiene para el usuario o comprador del vehículo, aunque en algunos casos las re programaciones han causado averías mecánicas (principalmente la válvula EGR). Pero es que, como se explica en el video, hay un problema paralelo con la inyección, y es un aspecto que todavía no se ha denunciado en masa. Y este evidente fallo de fábrica sí resulta directamente perjudicial para el usuario, ya que provoca un corte de inyección súbita, imposible de determinar previamente. A mí esta avería me ha sucedido en dos ocasiones, circulando en autovía a 120km/h y efectuando adelantamientos. Lo estoy contando por pura suerte o intervención divina. Así que he decidido crear la plataforma de afectados para denunciar el caso en el Ministerio de Industria. Estos vehículos no son seguros.
Hola Juan, felicidades por todos tus vídeos.
Tengo un CrossTouran 1.6 140CV DSG del 2013. Afectado con el Dieselgate. Los detalles exactamente como lo describes de pérdida de potencia, ruido y mayor consumo. Al estropearse la EGR lo llevé a un taller donde la cambiaron y recomendaron hacer REPRO…
El coche lo vendí la semana pasada con 326.000 km, 180cv y va como una bestia, media de consumo real sobre 6.1 litros y el par de motor como si llevara un Porche.
Son buenos motores bajo mi experiencia, con una Repro arreglado. Me he vuelto a comprar el mismo con 120.000km 😉 y a disfrutar 200.000 más
Hola! Tengo una Tiguan 2012 2.0 año 2012 Naftero, tendré el mismo problema? En consumo llega hasta los 20Lts./100km.
Lo que comentas del ruido de los inyectores en minuto 11, se debe a que los inyectores van sujetos por unas abrazaderas con tornillos con un par de apriete y ángulo. Se aflojan y quedan los inyectores botando, con peligro de degradar el asiento. Es así este sistema para compensar dilataciones del inyector entre otras cosas. Cuando se aflojan hay que cambiar a tornillos nuevos siempre.
Buenas noches Juan Francisco, te felicito por el trabajo que realizas y por la información que nos ofreces, de la cual no sabríamos nada si no fuera por personas como tú. Al igual que otros muchos confié en el grupo wolkswagen, y tengo la “suerte”de tener 2 vehículos con dicho motor que fueron llamados a revisión. Justamente se me acaba de averiar uno, la luz de calentadores iba y venía de vez en cuando, pero ahora se ha quedado fija, y se queda sin fuerza, es incapaz de acelerar, por lo que imagino que será el tema de los inyectores. Me gustaría unirme a una plataforma para denunciar el caso, pero cuando he mirado por internet aparecen multitud de páginas, os agradecería me aconsejarais cuál es la mejor opción según vuestra opinión. Muchas gracias y saludo.
👏👏por fin alguien se atreve a decir verdades como puños sobre la marca mas sobre valorada y a la que nadie se atreve a criticar del panorama automovilístico,un ejemplo Peugeot coloca los mandos del clima en la pantalla y le llueven críticas por todos los lados los hace volkswagen con el golf y nadie se atreve a criticarlo porque???
Amén.
skoda lo a echo en el nuevo Octavia y vi muchas críticas al respecto
Pues lo mismo que pasa con Mercedes y BMW, rompen como el que más.
Y luego ves como un humilde Dacia es más fiable con ser más barato.
Pero claro, eso jode reconocerlo.
Marquitis
ISRAEL J. TALAVERA. Mercedes va de madre lo digo por experiencia
Hola Calero yo tengo un vw Caddy de taxi en Barcelona y tengo a día de hoy 414000 y es una 1.6 TDI para mi el defecto del coche es más bien la Caja de cambios manual que con poco más de 200000km la tuve que cambiar y puse una de desguace y me a durado hasta los casi 400000km y la he tenido que volver a cambiar ahora he puesto una reacondicionada y también he tenido problemas con los árboles de levas a los 315000km pero los inyectores no los he tocado a bueno y el filtro de partículas a los casi 300000km pero por lo demás va bien y eso que va reprogramada con más cv
Buenas tardes, a mi tras ir 3 veces al taller reportando un mayor consumo y una menor potencia después de sufrir esa reprogramación que comentas en el video, finalmente me cambiaron los inyectores. Mi modelo es precisamente el 1.6 TDI de 90cv (Seat Ibiza).
Muchas gracias por el video.
A mi novia le paso lo mismo con un Ibiza.
@@carlosgalvandelaasuncion7431
Son unos sinvergüenzas si no les dices nada te dejan el coche malamente y te lo comes. Saludos espero que le vaya mejor el coche
Gracias, gracias y mil gracias Calero por este tipo de videos, un héroe sin capa.
Un video estupendo, muy facil de entender y muy util para la compra de un diesel de segunda mano. Bravo Calero! Magnifico trabajo y capacidad de comunicación. Un saludo
Para la NO compra
También :)
Mi VW polo 1.6TDI es de septiembre de 2012 y de momento sin ningún problema, con casi 100.000km. No se si al ser final de 2012 ya traía los inyectores buenos, si que es verdad que me lo reprogramaron en la VW por el tema de los gases, pero sin problemas.
Tus trabajos son excelentes ! Mis humildes felicitaciones.
Buen video y de agradecer enormemente que te hayas mojado con este asunto que pueda servir de ayuda a muchos afectados que no hayan sido honestamente ayudados por el concesionario que les vendió el coche...tratando de seguramente despistarlos con apaños y parches como siempre he considerado la solución que Volkswagen dio para este problema Colosal...debería haber devuelto el importe de compra a todos los usuarios y haberse comido con patatas esos coches que eran una estafa.
Muchas gracias por tus vídeos, investigaciones y aclaraciones! Eso mismo desgraciadamente también me ha pasado con motor mercedes CDI. Hay un montón de problemas en las vitos con los inyectores, y siempre pagamos el pato los mismos... Te agradecería que hicieses un vídeo sobre este tema. Saludos y gracias
Buen video. Mi A4 2.0 TDI 143cv. Tuvo dos fases al pasar por el taller Audi por el dieselgate. 1 Hacen la repro y el coche anda menos. 2 Como gentileza me pasan ellos la ITV, y aprovecho a quejarme. Cuándo me lo devuelven, anda más que antes. De eso hace unos años, este año la válvula EGR murió.
Hola, tengo un Seat Altea XL de 2010, tuve problemas con la EGR, me la cambiaron gratis y me reprogramaron la centralita, el coche me va como la seda a día de hoy, tiene 205.000 km y nunca he cambiado inyectores, un saludo.
Gran vídeo. Cuando explicas algo se entiende perfectamente, eres el puto amo.
Un Seat Toledo(Taxi)1.6 Tdi del 2015, nos duró 650.000km, y se averió por descuidar el nivel de aceite..pero mientras tanto, hasta el último día funcionó sin problemas
A este tio no se quien le paga! Pero no dice la verdad.
@@bobivatkovski5760 Yo tengo un 1.6TDI, te lo vendo bien
Tu mismo lo has dicho del 2015 estos motores fueron las primeras unidades es decir los dos o tres primeros años un saludo
Que descuido mas tonto.
Muchas gracias, por la información, esta próxima semana iba a comprar un Altea 1.6. Me hubiera metido en una hipoteca sin darme cuenta.
los inyectores siemens son desastre en muchas marcas, en PSA motor 1.6 HDI 112cv DV6C euro5 van como churros, pero bueno cambiar los 4 en psa recuerdo eran unos 1300 euros. lo de VW un atraco sin duda. gracias por la info, como siempre eres el mejor
Yo tuve un Seat Leon 1.6 tdi de 105 cv y en un semaforo parado notaba un traqueteo muy raro a la par que parecía que alguien meneaba el coche desde fuera. Lo lleve al concesionario oficial y después de dos semanas en el taller me dijeron que era por un tema de actualización. Al mes, me volvió a hacer lo mismo y lo lleve a otro taller. En dicho taller me solucionaron el problema y el coche recuperó un poco de brío pero no me dijeron de que se trataba porque no querian que luego fuese a reclamar a Seat. Por no mencionar que con 35.000 km le tuve que cambiar el volante bimasa porque aun estando en garantía me dijeron que era por mal uso. Según ellos por llevar el pie izquierdo encima del embrague por ser novato y que ese mal era muy común entre mujeres y conductores noveles (palabras textuales del mecánico). Al mes, lo vendí y me cogí un 2.0 tdi de 150 cv y que sorpresa la mía que me consumía menos que el 1.6 tdi. Pero, con 130.000 km el motor 2.0 tdi se le averió la junta de la culata afectando al climatizador. Se lo empaquete al concesionario y tras repararlo para luego venderlo, pasados 2 años, me lo encuentro en el taller con el mismo problema. Se agradecen este tipo de videos porque así uno se da cuenta de lo poco efectivas que son las garantías en ciertos talleres/concesionarios oficiales.
Mi madre también hacía lo del pie en el embrague😂.
Me alegro que hayas cambiado de coche y espero que no hayas gastado mucho dinero. Saludos!!
Muchas gracias por estos vídeos, aprendo mucho contigo, un abrazo!
Tengo un Passat 1.6 TDI, a mí me hicieron la reprogramación y no ha perdido potencia y sigue con el mismo consumo, eso sí ahora con 70.000 km me está dando "tironzitos".
Por cierto hoy día 9 de noviembre me han hecho un reajuste de los inyectores y ha quedado muy muy bien, se le quitaron los "tironzitos" 👏👏👏👏👏👏, me han dicho que los inyectores están bien.
Y como se reajustan los inyectores??
@@angelitosc91 lo hace el concesionario con la máquina de diagnosis.
Hola Juan Carlos, como subscriptor, me gustaría que hicieras un video de las bombas CP4 Bosch que al parecer generan averías carísimas. Motivo del fallo y mantenimiento preventivo si hubiese! Muchas gracias por tu trabajo, saludos.
Sr. Calero, excelente trabajo el que realizas y un gran servicio a los ciudadanos. Gracias.
Si si hacele caso te va a ir bien .....cada vez más payasos en este mundo.....
Juan Francisco, aunque la intención del video es buena, deberías especificar que es un fallo que afectaba a la serie EA189. Poseo un Octavia 1.6 TDI de 2013 (serie EA288) y estaba exento de este problema. Es un motor cojonudo, redondo y con 220.000 km no le he cambiado ni el embrague. Hace sus regeneraciones normales y sigue yendo como la seda. Y encima es un mechero: en autovía no exagero al afirmar que gasta 4,8L a los 100. Ya quisieran muchos gasolinas de ahora que el coste por km de combustible costase lo que a mi me cuesta...
Lo dicho, te pediría que especificases esto en un próximo video. Gracias.
Mi pregunta es como sabéis cuando hace las regeneraciones.
Es lo que tiene cuando se generaliza o se está mal informado, yo también tengo uno no afectado del 2014, lo que no quita que se estropee o que empiece a dar fallos, de momento, 100k km sin problemas
Yo tenía un Ibiza 1.6 TDI , lo vendí con 9 años .
Soy mecánico , solo cambie la egr por defecto pero de inyector nunca e tenido problema , siempre echo carburante en gasolinera de marca .
tENGO UN 1.6 TDI DE 90 CV Y TIENE UNAS DESACELERACIONES MUY BRUSCAS AL SOLTAR EL ACELERADOR Y AL PISAR OTRA VEZ EL ACELERADOR ES MUY BRUSCO TAMBIEN.
HA PASADO POR LA REPRO.
PUEDE SER DE ESO???
Buenas mi SEAT leon 1.6 TDI del 2011 ha sufrido todos los fallos que comentas en el vídeo en este último año 2020 y principios de 2021.
La EGR a limpiarla y a ver lo que dura antes de tener que cambiarla.
Filtro de partículas que se enciende el chivato a menudo.
Pérdidas de potencia en carretera y autovía con un buen susto en el cuerpo para no provocar o sufrir un accidente.
Lo último se rompe un inyector, voy de un taller a otro, me dicen que se cambia y listo, 350€ más iva, les comento al dueño lo referente al nuevo inyector Siemens que comentas, que busque ese modelo y se niega, me dice que lo que le mande el proveedor, que no puede poner otra cosa y que no haga caso a quien me ha dicho lo del modelo que no se rompe de inyector.
Lo cambian, oh que casualidad, hay otro tocado, otros 400 y pico €? Bueno que vamos a hacer, me asegura que no tiene porque romperse en la vida.
Lo cambia, uh no se no se, el coche no va fino, deberías cambiarlos todos.
Me niego a gastarme casi 2000€ y encima un recambio que no sé qué modelo es y no puedo verlo.
Bueno pues te reparo los 4. Así ha pasado más de un mes.
Mi pregunta es. Si no mando el coche a tomar viento, debería comprar en un futuro ese modelo de inyector por mi cuenta? Está comprobado? Si quiero que se vayan los problemas del coche, tengo que cambiar inyectores, egr, filtro y aparte hacerle repro para volver a unos parámetros óptimos de consumo?
Gracias por tus vídeos.
CADA DÍA CASI TODOS LOS VEHÍCULOS SON MUCHISIMO PEORES!
EL CLIENTE DESPUÉS PAGA TODAS LAS CONSECUENCIAS DE FABRICACIÓN!!
UN SALUDO!
Buenos días, me compre en 2017un skoda octavia, y en 2018 se me avería, me cobraron 4000 euros largos por el sistema de alimentación completo, alegando combustible en mal estado, ayer al ver éste video, vi que los inyectores que me cambiaron coinciden con esta numeración.
Soy de Málaga y esta reparación me la hicieron en Skoda Málaga.
Alguien puede orientarme sobre que hacer,
Por cierto Skoda Málaga tubo mi coche para su uso particular en esta reparación y en otra posterior igual, además me dieron el coche sucio, sería el ultimo sitio que yo recomendaría.
Un saludo y gracias
Calero que tal, me encantan tus vídeos. Es verdad que he escuchado muchos problemas acerca de este motor, yo mismo tengo un Passat de 2012 con el 1.6 TDI de 105 cv y me paso justamente al reves, me he negado a actualizar el coche en todo este tiempo. El coche hacia unas regeneraciones brutales de consumir hasta 2.0L/H (imagínate la humareda que echaba eso), unos tirones brutales de vez en cuando y un claqueteo brutal de los inyectores cuando ya estaba el motor caliente a bajas revoluciones. No era siempre pero bueno ahí estaba el problema y además de siempre unos consumos altos de media de 7L/100. Fui a la VW casualmente a cambiar un altavoz dado que viajo mucho y me encasquetaron la actualización hace 3 meses.
Pues Calero no se si es otra actualización o la han revisado, pero me han solucionado todos los problemas que tenía el coche estos años y que yo ya me había acostumbrado. Ya los inyectores no hacen claqueteo en caliente a bajas revoluciones, los consumos ahora rondan los 6.3L/100, el coche ya no pega tirones, y las regeneraciones si bien son mucho más habituales, son mucho más discretas que antes, simplemente la aguja sube de rpm pero no pasa de 0.5L/H. Lo que si pasa ahora es que el ventilador se queda encendido siempre que apago el coche.
El passat es de 2012 un B7 y dado que viajo mucho por trabajo tiene 347.000 km y de momento funciona toda la electrónica y el único problema fue la EGR a los 215.000 y el embrague que se murió con 330.000. La actualización se ha hecho a los 337.000 y me arrepiento de no haberla hecho antes, ahora tengo otro coche y en contra de todo pronóstico bastante mejor.
El filtro de partículas y todo siguen siendo originales, aunque si es verdad que después de la actualización los dos o tres días posteriores el coche iban incluso peor que antes dea actualización, hacia unos raros brutales, pero me imagino que el motor se habrá ido adaptando a la reprogramacion de la centralita.
Hola, mi caso es exactamente el mismo, tras la visita de la actualización todo cambió. El coche hacia regeneraciones en frío, el escape a boca llena de humo sin quemar, daba miedo verlo.
Has relatado EXACTAMENTE LO QUE ME PASO A MI. Bueno a mi mujer al adelantar, perdió potencia y casi un camión la lleva por delante
El mio era un Skoda fabia 1.6 TDI. Grupo VAG para mí JAMÁS
Muy buena información para los que no supieran nada, yo soy mecanico, y los que me entran despues de la llamada a revisión con fallos de egr e inyectores le digo al cliente que reclame al servicio oficial, yo soy propietario de un audi a4 y no pienso pasar para la campaña. Saludos.
Cuando le haces la reprogramacion te cargas el motor. Resultado no hacer la revisión bajo ningún concepto.
Gracias por tus videos Juan Francisco. Expongo el caso del coche de mi pareja el cual es uno de los afectados por el dieselgate (Seat Leon 1.6 105 cv). Este video me sirve para aclarar algunas dudas sobre una reparación de inyectores. Este caso concreto es con la reprogramación hecha. El año pasado cogimos cita para revisar el coche en un taller seat. Salio mi pareja con el coche hacia el taller cuando a los 10 minutos me llama y me dice que le ha dejado el coche tirada. Después de llamar a la grua y pasar a recogerla por el taller. Nos comentan que lo iban a mirar bien el fallo. Al día siguiente nos comunican que es un fallo del inyector y que nos lo van a cambiar en garantia. El coche por entonces tenia 7 años y unos 90.000 km, mas o menos. Esto ya suena raro, que la reparación fuera gratis. Entoces pregunté en el taller que me parecia correcto que me cambiaran el inyector pero que temia que los otros 3 inyectores fallaran seguidos uno tras otro. El caso es que al final nos cambiaron los 4 inyectores sin coste alguno. Eso si sinningun tipo de explicación de que sabian de la existencia de inyectores defectuosos. Es un taller en el que el trato con el responsable siempre me ha parecido correcto, pero siempre quedan estas cosas que claro nunca te van a reconocer abiertamente. Solo queria compartir mi experiencia. Un abrazo.
Estoy por comprar un Seat Leon 2014 con 60mil 1.6 TDI Diesel es igual que el tuyo?
Mi golf 6 1.6 TDI 10 años y perfecto. Al hacer la reconfiguración en la casa note algo de falta de punch al principio.luego normal. Q m dure..y gracias por darnos tan buena publicidad. Prefiero mi TDI de hace 10baños q cualquier eléctrico o híbrido de ahora
Hostias que caña genial te explicas muy descubro muchas cosas gracias a tu canal .
Sabrías decirme si puedo añadir o GPS a un grande C4 Picasso que salió de casa sin el ,y que problemas puedo llegar a tener con dicho vehículo .muchas gracias
Constantemente me aparecen publicidades de VW cuando veo vídeos, habría sido muy irónico que hubiese sucedido eso en este caso...
Suscribo completamente lo que dices de este motor, yo tenía un Jetta del 2010 y a los 110000 km. Aproximadamente se me fueron 2 inyectores, me dijeron en VW que con cambiar los dos solamente valía, con atención comercial me costó la mano de obra, los inyectores gratis, desde ese momento, el coche funcionaba bien, pero en semáforos con el motor arrancado vibraba una barbaridad, según VW era normal, cuando me hicieron lo del dieselgate, el coche consumía más, aunque lo curioso es que el ordenador indicaba consumos mejores que antes, imaginad el error que tenía. El filtro de partículas regeneran cada 300-350 km, cuando lo normal estaba en 900-1000. Conclusión, me fui a Hyundai y hasta nunca VW, estoy encantado con mi ioniq y lo siento mucho por el grupo VW del que he gastado hasta 3 coches.
Un saludo.
Bravo que buen publireportaje de Hyundai, te regalaron las alfombrillas por lo menos en agradecimiento no?
Aproximadamente dos inyectores dice 😂
@@pedrojoseismael si, perdón 2 exactamente. Quien dice Hyundai, puede decir Toyota, etc. Yo personalmente elegí ese, me dieron 7000 pavos por el Jetta con 200000 km y si, de momento contento. Sólo quería decir mi experiencia personal con la marca. Personalmente el taller de VW se portó muy bien conmigo, pero la marca después de como esta tratando a sus clientes, no.
Chico, lo siento cómprate un VW y si es posible un 1.6 TDI del 2010 y me dices.
Un saludo
@@cesarcs2996 yo he tenido 4 tdi del grupo vag, ahora solo mantengo uno, de 2006. valorar una marca por un modelo, un motor y una franja de tan poco tiempo, me parece muy pobre tu experiencia
@@pedrojoseismael Disculpa, he tenido un Skoda gavia SDI que compre creo que en el 2002, de ahí pase a un Córdoba 1.9 TDI en 2005 hasta que lo cambié por el Jetta 1.6 TDI en 2010 hasta el 2017 que lo mandé a hacer gárgaras, si te parece que no conozco la marca, en fin.
El Skoda me salió bien de motor pero con muchos problemas del aire acondicionado, dirección y hasta centralita, el Seat estupendo y del Jetta ya he comentado. Sólo digo que VW está tratando a sus clientes muy mal, especialmente en España. Quizás Hyundai sea igual, de momento no lo sé, pero después de oír lo de Calero, ahora estoy más convencido de haber cambiado
buenas!!!
y los que tenemos un 1.6 Škoda tdi sin pasar por las modificaciones recomendadas y seguimos pasando ITV normalmente... debemos hacer algo???
Excelente video, like...una consulta esto también pasa en el citroen berlingo 1.6 turbo disel nuevo de paquete 2021?
Genial video, algo parecido pasa con algunos un poco anteriores a estos, los modelos Ecomotive de Seat y Bluemotion de VW Golf 5, fueron ultimas unidades de los 1.9 105, lo que la gran mayoria de gente no sabe es que estos ya llevaban filtro antiparticulas, pero como no se sabia ni de su existencia, la gran mayoria de talleres de segunda mano los anulaban electronicamente, podia tocarte uno tambien "vacío" o no, esto hacia que se embozara y llegase toda la suciedad a la EGR yTurbo, también llevaban los motores BLS, no recuerdo que parte era pero algunos rompian, pero el mio "exploto" en plena autovia y perdió todo el aceite, dejandome en un tramo de mucho trafico con el coche casi inmovilizado, al revisar fue un trozo del propio bloque de motor por la zona del enfriador de aceite, afortunadamente no paso nada y el taller tuvo que cambiarme el motor, poniéndome uno de 2010, que no sabia que se siguieron fabricando 1.9 despues de 2008 por cierto.
hola, sabes si el motor que te cambiaron era el 1.9 o ya era el 2.0 16v ? es muy raro que se fabricaran aún en el 2008 estos motores 1.9
@@mafumet mi motor era un 1.9 BLS y en el propio bloque ponia un 10 (año 2010), esto mismo que me comentas estuve yo pensando porque me parecia raro que en 2013 se montase un motor que pensé que habian dejado de fabricar años antes, imagino que los motores BLS siguieron fabricandose hasta 2010 y pillé una de las ultimisimas unidades.
Vw caddy de 2008 con motor 1.9tdi bls, no trae filtro de partículas de serie, 540.000km y sigue andando
@@albertoholgado9292 motor BLS trae filtro antiparticulas
Que gran información y que bien explicado. Mil gracias!!!
Gracias por la información. Tenemos un VW TOURAN 2.0 de 2005 y un AUDI A4 de 2009... y lo miraré.
Mi experiencia: Seat Ibiza ST 1.6, 105 CV del 3/2015, le hicieron la repro en taller oficial. Llevo 200.000 kms y sin problemas mecánicos. Consume un poco más que cuando lo compré (con el tiempo y kilometraje pasa a todos), con 1 depósito hago más de 1.000 kms. Repetí en marca y diésel por experiencia positiva con un Toledo 110 CV. El cual vendí con 346.000 kms. De momento, contento con el motor
Hola Miguel, tras la repro del Seat Ibiza de 105cv, cuantos caballos te ganaste ?
Buenas Juan, tenemos una passar 1.6 tdi 2011 con 190.000 km, y ya cambiamos los injectores en un taller oficial sin costes. Todavia no corre como dantes de la actualizacion ni Los consumos son los mismo. Muchas gracias por poneres el dedo en lá erida.
Saludos
Aquí en España con el sistema corrupto que padecemos jamás veremos una indemnización. Gracias por el video.
El sistema corrupto que dices lo que ha hecho es que vayas corriendo a hacer una repro que crea más problemas, el sistema corrupto te culpa a ti por la contaminación y te dice lo que tienes que comprar y lo que no, a ver si el sistema corrupto no tiene nada que ver con Volkswagen
sistema corrupto y pueblo aborregado . 7000 reclamaciones en toda españa es una ínfima parte de los afectados , eso sí , en la barra del bar todos a quejarse .
@@Josusanse afectados en que?
@@pedrojoseismael el sistema corrupto es que tu presi gaste millones hacer convención con una niña de 16 y va con un helicóptero que consume 1200 hora un Audi de 500.000 euros 12 litros a los 100 y el Falcón 20.000 cada vez que despega eso se llama progresismos y tu no puedes entrar con tu tartana en el centro
@@Yotubet exacto muy bien, y luego te mandan a que pongan la repro en la vw para caparte el motor
Hola Calero, sin querer quitarte la razón on, que la tienes. Mi coches, un Touran con el 1.6 TDI y 220.000 km sin la medida de servicio efectuada, no a dado el más mínimo problema. Ni una bombilla le he tenido que cambiar. Y lleva los inyectores que dices son defectuosos.
Yo tengo un Seat León 1.6 ya tiene 180.000 km. Y hasta el día de hoy, salvo cambio de aceites, correa de distribución etc...(mantenimiento). No he tenido un sólo problema.
hiciste la campaña de gases?
Mi jefe tuvo un Skoda Octavia 1.6 TDI como Taxi y salió malísimo desde primera hora hacía ruido como que picaba bielas a baja revoluciones, además de muchísimas averías más.
El problema de volswagen ya es muy conocido, pero....¿ Porque no se habla nunca de los problemas de BMW que ha tenido años tras años?..como por ejemplo las palomillas de admisión ooo la cadena de distribución.... Cuando encima son coches supuestamente de gama alta.
Gracias por tus videos
No se habla por que pagan lo suficiente para acallar bocas
@@tupalupa1 Aqui en Europa paga Alemania. En EEUU lo que mandan son los japos no están muy bien mirados los coches Alemanes allí
Eso son tonterias.minudeces. lo que me duele es que no se hable de la ROTURA DE CHASIS de e36 y e46 sean M3 o 320d... y que bmw no se haga cargo de la reparacion...es un fallo de diseño pesimo. Aguantar todo el esfuerzo de suspension en una chapa de 1.2mm
BMW coche de taller
@@MElekiaZ el acero es caro también :)
Hola, muy buenas, muchas gracias por la información, estoy mirando un passat del año 2015, 1.6tdi, debería de revisar los inyectores? Hay problema en esos motores? Estoy entre ese y un 508 SW HDI 2.0 163CV. Cual recomendarías? Son los dos del mismo año. Muchas gracias y un saludo.
Hola Calero… hasta qué año duran los problemas de los inyectores y erg de los 1.6 Tdi?? Estoy mirando covachas matriculados del 17 y 18..
gracias anticipadas
Muy buenas Señor Calero! Lo primer decir que me encantan tus vídeos. Yo llevo para trabajar un Seat Leon sc 1.6 Tdi de 2013. Cuando salió el tema dieselgate lo lleve a Seat y comprobaron con bastidor si estaba implicado. Me dijeron que no estaba mi modelo y me dieron un papel en el que ponía que está unidad estaba excluida. Tengo que decirte que en este momento cuenta el coche con 400000km y no ha tenido ni una sola avería. Un saludo!
las averías de este motor se solucionaron en los años posteriores a 2010
Gracias por darle visibilidad. Algunos ya pensábamos que estábamos locos. Es un hecho, el coche esta defectuoso. Es muy frustrante y sobre todo lo peor es la sensación de inseguridad que llevas conduciendolo, es muy ingrato. Wvg, seat y audi nunca más en mi casa.
Es un motor luego en si. Luego tienen motores mas duros y serviciales el 1.9...
Las campañas siguen activas siempre en TODAS las marca por normativa europea y más importante tratándose de contaminantes, deberías saberlo. Cuando entra el vehículo en servicio oficial, en la base de datos al preparar el parte de trabajo (cliente presente siempre ya que debe firmarlo) automáticamente el programa debe mostrar las campañas pendientes que debe informar al cliente y éste acepta o rechaza tras explicarse y proceder.
Me parece interesantes tus vídeos no te quito el mérito aunque te repites bastante y creas crispación ante las marcas, ya sea VAG o PSA (FPT no te veo hablar) y parece que los talleres más desinformados multimarca son los mejores.
Me gustaría que hicieras un vídeo explicando todos los problemas de inyección diésel desde la entrada de la euro5 (euro4 en caso de PSA) que repercuten en los clientes ya que la gran mayoría han cambiado inyectores, turbos, o motores enteros. Todos los diésel sufren mucho y quedan muchos años de ventas.
He estado viendo y escuchando el video hasta el minuto nueve. He sido propietario de un skoda fabia con motor TDI de 90 C.V. matriculado en 2012. Pasé por el taller a que me hicieran la revisión para poder pasar la ITV sin problemas. No noté en los siete años y medio que tuve ese vehículo ningún fallo del motor y tampoco ninguna disminución de rendimiento ni mayor consumo de combustible. Tanto es así que dudé de que tocasen, en el taller, el motor. En definitiva estuve satisfecho de las prestaciones de aquel vehículo hasta que un joven se saltó un stop y tuve un siniestro total sin consecuencias físicas para ambos conductores. El vehículo tenía 93.000 Km.
Yo tengo un 1.6 105cv Cayc con dieselgate y no lo e llevado a la casa a que lo arreglen y me pasa la ITV sin problema y mientras la pasé no lo llevaré
Efectivamente parece que le paga la competencia llevo 11 años y 200k km con el en mi familia y va perfecto
Yo tuve una Volkswagen Touran 2015 1.6 105CV, me hicieron la modificación y a día de hoy que lo tiene mi hermano, sigue sin dar problemas al respecto, el coche tiene 390.000km ahora mismo. Cierto es que regenera mucho, pero es algo que hacía desde siempre.
Olá amigo.
Mi coche actual es también un Touran 1.6 TDI de 2014 .
Sólo tiene 97.000 kilómetros y ni el mínimo problema hasta ahora.
Ay personas que ellos mismos causan averías en el coche por tratarlo de manera errada ,
Para el que le interese, el enlace de la cadena ser del problema de la señora, minuto 20:55. muy interesante el testimonio.
Guau
Eres un crack dando los datos que la gente que no tiene idea no saben,para un gran profesional 😉😉👍
Pasé por taller para la "reprogramación" y al poco tiempo noté que la regeneración del FAP era mucho más frecuente y poco después tuve una avería de la válvula EGR.
Cuando reprogramas , deben anularte la EGR. Ya sea fisicamente, O electronicamente 🧐. Si el fap hace mas ciclos de regeneración... Ya sabes que es por la acumulacion de particulas de hollin, pues són particulas de diesel mal quemadas. Tampoco pasa nada. Però si reprogramas sin anular la EGR, es como planificar una culata y usar las juntas viejas, O como hacer un cambio de aceite sin sustituir el filtro de aceite😂
Flipa: en concesionario 3000 € cambiar los inyectores, y en taller convencional 1300..que ladrones son.
@Richard Chao será su taller
Exacto. Aprovechan para sangrarte por ser de "marca". Si te ofrecen las mismas garantías, no vale la pena irte a la marca, ya que algunos talleres de éstos son especializados en esas operaciones (incluso mejor que las propias marcas)
Saludos desde Santiago, República Dominicana
Totalmente de acuerdo contigo, tengo un polo tdi 1.6 y si lo se, no hago las modificaciones de gases contaminantes, me ha dado muchos problemas y el coche no ha funcionado como antes.
Si es cierto que volkswagen me cambió los 4 injectores y luego la agr que también falló, es decir poner parches y unas reparaciones que cubrió volkswagen grácias a mi insistencia y que soy cliente de la empresa de toda la vida, sinó no se que habría pasado. Primero me decían si había repostado diesel de mala calidad..en fin. El coche continua con un traqueteo del motor cuando esta en punto muerto.
Muchas grácias por tu vídeo, muy interesante.
Que información tan valiosa!! Mil gracias.
Gracias por compartir con todos y ponerle altavoz a lo que a muchos usuarios nos ha sucedido. Lamentable dictadura de las marcas y aborregamiento de usuarios entre los que me uno
Yo tengo motor 2.0 170cv de Volkswagen me dijeron en el taller de pasar la reprogramación, les dije si me iban a dar el mapeado de los parámetros que cambiaban, me dijeron que no que eran de Audi, les dije si me iban a dar garantía y me dijeron que no, y les dije como entenderás no me decís lo que parámetros que cambiáis al coche no me dais garantía así que no se os ocurra tocar nada del coche.
jajajajaja, esto es una puta guasa, o sea, te dan la misma "garantia" como si lo llevases a un reprogramador kinky, hay que joderse, un servicio oficial que no da garantia de una intervencion en el motor, lo que se merecen es que ni dios lleve el coche al concesionario a hacer nada, sobran talleres honestos para hacerlo y bastante mas baratos.
@@Marineavp ya no voy al taller oficial
Buenas noches Juan, me encanta tu canal y me he enganchado, la verdad =) esto también afectaría a los furgones VW Crafter con motor TDI de entre 2008-2015? Muchas gracias!!
Los afecta ? Estamos a punto de comprar una crafter del 2012😔
Una pregunta después de ver este video. Estaba viendo un skoda superb del 12/2015 (modelo 2016) - estas cosas afectan a este modelo? Segundo si eso, y han cambiado los inyectores y no han hecho la campaña, estará bien? gracias
Esto es españa, asi que aqui no daran ni un centimo de indemnización, ni repararan nada. Un saludo
Tengo un Altea XL del 2013 y fui a la llamada a revisión para el tema dieselgate y Seat me regaló un llavero y un pendrive, dos años después tuve que cambiar la EGR, 700 €, Seat me dió 150€ y mi concesionario 150
Pues te han timado porque yo me compré un leon del 2011 con 67000 km en Dasweltauto y enseguida se fue la egr, me la cambiaron por el tema de los gases sin cobrarme nada
@@TheEstremera a todos los Europeos nos han engañado, a los Estados Unidos la cosa cambia mucho. Si me timaron fue Seat porque mi concesionario es de toda la vida y siempre se han portado
Con cuantos km se te estropeo?? Yo estoy como tu mi altea es de 2012 y tiene 88mil km y al pasarle la revidion de dieselgate me dio un fallo y lo subsanaron por 600e q pago la marca
@@fernandojimenezjimenez4170 sobre 70000 más o menos
@@fernandojimenezjimenez4170 lo de la EGR paso justo después de la garantía que daban por las modificaciones me parece
Doy fe... Una amiga tenía este coche y sufrió bastantes averías... qué pena de marca con el prestigio q siempre ha tenido