super voiture, ma conjointe la depuis avril, 72kwh luxury vraiment une excellente autonomie et des consommations de 16kwh/100km sur une vitesse moyenne de 60km/h. Pour ma part, la meilleure option en ce moment !
Bonjour Je suis nouveau sur votre site, j'ai, grâce à Dieu, 76 printemps hé oui d'avril 1946 et possesseur depuis le 12-07-2022 de la MG ZS EV Luxury en gris métallisé. J'en suis totalement satisfait même qu'elle dépense 1 euros de + au 100 qu'une Kona mais coute 10 000 euros de moins seulement rattrapable avec 1 million de km entre ses 2 autos. Ce que je trouve mesquin de MG c'est le hayon non électrique pour la version Luxury que je trouve très utile au quotidien, ma femme s'est pincé le doigt en refermant, d'autant dommage que ce hayon électrique existe sur les hybrides ZS, c'est le seul regret mais c'est celui qui m'est resté en travers de la gorge tellement "MESQUIN".
C'est ma voiture de travail au quotidien, qu'on converti pour un usage familial (3 enfants qui y sont très à l'aise) dès que possible. Après plus de 4000 Km on en est très satisfait, le châssis, l'équipement (caméra, préchauffage du véhicule, connection internet, ...) , le confort (merci pour le dos), les performances sont excellentes pour le prix. Les économies sont au rendez vous pour les gros rouleurs, et même si ça n'est pas la plus efficiente des électriques, il faudra rouler près de 200 milles kilomètres pour qu'un Kona soit amortis. On ne fait que de la charge domestique avec une borne mobile branchée sur une prise C17. L'avantage de n'avoir que 6.6Kw en recharge max sur courant alternatif, c'est qu'on a aucun intérêt à passer d'un abonnement monophasé à triphasé. Dans notre usage c'est amplement suffisant, même en rentrant tard et en repartant tôt de la maison. Pour les trajets grandes distances (> 250 Km) on compte sur le deuxième véhicule (monospace essence). On a fait le choix de l'autonomie standard "petite" batterie: car les 4000€ supplémentaires ne se justifiaient pas dans notre cas, car pas de nécessité de pousser l'autonomie max au quotidien, et surtout la technologie de la petite batterie (LFP) a une plus grande longévité (le véhicule est acheté et non en LOA), et supporte d'avantage les pleines charges. Cerise sur le gâteau, la petite batterie délivre des tensions plus fortes sur le moteur commun à la grande autonomie, ce qui donne encore plus de puissance à la sortie (inutile mais plaisant quand même ^^) Quasiment que des qualités pour ce véhicule, mais je noterai quelques bémols: _ des bugs logiciels, qui nuisent à l''expérience utilisateur: espagnol dans le menu alors que le reste est en français, assistance vocale avec quelques soucis de prononciation ("pretty press joince"), impossibilité de programmer la charge depuis la voiture ou l'application, ... mais j'attends des mises à jour des correctifs. Laissons leurs un peu de temps. _ l'interface est un peu lente, et il ne faut pas la brusquer sous peine de générer des bugs d'affichages (caméra 360 qui reste bloquée, ...) Si on respecte les temps d'allumages, il n'y a aucun problème. _ mais le vrai grief pour un rouleur qui cruise, c'est le régulateur de vitesse: celui ci adaptatif est très bon et agréable, mais le freinage n 'est pas assuré par la régénération de la batterie mais par les freins mécaniques, c''est vraiment décevant pour une électrique qui est toujours plus lourde que son équivalent thermique. Nous l'avons achetée en connaissance de cause, car au quotidien sur nos routes nous ne l'employons pas. Malgré ces griefs (provisoires pour certains ..) nous sommes satisfait de cet achat, la voiture est vraiment agréable au quotidien, très polyvalente, et surtout économique pour les gros rouleurs, sans quoi sa version thermique va arriver sur le marché français à partir de 17.000 €, la rendant moins chère et mieux équipée qu'un Duster! J'espère voir La Pause Garage l'essayer dès que possible.
@@FlightMate aucune idée. A voir si les futures productions (MG4 ou Mulan, voire MG3) corrigent cet aspect, ça pourrait laisser penser qu’ils changent de « philosophie » sur le régulateur.
Bonjour et merci pour votre commentaire qui apporte de l'eau à mon moulin concernant l'achat de ce véhicule. Nous avons la même configuration que vous, à savoir 3 enfants et très peu de trajets à faire dans la semaine. D'ailleurs ma compagne et moi travaillons à la maison, donc on ne doit pas dépasser les 10km par jour en moyenne. Nous garderons notre monospace gigantesque pour partir en vacances. On va donc se diriger vers la finition luxury mais en petite batterie. J'ai quand même une question : vous dites que 3 enfants y sont très à l'aise, mais est-ce qu'avec un siège enfant à droite ou à gauche, celui du milieu ne serait pas trop serré ? Merci d'avance pour votre réponse.
@@MrKyokugenryu nos enfants ont 11, 6 et 4 ans. Les sièges latéraux reçoivent les sièges auto des plus petits, l’enfant de 11 ans est au milieu, avec de la place en largeur et aux jambes (pas de tunnel central). Il en aura encore plus quand les sièges deviendront des rehausseurs. Dans notre configuration ça passe très bien. Pour l’achat du monospace nous n’avions pas hésité à installer les sièges enfants sur les véhicules des concessionnaires. A ce jeu là on se rend compte de certaines supercheries. Je me souviens du Ford C Max donc la place centrale arrière était une demi place seulement, contre une 3/4 sur un Zafira, et une pleine place sur Scenic 3 ou Picasso. On comprend pourquoi on est qualifié de famille nombreuse à partir du troisième enfant. ^^
@@leyac2077 Oui effectivement ! Moi qui répétait toujours que 3 enfants c'est bien parce que ça rentre dans une voiture, j'aurais dû dire "ça rentrait" ! Merci d'avoir pris le temps de me répondre, c'est très gentil de votre part.
J’adore! L’essai comme la voiture 😉 Je pense aller voir du côté de Herstal pour la voir en vrai si on peut discuter un peu du prix en venant de la part de la pause garage 😎😂
Encore une fois un bon plan de MG qui ne cède pas à la course à la puissance & performance (et aux tarifs XXL). Même si on est pas aux standards de finition européen, ça semble très bien pour le prix (pour un véhicule électrique s'entends) et une batterie de +/- 70 kWh rends ce modèle éligible comme véhicule unique/principal d'un ménage !
Superbe essai, comme d'hab. On commence à en voir partout, des MG ! Je ne suis pas pour consommer chinois mais tant que les européens nous serviront des pavés de 2,5t à min 80.000€, je dis pourquoi pas ? Oui MG est anglais... Mais que de nom ! Je suis quand même déçu de l'autonomie... A comparer à ma Tesla m3 sr+, y a pas photo ! Dommage.
Le précédent était vraiment une pâle copie du Mazda CX-5. Celui-ci essaye d’avoir sa propre personnalité, c’est déjà ça. Sinon pensée émue pour ceux qui ont acheté il y a deux ans le précédent modèle qui venait de sortir. Ce restylage donne une sacré claque à sa valeur de revente. La pérennité des produits des marques Chinoises…
Un détail qui « tue »: ces « petits volets » protégeants les ports de charges type 2 / CCS alors que sur d’autres modèles MG et chez d’autres constructeurs; ce sont de simples bouchons qui « trainent » sur la carrosserie et risquent de se rompre à la longue 🤔
@@LaPauseGarage 🤣 Et chez moi c’est Golf IV achetée en Belgique 150 CV 4motion en 2002, Touareg V6 tdi acheté en Allemagne 245 CV, boîte 8, boîte de transfert et blocages de différentiels central et arrière… Pour finir une C32 AMG Kompressor de 2002 qui reste complètement incroyable…
En Belgique, MG est passé à une garantie généralisée de 7 ans sur tout le véhicule, batteries comprises contre 5 ans sur la voiture et 8 ans sur la batterie il y a 2 ans d’ici.
Il y a bien des défauts visuels qui m'agacent (l'alignement des boutons sous l'écran fait peur et la finition du coffre est light) et j'en oublie certainement, on est face à une finition à l'américaine / à la chinoise. Certes, mais parfois on trouve aussi des aberrations sur des véhicules bien plus chers 🤬Bref, ce n'est pas ma tasse de thé. Chouette essai sinon, toujours au top 👍
@@LaPauseGarage Ah autant pour moi alors je ne savais pas 🤗 Dans tous les cas sachez que j'ai trouvé votre analyse sur ce modèle très pertinente et que cela changeait des autres review que j'ai pu voir 😊
Je devrais le recevoir semaine prochaine en petite batterie pour recharger plus vite à la maison mais plus régulièrement et pas passer 2 jours à la charger
Pourquoi vous comprenez pas le principe du bibronnage en VE le but étant d’étudier ses points d’arrêts pour rentabiliser son véhicule. Et plus la batterie est grosse plus sa laisser de perpective a son possesseur.
@@MrDavidplaylist oui au niveau de la matière première tu paye plus mais je vais certainement exploiter le V2L pour mes futurs road trip vélo et pour alimenter certains circuits de ma maison en cas de mauvaise gestion politique. Pour moi une grosse batterie représente 3 jours d'alimentation d'une maison en cas de secours. 70kw c'est pour moi une sécurité pour l'avenir.
C'est pas mal comme véhicule, dommage qu'il ne soit jamais livré....... commandé il y a 1 an, aucune nouvelle de MG ! Est-ce réellement un constructeur fiable ?
Un ami vient justement de commander la sienne: une TGI BVM6 Luxury. Elle est prévue pour novembre, soit dans 7 mois. Même si depuis le Covid, les allongements de délais et les retards sont légion chez pratiquement tous les constructeurs, il n’est pas normal de voir son délai de livraison allongé sans avertissement. N’hésitez pas à contacter et recontacter votre concessionnaire !
@@LaPauseGarage depuis 6 mois je contact mon concessionnaire 1 fois par semaine. La conversation est cordiale mais les excuses changent tous les mois : Covid, manque de bateaux, manque de production, …..je ne trouve pas ça sérieux d’autant que Mg France fait appel à un robot pour répondre à nos réclamations. Il n’y a pas d’interlocuteur humain.
@@xavierpolny3132 oki ^^ je n'ai pas trop comprit pour la charge moi j'ai 2 câbles de fournie un pour les prise secteur d'une maison normal et un genre câble de camping-car je doit appeler un électricien pour m'orienté ver la meilleur solution
J'ai une MG ZS EV luxury 51kw depuis 1 mois et je suis Très très déçu, ZS EV pas adapté à la Martinique car surconsommation sans l'utilisation de la clim et sans excès de vitesse ( je ne suis pas le seul), mauvaise insonorisation sur route avec revêtement béton. Les commentaires négatifs ne sont pas pris en compte voir même supprimé. Quand on dit 320 km en réalité, en réalité c'est environ 150km si c'est montagneux voir moins. Le modèle lux n'a que de l'apparence. Les sièges arrière ne se rabattent pas complètement, les joints extérieurs sont bad gammes.
Le problème c'est recharger la voiture pendant 39 minutes c'est hyper trop long avec mon Porsche Cayenne mais j'aurais une autre voiture thermique ça serait pareil ça prendrait uniquement 5 minutes donc faut évoluer au niveau de la recharge et trouver tout autre système beaucoup plus rapide
Avec Fabian, nous avons testé la différence de temps sur un trajet de 1.000km au cours de notre vidéo des « 1.000 bornes ». Je vous invite à la visionner car au final…. Noooon. Je vais pas vous dévoiler la fin. 😁
Bonjour, voici une petite comparaison des batteries sur MG ZS EV 51kwh (Batterie LFT) et 70kwh (Batterie NMC) Durée de vie : La durée de vie de la batterie au lithium fer phosphate (LFP) est meilleure que la batterie au lithium NMC. La durée de vie théorique de la batterie au lithium NMC est de 2000 cycles, mais sa capacité s'estompe rapidement pour conserver 60% lorsqu'elle exécute 1000 cycles ; tandis que la batterie (LFP) restera à 80% après 3000 cycles. Sécurité : La LFP est encore une fois meilleure. Tout d'abord elle ne peut pas s'emballer thermiquement comme peut le faire une NMC. En effet, ce type de batterie peut induire un emballement en cas de surchauffe, à savoir que la surchauffe provoque une réaction chimique interne qui ajoute encore de la chaleur à l'ensemble, avec donc comme résultat un cercle vicieux qui mène à une explosion des cellules et un incendie. De plus, avec sa densité énergétique plus faible, la batterie LFP aura plus de mal à chauffer (et donc atteindre une surchauffe ..), sans oublier qu'elle arrive bien à fonctionne lorsque les températures sont élevées Recyclage : La LFP, encore et toujours, garde l'avantage sur la NMC sur cet aspect. Conclusion : Même si les batteries LFP ont une image de batterie premier prix, on pourra affirmer de manière objective qu'elle est loin d'être dénuée d'intérêt ... Même mieux, mis à part une densité énergétique inférieure, tout le reste est meilleur que sur la technologie NMC. On peut donc conclure qu'une batterie LFP est à la fois moins chère et meilleure à la fois. La MG ZS EV 51Kwh est nettement mieux, plus sûr et moins chère que la 70 kwh. De plus, la 70 kwh vous n’aurais pas vraiment 440 km puisque pour protéger la batterie il faut respecter ceci : Il ne faut pas descendre en dessous de 25% et ne pas dépasser 85% lors de la charge. D’où mon choix pour avoir commandé la MG ZS EV en 51k kwh.
Encore un SUV pataud et bien laid... Vive l'électrique con... et cher, très cher pour 230 kms sur autoroute...même pour la petite Belgique, c'est ridicule. Liège-Bouillon et retour... c'est trop juste; Liège la mer aller retour, c'est pas possible. Qui va acheter ça?
je suis un con qui l'a acheté .................3mois 9000 km .....je suis pas prêt de changer ..........et pour l'autonomie , je roule differemment soit 120kmh sur autoroute et fait 280km sans stress et sur route je double et redouble 85/95 kmh et 360/380km sans stress (sur 200km tu peux pas juger) *
L’histoire du Morris Garage n’a pas toujours été faite de réussite technique ou stylistique, même si la nostalgie tend à nous le faire oublier. Il suffit de se remémorer les années 80 avec la Montego (la pire MG de l’histoire, il faut bien l’avouer). Il reste à espérer que les modèles « courants » serviront de couverture financière à de futurs modèles de niche plus attractifs, ce que la direction Chinoise de MG semble vouloir. Comme disent les anglais : « wait and see ».
Un grand merci au Professeur P Trole pour ses conseils 😂😂😂.
Trêve de plaisanteries, c’est un bel essai et qui plus est complet 👍🏻
Sincèrement vos vidéos font trop plaisir avec les présentations de ces voiture écologique et le professeur troll est génial
Le professeur Troll et toute son équipe vous remercient. 😁
super voiture, ma conjointe la depuis avril, 72kwh luxury vraiment une excellente autonomie et des consommations de 16kwh/100km sur une vitesse moyenne de 60km/h. Pour ma part, la meilleure option en ce moment !
Merci pour votre retour d’expérience qui confirme le frugalité du ZS! 😃
Vraiment belle j'aimerais en essayé une elle cool belle vidéo comme d'habitude toujours au top 😀😀👍👍👍👍
Bonjour
Je suis nouveau sur votre site, j'ai, grâce à Dieu, 76 printemps hé oui d'avril 1946 et possesseur depuis le 12-07-2022 de la MG ZS EV Luxury en gris métallisé.
J'en suis totalement satisfait même qu'elle dépense 1 euros de + au 100 qu'une Kona mais coute 10 000 euros de moins seulement rattrapable avec 1 million de km entre ses 2 autos.
Ce que je trouve mesquin de MG c'est le hayon non électrique pour la version Luxury que je trouve très utile au quotidien, ma femme s'est pincé le doigt en refermant, d'autant dommage que ce hayon électrique existe sur les hybrides ZS, c'est le seul regret mais c'est celui qui m'est resté en travers de la gorge tellement "MESQUIN".
Un petit air de Hyundai Kona à l'avant, excellente vidéo !
Merci du partage ! 🔌⚡🚘
Merci beaucoup 🙏 !!!
Très belle présentation
Merci beaucoup, Etienne. ☺️
C'est ma voiture de travail au quotidien, qu'on converti pour un usage familial (3 enfants qui y sont très à l'aise) dès que possible. Après plus de 4000 Km on en est très satisfait, le châssis, l'équipement (caméra, préchauffage du véhicule, connection internet, ...) , le confort (merci pour le dos), les performances sont excellentes pour le prix. Les économies sont au rendez vous pour les gros rouleurs, et même si ça n'est pas la plus efficiente des électriques, il faudra rouler près de 200 milles kilomètres pour qu'un Kona soit amortis.
On ne fait que de la charge domestique avec une borne mobile branchée sur une prise C17. L'avantage de n'avoir que 6.6Kw en recharge max sur courant alternatif, c'est qu'on a aucun intérêt à passer d'un abonnement monophasé à triphasé. Dans notre usage c'est amplement suffisant, même en rentrant tard et en repartant tôt de la maison.
Pour les trajets grandes distances (> 250 Km) on compte sur le deuxième véhicule (monospace essence).
On a fait le choix de l'autonomie standard "petite" batterie: car les 4000€ supplémentaires ne se justifiaient pas dans notre cas, car pas de nécessité de pousser l'autonomie max au quotidien, et surtout la technologie de la petite batterie (LFP) a une plus grande longévité (le véhicule est acheté et non en LOA), et supporte d'avantage les pleines charges. Cerise sur le gâteau, la petite batterie délivre des tensions plus fortes sur le moteur commun à la grande autonomie, ce qui donne encore plus de puissance à la sortie (inutile mais plaisant quand même ^^)
Quasiment que des qualités pour ce véhicule, mais je noterai quelques bémols:
_ des bugs logiciels, qui nuisent à l''expérience utilisateur: espagnol dans le menu alors que le reste est en français, assistance vocale avec quelques soucis de prononciation ("pretty press joince"), impossibilité de programmer la charge depuis la voiture ou l'application, ... mais j'attends des mises à jour des correctifs. Laissons leurs un peu de temps.
_ l'interface est un peu lente, et il ne faut pas la brusquer sous peine de générer des bugs d'affichages (caméra 360 qui reste bloquée, ...) Si on respecte les temps d'allumages, il n'y a aucun problème.
_ mais le vrai grief pour un rouleur qui cruise, c'est le régulateur de vitesse: celui ci adaptatif est très bon et agréable, mais le freinage n 'est pas assuré par la régénération de la batterie mais par les freins mécaniques, c''est vraiment décevant pour une électrique qui est toujours plus lourde que son équivalent thermique. Nous l'avons achetée en connaissance de cause, car au quotidien sur nos routes nous ne l'employons pas.
Malgré ces griefs (provisoires pour certains ..) nous sommes satisfait de cet achat, la voiture est vraiment agréable au quotidien, très polyvalente, et surtout économique pour les gros rouleurs, sans quoi sa version thermique va arriver sur le marché français à partir de 17.000 €, la rendant moins chère et mieux équipée qu'un Duster! J'espère voir La Pause Garage l'essayer dès que possible.
Merci pour ton commentaire. Sais-tu si le freinage régénératif au régulateur est prévu pour une future mise à jour logicielle?
@@FlightMate aucune idée. A voir si les futures productions (MG4 ou Mulan, voire MG3) corrigent cet aspect, ça pourrait laisser penser qu’ils changent de « philosophie » sur le régulateur.
Bonjour et merci pour votre commentaire qui apporte de l'eau à mon moulin concernant l'achat de ce véhicule.
Nous avons la même configuration que vous, à savoir 3 enfants et très peu de trajets à faire dans la semaine. D'ailleurs ma compagne et moi travaillons à la maison, donc on ne doit pas dépasser les 10km par jour en moyenne. Nous garderons notre monospace gigantesque pour partir en vacances.
On va donc se diriger vers la finition luxury mais en petite batterie.
J'ai quand même une question : vous dites que 3 enfants y sont très à l'aise, mais est-ce qu'avec un siège enfant à droite ou à gauche, celui du milieu ne serait pas trop serré ? Merci d'avance pour votre réponse.
@@MrKyokugenryu nos enfants ont 11, 6 et 4 ans.
Les sièges latéraux reçoivent les sièges auto des plus petits, l’enfant de 11 ans est au milieu, avec de la place en largeur et aux jambes (pas de tunnel central).
Il en aura encore plus quand les sièges deviendront des rehausseurs. Dans notre configuration ça passe très bien.
Pour l’achat du monospace nous n’avions pas hésité à installer les sièges enfants sur les véhicules des concessionnaires. A ce jeu là on se rend compte de certaines supercheries.
Je me souviens du Ford C Max donc la place centrale arrière était une demi place seulement, contre une 3/4 sur un Zafira, et une pleine place sur Scenic 3 ou Picasso.
On comprend pourquoi on est qualifié de famille nombreuse à partir du troisième enfant. ^^
@@leyac2077 Oui effectivement ! Moi qui répétait toujours que 3 enfants c'est bien parce que ça rentre dans une voiture, j'aurais dû dire "ça rentrait" !
Merci d'avoir pris le temps de me répondre, c'est très gentil de votre part.
J’adore! L’essai comme la voiture 😉
Je pense aller voir du côté de Herstal pour la voir en vrai si on peut discuter un peu du prix en venant de la part de la pause garage 😎😂
Merci beaucoup, Michtaker. Si vous obtenez une remise grâce à nous, dites le moi. Ça m’intéresse moi aussi!!!!! 😆
Je trouve un peu juste la recharge rapide. Sinon top comme toujours vos vidéos
Encore une fois un bon plan de MG qui ne cède pas à la course à la puissance & performance (et aux tarifs XXL).
Même si on est pas aux standards de finition européen, ça semble très bien pour le prix (pour un véhicule électrique s'entends) et une batterie de +/- 70 kWh rends ce modèle éligible comme véhicule unique/principal d'un ménage !
Pour ma part,13,8; kW au100km sur 7000km, excellent véhicule.
Très beau score!!!!
Bonjour, votre moyenne de 13,8 au 100kms avec qu'elle batterie et à qu'elle moyenne ?
Superbe essai, comme d'hab.
On commence à en voir partout, des MG !
Je ne suis pas pour consommer chinois mais tant que les européens nous serviront des pavés de 2,5t à min 80.000€, je dis pourquoi pas ? Oui MG est anglais... Mais que de nom !
Je suis quand même déçu de l'autonomie... A comparer à ma Tesla m3 sr+, y a pas photo ! Dommage.
l autonomie il faut pas tester sur 200km .......................sinon pas achetér du chinois= bon courage mon gars
@@jeanmarcmallarte9726 qu'on le veuille ou non, c'est clair que la main chinoise est partout.
Merci pour l’essai
Oups! Il ne devait pas déjà être visible, celui-là ! 🤪
Merci pour le compliment. Ne m’en veuillez, je le cache pour sa publication « officielle ».
Le précédent était vraiment une pâle copie du Mazda CX-5. Celui-ci essaye d’avoir sa propre personnalité, c’est déjà ça. Sinon pensée émue pour ceux qui ont acheté il y a deux ans le précédent modèle qui venait de sortir. Ce restylage donne une sacré claque à sa valeur de revente. La pérennité des produits des marques Chinoises…
Un détail qui « tue »: ces « petits volets » protégeants les ports de charges type 2 / CCS alors que sur d’autres modèles MG et chez d’autres constructeurs; ce sont de simples bouchons qui « trainent » sur la carrosserie et risquent de se rompre à la longue 🤔
Merci pour cette jolie vidéo…
Avec grand plaisir ! 😃
@@LaPauseGarage Pourtant il va m’en falloir plus pour passer à l’électrique… Je reste un furieux du moteur à explosion…
@@LaPauseGarage Et avec le parking que j’ai, la transition sera très compliquée…
Je ne suis pas prêt non plus d’y passer. A la maison, c’est 6 cylindres à gogo: V6 atmo, V6 biturbo et 6 en ligne… 💨😎
@@LaPauseGarage 🤣 Et chez moi c’est Golf IV achetée en Belgique 150 CV 4motion en 2002, Touareg V6 tdi acheté en Allemagne 245 CV, boîte 8, boîte de transfert et blocages de différentiels central et arrière… Pour finir une C32 AMG Kompressor de 2002 qui reste complètement incroyable…
Si la fiabilité est au rendez-vous, les marques européennes vont souffrir !!!
Lesquelles ? Rien n est fabriqué en France .et les voitures escrologiques rechargées avec des centrales à charbon BRAVO !
L’Europe ne se borne pas à la France.
Bonjour,
La garantie des batteries en France est de 8 ans n’est-ce pas le cas en Belgique ?
En Belgique, MG est passé à une garantie généralisée de 7 ans sur tout le véhicule, batteries comprises contre 5 ans sur la voiture et 8 ans sur la batterie il y a 2 ans d’ici.
Il y a bien des défauts visuels qui m'agacent (l'alignement des boutons sous l'écran fait peur et la finition du coffre est light) et j'en oublie certainement, on est face à une finition à l'américaine / à la chinoise. Certes, mais parfois on trouve aussi des aberrations sur des véhicules bien plus chers 🤬Bref, ce n'est pas ma tasse de thé. Chouette essai sinon, toujours au top 👍
Merci beaucoup pour ce retour, Guillaume. Ce MG ZS vise clairement les non-premiums.
Un test de la version essence de prévue ? :)
La version essence n’étant pas importée, cela nous sera malheureusement impossible.
@@LaPauseGarage Sauf erreur de ma part, la MG ZS essence est justement commercialisée en France depuis juin dernier 😁
En France, oui. Mais pas en Belgique, plat pays qui est le mien. 😉
@@LaPauseGarage Ah autant pour moi alors je ne savais pas 🤗 Dans tous les cas sachez que j'ai trouvé votre analyse sur ce modèle très pertinente et que cela changeait des autres review que j'ai pu voir 😊
Merci beaucoup pour ce retour. Avec Fabian, nous essayons toujours d’être le plus complet et le plus objectif.
Je devrais le recevoir semaine prochaine en petite batterie pour recharger plus vite à la maison mais plus régulièrement et pas passer 2 jours à la charger
Vous aurez donc la même version que celle de cet essai. Félicitations, c’est un excellent choix!
Pourquoi vous comprenez pas le principe du bibronnage en VE le but étant d’étudier ses points d’arrêts pour rentabiliser son véhicule. Et plus la batterie est grosse plus sa laisser de perpective a son possesseur.
@@golgothvalhalla4256 et plus tu payes la grosse batterie 😉
@@MrDavidplaylist oui au niveau de la matière première tu paye plus mais je vais certainement exploiter le V2L pour mes futurs road trip vélo et pour alimenter certains circuits de ma maison en cas de mauvaise gestion politique. Pour moi une grosse batterie représente 3 jours d'alimentation d'une maison en cas de secours. 70kw c'est pour moi une sécurité pour l'avenir.
C'est pas mal comme véhicule, dommage qu'il ne soit jamais livré....... commandé il y a 1 an, aucune nouvelle de MG ! Est-ce réellement un constructeur fiable ?
Un ami vient justement de commander la sienne: une TGI BVM6 Luxury. Elle est prévue pour novembre, soit dans 7 mois. Même si depuis le Covid, les allongements de délais et les retards sont légion chez pratiquement tous les constructeurs, il n’est pas normal de voir son délai de livraison allongé sans avertissement. N’hésitez pas à contacter et recontacter votre concessionnaire !
@@LaPauseGarage depuis 6 mois je contact mon concessionnaire 1 fois par semaine. La conversation est cordiale mais les excuses changent tous les mois : Covid, manque de bateaux, manque de production, …..je ne trouve pas ça sérieux d’autant que Mg France fait appel à un robot pour répondre à nos réclamations. Il n’y a pas d’interlocuteur humain.
j'ai peut etre pris la tienne ^^ j'ai commander la semaine dernière livraison cette semaine ... 1semaine de délais ^^
@@cedlili3049 😊 je l'ai quand même reçue il y a 3 mois...en chargeur 11kw exactement comme je l'avais commandée...c'est pas mal. Bonne route
@@xavierpolny3132 oki ^^ je n'ai pas trop comprit pour la charge moi j'ai 2 câbles de fournie un pour les prise secteur d'une maison normal et un genre câble de camping-car je doit appeler un électricien pour m'orienté ver la meilleur solution
HOP... Voilà...
Franchement, une batterie de 85, 88 j'achète direct.
Il existe une version LR avec une batterie de 72kWh.
J'ai une MG ZS EV luxury 51kw depuis 1 mois et je suis Très très déçu, ZS EV pas adapté à la Martinique car surconsommation sans l'utilisation de la clim et sans excès de vitesse ( je ne suis pas le seul), mauvaise insonorisation sur route avec revêtement béton. Les commentaires négatifs ne sont pas pris en compte voir même supprimé. Quand on dit 320 km en réalité, en réalité c'est environ 150km si c'est montagneux voir moins. Le modèle lux n'a que de l'apparence. Les sièges arrière ne se rabattent pas complètement, les joints extérieurs sont bad gammes.
Le problème c'est recharger la voiture pendant 39 minutes c'est hyper trop long avec mon Porsche Cayenne mais j'aurais une autre voiture thermique ça serait pareil ça prendrait uniquement 5 minutes donc faut évoluer au niveau de la recharge et trouver tout autre système beaucoup plus rapide
Avec Fabian, nous avons testé la différence de temps sur un trajet de 1.000km au cours de notre vidéo des « 1.000 bornes ». Je vous invite à la visionner car au final…. Noooon. Je vais pas vous dévoiler la fin. 😁
Bonjour, voici une petite comparaison des batteries sur MG ZS EV 51kwh (Batterie LFT) et 70kwh (Batterie NMC)
Durée de vie :
La durée de vie de la batterie au lithium fer phosphate (LFP) est meilleure que la batterie au lithium NMC. La durée de vie théorique de la batterie au lithium NMC est de 2000 cycles, mais sa capacité s'estompe rapidement pour conserver 60% lorsqu'elle exécute 1000 cycles ; tandis que la batterie (LFP) restera à 80% après 3000 cycles.
Sécurité :
La LFP est encore une fois meilleure.
Tout d'abord elle ne peut pas s'emballer thermiquement comme peut le faire une NMC. En effet, ce type de batterie peut induire un emballement en cas de surchauffe, à savoir que la surchauffe provoque une réaction chimique interne qui ajoute encore de la chaleur à l'ensemble, avec donc comme résultat un cercle vicieux qui mène à une explosion des cellules et un incendie.
De plus, avec sa densité énergétique plus faible, la batterie LFP aura plus de mal à chauffer (et donc atteindre une surchauffe ..), sans oublier qu'elle arrive bien à fonctionne lorsque les températures sont élevées
Recyclage :
La LFP, encore et toujours, garde l'avantage sur la NMC sur cet aspect.
Conclusion :
Même si les batteries LFP ont une image de batterie premier prix, on pourra affirmer de manière objective qu'elle est loin d'être dénuée d'intérêt ... Même mieux, mis à part une densité énergétique inférieure, tout le reste est meilleur que sur la technologie NMC.
On peut donc conclure qu'une batterie LFP est à la fois moins chère et meilleure à la fois.
La MG ZS EV 51Kwh est nettement mieux, plus sûr et moins chère que la 70 kwh.
De plus, la 70 kwh vous n’aurais pas vraiment 440 km puisque pour protéger la batterie il faut respecter ceci :
Il ne faut pas descendre en dessous de 25% et ne pas dépasser 85% lors de la charge.
D’où mon choix pour avoir commandé la MG ZS EV en 51k kwh.
Merci pour votre complément d’information, Fabrice! 😀
Ce design va très mal vieillir
Cette vidéo prouve clairement que
France < Belgique .
Attention, la voiture est Chinoise. 😉😆
😂😂😂😘
Quelle horreur eh dire que dans le passé MG c'était de beaux petits roadsters so british maintenant des enclumes chinoises électriques beurk
Encore un SUV pataud et bien laid...
Vive l'électrique con...
et cher, très cher pour 230 kms sur autoroute...même pour la petite Belgique, c'est ridicule. Liège-Bouillon et retour... c'est trop juste; Liège la mer aller retour, c'est pas possible.
Qui va acheter ça?
Je l’attends en essence
je suis un con qui l'a acheté .................3mois 9000 km .....je suis pas prêt de changer ..........et pour l'autonomie , je roule differemment soit 120kmh sur autoroute et fait 280km sans stress et sur route je double et redouble 85/95 kmh et 360/380km sans stress (sur 200km tu peux pas juger)
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KK A ROULETTES 🤮 MG OU MOTORS GARAGE A MARQUE L HISTOIRE AUTOMOBILE ETLA CETTE RÉCUP DE MARQUE NE ME FAIT PAS RÊVER
VIVE LE THERMIQUE
L’histoire du Morris Garage n’a pas toujours été faite de réussite technique ou stylistique, même si la nostalgie tend à nous le faire oublier. Il suffit de se remémorer les années 80 avec la Montego (la pire MG de l’histoire, il faut bien l’avouer). Il reste à espérer que les modèles « courants » serviront de couverture financière à de futurs modèles de niche plus attractifs, ce que la direction Chinoise de MG semble vouloir. Comme disent les anglais : « wait and see ».