В Росси это не так😂,у нас st1-это прошивка двигателя,st2-прошивка двигателя+прошивка коробки но не всегда+доработка впуска и впуска так же замены интеркулеров,st3-замена форсунок если она требуется,установка большой турбины,впрыск метанола(тоже не всегда),st4-всё тоже самое только с распредвалами и установкой кованной ШПГ,а так же если блок не сильно надёжный то ещё установка чугунных гильз
@@АскерБарчо-ц7к не совсем верно . Стейджи - это доработка непосредственно двигателя , а не КПП и т.д. Например КПП Порше 911 турбо S держит до 1000 ЛС без каких либо изменений, но при этом , сама машина на мощности 900-1000 лс уже идёт Стейдж 3 хотя КПП никто не трогал . А может быть так , что уже на Стейдж 1 требуется доработка сцепления и перепрошивка КПП . Поэтому КПП в к Стейджам не относится . Стейдж 1 - чип, выпуск . Стейдж 2 - чип , выпуск , впуск , доработка топливной системы (установка метанола, замена форсунок и т.д) . Стейдж 3 - установка турбокомпрессора поверх всех модификаций стейджа 2 + доработка железа в блоке(поршни , шатуны , распредвалы) . Стейдж 4 - максимально злая лоработка , где чаще всего от мотора остаётся только блок , и тот расточенный , а остальное все под замену на более мощное .
Тут дело в том, что в английском языке слова в среднем короче, чем в русском, поэтому, чтобы успевать за оригиналом, приходится очень быстро озвучивать перевод. С одной стороны, немного сложнее воспринимать информацию, с другой - хорошая тренировка для мозга и (как ни странно) дикции.
Мечтаю себе купить переднеприводный хэтчбек с блокировкой дифференциала и раз в месяц выбираться на трек, при этом доработав авто в плане подвески, КПП, двигателя и тормозов (не для увеличения мощности, а для увеличения надёжности, чтобы увеличить ресурс машины и трек-дни не повлияли на длительность эксплуатации авто). Спасибо за перевод, я с вами с первой тысячи подписчиков и желаю вам, чтобы у вас никогда не заканчивался качественный материал для перевода, удачи вам, ребята
в паре слов: стейдж это никоим образом не критерий мощности, это степень модификации, то есть то- насколько сильные изменения внесены в конструкцию автомобиля относительно его базового варианта. пример: для одного движка наличие турбокомпрессора и нескольких сотен лошадок следствие глубокой модернизации (ибо в стоке данный двигатель наличия наддува и такой мощности не предусматривает) в связи с чем подобная модификация будет считаться стейджем 2 или 3й стпени. иной же движок имея турбокомпрессор и несколько сотен лошадок в БАЗОВОМ исполнении, даже имея большую мощность, будет считаться нулевым стейджем ибо это его базовая модификация поставленная такой с самого начала.
как по мне, все стейж надо разделить по количеству изменений, к примеру, перешил мозги - стейж1. дал надув(со всеми вытекающими, турбина, куллер, прошивка, выхлоп) стеж2. с этими же изменениями изменил голову(валы, клапана, портинг и т.д) стейж3. с такими же но более глубокими изменениями и в добавок ШПГ это стейж4. было бы яснопонято, не важно какой мотор и сколько сил, было бы ясно, какие конкретно изменения были проведены с машиной.
И никакой конкретики ты не получишь. Можно сделать атмосферный мотор, который по твоей классификации будет стейдж 3, но от 2го там ничего не будет. Или просто сделать капиталку, повысив СЖ под газ, не меняя ничего остального. Будет ли это стейдж 4? Вряд ли. А если турбировать атмосферник, то в большинстве случаев придётся ставить другую поршневую, но в ГБЦ можно не лезть. В общем, абсолютно бессмысленное занятие - пытаться упростить весь тюнинг до примитивной компьютерной игры.
@@therick1932 никто не говорит о компютерных играх, я говорю о понятиях классификаций, то есть стандартизировать понятия. а для атмосферных двигателей сделать отдельную классификацию.
@@Артур-у7ф стандартные понятия это кривые момента и мощности, остальное никакой конкретики не даст. Примеры описал выше. И даже 2 одинаково затюненных мотора будут ехать по-разному.
@@therick1932 речь идёт не о результате в показателях, а о конструктивных изменениях в агрегате. не может 2 разных двигателя иметь одинаковые параметры, так как исходные параметры могут очень сильно разнится. к примеру 2.0 от шкоды октавиа и 2.0 Твин Спарк от Альфа Ромео и если первый двигатель работает на низах и имеет всего 102л.с. то второй уже работает на верхах и имеет 155л.с. а значит и верхний предел достигаемых параметров будет разный но это никак не исключает одинаковые методы повышения этих параметров. собственно методы повышения параметров и должно определять стейж тюнига, а не достигнутые параметры.
Согласен лишь от части: Классификация нужна для того, чтобы обыватель понимал что есть что, но рынок работает по своим законам и то, что сформировалось в данный момент вокруг стейджей - это то, что необходимо покупателям: обилие и разнообразие компаний, выпускающих готовые наборы и разница в стейджах у каждой из них. Обилие предложений формирует спрос, а он, в свою очередь, формирует уже более конкретные предложения и так по кругу. Когда-то в будущем, конечно, государства начнут регламентировать тюнинг-стейджи и их критерии для того, чтобы дать чёткий ответ: можно ли выпускать авто на дороги общего пользования и тогда будет чёткое разделение, классификация, а пока наслаждайтесь обилием вариантов
По мне бы лучше разделить понятия stage. В смысле нужно выделить спортивный stage и гоночный. Тогда всё становится на свои места. Спортивный Stage 4 для улицы - это потолок. 550-600лс (с маховика) для улицы это более чем достаточно. И в любом случае такую мощность полностью реализовать на ДОПах, это ещё нужно сильно постараться. А вот гоночный Stage 1 с 550-600лс - это реально первый шаг в мир безумия. Особенно если это drag race. Где мощность с лёгкостью переваливает за 1200-1500лс. Если бы всё делилось примерно по такому принципу, то всё всем стало бы понятно. Но так денег не заработаешь. Видимо поэтому у каждого производителя свои понятие Stage 1-2-3-4
А что ж молчал? Если очень хочется какой-то выпуск, об этом можно написать. Именно так меня попросили перевести про мотоциклы и я сделал. В идеале конечно в телегу, я создал там специальное сообщение под которым можно писать, но никто чё-то этого не делает)) Неудобно наверное t.me/bymaliboo/76
Хочу себе купить АЕ86 и всё что хочу вкачать - поставить тахометр на 11к оборотов, вставить 5 клапанную головку от АЕ101, раскрутить движ до 11к оборотов и PROFIT. А в это время мои одноклассники (я в шестом классе) снимают тики токи и пьют энергетосы.
в России стейдж 1 - это обычно просто чип-тюнинг, 2 стейдж - впуск/выпуск, 3 стейдж - замена турбы/форсунок, а 4 стейдж - уже изменения в блоке двигателя или в голове) кто согласен - лайк
@@byMaliboo ого как неожиданно и приятно. Да чувак крепсь вам контент мейкерам сейчас не круто. Но надеюсь ты пройдешь через это и станешь сильнее. А я дальше пошел смотреть видосики на канале
@@byMaliboo Кстати, преемник вышел лучше оригинала. Намного. Понимаю, что всем все равно на мое мнение, но все же это было так здорово, что не мог не высказаться
@@SeverSideShow не спорю, информативнее, красочнее. Но надо понимать, что разница во времени между шоу большая. Они научились графику лучше делать и успевать за неделю более длинные ролики. Уровень качества всего донат поднялся. Ну и я стал лучше озвучивать. Если щас переозвучить science garage, то тоже мне кажется качественнее выглядеть будет. Всё равно Барт навсегда останется моим любимым ведущим, ведь именно он побудил меня заниматься переводами))
Посреди ролика же четко дали понять, что подходить к тюнингу надо комплексно, иначе неумелый тюнинг просто угробит машину. А глубоко в это погружаться в данном ролике и не нужно, тема другая
потому что ни того ни другого там не будет, спорт это не про ресурс. Машина должна развалиться сразу за финишной чертой, если она этого не сделала, значит где то можно было облегчить. А есть еще другая проблема, понятия экологичность, экономичность, ЕВРО стандарт - противоречат понятию ресурс. Ресурсные движки, это когда с трех литров у тебя 100 сил, и расход 25 литров, так они лям км ходят, а сейчас 100 сил с 1.2л мотора выжимают (сток, т.е. без тюнинга), и жрет он 6 литров на сотню, но и ходить он будет 300к максимум
Да, он вёл только science garage, ещё в парочке роликов появлялся но он ушёл из донат года 2 назад. Сейчас работает что то типа сценаристом в Motor Trend, я так предполагаю
Почему не льзя сделать определение стейджов в зависимости от процентного добавления мощности( лошадей и момента)?.Например 1 стейдж увеличивает мощность на 5%.2стейдж 15%.3 стейдж 30%. И так далее
Так не получится, потому что это все очень индивидуально зависит от разных двигателей.Например с одного двигателя стэйидж 1 может дать 15 % прирост а с другого всего лишь 5%. Так же все сильно зависит от настройщика, 2 разных настройщика могут раздуть мотор по разному у одного стэйдж 1 прирост 10% а у другого может быть 5-15%. Ну короче так надеюсь доходчиво объяснил.
Не выйдет, видишь ли, для конкретной тачки это подойдет, условно говоря - сток 200лс, чип ст1 250, ст2 вхлоп/выхлоп 270, и т.д, то для другой к примеру атмо эти показатели будут расти не так быстро, для атмо просто не хватит одного чипа чтобы получить 25% мощности. К этому понятию надо относиться частно по отношению к степени доработки двс и авто в целом
Стейджи для каждой машины - разные. По сути они так и делятся, +- по добавляемой мощности, но где в одной нужно просто перезалить прошивку, в другой - поменять впуск, форсунки и байпас, к примеру
от -5% до +5% в зависимости от правильности выхлопа. Если тупо ставить диаметр побольше, и систему прямоточней, то скорее всего лошадей потеряешь, и ресурс мотора уменьшится
Привет, я перевёл видео про наскар, но не озвучивал. Взвесил все за и против… Может лучше стрим проведём посвящённый наскару, где переведём и разберём сразу несколько видосов? Там только в одном B2B их как минимум три. Просто почитав комментарии под прошлым переводом про ф1 я понял, что эпизоды про гонки это очень ситуативная тема и быстро теряет актуальность с изменениями регламента… В целом, если мы соберёмся на стрим, это сильно облегчит мне жизнь. Что скажете? Будет намного оперативнее, чем делать отдельный эпизод и больше видео разберём. P.S. Чтобы задавать вопросы и общаться со мной на тему роликов, канала и т.д. можно использовать телеграмм. Это намного удобнее чем в секции комментариев на TH-cam. Там есть чат. t.me/bymaliboo
@@byMaliboo согласен, потому что уже проходит 4 этап наскара на АБСОЛЮТНО НОВЫХ машинах и прежние видео про прошлые поколения наскара можно рассматривать лишь как ознакомительные, поскольку уже не актуальны)
@@byMaliboo может у тебя просто пока нет аудитории, которым интересны гонки как вид, от того и такие комментарии. Не все, кто любят машины и информационно-познавательный контент, любят гонки. Я вот фанат и того, и того. Думаю, если делать переводы разборов разных гоночных серий, такая аудитория тебя заметит и, возможно, останется смотреть и другие видео. Буду рад увидеть ролики про наскар в обычном формате переводов (не на стримах)
Интересно, а какой Стейдж если на основе городской тачки типа BMW M6 или Lambo Huracan сама кампания-автопроизводитель делает полноcтью гоночный болид для гонок в классе GT3 ? Stage 5 чтоли ?
ну вообщето нет. stage - 1 просто прошивка мозга, stage-2 когда уже меняеться впуск, выпуск, топливная система, и другий элементы stage-3 ставитьтся турбина большей производительности либо гибрид. stage-4 такого в драгах по сути уже нету. Всё перечисленное это правила драгрейс сорвевнований. Всё остальное это фантазия тюнеров.
Кароч я понял они ЛЖЕЦЫ !!!! Они модифицируют двигло а говорят всем на весь ролик что модифицируют МАШИНУ...коня накормили телегу несмазали ---- это не тюниг контора это КОнюх...из анегдота про кузнеца))))))))
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение
Это лампочки наклейки из пены спойлер 4 насадки из трубы дымоход тонировка и колеса не по размеру ах да тыц быц сабвуфер весь тюнинг в колхозе рф🤗🙏🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍
Наконец-то я получил давно интересующий меня ответ на этот вопрос! Спасибо за перевод, ты лучший!!!
В Росси это не так😂,у нас st1-это прошивка двигателя,st2-прошивка двигателя+прошивка коробки но не всегда+доработка впуска и впуска так же замены интеркулеров,st3-замена форсунок если она требуется,установка большой турбины,впрыск метанола(тоже не всегда),st4-всё тоже самое только с распредвалами и установкой кованной ШПГ,а так же если блок не сильно надёжный то ещё установка чугунных гильз
@@АскерБарчо-ц7к не совсем верно . Стейджи - это доработка непосредственно двигателя , а не КПП и т.д. Например КПП Порше 911 турбо S держит до 1000 ЛС без каких либо изменений, но при этом , сама машина на мощности 900-1000 лс уже идёт Стейдж 3 хотя КПП никто не трогал . А может быть так , что уже на Стейдж 1 требуется доработка сцепления и перепрошивка КПП . Поэтому КПП в к Стейджам не относится . Стейдж 1 - чип, выпуск . Стейдж 2 - чип , выпуск , впуск , доработка топливной системы (установка метанола, замена форсунок и т.д) . Стейдж 3 - установка турбокомпрессора поверх всех модификаций стейджа 2 + доработка железа в блоке(поршни , шатуны , распредвалы) . Стейдж 4 - максимально злая лоработка , где чаще всего от мотора остаётся только блок , и тот расточенный , а остальное все под замену на более мощное .
@@АскерБарчо-ц7к это не у вас в россии, а во всем мире так
вы узнали не ответ на вопрос, а нахватались омна от безграмотного ютубера
@@vladmustaev это переводчик гений
Ставлю stage5 этому видео)
working on GFX = "работаю над графикой", он просто корчится и шутит сам над собой, что тут должны были быть спецэффекты, но они еще не подъехали)
Как вариант! но думаю, скорее это отсылка на подъем или пробуждение (woking) глобальной транспортной биржи:)
05:10, Чувааааак! Как ты это блин зачитал! Эминем блин) респект диктору
Как он объясняет круто🔥, хоть и слишком быстро😂 . Спасибо за перевод 🌺
Уменьши скорость видео
Смотрю на 1.5х
0,75 сделай и норм. Хотя меня и так устраивает.
Тут дело в том, что в английском языке слова в среднем короче, чем в русском, поэтому, чтобы успевать за оригиналом, приходится очень быстро озвучивать перевод.
С одной стороны, немного сложнее воспринимать информацию, с другой - хорошая тренировка для мозга и (как ни странно) дикции.
Ты на чём катаешь?
Stage 1, это когда в бак льешь 100 ый, а не 92 ой 😂
Это 0.5 😂
😂😂😂100%
Я вот хотел спросить если машина рассчитана на 92, а я буду всегда заливать только 95 ей ничего не будет?
@@СтасГоловатюк-и9йБудет ниже расход и лучше динамика. Плохого ничего не будет.
Будет страшно, но если ты залешь в машину **60
Угораю, когда говорят "скорость вращения двигателя". Прям предствляю как двигатель вращается в моторном отсеке 😂
купи мотоцикл
Мечтаю себе купить переднеприводный хэтчбек с блокировкой дифференциала и раз в месяц выбираться на трек, при этом доработав авто в плане подвески, КПП, двигателя и тормозов (не для увеличения мощности, а для увеличения надёжности, чтобы увеличить ресурс машины и трек-дни не повлияли на длительность эксплуатации авто).
Спасибо за перевод, я с вами с первой тысячи подписчиков и желаю вам, чтобы у вас никогда не заканчивался качественный материал для перевода, удачи вам, ребята
Ох уж эти люди нетрадиционной ориентации (Дохловцы)..
Спасибо! Хоть какие-то ориентиры появились в попытке понять эти слова.
Ух! Ещё B2B. Огромное вам спасибо за озвучку и переводы!
в паре слов:
стейдж это никоим образом не критерий мощности, это степень модификации, то есть то- насколько сильные изменения внесены в конструкцию автомобиля относительно его базового варианта.
пример: для одного движка наличие турбокомпрессора и нескольких сотен лошадок следствие глубокой модернизации (ибо в стоке данный двигатель наличия наддува и такой мощности не предусматривает) в связи с чем подобная модификация будет считаться стейджем 2 или 3й стпени.
иной же движок имея турбокомпрессор и несколько сотен лошадок в БАЗОВОМ исполнении, даже имея большую мощность, будет считаться нулевым стейджем ибо это его базовая модификация поставленная такой с самого начала.
Восход; Восход 2; Восход 3М; Восход 3М 01-типа того?
от души РОДНОЙ . видео имбовое . спасибо за выпуск
И за впуск)
Говори по-русски нормально, какое нахуй имбовое.
6:37 лооол ХАЙЛО, как с Якубовичем
МОЧА 🤣 Настраивает движки
как по мне, все стейж надо разделить по количеству изменений, к примеру, перешил мозги - стейж1. дал надув(со всеми вытекающими, турбина, куллер, прошивка, выхлоп) стеж2. с этими же изменениями изменил голову(валы, клапана, портинг и т.д) стейж3. с такими же но более глубокими изменениями и в добавок ШПГ это стейж4. было бы яснопонято, не важно какой мотор и сколько сил, было бы ясно, какие конкретно изменения были проведены с машиной.
И никакой конкретики ты не получишь. Можно сделать атмосферный мотор, который по твоей классификации будет стейдж 3, но от 2го там ничего не будет. Или просто сделать капиталку, повысив СЖ под газ, не меняя ничего остального. Будет ли это стейдж 4? Вряд ли. А если турбировать атмосферник, то в большинстве случаев придётся ставить другую поршневую, но в ГБЦ можно не лезть.
В общем, абсолютно бессмысленное занятие - пытаться упростить весь тюнинг до примитивной компьютерной игры.
@@therick1932 никто не говорит о компютерных играх, я говорю о понятиях классификаций, то есть стандартизировать понятия. а для атмосферных двигателей сделать отдельную классификацию.
@@Артур-у7ф стандартные понятия это кривые момента и мощности, остальное никакой конкретики не даст. Примеры описал выше. И даже 2 одинаково затюненных мотора будут ехать по-разному.
@@therick1932 речь идёт не о результате в показателях, а о конструктивных изменениях в агрегате. не может 2 разных двигателя иметь одинаковые параметры, так как исходные параметры могут очень сильно разнится. к примеру 2.0 от шкоды октавиа и 2.0 Твин Спарк от Альфа Ромео и если первый двигатель работает на низах и имеет всего 102л.с. то второй уже работает на верхах и имеет 155л.с. а значит и верхний предел достигаемых параметров будет разный но это никак не исключает одинаковые методы повышения этих параметров. собственно методы повышения параметров и должно определять стейж тюнига, а не достигнутые параметры.
Согласен лишь от части:
Классификация нужна для того, чтобы обыватель понимал что есть что, но рынок работает по своим законам и то, что сформировалось в данный момент вокруг стейджей - это то, что необходимо покупателям: обилие и разнообразие компаний, выпускающих готовые наборы и разница в стейджах у каждой из них. Обилие предложений формирует спрос, а он, в свою очередь, формирует уже более конкретные предложения и так по кругу.
Когда-то в будущем, конечно, государства начнут регламентировать тюнинг-стейджи и их критерии для того, чтобы дать чёткий ответ: можно ли выпускать авто на дороги общего пользования и тогда будет чёткое разделение, классификация, а пока наслаждайтесь обилием вариантов
М.О.Ч.А. просто разорвало)))
Спасибо огромное! Надеюсь на канале просто временный перерыв, а не финиш)
Вам спасибо за поддержку. Да, пока перерыв на неопределённый срок. Я пока занят тем, что пытаюсь выжить
@@byMaliboo держитесь 💪
@@byMaliboo , спасибо за вашу работу, желаю вам поскорее оказаться в безопасности и продолжить заниматься любимым делом
Вася не бросай канал очень полезно
Не ссы, усё будет
Вот новый перевод
th-cam.com/video/7cz22_1Gw50/w-d-xo.html
По мне бы лучше разделить понятия stage. В смысле нужно выделить спортивный stage и гоночный. Тогда всё становится на свои места. Спортивный Stage 4 для улицы - это потолок. 550-600лс (с маховика) для улицы это более чем достаточно. И в любом случае такую мощность полностью реализовать на ДОПах, это ещё нужно сильно постараться.
А вот гоночный Stage 1 с 550-600лс - это реально первый шаг в мир безумия. Особенно если это drag race. Где мощность с лёгкостью переваливает за 1200-1500лс.
Если бы всё делилось примерно по такому принципу, то всё всем стало бы понятно.
Но так денег не заработаешь. Видимо поэтому у каждого производителя свои понятие Stage 1-2-3-4
Сильно. Я даже изменил название ролика благодаря твоему комментарию
@@byMaliboo тебе спасибо за переводы. Подписался на твой канал после видео про LS GM.
В Англии stage 1 - это чип/перепрошивка без любых других изменений.
Куда 400 лс для улицы? Это абсолютно лишнее! Такие машины должны ездить исключительно по трэку
В реальности это никому не нужно, кроме пары школьников спорящих под окном.
Чтобы не морочить голову,можно просто сказать, что "стейджи" делят тюнинг на сложность и дороговизну.
Это видео можно друзьям показывать когда они спорят о том чего не знают
Я ждал перевода етого випуска очень спасибо
А что ж молчал? Если очень хочется какой-то выпуск, об этом можно написать. Именно так меня попросили перевести про мотоциклы и я сделал. В идеале конечно в телегу, я создал там специальное сообщение под которым можно писать, но никто чё-то этого не делает)) Неудобно наверное
t.me/bymaliboo/76
@@byMaliboo хорошо спасибо
В конце фраза со смыслом... Делайте тачки для себя, а не для того что б павлиничать....
Хочу себе купить АЕ86 и всё что хочу вкачать - поставить тахометр на 11к оборотов, вставить 5 клапанную головку от АЕ101, раскрутить движ до 11к оборотов и PROFIT. А в это время мои одноклассники (я в шестом классе) снимают тики токи и пьют энергетосы.
@@se1un_sky пока ты вырастешь,хачироку уже не будет)
@@sorce7erzy233 gt86/gr86
@@se1un_skyкакие 5 клапанов от ае101?)) у неё было только 20.
И чел, кринжа высрал с аниме билдом
@@Nicolas-bu5uv 5 на одном цилиндре. Я не глупый.
Поздравляю со 100 к.
Спасибо большое))
Крутые переводы и голос приятный, продолжай в том же духе
Благодарю, за объяснение.
если не ошибаюсь GFX - Это обривиатура слова графика ( graphics ) , часто используется в компьютерной сфере так же как нарпример vfx - visual effects
в России стейдж 1 - это обычно просто чип-тюнинг, 2 стейдж - впуск/выпуск, 3 стейдж - замена турбы/форсунок, а 4 стейдж - уже изменения в блоке двигателя или в голове) кто согласен - лайк
Это как рейтинг рейтинг на облигации - определяется экспертами
Я подписываюсь. Это нечто
Добро пожаловать в клуб)))
Правда с роликами пока туго
@@byMaliboo ого как неожиданно и приятно. Да чувак крепсь вам контент мейкерам сейчас не круто. Но надеюсь ты пройдешь через это и станешь сильнее. А я дальше пошел смотреть видосики на канале
Для супры 520лс это и правда стэйдж 1😂😂😂
До этого видео я думал что стейдж это только про чип тюнинг
Jeremy, Bart, nnnolannn.... I love this'll guys. Особенно на русском
Спасибо за перевод! А что случилось с Джеймсом, почему не он ведёт b2b, опять сердце?
Просто сам B2B изменился. Шоу так плавно эволюционировало в «преемника» science garage. Джеймс себя офигенно чувствует у него миллион других шоу)
@@byMaliboo Кстати, преемник вышел лучше оригинала. Намного. Понимаю, что всем все равно на мое мнение, но все же это было так здорово, что не мог не высказаться
@@SeverSideShow не спорю, информативнее, красочнее. Но надо понимать, что разница во времени между шоу большая. Они научились графику лучше делать и успевать за неделю более длинные ролики. Уровень качества всего донат поднялся.
Ну и я стал лучше озвучивать. Если щас переозвучить science garage, то тоже мне кажется качественнее выглядеть будет. Всё равно Барт навсегда останется моим любимым ведущим, ведь именно он побудил меня заниматься переводами))
Вот только при всем этом не было ни одного слова про надежность и ресурс :(
Со всем тюнингом забыли как вся эта мощь будет останавливаться
Посреди ролика же четко дали понять, что подходить к тюнингу надо комплексно, иначе неумелый тюнинг просто угробит машину. А глубоко в это погружаться в данном ролике и не нужно, тема другая
потому что ни того ни другого там не будет, спорт это не про ресурс. Машина должна развалиться сразу за финишной чертой, если она этого не сделала, значит где то можно было облегчить. А есть еще другая проблема, понятия экологичность, экономичность, ЕВРО стандарт - противоречат понятию ресурс. Ресурсные движки, это когда с трех литров у тебя 100 сил, и расход 25 литров, так они лям км ходят, а сейчас 100 сил с 1.2л мотора выжимают (сток, т.е. без тюнинга), и жрет он 6 литров на сотню, но и ходить он будет 300к максимум
Спасибо за видео!
Все хорошо но ты забыл про кпп ,она отвалится если ее так же не падернезировать
Это уже не стейджи) можно ещё про привода вспомнить, которых начинает скручивать в какой-то момент; редуктора, которые крошатся от момента, и т.д.
ничего не понятно, но очень интересно
спасибо за перевод
😂
До этого видео я думал что с моими знаниями ч смогу сделать изи тбнинг но оказывается с моими знаниями машина бахнет перед тем как заведется 😂
НУ У 2JZ ВСЕ ВЕРНО.СТЕЙДЖ-1 ДО 1000 ЛОСЕЙ,СТ.2-ДО 1500,СТ3-ВЫШЕ)
Стейдж 5: Супра стоит на космодроме, зарубился с ракетой:)
Че ты высрал)... Чел, иди уроки делай, супра в стоке не выдаёт 1000 лс))
Спасибо за видос
Я теперь понял что за словечки Стейдж говорит постоянно Кокодемик
Всегда!всегда лайк!
Почему такая быстрая речь. Ааааааа...
Потому что переведённые с английского языка предложения оказываются на русском языке примерно в 3 раза длиннее
+ к тому все зависит от тачки, на которую stage ставишь
Спасибо мне понравилось!!
Он там про Зетки сказал, сделайте пожалуйста про них
Сорри, там очень много серий
@@byMaliboo штош, пореву да успокоюсь
eminem курит в сторонке...
познавательное
@Games TV ; жаль не про рыбов показывабт
🔥🔥🔥🔥🔥
Ага, ну теперь я знаю о чем они говорят)()
Крышек коренных подшипников. Скольжения?
В Донате Барт вел только Science Garage ? Просто больше я его в роликах не видел
Да, он вёл только science garage, ещё в парочке роликов появлялся но он ушёл из донат года 2 назад. Сейчас работает что то типа сценаристом в Motor Trend, я так предполагаю
Stage 1 прошивка мозгов stage 2 менять впуск выпуск выхлопную систему Даун папйпы stage3 усиления двигателя коробки установка деталий повышенной производительности( турбокомпрессор гибридные турбины и тд …установка водометанола менять интеркулер форсунки свечи топливный насос stage 4 нету финальной точки можно прокачивать и прокачивать
Ну видимо только супре все равно что в нее можно просто впихнуть турбину и она будет валить
Турбояма:
я на 3 минуте мысль потерял
Почему не льзя сделать определение стейджов в зависимости от процентного добавления мощности( лошадей и момента)?.Например 1 стейдж увеличивает мощность на 5%.2стейдж 15%.3 стейдж 30%. И так далее
Так не получится, потому что это все очень индивидуально зависит от разных двигателей.Например с одного двигателя стэйидж 1 может дать 15 % прирост а с другого всего лишь 5%. Так же все сильно зависит от настройщика, 2 разных настройщика могут раздуть мотор по разному у одного стэйдж 1 прирост 10% а у другого может быть 5-15%. Ну короче так надеюсь доходчиво объяснил.
Не выйдет, видишь ли, для конкретной тачки это подойдет, условно говоря - сток 200лс, чип ст1 250, ст2 вхлоп/выхлоп 270, и т.д, то для другой к примеру атмо эти показатели будут расти не так быстро, для атмо просто не хватит одного чипа чтобы получить 25% мощности. К этому понятию надо относиться частно по отношению к степени доработки двс и авто в целом
Стейджи для каждой машины - разные. По сути они так и делятся, +- по добавляемой мощности, но где в одной нужно просто перезалить прошивку, в другой - поменять впуск, форсунки и байпас, к примеру
Телега будет ?
t.me/bymaliboo
Американцы: замена Turbo можно говорить что это Stage 2
Люди с СНГ: Че во бл*? Замена Turbo это Stage 3 !!!!
Stage 1 это впуск выхлоп чип.
Stage 2 это замена навесного оборудования как усиленная турбина, мощный насос топлива, форсунки, интеркулер...
Stage 3 это вскрытие самого блока мотора, титановые поршня, злые валы, увеличиние объема...
вывод: покупайте сразу двигатель
чуваки на чепырку 4 стадия норм,а то я скорости не чувствую ежжи
Ты похож на Шиззо из Days Gone
Замена выхлопа это ~ сколько в лс?
от -5% до +5% в зависимости от правильности выхлопа. Если тупо ставить диаметр побольше, и систему прямоточней, то скорее всего лошадей потеряешь, и ресурс мотора уменьшится
с 200 до 600 сил у них значит стэйдж 4, если мой ваз из 79 сил стал 330, это что, стэйдж 6 что ли? оч интересно, но не понятно
Как там видео про наскар?
Привет, я перевёл видео про наскар, но не озвучивал. Взвесил все за и против…
Может лучше стрим проведём посвящённый наскару, где переведём и разберём сразу несколько видосов? Там только в одном B2B их как минимум три.
Просто почитав комментарии под прошлым переводом про ф1 я понял, что эпизоды про гонки это очень ситуативная тема и быстро теряет актуальность с изменениями регламента…
В целом, если мы соберёмся на стрим, это сильно облегчит мне жизнь. Что скажете? Будет намного оперативнее, чем делать отдельный эпизод и больше видео разберём.
P.S. Чтобы задавать вопросы и общаться со мной на тему роликов, канала и т.д. можно использовать телеграмм. Это намного удобнее чем в секции комментариев на TH-cam. Там есть чат. t.me/bymaliboo
@@byMaliboo согласен, потому что уже проходит 4 этап наскара на АБСОЛЮТНО НОВЫХ машинах и прежние видео про прошлые поколения наскара можно рассматривать лишь как ознакомительные, поскольку уже не актуальны)
@@byMaliboo может у тебя просто пока нет аудитории, которым интересны гонки как вид, от того и такие комментарии.
Не все, кто любят машины и информационно-познавательный контент, любят гонки.
Я вот фанат и того, и того. Думаю, если делать переводы разборов разных гоночных серий, такая аудитория тебя заметит и, возможно, останется смотреть и другие видео.
Буду рад увидеть ролики про наскар в обычном формате переводов (не на стримах)
Как я понял всё это пошло с игр получается)
А где видео?
А вот видео
th-cam.com/video/7cz22_1Gw50/w-d-xo.html
Я напоминаю шо они получили 500 кобыл с рядной четверки.
какие лошадиные силы? это очки здоровья)
Сокращение hp идёт от сочетания слов "Horse Power", а не от "Hit Points"
5:10-5:20 я воспринимаю медленнее чем он говорит
ЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭ, ты куда пропал????
А где новые видосы
Извини, нет времени заниматься новыми видео. Много работаю и часто катаюсь в командировки
Вот новое видео
th-cam.com/video/7cz22_1Gw50/w-d-xo.html
Джирваген хто смесь Кари и весты
МОЧА Ахзхапхаза
еще быстрей можно?
мне одному чувак моргенштертна напоминает?))
это внебрачный сын мадса микельсона?
Интересно, а какой Стейдж если на основе городской тачки типа BMW M6 или Lambo Huracan сама кампания-автопроизводитель делает полноcтью гоночный болид для гонок в классе GT3 ? Stage 5 чтоли ?
Нихуя не понял, но очень интересно
Коли мама зайшла в кімнату перемкнувся на порн* бо його легше пояснити чим це
ну вообщето нет. stage - 1 просто прошивка мозга, stage-2 когда уже меняеться впуск, выпуск, топливная система, и другий элементы stage-3 ставитьтся турбина большей производительности либо гибрид. stage-4 такого в драгах по сути уже нету. Всё перечисленное это правила драгрейс сорвевнований. Всё остальное это фантазия тюнеров.
Stage 0.5
Все с салона выкинуть и все
И ни слова о расходе топлива и снижении ресурса
Дыши автор дыши
Где видео
Делаю, ща все будет
th-cam.com/video/7cz22_1Gw50/w-d-xo.html
Вот
МОЧА
Лееее где видосы?
Времени нет, работаю на другой работе, чтоб совсем с голой жопой не остаться
@@byMaliboo удачи!
👍🏻10тыс 👎🏻68
Где купить стэйдж 69 на ваз 2107 ? 😂😂😂😂😂😂
Кароч я понял они ЛЖЕЦЫ !!!! Они модифицируют двигло а говорят всем на весь ролик что модифицируют МАШИНУ...коня накормили телегу несмазали ---- это не тюниг контора это КОнюх...из анегдота про кузнеца))))))))
Более пятисот*
«Более пятеста» - это не правильно
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение
Моча
Русские и россияне готовтесь к закрытию TH-cam.
Это лампочки наклейки из пены спойлер 4 насадки из трубы дымоход тонировка и колеса не по размеру ах да тыц быц сабвуфер весь тюнинг в колхозе рф🤗🙏🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍
Тра татататататата и не более... Ни че не понял.