Merci beaucoup pour cette vidéo j’ai appris beaucoup de choses sur la manip , j’ai vu beaucoup de vidéo dessus et la tienne est je crois la meilleure dans les explications et les images , d’ailleurs tu est lun des seul que j’ai vu a parler et montrer le galet tendeur , aussi vraiment désolé que cette vis t’ai bloqué c’est frustrant je compatis mais merci encore pour la vidéo .
Bonjour J ai vu tout à l heure votre vidéo Bien m en a pris car j ai littéralement bombardé de Wd 40 je fameux boulon ( plusieurs heures et a plusieurs reprises ) Ce boulon est venu sans problème (tant mieux Pour moi) Votre expérience m a servi Quant au boulon en question avec du temps t de la volonté et aussi en se faisant bien chier on y arrive grâce au marteau burin Bravo pour votre audace Il faut continuer
J'adore tes vidéos,tu te prends pas la tête , pas de manière, c'est ça que j'aime dans tes vidéos ,tu nous montre même quand tu rate , bravo , merci et continue a faire
Félicitations et merci pour ton retour d'inexpérience qui est aussi importante que la simple expérience qui semble "trop simple" et donne des galères aux novices comme moi
un très bon reportage malgré cet obstacle,je vous remercie beaucoup car j'aime ce que vous faite et j'ai appris beaucoup de choses grâce à vos reportage merci encore et bon courage.
merci beaucoup pour cette vidéo très bien faite et qui m'aidera énormément pour un changement de courroie d'accessoire sur une Clio 2 1.5 dci que j'ai depuis peu et qui se révèle un peu galère mine de rien. J'espère que vous venu à bout de cette maudite vis. cordialement
Avec plaisir, si ça peut servir au moins à ça 😅. J'avais abandonné par manque d'outillage et de connaissances... mais 3 mois plus tard la boite de vitesse a lâchée 😆.
J'admire ta persévérance et ta pédagogie. Ne te décourage surtout pas, c'est en faisant qu'on fait mais c'est aussi en faisant qu'on sait. Continue mon gars!
J'ai eu le meme soucis de vis defoncé. La depose du radiateur qui prend 2min m'a dégagé l'espace nécessaire pour jouer avec une douille 6pans plus petite et cela a fonctionné. Merci quand meme pour le debut de ta video de très bonne qualité.
Chapeau quand même, c’est plus instructif quand c’est une personne « novice » qui se lance. Comme tu l’as dis, cela permets de voir les étapes ou ça coince (qui paraisse évidente pour des pros) En tout cas good job quand même 😉
Un échec qui fait avancer, c'est déjà ça de gagner. C'est en faisant que l'on fait ;) Vivement "La distribution le retour" en attendant porte toi bien ;)
Bonjour malgré ton échec qui et pas si dramatique ta vidéo et bien expliqué et cela permet d'en tiré des conclusions constructive étant moi même mécanicien j'en apprend tout les jours continue comme ça et je te suis de près
Salut Christophe, merci pour ton message, fallait bien se lancer et effectivement j'en tire des leçon et comme tu dis, on ne cesse 'apprendre même quand c'est son domaine (si on est pas trop prétentieux pour le dire ;¬)).
Tout à fait tu sai même moi ça m'arrive de faire des erreurs sur des véhicules que je ne connais pas la première fois mais la suivante me fait gagner un temps précieux ;) en tout cas je me suis abonné à tes vidéos et si tu es en île de France je peut accessoirement t'aider j'ai tout le matériel pont mobile si besoin
Avec Plaisir François ! C'est ce que j'aurais fait mais le pignon de vilebrequin n'est pas claveté donc impossible d'éviter le calage d'après ce que j'ai compris.
Fab B. a mon avis tu aurais pu continuer en marquant le vilebrequin et le bloc moteur au blanco, et en pigeant les 2 poulies d'aac : les soupapes ont des ressorts qui poussent indirectement sur les cames de l'aac, tandis que le vilebrequin lui n'a pas trop de risques de bouger, et au pire, tu le replaces au bon endroit avec sa marque (il n'aura pas fait un tour qd meme ? vu la compression...) En tout cas bonne vidéo, intéressant de voir comment ça se passe sur ces moteurs
ps: effectivement pas le choix il faut piger le vilebrequin car comme tu dis... il n'est pas claveté donc les marques ne servent potentiellement à rien
Je me suis posé beaucoup de questions et j'ai fait plein de recherche pour essayer de trouver une solution mais j'ai préféré limité la casse et m’arrêter la. Si ça avait été ma voiture et que j'avais du temps j'aurais tenté.
Pas mal la petite vidéo mais quelque petit conseils,si au niveau de ton capteur de phase c'est une vis de 10 tu na pas besoin de piger ton vilebrequin car ta pas poulie de vilebrequi est claveter, si ses une vis de 8 faut le piger ensuite debrancher la batterie sa sert pas a grand chose parce que de toute facon ton moteur demarre sous 300 bars donc c'est pas en tournant un peut le moteur qu'il va démarrer,apres t pas obligé d'enlever ton support moteur inférieur juste le supérieur suffit En espérant t'avoir aider
Ce n'est pas de chance. Cette voiture n'est pas un cadeau DU TOUT pour une première courroie. Mais rien n'est cassé. A part cette vis mais ce n'est pas grand chose. Un coup de meuleuse pour lui faire une section plate, une bonne pince-étau et ça sort. Tant qu'il n'y a aucune casse mécanique, il faut toujours considérer que l'on n'est pas perdant. Tu n'as pas vécu un échec. Tu t'es juste retrouvé bloqué. Cela nous arrive tous :) D'expérience, pour en avoir fait une sur ce moteur, le pire est l'accès pour le travail. Le fait qu'il faut monter et descendre beaucoup le moteur pour accéder aux vis du support moteur supérieur. Ce mouvement force sur le joint d'échappement et le support inférieur. Envisager la dépose du support inférieur pour avoir plus d'amplitude. Mais rester raisonnable pour épargner la jonction collecteur/échappement Au final, je ne remplace presque plus les courroies en utilisant les repères ou piges lorsqu'ils sont peu pratiques. Je vérifie le calage avant démontage. S'il est bon, je fais tous mes repères au "blanco" (correcteur) sur les poulies d'AAC, de vilebrequin et sur la vieille courroie. Si je peux utiliser piges+Blanco, je le fais. Mais le Blanco est un excellent moyen très visuel d'être certain de ce que l'on a fait à la toute fin. Le blanco permet aussi de se passer de certains outillages spécifiques très chers. Je vérifie ensuite la qualité de mon repérage avant d'enlever la courroie. Je l'enlève proprement. Je ne la coupe pas. Puis je reporte mon repérage sur la nouvelle courroie, et je vérifie 3 fois que mes reports sont bons. L"intérêt de faire ça, c'est que l'on peut mettre le moteur en balance sans chercher à piger impérativement. L'inconvénient éventuel c'est que la (les) poulie(s) d'AAC peuvent se décaler une fois la courroie enlevée. Et comme elles ne tiennent pas forcément en place, un peu d'aide d'une personne qui tiendra la/les poulie/s avec des clefs peut être appréciables lors de la remise en place de la courroie afin de retrouver l'alignement parfait des repères faits au Blanco. Autre intérêt, dans le cas d'une pompe à gasoil calée sur la distribution, elle a droit à son repérage comme pour toutes les autres poulies. Cela fait un questionnement en moins lors du remontage ;) Faire TRES attention à certains véhicules qui ne permettent pas forcément de voir clairement les dents de la poulie de vilo (la poulie basse). Cette mauvaise visibilité peut entraîner un décalage vicieux car presque invisible. Il faut essayer de faire le repère au blanco intelligemment avant démontage pour lever toute ambiguïté. J'ai dû poser trois fois une courroie sur un C8 2.2 16v essence en jouant légèrement sur l'AAC d'admission pour caler correctement le premier brin de courroie. Sinon, j'avais 2 dents de décalage au vilo la première fois. Autant dire qu'une dégradation moteur aurait été probable. A la deuxième pose de la courroie, j'avais encore une dent de décalage en vérifiant. La troisième pose fut la bonne. Le truc est de rester calme. Sinon on s'énerve et abîme la courroie ou le galet tendeur ou que sais-je encore ? ... nos doigts. :) Finalement, mes "meilleurs courroies" (les plus faciles) c'était deux d'un coup sur une Alfa 33 1.3S de 1989 (4 cylindres à plat). Deux courroies et des galets tenseurs automatiques hyper faciles à poser. Un rêve ! Même si j'ai dû créer mes repères pour les poulies d'AAC. Sinon, la palme des plus chiantes à ... une clio 1.5 dCi :) ...suivie de peu par le C8 (faut sortir le cardan droit pour changer la pompe à eau et donc refaire l'appoint d'huile de la BV) Mais j'ai pu faire deux fois une 147 JTD150. Maintes fois des TU1 et TU3 de PSA. Récemment un TU5 (BX 15). Un XU9J4 (BX 16 Soupapes). Une 406 HDI 110 et un XU10J4D (Xantia Activa 16V ACAV) et le C8 essence 2.2L 16v dont j'ai parlé plus haut Je ne crois pas en oublier... :) Je m’apprête à faire celle d'une Mazda 323F type BJ de 1999. Honnêtement, ce sera assez facile car il y a pas mal de place et j'ai une très bonne notice technique. J'adore cette voiture en mécanique (la Mazda). D'abord parce que... on ne fait pas de mécanique. Ca fonctionne toujours. Et enfin, quand on doit en faire, tout en pratique se passe comme en théorie : "En théorie, tout va bien." ;) Je dirais que si nous devions comparer les voitures européennes équivalentes avec cette Japonaise, nous avons déjà perdu la guerre. Le temps de maintenance est réduit parce que c'est étudié pour l'intervention et en plus il y a moins de maintenance :)
Belle vidéo, j'ai eu le même problème que toi, depuis je ne pige plus le vilebrequin depuis longtemps, je fais des repères sur le volant moteur, il y a deux trous dans la partie inférieur du tour de boite de la boite de vitesse..
petite solution de dépannage pour caler le vilebrequin tu met une vitesse et tu bloque les freins c'est pas le top mais sa peu aider En tous cas chapeau de prendre se risque ps : investi dans des clef à pipe😉 sa aide bon courage et à la prochaine
J'avais vu une méthode de dépannage à wheelers dealers : Ed coupe la vielle courroie en deux dans le sens de la longueur avec un gros cutter. Il met en place sur la demi-largeur de poulie la nouvelle courroie et il enlève la deuxième moitié de la vielle courroie. Si la bagnole ne craint plus rien ...
Franchement chapeau bas :) Je suis comme toi une personne qui apprend la mécanique et vraiment tu t'en es bien sortie, dommage pour cette vis. Comme tu dis "c'est en faisant qu'on fait" ;) J'espère qu'il y aura une autre vidéo à ce sujet car je pense que la courroie de distribution est le maillon faible des apprenti mécano :) Bon vent à toi et continue comme ça :)
Eh ben merci beaucoup, et comme tu dis, dommage pour cette vis à la con ! En tout cas c'est beaucoup de boulot et il faut avoir du temps, des outils et de la motivation. Mais j'y reviendrais ! A+
Mr BONNET Comme vous 2 je me lançe dans la mécanique. Mais tout doux pour commençer. Effectivement distri et joint de culasse sont les 2 manoeuvres qu'on appréhende le plus.
Salut bon tuto mai pour dévisser la vis pour caler le vilebrequin ses du E14 et pour le calage il suffit de calé tes AAC et pompe injection avec les deux pige et le vilebrequin tu fais un marquage au tipex blanc ne t’inquiète pas le vilebrequin ne bougera pas pendant le changement je le fais par expérience
merci pour ta vidéo. courageux. cette fameuse vis , dis nous comment tu as fait. je pense qui faut la percé et faire un filetage à l intérieur de cette vis. ou alors la chauffer et donner des chocs afin que les vibrations arrivent à la décoller mais l empreinte est mort. reformer une empreinte peu être. en tout cas respect à toi . j m s
Un outil qui est vraiment très bien et conseiller c'est le tensiomètre pour la courroie de distribution surtout si vous n'avez pas l'habitude distrib mal fait ça peut vite virer au drame et j'en ai connu qui ensuite pour économiser quelques centaines d'euros chercher un moteur partout
prend la bonne douille pour la vis de la pige, c'est du E10 ou E12 si je me trompe pas, et desserre pas ta poulie damper comme moi avec la pige, sinon elle va plier et la c'est la galère faut déposer le carter d'huile.
salut merci pour votre video. Super. Un essai de chauffe avec un simple décapeur thermique. En protegeant bien autour et avec un embout diffuseur qui concentre le flux sur la vis. La colle fond si colle il y a. la vis se dilatte.
Bravo pour le courage d'avoir essayé ! et je compatis pour ton stress, c'est assez stressant lorsqu'on fait quelque chose pour la première fois et bah faut dire que le moteur de la CLIO 2 aide pas, il m'a l'air vachement serré ! peu de place, rien a voir avec ma ptite clio 1 mais étant un mécano très amateur je ne le fait pas moi même la distrib, je laisse faire mon mécano pas cher, un vrai mécano mais qui me fait des prix d'ami En tout cas je te félicite d'avoir essayé !
Merci ! Oui c'est mieux de passer par un pro quand on se sent pas, surtout qu'on risque d'y perdre plus à essayer soi même parfois ! Mais la j'avais suffisamment confiance pour essayer tout en sachant que j'aurais certainement des surprises ^^.
Un gros bisou à ceux qui font des vidéos afin d'aider des personnes en difficulté ils font preuve l d'humanité ils partagent leur savoir je vous remercie je vous encourage à continuer dans ce sens
salut fab,tu as raison,avec ce moulin c'est pige de calage ou rien,mieux vaut pas trop faire le kéké lol,surtout pour la premiere distribution,la méthode tippex ça va pour les pignons vilebrequin clavetés genre 1.9 dci F9Q
Salut, ouais j'ai pas mal cherché de solution sur internet pour voir si on pouvez caler le vilebrequin d'une autre manière mais je n'ai rien trouvé... Dommage qu'il ne soit pas claveté !
Fab B. Il existe une technique qui mérite d'être partagé ;) Sans déposer la vieille courroie, tu la découpe avec une bonne lame (idéalement scalpel) sur toute sa longueur. Tu découpes les 2/3 de sa largeur, ensuite tu peux commencer à mettre la nouvelle à la place (tu vois le genre)? De cette manière tu es sûr de ton coup ;) !!!
désolé pour toi, mais c était courageux d essayer. tu as raison les leçons a tirer des échecs et complètement d'accord sur l apprentissage en faisant. je doit faire ma distrib sur une 156 2.5 v6, je passerait par un mécano au black, bon compromis entre prix d'un garagiste (environ 1200 €) et risque de foirer si je le tente moi même. surtout continu comme ça !
C’est bien tu as tenter...mais pour une première distrib surtout chez Renault tu aurais due prendre plus le temp à limite enlever le PC avant et radiateur, je sais sa fait suer mais sur les apprentis c’est comme sa qu’on les faits commencer, et pour cette fameuse vis (c’est énormément courant que la tête foire) tu aurais eu largement la place de ce fait pour forcer et l’enlever. Idem pour ton support moteur inférieur ne l’enlève pas, il as suffisamment de débattement et retiendras ton moteur en cas de « soucis »
bonjour j ai déjà réaliser 2 courroie de distribution sue clio 2 et laguna 1 j ai rencontrer le même problème avec la vis pour mettre la pige pour ma part j ai utiliser une douille de 6 pans de11
J'ai tout remonté, j'ai dit au proprio de ne plus investir dans cette voiture car la boite faisant de sales bruits, un cardan était en fin de vie, les 4 pneus à changer et ce problème de vis foirée, et le tout avec plus de 300000km. 3 mois plus tard le gars m'a dit que la boite avait cassé alors qu'il rentrait chez lui !
Fab B. Merci pour ta réponse. Il est vrai qu'arrive un kilométrage et un état ou il vaut mieux arrêter. En tout cas c'était l'occasion de se lancer dans l'opération Bravo
J'ai toujours fais mes distri sans piges de calage,ya pas besoin,c'est juste une securité,si t'es bien en 2 points de compression,ça bouge pas..et si tu le pige pour devisser le villebrequin,prends une cle a choc ou remet une roue et une vitessse,tu redescends ta voiture et tu pourras la devisser,je l'ai deja fais mais pas sur la dci clio
Un jour, les constructeurs pour augmenter les frais d entretien ont inventé la courroie pour remplacer la chaine beaucoup plus solide. Les voitures haut de gamme reviennent a la chaine, ouf! Ta Clito elle a été faire du cross dis donc! Et en marquant ta poulie de villebrequin tu ne peux pas eviter de piger? Ou couper la courroie dans le sens de la longueur et on place la nouvelle a coté.
Ça doit être ça car sinon pourquoi installer des courroies 🤔. Je choisi ms voitures en fonction de ça depuis quelques années. C'était pas ma voiture, et comme il y a un pignon fou ça ne sert a priori à rien de piger. Par contre l'idée de couper la courroie à la moitié n'est pas bête si c'est pas trop galère !
@@FabB Normalement, depuis qu il mettent des capteurs de vilebrequins, oui il y a un pignon fou. Il faut un bon cutter, ce n est possible que sur une courroie un peu large.Mais ça se fait bien. On peut faire tourner le vilebrequin, on enlève le galet tendeur seulement à la fin bien sur pour placer la courroie neuve et tu notes avant au feutre blanc des reperes sur tes courroies tes pignons et ton carter au cas ou tu dérapes. Une fois que ta nouvelle courroie est en place, tu coupes l ancienne en travers et tu fais glisser la neuve.
Les moteurs a courroie consomment légèrement moins que ceux avec chaîne car cette dernière est plus lourde et nécessite plus d’effort pour être déplacée.
@@Ganzolo Ah bon? Pas certain, peu importe, en tout cas je préfère dépenser un peu d'essence que de l'argent dans des réparations. Beaucoup de hauts de gammes ont gardé le système par chaîne. Même l'espace Renault. Merci pour ton commentaire!
La prochaine fois que ça t'arrive à nouveau sur une vis comme ça, il faut l'attaquer sur la collerette qui fait office de rondelle, c'est ce qui te permettra d'avoir le plus de couple, plutôt que par l'empreinte. Avec un burin bien affûté (réfuter plusieurs fois si nécessaire), tailler une belle encoche, le morceau à enlever doit avoir la forme d'un angle droit. Ensuite, placer un chasse goupille ou équivalent (surtout qui ne coupe pas, et dont l'extrémité en contact avec l’écrou soit bien dans l'axe de frappe) et frapper, bien à plat sur l'encoche en dirigeant la force bien perpendiculairement. Faut être précis, patient et méthodique, la moindre approximation et c'est gâché. Ça ne demande pas beaucoup de place, juste quelques outils et surtout, des burins bien affûtes. Plus propre sera l'encoche, plus les chances sont bonnes. Donc tout se joue sur la préparation de l'encoche. Frapper avec un burin sur l'une des branches de l’étoile ne sert à rien, aucune de ses branches, seule, ne peut encaisser le couple nécessaire au desserrage. Tout ce qu'on va faire, c'est les ruiner les unes après les autres. Mais ça, tu le sais déjà.
C'était bien parti, quel dommage surtout pour une vis. En tout cas j'aurai été incapable d'aller jusque là donc j'ai appris des choses :). Moi à part ma petite vidange de base et les bougies j'en sais pas plus sur la mécanique mais si j'avais du temps j'aimerai apprendre ^^
Ouais, il y a souvent un petit truc qui vient tout compromettre... Tu pourrais tout à fait faire ce que j'ai fait, il faut juste observer et y aller doucement ;¬).
au pire quand c'est comme ça, fait 2 marque par poulie au tipex sur la courroie , si t'est en point "libre" les poulies tournons pas , tu reporte tes repères sur la nouvelle courroie en comptant les dents et go, je fait comme ça pour toutes les caisse et j'ai jamais eu de soucis ;)
bonjour fab, à mon avis en essence c'est les moteurs TU de chez psa des 106, 205,c15,AX,ZX,306. et en diesel les moteurs 1.9D PSA des 306, ZX, c15 pour les TD c'est un peu plus dure il y a l'échangeur air/air à démonter. chez renault les moteurs de twingo et clio 2 phase 1 en 1.2 et 1.4 sont assez simples aussi.
Tu peux pas faire des repère sur l'ancienne courroie et les poulies genre avec du tipex pour ne pas perdre le calage. Moi je n'ai jamais fait de distri mais un ami avais employé cette méthode quand il a fait la distri + pompe à eau de mon ancienne 605. Superbe vidéo sinon.
Oui, tu as raison, le problème sur cette Clio c'est que le pignon de vilebrequin n'est pas claveté donc il peut tourner (sous la contrainte) et c'est trop risqué. On a pas le choix que de le caler par le trou auquel je n'ai pas pu accéder. Merci !
Salut personnellement je travaille chez Renault je pige juste l'arbre à ca me et je fais des repère et sa bouge pas apres c mieux de piger le vilebrequin mais bonne vidéo
bonjour et merci pour le partage. pour démonter la poulie damper d'une clio 1.r dci de 2008et quand on a pas une clé à choc et même bloquer le volant moteur c'est mission impossible car j'arrive pas à trouver l'orifice donc si on met la cinquième et freiner ça peut marcher cette méthode?yen a qui disent que c'est déconseillé .
Bas t'es plus qu'un bleu alors, si il y a bien un moteur qui est très facile à réparer, c'est bien le K9K . Y a enormement de tutos pour entretenir ou reparer ce moteur . Si ta peur de mettre t'es pates dans un DCI, alors tu vas faire des cauchemars sur un HDI ou pire un TDI en longitudinale.....
C'est facile si on a de quoi comparer avec d'autres moteur, si on débute c'est vite intimidant. En effet les HDi ne donne pas envie de bricoler, tout comme la majorité des diesels (sauf les vieux).
Chapeau, je ne me serais jamais lancé dans ça. Quand je sais les problèmes ce que j'ai eu sur des choses super simples : des coulisseaux de plaquettes sur Frein Brembo impossibles à enlever alors que sur tous les tutos, c'était simple (c'est le garage qui a dû les finir à la disqueuse), des vis de bras de suspensions impossible à dévisser, des triangles de suspensions impossible à remonter et même des vidanges ratés car le garage t'a vendu le mauvais filtre à huile et que tu es comme un con avec ton moteur vide et que tu dois aller échanger ton filtre au garage et ce en vélo parce que tu n'as pas d'autres véhicules. Bref, la distrib, c'est pas pour moi ... la méca en fait, c'est pas pour moi :D
wouh, pinaise, comment tu as du bien gueuler hors caméra... en tout cas, ça aurait été mon cas, et je te remercie pour cette vidéo, car le jour où j'aurai cette manip à faire (peut etre sur Honda Accord essence), je penserai à piger en premier.
HAha, j'ai pas mal pesté oui, mais je commence à avoir l'habitude de ce genre de situation donc je passe tout de suite en mode "trouver une solution". En tout cas de rien pour la vidéo et je pense qu'avec tes compétences tu n'aura aucun problème pour le faire en espérant que les vis soit conciliante ^^ !
bonjour, merci pour ce partage d'expérience , cela n'est pas toujours simple , en mécanique rien est écrie tout est a faire et ta vidéo le démontre bien . effectivement comme tu le dit , d'une voiture a une autre la façon de faire va être différente , déjà par le manque de place et la conception de montage et les outils a utiliser . a bientôt .
bravo mon frere tkt pas tu est un garcon solide je sais que tu va ten sortire moi tu ma donner une idee chapot cvp dit moi si tu as arriver aprer mercie
sinon pour pouvoir débloquer ta poulie damper utilise une clé a choc (electrique) il y en a sur ebay pour 60balles, et pour caler la distrib tu peux faire des repères sur les poulies et sur la vielle distrib encore en place...et ensuite tu replace la distrib neuve en reportant le marquage par rapport a la vieille...et le tour et joué...PS je suis mécanicien professionnel de chez mercedes
J'ai eu la même expérience en voulant faire l'embrayage de ma 106, après avoir enlevé le système d'air, vidangé la boite, les cardans les supports etc la dernière vis qui solidarise la boite du moteur est ovale, impossible de la retirer avec mon faible équipement ahah. J'en ris aujourd’hui mais sur le coup j'avais la haine.
Salut, je partage mon anecdote du jour...j'ai eu ce probleme aujourdhui sur mon 1.5 dci... je me suis trompé sur la taille de la douille et j'ai tout foiré !!! Pourtout c'etait ma 4eme distri sur cette voiture....Bref j'avais la RAGE 😡 La tete de visse devient conique donc tu ne peux pas l'avoir à la pine étau...ca glisse. Mort pour mort, j'ai carrément souder un boulon sur la tête foiré..!!! La peur c'était de mettre le feux... ca a fonctionné pour moi! La visse est montée en température,ca c'est bien dévissé ! Par contre j'ai du faire de la place pour ne pas mettre en contact la baguette à souder sur les durites etc etc... j'ai enlevé le ventilateur avec sa plaque et pousser le radiateur un peu.. tu n'as pas trop le choix, il y a que ca à faire...une soudure à l'intérieur du boulon sans oublié de passer un bon coup derrière le boulot sinon ta soudure ne tiendra pas sous l'effet de torsion...fais un test sur une visse+ecrou pour tester la resistance et la facon de souder, tu verras qu'il faudra passer un coup de soudure derriere l'écrou. Pense à prevoir de quoi éteindre un éventuel depart de feux!! N'oublie pas de débrancher la batterie....... et pour finir, pense à mettre du joint silicone bleu comme préconisé par le constructeur sur le plat de la visse et ne pas serrer comme un Bourrin au remontage!!!! Bon courage, moi j'en ai chixxxxééééé !!! Mais j'ai eu son compte. Pour conclure, n'utilise pas d'extracteur, tu risques d'empirer les choses (endommagé le filtage du bloc moteur par exemple, ou carrément de casser l'outil dans la visse...😣) A+
Salut, merci pour ce retour, t'as pas eu de bol ! C'est clair qu'il y a pas des masses de place pour souder, mais ça semble en effet être la meilleure solution. Je garderais tes conseils en t^te si je suis à nouveau confronté à ça ;¬).
Bonsoir, vous auriez eu une clé à choc, visseuse, deviseuse, c'est trop long, sur ce genre d'intervention, bon ! avec la patience et le temps, tout est possible.....ha 5 ans déjà, elle roule tjrs 🙂
Fab B. mon pauvre . j ai eu la même chose sur un écrou de visse de la culasse ( dans l'une de mes vidéo ) je levais le moteur de mon berlingo et j ai mis en pièces le moteur pour les vendre . sauf que j ai bouffer le dernier écrou de la culasse . j ai du meuler le bloc moteur à 2cm plus bas de la culasse a 1cm du joint exactement . le bloc en lui même personne ne le demande ( sauf pour changement de moteur ) mais la culasse est très demander sur les moteurs dw8 1.9d et sur la BMW j ai foiré l écrou du collecteur d échappement .. pas mieux . du coût la BM est rester 3 semaine sur chandelle en attendant de trouver une solution, au final j ai changé le collecteur . une citation dit que c est ceux qui ne font rien qui ne casse rien
Je pense que ça arrive biens souvent ce genre de galère et si on a pas un garage bien équipé pour gérer le problème on a pas des masses de solution... T'as fait le bon choix de démonter le moteur et de vendre ce que tu peux ;¬). Les vis de collecteur sont probablement les pires, entre la chaleur, la rouille et l'age bonne chance pour ne pas en foirer une ! C'est une bonne citation ça ^^ !
slt j'ai fait la même mais j'ai pas réussi a piger31:03 du côté boîte j'ai décaler le vilebrequin de 1 dent moteur bloqué j'ai démarré en + :)) le bruit ☠.. j'ai appelé un collegue pour qu'il m'aide on a enlevé 1 bougie de préchauffage(sur ce moteur la 1er bougie vers côté conducteur) j'ai mit une tige dedans pour avoir le piston en point mort haut en même temps mon collegue il a mit 4 ème vitesse + pied sur le frein une fois que le piston est en haut il suffira de remonter la courroie de distribution faire les 2 tours. je roule depuis 4M kms après la distribution environ 7 mois pas de soucis ERREUR que j'ai fait : (renseigné vous avant de se lancer surtout être bien équipé) a évité j'ai décaler avant d'enlever la courroie de distribution j'ai enlever la poulie folle qui tien tout est j'ai mit que la grosse vis vu que ya pas de clavette c'est la poulie folle qui tien tout l'ensemble moteur bloqué avant de démonter la courroiede distribution . ((((((bien-sûr si votre distribution n'est pas décaler comme sur la vidéo est que la vis de callage impossible d'enlever faire tourner avant d'enlever poulie folle piger arbres a cames(((avant d'enlever mettre un repère sur le volant moteur peut marcher aussi sa evite d'enlever la bougie)))) après 4 ème vitesses + frein enlever la poulie folle vérifié la repère du vilebrequin a la limite mettre un repère avec stylo blanche même sur l'ancien courroie démontage/remontage MAIS JE VOUS DÉCONSEILLER si vous décaler comme moi faut enlever la bougie de préchauffage(1.5 dci 65ch c'est la 1 er côté conducteur sauf si vous avez fait un repère sur le volant moteur)) LE MIEU C'EST DE PIGER /MAIS JE VOUS DÉCONSEILLER de prendre le risque moi je suis débutant en mécanique c'est pour sa que je me suis lancer si vous avez le même soucis comme sur la vidéo faire pareil remonter direction garage👨⚕️
Salut merci pour ton retour, c'est très intéressant. Je n'avais clairement pas les connaissances pour trouver une autre solution... Rien ne vaut l'expérience !
@@FabB donc même moteur9:23 (avec le scotch bleu 😁)moi j'ai fait pareil que toi la tête de vis 31:03j'ai passer avec une douille normal resultats sur la vidéo sauf que j'ai continué moi j'ai demonter décaler😫 recaler😅 ta bien fait de arrêté au lieu de prendre 4-5 heures elle a dormis 2-3 semaines mais j'avais pris le risque de la mettre a la casse 🙈
Je ne sais pas pour la Clio mais dans tous les cas c'est moins grave car si elle casse les conséquences sont moindre. Vu que c'est pas trop difficile à faire ça peu être judicieux de le faire en préventif.
Pas forcément besoin de calage en prenant la précaution de marquer poulies, courroie et supports, et compter les dents entre les marques.. double sécurité, pas d’erreur possible, et sans calage :)
C est bien du Renault avec des caches plastiques pareils! J ai vu des gars qui coupent dans le sens de la longueur la la moitié de la courroie mettre en place ainsi la neuve sans piger. Qu en pensez vous?
Haha, ouais ^^. Je n'ai pas l'expérience nécessaire pour me prononcer la dessus mais dit comme ça l'idée me parait pas mal, c'est sûr qu'on peut pas se tromper en faisant comme ça.
Aie... peu de solution... pour moi clio 2 (essence) je pouvais pigé au niveau de la boite de vitesse sur le volant moteur... Là, ça risque d'être compliquer pour la sortir... je vois plusieurs solutions mais pas terrible... Soit refaire une tête à la vis en la meulant/limant pour y mettre une autre clé... Soit la percer avec un petit diamètre, la tarauder mais avec un pas de vis inverse et y mettre une nouvelle vis dedans (comme c'est un pas inversé la nouvelle va se viser à l'envers (sens anti horaire) de sorte qu'en serrant celle-ci, elle devrait desserrer l'ancienne)... Soit, et la ça va être plus compliquer, il faut voir où se trouve cette vis par rapport au bloc moteur et au carter d'huile. Si la vise est pas loin, vidange, démontage du carter d'huile, meulage de la tête de vis, perçage de la vis mais cette fois-ci façon à la détruire mais sans trop lisser le pas de vis sur le bloc moteur, puis taraudage pour refaire le filetage. Ensuite, nettoyage du bloc moteur (car il y aura surement des copeaux de vis dans le bas moteur ! puis tout remonter avec un joint neuf ou pâte a joint. Dans tout les cas, il te faudra de la place, donc soit démontage complet du par-choc, et du ventilateur (donc une purge du liquide de refroidissement.) ou mise sur un pont ou si tu as un fosse pour le faire par en dessous. Petit conseil, change les vis des galets, poulie, et pompe à eau si tu as un doute sur leur solidité (vis partiellement rouillé ou "étirer"), j'ai cassé 2 vis de la pompe à eau en les serrant. Heureusement, j'ai pu les extraire (elle ont cassées à l’intérieur mais le filet de la vis tenant encore) Bon courage !
Merci pour tous ces conseils Rémi. J'avais effectivement prévu de changer les kits complet distri et accessoires. J'ai conseillé au proprio de changer de voiture car sa boite est en fin de vie, il y a un cardan à remplacer, les pneus sont mort, elle a 302000km... bref ça vaut plus trop le coup d'investir dedans à mon sens.
Ah oui... parfois il faut savoir changer ^^ j'en connais a qui ça ne pose pas de problème, tant que la caisse est bonne, pas rouillé, de changer le moteur/boite pour repartir pour un tour ! Mais la, il faut être outillé lol La boite, parfois, il s'agit du disque d'embrayage et sa buté plus une petite vidange ça fait pas de mal sur tout sur les boite auto ! un petit contrôle en même temps de l'huile afin de voir s'il y a des particules métalliques. Si oui, aie pour la boite ^^ Si le cardan a du jeu, oui il faut le changer, surement du a un soufflet de cardan percé qui n'a pas été changé tout de suite (la graisse sort, y en a par tout, le cardant chauffe se dilate/déforme s'use et fini par cassé)
Pour la douille Torx femelle, tu es sur que c'était du E16 , possible que cela ait évolué mais sur le 1.5dci de la clio 3 c'est inscrit E14 dans la RTA ? Sinon les Renault, ça devient de moins en moins facile pour l'amateur, entre la dépose du bouclier avant pour changer une ampoule de phare et la multiplication des outils atypiques comme les douilles de 12, 16 et 18 au lieu des 13, 17 et 19 qu'on trouve dans toutes les panoplies, les douilles Torx T males et E femelles, ça demande un certain investissement pour se refaire une panoplie de clés complète ! Après pour ton calage, il y a des solutions mais aucune de simple: - soit enlever le démarreur pour prendre des repères sur la couronne dentée de l'embrayage une fois ton moteur pigé sur l'arbre à came(AAC) et sans avoir desserré aucune vis sur l'AAC ni la poulie damper. Tu te retrouverais alors avec un calage quasi identique à celui d'origine (à l'allongement de la courroie différente d'une marque à l'autre et l'éventuel tassement du joint de culasse près) - soit tomber le carter d'huile pour repérer la position du vilebrequin mais si c'est comme la clio 3, c'est une grosse galère à faire ! Bon courage
Oui c'était bien du 16. En effet il va falloir que je me procure du Torx femelle pour ne pas me retrouver en galère à l'avenir. Merci pour tes conseils même si je n'ai pas encore les connaissances pour attaquer avec des alternatives comme ça, mais ça donne des pistes 😉.
Pas de souci c'est l'expérience et surtout la curiosité et l'envie qui feront de toi un pro de la mécanique. Perso après plus de 30 ans d'expérience depuis mes bricolages sur les mobylettes, je ne me sens plus (pas) bloqué par la connaissance mais uniquement par les outillages ... Dernière précision, j'ai également acheté un kit de piges pas cher pour les 1.5 et 1.9 dCi. Après vérification sur la RTA et quelques sites internet, j'ai constaté que la pige du vilebrequin du 1.5 est est trop longue. La côte qui s'insère dans le moteur fait 70mm alors que le modèle renault MOT. 1489 fait exactement 69.5mm. Il y a beaucoup d'information et d'images fausses sur internet à propos de cette pige avec des valeurs allant de 68 à 70mm mais jamais la bonne à 69.5. 1/2mm ça peut paraître négligeable mais ça fait forcément quelques degrés de décalage ;)
Tu as raison, rien de remplace l'expérience ! C'est rageant quand des outils spécifiques ne sont pas bien calibré, la aussi l'expérience permet de le constater a temps 😬
Fab B. Je viens de faire la distribution complète sur ma clio 3 1.5 dci 106 de 2008. Comme l'avait dit la RTA sur ce modèle c'était bien du E14 contrairement à ce moteur plus ancien en E16. Elle était serré assez fort mais comme la vis était intacte, pas trop de soucis. Au remontage j'ai mis de la graisse cuivre et le couple est pas énorme (24N de mémoire). Sinon j'ai passé 2 journée dessus avec une fosse et un vérin d'organe ... C'était assez galère faut démonter pratiquement la vie moitié des éléments à l'avant pour y arriver 👿 Quelques éléments : Le démarreur obligatoire pour démonter la vis E14 de cache pige de vilebrequin et également permettre de glisser un gros tournevis dans les dents de la couronne du volant moteur ... Méthode issue de la RTA et la seule façon d'enlever la vis de la poulie de vilebrequin surtout avec un embrayage bi-masse comme sur mon véhicule ... j'avais essayé en bloquant les freins mais c'est l'embrayage qui encaissait le couple et à 174000 kms je ne voulais pas lui imposer une telle contrainte. Le basculement de l'alternateur pour pouvoir enlever un cache de distribution ... pour pouvoir faire ça fait quasiment enlever les 2 durites de l'échangeur ! Tout le support batterie ainsi que la boîte à air complète pour avec accès au thermostat ... que j'ai également remplacé. Et encore au moins sur ce modèle le vilebrequin est claveté, c'est déjà plus intuitif à faire. Bref, ce n'est pas simple, absolument pas à la portée d'un débutant. Même avec mes 50 ans dont 35 passés à démonter et remonter des moteurs, je me suis fait aider notamment pour de desserage et le reserrage de la poulie du vilebrequin. Pour info c'est bien du torx T30 pour la petite vis plastique qui tient le carter de distribution supérieur, mais ça ne se dévisse pas très bien, il vaut mieux essayer de tirer le centre en glissant un tournevis fin ou un outil pour dégager les agrafes plastiques. Et la RTA dit qu'on peut reserrer la vis de vilebrequin avec la pige de calage ... avec le couple demandé d'environ 13 daN + 95° angulaire (même avec une barre de 750mm le couple paraît monstrueux), je n'ai pas tenté et j'ai préféré bloquer le volant moteur au tournevis.
Haha, merci ^^ ! Non, j'en ai pas, et il faut de la place pour pouvoir taper dessus et enfoncer l'embout sur la vis. J'aurais du tomber le ventilateur et radiateur pour ça.
Avant de déposer , la courroie de distribution , on fait des repères sur les pignons , et , un repère fixe en face des roues dentées ! Avec une RTA , cela aide , en cas de problème de pigeage , avec , une clé à chocs électrique , on dépose , la vis du damper , et , on place l'empreinte de la clavette , à 12 H !
Au pire pour caler le moteur,tu degages le demareur et et tu coinces un burin dans les dents du volant moteur.(fait etre deux quand même,un qui tient le burin l'autre qui devisse.) J'ai fait ca sur un d4d toyota parce qu'on trouvait pas l'endroit ou piger.On a un peu galeré mais on a quand même reussi a devisser la vis de la poulie vilebrequin. L'un dans l'autre,il y a que ceux qui font rien qui font pas de conneries.
C'est bien dans l'ensemble, quelques erreurs dans ce qui ai dit, deja tu n'a aucun risque de demarrer ton véhicule en le faisant tourner à la clé. C'est impossible ou alors tu a vraiment de très gros bras. Plus sérieusement, concrètement à la main tu ne seras pas capable de produire suffisamment d'inertie pour lancer le moteur. Nos moteurs récent ayant beaucoup de compression et entraînant beaucoup d'équipement pour se lancer avec une simple impulsion. De plus comme c'est un moteur diesel, tant que tu n'active pas ton neiman, l'electrovanne de coupure d'injection ne s'ouvrira pas. Donc pas de risque de démarrage intempestif. Simplement on débranche la batterie pour éviter par exemple un arc électrique en faisant tomber un clés sur des câbles d'alim de démarreur par exemple. Concernant ton nombre de dent sur la courroie, sur chaque boite tu trouvera le nombre de dent inscrit. Par la suite tu pourra vérifier avant tout démontage le nombre de dent nécessaire et le montage que tu as sur le moteur à faire avec des logiciels tels que autodata par exemple ou bien avec des services tels service box pour Peugeot ou Citroën service. Pour le reste tu essaye néanmoins de faire ce que tu peut. Ce n'est pas mauvais mais tu a besoin de persévérer et d'accroître tes compétences techniques. Si tu as quelque question je serais ravi d'y répondre. Je te souhaite bonne continuation et persévère.
Merci beaucoup pour ces détails et précisions ! Ouais pour le démarrage du moteur ça ne me parait pas si facile non plus, mais admettons par erreur, on oublie la clé contact mis, on tourne, le moteur tousse un coup... je sais pas... mais tu m'a apporter les précisions que je cherchait ;¬). En effet, j'ai énormément de choses à apprendre !!!
Fab B. Mais j'adore le titre et l'autodérision comment rater lol c'est pas si raté, des choses à revoir. Mais dans l'ensemble cetait presque bien. Pour le pigeage du vilo moi je ne le fait pas. Je fait des repères sur la courroie et je replace en respectant bien le nombre de dent entre chaque marquage. Ensuite je rencontrole apres une dizaine de tour de vilo en le replaçant sur les repères constructeur. Si je peut me remettre parfaitement sur les repères c bon je suis bien calé. Si je sens un blocage en tournant à la main la je reprend avec les repères constructeur. Sur un moteur à interférence y a un gros risque mais sur les moteur sans interférence tu ne sentira pas de point dure particulier donc repères constructeur. Enfin il y aussi des référentiel pour les distribution, sa vaut une petite centaine d'euros mais tu a la quasi majeur parti des véhicule répertorié et les procédures de distrib y sont claire. Si tu as besoin fait moi pour un modèle en particulier. Sa ne sert à rien pour quelqu'un qui fait occasionnellement des distrib.
Bonjour, je ne vois pas trop comment il faudrait s'y prendre, c'est une galère ça. Je sais pas si en enlevant le carter d'huile elle serait accessible mais ça serait peut être une option.
moi je dit, quand on ne connais pas on ne touche pas. chacun son métier. en plus c est les première pompe HP dessus donc pas besoin de calage sur la pompe injection. quand tu est dans ce genre de problème, la solution c est un repère sur la poulie AAC et poulie Vilebrequin avant de sortir ta vieille courroie et ensuite mettre ta courroie neuve dans le sens horaires pour que ton calage soit nickel. besoin de conseils ? contact moi.
Avec ce résonnement on ne fait pas grand chose, faut bien essayer pour apprendre non ? Et puis pour moi c'est pas un métier mais une passion. Effectivement j'aurais bien voulu marquer le vilebrequin mais il n'est pas claveté donc il peut bouger et la marque ne servira plus de repère. Merci pour la proposition d'aide en tout cas ;¬)
OK, je vois, faut démonter quelques trucs pour rendre tout ça plus accessible alors. Et faut pas se gourer lors du marquage surtout qu'on y voit pas grand chose. Je garde ça en tête pour une prochaine en tout cas ;¬).
bon en tout cas moi c est mon métier depuis 12 ans et effectivement je suis d accord avec toi c est aussi une passion. donc n hésite pas si tu a besoin vraiment !!! bon courage pour la suite.
La clio 2 et bien pour une personne qui a pas beaucoup d'argent parceque elle et économique en carburant et moins cher à entretenir et ils faut se trompé pour apprendre méme si s'est pas facile persévéré tous les vendeur de pièce Renault fermé covid 19 obligé
Oui, j'espère aussi. J'ai préféré tout remonté plutôt que de prendre un risque à continuer. Si le pignon de vilebrequin se serait ça aurait été la misère !
la distri sur le 1.5 dci peu se faire sans piges contrairement a ce que j'ai pu lire en commentaire... C'est pas la poulie du vilo qui est folle mais celle de la pompe, il y'a donc moins de conséquence si la pompe est décalé, il faut donc bien penser a repérer la poulie sur le corps de pompe et faire la même chose sur toutes les poulies pour être certain de ce que l'on fait et non pas un repère sur la courroie et la poulie comme j'ai pu voir lol.
OK, merci pour ces précisions et conseils ! Mais apparemment les 1.5dci avant 2005 n'avait de vilebrequin claveté donc je sais plus quoi penser... à part mettre des piges pour ne prendre aucun risque.
@@FabB La mienne est de fin 2003 et effectivement la poulie du vilebrequin n'est pas claveté. Je tiens à préciser que je me suis appuyé en partie sur ton tuto pour la faire (en 2018) car c'était aussi ma première distrib. Et du coup j'ai commencé par démonter la vis où on insert la pige du vilo comme tu l'as conseillé. Heureusement j'ai réussi à la retiré sans trop de mal. avec un cliquet 1/2 et la douille torx femelle et le cardan du cliquet. Merci à toi donc pour ce tuto qui m'a bien aidé.
J'ai pas fait, j'ai préféré m'arrêter la pour ne pas faire d'autre dégâts. J'ai conseillé au proprio de la voiture de ne plus faire de frais dessus, la boite était en fin de vie, un cardan à remplacer, les 4 pneus, et le tout avait 302000km... 3 mois plus tard la boite à cassée !
Pourquoi ne pas avoir piger le tout avant de détendre la courroie ? C'est le truc a pas faire. Perso, la pige vilo. C'est celle que je met en premier. Sinon, continue comme ca et va voir sur auto data ;-)
Je n'ai pas détendu la courroie justement. Je voulais piger d'abord bien sûr mais si j'avais su pour cette vis j'aurais commencé par la, ça sera pour une prochaine.
@@FabB Salut, OK. Quand on apprend une nouvelle chose, il faut bien prendre son temps. Tu aurais eu plus de temps, te connaissant, tu aurais réussi avec brio. Ce n'est que partie remise. Merci pour la vidéo.
![30 ชั่วโมงคนเดียว บนรถไฟชั้น 3 โซเวียต [Around The World Ep. 2]](http://i.ytimg.com/vi/MlE9boAVqDA/mqdefault.jpg)
Bien essayé ! Y a que ceux qui font rien qui se trompent pas. Je salue ton audaçe 😉
Merci, c'est sympa :¬)
Merci beaucoup pour cette vidéo j’ai appris beaucoup de choses sur la manip , j’ai vu beaucoup de vidéo dessus et la tienne est je crois la meilleure dans les explications et les images , d’ailleurs tu est lun des seul que j’ai vu a parler et montrer le galet tendeur , aussi vraiment désolé que cette vis t’ai bloqué c’est frustrant je compatis mais merci encore pour la vidéo .
Bonjour
J ai vu tout à l heure votre vidéo
Bien m en a pris car j ai littéralement bombardé de Wd 40 je fameux boulon ( plusieurs heures et a plusieurs reprises )
Ce boulon est venu sans problème (tant mieux
Pour moi)
Votre expérience m a servi
Quant au boulon en question avec du temps t de la volonté et aussi en se faisant bien chier on y arrive grâce au marteau burin
Bravo pour votre audace
Il faut continuer
autant d'humilité ,de nos jours, c'est rare! bravo
Ha, eh ben merci :-) !
J'adore tes vidéos,tu te prends pas la tête , pas de manière, c'est ça que j'aime dans tes vidéos ,tu nous montre même quand tu rate , bravo , merci et continue a faire
Salut, super, content que tu apprécies mon style, je ne cacherais pas mes échecs, c'est grâce à eux qu'on apprend le plus !
C'est vrai on retient seulement de nos erreurs, reste comme tu est c'est comme ça que l'on t'aime
Merci encore pour tes vidéos
Félicitations et merci pour ton retour d'inexpérience qui est aussi importante que la simple expérience qui semble "trop simple" et donne des galères aux novices comme moi
Merci à toi, mon but est que ça serve à d'autres, pour ne pas se retrouver dans une grosse galère comme tu dis ;¬).
un très bon reportage malgré cet obstacle,je vous remercie beaucoup car j'aime ce que vous faite et j'ai appris beaucoup de choses grâce à vos reportage merci encore et bon courage.
Merci, j'espère que ça peut apporter quelque chose aux gens et qu'ils ne rencontrent pas la même galère que moi. A+ 😉
merci beaucoup pour cette vidéo très bien faite et qui m'aidera énormément pour un changement de courroie d'accessoire sur une Clio 2 1.5 dci que j'ai depuis peu et qui se révèle un peu galère mine de rien. J'espère que vous venu à bout de cette maudite vis.
cordialement
Avec plaisir, si ça peut servir au moins à ça 😅.
J'avais abandonné par manque d'outillage et de connaissances... mais 3 mois plus tard la boite de vitesse a lâchée 😆.
J'admire ta persévérance et ta pédagogie. Ne te décourage surtout pas, c'est en faisant qu'on fait mais c'est aussi en faisant qu'on sait. Continue mon gars!
Merci Fabio ! Ce genre de commentaire est très motivant 😉 .
continue mec!!! c'est quand on tombe en galère qu'on apprend. 👍
Tout à fait, merci à toi de m'encourager ;¬) !
J'ai eu le meme soucis de vis defoncé. La depose du radiateur qui prend 2min m'a dégagé l'espace nécessaire pour jouer avec une douille 6pans plus petite et cela a fonctionné.
Merci quand meme pour le debut de ta video de très bonne qualité.
De rien pour la vidéo, et merci pour ton retour ;¬) !
Première distribution pr moi sur 1.6 hdi et injecteurs...bravo à toi
Tu es qu’un de correct. Bravo et bonne continuation.
Chapeau quand même, c’est plus instructif quand c’est une personne « novice » qui se lance. Comme tu l’as dis, cela permets de voir les étapes ou ça coince (qui paraisse évidente pour des pros)
En tout cas good job quand même 😉
Un échec qui fait avancer, c'est déjà ça de gagner. C'est en faisant que l'on fait ;) Vivement "La distribution le retour" en attendant porte toi bien ;)
Ouais, ça m'aura bien servi quand même. On verra quand je dénicherai une nouvelle voiture cobaye ;¬), merci.
De rien ;)
Bonjour malgré ton échec qui et pas si dramatique ta vidéo et bien expliqué et cela permet d'en tiré des conclusions constructive étant moi même mécanicien j'en apprend tout les jours continue comme ça et je te suis de près
Salut Christophe, merci pour ton message, fallait bien se lancer et effectivement j'en tire des leçon et comme tu dis, on ne cesse 'apprendre même quand c'est son domaine (si on est pas trop prétentieux pour le dire ;¬)).
Tout à fait tu sai même moi ça m'arrive de faire des erreurs sur des véhicules que je ne connais pas la première fois mais la suivante me fait gagner un temps précieux ;) en tout cas je me suis abonné à tes vidéos et si tu es en île de France je peut accessoirement t'aider j'ai tout le matériel pont mobile si besoin
C'est très gentil ta proposition d'aide ! je suis dans le sud de la France par contre, Hautes Alpes.
OK pas de soucis continue comme ça sinon surtout avec des anciennes voiture c'est ce qui ce fait de mieux à mon goût ;)
Félicitation , effectivement ce n'est pas évident.
Vous avez résumé :
Il ne faut pas être pressé et avoir un ou deux véhicules devant soi cela permet de ne pas se stresser
Courage
bon début c est la mécanique sa se passe pas toujours comme on veut courage sa va venir 👍👍👍👍
Merci ! Oui on a souvent de mauvaises surprises, mais faut pas se laisser abattre, je réessayerais un jour !
Grand merci sur ton conseil çà fait gagner du temps
Incroyable tes vise se retire toute seul moi je mes 1h sur une vise abusé mes bonne vidéo toujours bon à prendre
Peut êrte la plus part mais celle qu'il fallait que j'enlève à tout prix n'a pas bougé... Merci 😉.
Merci pour le partage Fab. Quand je fais une distri je ne pige pas le vilebrequin -> marques au typex sur la courroie + dents des poulies et go !
Avec Plaisir François ! C'est ce que j'aurais fait mais le pignon de vilebrequin n'est pas claveté donc impossible d'éviter le calage d'après ce que j'ai compris.
Fab B. a mon avis tu aurais pu continuer en marquant le vilebrequin et le bloc moteur au blanco, et en pigeant les 2 poulies d'aac : les soupapes ont des ressorts qui poussent indirectement sur les cames de l'aac, tandis que le vilebrequin lui n'a pas trop de risques de bouger, et au pire, tu le replaces au bon endroit avec sa marque (il n'aura pas fait un tour qd meme ? vu la compression...)
En tout cas bonne vidéo, intéressant de voir comment ça se passe sur ces moteurs
ps: effectivement pas le choix il faut piger le vilebrequin car comme tu dis... il n'est pas claveté donc les marques ne servent potentiellement à rien
Je me suis posé beaucoup de questions et j'ai fait plein de recherche pour essayer de trouver une solution mais j'ai préféré limité la casse et m’arrêter la. Si ça avait été ma voiture et que j'avais du temps j'aurais tenté.
Pas mal la petite vidéo mais quelque petit conseils,si au niveau de ton capteur de phase c'est une vis de 10 tu na pas besoin de piger ton vilebrequin car ta pas poulie de vilebrequi est claveter, si ses une vis de 8 faut le piger
ensuite debrancher la batterie sa sert pas a grand chose parce que de toute facon ton moteur demarre sous 300 bars donc c'est pas en tournant un peut le moteur qu'il va démarrer,apres t pas obligé d'enlever ton support moteur inférieur juste le supérieur suffit
En espérant t'avoir aider
Ce n'est pas de chance. Cette voiture n'est pas un cadeau DU TOUT pour une première courroie.
Mais rien n'est cassé. A part cette vis mais ce n'est pas grand chose. Un coup de meuleuse pour lui faire une section plate, une bonne pince-étau et ça sort.
Tant qu'il n'y a aucune casse mécanique, il faut toujours considérer que l'on n'est pas perdant.
Tu n'as pas vécu un échec. Tu t'es juste retrouvé bloqué. Cela nous arrive tous :)
D'expérience, pour en avoir fait une sur ce moteur, le pire est l'accès pour le travail. Le fait qu'il faut monter et descendre beaucoup le moteur pour accéder aux vis du support moteur supérieur. Ce mouvement force sur le joint d'échappement et le support inférieur. Envisager la dépose du support inférieur pour avoir plus d'amplitude. Mais rester raisonnable pour épargner la jonction collecteur/échappement
Au final, je ne remplace presque plus les courroies en utilisant les repères ou piges lorsqu'ils sont peu pratiques. Je vérifie le calage avant démontage. S'il est bon, je fais tous mes repères au "blanco" (correcteur) sur les poulies d'AAC, de vilebrequin et sur la vieille courroie. Si je peux utiliser piges+Blanco, je le fais. Mais le Blanco est un excellent moyen très visuel d'être certain de ce que l'on a fait à la toute fin. Le blanco permet aussi de se passer de certains outillages spécifiques très chers.
Je vérifie ensuite la qualité de mon repérage avant d'enlever la courroie. Je l'enlève proprement. Je ne la coupe pas.
Puis je reporte mon repérage sur la nouvelle courroie, et je vérifie 3 fois que mes reports sont bons.
L"intérêt de faire ça, c'est que l'on peut mettre le moteur en balance sans chercher à piger impérativement.
L'inconvénient éventuel c'est que la (les) poulie(s) d'AAC peuvent se décaler une fois la courroie enlevée. Et comme elles ne tiennent pas forcément en place, un peu d'aide d'une personne qui tiendra la/les poulie/s avec des clefs peut être appréciables lors de la remise en place de la courroie afin de retrouver l'alignement parfait des repères faits au Blanco. Autre intérêt, dans le cas d'une pompe à gasoil calée sur la distribution, elle a droit à son repérage comme pour toutes les autres poulies. Cela fait un questionnement en moins lors du remontage ;)
Faire TRES attention à certains véhicules qui ne permettent pas forcément de voir clairement les dents de la poulie de vilo (la poulie basse). Cette mauvaise visibilité peut entraîner un décalage vicieux car presque invisible. Il faut essayer de faire le repère au blanco intelligemment avant démontage pour lever toute ambiguïté.
J'ai dû poser trois fois une courroie sur un C8 2.2 16v essence en jouant légèrement sur l'AAC d'admission pour caler correctement le premier brin de courroie. Sinon, j'avais 2 dents de décalage au vilo la première fois. Autant dire qu'une dégradation moteur aurait été probable. A la deuxième pose de la courroie, j'avais encore une dent de décalage en vérifiant. La troisième pose fut la bonne.
Le truc est de rester calme. Sinon on s'énerve et abîme la courroie ou le galet tendeur ou que sais-je encore ? ... nos doigts. :)
Finalement, mes "meilleurs courroies" (les plus faciles) c'était deux d'un coup sur une Alfa 33 1.3S de 1989 (4 cylindres à plat). Deux courroies et des galets tenseurs automatiques hyper faciles à poser. Un rêve ! Même si j'ai dû créer mes repères pour les poulies d'AAC.
Sinon, la palme des plus chiantes à ... une clio 1.5 dCi :) ...suivie de peu par le C8 (faut sortir le cardan droit pour changer la pompe à eau et donc refaire l'appoint d'huile de la BV)
Mais j'ai pu faire deux fois une 147 JTD150. Maintes fois des TU1 et TU3 de PSA. Récemment un TU5 (BX 15). Un XU9J4 (BX 16 Soupapes). Une 406 HDI 110 et un XU10J4D (Xantia Activa 16V ACAV) et le C8 essence 2.2L 16v dont j'ai parlé plus haut Je ne crois pas en oublier... :)
Je m’apprête à faire celle d'une Mazda 323F type BJ de 1999. Honnêtement, ce sera assez facile car il y a pas mal de place et j'ai une très bonne notice technique. J'adore cette voiture en mécanique (la Mazda). D'abord parce que... on ne fait pas de mécanique. Ca fonctionne toujours.
Et enfin, quand on doit en faire, tout en pratique se passe comme en théorie : "En théorie, tout va bien." ;)
Je dirais que si nous devions comparer les voitures européennes équivalentes avec cette Japonaise, nous avons déjà perdu la guerre. Le temps de maintenance est réduit parce que c'est étudié pour l'intervention et en plus il y a moins de maintenance :)
Belle vidéo, j'ai eu le même problème que toi, depuis je ne pige plus le vilebrequin depuis longtemps, je fais des repères sur le volant moteur, il y a deux trous dans la partie inférieur du tour de boite de la boite de vitesse..
petite solution de dépannage pour caler le vilebrequin tu met une vitesse et tu bloque les freins
c'est pas le top mais sa peu aider
En tous cas chapeau de prendre se risque
ps : investi dans des clef à pipe😉 sa aide
bon courage et à la prochaine
OK, merci pour l'astuce Damien ;¬). Oui il me manque encore pas mal de matos, je m'équipe au fur et à mesure. A+
Sinon achète un bloque volant moteur ou bloque le avec un tournevis 😉
J'avais vu une méthode de dépannage à wheelers dealers : Ed coupe la vielle courroie en deux dans le sens de la longueur avec un gros cutter. Il met en place sur la demi-largeur de poulie la nouvelle courroie et il enlève la deuxième moitié de la vielle courroie.
Si la bagnole ne craint plus rien ...
Tu es courageux pour te lancer dans pareille aventure
Bravo en tout cas
Merci, c'est sympa, je m'étais motivé, dommage que je n'ai pas pu mener l'opération à bout.
Fab B. Vois cela comme une expérience supplémentaire qui améliorera tes compétences ☺
C'est comme ça que je le vois, je ne regrette pas d'avoir essayé mais c'est frustrant !
Franchement chapeau bas :) Je suis comme toi une personne qui apprend la mécanique et vraiment tu t'en es bien sortie, dommage pour cette vis. Comme tu dis "c'est en faisant qu'on fait" ;) J'espère qu'il y aura une autre vidéo à ce sujet car je pense que la courroie de distribution est le maillon faible des apprenti mécano :) Bon vent à toi et continue comme ça :)
Eh ben merci beaucoup, et comme tu dis, dommage pour cette vis à la con ! En tout cas c'est beaucoup de boulot et il faut avoir du temps, des outils et de la motivation. Mais j'y reviendrais ! A+
Mr BONNET Comme vous 2 je me lançe dans la mécanique. Mais tout doux pour commençer. Effectivement distri et joint de culasse sont les 2 manoeuvres qu'on appréhende le plus.
Merci bcp et bravo pour tes efforts,ça va m'aider énormément 🌹
Bon, tant mieux, c'est déjà ça 😅.
lache rien , toujours un plaisir de suivre tes tuto meme si je roule en e46 325ci , j'apprend des chose !
Merci Mick ! et garde ton L6, t'aura pas à faire la distrib au moins ^^!
Salut bon tuto mai pour dévisser la vis pour caler le vilebrequin ses du E14 et pour le calage il suffit de calé tes AAC et pompe injection avec les deux pige et le vilebrequin tu fais un marquage au tipex blanc ne t’inquiète pas le vilebrequin ne bougera pas pendant le changement je le fais par expérience
merci pour ta vidéo. courageux. cette fameuse vis , dis nous comment tu as fait. je pense qui faut la percé et faire un filetage à l intérieur de cette vis. ou alors la chauffer et donner des chocs afin que les vibrations arrivent à la décoller mais l empreinte est mort. reformer une empreinte peu être. en tout cas respect à toi . j m s
De rien ! Je n'avais rien essayé d'autre, et 3 mois plus tard la boite a cassée, donc la voiture est partie à la casse...
Un outil qui est vraiment très bien et conseiller c'est le tensiomètre pour la courroie de distribution surtout si vous n'avez pas l'habitude distrib mal fait ça peut vite virer au drame et j'en ai connu qui ensuite pour économiser quelques centaines d'euros chercher un moteur partout
Intéressant, merci du conseil ;¬).
Bravo à la puissance 18 !
Ah merci, qu'est ce que ça va donner quand j'aurais réussi alors ^^ !
Tu fais du bon boulot et c'est pas ta faute.
Merci, c'est sympa :¬)
prend la bonne douille pour la vis de la pige, c'est du E10 ou E12 si je me trompe pas, et desserre pas ta poulie damper comme moi avec la pige, sinon elle va plier et la c'est la galère faut déposer le carter d'huile.
Merci du conseil. Après je pense pas que je ferais de distri sur ce moteur un jour.
la bonne douille pour ce boulon sur ce moteur et E14
salut merci pour votre video. Super.
Un essai de chauffe avec un simple décapeur thermique.
En protegeant bien autour et avec un embout diffuseur qui concentre le flux sur la vis.
La colle fond si colle il y a.
la vis se dilatte.
Bravo pour le courage d'avoir essayé ! et je compatis pour ton stress, c'est assez stressant lorsqu'on fait quelque chose pour la première fois et bah faut dire que le moteur de la CLIO 2 aide pas, il m'a l'air vachement serré ! peu de place, rien a voir avec ma ptite clio 1 mais étant un mécano très amateur je ne le fait pas moi même la distrib, je laisse faire mon mécano pas cher, un vrai mécano mais qui me fait des prix d'ami
En tout cas je te félicite d'avoir essayé !
Merci ! Oui c'est mieux de passer par un pro quand on se sent pas, surtout qu'on risque d'y perdre plus à essayer soi même parfois ! Mais la j'avais suffisamment confiance pour essayer tout en sachant que j'aurais certainement des surprises ^^.
Un gros bisou à ceux qui font des vidéos afin d'aider des personnes en difficulté ils font preuve l d'humanité ils partagent leur savoir je vous remercie je vous encourage à continuer dans ce sens
salut fab,tu as raison,avec ce moulin c'est pige de calage ou rien,mieux vaut pas trop faire le kéké lol,surtout pour la premiere distribution,la méthode tippex ça va pour les pignons vilebrequin clavetés genre 1.9 dci F9Q
Salut, ouais j'ai pas mal cherché de solution sur internet pour voir si on pouvez caler le vilebrequin d'une autre manière mais je n'ai rien trouvé... Dommage qu'il ne soit pas claveté !
Fab B. Il existe une technique qui mérite d'être partagé ;)
Sans déposer la vieille courroie, tu la découpe avec une bonne lame (idéalement scalpel) sur toute sa longueur.
Tu découpes les 2/3 de sa largeur, ensuite tu peux commencer à mettre la nouvelle à la place (tu vois le genre)?
De cette manière tu es sûr de ton coup ;) !!!
@@TheRootsmano bonjour, cette méthode n'est possible que si on ne change pas le galet tendeur et la pompe à eau
Bonjour monsieur, vous venez de m'apprendre quelque chose, et bien c'est par là qu'il faut commencer... Merci
désolé pour toi, mais c était courageux d essayer. tu as raison les leçons a tirer des échecs et complètement d'accord sur l apprentissage en faisant. je doit faire ma distrib sur une 156 2.5 v6, je passerait par un mécano au black, bon compromis entre prix d'un garagiste (environ 1200 €) et risque de foirer si je le tente moi même.
surtout continu comme ça !
Il fallait que j'essaye, ça m'a éclairci pas mal de choses.
Jolie moteur le V6 2.5, ça serait dommage de le flinguer en effet !
C’est bien tu as tenter...mais pour une première distrib surtout chez Renault tu aurais due prendre plus le temp à limite enlever le PC avant et radiateur, je sais sa fait suer mais sur les apprentis c’est comme sa qu’on les faits commencer, et pour cette fameuse vis (c’est énormément courant que la tête foire) tu aurais eu largement la place de ce fait pour forcer et l’enlever.
Idem pour ton support moteur inférieur ne l’enlève pas, il as suffisamment de débattement et retiendras ton moteur en cas de « soucis »
Merci pour tes conseils 😉.
bonjour j ai déjà réaliser 2 courroie de distribution sue clio 2 et laguna 1 j ai rencontrer le même problème avec la vis pour mettre la pige pour ma part j ai utiliser une douille de 6 pans de11
OK, merci pour le tuyau, j'y penserais si un jour je rencontre à nouveau ce problème ;¬).
Mais vous pouvez remplacer la distribution sans pigeage du vilebrequin
Merci pour cette expérience: comment cela c'est terminé ?
J'ai tout remonté, j'ai dit au proprio de ne plus investir dans cette voiture car la boite faisant de sales bruits, un cardan était en fin de vie, les 4 pneus à changer et ce problème de vis foirée, et le tout avec plus de 300000km. 3 mois plus tard le gars m'a dit que la boite avait cassé alors qu'il rentrait chez lui !
Fab B. Merci pour ta réponse. Il est vrai qu'arrive un kilométrage et un état ou il vaut mieux arrêter. En tout cas c'était l'occasion de se lancer dans l'opération Bravo
MERCI BIEN
J'ai toujours fais mes distri sans piges de calage,ya pas besoin,c'est juste une securité,si t'es bien en 2 points de compression,ça bouge pas..et si tu le pige pour devisser le villebrequin,prends une cle a choc ou remet une roue et une vitessse,tu redescends ta voiture et tu pourras la devisser,je l'ai deja fais mais pas sur la dci clio
Un jour, les constructeurs pour augmenter les frais d entretien ont inventé la courroie pour remplacer la chaine beaucoup plus solide. Les voitures haut de gamme reviennent a la chaine, ouf!
Ta Clito elle a été faire du cross dis donc! Et en marquant ta poulie de villebrequin tu ne peux pas eviter de piger? Ou couper la courroie dans le sens de la longueur et on place la nouvelle a coté.
Ça doit être ça car sinon pourquoi installer des courroies 🤔. Je choisi ms voitures en fonction de ça depuis quelques années.
C'était pas ma voiture, et comme il y a un pignon fou ça ne sert a priori à rien de piger. Par contre l'idée de couper la courroie à la moitié n'est pas bête si c'est pas trop galère !
@@FabB Normalement, depuis qu il mettent des capteurs de vilebrequins, oui il y a un pignon fou. Il faut un bon cutter, ce n est possible que sur une courroie un peu large.Mais ça se fait bien. On peut faire tourner le vilebrequin, on enlève le galet tendeur seulement à la fin bien sur pour placer la courroie neuve et tu notes avant au feutre blanc des reperes sur tes courroies tes pignons et ton carter au cas ou tu dérapes. Une fois que ta nouvelle courroie est en place, tu coupes l ancienne en travers et tu fais glisser la neuve.
Nickel, je retiens pour une prochaine, mais je suis pas pressé 😄 !
Les moteurs a courroie consomment légèrement moins que ceux avec chaîne car cette dernière est plus lourde et nécessite plus d’effort pour être déplacée.
@@Ganzolo Ah bon? Pas certain, peu importe, en tout cas je préfère dépenser un peu d'essence que de l'argent dans des réparations. Beaucoup de hauts de gammes ont gardé le système par chaîne. Même l'espace Renault. Merci pour ton commentaire!
Hello même problème avec la visse on a réussi avec la visseuse a percussion. démonté ton ventilateur.
La prochaine fois que ça t'arrive à nouveau sur une vis comme ça, il faut l'attaquer sur la collerette qui fait office de rondelle, c'est ce qui te permettra d'avoir le plus de couple, plutôt que par l'empreinte. Avec un burin bien affûté (réfuter plusieurs fois si nécessaire), tailler une belle encoche, le morceau à enlever doit avoir la forme d'un angle droit. Ensuite, placer un chasse goupille ou équivalent (surtout qui ne coupe pas, et dont l'extrémité en contact avec l’écrou soit bien dans l'axe de frappe) et frapper, bien à plat sur l'encoche en dirigeant la force bien perpendiculairement. Faut être précis, patient et méthodique, la moindre approximation et c'est gâché. Ça ne demande pas beaucoup de place, juste quelques outils et surtout, des burins bien affûtes. Plus propre sera l'encoche, plus les chances sont bonnes. Donc tout se joue sur la préparation de l'encoche. Frapper avec un burin sur l'une des branches de l’étoile ne sert à rien, aucune de ses branches, seule, ne peut encaisser le couple nécessaire au desserrage. Tout ce qu'on va faire, c'est les ruiner les unes après les autres. Mais ça, tu le sais déjà.
OK, merci pour ces précieux conseils, je tacherais de les mettre en applications la prochaine fois ;¬).
C'était bien parti, quel dommage surtout pour une vis. En tout cas j'aurai été incapable d'aller jusque là donc j'ai appris des choses :). Moi à part ma petite vidange de base et les bougies j'en sais pas plus sur la mécanique mais si j'avais du temps j'aimerai apprendre ^^
Ouais, il y a souvent un petit truc qui vient tout compromettre... Tu pourrais tout à fait faire ce que j'ai fait, il faut juste observer et y aller doucement ;¬).
au pire quand c'est comme ça, fait 2 marque par poulie au tipex sur la courroie , si t'est en point "libre" les poulies tournons pas , tu reporte tes repères sur la nouvelle courroie en comptant les dents et go, je fait comme ça pour toutes les caisse et j'ai jamais eu de soucis ;)
Oui, mais tu fais ça aussi sur les poulie non clavetées ?
Fab B.
j'ai vue les com que tu a mis en dessous, je savais pas que c'était pas clavetté ^^
c'est très bien d'avoir essayer déjà tu n'as pas commencé par le modèle le plus facile!!!!!
Fallait bien que je tente ! C'est quoi le modèle le plus facile, ça m'intéresse ^^ !
bonjour fab, à mon avis en essence c'est les moteurs TU de chez psa des 106, 205,c15,AX,ZX,306. et en diesel les moteurs 1.9D PSA des 306, ZX, c15 pour les TD c'est un peu plus dure il y a l'échangeur air/air à démonter. chez renault les moteurs de twingo et clio 2 phase 1 en 1.2 et 1.4 sont assez simples aussi.
Je vois, en gros tout ceux ou il y a encore suffisamment de place sous le capot ^^ !
oui simple en terme de place et un assez simple a faire !!!!!!
Tu peux pas faire des repère sur l'ancienne courroie et les poulies genre avec du tipex pour ne pas perdre le calage. Moi je n'ai jamais fait de distri mais un ami avais employé cette méthode quand il a fait la distri + pompe à eau de mon ancienne 605.
Superbe vidéo sinon.
Oui, tu as raison, le problème sur cette Clio c'est que le pignon de vilebrequin n'est pas claveté donc il peut tourner (sous la contrainte) et c'est trop risqué. On a pas le choix que de le caler par le trou auquel je n'ai pas pu accéder.
Merci !
On voit ta déception en fin de vidéo....
C'est quand la prochaine vidéo de distrib ? J'ai hâte de la voir 👀
Tes vidéos toujours au top
Eh ouais, pas évident un échec comme ça. Je sais pas quand pour une prochaine...
Merci en tout cas ;¬) !
Salut personnellement je travaille chez Renault je pige juste l'arbre à ca me et je fais des repère et sa bouge pas apres c mieux de piger le vilebrequin mais bonne vidéo
Ah, c'est bon l'expérience hein 😄, ça me manque donc j'ai pas osé aller plus loin. Merci 😉.
bonjour et merci pour le partage.
pour démonter la poulie damper d'une clio 1.r dci de 2008et quand on a pas une clé à choc et même bloquer le volant moteur
c'est mission impossible car j'arrive pas à trouver l'orifice donc si on met la cinquième et freiner ça peut marcher cette méthode?yen a qui disent que c'est déconseillé .
Malheureusement je ne suis pas assez sûr de moi pour te dire de tenter comme ça, j'ai entendu de tout...
@@FabB bonsoir,
Moi pareil,j'ai entendu plusieurs avis contradictoires,enfin merci pour la réponse
Cordialement.
Salut, moi j'ai pas eu besoin de pigé le moteur, tu fais des marque au blanco sur les 3 poulie
en plus sur du Renault, chapeau quand même j'aurais pas osé ;)
Bas t'es plus qu'un bleu alors, si il y a bien un moteur qui est très facile à réparer, c'est bien le K9K .
Y a enormement de tutos pour entretenir ou reparer ce moteur .
Si ta peur de mettre t'es pates dans un DCI, alors tu vas faire des cauchemars sur un HDI ou pire un TDI en longitudinale.....
Merci Benoit
C'est facile si on a de quoi comparer avec d'autres moteur, si on débute c'est vite intimidant.
En effet les HDi ne donne pas envie de bricoler, tout comme la majorité des diesels (sauf les vieux).
Chapeau, je ne me serais jamais lancé dans ça. Quand je sais les problèmes ce que j'ai eu sur des choses super simples : des coulisseaux de plaquettes sur Frein Brembo impossibles à enlever alors que sur tous les tutos, c'était simple (c'est le garage qui a dû les finir à la disqueuse), des vis de bras de suspensions impossible à dévisser, des triangles de suspensions impossible à remonter et même des vidanges ratés car le garage t'a vendu le mauvais filtre à huile et que tu es comme un con avec ton moteur vide et que tu dois aller échanger ton filtre au garage et ce en vélo parce que tu n'as pas d'autres véhicules. Bref, la distrib, c'est pas pour moi ... la méca en fait, c'est pas pour moi :D
Merci ! Tu sembles ne pas avoir de chance :¬/. C'est sûr qu'avec ce genre de galères ça démotive !
Salut on peut la faire sans les piges j’en ai fait beaucoup des 1.5 dci
D'accord, merci pour ton retour 😉 !
la plupart des tutos en mécanique oublient de montrer des étapes, du coup on pense que c'est facile, et on se retrouve dans la mouise
wouh, pinaise, comment tu as du bien gueuler hors caméra... en tout cas, ça aurait été mon cas, et je te remercie pour cette vidéo, car le jour où j'aurai cette manip à faire (peut etre sur Honda Accord essence), je penserai à piger en premier.
HAha, j'ai pas mal pesté oui, mais je commence à avoir l'habitude de ce genre de situation donc je passe tout de suite en mode "trouver une solution". En tout cas de rien pour la vidéo et je pense qu'avec tes compétences tu n'aura aucun problème pour le faire en espérant que les vis soit conciliante ^^ !
trop d'honneur, mon cher
bonjour, merci pour ce partage d'expérience , cela n'est pas toujours simple , en mécanique rien est écrie tout est a faire et ta vidéo le démontre bien .
effectivement comme tu le dit , d'une voiture a une autre la façon de faire va être différente , déjà par le manque de place et la conception de montage et les outils a utiliser .
a bientôt .
Salut, en effet quand on apprend en faisant on rencontre forcement des galères mais c'est ça qui forge et je ne vais pas abandonner ! A+
bravo mon frere tkt pas tu est un garcon solide je sais que tu va ten sortire moi tu ma donner une idee chapot cvp dit moi si tu as arriver aprer mercie
Salut, merci 😄 ! La voiture est finalement partie à la casse 3 mois plus tard, la boite a lâchée sur la route 😅.
@@FabB bon domage dabor ta santee mercie mon frere
Salut bon travail mais si tu as besoin de des renseignements ou que ce soit il y a pas de problème
Salut, merci ! C'est sympa de la part d'un pro 😉 !
@@FabB Slt oui.je travailler dans un garage
sinon pour pouvoir débloquer ta poulie damper utilise une clé a choc (electrique) il y en a sur ebay pour 60balles, et pour caler la distrib tu peux faire des repères sur les poulies et sur la vielle distrib encore en place...et ensuite tu replace la distrib neuve en reportant le marquage par rapport a la vieille...et le tour et joué...PS je suis mécanicien professionnel de chez mercedes
En effet il m'en faudra une à l'avenir. Merci pour tes conseils !
J'ai eu la même expérience en voulant faire l'embrayage de ma 106, après avoir enlevé le système d'air, vidangé la boite, les cardans les supports etc la dernière vis qui solidarise la boite du moteur est ovale, impossible de la retirer avec mon faible équipement ahah. J'en ris aujourd’hui mais sur le coup j'avais la haine.
Ahlala, c'est bon quand ça fait ça ^^ ! 'as raison vaut mieux en rire, mais sur le coup on a envie de tout casser ou de pleurer X¬D!
Salut, je partage mon anecdote du jour...j'ai eu ce probleme aujourdhui sur mon 1.5 dci... je me suis trompé sur la taille de la douille et j'ai tout foiré !!! Pourtout c'etait ma 4eme distri sur cette voiture....Bref j'avais la RAGE 😡 La tete de visse devient conique donc tu ne peux pas l'avoir à la pine étau...ca glisse. Mort pour mort, j'ai carrément souder un boulon sur la tête foiré..!!! La peur c'était de mettre le feux... ca a fonctionné pour moi! La visse est montée en température,ca c'est bien dévissé !
Par contre j'ai du faire de la place pour ne pas mettre en contact la baguette à souder sur les durites etc etc... j'ai enlevé le ventilateur avec sa plaque et pousser le radiateur un peu.. tu n'as pas trop le choix, il y a que ca à faire...une soudure à l'intérieur du boulon sans oublié de passer un bon coup derrière le boulot sinon ta soudure ne tiendra pas sous l'effet de torsion...fais un test sur une visse+ecrou pour tester la resistance et la facon de souder, tu verras qu'il faudra passer un coup de soudure derriere l'écrou. Pense à prevoir de quoi éteindre un éventuel depart de feux!! N'oublie pas de débrancher la batterie....... et pour finir, pense à mettre du joint silicone bleu comme préconisé par le constructeur sur le plat de la visse et ne pas serrer comme un Bourrin au remontage!!!! Bon courage, moi j'en ai chixxxxééééé !!! Mais j'ai eu son compte. Pour conclure, n'utilise pas d'extracteur, tu risques d'empirer les choses (endommagé le filtage du bloc moteur par exemple, ou carrément de casser l'outil dans la visse...😣)
A+
Salut, merci pour ce retour, t'as pas eu de bol ! C'est clair qu'il y a pas des masses de place pour souder, mais ça semble en effet être la meilleure solution. Je garderais tes conseils en t^te si je suis à nouveau confronté à ça ;¬).
Bonsoir, vous auriez eu une clé à choc, visseuse, deviseuse, c'est trop long, sur ce genre d'intervention, bon ! avec la patience et le temps, tout est possible.....ha 5 ans déjà, elle roule tjrs 🙂
Bonjour, avec le bon matos ça aide ouais 😅. Non elle ne roule plus, 3 mois plus tard la boite a lâchée 😬.
ah enfin le saut de la distribution
Ouais, comme tu dis, et ça ne me laisse pas un bon souvenir ^^.
Fab B. pour le moment je suis à la 20eme minutes de lq vidéos j attends de voir avant de rigoler
Enfoiré ^^ !
Fab B. mon pauvre . j ai eu la même chose sur un écrou de visse de la culasse ( dans l'une de mes vidéo ) je levais le moteur de mon berlingo et j ai mis en pièces le moteur pour les vendre . sauf que j ai bouffer le dernier écrou de la culasse . j ai du meuler le bloc moteur à 2cm plus bas de la culasse a 1cm du joint exactement . le bloc en lui même personne ne le demande ( sauf pour changement de moteur ) mais la culasse est très demander sur les moteurs dw8 1.9d
et sur la BMW j ai foiré l écrou du collecteur d échappement .. pas mieux . du coût la BM est rester 3 semaine sur chandelle en attendant de trouver une solution, au final j ai changé le collecteur . une citation dit que c est ceux qui ne font rien qui ne casse rien
Je pense que ça arrive biens souvent ce genre de galère et si on a pas un garage bien équipé pour gérer le problème on a pas des masses de solution... T'as fait le bon choix de démonter le moteur et de vendre ce que tu peux ;¬).
Les vis de collecteur sont probablement les pires, entre la chaleur, la rouille et l'age bonne chance pour ne pas en foirer une !
C'est une bonne citation ça ^^ !
slt j'ai fait la même mais j'ai pas réussi a piger31:03 du côté boîte j'ai décaler le vilebrequin de 1 dent moteur bloqué j'ai démarré en + :)) le bruit ☠.. j'ai appelé un collegue pour qu'il m'aide on a enlevé 1 bougie de préchauffage(sur ce moteur la 1er bougie vers côté conducteur) j'ai mit une tige dedans pour avoir le piston en point mort haut en même temps mon collegue il a mit 4 ème vitesse + pied sur le frein une fois que le piston est en haut il suffira de remonter la courroie de distribution faire les 2 tours. je roule depuis 4M kms après la distribution environ 7 mois pas de soucis ERREUR que j'ai fait : (renseigné vous avant de se lancer surtout être bien équipé) a évité j'ai décaler avant d'enlever la courroie de distribution j'ai enlever la poulie folle qui tien tout est j'ai mit que la grosse vis vu que ya pas de clavette c'est la poulie folle qui tien tout l'ensemble moteur bloqué avant de démonter la courroiede distribution . ((((((bien-sûr si votre distribution n'est pas décaler comme sur la vidéo est que la vis de callage impossible d'enlever faire tourner avant d'enlever poulie folle piger arbres a cames(((avant d'enlever mettre un repère sur le volant moteur peut marcher aussi sa evite d'enlever la bougie)))) après 4 ème vitesses + frein enlever la poulie folle vérifié la repère du vilebrequin a la limite mettre un repère avec stylo blanche même sur l'ancien courroie démontage/remontage MAIS JE VOUS DÉCONSEILLER si vous décaler comme moi faut enlever la bougie de préchauffage(1.5 dci 65ch c'est la 1 er côté conducteur sauf si vous avez fait un repère sur le volant moteur)) LE MIEU C'EST DE PIGER /MAIS JE VOUS DÉCONSEILLER de prendre le risque moi je suis débutant en mécanique c'est pour sa que je me suis lancer si vous avez le même soucis comme sur la vidéo faire pareil remonter direction garage👨⚕️
Salut merci pour ton retour, c'est très intéressant.
Je n'avais clairement pas les connaissances pour trouver une autre solution...
Rien ne vaut l'expérience !
@@FabB donc même moteur9:23 (avec le scotch bleu 😁)moi j'ai fait pareil que toi la tête de vis 31:03j'ai passer avec une douille normal resultats sur la vidéo sauf que j'ai continué moi j'ai demonter décaler😫 recaler😅 ta bien fait de arrêté au lieu de prendre 4-5 heures elle a dormis 2-3 semaines mais j'avais pris le risque de la mettre a la casse 🙈
La courroie d'accessoires ca se change tous les combien?
Je ne sais pas pour la Clio mais dans tous les cas c'est moins grave car si elle casse les conséquences sont moindre. Vu que c'est pas trop difficile à faire ça peu être judicieux de le faire en préventif.
Fab B. Ouais c'est sur..
Pas forcément besoin de calage en prenant la précaution de marquer poulies, courroie et supports, et compter les dents entre les marques.. double sécurité, pas d’erreur possible, et sans calage :)
Les 1ers 1.5dci avaient une poulie de vilebrequin non clavetée donc pigeage très fortement conseillé.
@@antony580 tout à fait.
C est bien du Renault avec des caches plastiques pareils! J ai vu des gars qui coupent dans le sens de la longueur la la moitié de la courroie mettre en place ainsi la neuve sans piger. Qu en pensez vous?
Haha, ouais ^^. Je n'ai pas l'expérience nécessaire pour me prononcer la dessus mais dit comme ça l'idée me parait pas mal, c'est sûr qu'on peut pas se tromper en faisant comme ça.
Aie... peu de solution... pour moi clio 2 (essence) je pouvais pigé au niveau de la boite de vitesse sur le volant moteur...
Là, ça risque d'être compliquer pour la sortir... je vois plusieurs solutions mais pas terrible...
Soit refaire une tête à la vis en la meulant/limant pour y mettre une autre clé...
Soit la percer avec un petit diamètre, la tarauder mais avec un pas de vis inverse et y mettre une nouvelle vis dedans (comme c'est un pas inversé la nouvelle va se viser à l'envers (sens anti horaire) de sorte qu'en serrant celle-ci, elle devrait desserrer l'ancienne)...
Soit, et la ça va être plus compliquer, il faut voir où se trouve cette vis par rapport au bloc moteur et au carter d'huile. Si la vise est pas loin, vidange, démontage du carter d'huile, meulage de la tête de vis, perçage de la vis mais cette fois-ci façon à la détruire mais sans trop lisser le pas de vis sur le bloc moteur, puis taraudage pour refaire le filetage. Ensuite, nettoyage du bloc moteur (car il y aura surement des copeaux de vis dans le bas moteur ! puis tout remonter avec un joint neuf ou pâte a joint.
Dans tout les cas, il te faudra de la place, donc soit démontage complet du par-choc, et du ventilateur (donc une purge du liquide de refroidissement.) ou mise sur un pont ou si tu as un fosse pour le faire par en dessous.
Petit conseil, change les vis des galets, poulie, et pompe à eau si tu as un doute sur leur solidité (vis partiellement rouillé ou "étirer"), j'ai cassé 2 vis de la pompe à eau en les serrant. Heureusement, j'ai pu les extraire (elle ont cassées à l’intérieur mais le filet de la vis tenant encore)
Bon courage !
Merci pour tous ces conseils Rémi.
J'avais effectivement prévu de changer les kits complet distri et accessoires.
J'ai conseillé au proprio de changer de voiture car sa boite est en fin de vie, il y a un cardan à remplacer, les pneus sont mort, elle a 302000km... bref ça vaut plus trop le coup d'investir dedans à mon sens.
Ah oui... parfois il faut savoir changer ^^ j'en connais a qui ça ne pose pas de problème, tant que la caisse est bonne, pas rouillé, de changer le moteur/boite pour repartir pour un tour ! Mais la, il faut être outillé lol
La boite, parfois, il s'agit du disque d'embrayage et sa buté plus une petite vidange ça fait pas de mal sur tout sur les boite auto ! un petit contrôle en même temps de l'huile afin de voir s'il y a des particules métalliques. Si oui, aie pour la boite ^^
Si le cardan a du jeu, oui il faut le changer, surement du a un soufflet de cardan percé qui n'a pas été changé tout de suite (la graisse sort, y en a par tout, le cardant chauffe se dilate/déforme s'use et fini par cassé)
Je mettrais en ligne une vidéo du problème de boite pour avoir des avis. Tu me dira ce que t'en penses.
Pas de problème !
Pour la douille Torx femelle, tu es sur que c'était du E16 , possible que cela ait évolué mais sur le 1.5dci de la clio 3 c'est inscrit E14 dans la RTA ?
Sinon les Renault, ça devient de moins en moins facile pour l'amateur, entre la dépose du bouclier avant pour changer une ampoule de phare et la multiplication des outils atypiques comme les douilles de 12, 16 et 18 au lieu des 13, 17 et 19 qu'on trouve dans toutes les panoplies, les douilles Torx T males et E femelles, ça demande un certain investissement pour se refaire une panoplie de clés complète !
Après pour ton calage, il y a des solutions mais aucune de simple:
- soit enlever le démarreur pour prendre des repères sur la couronne dentée de l'embrayage une fois ton moteur pigé sur l'arbre à came(AAC) et sans avoir desserré aucune vis sur l'AAC ni la poulie damper.
Tu te retrouverais alors avec un calage quasi identique à celui d'origine (à l'allongement de la courroie différente d'une marque à l'autre et l'éventuel tassement du joint de culasse près)
- soit tomber le carter d'huile pour repérer la position du vilebrequin mais si c'est comme la clio 3, c'est une grosse galère à faire !
Bon courage
Oui c'était bien du 16. En effet il va falloir que je me procure du Torx femelle pour ne pas me retrouver en galère à l'avenir.
Merci pour tes conseils même si je n'ai pas encore les connaissances pour attaquer avec des alternatives comme ça, mais ça donne des pistes 😉.
Pas de souci c'est l'expérience et surtout la curiosité et l'envie qui feront de toi un pro de la mécanique.
Perso après plus de 30 ans d'expérience depuis mes bricolages sur les mobylettes, je ne me sens plus (pas) bloqué par la connaissance mais uniquement par les outillages ...
Dernière précision, j'ai également acheté un kit de piges pas cher pour les 1.5 et 1.9 dCi.
Après vérification sur la RTA et quelques sites internet, j'ai constaté que la pige du vilebrequin du 1.5 est est trop longue.
La côte qui s'insère dans le moteur fait 70mm alors que le modèle renault MOT. 1489 fait exactement 69.5mm.
Il y a beaucoup d'information et d'images fausses sur internet à propos de cette pige avec des valeurs allant de 68 à 70mm mais jamais la bonne à 69.5.
1/2mm ça peut paraître négligeable mais ça fait forcément quelques degrés de décalage ;)
Tu as raison, rien de remplace l'expérience ! C'est rageant quand des outils spécifiques ne sont pas bien calibré, la aussi l'expérience permet de le constater a temps 😬
Fab B. Je viens de faire la distribution complète sur ma clio 3 1.5 dci 106 de 2008. Comme l'avait dit la RTA sur ce modèle c'était bien du E14 contrairement à ce moteur plus ancien en E16. Elle était serré assez fort mais comme la vis était intacte, pas trop de soucis. Au remontage j'ai mis de la graisse cuivre et le couple est pas énorme (24N de mémoire).
Sinon j'ai passé 2 journée dessus avec une fosse et un vérin d'organe ... C'était assez galère faut démonter pratiquement la vie moitié des éléments à l'avant pour y arriver 👿
Quelques éléments :
Le démarreur obligatoire pour démonter la vis E14 de cache pige de vilebrequin et également permettre de glisser un gros tournevis dans les dents de la couronne du volant moteur ... Méthode issue de la RTA et la seule façon d'enlever la vis de la poulie de vilebrequin surtout avec un embrayage bi-masse comme sur mon véhicule ... j'avais essayé en bloquant les freins mais c'est l'embrayage qui encaissait le couple et à 174000 kms je ne voulais pas lui imposer une telle contrainte.
Le basculement de l'alternateur pour pouvoir enlever un cache de distribution ... pour pouvoir faire ça fait quasiment enlever les 2 durites de l'échangeur !
Tout le support batterie ainsi que la boîte à air complète pour avec accès au thermostat ... que j'ai également remplacé.
Et encore au moins sur ce modèle le vilebrequin est claveté, c'est déjà plus intuitif à faire.
Bref, ce n'est pas simple, absolument pas à la portée d'un débutant. Même avec mes 50 ans dont 35 passés à démonter et remonter des moteurs, je me suis fait aider notamment pour de desserage et le reserrage de la poulie du vilebrequin.
Pour info c'est bien du torx T30 pour la petite vis plastique qui tient le carter de distribution supérieur, mais ça ne se dévisse pas très bien, il vaut mieux essayer de tirer le centre en glissant un tournevis fin ou un outil pour dégager les agrafes plastiques.
Et la RTA dit qu'on peut reserrer la vis de vilebrequin avec la pige de calage ... avec le couple demandé d'environ 13 daN + 95° angulaire (même avec une barre de 750mm le couple paraît monstrueux), je n'ai pas tenté et j'ai préféré bloquer le volant moteur au tournevis.
Question , depuis tu à réussi à enlever cette vis ? si oui comment ?
Non, j'avais dû abandonner, mais 3 mois plus tard la boite de vitesse a cassée donc la voiture est partie à la casse...
toutes mes condoléances 😂 Tu as essayé avec les embouts speciaux pour vis bouffées ?
Haha, merci ^^ ! Non, j'en ai pas, et il faut de la place pour pouvoir taper dessus et enfoncer l'embout sur la vis. J'aurais du tomber le ventilateur et radiateur pour ça.
😁
Slt@Fat B , tu refais un tuto courroie distribution clio 2 ?, bonne continuation 👍
Salut, pas dans l'immédiat car je n'ai plus de Clio 2 sous la main. Merci !
Avant de déposer , la courroie de distribution , on fait des repères sur les pignons , et , un repère fixe en face des roues dentées ! Avec une RTA , cela aide , en cas de problème de pigeage , avec , une clé à chocs électrique , on dépose , la vis du damper , et , on place l'empreinte de la clavette , à 12 H !
la distribution c'est assez tendu . certain garage le font mal ou pas du tout
Ouais, il faut quand même de l'outillage et de l'expérience pour faire ça bien en peu de temps.
avancer la face avant le demarreur et souder un ecrou dessus
Au pire pour caler le moteur,tu degages le demareur et et tu coinces un burin dans les dents du volant moteur.(fait etre deux quand même,un qui tient le burin l'autre qui devisse.)
J'ai fait ca sur un d4d toyota parce qu'on trouvait pas l'endroit ou piger.On a un peu galeré mais on a quand même reussi a devisser la vis de la poulie vilebrequin.
L'un dans l'autre,il y a que ceux qui font rien qui font pas de conneries.
Merci pour ton retour d'expérience, je me serais pas lancé la dedans tout seul mais c'est bon à savoir ;¬).
C'est bien dans l'ensemble, quelques erreurs dans ce qui ai dit, deja tu n'a aucun risque de demarrer ton véhicule en le faisant tourner à la clé. C'est impossible ou alors tu a vraiment de très gros bras. Plus sérieusement, concrètement à la main tu ne seras pas capable de produire suffisamment d'inertie pour lancer le moteur. Nos moteurs récent ayant beaucoup de compression et entraînant beaucoup d'équipement pour se lancer avec une simple impulsion. De plus comme c'est un moteur diesel, tant que tu n'active pas ton neiman, l'electrovanne de coupure d'injection ne s'ouvrira pas. Donc pas de risque de démarrage intempestif.
Simplement on débranche la batterie pour éviter par exemple un arc électrique en faisant tomber un clés sur des câbles d'alim de démarreur par exemple.
Concernant ton nombre de dent sur la courroie, sur chaque boite tu trouvera le nombre de dent inscrit. Par la suite tu pourra vérifier avant tout démontage le nombre de dent nécessaire et le montage que tu as sur le moteur à faire avec des logiciels tels que autodata par exemple ou bien avec des services tels service box pour Peugeot ou Citroën service.
Pour le reste tu essaye néanmoins de faire ce que tu peut. Ce n'est pas mauvais mais tu a besoin de persévérer et d'accroître tes compétences techniques. Si tu as quelque question je serais ravi d'y répondre. Je te souhaite bonne continuation et persévère.
Merci beaucoup pour ces détails et précisions ! Ouais pour le démarrage du moteur ça ne me parait pas si facile non plus, mais admettons par erreur, on oublie la clé contact mis, on tourne, le moteur tousse un coup... je sais pas... mais tu m'a apporter les précisions que je cherchait ;¬).
En effet, j'ai énormément de choses à apprendre !!!
Fab B. Mais j'adore le titre et l'autodérision comment rater lol c'est pas si raté, des choses à revoir. Mais dans l'ensemble cetait presque bien. Pour le pigeage du vilo moi je ne le fait pas. Je fait des repères sur la courroie et je replace en respectant bien le nombre de dent entre chaque marquage. Ensuite je rencontrole apres une dizaine de tour de vilo en le replaçant sur les repères constructeur. Si je peut me remettre parfaitement sur les repères c bon je suis bien calé. Si je sens un blocage en tournant à la main la je reprend avec les repères constructeur. Sur un moteur à interférence y a un gros risque mais sur les moteur sans interférence tu ne sentira pas de point dure particulier donc repères constructeur. Enfin il y aussi des référentiel pour les distribution, sa vaut une petite centaine d'euros mais tu a la quasi majeur parti des véhicule répertorié et les procédures de distrib y sont claire. Si tu as besoin fait moi pour un modèle en particulier. Sa ne sert à rien pour quelqu'un qui fait occasionnellement des distrib.
La courroie de distri à l'air en très bon état !!!
Pourquoi la changer avant qu'elle casse !!! 😢
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Bonjour j'ai un petit problème j'ai cassé la jauge huile dans le moteur une clio 3 dci 86 cheveux ya une astuce pour l'extraire .
Cordialement à vous
Bonjour, je ne vois pas trop comment il faudrait s'y prendre, c'est une galère ça. Je sais pas si en enlevant le carter d'huile elle serait accessible mais ça serait peut être une option.
moi je dit, quand on ne connais pas on ne touche pas. chacun son métier. en plus c est les première pompe HP dessus donc pas besoin de calage sur la pompe injection. quand tu est dans ce genre de problème, la solution c est un repère sur la poulie AAC et poulie Vilebrequin avant de sortir ta vieille courroie et ensuite mettre ta courroie neuve dans le sens horaires pour que ton calage soit nickel. besoin de conseils ? contact moi.
Avec ce résonnement on ne fait pas grand chose, faut bien essayer pour apprendre non ? Et puis pour moi c'est pas un métier mais une passion.
Effectivement j'aurais bien voulu marquer le vilebrequin mais il n'est pas claveté donc il peut bouger et la marque ne servira plus de repère.
Merci pour la proposition d'aide en tout cas ;¬)
OK, je vois, faut démonter quelques trucs pour rendre tout ça plus accessible alors. Et faut pas se gourer lors du marquage surtout qu'on y voit pas grand chose. Je garde ça en tête pour une prochaine en tout cas ;¬).
Sam Sam, si le moteur démarré avant c est qu il est bien calé lol
Oui je vois, je voulais dire qu'il faut peut être virer des trucs au dessus pour pouvoir faire ça bien.
bon en tout cas moi c est mon métier depuis 12 ans et effectivement je suis d accord avec toi c est aussi une passion.
donc n hésite pas si tu a besoin vraiment !!! bon courage pour la suite.
La clio 2 et bien pour une personne qui a pas beaucoup d'argent parceque elle et économique en carburant et moins cher à entretenir et ils faut se trompé pour apprendre méme si s'est pas facile persévéré tous les vendeur de pièce Renault fermé covid 19 obligé
La vache je sais pas si j'arriverais a ouvrir le capot... Ça m'a l'air bien compliqué.
Franchement c'est tendu, faut avoir une bonne dose de courage !
kaysis avant d'ouvrir le capot faudrait déjà trouvé la manette qui le deverouille !!! je sais même pas c ou
Haha ^^, faudra faire un tuto à ce sujet alors !!!
ouzbad1 hhhhhh
Dremel pour faire une fente ça marche bien, sinon tu soude un boulon dessus ou le burin ;)
Avec le bon équipement on peut y arriver mais j'avais pas de poste à souder non plus.
Roh c'est pas grave la prochaine sera la bonne , la tu remontais tout et c'est bon c'est pas comme si tu avais flingué le moteur
Oui, j'espère aussi. J'ai préféré tout remonté plutôt que de prendre un risque à continuer. Si le pignon de vilebrequin se serait ça aurait été la misère !
Exact, c'est la seule solution, le top est de souder un écrou, en le bourrant au centre de soudure et ça marche..
Ouais, j'avais pas mon poste avec moi malheureusement...
la distri sur le 1.5 dci peu se faire sans piges contrairement a ce que j'ai pu lire en commentaire... C'est pas la poulie du vilo qui est folle mais celle de la pompe, il y'a donc moins de conséquence si la pompe est décalé, il faut donc bien penser a repérer la poulie sur le corps de pompe et faire la même chose sur toutes les poulies pour être certain de ce que l'on fait et non pas un repère sur la courroie et la poulie comme j'ai pu voir lol.
OK, merci pour ces précisions et conseils ! Mais apparemment les 1.5dci avant 2005 n'avait de vilebrequin claveté donc je sais plus quoi penser... à part mettre des piges pour ne prendre aucun risque.
@@FabB La mienne est de fin 2003 et effectivement la poulie du vilebrequin n'est pas claveté. Je tiens à préciser que je me suis appuyé en partie sur ton tuto pour la faire (en 2018) car c'était aussi ma première distrib. Et du coup j'ai commencé par démonter la vis où on insert la pige du vilo comme tu l'as conseillé. Heureusement j'ai réussi à la retiré sans trop de mal. avec un cliquet 1/2 et la douille torx femelle et le cardan du cliquet.
Merci à toi donc pour ce tuto qui m'a bien aidé.
Comment vous avez fait pour le boulon ? ?
J'ai pas fait, j'ai préféré m'arrêter la pour ne pas faire d'autre dégâts. J'ai conseillé au proprio de la voiture de ne plus faire de frais dessus, la boite était en fin de vie, un cardan à remplacer, les 4 pneus, et le tout avait 302000km... 3 mois plus tard la boite à cassée !
Sinon tu peux faire une entaille dans la vis et uttilise une tournevis plat
C'est ce que je pensais faire mais déjà avant ça le burin entamait le métal mais la vis ne tournait pas !!!
Le constructeur aurait pu prévoir plus d'espace quand même... Là, j'ai l'impression qu'il faut avoir des mains d'enfant.
Pourquoi ne pas avoir piger le tout avant de détendre la courroie ? C'est le truc a pas faire. Perso, la pige vilo. C'est celle que je met en premier. Sinon, continue comme ca et va voir sur auto data ;-)
Je n'ai pas détendu la courroie justement. Je voulais piger d'abord bien sûr mais si j'avais su pour cette vis j'aurais commencé par la, ça sera pour une prochaine.
salut c est vrai qu en mécanique on a toujours des mauvaises surprises
eh oui, c'est ça qui décourage beaucoup de gens je pense.
Salut FAB.
As tu réussi à le faire quand même ?
Salut, non je n'avais pas continué et peut de temps après la boite de vitesse cassa, donc elle était en fin de vie cette Clio.
@@FabB Salut, OK.
Quand on apprend une nouvelle chose, il faut bien prendre son temps. Tu aurais eu plus de temps, te connaissant, tu aurais réussi avec brio. Ce n'est que partie remise. Merci pour la vidéo.
:)