【衝撃】高山線 まさかの経営移管検討

[@wonderv883]

この区間よりも東海は伊勢鉄道を買収したいだろうな

[@くま太郎-n2m]

愛知環状もだろうな

[@ryochanimawano8244]

富山市からしてみると（県からしても）勝手に廃止されたくないということだと。もちろん存続していければそれでよし。速星、八尾、笹津、猪谷がバスと被っちゃってるからな。

[@梅路天里]

というか…
氷見城端…そして七尾の車両見るとさ
完全にJR西は在来線の敦賀以東を
完全に切り離したいのでは？
城端氷見線→確定
七尾線→話は無いが新型車両という置き土産を準備
残り高山線…

[@reddevil0307]

あと大糸北線も残ってる。JR西からすれば、最も東にあって営業成績も悪いこの路線を一番切り離したがってるはず。

[@drumcanking]

市が今後存続していくための資産として、高山線は喉から手が出るほど富山市は欲しいと思う
あと、富山市内って結構飛騨ナンバーもたくさんいるから、
飛騨からくる人ってのもいっぱいいるんだと思う
飛騨地方から快速走らせられないかな？

[@zahl4669]

快速があったところで越中八尾止まりがせいぜいだろう。猪谷周辺がそもそも終わってる

[@drumcanking]

@@zahl4669 高山から富山まで快速走らせてみたらどうだろうって思ったのですが、、
特急でも1時間半かかるんですね、思ってたよりだいぶ長い....

[@zahl4669]

@@drumcanking 長さだけならそこまで長くないのですが、如何せん最高速度が一番高くて85km、線形と保線状態（西日本部分の越中八尾と猪谷間）が致命的なのです

[@drumcanking]

@@zahl4669 確かに....！
山間を塗っていく地帯ですしねぇ....

[@結城あかね-p8x]

飛騨ナンバーの車が富山に来る理由は、あちらにショッピングモールがないから、富山のショッピングモールに遊びに来る、って以前聞いた。
富山には平和堂系列のファボーレとイオンモール高岡があるけど、この2店舗が対立関係にあるから、結構中が充実してる。
ただ、ファボーレは最寄り駅の速星駅からだいぶ離れてるし、イオンモール高岡は新高岡目の前だし、飛騨地方の人が利用してくれるかなぁ…。
それよりも、富山県にとっては、富山から高山に向かう観光路線になりうる路線かつ越中八尾はもちろん、笹津にそれなりの規模の町があるから、閑散区間ではあっても日常的な需要を見込めそうではある。

[@Trasla-oj7km]

JR東海「別に僕に移管したっていいんだよ？」
とかって心の中で言ってそう

[@kirbywado]

いや特急の線路使用料とかを考えるとむしろマイナスになる可能性あるから
元から線路使用料払わないといけないJR西の部分ならいいってことじゃない…？

[@TinySnowFairySugar]

施設を保有し保守する。それに見合う利益を生む区間ではなく、負担が増える。
株式会社として、そういう判断にはならない。
運行の全面受託で収益が上がるなら、そこだけ引き受ける可能性がある。

[@hako3378]

どう考えてもこんな赤字にしかならん区間を引き継ぎたくないでしょ…
東海が自社移管を望んでたらとうの昔に西日本が手放してただろうし、黒字なら今の西日本が手放そうとしてないよ

[@MT-vj6cc]

多分車両使用料だろうから、東海は車両使用料がもらえず、単独では恐らく赤字な区間を引き受けることになる

[@madobenitatsuzoh]

しな鉄移管時もしなのを走らせてる理由から篠ノ井～長野間を断固移管拒絶した東海だからやる筈がない
まああの頃葛西帝国だったってのもあるだろうけど・・・

[@結城あかね-p8x]

富山港線のLRT化で成功を見てる富山としては柳の下の泥鰌的に計画した氷見線・城端線のLRT化が、金銭的に難しいとなったときに前後して、高山線の経営分離に関する協議も行っていたね。JR西的には閑散区間もいいところだけど、笹津ー越中八尾ー富山はそれなりに流動があるし、JR西が手をかけないなら、自分達で経営したいってなるよね。

[@ai_love_fox]

上下分離方式かつ運行はJR東海といつ案はなかったのか。
それか東海道線米原〜大垣、紀勢本線紀伊勝浦〜新宮とトレードとか。

[@ウツケタワケ]

米原～大垣35.9ｋｍ
紀伊勝浦～新宮14.9ｋｍ
やるなら
紀勢線＋関西線亀山～柘植20.0ｋｍで米原～大垣で且つ
柘植・紀伊勝浦・大垣の３駅東海保有ですね！

[@zahl4669]

論外でしょうね。なぜかって、富山のメリットがないから

[@MT-vj6cc]

大垣米原間は閑散区間と言っても東海道線の閑散区間で、全線複線かつ三線の区間もある上に、ICカードもほぼ対応
大垣駅は周辺の中心都市だし、米原駅は新幹線への乗換ができる
特に大垣関ヶ原間は学生の利用もあるし、流石に高山線とは比べようもない

[@ぬしおかG]

身延線では甲府駅でのきっぷの取り扱いとかがちょっと面倒らしいですね。フリーきっぷの発券に南甲府駅まで出向くとか。

[@kirbywado]

信越本線(篠ノ井-長野)「JR東日本より指令能力が乏しいうえ引き継いだら赤字になる。」
つまりこれと同じことが高山本線にもあるのではないかと…？
もっとも、IR線(金沢-津幡)やのと鉄(七尾-和倉温泉)にも
特急(サンダーバード)乗り入れてたからできるのか…？

[@kumosukeponsuke]

JRって鉄道運行より、不動産やエキナカで収益上げたい企業になってるんだな

[@psychedelicraspberry517]

別にJRだけではなく、ほとんどの鉄道会社がそうだが😉

[@noteapex5646]

鉄道運行じゃ会社がつぶれるだけ。

[@白田川一]

いっそのこと、あいの風とやま鉄道と富山地鉄とで、合併させた方が良くね？
社名もズバリ、「富山高速鉄道」てな感じに。

[@白田川一]

あ、それでも地鉄については、在来線鉄道をあいの風へと移管させ、路面電車だけ地鉄本体でやっていくのが良いかも。つまり、富山地鉄は路面電車専業会社となるのである。

[@psychedelicraspberry517]

あと、会社としては、一般路線バス🚌はともかく、高速バス🚍️は引き続きやりそう😉

[@チョコレーター-r4d]

そうなったら滑川黒部間の競合区間は廃止できるな

[@k3wh121]

JRは親分（北陸本線）を3セク化したので、子分も同じにする予定でした

[@さがおいでやす]

言うてもこの区間、西が手放したがってる以上、赤字ではあるからコメ欄で多く言及されてる東海が引き取る案はないと思うし、全区間富山市内なので富山が丸々引き取った方が利便性向上が見込める

[@satakahi]

高山線はあいの風とやま鉄道かJR東海移管も、大糸線はトキ鉄かJR東日本か廃線も

[@kazt6745]

ウィラートレインズ‥「行ってもええか」？

[@鉄道ニューススレ]

いいんじゃないですか。行きますかー？w

[@cf4ea456]

これを機会に「ひだ」を金沢まで延長した方が良い😮

[@有栖紀土]

ええんちゃう？東海としてもひだ富山乗り入れ止めて、しらさぎの相殺乗り入れもやめられるだろうし。

[@user-jtmwjqjga]

JRのままにしてほしいわ

[@newworld03]

これをきっかけに富山ひだ廃止にすれば関東から北陸新幹線経由で高山に行きづらくなり、JR東海にとっては嬉しいのでは。欲を言えば飛騨古川以北もセットで3セクに持って行ってもらった方が嬉しいだろう。

[@zahl4669]

富山ひだ、言ってしまえば「高山から富山経由で金沢方面へ抜けるための特急」ですからね...

[@asaichban9842]

これで新幹線をのぞき ＪＲが無くなる見込みの富山県　
ＪＲ東海は 飛騨古川～猪谷 は廃線すべき
七尾線も石川県に押し付けるべき

[@ぬしおかG]

七尾線は新車やICOCA入れたばかり、高山線も災害復旧しましたよ。