Tôi thích ông là phân tích mọi thứ về xe là tổng thể chung với đánh giá đẹp khen xấu chê ..chứ mấy cái kênh bây giờ nhận tiền PR xong là auto ngon auto đẹp xem riết chán lắm :)
Xem video của bạn không chỉ có thêm (rất nhiều) thông tin về xe/thị trường xe; mà còn học hỏi được cách approach nghiên cứu/phân tích để có kết luận (vấn đề) rất sắc bén của bạn :D Cám ơn bạn.
Tôi chạy BMW i3 được 6 năm tại Mỹ, thiết kế giống với xe Nissan này. Nếu xe này bán tại thì trường Mỹ tôi sẽ mua ngay, vì ý tưởng chạy máy phát điện rất hợp chạy xe trong thành phố, hay bị kẹt xe. Một ưu điểm khác cho anh em là minh không phải lo về hộp số và bảo trì hộp số xe
Mình đã xem qua 1 số video review Kicks ở Ấn độ và Sing thì: -Tầm 5l trên 100km đường thành phố là đúng. Cái này ăn đứt xe xăng ko phải bàn. -Ko êm như xe điện, đặc biệt đang đi động cơ xăng nó tự bật tự tắt mình ko can thiệp đc, nhiều lúc nó đột ngột rùng rùng như kiểu xuất tinh xong rùng mình. -Đi khá rung, cho dù là trên đường đẹp. -Tuy xe nhỏ nhưng bên trong tương đối rộng rãi.
m cũng có ý tưởng giống như con e power này, sức chạy là do đc điện, còn lắp đc xăng chỉ là dự phòng nên chỉ cần cho nó chạy máy phát điện để kéo mô tơ, sẽ bỏ được hộp số giảm chi phí và khối lượng xe
Cái này nó rất hay nó sẽ có 2 phương thức để bơm cho cái động cơ inverter là pin và động cơ xăng, khi pin đầy thì xe lấy thẳng từ pin, khi pin còn ít sẽ lấy điện thẳng từ động cơ xăng sinh ra, đồng thời sạc cho cả pin luôn
mình nghĩ ắc qui của nissan sẽ nhanh hỏng hơn ắc qui của xe hybrid vì động cơ điện sẽ chạy liên tục như xe điện, còn động cơ xăng của nissan sẽ bền hơn vì nó chỉ là cái máy phát điện
Tui thì thích độ.tui mua con VF của ông Vượng về.xong mua thêm cái máy D của tàu lắp thêm dynamo để khi nào mà hết pin nhở đường thì nổ máy lên sạc.về tới nhà thì rồi tính
Em thấy một ưu điểm nữa, là xe nổ đều vòng tua thì săng cũng tiết kiệm xăng hơn ahihi. Cơ mà em tin là thuật toán trên xe sẽ set vòng tua một mức max nào đó, lúc dư năng lượng thì sẽ nổ bé hơn chẳng hạn. Em tin quả máy phát trên xe này sẽ khá chất lượng và hiệu suất cao đó ạ. Cơ mà pin sẽ k bền như dòng xe Hybrid truyền thống. Một cách làm xe đầy thú vị.
Xe thuần điện chưa phù hợp và phổ biến vì bất cập trạm sạc và thời gia di chuyển, chỉ phù hợp với người đi xe ít KM/tháng. Hybryd và E Power tôi nghĩ phù hợp vi nhiên liệu chỉ nhỉnh hơn xe máy cao cấp một chút... Kính chúc kênh ngày càng phát triển. Thân!
@@van_173 cái chính là thói quen thôi. Giờ ô đi từ hà nội về quảng ninh mà hôm qua đi nhậu. Còn 60% chẳng hạn. Về quảng ninh xong cần việc gấp đi luôn thì lại hết pin. Biết là ngồi sạc 30p là Ok. Nhưng đôi khi 30p lại mất nhiều tgian với những ng đang có việc gấp. Còn đổ xăng thì chỉ mất 3p
Cá nhân tôi cho là e-power không tối ưu như Hybrid của Toyota, pin sẽ nhanh hỏng hơn do luôn luôn phải vừa nạp-vừa xả. Hybrid toyota thì pin chỉ sạc hoặc là xả vào 1 thời điểm. Thêm nữa tận dụng được ưu điểm của 2 loại động cơ khi chạy ở các dải tốc khác nhau. Cụ thể là moto điện có mô men lớn sẽ làm việc khi xe xuất phát, chạy tốc thấp rất hiệu quả. Nhưng khi lên tốc cao moto điện sẽ sinh ra dòng điện nghịch làm giảm hiệu suất làm việc. Khi đó đến lượt động cơ đốt trong (dùng chu trình attkingson) đảm nhiệm dải tốc độ cao.
So sánh chán. hybrid bản chất n vẫn là xe xăng nhưng thêm đ/c điện kéo cùng thôi. Còn đây chạy hoàn toàn bằng điện mà muốn k phải trạm sạc thì phải đánh đối. Động cơ điện k đã êm ái hơn động cơ xăng r.
@@thanghalong6436 căn bản của hybrid là lúc xe bắt đầu đi từ 0-40 là hao xăng nhất vì phải tạo lực kéo. Nên động cơ điện sẽ làm việc đó. Còn khi ở tốc độ lí tưởng độgn cơ điện sẽ tắt để độg cơ xăng làm việc. Lúc đó động cơ xăng kiêm luôn sạc pin. Nên hybird rất lợi trong phố. Như ra cao tốc thì cũng sẫp sỉ bằng con xe xăng 😂
@@thanghalong6436 về cơ bản cả 2 dạng đều là dạng lại xăng-điện. Nhưng tôi đang bàn về tính hiệu quả của cách hoạt động. E-power vẫn cần động cơ xăng để tạo ra điện. Dấu hỏi là phần trăm hao phí khi lưu trữ qua pin có hiệu quả hơn chu trình atkingson(của động cơ hybrid) khi vận hành ở tốc độ phù hợp. -một vấn đề nữa là tuổi thọ pin của 2 dạng đó.
Công nghệ này theo mình là phù hợp nhất, TQ đã phát triển công nghệ này khá lâu rồi. Điểm phù hợp nhất là động cơ xăng chỉ chạy 1 tốc độ, nên được tối ưu công suất và giảm tiêu thụ năng lượng.
Để xem hiệu quả hệ truyền động như thế nào, và hao phí khi chuyển từ xăng sang điện rồi từ điện vào moto so với từ xăng sang xilanh qua trục truyền động hơn kém nhau thế nào nữa.
Chuẩn bác. Luôn luôn phải qua pin làm mất 2 lần hao phí. Loại e-power này chỉ tận dụng sự hiệu quả của moto điện, và để động cơ đốt trong hoạt động ở 1 mức vòng tua tối ưu để tiết kiệm
@@sonhoaqua3096bền thì e nghĩ nó cũng như xe điện thôi. Cơ mà có 1 điều ae sẽ lăn tăn là doanh số thấp quá sau này thay thế phụ tùng cũng hơi khoai ấy chứ.
có cái này phải hỏi anh vì em chỉ hy vọng mỗi kênh a giải đáp được vì những cách tìm hiểu độc lạ của a. em đang quan tâm tới hệ thống power outlet trên con xe này ( các cổng sạc usb với tẩu ) thì nó sử dụng điện từ cái tấm pin lion hay vẫn lấy từ ắc quy 12v ( theo em đọc trên manual là vẫn có cái ắc quy này ) . giả dụ em mở xe mở máy thì lúc này các cổng sạc có hoạt động không nếu em ko chạy xe , và em dùng các cổng sạc này để chạy các thiết bị điện gia đình như quạt hay bóng đèn ( mất điện ) thì nó có lấy từ hệ thống lưu trữ pin của xe ko và ví dụ nếu có lấy khi pin yếu thì hệ thống phát có nổ lên để sạc cho hệ thống pin ko. mong 1 ngày nọ a đọc dc và giúp em giải đáp các thông tin. Cảm ơn a, chúc a sức khỏe thật nhiều.
@@hungnguyen-pg7mi động cơ giờ nó kéo cái đầu phát điện, thay vì nó kéo hộp số... nhưng Motor điện công suất và momen nó lơn hơn và nó dk inveter nữa nên nó em hơn khi kéo 1 hộp số. Nó sẽ em hơn nhưng nó sẽ thay đỗi theo tốc độ.
Anh nói đúng rồi ạ, xe Hybrid thì có 3 kiểu truyền động: song song, nối tiếp và kết hợp. Ưu điểm mà hãng công bố thì hoàn toàn hợp lý với những ưu điểm của loại nối tiếp: tốc độ động cơ k đổi, dẫn động bằng động cơ điện,... đổi lại tất nhiên nó cũng vẫn sẽ có nhược điểm: phụ thuộc vào pin và đ.cơ điện, khi chạy ở ngoại thành/đường trường thì k thể dùng động cơ xăng dẫn đến tiêu thụ nhiên liệu có thể cao hơn đi trong phố
Những gì còn lăn tăn về xe thuần điện, xe xăng, dầu và xe hybrid đã đc giải mã với cn xe E-power của Nissan. Nếu tk thêm động cơ xăng 2 chế độ sẽ tối ưu hơn với xe chuyên đi đồi núi vì sẽ hao điện hơn.
Nhưng mà nó đầy pin có tự ngừng ko ad hay vẫn chạy để cung cấp điện trực tiếp cho mô tơ điện. Nếu như giả thuyết vừa nói thì cục pin chỉ là dự phòng khi hết xăng hả ad.
Xe được bảo hành 5 năm nhưng ko nói rõ bảo hành khung gầm máy móc hay pin, có thể gói bảo hành này khi mua xe sẽ được tách riêng phần pin Vì pin thông thường phải thay từ 3-5 năm tuỳ số km sử dụng Ko rõ giá thay pin mới là bao nhiêu Tuổi thọ pin đi được bao nhiêu km Phần trăm hao hụt (chai pin) tương ứng với số km đi được như thế nào? Giá pin sau 5 năm có thể sẽ tăng rất cao so với giá pin hiện tại hãng có định giá cố định cho pin thay thế trong thời gian bảo hành ko.
@@giaitrihb5212 động cơ 1.2 theo bạn đủ mạnh để leo dốc không? Chưa kể hao phí khi chuyển từ xăng sang điện, chạy thì chắc được nhưng sẽ không thể mượt mà được.
@@caothuy5538 động cơ săng 1.2 chỉ để sản xuất điện chứ ko kéo xe chạy. Xe chuyển động là nhờ động cơ điện bạn nhé. Động cơ xăng chỉ đóng vai trò như máy phát điện.
bác lưu ý công nghệ pin bây giờ thì tuổi đời pin vẫn dựa theo số lần sạc/xả. Dễ hiểu thì pin thuần điện to gấp 10 lần pin e-power, cũng đắt gấp 10 lần chẳng hạn nhưng nó là cùng 1 công nghệ pin. Thì pin thuần điện nếu đi hết 10 vạn km phải thay thì pin e-power đi 1 vạn km là phải thay rồi.
@@xemxeanalytics tôi đang nói về tỷ lệ thuận. Muốn so sánh pin thì so sánh về công nghệ pin, số lần sạc/xả chứ ko ai so sánh về kích thước rồi nói thay đắt với rẻ cả. Vì cùng công nghệ pin thì nếu pin to gấp 10 thì giá đắt gấp 10, vòng đời dài gấp 10. Không thể tính pin nhỏ là ưu điểm được.
Bài phân tích khá chi tiết. Tuy nhiên E-power (EP) hoạt động hơi khác một chút. Động cơ ice kết nối với máy phát điện, máy phát điện có 2 nhánh. Nhánh 1 sạc cho pin, nhánh 2 kết nối trực tiếp tới motor điện. Khi xe chạy cruising thì chỉ nhánh 1 hoạt động. Khi nào lên dốc hoặc tăng tốc mạnh cần nhiều công suất thì cả nhánh 1 và nhánh 2 cùng kích hoạt để tăng công suất cho motor. Khi này ice sẽ hoạt động ở tốc vòng tua cao hơn, tiếng ồn phát ra sẽ to hơn. Đây là trên trang Nissan giới thiệu vậy
Tôi thích ông là phân tích mọi thứ về xe là tổng thể chung với đánh giá đẹp khen xấu chê ..chứ mấy cái kênh bây giờ nhận tiền PR xong là auto ngon auto đẹp xem riết chán lắm :)
Ông ấy nói ngay từ đầu là tập trung phần ePower rồi còn gì bạn
uouuoouououuouiououuoouououipoupuuouuuiuuuouoououupoooiuouuououoouuouuoupououououuououuoouuuuuouotouteuouuoouuuouoouuououoououououupuuuouououuoouououououpuuoouuooouououououoououoouuoouuouoououououoouuououuououoouuopupuououuoupououuooouuououioouuoououuuoourooououooyouououoououpuuouoououorooououuouououoouipouuoouououuoouuoteupuuoouuopupiuuoouououpiuoouipuouuôuôuouoouuouupuopouooiuouoipiopiouououououuopiuoouipuoouiououuouoouououuououoouououootuououpiuopiououoipuoipuoououupuououououuoiouuoouuoouuouoouopiuoouououpiououoouououououuouoouuoouipuôuouuuooououuoouoouipouiououuoououoouuuouoouoouoououpiueoououuoipuoououuououoipouououoouoiuououoiUuuouououiuipuouoouipiuuuupoouuuoupuuoiptooouuouoooouupoouoiouppiouoooooutôpiouuoiououpipiopiuouotoeuoeuouoiuououoouuooupouuoououtuoeooopiuipoiuouuoipeuoououoouipuouooiououiotepiuoteuoiououteuouoouoouuouoipuoipuoipipuouoipuoouuouououououoipuouoouiouoipouououuouoouuouuuopiuoouuoteuouoipuouuoipuououououoipiuoipuouououooeuioooouoouuouuoouteouououuoouoiuoipipoouuououuououoououououuoouuoououooteueueiuoettyẻyiẻywwu
Xem video của bạn không chỉ có thêm (rất nhiều) thông tin về xe/thị trường xe; mà còn học hỏi được cách approach nghiên cứu/phân tích để có kết luận (vấn đề) rất sắc bén của bạn :D Cám ơn bạn.
Anh nói ngắn gọn dễ hiểu. Không vòng vo như mấy kênh khác.
Chúc anh thật nhiều sức khoẻ để ra nhiều video hơn❤❤
đáng khen nhất là trang bị cho cả bản thấp cấp công nghệ này định vị rất rõ phân khúc e power giữa các dòng xe khác
coi kênh a bánh cuốn thật sự + biết thêm đc nhiều kiến thức hay ho. Chúc kênh ngày càng phát triển để mn có thêm nhiều kiến thức về xe.
Xem video của ông này bánh cuốn thật sự, rất chi thức và chi tiết mọi thông tin. Mong ra nhiều video bổ ích cho người mê xe nhé .
Tôi chạy BMW i3 được 6 năm tại Mỹ, thiết kế giống với xe Nissan này. Nếu xe này bán tại thì trường Mỹ tôi sẽ mua ngay, vì ý tưởng chạy máy phát điện rất hợp chạy xe trong thành phố, hay bị kẹt xe.
Một ưu điểm khác cho anh em là minh không phải lo về hộp số và bảo trì hộp số xe
Mình đã xem qua 1 số video review Kicks ở Ấn độ và Sing thì:
-Tầm 5l trên 100km đường thành phố là đúng. Cái này ăn đứt xe xăng ko phải bàn.
-Ko êm như xe điện, đặc biệt đang đi động cơ xăng nó tự bật tự tắt mình ko can thiệp đc, nhiều lúc nó đột ngột rùng rùng như kiểu xuất tinh xong rùng mình.
-Đi khá rung, cho dù là trên đường đẹp.
-Tuy xe nhỏ nhưng bên trong tương đối rộng rãi.
rung the chac trớ luôn nhỉ :D
Đấy là so với xe điện. CHứ so với xe xăng hay hybrid là êm hơn đáng kể. :D
Thích cái nói chuyện và review của Bác qá ạ, đơn giản, logic, dễ hiểu
m cũng có ý tưởng giống như con e power này, sức chạy là do đc điện, còn lắp đc xăng chỉ là dự phòng nên chỉ cần cho nó chạy máy phát điện để kéo mô tơ, sẽ bỏ được hộp số giảm chi phí và khối lượng xe
Phân Tích Khách quan, đem lại nhiều bổ ích cho người xem. Cảm Ơn Xem Xe Analytics
Cảm ơn kênh. Mới hôm trước nhờ bác giới thiệu con này hôm nay đã có. Chúc kênh ngày càng phát triển. ❤️
Xem mấy bài phân tích của bác rất chi là thực tiễn và cụ tỉ, k màu mè hay PR ai hết. Bác cứ ra video là e auto xem và ủng hộ :D
Con xe này khi mất điện thì quá OK. Thay máy phát điện dùng cho sinh hoạt và công việc.
Bác thật thông thái, hy vọng bác mãi công tâm như thế chứ giờ các kênh khác toàn khen thôi chắc có vấn đề phía sau rồi.
cá nhân tôi thấy là xe thiết kế khá hài hòa phù hợp với kiểu năng động trẻ trung mà hãng đang hướng tới
Nhìn thực tế trên đường đuôi xe xấu lắm
Cái này nó rất hay nó sẽ có 2 phương thức để bơm cho cái động cơ inverter là pin và động cơ xăng, khi pin đầy thì xe lấy thẳng từ pin, khi pin còn ít sẽ lấy điện thẳng từ động cơ xăng sinh ra, đồng thời sạc cho cả pin luôn
Cảm ơn anh. 4/12/2022 phân tích của anh giờ đã đúng rất nhiều khi đã có video review con này trên đường Việt Nam
đẹp thiết kế trẻ trung lại còn tiết kiệm nhiên liệu nửa tích thóc mua em nó sớm đây
trang bị được trang bị khá đầy đủ tiện ích là người đơn giản thì tôi thấy khá hài lòng
CẢM ƠN KÊNH ĐÃ CÓ SỰ SO SÁNH VÀ PHÂN TÍCH SÂU SẮC
Ưng cái bụng anh này phân tích về xe
e mới lái thử hôm qua và thấy đúng là ngay cả khi nổ máy đứng cạnh nó cũng vô cùng yên tĩnh chỉ nhìn vào đèn mới bieetx xe còn nổ máy
mình nghĩ ắc qui của nissan sẽ nhanh hỏng hơn ắc qui của xe hybrid vì động cơ điện sẽ chạy liên tục như xe điện, còn động cơ xăng của nissan sẽ bền hơn vì nó chỉ là cái máy phát điện
công nghệ này theo mình ở nước ta đang là tối ưu nhất khi không phải ai cũng có thể sạc điện được xe của mình
Tui thì thích độ.tui mua con VF của ông Vượng về.xong mua thêm cái máy D của tàu lắp thêm dynamo để khi nào mà hết pin nhở đường thì nổ máy lên sạc.về tới nhà thì rồi tính
Kênh này hay hữu ích, quan trọng là thật
công nghệ e power hay quá hy vọng hãng sẽ trang bị lên nhiều phân khúc xe hơn
xe thì có thể hơi chật nhưng trang thị bị thì hẵng làm rất chi tiết ở một hãng xe đề cao tính thực dụng như nissan thì đấy là một bước tiến bộ rõ rệt
hay thật vừa đi vừa sạc điện cho pin luôn tái tạo năng lượng
Em thấy một ưu điểm nữa, là xe nổ đều vòng tua thì săng cũng tiết kiệm xăng hơn ahihi. Cơ mà em tin là thuật toán trên xe sẽ set vòng tua một mức max nào đó, lúc dư năng lượng thì sẽ nổ bé hơn chẳng hạn.
Em tin quả máy phát trên xe này sẽ khá chất lượng và hiệu suất cao đó ạ. Cơ mà pin sẽ k bền như dòng xe Hybrid truyền thống.
Một cách làm xe đầy thú vị.
Mình ngĩ điện vào ổn định thì pin xẽ bền lâu hơn
êm như xe điện, ko phải lo sạc khi đi xa, nghe nó hay hay ấy nhỉ
Xe thuần điện chưa phù hợp và phổ biến vì bất cập trạm sạc và thời gia di chuyển, chỉ phù hợp với người đi xe ít KM/tháng. Hybryd và E Power tôi nghĩ phù hợp vi nhiên liệu chỉ nhỉnh hơn xe máy cao cấp một chút... Kính chúc kênh ngày càng phát triển. Thân!
Làm nhiều trạm sạc thôi bạn, Mỹ cách đây vài năm nó cũng như vậy.
@@van_173 cái chính là thói quen thôi. Giờ ô đi từ hà nội về quảng ninh mà hôm qua đi nhậu. Còn 60% chẳng hạn. Về quảng ninh xong cần việc gấp đi luôn thì lại hết pin. Biết là ngồi sạc 30p là Ok. Nhưng đôi khi 30p lại mất nhiều tgian với những ng đang có việc gấp. Còn đổ xăng thì chỉ mất 3p
@@thanghalong6436 🥲🥲
Hay quá a. Không sạc như điện. Ít tốn xăng. Nhưng không biết nhà nước tính thuế ntn
Cá nhân tôi cho là e-power không tối ưu như Hybrid của Toyota, pin sẽ nhanh hỏng hơn do luôn luôn phải vừa nạp-vừa xả.
Hybrid toyota thì pin chỉ sạc hoặc là xả vào 1 thời điểm. Thêm nữa tận dụng được ưu điểm của 2 loại động cơ khi chạy ở các dải tốc khác nhau. Cụ thể là moto điện có mô men lớn sẽ làm việc khi xe xuất phát, chạy tốc thấp rất hiệu quả. Nhưng khi lên tốc cao moto điện sẽ sinh ra dòng điện nghịch làm giảm hiệu suất làm việc. Khi đó đến lượt động cơ đốt trong (dùng chu trình attkingson) đảm nhiệm dải tốc độ cao.
So sánh chán. hybrid bản chất n vẫn là xe xăng nhưng thêm đ/c điện kéo cùng thôi. Còn đây chạy hoàn toàn bằng điện mà muốn k phải trạm sạc thì phải đánh đối. Động cơ điện k đã êm ái hơn động cơ xăng r.
@@thanghalong6436 căn bản của hybrid là lúc xe bắt đầu đi từ 0-40 là hao xăng nhất vì phải tạo lực kéo. Nên động cơ điện sẽ làm việc đó. Còn khi ở tốc độ lí tưởng độgn cơ điện sẽ tắt để độg cơ xăng làm việc. Lúc đó động cơ xăng kiêm luôn sạc pin. Nên hybird rất lợi trong phố. Như ra cao tốc thì cũng sẫp sỉ bằng con xe xăng 😂
@@TanDuc227 Cái chính muốn nói ở đây k phải là về hao xăng hay k. Phải là sự trải nghiệm của động cơ điẹn vs đ/c xăng.
@@thanghalong6436 về cơ bản cả 2 dạng đều là dạng lại xăng-điện. Nhưng tôi đang bàn về tính hiệu quả của cách hoạt động.
E-power vẫn cần động cơ xăng để tạo ra điện. Dấu hỏi là phần trăm hao phí khi lưu trữ qua pin có hiệu quả hơn chu trình atkingson(của động cơ hybrid) khi vận hành ở tốc độ phù hợp.
-một vấn đề nữa là tuổi thọ pin của 2 dạng đó.
@@thanghalong6436 tôi đã từng chạy cả hybrid (toyota prius) và e-power (nissan tilda) và thấy prius vận hành ổn định và pin bền hơn đáng kể
màn hình 8 inch này còn hỗ trợ cả apple carplay android auto luôn xịn thật
thế thì em này hot nhất phân khúc rồi thiết kế thì đẹp lại còn tiết kiệm nữa
Công nghệ này theo mình là phù hợp nhất, TQ đã phát triển công nghệ này khá lâu rồi. Điểm phù hợp nhất là động cơ xăng chỉ chạy 1 tốc độ, nên được tối ưu công suất và giảm tiêu thụ năng lượng.
Quá dễ hiểu. So sánh trực quan. Tks ad!
Video của anh đúng là ko đụng hàng bao giờ, luôn có góc nhìn thú vị và phân tích rất chỉn chu.
trang bị cơ bản của em nó vẫn được hãng chăm chút phết ấn tượng quả loa 2 bên đầu ghế
Hay quá bạn. Cảm ơn bài phân thích của bạn.
Cái quan trọng là đi hết bình xăng vẫn chạy cố dc,ít khi nằm đường
video của a thực sự rất hay và rất cần cho người dân muốn mua xe hiểu được hơn . cảm ơn anh 💙
Rất hay Bạn. Có nhiều kiến thức về công nghệ và kỹ thuât👍👍👍
thiết kế tối giản thực dụng hợp nhưng cũng không kém phần khác biệt đơn giản là cần điểm nhấn thì nissan cũng vẫn làm được
vừa tiết kiệm nhiên liệu hơn lại cho hiệu suất output cao hơn xe hybrid thông thường thì quá ngon rồi
xe nhìn tổng thể thì thấy khá là hài hòa phong cách thể thao trẻ trung
Để xem hiệu quả hệ truyền động như thế nào, và hao phí khi chuyển từ xăng sang điện rồi từ điện vào moto so với từ xăng sang xilanh qua trục truyền động hơn kém nhau thế nào nữa.
Chuẩn bác. Luôn luôn phải qua pin làm mất 2 lần hao phí. Loại e-power này chỉ tận dụng sự hiệu quả của moto điện, và để động cơ đốt trong hoạt động ở 1 mức vòng tua tối ưu để tiết kiệm
Bt Động cơ lấy điện từ máy phát để chạy mà. Khi nào tăng tốc hay chạy chậm thì mới dùng điện từ pin. Ko phải vừa chạy vừa sạc đâu mà sợ chai pin
bản cao cấp cảm giác da sang trọng với nhiều chi tiết được mà bóng đẹp mắt hơn
thiết kế đẹp phết kiểu khác hẳn các xe trong cùng phân khúc
Ở VN dùng xe hiện đại, đến khi hỏng vặt vào ga ra nó nghiên cứu tành banh, sợ lắm.
xe nissan thiết kế năm nay khác bọt thật đi ra đường chắc ai cũng nhận ra
chưa được lái thử em nó nhưng có mấy ông bạn ở nhật bảo xe đi rất êm cứ như xe điện gần như không có tiếng ồn gì luôn
Chuẩn luôn
Chỉ cần biết giá thay ắc quy ok luôn
Nguyên lý hoạt động như vậy khá giống đầu máy diesel điện trên tàu hỏa.
hình như ông này mới lập kênh tiktok. Nghe giọng vs cách phân tích y hệt luôn.
Mình ở nhật. Chưa đc lái thử những con xe có epower nhưng gặp thì rất nhiều. Đúng là xe nó chạy êm như xe điện, rất êm, gần như ko nghe thấy tiếng gì.
Đang ngắm e này nghe bạn nói thấy thêm an tâm. Mà người Việt mình chưa chuộng nên ít thấy trên đường. K biết xe nicsan này có bền k.😊
@@sonhoaqua3096bền thì e nghĩ nó cũng như xe điện thôi. Cơ mà có 1 điều ae sẽ lăn tăn là doanh số thấp quá sau này thay thế phụ tùng cũng hơi khoai ấy chứ.
Chuẩn quá luôn b. Chỉ tiết là người Việt vẫn theo tâm lí đám đông trong đó có mình 😂
logic chắc chắn đấy, ủng hộ kênh
ad chưa đề cập đến E-power ko có hộp số
Xe này ngon ah khắc phục được nhược điểm của xe thuần điện và hybrid
xe đẹp phết hóng thêm nhiều phiên bản màu của hãng ưng với chốt em màu đen
Anh làm video đánh giá xe Pajero Sport đi anh. So sánh với Ford Everest, Fortuner. Em cảm ơn anh!
Bản thấp lăn bánh mà tầm giá 6xx thì seltos,kona,raize,creata...mình đoán tắt điện hết,cross cũng lung lay mạnh đấy.
Em như xe điện lúc máy xăng không hoạt động 🤩về VN lên 858 chai rồi
có cái này phải hỏi anh vì em chỉ hy vọng mỗi kênh a giải đáp được vì những cách tìm hiểu độc lạ của a. em đang quan tâm tới hệ thống power outlet trên con xe này ( các cổng sạc usb với tẩu ) thì nó sử dụng điện từ cái tấm pin lion hay vẫn lấy từ ắc quy 12v ( theo em đọc trên manual là vẫn có cái ắc quy này ) . giả dụ em mở xe mở máy thì lúc này các cổng sạc có hoạt động không nếu em ko chạy xe , và em dùng các cổng sạc này để chạy các thiết bị điện gia đình như quạt hay bóng đèn ( mất điện ) thì nó có lấy từ hệ thống lưu trữ pin của xe ko và ví dụ nếu có lấy khi pin yếu thì hệ thống phát có nổ lên để sạc cho hệ thống pin ko. mong 1 ngày nọ a đọc dc và giúp em giải đáp các thông tin. Cảm ơn a, chúc a sức khỏe thật nhiều.
Khi tăng tốc Motor điện thì công suất đầu phát tăng lên, nên động cơ tiêu tốn nhiên liệu hơn và ồn hơn chứ...nguyên lý cơ bản là như vậy rồi.
Không hẳn vậy vì đc xăng phát điện là đê nộp vào pin từ pin mới cấp ra đc điện làm quay bánh xe
@@hungnguyen-pg7mi động cơ giờ nó kéo cái đầu phát điện, thay vì nó kéo hộp số... nhưng Motor điện công suất và momen nó lơn hơn và nó dk inveter nữa nên nó em hơn khi kéo 1 hộp số. Nó sẽ em hơn nhưng nó sẽ thay đỗi theo tốc độ.
@@van_173 nghĩa là ngta chỉnh cho nó công suất mạnh nhất khi hoạt động. Nếu chạy chậm nó sạc vô pin, pin đầy máy nghỉ chạy pin.
Ko có xăng thì pin chạy dc bao nhiu km?. Tại sao nó ko tăng kich thuoc pin lên tầm chạy dc 100km? Để khi het xăng vẫn chạy dc pin? Có phải dẹp hơn ko?
Cảm ơn chú em nhiều nhiều.
😇😇😉 con này thiết kế hài hoa đẹp quá
được cái thiết kế rất hợp thí yếu nước ta vì đa phần ae đều quen nhìn hatchback rồi
Phân tích hợp lý và hay. Thank
Bạn bình luận hay và chuẩn ghê...
Các bạn cho mình hỏi xem chương trình giảm giá xe ở đâu
tôi chốt em này luôn rồi giờ chỉ cần vợ hạ lệnh 1 cái là mua luôn
Rồi chốt chưa b. Mình cũng đang phân vân e nó
Anh nói đúng rồi ạ, xe Hybrid thì có 3 kiểu truyền động: song song, nối tiếp và kết hợp. Ưu điểm mà hãng công bố thì hoàn toàn hợp lý với những ưu điểm của loại nối tiếp: tốc độ động cơ k đổi, dẫn động bằng động cơ điện,... đổi lại tất nhiên nó cũng vẫn sẽ có nhược điểm: phụ thuộc vào pin và đ.cơ điện, khi chạy ở ngoại thành/đường trường thì k thể dùng động cơ xăng dẫn đến tiêu thụ nhiên liệu có thể cao hơn đi trong phố
4.7l/100km. là cố định r. Đường trường như vậy b muốn gì nữa mà tiết kiệm?
HÓng xem nó có chức năng xạc điện 220v hay ko: ?????????
Những gì còn lăn tăn về xe thuần điện, xe xăng, dầu và xe hybrid đã đc giải mã với cn xe E-power của Nissan. Nếu tk thêm động cơ xăng 2 chế độ sẽ tối ưu hơn với xe chuyên đi đồi núi vì sẽ hao điện hơn.
xe này phù hợp cho các hộ gia đình nhỏ nên hàng ghế phía sau cũng bé là phải
Nhưng mà nó đầy pin có tự ngừng ko ad hay vẫn chạy để cung cấp điện trực tiếp cho mô tơ điện. Nếu như giả thuyết vừa nói thì cục pin chỉ là dự phòng khi hết xăng hả ad.
Thấy bên Tipcar đánh giá chạy cao tốc cũng tốn xăng lắm admin, tầm 8l/100km, lợi khi đi phố thôi ak
Tặng bạn ngàn like!!!
quả cần số điện tử được quá nhờ xịn như xe âu luôn
Hay nhỉ, làm pin to lên chạy tầm 200km để chạy trong phố. đi xa thì đổ xăng chạy tiếp
thích nhất điểm là đi không cần sạc điện vì nhà tôi trong ngõ nếu sạc cũng chả biết làm kiểu gì đánh xe vào trong nhà được
phân tích chuẩn rồi bác ơi, ai cũng có thế hiểu vote cho 1 con xe tiềm năng
Rễ hiểu 👍 thanks bạn
Xe được bảo hành 5 năm nhưng ko nói rõ bảo hành khung gầm máy móc hay pin, có thể gói bảo hành này khi mua xe sẽ được tách riêng phần pin
Vì pin thông thường phải thay từ 3-5 năm tuỳ số km sử dụng
Ko rõ giá thay pin mới là bao nhiêu
Tuổi thọ pin đi được bao nhiêu km
Phần trăm hao hụt (chai pin) tương ứng với số km đi được như thế nào?
Giá pin sau 5 năm có thể sẽ tăng rất cao so với giá pin hiện tại hãng có định giá cố định cho pin thay thế trong thời gian bảo hành ko.
Cám ơn bạn nhiều lắm, thích kiểu này đó, nhưng hiện tại vẫn chưa đủ đạn cũng như tính ăn chắc mặc bền nên để ae trải nghiệm 1 time mà ok là múc!
Pin của kick nhỏ hơn cross thì phải, chi phí thay thế pin chắc chắn rẻ hơn. Chỉ lăn toăn khoản vận hành như leo dốc, chạy cao tốc…
leo dốc thì sợ gì, động cơ điện momen xoắn cao lắm, còn vụ cao tốc thì chưa biết đc. Công suất của động cơ điện phụ thuộc vào quả pin nhiều lắm.
@@giaitrihb5212 động cơ 1.2 theo bạn đủ mạnh để leo dốc không? Chưa kể hao phí khi chuyển từ xăng sang điện, chạy thì chắc được nhưng sẽ không thể mượt mà được.
@@caothuy5538 động cơ săng 1.2 chỉ để sản xuất điện chứ ko kéo xe chạy. Xe chuyển động là nhờ động cơ điện bạn nhé. Động cơ xăng chỉ đóng vai trò như máy phát điện.
ai thích tối giản lại tkiem như em nó thì chắc chắn kiểu gì cũng phải cọc thôi
giá như này một thời gian nửa hợp lý thì top doanh số là điều quá dễ với nissan kicks
Ad làm video hay lắm . ngắn gọn đủ ý.
Quan trong là 4.7l 100km , k thay đổi dù phố hay cao tốc, mà tính theo giờ hết bao nhiêu xăng thì chuẩn xác hơn
Đúng rồi. Nếu thật là vậy thì con này đi đường thành phố rất lợi xăng.
người Việt thực dụng lắm cứ tiết kiệm lại máy bền thế này thì chả mấy mà cháy hàng đâu
Rất hứng thú với xe này.
Bạn thật tuyệt vời
xe này thấy ở ngoài trông khá hầm hố và thể thao không bé như nhiều ông bảo
bác lưu ý công nghệ pin bây giờ thì tuổi đời pin vẫn dựa theo số lần sạc/xả. Dễ hiểu thì pin thuần điện to gấp 10 lần pin e-power, cũng đắt gấp 10 lần chẳng hạn nhưng nó là cùng 1 công nghệ pin. Thì pin thuần điện nếu đi hết 10 vạn km phải thay thì pin e-power đi 1 vạn km là phải thay rồi.
Suy diễn nó cũng thực tế 1 chút. 1 vạn đi 3 tháng thay pin à?
@@xemxeanalytics tôi đang nói về tỷ lệ thuận. Muốn so sánh pin thì so sánh về công nghệ pin, số lần sạc/xả chứ ko ai so sánh về kích thước rồi nói thay đắt với rẻ cả. Vì cùng công nghệ pin thì nếu pin to gấp 10 thì giá đắt gấp 10, vòng đời dài gấp 10. Không thể tính pin nhỏ là ưu điểm được.
Bài phân tích khá chi tiết. Tuy nhiên E-power (EP) hoạt động hơi khác một chút.
Động cơ ice kết nối với máy phát điện, máy phát điện có 2 nhánh. Nhánh 1 sạc cho pin, nhánh 2 kết nối trực tiếp tới motor điện. Khi xe chạy cruising thì chỉ nhánh 1 hoạt động. Khi nào lên dốc hoặc tăng tốc mạnh cần nhiều công suất thì cả nhánh 1 và nhánh 2 cùng kích hoạt để tăng công suất cho motor. Khi này ice sẽ hoạt động ở tốc vòng tua cao hơn, tiếng ồn phát ra sẽ to hơn.
Đây là trên trang Nissan giới thiệu vậy
vậy cũng hao hao xe hybrid nhưng đảo ngược mức độ đóng góp của mỗi nguồn phát nhỉ