So sánh e-Power và Hybrid - Loại nào lợi và tiết kiệm hơn? | TIPCAR TV
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ธ.ค. 2022
- Xe xăng kết hợp với điện đang trở thành xu hướng trên thị trường Việt Nam. Nhưng đâu là sự khác biệt giữa các công nghệ?
#NissanKicks #ToyotaCorollaCross #Danhgiaxe
--------------------
Cảm ơn quý vị đã đồng hành cùng TIPCAR TV!
Thông tin liên hệ: TIPCAR TV - Kênh tư vấn thường thức về ô tô xe máy tại Việt Nam.
Email: tipcartv@gmail.com
Đăng ký kênh để xem thêm nhiều video hấp dẫn tại: bit.ly/35CgsO3
Fanpage Tipcar TV: / tipcartv
Facebook cá nhân Việt Anh: / viet.anh.7334
--------------------
Bản quyền thuộc về TIPCAR TV.
Copyright by TIPCAR TV. Do not reup - ยานยนต์และพาหนะ
Ko thể nào hiểu được hoạt động của e-power. Đông cơ xăng trong xe chắc chắn là 1 cái máy phát điện, ko thể khác dc. Nó cấp điện cho cục pin trong xe, đồng ý luôn.
Vậy lý do nào chạy trong phố lại tiết kiệm xăng hơn gấp 3 lần so với chạy cao tốc?
Ko thể nói là chạy cao tốc thì đcơ xăng hoạt động 100% thời gian được vì đcơ điện lấy năng lượng từ pin chứ ko phải từ đcơ xăng. Ko lẽ pin của epor vừa sạc vừa xả? Thế thì pin xuống ngay 80% trong năm đầu tiên chứ ko cần 5 năm.
Hoặc xe có cơ chế cho phép đcơ xăng cấp điện trực tiếp cho đcơ điện mà ko cần thông qua pin, đây là lời giải thích hợp lý duy nhất mình suy ra được với lượng tiêu thụ trên cao tốc cao như vậy; mà như vậy thì quá uổng phí cho cái tên epower bởi vì nếu đcơ xăng chỉ nạp cho pin thì chắc chắn lượng xăng tiêu thụ sẽ giảm xuống rất nhiều, chỉ tương đương với chạy trong phố.
Có thể nhiều bác cùng thắc mắc, nên em xin phép ghim để cùng trao đổi nhé.
Cùng quan điểm. Cảm ơn vì đã đặt nghi vấn một cách rỏ ràng. Điều mà nhiều người có thể hiểu nhưng không thể diễn tả một cách dễ hiểu như chủ thớt được
Việc nạp xả của epower ko cần xét chạy tốc độ cao, mà ngay trong phố khi rời chân phanh là đã tự xạc rồi bác, số lần xạc xả nó cũng diễn ra nhiều. Xe cross cũng đảo điện xăng liên tục. Nếu pin mà chai sớm thì đến hiện tại những em Hybrid nhập viện liên tục í ạ
Cụ hãy tìm hình minh họa e power của nissan và sẽ thấy họ minh họa đg đi của điện theo 2 cách :
* 1 là đ cơ > máy phát > biến tần > pin > mô tơ điện dẫn động
* 2 là đ cơ > máy phát > biến tần > mô tơ điện dẫn động .
Công nghệ này đã đc nissan áp dụng cho xe của họ nhiều năm và tuổi thọ của pin kéo dài đã đc chứng minh . Theo tôi epowr là vượt trội tất cả nếu 80% thời gian của cụ là đi trong phố . Nếu 1 năm cụ đi 12.000km thì so với xe cùng loại , cụ tiết kiệm đc cỡ 19 triệu tiền xăng . Nếu cụ đi 24.000 km 1 năm thì cụ tiết kiệm đc gần 40 triệu tiền xăng. Quá kinh tế
Lý do epower chạy trong phố tiêt kiệm hơn cao tốc là vì:
-Nguyên lí nó vốn dĩ là xe thuần điện đc gắn máy phát điện nên hoạt động của xe ko khác gì xe thuần điện
-Xe điện khác xe xăng là chạy chậm tiêt kiệm năng lượng hơn chạy nhanh
-Bác chạy ở phố trung bình vận tốc 40km/h thì pin xả dòng cấp cho motor it hơn nên it tốn pin >>> máy phát điện sẽ it phải hoạt động nạp pin
-Bác đi cao tốc thì chạy nhanh >60km/h thì dòng xả cao >>>>máy phát điện hoạt động công suất lớn để tăng dòng nạp vào pin 😅
Xe cỡ B dùng công nghệ e-power thì rõ ràng chúng ta có thể hiểu ý đồ của Nissan rồi. Một chiếc xe đô thị thì luôn luôn đặt vấn đề tiết kiệm nhiên liệu lên hàng đầu và Nissan Kick làm rất tốt vấn đề này. Nhưng giá bán lại rào cản khá lớn với những người mới lần đầu tiên mua xe.
Theo em thì : nếu rất hay đi , nhưng chủ yếu đi trong thành phố , thì dùng e-Power . Nếu không hay đi , nhưng mỗi lần đi hay đi xa , thậm chí đi cả đường khó , thì nên chọn Hybrid .
Tipcar luôn luôn đánh giá và so sánh rất chi tiết, chúc kênh nhanh đạt được nút vàng!
Em cảm ơn bác Việt Anh. Nếu theo sử dụng hiện tại của em thì 8l/100km (chủ yếu đô thị), 1 tháng đi trung bình 800km. Nếu là e - Power thì tầm 3l/100km, sẽ tiết kiệm được 5l/100km và 1 tháng tiết kiệm được 40 lít, 1 năm là 480 lít, giá xăng tạm tính 23.000/lít, tiết kiệm được 11.000.000/năm, 5 năm tiết kiệm được 55 triệu, 9 năm tiết kiệm 99 triệu. Nếu đi đường trường xe em chỉ 5l/100km sẽ tiết kiệm hơn 1,6lit/100km. Ngoài ra còn chưa tính bộ sạc và bộ chuyển đổi điện AC. Chi phí bảo dưỡng thì A VA đã nói Hybrid bằng xe xăng. Do vậy, em thấy Hybrid hay e -Power chỉ là 1 hình thức trả góp của xe xăng. Nó sẽ tùy thuộc vào cách tiêu tiền của mỗi người. Thân!
Cục pin kicks ~2kwh bạn Nissan ngáo giá hét 120tr chính hãng. Chứ nếu đúng ra 500usd/kwh (mức rất đắt rồi) thì 2kwh là 1000$. Cũng ok!
Nói chung bớt ngáo giá đi là ok
@@MrSonLG A Việt Anh nói pin kick chỉ 95 triệu mà
Tính ra vậy xe xăng vẫn là lựa chọn tối ưu nhất
Xe điện chạy êm hơn mà bác.
Đi nhiều thì Hybrid mới lợi xăng đc,đi ít thì xăng thôi bạn
Công nghệ E-Power này mà áp dụng trên mấy dòng xe hạng A như Morning, i10, Wigo thì chắc là tối đa của sự tiết kiệm.
Cục máy xăng chắc ko cần đến 1.2 đâu vì xe nhỏ mà. Với xe to như Nissan Kicks mà tốn 3.2 và 6.6 thì xe nhỏ như vậy chắc tốn chừng 1.2 và 3.6 quá :D
Trong các kênh riviu về xe, có lẽ tipcar là khách quan nhất
Đây là so sánh về kỹ thuật thôi còn về lôi khoản bảo hành bảo dưỡng thì NPP Nissan ở VN thực sự í ẹ. Hệ thống bảo trì bảo dưỡng nghèo nàn. Linh phụ kiện thay thế thì siêu đắt.
Con Kicks rất hay nhưng với NPP này thì anh em nên suy nghĩ kỹ.
Đây là suy nghỹ của người k biết gì và hay nghe thông tin người ngoài. CÒn tôi sử dụng navara thì nissan chi phí bảo dưỡng rẻ hơn ford và hilux nhé. Bảo cơ sở bảo dưỡng thì OK còn chi phí thì quá rẻ, phụ kiện thay thì lên hội ( trong hnagx thì xe nào cũng đắt như nhau )
@@thanghalong6436 Ừ thế ở Việt Nam được mấy cái Nissan 5S thế? Anh em ở các tỉnh bảo dưỡng thế nào thế
Kiến thức Hung Nguyen có vẻ kém? Công nghệ pin của Toyota Cross giờ này còn dùng NiMH hay bị nhớ và xả nhanh, trong khi Pin Nissan Kicks ngườ ta dùng Lithium không ngon hơn chán 3 cái xe Toyota.
@@hungtran3347 Là sao, ai nói gì đến Cross à?
e-Power kết hợp cả ưu điểm vận hành êm ái của xe điện với sự thuận tiện không phải tìm trạm sạc của xe động cơ đốt trong
Hay quá anh Việt Anh
So sánh Crolla cross bản V và HV (Trang bị bằng nhau, chỉ khác phần động cơ chênh 95tr)
1. Lấy giá xăng là: 23.500đ/lit
Bản V tiêu hao 9 lít xăng
Bản HV tiêu hao 4,8 lít xăng
Vậy cứ 100km HV tiết kiệm hơn bản V là 4,2 lít = 98,700 đ
Chênh lệch 95 triệu/98,700 đ = 96.251 Km thì số tiền bỏ ra của 2 xe mới bằng nhau. Chứng tỏ 1 điều HV không tiết kiệm tiền hơn V cho tới khi chay đến 96.251 km. Nếu bình quân chạy 1 năm 20.000 cây thì cần đến 5 năm.
2. Đến đoạn bảo hành bảo dưỡng + thay Pin (bản HV), thì bản HV chắc chắn cao hơn bản V.
Chốt lại HV tốn tiền hơn V. Chứ không tiết kiệm tiền của người dùng.
3. Kicks rẻ tiền hơn Crolla Cross HV 100 tr, thì mình nghỉ nếu muốn tiết kiệm tiền thì mua Kicks. Còn bền hay ko thì 5 năm nữa rồi tính tiếp. Công nghệ PIN trên xe Oto giờ nó ở 1 cái tầm cao rồi, không hẻo như Pin điện thoại đâu.
Em xin bổ sung cho câu trả lời của anh là con số 5 năm vẫn chưa đủ để làm cho pin hay mô tơ điện trên xe oto xuống cấp tới mức phải bảo dưỡng hay thay thế đâu. Điểm lợi của xe điện là không cần chăm xóc bảo dưỡng nhiều như xe động cơ đốt trong nên hệ thống xe xăng lai điện cũng như thế. Nên mình có thể vô tư mặc kệ cái động cơ điện và pin hoạt động liên tục mà không cần phải bảo dưỡng thay nhớt nhiếc gì trong vòng 3 thậm chí 4 năm vẫn ổn, nhiệm vụ của mình là chỉ việc quan tâm chăm xóc cái động cơ đốt trong là động cơ chính của xe thôi. Theo em thì mua bản HV nó như 1 sự đầu tư dài hạn cho mình vậy. Nếu mình sử dụng biết giữ gìn, sử dụng đủ lâu thì dần dần nó sẽ bù lại số tiền mình đã bỏ ra khi mua thêm nó và sẽ đem lại lợi ích túi tiền hơn cho mình.
Bác làm chủ đề này hay đó
Theo em hiểu thì đi phố tiewts kiệm hơn trên e_power vì đi phố phanh nhiều thì sạc tái tạo nhiều. Nên thu hồi điện từ phanh nhiều. Động cơ điện lại hoạt động tối ưu khi đi tốc độ thấp. Nên ăn ít điện. Động cơ xăng k hoạt động nhiều mà chỉ nổ máy khởi động và cung cấp điện ban đầu khi xe chưa đi nhiều. Ăn ít xang khi đi phố là điều rất có thể.
Cứ like đã rồi xem nhé bác VA
Nói chung vẫn là bài toán kinh tế thôi. Nếu so sánh động cơ hybrid vs động cơ thuần xăng. Đắt thêm 90 triệu, quy ra tiền xăng hiện tại thì nếu quãng đường di chuyển một ngày hơn 40km thì động cơ hybrid mới tiết kiệm hơn( đó là di chuyển nội đô hoặc hỗn hợp). Còn nếu đi đường trường thì chả tiết kiệm hơn tý nào. Đó là chưa kể chi phí bảo dưỡng cụm máy phát, các chi tiết phát sinh so vs động cơ thuần xăng sẽ cao hơn xe xăng. Nên cá nhân tôi đánh giá, nếu đã thuần thì thuần 1 thứ( xăng thì thuần xăng, điện thuần điện), nửa nạc nửa mỡ lợi được 1 ít thì lại hại vài thứ.
Cam on tipca
Tiết kiệm được một chút nhiên liệu nhưng chi phí ban đầu và vận hành lại cao hơn xe động cơ đốt trong.chỉ có ý nghĩa về mặt bảo vệ môi trường
Chi phí bảo dưỡng thì e-Power không có hộp số và ly hợp nên chắc là thấp hơn Hybrid.
Toyota hybrid cũng không có ly hợp và hộp chuyển số :)). Kia / Huyndai hybrid mới có 2 thứ trên.
Nhưng mà phải bảo dưỡng thêm cụm máy phát 😂😂😂
Còn một lợi điểm cho người dùng của xe điện là ít tiếng ồn, ko biết quy ra tiền ntn để so sánh. Nó tùy thuộc vào mỗi người.
Rất nhiều người bảo thủ hoặc nói thẳng ra là không chịu tìm hiểu, hoặc không có khả năng tài chính thì nói hybrid không hay. Tôi thì ko hóng ngoại nhưng hãy cứ nhìn người Nhật về cách sử dụng và lựa chọn các thiết bị. Họ đâu có dại mà đi hàng chục năm xe Hybrid. Vẫn loanh quanh ở bài toán thêm 100 triệu giữa bản xăng và bản lai điện, sợ hỏng pin... nó là cái sợ vô hình của những người bảo thủ.
Ko phải bảo thủ, mà là….ko có tiền thôi. Người sẵn sàng bỏ ra 800-900tr mua xe (mà ko phải dòng rẻ hơn) thì bản thân họ ko quá cân đo đong đếm vài chục triệu lợi-thiệt đâu. Xe lai có ưu thế hơn xe xăng ở chỗ vận hành êm ái (trải nghiệm tốt), và lợi hơn xe điện ở chỗ linh hoạt (ko phải lăn tăn nhiều chuyện sạc pin hay hết pin); nói chung nó dành cho những người có tiền xem trọng trải nghiệm hơn tiết kiệm.
Chính phủ Nhật hỗ trợ tài chánh rất nhiều cho những dòng xe bảo vệ môi trường nên người dân có cơ hội tiếp cận công nghệ này.
Em hiểu như này cho đơn giản. Xe Nissan hiện nay là tối ưu nhất, thậm chí hơn cả xe điện. Vì điện sạc vào xe điện cũng từ việc bác đốt than, xây nhà máy thủy điện. Còn đây ông Nissan làm luôn cái máy phát điện chỉ dùng cho xe. Không phải trải qua hao phí điện năng đi từ nhà máy chạy đến tận trạm sạc. Nó cũng ăn đứt Hybrid về khoản lái vì thuần điện ko có đỗ trễ. Vừa đơn giản ko cần trạm sạc lâu như xe điện, vừa bứt tốc ngon hơn Hybrid
E-power trên nissan Kick phù hợp với gia đình đã có 1 ô tô chính và mong muốn có thêm 1 chiếc nữa chạy nhẹ nhàng, lanh lẹ hàng ngày với quãng đường ngắn.
Đây là tệp khách hàng giàu có và đa phần là khách hàng nữ do đó cần sự thiết kế sang trọng và tinh tế bắt mắt. Tất nhiên nissan chưa bao giờ đạt được điều này với bất kỳ mẫu xe nào đã từng bán ở Việt Nam, mọi thứ rất cổ, thô, xấu, đơn điệu
Như vậy có thể nói sẽ khá kén khách cho nissan, và tương lai đen tối.
Quá chính xác. Và với giá ở trên mây nên sẽ không bao giờ phổ biến trên thị trường Việt Nam được 😢
Em nghĩ do tâm lý chung của dân Việt Nam mình là mua xe ô tô và xem nó như món đồ trang sức, nên dân mình rất quan tâm và luôn đòi hỏi xe có ngoại hình phải thật đẹp, thật nổi bật trong phân khúc (ví dụ như đẹp và quyến rũ thì đã có Mazda, đẹp thể thao thì đã có Honda). Riêng về việc này thì không phải điểm mạnh của Nissan nên ngoại hình của Kicks đã mất điểm trong mắt của dân Việt rồi. Trái ngược lại đó thì dân Indo hay Thái thì khá thực dụng, họ mua ô tô chỉ với mục đích chính là mua phương tiện để di chuyển thôi chứ họ không mấy quan tâm về ngoại hình có đẹp không. Thế nên mẫu Kicks này bên Thái bán khá tốt ấy.
Tiết kiệm thì được chút ít nhưng mà cấu tạo xe phức tạp do có thêm cơ cấu chuyển đổi xăng điện thêm linh kiện thì tăng thêm bảo dưỡng tốn kém, lại thêm cục pin thì có tuổi thọ, phần tiết kiệm được không biết đủ bù cho chi phí bảo dưởng và thay pin đắt đỏ hay không nữa
Chắc chắn có rất nhiều người đang chờ đợi XL7 ra động cơ lai như con etiga
Chạy nội đô tp HCM Hà Nội thì chạy Nissan Kick, chạy tỉnh hay các thành phố dân số ít đường thông thoáng thì nên chạy Toyota
Động cơ E power nguyên lý giống như xe lửa ấy nhỉ, đầu tàu chủ yếu chạy bằng máy điện, còn động cơ diesel để phát điện
Theo suy nghĩ của tôi, 1 là thuần xăng 2 là thuần điện chứ không chơi lai
Cũng như máy giặt mà vừa giặt vừa sấy thì chẳng cái gì ra cái gì, microwave mà tích hợp lò nướng thì cũng không đâu vào đâu.
Xin hỏi cụ thể quả trình test xe đi trong phố và đường trường với. Khi bắt đầu test thì pin có đầy không và nếu có thì đã tính nhiên liệu để nạp đầy pin chưa? Theo tôi để chính xác nhất thì hoặc là test xe lúc pin đang gần kiệt hoặc phải test vài trăm km rồi tính trung bình ra mới ok
❤️ Thanks 🔥👍
Xe điện hợp cho những anh em nào để xe trong nhà thì đỡ Mùi xăng . nhưng để đổi lại thì xe điện cũng rất dễ cháy nổ trong lúc sạc.
Xe xăng đi 3 năm đầu không thấy mùi . bắt đầu 4-5 năm là rò rỉ xăng ngấm ra pô xe . đánh xe vào nhà là mùi sộc lên
Theo quan điểm cá nhân mình nhé 1 là xe điện thuần túy hẳn như vinfat 2 là dùng xe xăng bt chứ kiểu e power hay hybrid k ổn lắm
Cho e hỏi, e cb mua xe, đag phân vân giữa chiêc tucson 1.6 tb với chiếc coross động cơ hybrid, theo a nên chọn động cơ nào tốt hơn, e đi xe gia đình, công nghệ tuơ đối, cảm giác lái tốt
Nissan Kicks chỉ nên đi phố, chứ đường trường tốn xăng như xe thường
Tốn hơn! Vì tổn hao 2 lần chuyển hoá năng lượng!
CHo e hỏi là nếu xe e-Power bị hư pin thì có chạy bình thường dc ko ? theo e hiểu thì nếu xe hybrid bị hư pin vẫn chạy bằng động cơ xăng bình thường đúng ko ạ ? Em cám ơn !
Cục pin của epowe cao lắm đi dc 100km. Nếu bạn đi cả năm trong phố thì thì sau khi mua đi dc 100km thì sẽ hao như xe xăng
Ở góc độ người dùng, chẳng ai dại đi mua cái thứ công nghệ mà đã đưa ra thị trường đã hàng chục năm mà vẫn ế ẩm. Đơn giản là tại sao người dùng phải vừa tốn tiền bảo dưỡng cả 2 hệ thống động cơ vừa tốn tiền để thay pin đắt đỏ. Thà rằng hoặc xe thuần xăng và chấp nhận phí bảo dưỡng cao hoặc thuần điện phí bảo dưỡng thấp, để giành tiền thay pin.
Mỗi loại đều có thế mạnh riêng, cá nhân mình vẫn thích Toyota hơn. 👍👍👍kênh
Cả 2 xe đều giá cao mà vận hành tưởng tiết kiệm nhưng thực ra đắt hơn xe chạy xăng. Tiền pin phải mua ban đầu tính ra bằng gần 7 vạn km trả trước tiền xăng
Người ta mua ko chỉ nghĩ mỗi đến xăng đâu bạn ơi, sự trải nghiệm đó có khi chục năm sau bạn mới được hưởng đó.
@@minhtientran8158 xe này khai tử ở thị trường ta chưa bạn
Xe xăng cho nó lành , nhiều tiền mới mua xe điện chạy 5 năm sau thay Pin còn đắt hơn giá trị chiếc xe
bh 7 năm pin. vậy thực tế nếu sử dụng bt mỗi năm chạy 1,5 vạn thì bao nhiêu năm cần thay pin vậy a? 1 lần thay lại dùng đc thêm bao nhiêu năm? (vòng đời của xe là cộng thêm 90tr tiền pin= 14 năm sử dụng có ổn ko? )
Hóng bản 8 chỗ Nít kick Ultra: với 4x4 full động cơ điện:
với toy cros lệch 90tr bản v và hv gửi NH 1 năm dc 6tr. 7 năm có tổng cả gốc, lãi 132tr khi hàng năm rút tiền lãi NH. nếu năm đi hết 24tr tiêng xăng. 7 năm hết 148tr với bản v. bản hv hết 70% tiền xăng của bản V+ tiền thay pin. ???
So sánh rất hay, cảm ơn Tipcar!
Bản thân mình thích E-power hơn, và cũng thích Kicks hơn Cross HV
em cũng thích epower nhưng có thêm cổng sạc, để không bị phụ thuộc cả xăng và điện, không biết là hiệu suất kém hơn hay sao mà người ta không làm nhỉ
@@HoaLe-kb6nf người ta không làm vì thiết kế cục pin của Kicks rất nhỏ.
Bạn thích kiểu đó thì hãy chọn xe PHEV giống như Xc90 hoặc mới nhất là Sorento
@@vicaca83 thì ra là vậy
Cross hev e đang đi thực tế đi phố hơn 4l / đi xa lộ chỉ 3-4l thôi. Trong khi e kicks kia đi phố vẫn mất xăng gần 3l / đi xa lộ vẫn hơn 6l còn tốn hơn 1 con xe xăng thuần. Vì thế nói kicks tiết kiệm hơn cross hybrid thì chưa chắc đâu. Còn Toyota họ có số má làm xe hybrid hơn 20 năm nay toàn thế giới rồi.theo thống kê tỷ lệ xe hybrid hỏng hóc là cực thấp ở nhiều thị trường. Thái lan cùng khu đông nam á như việt nam mà xe hybrid họ chạy đầy đường chạy cả taxi luôn. Nên xét tin cậy vẫn cứ chọn hybrid toyota hơn
Mong tipcar làm video ngắn so sánh thêm về hybrid và plug in hybrid
Vâng, em sẽ cân nhắc ngay và luôn. Cảm ơn bác!
E thích cách hoạt động của e-power hon. Nó ko phụ thuộc vào các trạm sạc trong quá trình di chuyển xa. Hy vọng trong tương lai công nghệ e-power sẽ được áp dụng trên các dòng xe thương hiệu khác
bạn còm mà không hiểu video à? E power là xe thuần điên EV đó, nó không phụ thuộc trạm sạc thì chó phụ thuộc bạn. Câu đó phải dành cho xe hybrid mới đúng.
@@Bourgeois742013 Ngu vl. E-power chạy điện nhưng sạc xăng. Đổ xăng là đi được chứ phụ thuộc trạm sạc clj. Có chế độ EV thôi. Cái nhau nhiều thì ra showrooom mà lái thử
@@Bourgeois742013 Còn video bảo sự khác nhau là xe e-power chạy 100% động cơ điện ( nên cho cảm giác như xe điện thuần ) chứ không có cổng sạc điện nhé. Nó đổ xăng để chạy máy phát điện.
R e-power bảo vệ môi trường kiểu j nhỉ thà phụ thuộc trạm sạc lm thuần điện lun đi chứ lm z chi mất công
@@Bourgeois742013 có mà bạn mới là người không hiểu. epower là thuần điện nhưng dùng máy phát đổ xăng. Trên xe không hề có cổng sạc. Chỉ có cổng đổ xăng. Nên epower 100% không phụ thuộc trạm sạc
tôi không tin epower trên cao tốc lại tốn xăng hơn hydrid được, dù gì thì hydrid cũng có phần truyền động thông qua hộp số, mà qua hộp số thì phần năng lượng sẽ mất đi, ít nhiều gì cũng có .do đó trên cao tốc hay đo thị thì theo tôi epower đều chuyển đổi năng lượng triệt để hơn.
Vấn đề tồn tại của epower là tuổi thọ của pin, giá pin và vẫn là xe phát thải khí ra môi trường dù đã rất giảm
Chưa thấy bác nào so sánh với xe ngựa kéo nhỉ :))
1 là động cơ đốt trong, 2 lên luôn xe điện, tiết kiệm nhiên liệu của xe Hybrid chỉ là mặt nổi và quảng cáo nhưng chi phí thì không nhắc đến, (mua đắt hơn cả 100tr, dàn pin tuổi thọ thấp, bảo trì bảo dưỡng khó và tốn kém, hệ thống hybrid mà trục trặc là ốm đòn)
Xe điện, xe hybrids, xe ePower không phải các dòng xe chạy để gọi là thực sự tiết kiệm trong công nghệ pin hiện tại, mục đích các công nghệ này là giảm phát thải môi trường là chính. Nó thực sự tiết kiệm khi pin có đột phá về độ bền và giá rẻ.
Các bác đã chạy Nissan Kick cho em hỏi là động cơ điện của chiếc này leo đèo Oke không ạ, em thấy sức kéo trên giấy tờ là oke hơn xe khác nhưng chỉ sợ nó không có hộp số nên leo đèo có thể đuối hơn. Bên cạnh đó, thì khi xe chạy đường đèo thì nó có tốn xăng hơn nhiều không ạ?
Tĩpcar chưa đề cập đến 1 loại xe nữa là xe phev, giong xe hydrid nhưng cục pin to hơn. Khi xe het xăng có thể chạy dc bằng pin khoảng 100 km. Còn đi phố thì hoàn toàn dùng pin nên ko hao. Con kick rất dở hơi. Thà nó làm cục pin lớn như xe ev để chạy bằng pin luon. Khi het xăng mới chạy máy phát chứ chạy song song thế này ko hiệu quả
Nguyên lý hoạt động của e-power là: động cơ xăng chạy máy phát điện, máy phát điện truyền điện cho motor kéo xe, đồng thời nạp điện cho accu nếu dự trữ của accu xuống thấp hơn 50%
Khi tăng tốc, motor cần năng lượng lớn, năng lượng bổ sung được lấy từ accu, động cơ xăng không cần tăng công suất, do đó, xe sẽ tiết kiệm.
Khi đi trong đô thị, xe chỉ cần năng lượng nhỏ. Do đó, động cơ xăng được ECU chỉ thị hoạt động ở một chế độ tối ưu tiết kiệm, nên kết quả tiêu hao rất ấn tượng (2.7l/100Km)
Khi xe chạy trên cao tốc hoặc phải leo dốc đường dài, động cơ xăng phải hoạt động hết công suất thiết kế. Lúc này động cơ xăng không còn tiết kiệm nhiều được nữa.
Lưu ý là động cơ xăng của Nissan Kicks hơi nhỏ, do đó khi đi đường dốc hoặc đi trên cao tốc nó hơi bị đuối.
Bạn có chút nhầm là khả năng tiết kiệm tính theo quảng đường chứ không phải thời gian vận hành
@@user-lf9ou4cc9c : khả năng đọc hiểu của bạn quá kém, nên học hỏi thêm trước khi đưa ra nhận xét.
@@thinhtruongcong9214 thế sao ka ka
@@thinhtruongcong9214 Theo cách bạn nói là động cơ xăng kéo máy phát điện rồi truyền xuống motor làm cho xe chạy và dùng một phần điện năng đó nạp vào accu khi dung lượng còn dưới 50%......Vậy có nghĩa là khi xe vân hành là động cơ xăng luôn hoạt động hả .....Bạn lên xe chạy thử đi rồi nói .Lý do chính khi đi trong phố tiết kiệm xăng hơn là do bộ thu hồi động năng thừa hoạt động liên tục nha bạn ....Những gì bạn chia sẻ về cách vận hành của xe thuần điện tự sạc có rất nhiều ,rất nhiều điều thú vị ha
@@user-lf9ou4cc9c : bạn đã hiểu sai câu nói của tôi. Để tôi giải thích ngữ pháp tiếng Việt cho bạn hiểu: nếu tôi đưa trạng ngữ "khi dung lượng accu xuống dưới 50%" lên đầu câu thì có lẻ bạn sẽ hiểu khác, nhưng tôi thích để ở cuối câu hơn. Chúc bạn vui...!
Đơn giản là pin không xả đi đâu hết nếu chạy tốc độ cao thì máy phát điện hoạt động nhanh hơn để cung cấp cho pin còn chạy chậm thì máy phát điện chỉ phát lượng điện vừa đủ để cung cấp cho pin,theo tôi e- power tuyệt hơn hybrid
Chạy xa lộ huyndai kona turbo 1.6 vọt nhanh mà nhiên liệu có 5.2lit/100km admin nhé. Cần j thêm cái ắc quy kia lúc thay mất 100tr.
Tại quê hương Nhật Bản thì Epower hay Hybrid loại nào đang chiếm ưu thế hơn? Có bác nào biết ko?
về bản chất thì xe Hybrid và E-Power đều có điểm chung là khởi động và chạy vận tốc thấp bằng năng lượng pin (tự sạc), nó chỉ khác nhau ở vận tốc cao khi mà 1 chiếc sẽ chuyển sang 1 chiếc xe xăng thông thường, còn 1 chiếc thì vẫn dùng động cơ điện nhưng được cung cấp điện bằng 1 động cơ xăng, nếu xét về độ mạnh mẽ và êm ái thì E-Power có lẽ hơn Hybrid (cụ thể là Corolla Cross) , còn về tiết kiệm nhiên liệu thì rõ ràng nếu đi phố thì Nissan Kicks ăn đứt vì động cơ xăng có làm việc bao nhiêu đâu, đi chậm và quãng đường ngắn thì Kicks nó là 1 chiếc xe điện thực thụ và cái động cơ xăng chỉ để cho vui thôi, nếu nhìn sang Cross thì động cơ điện chỉ hỗ trợ khởi hành, đề pa và sau đó động cơ xăng sẽ hoạt động để truyền động đến bánh xe. Còn khi chạy cao tốc hay đường dài thì nói thật là mình vẫn tin tưởng xe Hybrid hơn, vì nó vẫn là 1 chiếc xe xăng truyền thống khi chạy tốc độ cao, cứ đầy bình xăng là chạy, còn E-Power thì chạy chậm thì dùng pin, nhanh hơn chút nữa thì máy xăng sạc cho pin rồi pin chuyển sang motor điện, cao tốc thì nó truyền trực tiếp từ máy xăng đến motor điện, coi như pin chỉ là dự phòng khi chạy ở tốc độ thấp hơn, và khi tải nặng chắc chắn sẽ tốn xăng hơn xe hybrid ( kể cả có bộ pin hỗ trợ)
Theo tìm hiểu mình thấy e.power của nissan nó chỉ là máy phát thôi mà bạn... truyền động 100% động cơ điện.... xin thỉnh giáo ý kiến
@@CaoTienSVC đúng là Nissan Kicks dùng truyền động bằng motor điện, nhưng nguồn năng lượng nó kết hợp cả pin lẫn động cơ xăng (là máy phát kiêm sạc lại cho pin), nó ko phải kiểu vừa sạc vừa chạy mà là truyền điện thẳng từ máy phát đến motor điện trong 1 số tình huống, còn lại thì sạc cho pin rồi chuyển sang dùng pin hẳn luôn
Ý bác là e pwr khi ở tốc độ cao
sẽ lấy thẳng điện từ máy phát cấp cho motor, không qua pin nữa ah????
Em chưa thấy gâra sửa xe hybird, chưa có trường đại học nào đào tạo ngành sửa chữa oto điện, oto hybird nên ko dại mua. May ra mua của anh Toyo gara hãng đa phần có thì nên suy nghĩ lại .
Đi đâu lỡ lỗi lầm phải tìm gara hãng thì có mà vỡ mộng.
Pin là hình thức trả trước cho xăng nhưng mà tương lai không biết tăng giảm như thế nào nên đôi khi cũng là 1 canh bạc lắm bác ơi, lợi điểm duy nhất là cho môi trường thay vì xe xăng chất thải không gom vào 1 nơi để xử lí được, thì xe hybrid gom lại được vào chổ sản xuất điện cho xe plug in hybrid hay chổ sản xuất pin cho xe hybrid, nên chỉ cần xử lí khí thải ở 1 nguồn
Bạn lại tư duy tụt lùi rồi. Công nghệ tương lai vừa bảo vệ môi trường vừa tích kiệm nhiên liệu. Cục pin bạn thay là tính cho hành trình sau khi thay. Momen khi tăng tốc cao hơn xe xăng. Tóm lại, nó là bước chuyển đến tương lai vì châu Âu cũng dần không sản xuất các mẫu xe chạy nhiên liệu hóa thạch.
@@minhtientran8158 ông kia chỉ ngại giá càng ngày càng cao chứ thấy tư duy thụt lùi gì đâu
Xe điện thì êm ru nữa nên ko biết tính ra tiền thế nào thôi.
Hôm nay tôi đi xem xe, thấy cũng được, có thể mua xe này dùng. Tuy nhiên mức tiêu thụ xăng trong phố trên lý thuyết 2.2 lít là không thể, bởi vì mọi chuyển động đều cần có một năng lượng nhất định. Có lẽ cục đăng kiểm VN bị sai lầm nghiêm trọng như sau chăng? Đó là khi thử nghiệm thì trong pin của xe đã được nạp đầy, như vậy trong một giai đoạn thử nghiệm ngắn thì xe chỉ cần có 2.2 lít xăng để bổ sung thêm mà thôi. Do đó cục đăng kiểm có thể bị Nissan lừa chăng? Theo tôi, ô tô điện như của Vinfas chỉ cần bổ sung một máy phát điện như con xe Nissan này thì không còn lỗi lo hết điện nữa, pin cũng không cần quá lớn...
Đi xe điện mà vô Garage thay nhớt máy, thay nước làm mát !
Động cớ hybrid cấu tạo phức tạp lại còn phải đồng bộ giữu 2 động cơ xăng và điện cùng 1 lúc.Mà hiệu suất xem ra cũng không bằng e- power.Hybrid phức tạp chắc sửa chữa khó khăn tốn kém hơn
toyota họ có tới hơn 20 năm làm xe hybrid rồi bạn ợ, thống kê các xe hybrid ở nước ngoài thì tỷ lệ hỏng hóc cực kỳ thấp luôn, hybrid ở nước mình thì mới chứ anh bạn thái lọ toàn chạy taxi bằng hybrid thôi. còn mỹ nhật - hay sing thì khỏi bàn xe hybrid quá phổ biến, nên bạn lo lắng độ bền của xe hybrid toyota là hơi thừa, chưa kể pin hybrid gồm nhiều cell pin gộp lại, lúc thay thì hư cell nào thay rời được cell đó ko nhất thiết phải thay cả cục pin
Theo mình thấy thì động cơ ePower hay hơn Hybird một bậc đấy chứ? Bằng chứng là Nissan cũng từng phát triền hybird rồi, nhưng giờ chuyển hướng sang làm ePower hết, cộng thêm doanh sô tại thị trường Nhật Bản thì dòng Leaf của Nissan đang bán chạy nhất, hơn cả pirius của Toy
Nhược điểm đi đường trường hao xăng hơn đó; chi phí pin cao hơn do pin hoạt động nhiều. Theo tôi ưu điểm như nhau thôi
Em thì nghĩ là hybrid yên tâm hơn, còn ePower phải chờ xem thiên hạ đi vài năm nữa.
9xtr mua đc cục pin VF5, gần bằng cục pin E34. Lại phải đổ xăng
Chơi nissan phải chuẩn bị tiền thay phụ tùng. Giá đắt như xe sang. Kick để giá khởi điểm dưới 700, 650tr thì mới cạnh tranh được.
😂 với giá này chắc bán được nhiều đi bạn khoảng vài trăm chiếc một năm 😢
E power đi đô thị là số 1
Em làm so sánh VF VF9 với HRV ehev sẽ cho clip thí vị đấy.
Có khi nào chạy dc mấy năm rùi pin kém đi rồi máy xăng phải chạy liên tục để nạp điện cho pin ko?😅 núc đó liệu có tốn hơn xe bt ko nhỉ😅?
👍👍👍♥️
xe thuần điện mà ứng dụng pin mới lfp sạc nhanh 15p đi 400km, trạm nhiều lên thì ăn tất
Ở lĩnh vực xe phổ thông, nói về độ tiết kiệm xăng dầu, thì khó hãng nào qua được các hãng xe Nhật Bản.
Em không cuồng Nhật Bản, cũng không dìm xe nước khác, dẫn chứng là Attrage ăn ít xăng hơn I10 : 6,1l so với 6,8 l trên 100 km.
Tương tự là Almera (Nissan) so với Accent. 7l so với 8.25 l.
PS : Cả 2 dẫn chứng trên đều có thông số ở chế độ chạy thành phố
Xe nhật sắt già nên lm mỏng nhẹ it hao xăng. Xe mỹ thì họ giàu nên tiền xăng ko thành vấn đề miễn xe mạnh. Xe châu âu đa số xe sang nên phải hao xăng. Xe TQ và HQ sắt non nên lm dày nên hao xăng
Con kick mà bán 500 chắc mình cũng mua.
thực chất cũng chỉ là động cơ xăng lai điện, e-power hay hybrid chỉ là tên gọi khác nhau. nói về công nghệ hybrid thì toyota tốt hơn nissan nhiều, ở Nhật thì công nghệ hybrid của toyota là tốt nhất, kế đến tới honda. nissan chỉ dc xếp chung mâm với daihatsu hay suzuki thôi. nhưng nissan về công nghệ tự lái lại tốt hơn toyota ;D
Trước kia Tôi chạy xe honda civic đời 2004 thì độ hao xăng trung bình là 35 miles/gal, còn nay dùng xe Toyota corrola hybrid đời 2020 là 53 miles/gal. Như thế độ tiêu hao nhiên liệu giảm 50%.
PS: 1 miles =1, 6 km, gal = 4.5 liters
35-53 Chỉ ~30% thôi.
@@ButAnh-ev3xk (53-35):35=0.51; quãng đường đi thêm tăng một nửa mà mức tiêu hao nhiên liệu giảm có 30%? Tính sai rồi.
em đạp trên cao tốc Quảng Ngãi - Đà Nẵng với tốc độ từ 80 tới 100km/h có trớn em đạp vẫn sử dụng Mô Tơ Điện mọi người tin ko? Em chạy Toyota Yaris Cross HEV ạ
Tôi thấy ông này review chưa công tâm và khách quan, tư duy cốt lõi trong não bộ ông ấy vẫn không thể xoá gỡ bỏ được thương hiệu 4 bánh phải là Toyota
Nhà em ở trong Thành Phố đường Hà Nội thì đông đục , em rất thích xe toyota coss 1.8V 2022 nhưng chưa đủ tiền mua . Định 2023 mua nhưng thấy xe xấu hơn năm 22 . Em chuyển sang muốn lấy CRV L nhập khẩu 2023 nhưng CRV xác xe thì to tiền cũng nhiều hơn nhưng cố lấy thì vẫn được ,
em đang thân vân quá 2 xe này . Các bác đi xe nhiều lại am hiểu về xe xin cho em lời khuyên ạ . Cảm ơn các bác .
Toyota cross ông ơi khỏi suy nghĩ. Yếu yếu xíu thì chờ con Ertiga 2023
Cuối cùng so sánh 3 loại xe này thì xe thuần điện sẻ kinh tế nhất.
Nếu đi nissan kick ngoài đường trường nhưng k có nhu cầu tăng tốc nhanh, chỉ đi ở tốc độ từ 70-90km/h thì mức tiêu hao nhiên liệu là bao nhiêu vậy Tipcar TV
Chắc chỉ khoảng 6 lít/100km bác ạ. Hành trình mà em test toàn chạy 110 - 120 nên là 6,6.
thế cho mình hỏi pin của dòng sử dụng e-Power sẽ nhanh chai pin ko ạ? bao lâu thì phải thay pin và giá thay pin cao ko ạ
Nó phải qua quá trình sd 1 năm, 2 năm, 3 năm. Thời gian sẽ trả lời.
Giờ mà nói thì chỉ là đoán mò.
Thua hết huyndai kona turbo 1.6. hybrid thì giá đã cao hơn 200tr cộng với pin nữa. cái này chạy mãi chả có j phải thay đang chán đây này
giá như e-power mà có cổng sạc riêng và khối pin lớn hơn một chút nữa thì ngon, vì có xăng cũng chạy đc mà ko có xăng cũng chạy đc
Kích thước của pin sẽ ảnh hưởng rất lớn đến giá bán bác ạ.
@@TipcarTV em nghĩ rất đáng anh, vì đi gần chẳng phải lo đổ xăng đi xa không phải lo trạm sạc, về môi trường thì không phải bàn cãi nữa rồi
@@TrinhLongGrup. trong điều kiện thử nghiệm thì em lại thấy pin rất hợp lý. Xe này, theo quan điểm của em, chọn hay không chọn có lẽ là sở thích về thiết kế hay tiện nghi thôi.
Sao ko chạy ác quy cho rẻ nhỉ
Mình lại phân vân vì nghe nói nisan kich chỉ có 1 pe dan, vậy chạy có khó không, chứ thật ra người chuyên đi phố và đi gần như mình thi thoảng mới đi xa thi e-power hợp lý hơn, ban đầu mình thích Atis hev nhưng gầm thấp quá thi thoảng đi đường khó sẽ chạm gầm.
Lái Nissan Kicks cũng y hệt như lái các xe số tự động khác bác ạ.
E pedan ko phải là ko có chân phanh ạ, mà theo em hiểu thế này vì khi nhả chân ga thì bộ truyền động từ quán tính bánh xe sẽ truyền lực cho bộ phát điện, thì đương nhiên tốc độ quán tính sẽ bị giảm mà chưa cần đạp phanh
Cứ thuần xăng, dầu cho lành
E power thấy phức tạp hóa vấn đề quá, dùng xăng để xạc pin 100% thì đi xe xăng luôn cho rồi.
Không biết nissan epower đã khai tử ở thị trường VN chưa e? Xe này ngày đầu ra mắt với ngáo giá mà sử dụng đắt hơn xe xăng thì ai người ta mua
Xe thuần điện mà chở thêm cái máy nổ trong cốp thì cũng thành e power
Hợp lý.đọc xong không nín được cười. Lần trước tôi có nói con Nissan này dễ chế tráo.hì
Em có một thắc mắc là sao Nissan Kick không tích hợp cả sạc pin rời luôn cho người ta thích cắm sạc thì cắm sạc, thích đổ xăng cho máy phát để sạc pin thì đổ xăng để sạc pin nhỉ?
vì pin n bé chứ sao. nếu pin to tích trữ được thì lại đắt. pin bé lưu trữ ít nên k cần sạc rời.
Con E chưa thấy 1 lần lăn bánh trên đường 😅
Công nghệ epower dùng máy phát cũng gần giống tàu hỏa chạy diesel dùng máy phát diesel để chạy động cơ điện nhỉ 😂
Zozo🎉🎉🎉
Pin 1,56kw mà 90tr quá đắt!!!!
Thế thì thua xe điện hết vì bảo dưỡng xe điện rẻ hơn
Chỉ có xe điện thuần mới lợi hẳn các bác.
Em chọn kia morning vì nó vừa mồm hơn
E-power của nissan kick ảo thật ạ. Chạy trong phố thì quá tiết kiệm xăng. Mà chạy cao tốc thì lại không khác gì xe xăng bình thường. Vậy là sao ạ? 😳
TƯởng tượng n như đồ điện vậy. Đồ điện thì chạy côcng suất cang lơn ( tương đương tốc độ cao ) thì càng tốn điện năng. Mà tốn điện nhiều thì phải sạc nhiều. Đi đô thị công suất tiêu thụ ít thì sạc ít hơn ( tiết kiệm hơn ). chưa kể đô thị dẵm phanh nhiều n tái tạo năng lượng điện (nên càng dẵm nhiều càng tiết kiệm )
Khi chạy trong đô thị thì xe chỉ cần hoạt động ở mức roda là có thể đi đc nhưng khi ra đường trường, cao tốc thì động cơ điện ko đủ để hoạt động nên động cơ xăng hoạt động
Quan điểm của em là xăng là xăng điện là điện, loại lai lai này cấu tạo vừa phức tạp sửa chữa sẽ khó khăn hơn, với các bác nghĩ tiết kiệm nhưng thực tế bác bác mua thêm quả pin 90tr thì các bác đủ đổ xăng cả chục năm luôn rồi.
Chưa có xe hybrid thì chủ để ý đến xăng, chạy thử đi xem nó thế êm ái thế nào.
@@GetHealthyEveryday Êm ái đáng kể gì nó vẫn có động cơ hoạt động êm ái chủ yếu là dựa vào khung gầm ko quá liên quan đến hybrid, Tương lai sẽ là xe chạy hidro hoặc xe điện hoàn toàn ko thể là hybrid được, nó thực tế là ko lợi ích hơn chút nào so với xe xăng, ko tiết kiệm bằng xe điện, nó ở giữa mấy loại lai lai đa chức năng này sẽ rất khó tồn tại, quan điểm của em là thế.
Nói như mày thì người ta sx ra làm đéo gì
RAT TIEC NISSAN PHÁT TRIỂN TỐT NHƯ VẬY TẠI SAO KHONG LẢM SUV 7 VÀ 8 CHỔ NGỒI VÀ LÀM MẪU XE ĐẸP HƠN NỮA THANH THOÁT HƠN?
Nissan kichs đi đầm hơn treo ngon hơn 🥰 corola cross
treo dầm xoắn như nhau mà lại đòi ngon hơn cross? ảo ma canada
@@nguyentoangiabaostore6203 mình trải nghiệm cả hai nên thấy vậy