3. Как доработать карбюратор ЛОДОЧНОГО мотора, чтоб УВЕЛИЧИТЬ мощность, и УМЕНЬШИТЬ расход бензина!!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ต.ค. 2024
- Хороший лодочный мотор - какой он? Как переделать карбюратор, чтоб мотор стал МОЩНЕЕ и при этом - ЭКОНОМИЧНЕЕ!! В этом видео, всё о лодочном карбюраторе.. ВСЕ!, лодочные карбюраторы плохо работают, потому что «Завод его просто сляпал»!! ИМЕННО ИЗ-ЗА НЕГО мотор не развивает полную мощность, и неважно какой у тебя мотор 2л.с. или 30л.с… В этом видео рассказано на ПРОСТОМ! языке(без использовании научно - технической терминологии (хотя здесь СПЛОШНАЯ!! физика)), а так же показано и обосновано, как и почему, надо дорабатывать карбюратор (это не так сложно тому, кто дружит с напильником)и мотор начнет работать намного мощнее, а также явно будет экономить бензин.
![[Gegagedigedagedago] NEW Help Gegagedigedagedago Nugget escape from Nikocado Avocado Challenge](http://i.ytimg.com/vi/hJWnwRC2Fz8/mqdefault.jpg)
Уважаемые подписчики и зрители моего канала! ИЗВИНИТЕ за плохое качество съёмки данного видео! (так получилось) Но некоторые уточнения, есть в ссылках к этому видео (видео: 3\1; 3\2; 3\3; 3\4; 3\5; 3\6), там качество съёмки лучше. С уважением ДрынДын.
Добрый день! Спасибо за очень познавательное видео, а вы делаете эту работу на заказ, я имею в виду если отослать вам карбюратор посылкой, и если делаете, сколько будет стоить ваша работа?
Уважаемый Алексей! Я уже (НЕ РАЗ) отвечал на такой вопрос читайте в комментариях. С уважением ДрынДын.
Добрый день! Все видеообзоры очень познавательные. Наверное одни из лучших, что гуляют по сети... Автору респект!!! 🤝
😊@@Лодкадрындындын слово "нет" гораздо короче было написать. 😊
Тежело слушать,но познавательно. Спасибо автору.
Добрый день! На Сузуки дт 15 не помогло. Сделал всё точно как Вы говорили. Хуже не стало, но и лучше тоже.
Доброе время суток.Посмотрел ваши ролики и решил доработать карбюратор на своем ПЛМ ЯМАХА 9,9_15.2021г.в.Разобрал карбюратор,в основном всё гладенько.Выкрутил жиклёр и вынул эмульсионную трубку,внутренний диаметр трубки 3мм.Нашел трубку от антэны,внутренний диаметр 3,2мм.наружний 3,5мм.Сточил эмульсионную трубку заподлицо,вставил и пропаял трубочку и сделал срез 45 градусов,все по вашей технологии.Собрал,завел в бочке,подрегулировал карб.Мотор зверь.Спасибо за умную подсказку
Здравствуйте, Александр, у меня такой же мотор, по моему диаметр трубки 2,9 мм. Вы пробовали мотор на воде? Как оцените переделку?
@@sergv9732 здравствуйте.я 3 мм.сверло вставил в эмульсионную трубку вплотную.Сверлом 3,3мм.просверлил эмульсионную трубку (сверлить надо очень осторожно,сверло втягивается в эмульсионную трубку очень сильно)пропаял,обточил,сделал срез,всё шлифанул.в бочке завел появились чихи,подрегулировал карбюратором мотор как реактивный.летом испытаю на воде,отпишусь
Апгрейд зашёл. На все работы ушёл день. Мотор летает. Автору респект. P. S. Обороты конечно подскочили, требуется винт шагом выше. Но это в моём случае.
Уважаемый Анатолий! Я за вас рад!, НО предлагаю вам подумать, надо - ли ставить другой винт?? Может ту мощность которая "добавилась" и поднялись обороты, "использовать" по другому? - а именно: Оставить как есть т.е. не менять винт, так как, у вас "в одного" (УРА) всё с "избытком"! А когда на лодке ВДВОЁМ?? Мотору ТЯЖЕЛО и он не "докручивает" до оборотов как в книге. ВОТ ТУТ - ТО, и "пригодится" "ваша" избыточная мощность! Лодка ВДВОЁМ, ЯВНО будет "идти" лучше!! А когда "идёшь" на лодке один, "поставьте" метки на ручке "газа",что бы не превышать обороты, "прописанные" к данному мотору в книжке Я так сделал. Подумайте Вам РЕШАТЬ! Как - то так! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын Добрый день! Ок. Спасибо за совет.
@@Лодкадрындындын приветствую, на каком моторе делали, на сколько скорость увеличилась?
Уважаемый Владимир! Посмотрите ВИДЕО №1"идеальная лодка", я там всё рассказываю. о сделанных доработках. Повторяю: Главное не скорость - главное КПД , и мотора (тоха 9.8), и лодки, так как ИМЕННО эта "пара", "показывает" какая достигнута скорость! С уважением ДрынДын.
Ну вот вроде делал это все только на наших карбюраторах к отечественным мотоциклам и почему то думал ,что на импортных все вылизано и даже не смотрел. Теперь понимаю ,что зря . Большое спасибо все толково.
Спасибо огромное за идею. На гладиаторе 9.8 доработал э/трубку,впаял антенну,заточил под 45 , сам диффузор не стал трогать. При испытании офигел от работы мотора) 1. Мотор стал тише,не знаю с чем связано,но рева нет на 6000 оборотах. 2. Обороты выросли на 150,раскрутил до 6250. 3. Максимальная скорость на моём комплекте в одного с лодкой риф 360 нднд теперь 38 км/ч. Теперь рука чешется взять винт 9.5 ,уж больно мне нравится погонять. Спасибо еще раз за идею, однозначно рабочая доработка.
Уважаемый Никита!...Я рад, что Вам понравилось"сделанное" Вами.... А если Вы "доработаете" заслонки и ДИФФУЗОР(очень аккуратно!!)... То обороты ещё "добавятся"(+ экономичность), а"радости" будет ЕЩЁ!, больше!!.. С "винтом"(9.5), не торопитесь - я(здесь) в комм. кому то об этом писал(почитайте почему). А так же надо подрегулировать карбюратор(видео №5).. НО решать Вам как сделать.... С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын карбюратор отрегулировал идеально,отталкивался от оборотов и устойчивой работы.
@@Лодкадрындындын у меня винт 8.5 производителя не знаю, в магазине покупал и точил, хочу такой же взять но только 9.5. соответственно снижу обороты и расход с ним, а 8.5 оставлю как "тяговитый"
Внимательно просмотрел данное видео и почитал комментарии. Первое, что хотел бы отметить - никто не проводил объективных замеров на стенде. Все полученные данные субъективны. Например, прибавка оборотов в 100 или даже 500, может быть обусловлена распределением груза в лодке, поверхностью воды(рябь, волна, зеркало). Моя рекомендация автору - проведите тесты с доработанным карбюратором и заводским. Условия испытаний должны быть одинаковыми. Это будет убедительным доказательством.
Теперь вопросы по самой переделке. Вы удлиняете эмульсионную трубку, до центра диффузора. В связи с тем, что скорость потока в центре самая высокая, вы должны получить чуть более высокий расход топлива( теоретически) и увеличить сопротивление потоку воздуха. Сомнительный выигрыш, на мой взгляд. Спил в 45 градусов. Почему именно 45? Ведь это же почти как работает пуливеризатор. На мой взгляд -это лишнее. Технологически, заводу все равно, делать трубку со "спилом" или ровную. Но не делают же! Проведите домашний тест с дымом, пропустив его через диффузор карбюратора. Используя камеру, вы сможете просмотреть формирование завихрений ;) Заслонка и винты. Да, убрав их, вы получите больше входное сечение, но это не увеличит поток воздуха(определяется диффузором), а только снизите сопротивление потоку, но оно настолько незначительно, что его можно не принимать в расчет. На многих моторах до 6 лс, на входе стоит сеточка, выполняющая роль фильтра. Она перекрывает 40% входной площади. Просто снимите ее и посмотрите на результат! Вы увидите, что НИЧЕГО не изменилось - обороты не вырастут, расход не изменится. При разработке карбюратора, все эти "препятствия" учитываются инженерами. Остается только спилить углы и отполировать. Ну если уж делать это, то я бы рекомендовал, еще отполировать впускной коллектор, как это делается на спортивных машинах.
Уважаемый! Только что , увидел Ваш комментарий! Судя по сказанному - Вы теоретик!(могу ошибаться, но это не главное) Не хочу ни кому ни чего ДОКАЗЫВАТЬ!! Делать или нет(предложенное) каждый решает САМ!! А Вам конкретно хочу сказать: - " ЗНАЛИ БЫ ВЫ КОМУ ЭТО НАПИСАЛИ!!!" Скорее всего, ближе к новому году, я НЕМНОГО расскажу о себе - Вы будете в "шоке" (от услышанного), и Вам будет слегка не"комфортно", от СЕЙЧАС написанного! С уважением ДрынДын.
Кстати сетку ставили одно время после карбюратора, что бы улучшить разбивку топливной смеси. А ещё на газ 13 Чайка ставили пластину с тремя лопастями как у винта ( не вращаюсююся) что тоже усиливало смешивание. А дрын- дрыныч умница. Я этим в советское время занимался только с авто.
@@Лодкадрындындын кто Вы уважаемый,представьтесь!
Благодарочка за науку!!! Лайк и подписка!!! Зимой займемся доработкой (Парсун 5 - 4 такта)
Привет! Я только недавно откупил мотор Ф5, ответь пожалуйста, ты свой дорабатывал ,или нет.
Шикарное видео, спасибо👍👍👍
"Моделист конструктор" и "Мото" сразу вспомнились.
Там эти же доработки публиковали. В " Мото" даже были данные на стенде до начала и после завершения. Почти две силы добалось. Хотя там тупо углы в воздушных каналах сгладили, совместили точнее отверстия картер-цилиндр и прокладку вырезали без захода в просвет продувочных каналов.
То есть совсем по минимуму работа была. Но тчательная.
Восход вроде доводили.
А в " Моделисте" так и вовсе просто на всасывание в карбюраторе поставили скругляющие прокладки. И ничего более. А в итоге за счет уменьшения турбулентности при всасывании машина лучше поехала. И это было сразу заметно. С одной прокладки!
Не много цифр. В руках карбюратор от тохатсу 2т 25л.с. м25с3 она же 30л.с. измеренная ось подсоса составляет 39мм в длину и 7мм в толщину вместе с лепестком. Это препятствие площадью 2,73см2. Диаметр самого входного дупла в карбюратор 40мм, это площадь 12,56см2. Выходит что открытая воздушная заслонка перекрывает 21,7% сечения карбюратора..... очень хочется скорее демонтировать и измерить результат от демонтажа препятствия для воздуха на 21,7% возможного сечения. На этом фоне цифр как то дальнейшая полировка впуска выглядит незначительно. И так же покрутил в руках карбюратор от df5 4t suzuki, там просто дно. Дроссельная заслонка и её ось с винтами это какой то тромб. Внешне процентов на 35% от сечения. Воздушная заслонка там тоже проблема но меркнет на фоне дроссельной. Надеюсь я смог подогреть интерес к теме и расширить парк моделей требующих доработки
Всё это интересно, почему-то ни кто не оставил отзыв подтверждающий Вашу теорию, ни кто не рискнул на подобную переделку (тюнинг).
Уважаемый Евгений! Вы не справедливы(или не внимательны)! Читайте комментарии, там "интересующие" Вас отзывы есть! И ещё раз -- ЭТА "ТЕОРИЯ" не МОЯ!!(далеко не я первый!) ЭТО "ФИЗИКА"!! (т. е. по какому принципу работает карбюратор)! Я просто обосновал и показал как это "ОСУЩЕСТВИТЬ" -- ЕСЛИ кто ЗАХОЧЕТ!! всё это сделать!(доработать) А уж делать или нет - решать Вам! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын Здравствуйте. Уважаемый ДрынДын, в данном случае, обращение "уважаемый" имеет не формальное значение, а вполне реальное. Я действительно уважаю творческих людей - людей, которые творят т.е. что-то делают, изобретают, воплощают в жизнь какие-то идеи и т.д., а не тех, которые сидят на диване, пьют пиво и смотрят сериалы, или что-то типа того. Я во многом согласен с Вами, в чём-то у меня возникают... сомнения, но ведь это нормально, так и должно быть. Я в своё время, работал в качестве военпреда на машиностроительном предприятии и имел дело с двигателями, а сейчас я имю лодку и мотор и мне интересно наблюдать за Вашим... ну не обижайтесь, творчеством. Я искренне желаю Вам удачи и буду рад, если Вы ещё что-то представите.
Спасибо. Все очень четко и правильно.
Придет с китая карб, на нем и буду ставить эксперименты, отдал чертеж трубки токарю, возможно выточит, Хайди 9,8, Ваша копия Тохатсу
Здравствуйте, Андрей . Переделали, пробовали на воде?
@@sergv9732 диффузор обтачивал, полернул, трубку не трогал , прибавки на ходу не почувствовал
Лайк ,подписка.что бы ровно было -надо зафиксировать обороты скорость (грузоподъемность)до и после . А так сказка интересная
Очень толковое и конструктивно видео. Спасибо. 👍 Подписка.
Здравствуйте уважаемый админ.ДДД, сделал винт и карбюратор по вашей рекомендации, мотор не узнал, +500 оборотов, приемистость, экономия топлива... Мотор Suzuki DF 8 А. Спасибо!!! Народу хочу сказать, если сделать всё как сказано в видео и руки есть (мягко сказать) то реальная ТЕМА... Бобруйск.
Заделал на ветерке ваши дороботки мотор не узнать очень полезное видео
Здравствуйте, Алексей, а что конкретно изменилось?
Сдраствуите, нужен ваш совет, мои матор на халастых как бы прыгает, может патскажите вчём может быть причина
Видео интересное, ещё бы замеры ходовые увидеть, расход литра топлива при одинаковых оборотах(например 5000), Скорость на стандартном и на доработаном карбе...
Приветствую. Мотор сузуки дф2.5 , отполировал диффузор убрал огрехилитья (облой)в самой узкой части , покатался , работает нормально но неразвивает максимальные обороты , как-бы задыхается , при осмотре свеча оказалась белая что говорит о бедной смеси. Узкая часть диффузора 12мм при удалении облоя увеличилась примерно 13мм , площадь увеличилась на 9% , что доделал , эмульсионную трубу запилил под 45 , уменьшил диаметр трубки с 3,5мм до 2,5мм , она кстати доходит практически до центра , убрал ступеньку перехода конуса к цилиндрической части где заслонка (СПАСИБО ЗА ПОДСКАЗКУ С ДЕРЕВЯННЫМИ ПАЛОЧКАМИ) , доработал винтики назаслонках и увеличил жиклер на 10% с 0.70 до 0.77. испытаю , поделюсь. Осталось переделать воздушную заслонку.
Уважаемый Леонид!...Вы при данной "доработке". сделали как минимум две ГРУБЕЙШИЕ!!, ошибки, а именно: (первая).. Вы при обработке диффузора, его УВЕЛИЧИЛИ, на 1мм!(было 12мм, стало 13мм). Тем самым НАРУШИЛИ соотношение воздуха и бензина. Вы "ОБЕДНИЛИ" горючую смесь!!, так как в ней содержание воздуха стало БОЛЬШЕ!!..(вот почему свечи "побелели"...(вторая)... Вы УМЕНЬШИЛИ!,(на 0.1мм), проходное сечение эмул трубки(вот почему мотор "задохнулся" - гор. смеси НЕ ХВАТАЕТ, на больших оборотах!!) ... Далее: - Вы увеличили размер гл. жиклёра на 0,07мм(был 0.7мм, стал 0.77мм) - А Вы этот размер "ПОСЧИТАЛИ"??(так как диаметр отверстия жиклёра - РАСЧЁТНАЯ!!!, величина, и ОЧЕНЬ!! - ТОЧНАЯ!!)) .. Если "рассчитали", надеюсь, что Вы не ошиблись, иначе мотор(из - за, большого отверстия) начнёт "жрать" бензин...Как исправить:(первое) - Расточите (рассверлите), внутренний диаметр "трубку - вставку(2.5мм) эмул. трубки), до "НОРМЫ"(как был В"ОСНОВНОЙ" = 3.5мм!!)..(иначе мотор так и будет "задыхаться", на больших оборотах).. (второе).. ПРАВИЛЬНО (если знаете как) - "пересчитайте" размер жиклёра..Тогда мотор(я надеюсь) будет работать нормально! С уважением Дрын Дын.
@@Лодкадрындындын спасибо за ответ.трубку уменьшил внешний диаметр на 1мм. С 3.5 до 2.5 та часть что в диффузоре. А диффузор увеличил с12 до 13 по рисине того что в этом месте стык питьевой формы и были острые кромки (облой).
@@Лодкадрындындын отвечу по простому. Есть такое понятие, как стехиометрическая смесь. Это такая смесь, при которой бензин и кислород сгорают полностью без остатка. И соотношение её давно всем известно - 1 часть бензина к 14.7 частям воздуха. Если больше воздуха - смесь бедная, если больше бензина смесь богатая.
Когда поршень после НМТ идёт вверх, он закачивает в картер некий объем топливовоздушной смеси. Настройка карбюратора заключается в том, чтобы соотношение бензина и воздуха было 1 к 14.7.
Это по простому.
И да, сейчас при обязательном ТО моторов изиеряют выхлоп газоанализатором. Можно прикинутся фитоняшным веганом-экоактивистом, подойти, и попросить померять выхлоп на своём моторе. И подкрепить просьбу бутылкой чего-нибудь вкусного для мастера. Он за минуту накрутит вашему мотору минимальный выхлоп, а это и есть та самая стехиометрическая смесь. А
ремонтники возьмут за это дело пару тыщ, и без газоанализатора. И если влез в констуктив карбюратора, то по газоанализатору можно сразу определить то, что правильно настроить карбюратор в принципе невозможно.
Ну кто бы мог подумать,что японца нужно дорабатывать.У меня лод.мотор тохатсу и снегоход ямаха,буду смотреть.Спасибо.
Здравствуйте диаметр отверстия жиклера тоха 302т какое должно быть? Если вы конечно знаете
Здравствуйте Уважаемый ДРЫНДРЫН. Вчера приехал с Байкала. ТОХАТСУ 50Л.С. Отчёт после доработак-переработак. Всё сделано по Вашему феншую (только 3 карбюратора естественно)
Мотор заводится отлично. Холостые с включённой скоростью и без - всё по паспорту. До 2/3 газа идёт прямо-таки захватывающий набор мощности и скорости (винт родной 12). А вот дальше начинается ПЕЧАЛЬ!
Не дописал. Итак. После 2/3 газа никакого набора мощности нет. Даже изредка провал. Тахометр на среднем карбе гуляет от 3800 до 4400. Причём по двигателю ничего не слышно. Переставил тахометр на верхний карб. Обороты не гуляют, но на максимуме 3500. Свечи 2 комплекта. Цвет - кирпич. Но мокрые. И горючка просто улетает. ЧТО ДЕЛАТЬ?!
Уважаемый Александр! Сейчас попробую определить(трудно подсказывать, когда этого не видишь и не слышишь) и так С НАЧАЛО: Вы поставили "самодельные" эмульсионные трубки, с удлинённым выходом в диффузоре. Надеюсь что они скопированы и сделаны ПРАВИЛЬНО и с нормальными допусками по посадочному месту в колодце главного топл. жиклёра. Если посадочный размер "провален"( допуск не должен превышать +,- две сотки) будет плохое "прилегание", и бензин может проходить в "обход" этой трубки. - Проверьте "затяжку" главных жиклёров.(особенно во втором карбюре). Далее: Карбюраторы НАДО, пере регулировать!(я где то писал как это делается(или найдите в инете)) Надеюсь уровень в поплавковых камерах Вы не трогали(иначе придётся ВСЁ перемерять) То что свечи мокрые и КИРПИЧНОГО!!,, цвета(красные)! НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ "КИРПИЧНОГО" - это бензин ПЛОХОЙ!!(купите немного на другой заправке(так бывает)) Цвет должен быть коричневый и ОБЯЗАТЕЛЬНО!!, разноцветные(керамический электрод(+) светлее, в зависимости от масла которое Вы используете, а "минусовой" электрод - коричневый(или тёмно коричневый) То что бензин "улетает" ( т.е.) - мотор "жрёт"! Это может быть, опять же бензин плохой, или надо подрегулировать карбюраторы. Далее: Проверьте свечи "под давлением"(спец. прибор) Они должны работать ОДИНАКОВО!, и нагар ОДИНАКОВЫЙ! То что на втором цилиндре тахометр "прыгает", попробуйте поменять свечи местами(посмотрите результат). Далее: Проверьте ВСЕ механические регулировки тяг -- Дроссельные заслонки ДОЛЖНЫ открываться синхронно, до ПОЛНОГО открытия. И последнее: То что мотор не развивает максимальных оборотов, я думаю он "беднит" на БОЛЬШИХ оборотах. Это именно так и проявляется - Вы "доварачиваете" ручку "газа", а обороты далее не ПОДНИМАЮТСЯ!(выше 3500 об/мин) Как то так! (извините если что не понятно) Я УВЕРЕН Вы найдёте, где чего не так! Это не сложно, главное не торопиться, и быть внимательным! Жду ответ. С уважением ДрынДын.
Опять же здравствуйте Уважаемый ДРЫНДРЫН. Опять же тема Тохатсу 50л.с. Купил хороший бензин. Проверили в сервисе распыл эмульсионных трубок. Сравнивали с 30 сузуки. Облако распыла намного лучше. Из под трубок ничего не сифонит, сидят плотно. Встали на воду, подрегулировали карбы - цвет у свечей коричневый, сухие. Но проблема осталась. Холостые как часики, даёшь газ, чуть из лодки не вылетаем. После полгаза та же ситуация - то рванёт, то провал. В основном затанувшийся провал. Переставляем тахометр со среднего цилиндра (на холостых 900, на максимуме 4300-5100) на нижний - на холостых 350, на максимуме 2000. Переставляем на верхний - на холостых 400, на максимуме 3500. Запихали под капот четвёртую катушку зажигания, прогнали в том же порядке отключая поочерёдно родные. Результат тот же. Причём на верхнем и нижнем цилиндре тахометр показывает плавный набор и спад оборотов без гуляний, а на среднем гуляют. Вот такая "своя жизнь" у мотора. Прошу ПОМОЩИ! Второй сезон коту под хвост.
Да, чуть не забыл. Подключали другой тахометр - ситуация аналогичная. Уже волосы на одном месте рву!!! 🤬😵
Уважаемый Александр! Не надо ни чего рвать, мы неисправность эту найдём и всё будет хорошо. Итак - по порядку. Мотор до всех переделок карбюраторов, работал нормально!?(дайте ответ) Далее: Дело не в тахометре!(не надо его менять) Прошу Вас ВНИМАТЕЛЬНО!, посмотреть ЦВЕТ свечей! - Цвет свечи второго цилиндра, он ТАКОЙ ЖЕ как у первого и третьего?(дайте ответ) Далее: У вас проблемно работает второй цилиндр. С начало проверяем ПИТАНИЕ: Бензин нестабильно поступает в карбюр., по этому тахометр "гуляет". Надо проверить шланги фильтр.. в общем весь тракт до карбюратора. Далее: Надо снять ещё раз ВТОРОЙ карбюр. разобрать продуть. ОСОБЕННО внимательно посмотрите бензонасос, на разрыв мембраны. Так как попадание сюда мусоринки, или маленькой капли воды, или повреждённая мембрана - всё это мешает работе карбюратора на БОЛЬШИХ!!, оборотах. ВОТ ПОЧЕМУ ПРОЯВЛЯЕТСЯ "ПРОВАЛ" - мотор "ТУПЕЕТ", и НАЧИНАЕТ "ЖРАТЬ" бензин. Объясняю как это "В жизни": На холостых и на средних мотор работает как часы(Вот по этому у Вас хороший разгон...,до определённых оборотов(3500)) Далее Во втором карбюраторе НЕ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ! подача бензина(этим как раз и занимается мембрана бензонасоса). У Вас три карбюратора. Когда ОДИН из трёх(в Ваше случае второй), начинает ПЛОХО "кормить" свой цилиндр! - ТО! УВЕЛИЧИВАЕТСЯ нагрузка на другие два цилиндра! НО!! - они суммарно не компенсируют недостающей силы кручения коленвала, и при этом Вы доворачиваете ручку газа, тем самым увеличивая подачу топлива в ЭТИ (два) карбюр... и мотор начинает "ЖРАТЬ", так как в камере сгорания(этих цилиндров, ИЗБЫТОЧНЫЙ бензин, который сгорает не ВЕСЬ!!, и вылетает в выхлоп. трубу!! Потом Вы сбрасываете газ, ПОДАЧА ТОПЛИВА ВО ВСЕ КАРБЮРАТОРЫ ВЫРАВНИВАЕТСЯ, и свечи принимают ОДИНАКОВЫЙ цвет, это Вы видите, когда их снимаете.. - цвет на всех ОДИНАКОВЫЙ!! НО! ВСЁ это при условии, если компрессия во втором цилиндре НОРМАЛЬНАЯ, и такая же как в первом и третьем. ТЕПЕРЬ о электричестве, если оно плохо (с перебоями) подаётся к свече (при условии, что Вы проверяли свечу под давлением, и она нормально работает(прошу ответить)) Далее: Электричество СТАБИЛЬНО подаётся к свече ДО ОПРЕДЕЛЁННЫХ (3500) оборотов!! - ДАЛЕЕ: то ли катушка начинает пробивать(это мало вероятно), или провода(второго цилиндра) где то "коротят"(то же мало вероятно) то ли СВЕЧНОЙ ПРОВОД!, "пробивает", и на свече слабнет искра?, или СОВСЕМ ПРОПАДАЕТ!! То что мотор на больших оборотах начинает "ПОДТРАИВАТЬ" Вы этого НЕ СЛЫШИТЕ(это трудно услышать).... и ВСЁ тоже самое, как с ПЛОХИМ питанием(не буду повторяться). КАК!!, работает электричество ПРОВЕРЯЕТСЯ В ТЕМНОТЕ!!(или ночью)... Там ВСЁ!, отлично видно - где "коротит", пробивает свечной провод или нет, так же свечной колпак, или свеча(на наличии голубого "пояска" между гайкой крепления и керамикой. Вывод: Нос НЕ ВЕШАЕМ!! Ещё раз ВСЁ проверяем и делаем, в последовательность как я описал. Вы ТОЧНО !!, найдёте в чём причина... Это ТОЧНО НЕ ОТ ТЕХ ДОРАБОТОК, которые Вы сделали! ЖДУ ответ. С уважением ДрынДын.
Добрый день, уважаемый автор канала Дрындындын, у меня лодочный мотор двухтактный 4силы, HDX. Карбюратор HDX T3.6 арт. Т3.6-04000500, я не специалист, но сравнив этот карбюратор и тот что у вас на видео заметил существенные отличия. У меня имеется дросельная игла которая заходит в эмульсионную трубку, и внутреннее пространство не сужается имеет один диаметр. Посмотрите пожалуйста и ответьте мне на вопрос: применим ли Ваш метод удлинения трубки и сглаживания краев для моего карбюратора. За ранее спасибо!
Смотрите ответ под видео №3\3
Лайк и подписка,куплю мотор и буду тоже мутить.
Здравствуйте!!Дрын дын,мое имя Дмитрий,имеется мотор тохатсу 6,4 такта,вопрос такой вы занимаетесь доработкой карбюратора?очень охота доработка но нет ни времени не хороших рук,заранее спасибо и цена!
Уважаемый! я не занимаюсь этим для кого либо(извините) С уважением ДрынДын.
Спасибо автору видео. Начал дорабатывать карбюратор на гладиатор 9.8. Ещё не полировал, т.к. не смог снять тяги на которые крепятся заслонки. Заменил болтики, убрал шайбы гравера и сточил градусов на 40 диффузионную трубку. Удлинять пока не стал, так как нет подходящего донора.
На неделе испытаю. Надеюсь замечу изменения.
Есть результат?
Честно, не понял. Нет времени на рыбалку. В одного не проверял. Сходили один раз с приятелем км 10 за весь день. Он под 90 кг, я 85, лодка 3400, снасти. На кольцо рыбачили. Скорость 27 км/час. Мотор работает легко. Обороты не помню.
Сегодня наконец выбрался на лодке. Мотор прибавил 200-250 оборотов. Максимально разогнался в одного до 34,5 км/час. Обороты были около 6000, точнее, где-то 6050 примерно. До этого выше 5800 обороты не поднимались. С загрузкой я, жена, ребенок, плюс снасти разогнались до 30 км/час. Обороты 5800. До доработки, на лёгке и без снастей максимум до 27 разгонялись. Обороты 5400.
Т.е. в результате такой быстрой доработки, мотор реально стал сильнее.
@@ВячеславГалкин-ы8ш вот это уже интересно, можно доработать значит!
Да, можно. Мотор действительно стал живее.
Круто,уважуха,вам!👍 А на ямахе 5 лс 4 такта,трубочку также можно сточить натфилем под 45 градусов?Карб разберать надо? Впускной коллектор отполировал,убрал ступеньки,результат есть,на глисер выходит быстрее!
Уважаемый Иван! НА ВСЕХ!! КАРБЮР, выступающая "трубочка" (к центру диффузора), ДОЛЖНА иметь срез45град!!!, а "срез" направлен(выставлен) СТРОГО!! в сторону ДРОССЕЛЬНОЙ заслонки!! Любое отклонение от данной "вертикали", ухудшает эффект. Будьте АККУРАТНЫ! Как - то так! С уважением Дрындын.
Всё верно, Но, нельзя полировать диффузор карбюратора до зеркально го блеска, потому как может идти срыв воздушного потока. И ещё бы можно было доработать воздушную заслонку типа фотоаппарат ной, то есть многолепестковую.
Уважаемый Николай! Про диффузор -- Вы здесь в корне не правы!!(знали бы Вы кому Вы это написали!) Извините: "Никому не хочу ни чего доказывать, хотите делайте - не хотите не делайте!" Далее: про воздушную заслонку -- Вы правы можно и как "фотоаппарат" -- всякие варианты есть, главное чтобы перед "диффузором" ни чего "не болталось". С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын оспаривать не буду, но на ютубе много вкладок как доводяд до ума авто, так вот там есть про то что если всасывающий коллектор отполировать то может происходить срыв воздушного потока. Сам в эту тему не углублялся. В молодые годы ходил на картинг, чемпион Казахстана 1985 года, так мы тоже каналы в головка расширяли и полировали.
Уважаемый Николай! ОЧЕНЬ уважаю спортсменов "гонщиков"!! Но вы должны понимать,что "ютуб", не панацея. - далеко не всё что там "публикуют" есть правильно! Из уважения к Вам скажу так: Вы "слегка" перепутали детали мотора - впускной коллектор и карбюратор. Не может быть в "диффузоре" карбюратора "срыв" воздушного потока, так как это "заужение" канала, и чем меньше для воздуха сопротивление на "входе" в диффузор и так же на "выходе" из диффузора до дроссельной заслонки,тем "плотнее"воздушный поток (на выходе из диффузора),где он начинает СИЛЬНО "дробить" бензин, резко увеличивая мелкодисперсное состояние горючей смеси!, что способствует улучшению её сгоранию! С уважением ДрынДын.
Рекомендую справочник Идельчика по гидравлическим сопротивлениям (это про турбулентные и/или ламинарные потоки!), - что касается гребных винтов, вентиляторов - это труды Брусиловского, и я так думаю, автор скорее всего в эти книги заглядывает...!
P.S. - высшая математика, но всё в жизни пригодится, - рекомендую Вам.
Сам приобрел раздолбаную напрочь ХОНДУ 10, все было сломано по мелочи, на ней в трезвом виде не ходили. Продали мне её дешевле чем на запчасти, за 40 штук. Тоже адаптировал карбюратор от Ямахи 15-20 сил на ХОНДУ, т.к. цена родного карба от ХОНДЫ от 17 тысяч, а для ЯМАХИ 4500 рублей. И год почти уже ее восстанавливал, теперь как новая. Причём ХОНДА не бывает 2 тактной, все даже самые слабые 4 тактники.
Добрый вечер! Просмотрел все видео - огонь! Все очень доступно и наглядно. Будет теперь чем зимой заняться)
Заодно задам вопрос, вдруг подскажете. У меня Сузуки дф 5а, там электронный ограничитель оборотов стоит. У меня он срабатывает на 5400, а должен на 6000.. Не знаете, как он устроен и можно ли его отрегулировать или отключить?
Имею Тохатцу 9.8 2020г. рождения. Винты на воздушной заслонке совсем крошечные и ось крепления заслонки имеет малый диаметр. У меня смутные подозрения, японцы посмотрев Ваше видео, внедрили у себя. За углы в карбюраторе не скажу. особо не рассматривал.
В идеале заслонки должны быть как диафрагмы в зеркальный фотоаппаратах. Но это сильно удорожает конструкцию и уменьшает надежность.
Уважаемый Дмитрий!.. Вы абсолютно правы - диафрагма! Только это сложно сделать(такие попытки были). С уважением ДрынДын.
Да, качество в деталях. Это и есть тюниг. Купил четырёхсильный четырёхтактник китаец, начну с карбюратора.
Уважаемый Алекс! Будьте аккуратны и ВНИМАТЕЛЬНЫ, когда начнёте дорабатывать свой карбюр. Особенно касаемо посадочного места эмульсионной трубки, (выходящего из канала в диффузор), НЕ "ПРОВАЛИТЕ" его во время обработки после "пайки" вставленной труби - удлинителя. "Допуска" (посадочного места) - очень МАЛЕНЬКИЕ!! -- "Провалишь" и бензин "пойдёт", МИМО эмульсионной трубки. Ещё раз повторяю - БУДЬТЕ АККУРАТЫ! (НЕ торопитесь во время данной работы)! Да и вот ещё что: Если Вы данную доработку сделаете "аккуратно" то... ВАМ ОЧЕНЬ понравится как будет работать Ваш мотор!! С уважением ДрынДын.
Можно не точить очень сложную трубу, а после раздушки поменять жиклер на больший. (желательно иметь пару разных, чтоб подбирать).
Спасибо. Уже всё подрезано, отшлифовано и стоит на месте. Ещё такой вопрос. Тохатсу 50л.с. Три карбюратора. В верхнем конструктивно нет воздушной заслонки. Только в среднем и нижнем. Хотя я оси у всех подточил, но возникла мысль попробовать убрать и со среднего заслонку. Оставить только на нижнем. Как думаете, достаточно ли будет одного цилиндра с заслонкой для подхвата двух без заслонок при заводе на холодную? Или всё же игра не стоит свеч, и стоит оставить всё как есть?
С УВАЖЕНИЕМ
Уважаемый Александр! Можно оставить ОДНУ(заслонку), только будет хуже заводиться в холодное время, и не стабильно работать ВО ВРЕМЯ ПРОГРЕВА! Как бы сделал я : Я бы оставил одну заслонку, (хрен с ним плохо заводится(не с первого тычка), всё равно заведётся, и пусть его "колбасит" пока не погреется (ВСЁ РАВНО прогревать надо!! буду стоять на месте) А через две - три минуты он прогреется (работать начнёт устойчиво) -- ВСЁ!!! - ПОСКАКАЛИ! Как - то так! С уважением ДрынДын.
Ну что же. Так и сделаю. Тем более эксплуатирую только летом. БОЛЬШОЕ ВАМ СПАСИБО за видео и общение. В апреле для начала в бочке в гараже погоняю. В мае на воду. Потом обязательно напишу впечатления. УДАЧИ ВАМ!
Привет. Возьметесь ли за переделку моего карбюратора?
Одним словом - кулибин. Из стандартного заводского изделия решил сделать супер кар.
Уважаемый Андрей! НЕТ!!(не супер кар!) -- Просто исправляем СТАНДАРТНЫЕ! ЗАВОДСКИЕ ЛЯПЫ!!(недоделки), тем самым ОБЛЕГЧАЕМ работу мотора с хорошим КПД. С уважением ДрынДын.
Это вход, а на выходе он тоже задушен.
Хотелось бы видеть, где и как!
Подскажите пожалуйста диаметр винта крепящего заслонку. И еще, заказал на Али две трубки 3 на 2 и 4 на 3 для удлинения эмул. трубки, как думаете... Хотя ответ предвижу, надо мерять. Спасибо!.
Уважаемый Николай! Диаметр винта 2.8мм, НО!! - такой винт относится к размеру 3.0мм(не обязательно искать точно 2.8мм). А на счёт трубки, Вы правы -- Берём "штангель" и мерим НАРУЖНЫЙ диаметр, а СВЕРЛОМ!, ВНУТРЕННИЙ, эмульсионной трубки! И ГЛАВНОЕ -- Внутренний диаметр(заказанной вами) трубки ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ МЕНЬШЕ!!, (а лучше ЧУТЬ больше на 0.1мм) ЧЕМ тот который Вы "намерите", в эмульсионной трубке. С уважением ДрынДын.
Здравствуйте Уважаемый ДРЫНДРЫН. Промерил трубки. У новых внутренний диаметр больше на 80 микрон. Ваш вердикт?
Уважаемый Александр! 80 микрон - т. е. 0,08мм(восемь соток)? Если так , то НИ КАКИХ ПРОБЛЕМ!! на работу карбюратора это НЕ ПОВЛИЯЕТ!! Делайте срез 45* ставьте и выставляйте , что бы срез "смотрел" ЧЁТКО на дроссельную заслонку! С уважением ДрынДын.
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста в карбюраторе ветерка 8-го помимо эмульсионной трубки есть ещё одна, как с ней быть? Заранее спасибо!
Гениально!
Сдраствуите, нужен ваш совет, матор 3,5 меркури на халастых абаротах как бы прыгает и абароты то паднимаитса то панижаитса
Уважаемый!... Трудно подсказывать, когда не видишь происходящего, могу только предположить: - Самое простое, продуть систему холостого хода,т.е.... - Открутить сливную пробку поплавковой комеры карбюратора(её видно снизу на карбюр.), чтоб проверить, есть вода(грязь) в карбе. или нет... Далее - АККУРАТНО, на винте "качества" поставить метку, и "ЗАвернуть" до упора, чтоб ТОЧНО посчитать на сколько, он был "ВЫвернут"(чтоб впоследствии, ТОЧНО "выставить" в том же положении!!)... После этого винт полностью выкручиваем... И через это отверстие, "продуваем систему хол. хода.. Потом винт ставим на место, и "выставляем по сделанным меткам(как он ранее стоял)(и сливную пробку тоже ставим на место).. Обязательно, проверить топливный фильтр(на наличие воды).. Заводим и пробуем что получилось, и если надо, опять регулируем карбюратор.... Также хол.обороты, могут "гулять" , из - за НЕ большой протечки бензина, через главную топливную систему.. Это уже надо снимать карбюр, полностью разбирать(снимать все жиклёры) - продувать, в последствии, АККУРАТНО!, всё собрать и поставить на место... Как - то так. С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын балшое спасибо, ну очень балшое спасиба
Подскажите пожалуйста, где такую микротокарку найти, чтоб выточить нечто подобное
Уважаемый! Я затрудняюсь ответить на Ваш вопрос. НО!.. Вы "найдите" ЛЮБОГО токаря ..и задайте ему этот вопрос. Он Вам точно скажет, где и как сделать эту работу. Как правило токаря это знают. С уважением ДрынДын.
Здравствуйте. Если вам отправить карбюратор от микатсу 9.9 вы его доработаете? Цена доработки?
Очень доходчиво и замечательно все рассказал,ни где по юнету похожего нет !
Имеется Нептун 300 и недавно купленный Ветерок 8. Опыт вождения на ПВЛ не было ,тк плавал на эл.моторе или веслах.
Отреставрированный Ветерок оказался оч не плох,в двоем с херовой прыгающей сланью разогнали до 20 км.ч Понятно ,что ерунда,но это это только начало.
Про киль и слань буду делать по Вашему подобию.
Очень интересен вопрос по карбу для Ветерка!!!
Отчего поставить с мин переделок,тк возможности точить жиклеры и тп не имеится?
Про то какими каплями там течет топливо я промолчу!!!!
Уважаемый! Почитайте комментарии, кто - то здесь писал что "доработал" карбюратор "ветерка" (как на видео), и "ПОЧУВСТВОВАЛ" РАЗНИЦУ! С уважением ДрынДын.
В доинтернетные годы в журналах " Моделист конструктор" и " Мото" подобные доработки публиковали. С математической точностью могу сказать.
Но не лодочных моторах там речь шла. Автомобильный карбюратор и качество изготовления воздушных каналов и прокладки на " Восходе."
Но принцип один: уменьшение турбулентности.
Здравствуйте уважаемый Дрын дын дын! Скажите пожалуйста, для 4Т мотора это все актуально? Насколько я понимаю карбюраторы по своей сути одинаковы
Уважаемый Андрей! Вы АБСОЛЮТНО!! правы, без разницы КАКОЙ мотор (,2т. или 4т.), их карбюраторы работают одинаково! По этому и доработки на них ОДИНАКОВЫЕ!! (Кстати, кто то такой карб. доработал, читай комм.(где то это есть))С уважением ДрынДын.
Отец , подскажи. Сделал как на видео, ( класс мотор мало кушает " очень отзывчивый, прелесть) захотел мощнее диффузор. Сделал с 14,5 до 15 . Как понять на сколько-то расстроить жиклер .?
Уважаемый Владимир!!...ЗАЧЕМ ВЫ "ПОЛЕЗЛИ" В ДИФФУЗОР!?!???- Это ФОРСИРОВКА!!, а я против ЛЮБОЙ форсировки, так как от это УМЕНЬШАЕТСЯ моторесурс!!... (извините - это эмоции!!).. И так - Напишите, какой размер "родного" (который стоит) жиклёра!?.. А я посчитаю.. С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын
Здравствуйте, спасибо что ответили.
Жиклёр 0.7
Воздушная камера 27
Смесительная камера 21
Уважаемый Владимир!. Жиклёр должен быть = 0,73мм(+,-, 0.01мм(одна "сотка")!!... Жиклёр - Это ОЧЕНЬ! точная деталь!!, и диаметр отверстия "калибруется"(т.е делается "протяжкой", "калибром" нужного размера!.. который делается из "высоко" легированной стали..и.т.д..) С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын
Спасибо большое за помощь. Желаю вам удачи, процветания вашему каналу.
Похожее видел на минском карбюраторе PACCO, часть эмульсионной трубки поднята в диффузор, а остальная на границе, но без угла в 45. Просто как шторка.
Здравствуйте очень интересно
Здравтсвуйте.А можно шторку поставить не между карбюратором и воздухозаборником а сразу на входе воздухозаборника?Если нет,то почему?
Уважаемый! КОНЕЧНО можно( так поставить) ..Главное чтоб этот механизм , был хорошо закреплен и выполнял те же самые функции. С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын Спасибо.
Интересное видео, немного объяснение затянуто, но видать так нужно. Все доработки имеют место быть, очень понравилось о замене поворотной заслонки на шиберную- результативно, более чем уверен. Однако возник вопрос по эмульсионной трубке. То, что урез трубки должен находится в месте самой высокой скорости потока- сомнений нет, но вот срез...На мой взгляд получается дополнительной завихрение. Как повлияет не знаю. Был опыт по трубке с ровным срезом?
Мне тоже интуитивно кажется что лучшим распылителем будет форма похожая на поворот 90 градусов с выходом в центре диффузора и имеющего срез на выходе похожий на конец гребной винта, откуда высасываются водным потоком выхлопные газы.
Здравствуйте! Хочу довести до ума свой карбюратор Меркури 5 сил 4 такта. Подскажите пожалуйста как снять пластиковую заслонку "подсоса"? Информации вобще нигде нет. Может вы запишите маленькое видео, буду очень признателен.
Выручили пожалуйста, стоит ли от Хонды поставить карбюратор, на ветер 8?
Уважаемый Анатолий! Карбюраторы ещё как - то можно менять, если КУБАТУРА!!, моторов одинаковая(или НЕ НАМНОГО кубатура хонды больше), но при этом может увеличиться расход топлива. Опять же даже карбюр. с хондовского мотора МЕНЬШЕЙ кубатуры, может иметь другой режим работы(распыление другое, диаметр и длина диффузора, длина впуск.тракта....и т.д. Если карбюр, с хонды ЯВНО БОЛЬШЕЙ!, кубатуры, чем кубатура Вашего мотора, то может только УВЕЛИЧИТЬСЯ расход, а мощность не добавится! В общем,там ВСЁ точно надо считать. Я Вам в этом не советчик, решайте сами. С уважением ДрынДын.
как заглушили отверстия карба под ось заслонки?снятой
Есть вапрос по смазки, если идёт меньше топлива то само сабой меньшим смазки на двух тактнике а это не есть хорошо, прокаментируйте пожалуйста
Уважаемый Rastaman! Если вы про экономию после "доработки"? Горючая смесь, стала более мелко - дисперсной, после "доработки" карбюратора, в результате чего лучше сгорает и её меньше надо для "достижения" нужных оборотов мотора, А ЧТО С МАСЛОМ?? Постараюсь объяснить простым языком. Конструктор "рассчитал",что содержание масла в горючей смеси должно быть 100г масла на 5литров бензина -- с учётом количества воздуха, который в карбюраторе "дробит" эту смесь! Мотор начинает хуже "мазаться" когда нарушено соотношение, масло - бензин(100г*5л), если масла в бензине будет меньше нормы!!, а мы её не нарушаем! Далее СПЛОШНАЯ ФИЗИКА! Если начну объяснять, у вас голова "лопнет"(извините - да и объяснять не хочу). Скажу коротко (надеюсь поймёте): Соотношение "частей" воздуха*,бензина*,масла, своими переделками я не нарушил!! Я увеличил мелкодисперсность смеси и её "прогрессию", попадания " в мотор и в камеру сгорания. Всё это только УЛУЧШАЕТ работу мотора по всем техническим показателям! С уважением ДрынДын.
Здравствуйте, Дрындындын! Есть основания полагать, что Ютуб прикроют. Где вас искать?.
Здравствуйте! Мастер «Лодка Ддд». Исправляю карбюратор по вашему методу. Скажите пожалуйста, - диаметр отверстия в эмульсионной трубке примерно 1,8мм, могу ли я вставить трубку удлинитель в которой диаметр отверстия примерно 2,3мм . Или лучше выточить трубку удлинитель по размеру отверстия эмульсионной трубки. Спасибо.
Уважаемый Виктор! НЕТ!! нельзя вставлять такую трубку - СЛИШКОМ!! БОЛЬШАЯ разница во внутренних диаметрах!! Будет БОЛЬШАЯ "ступенька" которая ЯВНО будет мешать прохождению топливовоздушной смеси! Лучше ВСЕГО!, это если внутренний диаметр трубки удлинителя ТАКОЙ ЖЕ (как в эмульсионной трубке), или на ОДНУ!! десятку БОЛЬШЕ! Как - то так! С уважением ДрынДын.
Спасибо принял к сведению...
Уважаемый ДрынДын!Огромное спасибо за Ваш труд ! После просмотров ваших роликов не воспринимаю больше ни кого,смотрю только Ваши советы.Но есть вопрос! Нужно ли после переделки регулировать карб ? На ходу
(ИНОГДА) случаются провалы,ощущения нехватки топлива.Может я не прав. Подскажите пожалуйста!
Тоха 5 л.с. Спасибо!
Уважаемый! Спасибо за доверие! Далее по теме: Если Вы правильно всё сделали(доработали карбюратор), как правило добавочная регулировка не нужна, НО! Нет одинаковых моторов, и по этому они Все работают НЕМНОГО но по разному(это аксиома!) Уточните как "ИНОГДА!!"(на каких оборотах, или на полном "ходу" лодки, или при разгоне и т. д...)Попробуйте более точно пояснить, так как мне очень трудно Вам что либо подсказать, потому что, не "слышу" как работает Ваш мотор! Может надо пере регулировать(или проверить регулировку карб.)как это сделать смотрите на видео№5, а может причина в другом? Извините, затрудняюсь, что либо подсказать. Попробуйте мне всё таки как - то объяснить происходящее с Вашим мотором. С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын Ещё раз здравствуйте! Посмотрев видео по настройке карба ,стало понятно,что действительно не хватает топки. Провалы именно те, о которых вы говорите в конце видео,а если быть точнее,то в тот момент,когда лодка вышла на глис и идет равномерно без добавления газа. Осмотр свечи указал так же на нехватку топки ( белая).Следующий выход на воду я думаю все исправит.
По результатам отпишусь если интересно.
@@Лодкадрындындын Здравствуйте! Подскажите, плизз, имеет ли смысл доработать и поставить на тоху 5 карб от 6-ки? Спасибо!)
@@СергейЕлисеев-з2ы если вы имеете четырёхтактный мотор.Если трудный выход на глис,тогда да,плюс лишние тридцать кг можно везти...
Вы думаете инженеры ямахи, недумая изобрели мотор и карбюратор к нему? Они просчитали наибольшую экономию и ресурс. Сравните хотябы автомобили отечественные и японские на карбюраторах. Какие лучше работают и больше бегают?
Доработка возможно и рабочая. Покажите видеообзор, как было и как стало на лодке со скоростью и желательно с расходом бензина.
И ещё поменяйте пожалуйста камеру или телефон, на что вы снимаете. Невозможно смотреть, очень расплывчато, аж глаза заболели.
Уважаемый Николай! Я примерно на "такие реплики" (о видео обзоре и возможно"РАБОЧЕЙ" доработке), кому то уже ОТВЕЧАЛ!! и про качество съёмки тоже! (читайте в комментариях!) Извините не хочу повторятся! Теперь о "ямахе": Инженеры как Вы говорите (при изобретении мотора и карбюратора к нему), ОЧЕНЬ хорошо просчитывали, ЭКОНОМИЮ только не для нас, а ДЛЯ ЗАВОДА, и какой должен быть мото РЕСУРС мотора, что бы он (мотор) был "надёжным", НО ОБЯЗАТЕЛЬНО! через какое - то ВРЕМЯ, начал ломаться, чтоб мы покупали "запчасти, а в последствии купили У НИХ новый мотор! ЭТО хорошо отлаженный бизнес! и ЭТО ВСЁ ОЧЕНЬ ХОРОШО ПРОСЧИТАНО!! Я так же как и Вы "поклонник" японской техники(качество против "нашего" не оспоримо!), но повторюсь(реплика из видео №1) -- "НИ ОДИН завод в мире НИ ЧЕГО НЕ "ПОДГОНЯЕТ", как делал это конструктор при изобретении данного мотора!! (ЭТО АКСИОММА!!) Посмотрите вдео №1, где я рассказываю о моторе! С уважением ДрынДын.
Отличное видео. Спасибо огромное. Скажите а как можно с вами связаться ? Хочу также доработать карб от ямахи 4х тактной Может как-то на емайл можно вам написать ?? В каком вы городе живёте можно узнать ?
Уважаемый! - по теме: Кто то дорабатывал карб. ямахи 4х тактной . Почитайте комментарии, по моему это где - то есть(не обязательно к этому видео). С уважением ДрынДын.
Здравствуйте Уважаемый ДРЫНДРЫН. С праздником! Такой вопрос. Мне изготовили эмульсионные трубки, но внутренний диаметр оказался чуть больше родного. Боковые маленькие отверстия полностью совпадают. Повлияют ли такие изменения на работу и расход? Ведь жиклёр тоже остался прежним. С уважением.
Уважаемый Александр! Вас тоже с праздником! Далее по теме: Чуть больше, это на СКОЛЬКО?? Берём сверла и ТОЧНО! мерим "лезет - не лезет!". С начало в "родную": Вставляем(без фанатизма) ПРИМЕР: сверло 2.9мм - лезет(с не большим люфтом) , А сверло 3.0мм не лезет(хотя не много "закусывает") НЕ НАДО!! его туда "ВЛАМЫВАТЬ!!" ОНО НЕ ЛЕЗЕТ!! ВСЁ -- родное отверстие 2.9мм!! Далее вставляем в "новую" 2.9мм лезет(ЛЮФТ БОЛЬШОЙ!!), вставляем 3.0мм - ЛЕЗЕТ!! (КАКОЙ ЛЮФТ??) Вставляем 3.1мм - НЕ ЛЕЗЕТ(закусывает но не лезет!) ВСЁ!!, - РАЗНИЦА известна, это одна десятка (0.1мм) И так далее - ПОКА не полезет(закусывает но не лезет) Вот так всё про мерьте и напишите какая ТОЧНАЯ разница в диаметрах!, между родной трубкой и новой. Жду ответ. С уважением ДрынДын.
Да, повлияют (причём с большей вероятностью в худшую сторону).
Поиграться, для понимания процесса инжекции, можно с самодельной системой из бруска с 90 градусными углами и двух трубок, сведенных под углом друг к другу. В одну подаём воздух, другую опускаем в жидкую среду (воду).
Меняем диаметры, смотрим на эффект.
Здравствуйте, подскажите, как правильно из карбюратора убрать следы механической обработки (особенно из мелких отверстий) перед сборкой?
Уважаемый! Я затрудняюсь, Вам подсказывать, так как не вижу о каких "следах" Вы спрашиваете. Извините. С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын Я по вашим рекомендациям обработал и отполировал все внутри карбюратора, при обработке частички стружки и наждачки остались на поверхности и попали в отверстия, имеющиеся перед диффузором и за ним. Меня интересует как грамотно очистить карбюратор от этих частичек перед его сборкой и установкой, извините за такой вопрос но опыта нету никакого, заранее благодарен.
Уважаемый! Самый простой вариант! - "Смочили" ВСЁ!! бензином, в потом "продули" компрессором под давлением, или насосом(только поставьте на шланг насадку с МАЛЕНЬКИМ отверстием (2 - 4 мм)). При "продувании" вылетит ВЕСЬ мусор из ВСЕХ!!"щелей"!!, вместе с бензином. После этого(при необходимости), АККУРАТНО протереть, бумажной салфеткой, или ватными полочками(продают в аптеке). Если сомневаетесь, можно это действие повторить.Верьте в себя, у Вас всё получится! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын спасибо за ваши советы, всего вам хорошего.
Уважаемый Дрын дрын, добрый день, подскажите пожалуйста, (мотор хайди 15 2т)разобрал карбюратор, отмыл, и вы явилось, что со стороны тыльной части вала воздушной заслонки подсоса там где пластина стопор положения в карбюраторе есть два отверстия сквозных во внутрь карбюратора есть (стоят) 3 шарика заглушки а 2 отверстия канала открыты, у меня непонятки, то-ли так надо, то-ли были шарики заглушки и они выпали, подскажите пожалуйста
Уважаемый Илья! Я не могу знать (до тонкостей) карбюраторы разных лодочных моторов.(извините) По этому снимите видео (с комментарием) по интересующему вопросу, разместите его на своём канале, я посмотрю, а ответ дам на МОЁМ канале, под вашим комментарием, к этому видео. (так уже делали другие) С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын уважаемый Дрын дрын, пришлось немало покрутиться, но я нашёл китайский мотор аналог ямахи 15 и да, действительно, два отверстия абсолютно открыты, уже собрал, предварительно отрепитировал, немного диффузор наждачкой палирнул,, вот только в этих карбюраторах нет так называемой морковки ну или формы песочных часов, то есть со стороны подачи есть заужение, далее имульсионная трубка, и это цилиндрическое отверстие около 2,5 см потом дросельная заслонка и ещё 1,5 см цилиндр который расширяется круто ромбом и входит в лепестковый клапан, поэтому не получилось сделать как у вас...
Спасибо большое, очень интересно и познавательно.
Как я понимаю honda bf 15 и bf 20 отличается именно карбюраторам. Можете рассказать больше об этом?
Уважаемый! Если"КУБАТУРА" моторов одна и таже( или одинаковая), и максимальные обороты одинаковые -- ТО УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ ТАКИХ МОТОРОВ, ТОЛЬКО ЗА СЧЁТ КАРБЮРАТОРА!! -- ЭТО АКСИОМА!!! т.е. На моторе меняется ТОЛЬКО карбюратор, иногда винт, и ещё реже главная "пара" редуктора! Так (некоторые фирмы) сделали из 6л\с - 8; из 8л\с - 9.8; а некоторые - 9.9л\с! Говоря по русски просто ДЕЛАЮТ в карбюре "ДЫРКИ" больше, -- А дорожает мотор "НЕМЕРЯННО"!!! На основании выше изложенного, посмотрите и сравните "технические" данные этих моторов и сами всё увидите. С уважением ДрынДын.
Уважаемый Кирилл! Извините меня за такой "куцый" ответ (увеличение мощности, это разные карбюраторы), я думал "проскочит", так как не подумал что у Вас есть определённые знания , в данном вопросе! Далеко не все "вникают" как работает мотор! Далее по "теме". И так: карбюр. это ОСНОВНОЙ "ИЗМЕНИТЕТЛЬ" мощности моторов, у которых одинаковая "кубатура"!! Вы как пример, привели два мотора ямаха25л\с и 30л\с! Далее: У ямах25 и ямах30л\с BMHS, всё одинаково( посмотрите тех. характер). Теперь о том что Вы пишете: Компрессия у25л\с - 6,2; у 30л\с - 7,0. Увы, Вы не правы! Те цифры которые Вы указали - это "Степень сжатия", расчётная величина, "заложенная " конструктором, я КОМУ - ТО в комментариях это уже писал... не хочу повторяться! Эта величина в моторах о которых я "говорю",одинаковая - 6.2! В ваше "примере (6.2 и 7.0), мощность увеличится там где 7.0, за счёт СГОРАНИЯ гор. смеси, которую опять же "подготовит" КАРБЮРАТОР! Это отдельная наука, я не хочу это обсуждать! Далее: Лепестковые клапана, на этих моторах не много разные, ОПЯТЬ ЖЕ из - за карбюраторов -- РАЗНЫЕ размеры ДИФФУЗОРОВ!!, соответственно, пропускная способность этих клапанов, для "прохода" горючей смеси на 30л\с, должна быть больше! Но завод эти "клапана" ТАК "ГОВЁННО" ДЕЛАЕТ!!! -- ЭТО ЧТО - ТО!! Ладно, это я не о том. А то что высота "цилиндров" разная, на 30л\с НИЖЕ на 4мм, значит на 25л\с (выше на 4мм). На ямехе 25л\с просто БОЛЬШЕ "МЯСА"(металла),что бы, меньше "коробило" и лучше "охлаждался", кривошипо - шатунный механизм , во время работы! На основании выше изложенного, "зная" тех. характеристики карбюра. ямахи 30л\с, можно переделать карбюр25л\с,"подогнав" под тех. характеристики тридцати сильного! А так же сделав "доработки" как в видео №3 -- Мотор 25л\с, будет "ходить ЛУЧШЕ чем "ТРИДЦАТКА"!!! Затраты при это будут минимальные, по любому это дешевле, чем покупать! Как - то так! С уважением ДрынДын.
Добрый день. Тохокопия Т9.8. За зиму доработал карбюратор, трубку удлинять не стал (ваш ролик позже встретился) и просто выступ трубки сделал под углом, ещё заполировал карб, заслонки доработал. Особо прибавки не заметил, но у меня и так в одного крутился мотор с родным винтом 6200, вроде так же и остался в пределах погрешности и плюсом 20 кг обороты не убавляет. Двоих везёт 30 км в час, обороты 5600 при полезной загрузке 220 кг, лодка плоскодонка 350, как было до доработки не знаю.. Думаю выше 6000 ограничения по родному углу зажигания не позволяют добавить крутящий момент и делаю маркерное. Больше ничего не делал. Винт 8.9х9.5 крутится 5200 со 120+ кг полезной загрузки, жаль нет измерений оборотов до доработки. Подскажите, если есть у вас данные по одинаковой загрузке комплекта до доработки и после? Сколько оборотов прибавилось?
Уважаемый Андрей!.. Вы "палернули" воздушный канал, и "обработали" заслонки(надеюсь так же как я рассказывал в видео).При этом Вы НИ ЧЕГО не сказали о изменении настроек карбюратора(они ТОЧНО! должны поменяться - "покрутите карбюр., как я рассказываю в видео №5)... Так как уже сделанное вами , даёт эффект, ОСОБЕННО при разгоне вашей лодки(т.е. улучшилась "приемистость" мотора).. а Вы пишите о максимальной скорости (и макс. оборотах 6200, которые практически не изменились)... Я где то "говорил". что на МАКСИМАЛЬНЫЙ ход лодки влияет сама конструкция лодки, по этому эффект у всех разный - но он ТОЧНО есть!!.(настройте карб.)... ОСНОВНОЙ эффект (конечно), даёт удлинение эмульсионной трубки к центру диффузора..Опять же - Если это сделаете ОБЯЗАТЕЛЬНО!!, надо регулировать карбюратор, так как изменится гор. смесь. Как то так! С уважением ДрынДын.
А как регулировать ? Ведь главная дозирующая система состоит из жиклёра и эмульсионной трубки , только заменой жиклёра или изменением диаметра этого жиклёра.
Уважаемый Леонид! - Нет "не жиклёром"!.. Регулируем винтом "качества", как в видео №5. С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын выше средних оборотов эта регулировка ничего не даёт. Весь бензин сосётся через гтж, отверстия хх перестают распылять бензин. Винт качества никак не влияет на максимальные обороты. Им нельзя изменить состояние нагара или залитости свечей. Катаясь на глиссе минут 15 в полный газ с закрученным винтом качества, затем откручиваем оборотов на 5 и снова также катаемся - минут 5 - состояние свечей не изменится. Диаметр гтж, его эт, высота поплавка ну и доработка, как тут рассказано - вроде менять больше нечего для высоких оборотов. Поправьте.
Уважаемый Андрей!(извините - только увидел Ваш комм.)... "поправляю"(постараюсь объяснить "просто"): - У нас на моторе стоит "ПРОСТЕЙШИЙ" карбюратор(т.е. без ускорителя и прочих "наворотов"!).. Он имеет "сопло" и три"дырки"! - Одна(большая с диффузором) для воздуха, и две(маленькие) для бензина(главная топ. система, и система холостого хода.).. В данном карбюр., эти две "системы" ВСЕГДА!!, работают "В ПАРЕ"!.. А количество бензина в поплавковой камере("уровень"), - поддерживает определённое(рассчитанное конструктором) "давление" бензина на жиклёры, и чтоб его(бензина) ВСЕГДА "хватало" на высоких оборотах, но оно(давление) не было избыточным("перелив")). Так как это всё, влияют на "насыщенность" бензина в гор. смеси, которая образуется в результате "смешивания" с воздухом, проходящим через диффузор - это аксиома!... Объём "гор.смеси"(попадающей в камеру сгорания) - НАПРЯМУЮ!!, зависит от скорости "прохождения" воздуха через диффузор!! - это тоже аксиома!.. В виду того, что диаметр поршня (мотора) НА МНОГО! больше, чем диаметр(сечение) диффузора(карбюратора), то в результате движения поршня, образуется разряжение, так как объём "освобождённого"(поршнем) пространства(в цилиндре с камерой сгорания) - НА МНОГО больше, чем количество поступающей гор. смеси!(из - за малой пропускной способности диффузора!)!.. Аксиома - ВСЕ!! двигатели внутреннего сгорания страдают "ГОЛОДАНИЕМ"... вот почему придумали разные "турбонаддувы" и т.д... - это чтоб "натолкать" как можно БОЛЬШЕ гор. смеси в цилиндр и камеру сгорания. а уж "сгорит" или "НЕ сгорит" - это другой вопрос!...В общем работа карбюратора и вообще ВСЕЙ топливной системы, это ОЧЕНЬ большая тема(далее не буду).. РЕЗЮМЕ: - ВСЁ из перечисленного, влияет на работу мотора:... и"уровень", и "винт качества", и "количество" гор. смеси... + как сгорает!!.. Как - то так!С уважением Дрын Дын.
Уважаемый ДрынДын, как добиться расположения скоса 45* именно к заслонке, если трубка вворачивается по резьбе? Или скос нужно делать на уже ввёрнутой трубке по месту?
Уважаемый! Я как раз об этом рассказываю в видео№3\1.(смотрите внимательно видео) Повторюсь: Прежде чем выкручивать(эмул. труб.), маркером поставьте метку начертив полосу СТРОГО по центру видимой "трубки", и прорисовать её на корпусе, чтоб при ВКРУЧИВАНИИ(после доработки)ВЫСТАВИТЬ ЕЁ В ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ , а так же продублировать её на ЕЁ ТОРЦЕ!, так как вовремя выкручивания(если плотная посадка), полоса на трубке может стереться(как раз это у меня произошло смотрите видео). Как - то так! С уважением ДрынДын.
Здравствуйте Друзья! После 12 часов обкатки Т 9.8 произвел по "схеме" доработку карбюратора (все кроме лепестковых клапанов). Завелся плохо, глох, обороты не держал, шел в разнос. Паники не было. Снял карб. разобрал и продул компрессором. Мотор работает отлично, но больше 3000 об. в бочке не поднимал. Погоды сегодня нет и нет возможности проверить на реке, какие будут изменения. Эмульсионная трубка 3,22 * 2,4.
Ну что, как результат?
Подскажите пожалуйста почему именно вазелином смазывать прокладку а не другой густой смазкой?
Уважаемый Максим! Просто вазелин, меньше "портит" (разъедает, а смазка для мотора разъедает на много больше) материал из которого сделана прокладка. А так же вазелин, меньше "прикипает" к стягиваемым деталям, что позволяет неоднократно разбирать данные детали Как - то так! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын спасибо
Сделал так на двухсильном моторе. Вышли вдвоем на глиссер, а потом оторвало транец😢
Добрый день. У. Меня 4т Parsun 6л.с,после доработки карбюратора по Вашему методу,мотор стал просто летать,но максимальные обороты повысились с 5500 до 5700,о чем это говорит и что делать,что бы понизить обороты до 5500 ?
Уважаемый! У ВСЕХ!, после такой доработки ПОДНИМАЮТСЯ обороты! - На сколько? - Это зависит от того как КАЧЕСТВЕННО сделали (доработку), и на каком моторе. Единственное что могу по рекомендовать - Поставить метку на ручке газа(как сделал я) т.е. В каком положении, мотор достигает 5500 оборотов. - И далее ЭТОЙ метки ручку не крутить!! Это когда Вы идёте ОДИН!!. А те (поднявшиеся) обороты, Вам "ПОНАДОБЯТСЯ"!!, когда Вы идёте на лодке ВДВОЁМ!! - Так как в не доработанном моторе, у него не хватало "МОЩИ", докрутить до нормы(т.е.5500об\мин). Вот здесь, Вы почувствуете "разницу" - на сколько МОЩНЕЕ заработал Ваш мотор. С уважением ДрынДын.
Всё объяснили понятным языком,огромное Вам спасибо за все ваши видео,всё пересмотрел по несколько раз . Всё очень доступно и просто,если всё делать так, как Вы сказали и показали.Спасибо.
Здравствуйте, доброго дня суток спасибо большое за информацию, я сделал МД тюнинг заслонки, воздух стал закручиваться мотор стал работать стабильнее и отзыв на румпель более четким, то есть график мощности выровнился тянуть стал с низких оборотов, на Авто тоже самое сделано, ощущение что прибавки мощности. Но на самом деле мощность осталась та жа, только достигается при 1500-2000 а не при 4000-4500 оборотах. Ещё спасибо за информацию.
Уважаемый Александр! Мощность добавится не только от этого что вы сделали, но и когда вы также как и я сделаете "трубочку удлинитель" -- эмульсионной труби и "выведите её в центр "диффузора". как говорят:"ПОЧУВСТВУЙТЕ РАЗНИЦУ!!", а бензин при этом будет меньше "жрать"!! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын а если штатную эмульсионную трубку подпилить на 45градусов?
Уважаемый Валерий! Вы абсолютно правы -- "подпиливайте", мотор будет работать на много лучше! и мощнее!,так как бензин и воздух будут "перемешиваться" на много лучше!! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын штатная трубка короткая, она еле выглядывает
Уважаемый! ДА!! - еле выглядывает! Вот её мы и переделываем. С уважением ДрынДын.
У отца на вихре не было заслонки, он рукой перекрывал диффузор при холодном запуске).
Вихрь прекрасно запускается если , поставить газ на малый, накачать грушей, вытащить подсос(там дополнительный топливный канал управляется тросиком) и запускай, со второго третьего рывка.
У меня электро стартер, запуск через 5-7 секунд.
Отличное видео!
Приятно иметь дело с творческим человеком
Уважаемый Евгений! Я не "творческий" - я "ЗНАЮЩИЙ" человек! Среди "зрителей" моего канала, есть те кто понимают, в каких я "отношениях" с физикой!(со ВСЕМИ её разделами, касающихся лодки и мотора)! И то что я в этом видео о карбюраторе, рассказываю и показываю -- Это НЕ моё изобретение, а просто "ЗАБЫТОЕ" "СТАРОЕ!", так как работа карбюратора ОСНОВАНА на "физических" законах! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын Здравствуйте. Не хочу ни кого обижать. Не знаю, случайно или нет, но почему-то "ЗНАЮЩИЙ" Вы написали в кавычках. Но я всё-таки считаю Вас творческим и ещё очень активным человеком. Согласен я с Вами или нет, не имеет большого значения, смотреть Ваши ролики забавно и любопытно - не зря же я на Вас подписался. Если будет не лень, ещё напишу что нибудь. Желаю творческих успехов.
Приветствую Автор.
Три вопроса:
1.При полировке и скругление острых углов мы убирает завихрения и тем самым увеличиваем пропускную способность диффузора. Но при этом наращивание эмульсионной трубки уменьшает проходное сечение диффузора, и изменяется пропускная способность диффузора. Неужели более эффективное распыление перекрывает по эффективности уменьшение проходного сечения увеличением площади эмульсионной трубки?
2. На ямахе 40 2ц. Эмульсионная трубка имеет цилиндрическую форму и (как я вижу) впресована в корпус карбюратора. Как быть с такой трубкой?
3. Эмульсионная трубка входит в дифузор на 1/3 его диаметра. По вашей схеме необходимо 1/2. Будет ли эффект от обрезания трубки на 45° без ее наращивания?
Уважаемый! Я кому то на такой вопрос отвечал(см комм.) Я не хочу повторять физику смешивания воздуха с бензином в диффузоре - скажу так: То что я предлагаю это по ЛЮБОМУ!, лучше(неоднократно проверенно и доказано). На второй вопрос: Я сомневаюсь, что это так, НО!!, поищите в инете(там ВСЁ!есть), как её(трубку) вытащить из карба. На третий вопрос: Да! будет, так как опять же физика смешивания воздуха и бензина, которое происходит за счёт "ВСАСЫВАНИЯ!!" воздуха и бензина в диффузор карбюратора. С уважением ДрынДын.
Здравствуйте. Т.е получается если на ямаха 9,9 2т поставить клапана от 15, то этого недостаточно будет для форсировки? Надо ещё соблюсти соотношение диаметров жиклера и диффузора? Хотя, вроде как, каталожный номер у них один.
Уважаемый "Пендаль"!! Я НИ В ОДНОМ!!, своём видео, не "говорю" о ФАРСИРОВКЕ!!(объяснения об этом я кому то давал(чит. в комм.) Я рассказываю о повышении КПД!!(в данном случае карбюратора) В вашем случае, завод Вас просто "разводит", когда пишет, мощность мотора = 9,9 - 15л\с... - у Вас УЖЕ 15л\сил!!, так как "кубатура" однаитаже! Разницу "сил", завод делает УМЕНЬШЕНИЕМ!, открытия дросс. заслонки(на 9,9 л\с, он открывается не до конца!) А ВСЁ!!, что я рассказываю о доработке карбюр. в этом видео, это ИСПРАВЛЕНИЕ!, заводских "ЛЯПОВ", которые мешают работе ЛЮБОГО!! карбюраторного мотора(не только лодочного). С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын
Спасибо. Я внимательно посмотрел ваше видео. И в самом начале вы говорили что речь идёт лишь о повышении КПД. Просто все утверждают что для раздушки до 15 надо либо разгибать клапана(вы говорили что это не желательно в видио про клапана), либо брать от 15шки, а ещё некоторые и жиклёр меняют. Вот мне и интересно, целесообразно ли это если есть желание именно форсировать, может вы знаете.
P. S хочу зимой поднять КПД двигателя. Бло есть большой опыт в полировке)))
Уважаемый! А кому то писал(найдите в комм.) как за счёт внесения ИЗМЕНЕНИЙ в работу карбюратора, мощность мотора 25л\с, можно поднять до 30 л\с, ПРИ УСЛОВИИ!!, если КУБАТУРА этих моторов ОДИНАКОВАЯ!!, а карбюраторы РАЗНЫЕ!! -- (Как рассчитываются.. деамеры, отверстия...и т.д., или просто замена карбюратора.) С уважением ДрынДын.
Автор вероятно забыл, что дальше эта смесь идёт в "домик" с лепестковыми клапанами, а дальше - в картер. А для качественного смесеобразования раньше всегда полировали впускные и выпускные окна в движке.
не смесеобразования, а удаление завихрений, чтобы смесь была более однородной и равномерно распределённой по всей камере сгорания. Мощность, если я правильно помню, при всех этих задротствах поднималась процента на два..
А прокладка из текстолита между мотором и карбюратором что нибуть даёт? Типа чтоб бензин холодный в двигатель лился.
Уважаемый Алексей! Что то я такой прокладки не видел. Если она у вас стоит, это только для увеличения расстояния от места посадки до карбюратора. Ни какой роли в "температуре" бензина , она не"участвует". Как - то так! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын Просто видел в одном ролике про Сузуки дф 6, увеличение мощности, там типа стоит прокладка мм5 из текстолита, чтобы не грелся карбюратор от мотора.
А так да, большое спасибо за ваши видео
Очень интересная,познавательная,а главное грамотная информация.Но как быть если карбюратор с жиклёром переменного сечения? Это где поршень поднимаясь тянет иглу....
Уважаемый Владимир!, я кому то уже отвечал на такой вопрос(найдите в комментариях.) С уважением ДрынДын.
Уважаемый автор канала, здравствуйте, неделю назад удалил 4 е подписки на "мастеров" лодочных моторов, и сегодня случайно наткнулся на ваш канал и подписался, во-первых спасибо за грамотный подход, за интересно поданный материал, но это лирика... (все оч круто и главное очень надо) ещё не все видео просмотрел, но есть вопрос? У вас есть наработки по доработке поршневой группы? Очень интересуюсь, спасибо.
Уважаемый Илья!, спасибо за доверие. Далее по теме -- Извините, о доработке "поршневой", а так же кривошипно шатунного механизма, на канале нет. Так как практически все доработки этих"узлов", является "форсировкой" (кроме доработок для уменьшения трения (такое видео в планах есть)) Я против "форсировки", так как это ведёт к уменьшению моторесурса. С уважением ДрынДын.
Спасибо за оперативный ответ. Хотелось бы лично задать пару вопросов. Если я напишу вам вместе с перечислением помощи на ту карту где указано помоги девочке свой вацап и вайбер Вы прочитаете это сообщение ? Просто мне нужно задать пару вопросов. Один из них можно ли и нужно ли делать удлинение распылителя на карбе ямахи 20 4хт Наверное глупый вопрос если рапспылитель судя по вашим заявлениям не достаёт до центра и не имеет 45 градусного среза ? И по заслонке есть вопрос.
Уважаемый! Вы можете снять видео со своим карбюратором(или просто видео с рисунком), и на "нём"(на этом видео), задать Все интересующие вас вопросы, указывая данное на карбе., или на рисунке. И разместите это на СВОЁМ канале, а я посмотрю. И постараюсь на них ответить НА СВОЁМ! канале в комментариях(к вашим) - Так уже делали другие зрители моего канала. А по поводу ямахи 20л\с (И НЕВАЖНО сколько "тактов"(2 или 4), если Вы соберётесь доработать карб., как предлагается на этом видео (а полученный эффект...., с "лихвой" оправдывает Ваш труд), Вам надо будет переделывать (т. е. сделать НОВУЮ)эмульсионную трубку, так как на существующей нету "мяса"(как на моторах до 15л\с), куда можно вставить трубку удлинитель. Я сделал так же (изготовил НОВУЮ), "удлинив" выход из трубки ДО ЦЕНТРА диффузора! СРЕЗ 45град. -- ОБЯЗАТЕЛЕН!!, и он должен быть ЧЁТКО направлен в сторону дроссельной заслонки! По этому ещё раз посмотрите это видео и ВСЕ!! его приложения (3\1; 3\2; 3\3..и т.д.) Я В них ВСЁ рассказываю как это сделать и про "заслонки" тоже!, а так же жду Вашего видео с вопросами. С уважением ДрынДын.
Здравствуйте! Как вы думаете, можно ли установить карб ГБО+бензин с Алиэкспресс на ПЛМ? И если да, то чтобы с минимальными переделками
Уважаемый Руслан! Я Рассказываю как доработать карбюратор!, который стоит на вашем моторе! А то что Вы спрашиваете, это "другое" - боюсь в этом я Вам не советчик, извините. С уважение ДрынДын.
Здравствуйте, сделал всё как видео, потерял 800 оборотов на тяговом винте 9 шага имел 6.300 максимум, стало 5.500. обидно теперь скоростной винт больше не поставить...... И ещё буквально после 5 минут Работы на максимальных оборотах имею обледенение на проставке после карбюратора и обороты уходят на 4.900. после стоянки обороты опять 5.000 в течении 5 минут.
Подскажите пожалуйста как быть. Мотор сеаново индуро 20 сил (копия Тохатсу 18) только поршневая группа чуть больше на 65 мм.
Ответьте пожалуйста.
Уважаемый Алексей! От этих доработок обороты НЕ ПАДАЮТ( с 6300 до 5500) - если Вы всё точно (правильно) сделали!! А НАОБОРОТ ПОДНИМАЮТСЯ!, и с скоростным винтом мотор ДОЛЖЕН ОТЛИЧНО "ходить"!(При условии, что мощность мотора СООТВЕТСТВУЕТ размеру лодки!) Далее: По поводу "замерзания". Там много объяснять, по этому скажу так: На ВСЕХ!!, карбюр. моторах есть эта проблема, когда мотор работает при МИНУСОВЫХ темпер., из - за большой скорости прохождения воздуха(а он влажный!!), ЧЕРЕЗ ДИФФУЗОР!(далее много ФИЗИКИ!) - гравное: На стенках дифф. отлагаются капли воды(из воздуха), которые СРАЗУ!, замерзаёт, от проходящего потока ледяного воздуха! Начинается сужение канала.... Далее Вы заглушили, поток ОСТАНОВИЛСЯ! лёд РАСТАЯЛ... и Вы помчались дальше. Вот ПОЧЕМУ, ЗАБОРНИК ВОЗДУХА РАЗВЁРНУТ К МАХОВИКУ !! - он(заборник) "засасывает ТЁПЛЫЙ воздух! Вывод: Надо чтоб в карбюр.попадал ТЁПЛЫЙ ВОЗДУХ!! Тогда карб. НИКОГДА!, не замёрзнет! Как - то так! С уважнием ДрынДын.
Подскажите ,почему при заводке тоха 9.8 на холодную ,вытаскиваю подсос на всю, дергую, заводиться и сразу глохнет ,убираю подсос, заводиться все норм ,говорит ли это о чем то?
Уважаемый Дмитрий! Такое и у меня бывает -- Это нормально, когда мы заводим холодный мотор. (не волнуйтесь Ваш мотор заводится нормально.) С уважением ДрынДын.
Встречал мнение что это фишка тохатсу. У меня тохатсу 30 2т. И так же стартует. Один раз хрюкнет на подсосе и далее полностью его убираешь и стартуешь. В связи с этим я решил вовсе демонтировать ось подсоса и стартовать прикрывая отверстие подручными средствами на один хрюк и далее с хорошей доступностью воздуха кататься. Ну а в перспективе сделать заслонку шиберную
МЖЕТ ТОГДА ТУРБО НАДДУВ ПОСТАВИТЬ?
Уважаемый Дрындындын, долго копался в комментариях, к сожалению не нашёл ответа сможете ли Вы неспешно в зиму взяться за доработку карбюратора на заказ или вдруг подскажете контакты кого то, кто это умеет нормально делать.
Пс: головой понимаю, что прописные истины Вы очень подробно рассмотрели, но, объективно себя оцениваю, как обладающего руками не из того места и боюсь просто испортить карбюратор при самостоятельно выполненных доводках((((((
Уважаемый Андрей! Я не занимаюсь, какими либо доработками - на "заказ"(извините) С уважением ДрынДын.
Спил 45° должен быть со сто́ро6ы дроссельной заслонки или воздушной ?
Уважаемый Александр! Спил должен быть "направлен" СТРОГО в сторону ДРОССЕЛЬНОЙ заслонки(я кому то это уже писал!) С уважением ДрынДын.
Молодец
уважаемый ддд не могу понять рез ниже 45 градусов в каком направлении он в карбюраторе Тохатсу и Меркьюри
Уважаемый! Объясняю: - НЕ ВАЖНО какой мотор!!! На КОНЦЕ!!, трубки, делается срез, ПОД УГЛОМ 45гр.!!! Полученное "КОСОЕ" отверстие, ВЫСТАВЛЯЕТСЯ СТРОГО!!!, в направлении ДРОССЕЛЬНОЙ заслонки т.е. - он (срез), направлен на дросс. заслонку. ЛЮБОЕ отклонение (не точно вертикально!) влево или вправо - УХУДШАЕТ нужный эффект! - БУДЬТЕ аккуратны!! С уважением ДрынДын.
да я понял как рисунок на видео 3 спасибо
А если сразу поставить карб типа PWK?
Подскажите пожалуйста как разрушить Меркурий 8 двухтактный до 9,9 (заменой жиклёров или весь карбюратор придётся менять а может ещё и окна растачивать?)
Уважаемый Александр! Мотор 8л\с до 9,9л\с не "раз душишь"! У этих моторов разная "кубатура". Всё что Вы "предположили" сделать, называется "фарсировка" т.е. увеличение мощности мотора за счёт увеличения РАСХОДА ТОПЛИВА! Эту "тему" я хорошо знаю, НО НИ КОМУ не буду советовать что для этого надо сделать. Так как я против "фарсировки"!! Всё что я предлагаю в своих видео, о доработке мотора, не является фарсировкой, т.е. не УВЕЛИЧИВАЕТ расход топлива. С уважением ДрынДын.
В том то и дело что 169кубиков у обоих в том числе и у вашего Тохатсу а обороты двигателя у 8 меньше чем у 9,9лайт.Официалы говорят что отличаются карбюраторами и шагом винта.
Уважаемый Александр! Я в этом видео с12мин.58сек., до13мин58сек.,рассказываю как "завод" просто меняя карбюр., из 6л\с получил8; из8 получил9,8, в ВАШЕМ случае из8л\с получил9.9л\с! (посмотрите ещё раз). Если не хотите покупать карбюр. от 9.9л\с(дорого), то на вашем надо померить диаметр диффузора(точность до 0.1мм!!) и посмотреть размер главного топливного жиклёра(выбит на жиклёре). Пересчитать "соотношение" этих величин, и полученную "единицу" измерения, "умножить" её на диаметр отверстия жиклёра карбюр. 9\9л\с (размер жиклёра найдите в инете) -- полученный размер (после умножения) является размером "нового" диффузора, т.е. до какого размера надо растачивать "ваш" диффузор. (Расточка делается ТОЛЬКО на расточном станке,или ЧПУ!! Вручную НЕЛЬЗЯ -- точность НЕ ТА!!). Жиклёр холостого хода и эмульсионную трубку, пока не "трогаем", при этом регулировка "холостых" оборотов будет немного "длиннее". ЭТО основное!! Окна растачивать не надо. Всё!, больше ни чего не буду говорить(извините не хочу!), так как это ФОРСИРОВКА, и "приведёт" к увеличению расхода топлива. С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын Благодарю за развернутый ответ, просто хотел узнать что не надо будет растачивать окна а только заменить карбюратор и винт что бы стал 9,8 если вдруг не станет хватать мощи. Хочу прикупить этот мотор для лодки Роджер Трофей 2900 для рыбалки в одного ну и вдруг на будущее захочется чуть помощьнее двигатель а так то 8 лошадок мне одному даже с запасом. А двигатель я наоборот и хочу без форсирования что бы ресурс не снижать.
Приветствую, всё логично - в центре скорость потока с наименьшими потерями по турбулентности, зона разряжения в центре с наибольшим коэффициентом, однако на мотоциклах распылитель тоже не сильно выступает из диффузора, а работает нормально при полном открытии дросселя газа
Уважаемый Сергей! ВСЁ!!, упирается в массу "транспорта", который нужно разогнать до НУЖНОЙ скорости при определённой мощности(пример: авто - масса большая, смешивание бензина с воздухом в ЦЕНТРЕ диффузора(это САМОЕ эффективное смешивание)); мотоцикл и лодка - масса не большая, для достижения тех же целей - ЗАВОД посчитал ДОСТАТОЧНО "бокового" смешивания(распылитель не сильно выступает) ИМЕННО ЗАВОД так сделал!, так как КОНСТРУКТОР ВСЕГДА!! при разработке данного агрегата берёт к расчёту его САМУЮ эффективную работу!! Так почему решения завода и конструктора НЕ СОВПАДАЮТ?? -- РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ!! производства.(в видео №1, я об этом рассказал) На основании выше изложенного - если Вы на мотоцикле сделаете ТАКУЮ ЖЕ доработку карбюратора(как на этом видео), Вы будете в ШОКЕ!!!(как кто то написал в комментариях после доработке лодочного карба.,как на этом видео) Кстати такую доработку (на мотоцикле)делали! Где - то в комм. отвечая на вопрос о дораб.трёх карбюр. мотора(50л\с), я описал результат такой доработки на ЧЕТЫРЁХ карбюраторном японском мотоциклетном моторе! (найдите(не факт что в комм. к этому видео, но точно это в комм. ЕСТЬ, а вопрос тот же о (50л\с)) И ещё спасибо Вам, за знание понятия "плавающая посадка"(поршень - палец) С уважение ДрынДын.
Факт мы в пацанстве так делали на минских восходах ижах результат был
Смотрел ваши все видео на эту тему, нужно сделать и себе такое, так, как купил хидею 5лс 2т новый, прошол обкатку, дело в чем что даю газ до 70%идет разгон от70%до100% газ крутишь а толку 0
Уважаемый Евгений! Не торопитесь с доработкой(как в этом видео). Причина (скорее всего) в другом. А именно: Проверте нет ли "люфтов" в тросах до карбюратора. Должно быть: - Газ полный, при этом дроссельная заслонка ПОЛНОСТЬЮ открылась - ДО УПОРА!!(может у Вас газ не полностью её открывает) И посмотрите свечу, КАКОЙ цвет - Должен быть КОРИЧНЕВЫЙ! Если светло коричневый Значит НЕ ХВАТАЕТ бензина НА ВЫСОКИХ!, оборотах, значит надо отрегулировать карбюратор. В общем как - то так! С уважением ДрынДын.
У меня на Хайди 5 2т та же хрень 70%набор дальше 0.крути не крути оборотов не прибавляет.
Здравствуйте, а если карбюратор с иглой и заслонка вверх поднимается, а не так как у вас, поможет ваша доработка,? мотор 3,5 л.с
Уважаемый Алексей! Я кому то на этот вопрос отвечал в комм. (найдите). С уважением ДрынДын.
Где Вы отвечали на этот вопрос, все комментарии посмотрел, где и проскакивает такой вопрос, Вы пишите см. Комментарии. Их 300 все читать?
Приветствую Вас коллега! Если я правильно понял речь идет о шиберном карбюраторе. Для таких карбюраторов есть похожее решение. Называется MJN (Multiple Jet Nozzle), разработанная японской компанией YOSHIMURA. Идея абсолютно схожая как и у автора видео для улучшенного приготовления воздушно топливной смеси. Форсунка представляет собой альтернативу струйной игле и обеспечивает идеальное распыление и оптимальную плотность смеси с воздухом за счет использования топлива, поступающего из крошечных отверстий в полой трубе. На практике выходит нечто среднее между традиционным карбом и инжектором.
Система MJN может распылять топливо намного лучше, чем обычные иглы твердого типа. Это связано с тем, что форсунка MJN регулирует количество топлива пропорционально открытию дроссельной заслонки (воздуха) с помощью количества точно просверленных маленьких отверстий. Лучше распыленное топливо обеспечивает лучшую реакцию дроссельной заслонки, а также лучшую топливную экономичность. Система MJN может подавать топливо через сопло MJN, которое расположено в центре канала ствола, где скорость воздуха самая высокая. Это также распыляет топливо еще лучше!
Как это работает можно посмотреть на канале автора YOSHIMURA-TV или по названию ролика 【MJNシステム】マイクロミスティングデモンストレーション гугл в помощь. Успехов Вам!
Здравствуйте. позвольте несколько уточнений? Влияет ли на работу мотора незначительное (~0,3 мм) уменьшение длины диффузора между дроссельной заслонкой и картером? (фланец карбюратора однозначно искривлен, подозреваю подсос воздуха в месте крепления карба к блоку цилиндров, поэтому собираюсь вывести фланец "в ноль" шлифовкой, правильное ли это решение?) Есть возможность изготовить проставку для увеличения длины диффузора, есть смысл с этим заморачиваться? И еще, в диффузоре после дроссельной заслонки канал заполирован, видны риски от дроссельной заслонки, а далее идет шероховатость, ее нужно убирать, или так задумано производителем? По шлифовке ступенек в карбе - на моем Mikuni они уже сделаны на заводе. И эмульсионная трубка проходит насквозь через весь корпус карба, через весь диффузор, видимо, с ней ничего сделать не получится. Мотор - Suzuki DT30, 2011 года, последний самурай, потом уже таиландские пошли.
Уважаемый Виталий! Извините, не много не понятные Ваши вопросы, так как Вы не много не правильно называете места воздушного канала карбюратора, называя всё диффузором. Диффузор - это самое узкое место, в воздушном канале карбюратора.(ещё раз извините.) Теперь по "теме", (как я понял, Ваши вопросы) По ПЕРВОМУ ВОПРОСУ: (наверное Вы говорите о посадочном месте карбюратора(оно "кривое!?)) -- Минимум до 1мм, можно "шлифовать",без ущерба работе карбюратора!(так что - "выравнивайте", Ваше решение правильное! Только при установке карбюратора на место, смажьте прокладку ВАЗЕЛИНОМ(я кому то отвечал - почему вазелин)). ВТОРОЕ:(опять же, если я правильно понял): Вы говорите , о "проставке" между карбюр., и цилиндром!? (есть возможность изготовить) Так вот: - Данную проставку можно ставить ,между карбюр. и "КЛАПАНАМИ"(улучшится перемешивание горючей смеси)...но! С начало померьте расстояние("прикиньте" карбюр. к месту), от карб. до КОЛОКОЛА...хватит "МЕСТА" для закрытия колокола?? (Завод там сделал не большие "допуска.) ТРЕТЬЕ: -- Дрос. заслонка НЕ ДОЛЖНА НИ ЗА ЧТО ЗАДЕВАТЬ!!! Если видны какие либо "риски" то задевания, то надо "переустанавливать" дрос. заслонку! (может я что то не правильно понял извините). Далее мне трудно сориентироваться, не очень понятны Ваши "объяснения" вопроса. Я предлагаю Вам -- Снимите на ВИДЕО Ваш карбюр.,и повторите ВСЁ что Вы меня спрашивали, УКАЗЫВАЯ ЭТИ МЕСТА на карбюре, с комментарием:..первое; второе; третье...и т.д. После этого данное видео РАЗМЕСТИТЕ У СЕБЯ на канале -- А я там "ПОСМОТРЮ"и дам Вам более точные ответы на Ваши вопросы...НА МОЁМ канале в комментариях(к вашим). Как - то так! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын th-cam.com/video/6ti0npLAs88/w-d-xo.html Вот, снял видео, постарался все показать максимально подробно. Ссылка на мой канал: th-cam.com/channels/A8d5wMGNu_t5PvzvkT4FlA.html
Уважаемый Виталий! спасибо за видео! Мне стало понятно что Вы "дорабатываете" . В предыдущем комментарии, я "угадал" с ответами( не буду повторяться) Далее по вашей хронологии: ПЕРВОЕ: Посадочное место выровнял - ЭТО ПРАВИЛЬНО, ВТОРОЕ: Фаску НЕ ДЕЛАТЬ!! (оставьте острый угол!!) Надо чтоб "переходные соединения (карб+прокладка+ переп. клапана, не имели ни каких "перекосов" и это соединение должно быть "ГЛАДКИМ"! Приложите прокладку(по месту крепления) к карбу. и внимательно посмотрите отверстие ТОЧНО совпадает в этом соединении (ничто не выступает или проваливается. ТРЕТЬЕ: Крепление заслонки переделали ОТЛИЧНО!!! (красавец - садись 5 !!), но почему не сделали "выборки" на оси крепления как я (см. видео с29мин 20сек. до 29 мин58сек.) ЧЕТВЁРТОЕ: То что отполировал молодец, НО эту проточку сделали под дрос. заслонку (когда будешь ставить эту заслонку на место то при сборке посмотри на "просвет" чтобы заслонка "легла" ЧЁТКО ПО ЦЕНТРУ!! Иначе обороты будут "плавать" (такие ошибки уже были!) Эту "зернистость" от посад. места до проточки - ТОЖЕ надо отполировать ВЕСЬ!!! воздущный канал должен блестеть как ...к... я..! ПЯТОЕ: После заводской проточки от фрезы остался "торец" (его у Вас тоже видно шириной 1.мм или 2мм) ( на видео я назвал его зубчик, его НАДО убрать см с20мин15сек.по 20мин58сек.) ПЕРЕВЕРНУЛИ карб. Смотрим с другой стороны! Я вижу Вы "рукастый"(это очень хорошо) переделайте ВОЗДУШНУЮ заслонку (см видео с20мин59сек. по 27мин25сек.) Постарайтесь "убрать ВСЕ эти "пружины" и так же поменяйте винты крепления как на дрос. засл.! ИЛИ ВООБЩЕ другую ось сделайте ОНА НУЖНА (заслонка) ТОЛЬКО при "запуске мотора!! -- А далее она просто МЕШАЕТ!! работе карбюратора. ДАЛЕЕ: ВЕСЬ КАНАЛ так же ОТПОЛИРОВАТЬ!! К стати посмотрите как проточен "диффузор" должна быть ПОЛУСФЕРА!! (см видео с5мин30сек. по 8мин37сек.) И последнее: Если ВСЁ это "поправите" Вы почувствуете приятную разницу как будет работать Ваш мотор! Как - то так! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын Благодарю за развернутый ответ. Займусь в ближайшее время, пока поставил карбюратор обратно с минимальным переделками (ехать надо!)). Также в планах изготовление нового распылителя ("писунка") номер детали по каталогу 13237-94400-000. Хочу вывести его в центр воздушного канала, как на Вашем видео.
На данный момент проблема никуда не ушла, несмотря на принятые меры: обороты не поднимаются выше 4500 вне зависимости от загрузки лодки. На пустой лодке в одного 4500 об/мин, скорость 40-41 км/ч, с 3 пассажирами то же самое. Лодка Обь-1, винт Solas 12 шага, нога мотора установлена на 2ое отверстие. Если поднять ее на 4ое - штатные 5500 об/мин достигаются, но скорость падает из-за излишнего дифферента на корму. Возможно, не в ту сторону копаю?...
Уважаемый Виталий! "копаете" примерно туда! НО!? (уточним) - Что один, - что ВТРОЁМ! -- Обороты и СКОРОСТЬ ОДИНАКОВЫ!?!?(4500об. и 41км скор.), и при этом обороты до НОРМЫ не "добирают"??(5500об) -- ЭТО извините абсурд! или... Давайте так: ПЕРВОЕ -- ВИНТ "родной"? Если нет то именно его(12шаг) мотор осиляет "крутить" до 4500об.!, а далее тяговая сила мотора и сопротивление лодки УРАВНИВАЮТСЯ и разгон прекращается.(может винт "фиговый??) ВТОРОЕ -- С начало ПОСТАВЬТЕ "родной" винт и попробуйте в"одного" настроить положение мотора на транце (видео№9) найдите самую БОЛЬШУЮ скорость и какие при этом ОБОРОТЫ МОТОРА!. ПОТОМ ВСЁ тоже самое ВТРОЁМ. После этого поставьте опять ЭТОТ ВИНТ(12шаг) и ПРОДЕЛАЙТЕ ВСЁ тоже самое. Сравните результат. Вам (наверное) станет понятно, почему так происходит! Как - то так! С уважением ДрынДын.
К обзору карбюратора, не хватает обзора клапанов насоса. Они тоже играют большую роль по подаче топлива.