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ハートレーがファステスト連発で周回重ねてくの痺れたし、スティント延長いけるか無線で聞かれた時の"Yes!"がほんとかっこよかった
今年は本当に面白かった。フェラーリに取られたのは悔しいけど、わくわくが帰ってきたのは嬉しい。来年こそはルマンの頂点奪還を
ハートレーの追い上げ凄かったな、あの時間は本当にワクワクした
ほんとそれ
終盤のハートレーの熱い走りには感動しました、摩耗したタイヤで自己ベスト連発しフェラーリを猛追最後はトヨタ逆転か？とすごいドキドキしました。
今年のルマンはたしかに盛り上がったよね。モヤモヤしたものがあったけども•••
再現映像がまたいいよね
今年のルマンを面白くしてくれたLMHマシンたちの紹介後のおまけでも良いからルマンに現れたNASCARを紹介していただきたい…
トヨタはクッソ速いけど正念場と土壇場での運が無さすぎる
いつも追突されてるイメージ
毎回トーピード食らってて可哀想
そういやts020のときもそうだったな…。あと日産も運が無い気がする。
運って言ったらおしまいだね。1台潰れても残りの一台で勝つのがポルシェの強かった時代によく見られたね。
ホンマな〜😅
カマロZL1が走ってるの胸アツ
2021もスタート直後にグリッケンハウスに追突されてましたね21:12フェラーリは元々予選早い。スパでもトラリミなければポールだったし
OPがいつにも増してカッコよすぎる…。そして今回のトヨタ、ホントに惜しかったですよね…。でもすんげぇ白熱した戦いでした！
16:48 16:54 16:56 16:58LMP2参戦チーム「 あ ほ く さ 」
5:49 LMGT1を感じてよきよき
最初の映像で一気に鳥肌が立った
2024年、総合優勝することが出来ましたね。2025年も頑張って欲しいです
そういやハイパーカー導入前の確か2017年でもル・マンのストレートエンドで350km/h近く出てたLMP2車両おったような…
来年のwecはランボルギーニやBMWも参戦しますからめちゃくちゃ楽しみですね！
今年のトヨタの耐久マシンは、GR010 と書いて有る記事と GR020 と書いて有る記事が有りどちらが正式なんだ？と思っていた。まあ GR010 の改良型の位置づけなのだろうがな。今年のルマンはトヨタは惜しかったな。主催者側から直前に不利なレギュレーション変更を押し付けられても、最後まで堂々と戦った姿に拍手を贈りたくなった。
ロケット加速をもう一度見たいなぁ
ちゃんとガレージ56のカマロおった
このレースの時マシーンだけの状態だとトヨタのがフリでドライバー平均体重含めたらトヨタが有利だった記憶してます🤔平均重量が重いフェラーリ軽いトヨタほんの少しの差だけど面白いですね
フェラーリはシリーズ初戦から速かったからね。キャデラックもかなり善戦してる。プジョー、ポルシェが水を差してる。
夜間にユノディエール第一シケインで壁に刺さるまで実はプジョー94号車はトヨタとフェラーリと同一周回で走っていた唯一のマシンだったんだけどね。なんであそこでドアンダー出して突っ込んだんだ・・・
@@PTMY_998アンダー王
プジョーは水差してないし、あの車で文句言わずよく頑張ってる方だろ
トップカテゴリー、ハイパーカー規定に替えて正解❕盛り上がったからね参入障壁のHY無しで、もっとワークスエントリーが増えるのに期待
ル・マン4連覇を目指した最強レーシングカー登場
しっかりとナスカーカマロZL1もいる、凝っていますね！あれ？涙が平川亮、（ ; ; ）
オープニング、いきなりの離陸動画で草生えるww
直前のBoP引き上げが話題になっていたね。そもそもこのハイパーカーに入って以降のBoPのつけ方がとても不可解なものに感じて仕方がない。デプロイメントの使用が120km/hから190km/hに引き上げられたことでLapがだいぶ落ちたのもGR010が受けた被害の一つだね。ところで継続は力なりを体現したトヨタ耐久マシンだけど、これを日本三大メーカーだった一社にじっくりと聞かせてあげたいものである0:30 そして安定のフライングメルセデス
190キロからしかモーター作動しないならハイブリッドである意味は(速さ的には)ないってことか？でもグリッケンハウスやバンホールは遅いんよな
@@phoenix-2827 さん120km/hからならフロント駆動によるコーナー脱出時のトラクション向上に寄与していたけど、引き上げられてからはストレート中盤からしか寄与しないうえにパワーはカットされているというまったく意味のないものに成り下がっているのがFIAのいつものやり口。今回のルマンでグリッケンハウスたちは脅威にならなかったけどキャデラックはかなり頑張っていた印象。なお直前のBoPを呼び込んだポルシェはお粗末な結果だったけど
@@phoenix-2827 恐らく四輪駆動と二輪駆動を同等に調整するにはこういうやり方しかないんだと思う普通にやれば四輪駆動の方がどう考えても有利。いくら優秀なBOPアルゴリズムでも両者を均衡させるのは難しいし、そうなると四輪駆動を実質二輪駆動にするみたいなやり方しかないと思うちなみに二輪駆動でもLMDhはハイブリッドね
@@frphts2415 それならレギュでRモーター側を残しとけばいいのでは・・・Rモーターを無くしてFモーターだけにしてるから四駆になるわけでFIAにも須藤京一がいたのか？
@@phoenix-2827 その疑問は至極まっとうで、実はトヨタがLMH制定前の議論で「四輪駆動でなければ撤退する」と公に発言してたんだよねトヨタが四輪駆動にこだわる理由は謎だけど、とりあえず二駆と四駆が無理矢理にでも共存しているのはそういう事情余談だが、トヨタが3つの世界選手権（WEC、WRC、W2RC）に出しているマシンは全て四輪駆動
1:52 の所から流れてる後ろのbgmってなんて名前ですか？普通にカッコイイから知りたい
LMP2が無くなって参戦してるチームはどうするんだろ皆LMDhに移行？
トヨタGR010 Hybrid +37kg車重1080 kgフェラーリ499P +24kg 車重1064kgキャデラックV-Series.R +11kg 車重1046kgポルシェ963 +3kg 車重1048kgプジョー9X8 +0kg 車重1042kgこんだけ重さが違ったら1番重いトヨタはタイヤマネジメントが相当キツくなってたよなぁ…某F1解説者がフェラーリに比べてトヨタは大したハンデではないみたいな事言っててびっくりしたわ
フランス寄り、toyotaアンチは理不尽な重量差には目を背けて、「Ferrariも同じ被害者」「10kg位しか差がない」「bop無くても予選も本戦もFerrariぶっちぎりだったと思う」「ライバルがいない時に優勝し、ライバルが帰ってくると優勝できなくなるlol」あからさまなアジア差別と盲目になった頭お花畑だらけでしたね...
積んでるエンジンはH8909とは言いつつもTS050ではバンク角90°だったものの、GR010の実車を見た感じでは120°と排気量+αどころじゃない差だったから本当に同じ名前なの？と疑問なところそもそもエンジン名のソースもWikipedia以外で見当たらない・・・
継続は力なり! 誰か、ホンダに教えてくれ!
日産にも教えてやってくれ！
@@kotadon4582黒歴史になりませんように
FFのGT-Rがあるってマジ？w
@@regewarosu1115あいつはGTｰRの子だと言われて育った可哀想なマーチの子だから…
@@regewarosu1115なんならグループC唯一のFRもあるぞ！
個人的にポルシェ推しなので残念な結果でした…まぁ911GT1でも優勝まで３年かかったし次回以降に期待しています。あとキャデラックがあんな速いとは驚いた！
ここで「さすがにBoPやりすぎたわ」って平等なテーブルに戻るのが一番嬉しいけど現実は「フェラーリ"も"速くね？」って言われてトヨタ共々余計重くなるのがお約束ハイパーカー規定はPU出力制限以外にもドラッグとダウンフォースの比率やタイヤサイズなどいろいろ規則がありますが、マシンの設計自体は割と自由にできるのが面白い規則だと思いますLMDhも参戦できるルールだしホンダさんそろそろ帰ってきてくれませんかね...HRD&HPDのタッグでルマンにリベンジしてほしい独自のコンセプト貫いてるプジョーはともかく王道アプローチなポルシェ君はもっと頑張ってもろて...今年のグリッケンさんは殊勲賞、AFコルセはやっぱり速かったですね
ヨーロッパの文化だから仕方がないw
フェラーリ速くてカッコ良いじゃん😎✨F1じゃ「俺たち」発動させまくってるけど😅😅😅
ライバル不在で昨年まで5連覇…今年こそがトヨタの正念場でしたが…
アルピーヌ「はぁ？」
レベリオン「はぁ？」
BOPでも無かったしね。直前のルール改変。なんでもいいからトヨタに100周年ルマンを勝たせるな！という強い意志を感じるね。今後のレースも勝てなくなっちゃう。そんなにトヨタが嫌いですか、そうですか。
メルセデス復活もとむ
後塵を拝した展開で悔しい思いをしたいちファンです。81秒差でしたか？最後の最後までフェラーリを追い続けたトヨタ8号車、フェラーリを勝たせる為かと思わせるBoPなんか無ければ絶対勝っていたと今も信じてなりません…悔しい気持ちが勝ってこみ上げるものがあります…今シーズン必ずWECチャンピオンを獲ってくれ！そして来年ルマンを制覇してくれ！頑張れトヨタ！
やっぱりライバル居ると運も無くBop調整されて負けるというお決まり展開だったな…
アルピーヌ「は？」
正直今までトヨタが勝ちまくるばかりでバトルが無さすぎて面白くなかった
良かったな。Bop(と欧米主義)っていう都合の良い言い訳ができて
ただ遅くするだけの規制に心躍るやつどこにおるん
スーパーGT500をルマン24時間に出場してほしい
素人目線だけど、複雑に計算されて設計された物が37kg増えたら、色々とバランスが崩れるんじゃない？
日産がLMHかLMDHで復活してほしい😭
来年は維持でもプジョーが優勝する様ルール変更するはずです
トヨタは、若手の日本人ドライバーにIMSAやGT3カテゴリーの耐久レースに参戦させて経験積ませないと最後の最後に勝てないと思った。可夢偉、コンウェイ、ハートレーの走りを見ていると、WECだけでの経験では足りないと感じました。
その３人はいろんなカデコリーで走ってますしね。明らかに経験値が違うのが見てわかります
34キロの重りがなければワンチャンあったんだけどな〜。でも負けてもまだシーズン選は、終わったわけじゃないし残りのレースで勝ってシーズン優勝してほしいです！
37kgですね。
どうやら7号車はフロア表面がつぶれてめくれたから遅くもなってしまったし右側のダウンフォースが無くなってしまい平川選手はスピンしてしまったらしい
モンツァで真の勝者が明らかになった
ヨーロッパのレースはだいたい日本のメーカーが勝ち続けてると直前にルールを変えてる
レースに限らずヨーロッパ発祥で日本が強くなったスポーツはだいたいそうですよ。スキージャンプもですし、古くは水泳なんかもそうでした。F-1なんかは＂F-1にイエローは要らない＂とか人種差別的発言もされていましたし。モリゾーさんも言ってましたよね？、そうまでして他メーカーに勝たせたいのか？、って。でも日本って、んじゃやってやろーじゃねーか、で跳ね返してますからなかなか凄いです。その辺りが白人社会から日本人はマジになるとヤバい、と思われている所以です。戦闘機なんかも、日本が国産開発するとか言い出すと必ず海外からチャチャが入りますが、日本がマジにやるととんでもない物を作る可能性が高いのを知っているから警戒してるんです。民間機の三菱リージョナルジェットも、アメリカから難癖つけられで結局FAAの認可が取れる見込みが無くなったので、事業自体を止めちゃいました。日本に航空産業が育つのが怖いんです。マジにやり出すと海外メーカーを駆逐しちゃう可能性があるから。
F1にイエローはいらないなんて言ったら、ホンダエンジンどうすんだよw
ホンダがあまりに強すぎたがための発言ですよ。自動車レースはあくまてヨーロッパの文化で。アジア圏は外様なんです。身内以外がやって来て家の中をグチャグチャ引っ掻き回せば、そりゃ家主は気に入らんでしょ？。ホンダはアイツらのルールに則ってやってたんで、排除するにはルール自体を変えるしか無かったんです。それが一連のターボ規制だったんですよ。スピードやパワー抑制とかは表向きです。それでもホンダはガチでやって勝ちまくって半ば伝説化してますから、すごいです。最近は市販車でEV化を進めてますが、あれも真の目的はトヨタ≒日本車外しです。内燃機関じゃ日本には敵いませんからね。だから、ハイブリッドでこれ以上トヨタにルマン24時間で勝たれるとマズいんですよ。50年ぶりの参戦一年目のメーカーがいきなりポールポジションでしかも勝っちゃうなんて、耐久性王ポルシェでも難しいですよ。F-1に例えれば、参戦初年度の新興コンストラクターが、新車で初戦でポールトゥウインする様なもので、普通はあり得ません。新型車でも勝てる様に色々と陰で優遇されていたと見るのが自然です。欧米社会にガチでケンカ売ったり、売られたケンカを買ったりした有色人種は、今のところ日本人だけですよ。結果勝ったり負けたりしてますが。
@@foxtango101 全く違います、89年のターボ廃止はホンダが有力コンストラクターになる前の85年から決定されていたことであり、89年に向けて漸近的にターボ縮小は行われていました。またF1ターボ廃止はプロトタイプクラスとの統一もあって決定された事項です。
マツダみたいにジャッキーイクスみたいな人がチームにいたら787Bの時みたいに便宜を図ってもらえたかもね(787Bは優勝した年は成績が低迷&ロータリー最後の年だったのでジャッキーイクスがACOに働きかけてかなり軽量化されました
例え現役時代そんなに活躍できていなくとも、元F1ドライバーはやっぱり速かったですね。ブエミもハートレーも、ライバルチームで言えばフェラーリのジョビなんかも。やっぱり国内カテゴリー止まりでは、駄目なんでしょうね。スーパーなんちゃら程度で満足してはダメ。
ライバルの動画もお願いします
またアウディ、ポルシェ、トヨタを同じカテで見たいな
江戸（ルマン）の仇を長崎（モンツァ）で討ちました
ポルシェの次はフェラーリかよ
24:00 ルマンでも俺たちのフェラーリが発動するも、マシンが再起動し優勝した所も、さすが俺たちのフェラーリ！
フェラーリやって欲しいな
WinstonさんはSIMのセッティングだったりを公開しないんですか？
性能調整うんぬんは関係無く、7号車が食らった追突と8号車が食らったリスアタックで勝負あったと思う謎のルール変更が注目されがちだけど、レース内容自体は過去の不運の再現でしかない通常時のペース自体はまだトヨタの方が良かったんだから、ルール変更は言い訳にならないと思うやはり必勝を期したいなら3台は必要と再確認しただけだった
平川スピンもブレーキ故障だしな
確か今年からスポット参戦不可だったはずなので三台目をル・マンだけ出すのはできなくなったはず
@@にゃんココア-p7f じゃあポルシェがスポット参戦してるのはなんでなんだぜ？LMDhだけOKって感じ？
@@frphts2415 ポルシェは元々3台体制（ワークス2，プライベーター1）でWECに出てたはずなので多かったはずです。確認したので合ってるとは思いますがきになるのでしたら更に調べてみるのも面白いですよ
@@にゃんココア-p7f 今エントリーリストを調べたが、ポルシェはル・マンだけワークスが3台体制だし、JOTAポルシェの参戦もスパからだLMDhだけ3台体制OKというのも考えてみればおかしな話だし、可夢偉も今年「3台体制は？」という質問に「禁止されたから」ではなくリソース戦略の都合だと語っていた恐らく3台体制禁止はガセネタ面白いですよ、なんて適当こいて人に調べさせるんじゃなくて、話吹っ掛けた以上は自分で調べて指摘できないようじゃダメでしょ
大手メーカーが次々と撤退した中、ずっと参戦し続けてあげたトヨタにこの仕打ちはFIAの性根の悪さが酷い。
FIAというよりはル・マン運営のACOの横槍な気がするSCやタイヤウォーマーの件といい、ル・マンだけ突然変更されたルールが多すぎる
規制だらけで全く進歩を妨げている。速さを追求するレースを立ち上げるべきだ。
BoP調整は個人的に結果からして丁度良くなったと思うスピンがなきゃ正味追い付いてたし抜いてると思う。タラレバなんて意味ないけどね
レギュレーションをどんどん厳しくしていくってのは見てる側としては面白くないのでは？
全てはクソ根性なFIAのせい
トヨタに決定的に足りないものは、モータースポーツに対する影響力。
某コメや某chで平川くんがひどく叩かれていた。あとは優勝したフェラーリも同じように叩かれていた。「インチキしないと勝てないフェラーリ」や「スクーデリア・フェラーリより速いAFコルセ」と言われていた。それとトヨタのハンデは差別だという人がいる。ル・マンが開催される前にスペインGPで角田が終盤まで9番手でレースを進め、ポイント獲得目前となっていた。だが56周目のターン1で、アウトから仕掛けてきたチョウを押し出したとして、角田に5秒のタイムペナルティとスチュワード裁定が下された。結局角田は9番手でゴールしたものの、5秒加算により12位降格となったことがあったためにネットでは話題になった。
フェラーリと平川よりこのBoPを作り出したポルシェでしょうにねぇ…誹謗中傷は論外ですが。
BOPが嫌ならF1に来ればいい､不当なBOPも無いしあくまでレギュレーションの中で競い合うからね( その代わり政争があるけどね )
フェラーリのPitt inは実は演出か？格下相手ならTOYOTAは無敵だが、ブランク有りでも老舗メーカーが相手となると急に勢いが無くなるのは何故？それだけ日本のレース文化はまだまだ未成熟と言う事でしょうか？ジャッキー・イクスは言っていた。テクノロジーがあってもテクニックがあっても更に運があっても神に愛されなければレースには勝てないと・・・。
どんなに速いどんなに強いクルマ作ってもフェラーリやポルシェのようにACOに愛されないと勝てないという今回のルマンを表したかのような言葉ですね。
トヨタとフェラーリだとドライバー含めた重さ平均トヨタのが軽いのにね( ˙꒳˙ )
トヨタと並んで性能調整を受けていたフェラーリに負けたのが何とも...これがポルシェだったらBoP文句も言えたのに。
フェラーリは普通に予選から最速だったしなそしてポルシェはグリッケンハウス以下で草
もともと速さの点ではトヨタと互角だったのに13kgの重量差がついたことに明確な理由がないおまけにタイヤウォーマーが使えることはフェラーリには追い風だった（今季３戦で差がついたのはそこだから）
フェラーリはトヨタより13kgも軽かったですね。
@@あます-b3k フェラーリはタイヤに熱入るのが遅い特性あったからウォーマーはフェラーリ的にデカい
あとGR010HYBRIDは2年落ちの車だし…
これはなんて言うシュミレーターですが？
直前になってのBOPはトヨタのライバルなホンダが一枚噛んでたりしない？
ないと思うそもそもホンダWEC参戦してないしトヨタ敵にまわす理由ないし
このレースで一番得したメーカーが噛んでたのかなと思う。
一枚噛んでたのはポルシェでしょ。ルールブックにはBoP変更について可能性があると記載されてはいるものの、「ル・マンまで変えない」とチーム側含めて事前合意したにもかかわらず「変更を期待している(ｷﾘｯ」とか宣いやがって…
キャデラックが生き残る・・・そこが絶対にオカシイ・・・
なんでや。デイトナ見てる？
何時の時代もトヨタ潰し今回もレース直前に重量ぺナルティー・しかもフェラーリと差がある不利なペナルティーで無理やりフェラーリに勝たせてる。
単に勝ち切る実力が無いだけでしょ
いち
どうせ次もトラブルって2位になるんだろ。トヨタはいつの時代も2位を走る運命なんだよ。次は追突か？それともエンジントラブルか？
アルピーヌのサポーターの前で言ってくれば？2年連続でトヨタの後塵を拝したアルピーヌの。
決めつけは良くないルマンの厳しさ知らんのか？
白熱も何も、今までライバル不在の中自分たちだけハイブリッドシステムを使ってルマン五連覇していただけだしな
普通に完走すれば優勝だもんな
トヨタのアドバンテージを無くすルール変更をしなければ永久にトヨタに挑戦する欧州メーカーは永遠に現れなかったかと思う。
@@おじかん-x2c 普通にLMDhとの共用だけでよかったのでは今年のBoPは挑戦者が出た後の話なんで、どうしてもポルシェプジョーに勝たせたいというだけ
@@おじかん-x2c LMHやLMDhに変わったこと自体はええと思うよLMP1hは結局コストが嵩むし、見た目もかっこ悪かったから
ライバルガーライバルガーって言ってる人に限ってアウディR8LMPは褒めてそう。つーか絶対そうしてるでしょ。それがトヨタアンチのやることだものな。GR010はキャデラックやポルシェやプジョー、旧アルピーヌは圧倒してたけど…アウディの場合キャデラックLMPとベントレーだけ。まあかといってアウディR8を貶す意図はないけどさぁ…
会長自らレース何か出ている間があるんなら、株価対策をしっかりして頂きたい。株式分割前価格に遠く及ばず、史上最高益でも下がり続けています。
だから？嫌なら別の株買えよたわけ
トヨタは嫌い
じゃあ見ないで
ハートレーがファステスト連発で周回重ねてくの痺れたし、スティント延長いけるか無線で聞かれた時の"Yes!"がほんとかっこよかった
今年は本当に面白かった。
フェラーリに取られたのは悔しいけど、わくわくが帰ってきたのは嬉しい。
来年こそはルマンの頂点奪還を
ハートレーの追い上げ凄かったな、あの時間は本当にワクワクした
ほんとそれ
終盤のハートレーの熱い走りには感動しました、摩耗したタイヤで自己ベスト連発しフェラーリを猛追最後はトヨタ逆転か？とすごいドキドキしました。
今年のルマンはたしかに盛り上がったよね。モヤモヤしたものがあったけども•••
再現映像がまたいいよね
今年のルマンを面白くしてくれたLMHマシンたちの紹介後のおまけでも良いからルマンに現れたNASCARを紹介していただきたい…
トヨタはクッソ速いけど正念場と土壇場での運が無さすぎる
いつも追突されてるイメージ
毎回トーピード食らってて可哀想
そういやts020のときもそうだったな…。あと日産も運が無い気がする。
運って言ったらおしまいだね。1台潰れても残りの一台で勝つのがポルシェの強かった時代によく見られたね。
ホンマな〜😅
カマロZL1が走ってるの胸アツ
2021もスタート直後にグリッケンハウスに追突されてましたね
21:12
フェラーリは元々予選早い。
スパでもトラリミなければポールだったし
OPがいつにも増してカッコよすぎる…。そして今回のトヨタ、ホントに惜しかったですよね…。でもすんげぇ白熱した戦いでした！
16:48 16:54 16:56 16:58
LMP2参戦チーム「 あ ほ く さ 」
5:49 LMGT1を感じてよきよき
最初の映像で一気に鳥肌が立った
2024年、総合優勝することが出来ましたね。2025年も頑張って欲しいです
そういやハイパーカー導入前の確か2017年でもル・マンのストレートエンドで350km/h近く出てたLMP2車両おったような…
来年のwecはランボルギーニやBMWも参戦しますからめちゃくちゃ楽しみですね！
今年のトヨタの耐久マシンは、GR010 と書いて有る記事と GR020 と書いて有る記事が有り
どちらが正式なんだ？と思っていた。まあ GR010 の改良型の位置づけなのだろうがな。
今年のルマンはトヨタは惜しかったな。主催者側から直前に不利なレギュレーション変更を
押し付けられても、最後まで堂々と戦った姿に拍手を贈りたくなった。
ロケット加速をもう一度見たいなぁ
ちゃんとガレージ56のカマロおった
このレースの時マシーンだけの状態だとトヨタのがフリでドライバー平均体重含めたらトヨタが有利だった記憶してます🤔
平均重量が重いフェラーリ軽いトヨタほんの少しの差だけど面白いですね
フェラーリはシリーズ初戦から速かったからね。キャデラックもかなり善戦してる。
プジョー、ポルシェが水を差してる。
夜間にユノディエール第一シケインで壁に刺さるまで実はプジョー94号車はトヨタとフェラーリと同一周回で走っていた唯一のマシンだったんだけどね。なんであそこでドアンダー出して突っ込んだんだ・・・
@@PTMY_998アンダー王
プジョーは水差してないし、あの車で文句言わずよく頑張ってる方だろ
トップカテゴリー、ハイパーカー規定に替えて正解❕
盛り上がったからね
参入障壁のHY無しで、もっとワークスエントリーが増えるのに期待
ル・マン4連覇を目指した最強レーシングカー登場
しっかりとナスカーカマロZL1もいる、凝っていますね！あれ？涙が平川亮、（ ; ; ）
オープニング、いきなりの離陸動画で草生えるww
直前のBoP引き上げが話題になっていたね。そもそもこのハイパーカーに入って以降のBoPのつけ方がとても不可解なものに感じて仕方がない。デプロイメントの使用が120km/hから190km/hに引き上げられたことでLapがだいぶ落ちたのもGR010が受けた被害の一つだね。
ところで継続は力なりを体現したトヨタ耐久マシンだけど、これを日本三大メーカーだった一社にじっくりと聞かせてあげたいものである
0:30 そして安定のフライングメルセデス
190キロからしかモーター作動しないならハイブリッドである意味は(速さ的には)ないってことか？
でもグリッケンハウスやバンホールは遅いんよな
@@phoenix-2827 さん
120km/hからならフロント駆動によるコーナー脱出時のトラクション向上に寄与していたけど、引き上げられてからはストレート中盤からしか寄与しないうえにパワーはカットされているというまったく意味のないものに成り下がっているのがFIAのいつものやり口。
今回のルマンでグリッケンハウスたちは脅威にならなかったけどキャデラックはかなり頑張っていた印象。なお直前のBoPを呼び込んだポルシェはお粗末な結果だったけど
@@phoenix-2827
恐らく四輪駆動と二輪駆動を同等に調整するにはこういうやり方しかないんだと思う
普通にやれば四輪駆動の方がどう考えても有利。いくら優秀なBOPアルゴリズムでも両者を均衡させるのは難しいし、そうなると四輪駆動を実質二輪駆動にするみたいなやり方しかないと思う
ちなみに二輪駆動でもLMDhはハイブリッドね
@@frphts2415 それならレギュでRモーター側を残しとけばいいのでは・・・
Rモーターを無くしてFモーターだけにしてるから四駆になるわけで
FIAにも須藤京一がいたのか？
@@phoenix-2827
その疑問は至極まっとうで、実はトヨタがLMH制定前の議論で「四輪駆動でなければ撤退する」と公に発言してたんだよね
トヨタが四輪駆動にこだわる理由は謎だけど、とりあえず二駆と四駆が無理矢理にでも共存しているのはそういう事情
余談だが、トヨタが3つの世界選手権（WEC、WRC、W2RC）に出しているマシンは全て四輪駆動
1:52 の所から流れてる後ろのbgmってなんて名前ですか？普通にカッコイイから知りたい
LMP2が無くなって参戦してるチームはどうするんだろ
皆LMDhに移行？
トヨタGR010 Hybrid +37kg車重1080 kg
フェラーリ499P +24kg 車重1064kg
キャデラックV-Series.R +11kg 車重1046kg
ポルシェ963 +3kg 車重1048kg
プジョー9X8 +0kg 車重1042kg
こんだけ重さが違ったら1番重いトヨタはタイヤマネジメントが相当キツくなってたよなぁ…
某F1解説者がフェラーリに比べてトヨタは大したハンデではないみたいな事言っててびっくりしたわ
フランス寄り、toyotaアンチは理不尽な重量差には目を背けて、「Ferrariも同じ被害者」「10kg位しか差がない」「bop無くても予選も本戦もFerrariぶっちぎりだったと思う」「ライバルがいない時に優勝し、ライバルが帰ってくると優勝できなくなるlol」
あからさまなアジア差別と盲目になった頭お花畑だらけでしたね...
積んでるエンジンはH8909とは言いつつもTS050ではバンク角90°だったものの、
GR010の実車を見た感じでは120°と排気量+αどころじゃない差だったから本当に同じ名前なの？と疑問なところ
そもそもエンジン名のソースもWikipedia以外で見当たらない・・・
継続は力なり! 誰か、ホンダに教えてくれ!
日産にも教えてやってくれ！
@@kotadon4582黒歴史になりませんように
FFのGT-Rがあるってマジ？w
@@regewarosu1115
あいつはGTｰRの子だと言われて育った可哀想なマーチの子だから…
@@regewarosu1115なんならグループC唯一のFRもあるぞ！
個人的にポルシェ推しなので残念な結果でした…まぁ911GT1でも優勝まで３年かかったし次回以降に期待しています。
あとキャデラックがあんな速いとは驚いた！
ここで「さすがにBoPやりすぎたわ」って平等なテーブルに戻るのが一番嬉しいけど現実は「フェラーリ"も"速くね？」って言われてトヨタ共々余計重くなるのがお約束
ハイパーカー規定はPU出力制限以外にもドラッグとダウンフォースの比率やタイヤサイズなどいろいろ規則がありますが、マシンの設計自体は割と自由にできるのが面白い規則だと思います
LMDhも参戦できるルールだしホンダさんそろそろ帰ってきてくれませんかね...HRD&HPDのタッグでルマンにリベンジしてほしい
独自のコンセプト貫いてるプジョーはともかく王道アプローチなポルシェ君はもっと頑張ってもろて...今年のグリッケンさんは殊勲賞、AFコルセはやっぱり速かったですね
ヨーロッパの文化だから仕方がないw
フェラーリ速くてカッコ良いじゃん😎✨
F1じゃ「俺たち」発動させまくってるけど😅😅😅
ライバル不在で昨年まで5連覇…今年こそがトヨタの正念場でしたが…
アルピーヌ「はぁ？」
レベリオン「はぁ？」
BOPでも無かったしね。直前のルール改変。なんでもいいからトヨタに100周年ルマンを勝たせるな！という強い意志を感じるね。
今後のレースも勝てなくなっちゃう。そんなにトヨタが嫌いですか、そうですか。
メルセデス復活もとむ
後塵を拝した展開で悔しい思いをしたいちファンです。81秒差でしたか？最後の最後までフェラーリを追い続けたトヨタ8号車、フェラーリを勝たせる為かと思わせるBoPなんか無ければ絶対勝っていたと今も信じてなりません…悔しい気持ちが勝ってこみ上げるものがあります…今シーズン必ずWECチャンピオンを獲ってくれ！そして来年ルマンを制覇してくれ！頑張れトヨタ！
やっぱりライバル居ると運も無く
Bop調整されて負けるというお決まり展開だったな…
アルピーヌ「は？」
正直今までトヨタが勝ちまくるばかりでバトルが無さすぎて面白くなかった
良かったな。Bop(と欧米主義)っていう都合の良い言い訳ができて
ただ遅くするだけの規制に心躍るやつどこにおるん
スーパーGT500をルマン24時間に出場してほしい
素人目線だけど、複雑に計算されて設計された物が37kg増えたら、色々とバランスが崩れるんじゃない？
日産がLMHかLMDHで復活してほしい😭
来年は維持でもプジョーが優勝する様ルール変更するはずです
トヨタは、若手の日本人ドライバーにIMSAやGT3カテゴリーの耐久レースに参戦させて経験積ませないと最後の最後に勝てないと思った。
可夢偉、コンウェイ、ハートレーの走りを見ていると、WECだけでの経験では足りないと感じました。
その３人はいろんなカデコリーで走ってますしね。明らかに経験値が違うのが見てわかります
34キロの重りがなければワンチャンあったんだけどな〜。でも負けてもまだシーズン選は、終わったわけじゃないし残りのレースで勝ってシーズン優勝してほしいです！
37kgですね。
どうやら7号車はフロア表面がつぶれてめくれたから遅くもなってしまったし右側のダウンフォースが無くなってしまい平川選手はスピンしてしまったらしい
190キロからしかモーター作動しないならハイブリッドである意味は(速さ的には)ないってことか？
でもグリッケンハウスやバンホールは遅いんよな
モンツァで真の勝者が明らかになった
ヨーロッパのレースはだいたい日本のメーカーが勝ち続けてると直前にルールを変えてる
レースに限らずヨーロッパ発祥で日本が強くなったスポーツはだいたいそうですよ。スキージャンプもですし、古くは水泳なんかもそうでした。F-1なんかは＂F-1にイエローは要らない＂とか人種差別的発言もされていましたし。
モリゾーさんも言ってましたよね？、そうまでして他メーカーに勝たせたいのか？、って。
でも日本って、んじゃやってやろーじゃねーか、で跳ね返してますからなかなか凄いです。その辺りが白人社会から日本人はマジになるとヤバい、と思われている所以です。
戦闘機なんかも、日本が国産開発するとか言い出すと必ず海外からチャチャが入りますが、日本がマジにやるととんでもない物を作る可能性が高いのを知っているから警戒してるんです。
民間機の三菱リージョナルジェットも、アメリカから難癖つけられで結局FAAの認可が取れる見込みが無くなったので、事業自体を止めちゃいました。日本に航空産業が育つのが怖いんです。マジにやり出すと海外メーカーを駆逐しちゃう可能性があるから。
F1にイエローはいらないなんて言ったら、ホンダエンジンどうすんだよw
ホンダがあまりに強すぎたがための発言ですよ。
自動車レースはあくまてヨーロッパの文化で。アジア圏は外様なんです。身内以外がやって来て家の中をグチャグチャ引っ掻き回せば、そりゃ家主は気に入らんでしょ？。ホンダはアイツらのルールに則ってやってたんで、排除するにはルール自体を変えるしか無かったんです。それが一連のターボ規制だったんですよ。スピードやパワー抑制とかは表向きです。それでもホンダはガチでやって勝ちまくって半ば伝説化してますから、すごいです。
最近は市販車でEV化を進めてますが、あれも真の目的はトヨタ≒日本車外しです。内燃機関じゃ日本には敵いませんからね。だから、ハイブリッドでこれ以上トヨタにルマン24時間で勝たれるとマズいんですよ。
50年ぶりの参戦一年目のメーカーがいきなりポールポジションでしかも勝っちゃうなんて、耐久性王ポルシェでも難しいですよ。
F-1に例えれば、参戦初年度の新興コンストラクターが、新車で初戦でポールトゥウインする様なもので、普通はあり得ません。新型車でも勝てる様に色々と陰で優遇されていたと見るのが自然です。
欧米社会にガチでケンカ売ったり、売られたケンカを買ったりした有色人種は、今のところ日本人だけですよ。結果勝ったり負けたりしてますが。
@@foxtango101 全く違います、89年のターボ廃止はホンダが有力コンストラクターになる前の85年から決定されていたことであり、89年に向けて漸近的にターボ縮小は行われていました。またF1ターボ廃止はプロトタイプクラスとの統一もあって決定された事項です。
マツダみたいにジャッキーイクスみたいな人がチームにいたら787Bの時みたいに便宜を図ってもらえたかもね(787Bは優勝した年は成績が低迷&ロータリー最後の年だったのでジャッキーイクスがACOに働きかけてかなり軽量化されました
例え現役時代そんなに活躍できていなくとも、元F1ドライバーはやっぱり速かったですね。ブエミもハートレーも、ライバルチームで言えばフェラーリのジョビなんかも。
やっぱり国内カテゴリー止まりでは、駄目なんでしょうね。
スーパーなんちゃら程度で満足してはダメ。
ライバルの動画もお願いします
またアウディ、ポルシェ、トヨタを同じカテで見たいな
江戸（ルマン）の仇を長崎（モンツァ）で討ちました
ポルシェの次はフェラーリかよ
24:00 ルマンでも俺たちのフェラーリが発動するも、マシンが再起動し優勝した所も、さすが俺たちのフェラーリ！
フェラーリやって欲しいな
WinstonさんはSIMのセッティングだったりを公開しないんですか？
性能調整うんぬんは関係無く、7号車が食らった追突と8号車が食らったリスアタックで勝負あったと思う
謎のルール変更が注目されがちだけど、レース内容自体は過去の不運の再現でしかない
通常時のペース自体はまだトヨタの方が良かったんだから、ルール変更は言い訳にならないと思う
やはり必勝を期したいなら3台は必要と再確認しただけだった
平川スピンもブレーキ故障だしな
確か今年からスポット参戦不可だったはずなので三台目をル・マンだけ出すのはできなくなったはず
@@にゃんココア-p7f
じゃあポルシェがスポット参戦してるのはなんでなんだぜ？LMDhだけOKって感じ？
@@frphts2415 ポルシェは元々3台体制（ワークス2，プライベーター1）でWECに出てたはずなので多かったはずです。
確認したので合ってるとは思いますがきになるのでしたら更に調べてみるのも面白いですよ
@@にゃんココア-p7f
今エントリーリストを調べたが、ポルシェはル・マンだけワークスが3台体制だし、JOTAポルシェの参戦もスパからだ
LMDhだけ3台体制OKというのも考えてみればおかしな話だし、可夢偉も今年「3台体制は？」という質問に「禁止されたから」ではなくリソース戦略の都合だと語っていた
恐らく3台体制禁止はガセネタ
面白いですよ、なんて適当こいて人に調べさせるんじゃなくて、話吹っ掛けた以上は自分で調べて指摘できないようじゃダメでしょ
大手メーカーが次々と撤退した中、ずっと参戦し続けてあげたトヨタにこの仕打ちはFIAの性根の悪さが酷い。
FIAというよりはル・マン運営のACOの横槍な気がする
SCやタイヤウォーマーの件といい、ル・マンだけ突然変更されたルールが多すぎる
規制だらけで全く進歩を妨げている。速さを追求するレースを立ち上げるべきだ。
BoP調整は個人的に結果からして丁度良くなったと思う
スピンがなきゃ正味追い付いてたし抜いてると思う。タラレバなんて意味ないけどね
レギュレーションをどんどん厳しくしていくってのは見てる側としては面白くないのでは？
全てはクソ根性なFIAのせい
トヨタに決定的に足りないものは、モータースポーツに対する影響力。
某コメや某chで平川くんがひどく叩かれていた。
あとは優勝したフェラーリも同じように叩かれていた。
「インチキしないと勝てないフェラーリ」や「スクーデリア・フェラーリより速いAFコルセ」と言われていた。
それとトヨタのハンデは差別だという人がいる。
ル・マンが開催される前にスペインGPで角田が終盤まで9番手でレースを進め、ポイント獲得目前となっていた。だが56周目のターン1で、アウトから仕掛けてきたチョウを押し出したとして、角田に5秒のタイムペナルティとスチュワード裁定が下された。
結局角田は9番手でゴールしたものの、5秒加算により12位降格となったことがあったためにネットでは話題になった。
フェラーリと平川よりこのBoPを作り出したポルシェでしょうにねぇ…
誹謗中傷は論外ですが。
BOPが嫌ならF1に来ればいい､不当なBOPも無いしあくまでレギュレーションの中で競い合うからね( その代わり政争があるけどね )
フェラーリのPitt inは実は演出か？格下相手ならTOYOTAは無敵だが、ブランク有りでも老舗メーカーが相手となると急に勢いが無くなるのは何故？それだけ日本のレース文化はまだまだ未成熟と言う事でしょうか？ジャッキー・イクスは言っていた。テクノロジーがあってもテクニックがあっても更に運があっても神に愛されなければレースには勝てないと・・・。
どんなに速いどんなに強いクルマ作ってもフェラーリやポルシェのようにACOに愛されないと勝てないという今回のルマンを表したかのような言葉ですね。
トヨタとフェラーリだとドライバー含めた重さ平均トヨタのが軽いのにね( ˙꒳˙ )
トヨタと並んで性能調整を受けていたフェラーリに負けたのが何とも...これがポルシェだったらBoP文句も言えたのに。
フェラーリは普通に予選から最速だったしな
そしてポルシェはグリッケンハウス以下で草
もともと速さの点ではトヨタと互角だったのに13kgの重量差がついたことに明確な理由がない
おまけにタイヤウォーマーが使えることはフェラーリには追い風だった（今季３戦で差がついたのはそこだから）
フェラーリはトヨタより13kgも軽かったですね。
@@あます-b3k フェラーリはタイヤに熱入るのが遅い特性あったからウォーマーはフェラーリ的にデカい
あとGR010HYBRIDは2年落ちの車だし…
これはなんて言うシュミレーターですが？
直前になってのBOPはトヨタのライバルなホンダが一枚噛んでたりしない？
ないと思う
そもそもホンダWEC参戦してないし
トヨタ敵にまわす理由ないし
このレースで一番得したメーカーが噛んでたのかなと思う。
一枚噛んでたのはポルシェでしょ。
ルールブックにはBoP変更について可能性があると記載されてはいるものの、「ル・マンまで変えない」とチーム側含めて事前合意したにもかかわらず「変更を期待している(ｷﾘｯ」とか宣いやがって…
キャデラックが生き残る・・・そこが絶対にオカシイ・・・
なんでや。
デイトナ見てる？
何時の時代もトヨタ潰し今回もレース直前に重量ぺナルティー・しかもフェラーリと差がある不利なペナルティーで無理やりフェラーリに勝たせてる。
単に勝ち切る実力が無いだけでしょ
いち
どうせ次もトラブルって2位になるんだろ。トヨタはいつの時代も2位を走る運命なんだよ。次は追突か？それともエンジントラブルか？
アルピーヌのサポーターの前で言ってくれば？
2年連続でトヨタの後塵を拝したアルピーヌの。
決めつけは良くない
ルマンの厳しさ知らんのか？
白熱も何も、今までライバル不在の中自分たちだけハイブリッドシステムを使って
ルマン五連覇していただけだしな
普通に完走すれば優勝だもんな
トヨタのアドバンテージを無くすルール変更をしなければ永久にトヨタに挑戦する欧州メーカーは永遠に現れなかったかと思う。
@@おじかん-x2c 普通にLMDhとの共用だけでよかったのでは
今年のBoPは挑戦者が出た後の話なんで、どうしてもポルシェプジョーに勝たせたいというだけ
@@おじかん-x2c LMHやLMDhに変わったこと自体はええと思うよ
LMP1hは結局コストが嵩むし、見た目もかっこ悪かったから
ライバルガーライバルガーって言ってる人に限ってアウディR8LMPは褒めてそう。つーか絶対そうしてるでしょ。
それがトヨタアンチのやることだものな。
GR010はキャデラックやポルシェやプジョー、旧アルピーヌは圧倒してたけど…
アウディの場合キャデラックLMPとベントレーだけ。
まあかといってアウディR8を貶す意図はないけどさぁ…
会長自らレース何か出ている間があるんなら、株価対策をしっかりして頂きたい。株式分割前価格に遠く及ばず、史上最高益でも下がり続けています。
だから？
嫌なら別の株買えよたわけ
トヨタは嫌い
じゃあ見ないで