PREPARATION MOTEUR 2 TEMPS : CARBURATEUR
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- La préparation d'un moteur deux temps implique aussi de ce préoccuper de l'amélioration du collecteur d'admission dans son ensemble et de chacun des éléments périphériques ; nous allons traiter du carburateur et de l'optimisation de son montage au milieu des périphériques que sont la boite à air, la pipe d'admission et la boite à clapets.
Voyons les différentes modifications et optimisations possibles du montage d'un carburateur sur un moteur deux temps de compétition.
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Cette vidéo ne concerne absolument pas la préparation des moteurs 4 temps.
D’après « La préparation des moteurs 2 temps » de Facchinelli collection technique et pratique : amzn.to/2pvP7Mm
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SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" :
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Tres bonne explication merci pour le partage toujours des bonne info a savoir
Merci mister Boul pour ton commentaire;)
court, simple et complet L'Enduro Family toujours en force
Merci WSM all'days... et t'as pas tout vu encore ;)
Jolie explication merci pour le partage
Salut Jean Fifi, merci beaucoup à toi pour ton chaleureux commentaire ;)
Toujours nikel !, l'autre jours je parlait de communauté de "l'ombre" mais en faite je croit que je vais réapparaître car vous méritez d'être félicités pour vôtres travaille vu la qualité de vos vidéos !, car même si pour ma part je connaît ses toujours super de voire quelqu'un qui prend le temps de partagé son savoire sur YT car sa serviras sûrement a beaucoup !, moi je n'aurais pas le courage de faire tout sa à cause du montage😕😂
Merci beaucoup Solex 1946 ;)
Ce qui est dommage c'est que l'immense majorité des gens qui aiment les vidéos TH-cam ne laissent jamais de like, en revanche ceux qui n'aiment pas en laissent quasi systématiquement, tu coup cela donne l'impression à TH-cam et aux téléspectateurs que la vidéo est mauvaise ou moyenne et TH-cam descend alors les vidéos dans son classement et c'est vraiment dommage quand on se décarcasse pour faire des vidéos qui (je l'espère) sont de mieux en mieux ou en tous cas "moins pire' ;)
Alors un immense merci à tous ceux qui laissent très régulièrement pleins de commentaires qui nous permettent de garder la pêche pour vous faire une bonne chaîne, et n'oubliez jamais que c'est avant tout VOUS qui faites la chaîne et pas nous ;)
good to know how it goes !!
Thank you Enduro seven ;)
Merci j'en avais besoin 😉
Mais de rien mon cher ;)
Salut bonne explications pour pas faire d'erreur. Serait il possible de faire un gros tutoriel sur le réglage carburateur . Car vue vos explications je pense qu'il sera super .Merci 😉👍
C'est complètement prévu Bakteck 64 et depuis bien longtemps mais nous voudrions que cela fasse partie d'une grande série de vidéos pratiques sur une belle préparation moteur 2 temps digne de ce nom que l'on a en tête depuis bien longtemps... mais nous n'avons pas réuni le budget nécessaire aux achats pour ce gros et beau projet (titane, cylindre, boite à clapets, carbu, etc...).
C'est pourquoi j'en profite pour vous rappeler à tous que nous soutenir sur Paypal.me et Tipee sert à nous payer une lamborghini... euh non... sert à acheter les matériaux et pièces servant de base à une prépa de psychopathe... à votre bon coeur m'sieurs dames c'est par ici :
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Bonjour, à savoir que sur banc le venturi de la boîte à clapet apporterait un plus non négligeable. Selon vous par exemple pour un carbu de 24mm de venturi donc , quel diamètre le venturi de boîte à clapet doit faire pour un flux optimal ? Merci
Salut Val Mallein,
Généralement il est préconisé de tourner autour de 6 à 7° de convergence pour une "venturisation "optimale.
Ok merci bien 😉
De rien@@danilemahle5458 ;)
Très intéressant top
Merci beaucoup JB ;)
je viens de découvrir ta chaine, super vidéo mais c'est pas toujours simple à comprendre. ça manque d'explication pour les vrais novices. sinon super taff ! 1 abonné en + ;)
Merci Yoan, on a prévu les vidéos "pratiques" pour aider au mieux les débutants et passionnés ;)
Salut encore une fois Super tuto technique ,comme d'habitude ,simple court et efficace !! Bonne continuation !! A tout hasard Vous serez à Salbris ce weekend ?
Vu l'état de l'atelier on va plutôt continuer de ranger parce que sinon on n'arrivera pas à sortir nos vidéos "pratiques" avant l'an 2030 ;)
Bon Salbris à tous ;)
ENDURO FAMILY merci beaucoup pour Salbris j'espère que ça va bien marché cette année et que je vais pas cassé comme l'année dernière !!!!!! Bon rangement à vous
Mets de l'huile comme dit Francky Vincent ;)
Bon Salbris ;)
ENDURO FAMILY c'est pas l'huile mais le carbone qui à casser
Je parlais d’huile pour rigoler... mais qu’as-tu cassé en carbone... les lamelles des clapets ‘ ?
Bonjour, Super Vidéos que je découvre une par une , , ça tombe bien , je suis en renov/prepa d'anciennes 2T....Que pensez vous des carbu sans gicleur dont le réglage se fait que part l'aiguille, Smartcarb ou Lectron , ils semblent pas évident régler ! Envie d'essayer sur une TDR 125 ou/et une DTLC 125 (sur lequel j'envisage une grosse prépa)
Salut,
Le Smartcarb n'est pas vraiment au point et son réglage est très pénible, le Lectron est intéressant pour ceux qui font de la compétition avec de grosses différences de pressions atmosphériques, altitudes et hygrométries.
@@ENDUROFAMILY Super, merci , hors Sujet carbu, j'envisage d'usiner en numérique une bielle en Titane, Y a ti l un Titane spécifique recommandé (de preference avec un coef de dilatation mini)?
Les bielles ne sont jamais en titane pur mais en alliage Ti-6AI-4V.
En qualité principale, le poids et une rigidité accrue par rapport à l'acier.
En inconvénient majeur, le prix mais aussi la rigidité, qui si elle peut être un atout, peu également entraîner des problèmes de vibrations et de torsions au niveau du vilebrequin.
Concernant le gain de poids ce n'est pas aussi significatif que ce l'on peut penser, une bielle en titane est en général 10 à 20 % plus légère qu'une bielle acier avec un design optimisé.
L'usinage engendre également des micro-fissures (comme l'acier) qu'il faut éliminer par polissage et/ou traitement de surface (le molybdène est souvent utilisé en pulvérisation).
Bonjour je voudrais un avis concret jee sert régulièrement sur alli express qui ont de tres bon carburateur qui ont les même. Performances que un carburateur vendu en France 4 fois plus cher
Je voulais savoir si un carburateur de 32 type yoshimura serait idéal pour mon 86 cc 2t de basse moteur am6
Tirant 24 ch stock au minimum des cas
Salut,
32 de diamètre pour un 86cc cela commence à faire beaucoup mais tout dépend de la config et des réglages.
@@ENDUROFAMILY ont peut monter du 34 mm dans des cas où les transferts sont retravaillé
C est du 2t en 86 cc sa prend tout de même 24 ch sans modifier les carters
Du coup un type yoshimura d alli exprès serai til mieu que un simple pwk 32 niveau de cuve plus horizontal que sur un pwk classique
C'est à toi de voir mais le réglage devrait être assez délicat à réaliser.
Je viens de me poser 2 questions en voyant la vidéo. Qu'est ce que ca apporte le truc qu'on appelle venturisé un carbu parce que on voit tout et sont contraire a ce sujet, la seul chose que je sais c'est que ca consiste a augmenter coniquement le diamètre apres le boisseau dans ka direction de la pipe, vu comment c'est fait je suppose que ca sert a gardé un carbu d'une taille précise pour un règlement par exemple tout en possédant un remplissage supérieur, genre venturisé un 21 reviendrai a avoir un remplissage egal a un 24 par exemple sauf que la ont ce base pas sur le diamètre pour avoir un bon remplissage mais plutôt sur la vitesse du flux ? Et la deuxième question c'est pour le conduit de la pipe, en théorie il devrait faire toujours un cone de 3/4° ce qui voudrait dire qu'il faut mieux s'attarder sur ls forme du conduit que sur sont alignement avec les clapet ? Par exemple la mienne est ronde au début ouis devient rectangle jusqu'à s'adapter au clapet alors c'est pas bon faudrait avoir le conduit conique mais sans marche au niveau de la boîte à clapets
Salut,
Venturiser un carburateur c'est comme porschiser une Porsche LoL
C'est normal que tu vois tout et n'importe quoi car déjà niveau sémantique cela ne veut rien dire... un carbu est un venturi et donc on venturise un venturi ???
Blaque à part cela dépend des préparateurs qui utilisent ce terme pour des modifications techniques bien différentes :
- comme dans le cas de la reprise et mise en forme du tulipage d'entrée d'air qui va jouer sur l'effet venturi,
- mais aussi comme l'augmentation du diamètre intérieur du venturi avec reprise des angles pour "recoller" à un effet venturi de nouveau efficient... c'est utilisé quand la place manque pour monter une dimension de carburateur supérieure comme passer des carbus de 17-19 en 21-24,
- et aussi lors de la reprise du cône de sorti du venturi pour l'optimiser et conserver voir augmenter la vitesse des gaz généré par le venturi au niveau du puit d'aiguille jusqu'à à la pipe d'admission... pipe d'admission qui peut elle aussi être "venturisée".
Le cône de la pipe peut aller au maximum à 7° ; l'alignement du conduit circulaire ou oblongue de la pipe d'admission doit être centré sur l'arrivée rectangulaire des clapets afin de bénéficier des effets vortex produits aux 4 angles et qui favorisent le brassage et le mélange de la veine gazeuse (voir ensuite le refroidissement par cessions de calories au mélange)... c'est une phase critique ou il faut conserver le plus possible de vitesse des gaz tout en augmentant progressivement la section de la veine gazeuse : il y a un équilibre à trouver et ne pas dépasser.
Il y aurait une innovation à tester à ce niveau-là en créant une boite à clapets très spéciale mais pour l'instant nous n'avons pas de tour et fraiseuse pour le réaliser et le tester.
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@@ENDUROFAMILY oui je vois, en gros augmenter l'effet venturi d'origine en rajoutant une tulipe permettrait de créé un remplissage égal a un carbu de plus gros diamètre si je suit bien ? Et pour ta boîte a clapet que tu parle de construire essaye de lancer une cagnotte litchi, pour la forme je te donne mon idée, t'en fais ce que tu veux. Pour moi le plus performant serait une boîte a clapets de type boysen sauf que la forme des clapet serait carré et non pas triangulaire ou en forme de W je sais pas trop si tu vois ce que je veux dire mais ça permettrait d'avoir un conduit court, circulaire et qui débouche progressivement et sur une surface importante et ce serait envoyé de manière homogène dans le bas moteur
Il n'y a pas que le "tulipage" qui joue, l'angle et la longueur du venturi sont encore plus importants.
Pour ce que je comprends de ta boite à clapets carrée, cela impose un support central carré pour les clapets et cela va freiner le débit et la vitesse des gaz.
Pour ce qui est de lancer une cagnotte je ne sais pas vraiment s'il y aurait grand monde pour suivre...
@@ENDUROFAMILY oui l'idéal serait de mettre simplement un conduit rond mais plus facile à dire qu'à adapter et oui je sais pas moi aussi si beaucoup de gens irait mettre des sous dans la cagnotte mais y'a une chose dont j'ai toujours été sur c'est que si on tente pas on a rien
C"est possible faire des clapets circulaires :)
Reste à voir la fiabilité sur la durée.
Très bonne vidéo😉. J'aimerai vous posez une question svp pour que vois mediez . J'ai un scooter 2temps 50cc mai sa prend du temp a démarré et ça c'est seulement si il reste éteint plus de 10 heures ou plus. Merçi.
Salut Cartolak 90, n'as-tu pas un suintement de carburant au niveau de ta cuve de carburateur et ne perds-tu pas du carburant en général lorsque tu stationne ta bécane ? Fermes-tu ton robinet d'essence à chaque fois que tu stationne ta bécane ?
ENDURO FAMILY. Je pense que c'est au niveau du cuve qui pert du carburant par ce que sa fait tak tak tak et peut etre que le reglage du carbu n'est pas bonne. Je sai moi.
Si tu as effectivement une perte de carburant cela vient soit de ton pointeau qui est usé et donc à changé (pointeau seul ou kit pointeau avec son siège) soit d'un réglage de flotteur à faire ;)
ENDURO FAMILY. Ok et merci bien. C'est vremen jentill 😉😉
Cartolak 90 ça peut être le starter électrique si tu en as un .
quel sont les meilleurs carbu ? a boisseau plat ou rond?
Salut Sebastien,
Je crois que cette question a déjà été posée il me semble mais disons que le problème majeur du boisseau plat est le phénomène de "battement de boisseau" qui a tendance à perturber le flux et à coincer le boisseau sur certaines positions.
Personnellement je dirai que le boisseau elliptique est le meilleur car c'est un hybride entre un boisseau rond et un plat/carré/rectangulaire... il cumule beaucoup des avantages des 2 types tout en ayant beaucoup moins d'inconvénients ;)
daccord merci
De rien ;)
salut maintenent j ais trouver le bon gicleur enfin j avais jamais vue ça il faut un 98 , pour un 24mm ce n est pas beaucoup
Ça va encore 98 ;)
@@ENDUROFAMILY oui ça va mais j ais un pwk de 24mm il faut un 118
Cela dépend du diffuseur et de l'aiguille.
@@ENDUROFAMILY c est l aiguille du cp polini 23mm
ok
super vidéo merci pour le partage, par contre tu parles beaucoup trop vite, pour assimiler et comprendre, il faut que je réécoute au moins 2 fois, c'est certainement parce que je suis un "vieux" !!!!
Merci Bruno pour ton commentaire, j'en prend bonne note et tu verras que plus les épisodes de la série avance et plus je ralenti ;)
Si mon carbu d'origine est un 28 un 30 pourrait passer tu crois
Cela dépend de ta config et cylindrée ;)
@@ENDUROFAMILY OK mais sinon tu crois que ça peut passer ps c'est un 4t
De quelle cylindrée ?
@@ENDUROFAMILY 150 cc 4 temps
Oui ça passe mais prend bien un carbu pour 4 temps et pas 2 temps car le diffuseur est différent.