Miałem kiedyś Seicento 1.1 które miały wadę fabryczna w postaci robienia się mega luzu na styku tłoka z cylindrem. Luz tak duży, że silnik tłukł na zimno jak sieczkarnia, a przestawał po rozgrzaniu. Przejeździłem tak od przebiegu 90 tyś do 120 tyś i po ogarnięciu wycieków z pokrywy zaworów zużycie oleju wynosiło zero (sic!) między wymianami co 10 tyś. Tyle że tam się bardziej tłoki wycierały niż cylinder chyba i stąd był ten luz i tłuczenie się, ale jak tłok chodził nieco pod skosem za każdym razem jak silnik był zimny, to nie wierzę żeby cylindry były jak nówki. Widziałem te silniki rozebrane parę razy, każdy jeden miał kompletnie wyświechtane cylindry od strony kabiny (ostre zapolerowanie i zero śladów honowania w tym miejscu, ale bez rys wyczuwalnych pod palcem). Żaden oleju nie brał, nawet jak były po przebiegach 200-300 tyś z pizzerii, gdzie nikt się z autami nie pierdoli tylko od samego wyjazdu na ulicę but w podłogę, do tego całe życie na LPGT i często rozregulowanym w cholere.
Remontowałem taki silnik samemu, przy czym jeśli chodzi o mechanikę to jestem raczej amatorem ale chociaż na pomiarówce się znam i miałem czym pomierzyć. Złożyłem na pierścieniach 2 częściowych. Autko chodzi jak narazie, oleju poszło jakieś 0,2 na 6000km, może dlatego że spierdoliłem coś a może dlatego że trochę autostradą gonie powyżej 140. Jedyny problem to była głośna praca bo spec od głowicy spartolił popychacze i musiałem sam robić jeszcze raz. Silnik chodzi teraz ciszej jednak na zimnym zawsze coś stuknie. Wygląda że stuka dosłownie 1 popychacz, wynika to z częstotliwości. Moja teoria jest taka że na dłuższym postoju w układzie olejowym pomiędzy pompą oleju a filtrem na postoju olej przecieka przez pompę do miski i tworzy się coś w rodzaju bąbla powietrznego, który po uruchomieniu pompa pcha na popychacz - niedoróbka konstruktora przepływów. Jeden popychacz dłużej się napełnia i stąd stukanie.
@@pawelpanda22 Cały silnik był myty i wszystkie kanały płukane, nie wiem gdzie może być jeszcze syf. zresztą olej po 6kkm jeszcze nie czarny. Mam zamiar jeszcze dźwigienki wymienić. do sprawdzenia jeszcze ciśnienie oleju na zimnym. Ludzie w skodzinach mieli problem z tym stukaniem 1.6 bse od nowości, aso wymieniało góre, dół a ten wynalazek dalej klepał na zimnym. byc może tttm
Kurna panowie na zimnym silniku słychać u mnie stukanie jakby popychaczy właśnie, dopiero kupiłem wóz, widzę ze ktos robil pierścienie bo nic oleju nie bierze ani nie kopci na niebiesko, nagaru na świecach zero, uszczelka pod głowicą wygląda na nową. Po rozgrzaniu stukanie ustaje. Co to może być ? Spotkaliście się z tym ? Nagrałem to stukanie, tu macie film > th-cam.com/users/shortsU7z3yOk0sG8?feature=share
@@chrisss9191 ściągnij pokrywę plastikową głowicy tak żeby widać było popychacze i dźwigienki, zobacz luzy miedzy dźwigienka a popychaczem, na moim kanale masz film jak nie powinno być. serwisowa podaje max 0,2.
Mozna zauwazyc ciekawą zaleznosc nie tylko w tym przypadku ale i profesor cris robił rozbiorke tego silnika ze najbardziej usyfiony jest 4 cylinder. Dleczego ? bo do niego wchodzi króciec w kolektorze dolotowym łaczący odme z dolotem przed przepustnicą. Powstaje wiec nadmiar oleju na 4 tym cylindrze, piercien nie daje rady sciagnąc wszystkiego w dól silnika a reszta idzie w wydech.
@@dddddd6866 stąd, że valvoline na opakowaniu swojego oleju long life ma jak byk napisane "z przebiegiem powyżej 200 tys.". Ja i tak leję to co zaleca producent po olejowych przygodach magików, którzy leją 5w40 jeszcze do tego wymieniają rzadko. Nie dziwota, że polacy potrzebują pancernych silników. Inne po prostu nie lubią cebulackiej eksploatacji
No myślę że jakby każdy wymieniał olej co 10 maks 15 tys km byłoby mniej awarii silników niestety wymiana co 30 tys powoli zabija silnik i prędzej czy później trzeba go będzie remontować no ale tak to już jest dzisiaj że auto ma się zepsuć po to żeby nowe kupić
Mam ten sam silnik z golfem i ten sam problem...zarzuca olejem ciągle 4 świece i pluje olejem z wydechu katalizator zrobił już papa,i teraz będę robił remont silnika...
Co powiesz na wymianę oleju w silniku 1.5 tsi 150 km 0w20 z norma vw 508 olej co 10 tys km. Producent także pisze o alternatywie 5w30 504 Skoda octavia 2020 IV generacji.
Jak najbardziej jestem za częstą wymianą oleju Tym bardziej w wysilonych silnikach Oczywiście olej musi spełniać normy producenta Wszystkie plany serwisowe tak zwale long life to pomyłka i szybsza destrukcja silnika Pozdrawiam
A może pytałeś wlasciciela czy zanim zdecydował się na remont, stosował jakas chemie wcelu zmniejszenia brania oleju? Jakieś płukanki, zalewanie cylindrów naftą, albo innym xadosem.....
Piękna profesjonalna robota! Ale z drugiej strony robota której sensu trochę nie rozumiem. To wygląda na Golfa V, czyli auto już trochę wiekowe. Osobiście pchnąłbym to do ludzi, chyba że brał już ponad pół litra na tysiąc
Jak żłopał więcej to silnik używka z gwarancją, z założeniem że i tak pójdzie do ludzi prędzej czy później. Wyłożyłbym kasę na remont gdyby to była jakaś wersja specjalna, wyposażenie z górnej półki, najmocniejszy motor z dostępnych, blacharka w idealnym stanie. Wtedy opłaca się włożyć każdą sumę, bo auto jest jedyne w swoim rodzaju. Ale nie w zwykły wózek do transportowania dupy na trasie praca-sklep-przedszkole-dom. Chyba że ktoś ma mega sentyment, np. przeżył w nim pierwszy raz z kobietą swojego życia, no to można zrozumieć XD 😂 A btw. czy te cylindry to nie jest czasem ten nikasil co i w 1.4 od VW, co sprawia że blok jest de facto jednorazówką?
Cześć mam pytanie mam 1.6mpi w audi a3 8l 2001 AVU ZACZOL DYMIC NA NIEBIESKO podejrzewam pierścienie olejowe podobno można dobrać z nowszego 1.6 są innej konstrukcji i sprawdzają się lepiej podobno masz jakieś zdanie na ten temat?
Było rypane 30000 i stoją jakby zrobił na longlifie 10000 to by na pewno nie stały pierścienie więc taki olej nie zabija silnika tylko głupota właściciela pojazdu OT co
mamy 19.04.2024, silnik ma przejechane 181 tys km, nic się nie dzieje, od wymiany do wymiany nic nie jest dolewane oleju, brawo PAWEŁ.
Robiłem u sobie w Octavii 1 2.0 podobną naprawę, tylko tam był problem z uszczelką pod głowicą ale przy okazji wleciały nowe pierścienie i panewki
Jak zwykle super filmik. Jestem pod wrażeniem Twojego warsztatu. I nie mam tu na myśli garażu i jego wyposażenia. Tak trzymaj.
Jaki jest Koszt takiego remontu ? na dzień dzisiejszy?
Ciekaw jestem jaki koszt naprawy w 2023r takiego silnika
Paweł, luz między tłokiem a cylindrem. Tylko, że tłok jest trochę jajowaty. Od nowości. Jest owalem. Film ciekawy i edukacyjny. Pozdr. M.
Miałem kiedyś Seicento 1.1 które miały wadę fabryczna w postaci robienia się mega luzu na styku tłoka z cylindrem. Luz tak duży, że silnik tłukł na zimno jak sieczkarnia, a przestawał po rozgrzaniu. Przejeździłem tak od przebiegu 90 tyś do 120 tyś i po ogarnięciu wycieków z pokrywy zaworów zużycie oleju wynosiło zero (sic!) między wymianami co 10 tyś. Tyle że tam się bardziej tłoki wycierały niż cylinder chyba i stąd był ten luz i tłuczenie się, ale jak tłok chodził nieco pod skosem za każdym razem jak silnik był zimny, to nie wierzę żeby cylindry były jak nówki. Widziałem te silniki rozebrane parę razy, każdy jeden miał kompletnie wyświechtane cylindry od strony kabiny (ostre zapolerowanie i zero śladów honowania w tym miejscu, ale bez rys wyczuwalnych pod palcem). Żaden oleju nie brał, nawet jak były po przebiegach 200-300 tyś z pizzerii, gdzie nikt się z autami nie pierdoli tylko od samego wyjazdu na ulicę but w podłogę, do tego całe życie na LPGT i często rozregulowanym w cholere.
Remontowałem taki silnik samemu, przy czym jeśli chodzi o mechanikę to jestem raczej amatorem ale chociaż na pomiarówce się znam i miałem czym pomierzyć. Złożyłem na pierścieniach 2 częściowych. Autko chodzi jak narazie, oleju poszło jakieś 0,2 na 6000km, może dlatego że spierdoliłem coś a może dlatego że trochę autostradą gonie powyżej 140. Jedyny problem to była głośna praca bo spec od głowicy spartolił popychacze i musiałem sam robić jeszcze raz. Silnik chodzi teraz ciszej jednak na zimnym zawsze coś stuknie. Wygląda że stuka dosłownie 1 popychacz, wynika to z częstotliwości. Moja teoria jest taka że na dłuższym postoju w układzie olejowym pomiędzy pompą oleju a filtrem na postoju olej przecieka przez pompę do miski i tworzy się coś w rodzaju bąbla powietrznego, który po uruchomieniu pompa pcha na popychacz - niedoróbka konstruktora przepływów. Jeden popychacz dłużej się napełnia i stąd stukanie.
0,2 l na 6000km to nic
Odnośnie stukającego popychaczy to zrobiłbym płukankę układu smarowania
Przeważnie pomaga
@@pawelpanda22 Cały silnik był myty i wszystkie kanały płukane, nie wiem gdzie może być jeszcze syf. zresztą olej po 6kkm jeszcze nie czarny. Mam zamiar jeszcze dźwigienki wymienić. do sprawdzenia jeszcze ciśnienie oleju na zimnym. Ludzie w skodzinach mieli problem z tym stukaniem 1.6 bse od nowości, aso wymieniało góre, dół a ten wynalazek dalej klepał na zimnym. byc może tttm
Kurna panowie na zimnym silniku słychać u mnie stukanie jakby popychaczy właśnie, dopiero kupiłem wóz, widzę ze ktos robil pierścienie bo nic oleju nie bierze ani nie kopci na niebiesko, nagaru na świecach zero, uszczelka pod głowicą wygląda na nową.
Po rozgrzaniu stukanie ustaje. Co to może być ? Spotkaliście się z tym ?
Nagrałem to stukanie, tu macie film > th-cam.com/users/shortsU7z3yOk0sG8?feature=share
@@chrisss9191 ściągnij pokrywę plastikową głowicy tak żeby widać było popychacze i dźwigienki, zobacz luzy miedzy dźwigienka a popychaczem, na moim kanale masz film jak nie powinno być. serwisowa podaje max 0,2.
Mozna zauwazyc ciekawą zaleznosc nie tylko w tym przypadku ale i profesor cris robił rozbiorke tego silnika ze najbardziej usyfiony jest 4 cylinder. Dleczego ? bo do niego wchodzi króciec w kolektorze dolotowym łaczący odme z dolotem przed przepustnicą. Powstaje wiec nadmiar oleju na 4 tym cylindrze, piercien nie daje rady sciagnąc wszystkiego w dól silnika a reszta idzie w wydech.
Ja zawsze powtarzam klientom "Olej long life można stosować jak się zmienia max co 10tys km".
To jest jakieś kuriozum, bo LL miało oznaczać olej do silników z dużym przebiegiem a nie, że wymienia się go co 30 tys. km.
@@Marcin_z_bloku_obok skąd taka teoria?
@@dddddd6866 stąd, że valvoline na opakowaniu swojego oleju long life ma jak byk napisane "z przebiegiem powyżej 200 tys.". Ja i tak leję to co zaleca producent po olejowych przygodach magików, którzy leją 5w40 jeszcze do tego wymieniają rzadko. Nie dziwota, że polacy potrzebują pancernych silników. Inne po prostu nie lubią cebulackiej eksploatacji
No myślę że jakby każdy wymieniał olej co 10 maks 15 tys km byłoby mniej awarii silników niestety wymiana co 30 tys powoli zabija silnik i prędzej czy później trzeba go będzie remontować no ale tak to już jest dzisiaj że auto ma się zepsuć po to żeby nowe kupić
Mam ten sam silnik z golfem i ten sam problem...zarzuca olejem ciągle 4 świece i pluje olejem z wydechu katalizator zrobił już papa,i teraz będę robił remont silnika...
Mozna wiedzieć jaki kosz z robocizną wyszedł?Szykuje sie do remontu takiego silnika.Pozdrawiam
Witam. Olej long-live -short live for you engine?????
fajny film moze teraz o silnikach bmw
Jak się trafi to czemu nie 👍
mam ten sam silnik i u mnie wszystko dziala jak nalezy, uzywam oleju Hyundai Xteer do ochrony silnika
czy tz. plukanka silnika pomaga i jak czesto powinno sie ja robic
Czy olej 0 W30 to olej long life czy występują dwa rodzaje tego oleju??? Long i Nie Long?..??? W aucie mam Long A na fakturze tylko 0W30????
Co powiesz na wymianę oleju w silniku 1.5 tsi 150 km
0w20 z norma vw 508 olej co 10 tys km.
Producent także pisze o alternatywie 5w30 504
Skoda octavia 2020 IV generacji.
Jak najbardziej jestem za częstą wymianą oleju
Tym bardziej w wysilonych silnikach
Oczywiście olej musi spełniać normy producenta
Wszystkie plany serwisowe tak zwale long life to pomyłka i szybsza destrukcja silnika
Pozdrawiam
Moj niestety tez juz bierze olej 😢
A może pytałeś wlasciciela czy zanim zdecydował się na remont, stosował jakas chemie wcelu zmniejszenia brania oleju? Jakieś płukanki, zalewanie cylindrów naftą, albo innym xadosem.....
Krzysztof Aleksiejczuk z tego co wiem to były próby z płukanką ale nic to nie dało
Pozdrawiam
@@pawelpanda22 taką gotowa ze sklepu, czy jakies wydumki? Aha no i czy klient "przyznal się" do stosowania longów i wymiany co 30tkm?
Krzysztof Aleksiejczuk tak gotowa ze sklepu
A auto niedawno sprowadzone i w książce serwisowej LL
przy takiej owalizacji żadne płukanki by nie pomogły. Nawet jakby pierścień zgarniający nie stał to i tak by ciągnął 0,5L /1000km
@@pawek3532 ja to rozumiem, ze by nie pomogly, bardziej chodzilo mi o to, ze nie poluzowaly sie pierscienie olejowe. Ani jeden....
Piękna profesjonalna robota! Ale z drugiej strony robota której sensu trochę nie rozumiem. To wygląda na Golfa V, czyli auto już trochę wiekowe. Osobiście pchnąłbym to do ludzi, chyba że brał już ponad pół litra na tysiąc
Jak żłopał więcej to silnik używka z gwarancją, z założeniem że i tak pójdzie do ludzi prędzej czy później. Wyłożyłbym kasę na remont gdyby to była jakaś wersja specjalna, wyposażenie z górnej półki, najmocniejszy motor z dostępnych, blacharka w idealnym stanie. Wtedy opłaca się włożyć każdą sumę, bo auto jest jedyne w swoim rodzaju. Ale nie w zwykły wózek do transportowania dupy na trasie praca-sklep-przedszkole-dom. Chyba że ktoś ma mega sentyment, np. przeżył w nim pierwszy raz z kobietą swojego życia, no to można zrozumieć XD 😂 A btw. czy te cylindry to nie jest czasem ten nikasil co i w 1.4 od VW, co sprawia że blok jest de facto jednorazówką?
Tutaj tuleje są normalne żeliwne
Klient płaci klient wymaga , chciał robić to zrobiliśmy
Pozdrawiam
Oszczednosc za LL sie zemscila.Jaki koszt naprawy?
matoslaw prawie 6000
@@pawelpanda22 Dziekuje za odpowiedz.Pozdrawiam.
Cześć mam pytanie mam 1.6mpi w audi a3 8l 2001 AVU ZACZOL DYMIC NA NIEBIESKO podejrzewam pierścienie olejowe podobno można dobrać z nowszego 1.6 są innej konstrukcji i sprawdzają się lepiej podobno masz jakieś zdanie na ten temat?
znany jest pobór oleju przed remontem? Tutaj to wygląda na 1L, 1,5L na 1000km?
I tyle było nawet i więcej
A mam pytanko, do odkręcenia śrub głowicy jaki w końcu klucz, bo klucz imbusowy CV 50 za mały , a CV 55 za duży, czy jakiś inny ma być może?
Tak jest specjalny klucz dedykowany do tych głowic
klucz T10070
@@pawelpanda22 dxięki za info, poszukam w necie
@@Bonzo_MTB dzięki, poszukam w necie
Czyli tłoki są zadowolone teraz :D
MalecSobie oczywiście teraz tłoki są zadowolone
Jaki koszt remont z częściami z robociazna
Coś koło 6000 tys zł za wszystko
szkoda, że prawdziwych fachowców dostrzega się w tak małym stopniu na youtube
Mam pytanie co mierzyłeś na tłokach?
Średnicę i gniazda pod nowe pierścienie
Tylko co on mierzył
Ta naprawa jest nieoplacalna koszty bardzo duze lepiej było przełożyć silnik na dobry
Klient nasz Pan jak to się mówi
Poza tym ciężko trafić na „dobry„ silnik te auta są już po prostu zjeżdżone
Było rypane 30000 i stoją jakby zrobił na longlifie 10000 to by na pewno nie stały pierścienie więc taki olej nie zabija silnika tylko głupota właściciela pojazdu OT co