Cioè, voglio dire a tutti quelli che guardano questi video: ne esiste un altro di canale come questo? Spiegato bene, simpatico e fatto bene. Dico di no. E allora cosa aspettiamo ad aumentare di numero e seguirlo? Complimenti, gli argomenti che si possono presentare sono molti, e a te l'arduo compito di portarli. Bravissimo, continua così...
Mamma mia.... competenza, chiarezza, capacità di spiegazione, semplicità di linguaggio e schemi e disegni stupendi! Avrei voluto te come professore di fisica e di meccanica. Complimenti vivissimi. Continua con video di questo tipo perchè sono musica per gli appassionati non solo di moto ma in generale di meccanica.
i disegni a mano libera su lavagna e i modellini sono fantastici, complimenti! ma sono solo la ciliegina sulla torta! spiegare la fisica e la meccanica in modo così semplice, con tanta passione e divertendosi e rendendola accessibile a tutti, è roba da pochi. complimentissimi!
Aspettavo questo video.. Hai spiegato benissimo il concetto di funzionamento in modo esaustivo, completo ma anche in maniera semplice. E comunque concordo con te sul fatto che questo motore ha un sound eccezionale. Ogni volta che accendo la mia MT-10 ringrazio Yamaha per quello che ha creato. E la custodisco gelosamente, soprattutto per come si prospetta il futuro tra le varie moto elettriche e cineserie varie.. Veramente bel video. Complimenti!
Prima di tutto... complimenti per i video 🔝🔝 spiegazioni non facili... di più, ben dettagliate... davvero bravo 🔝🔝 Ps. Noi ducatisti aspettiam un video sul L-twin ✌🏼😬✌🏼
Sei veramente fortissimo. Ti auguro di avere l'opportunità di non smettere mai di divulgare così bene. Anzi, se potessi parlare anche di elettronica... che ne pensi?
Nn c’entra col video, ma volevo dirti che sono appena tornato dal giro Penice-Tomarlo-Cento Croci-Cisa che hai fatto vedere l’anno scorso. Brllissimo! Grazie per i tuoi video, sei sempre di grande ispirazione! Ciao!
@@onlyforbikers perché scegliere sulle moto sportive il telaio in alluminio anziché in traliccio d'acciaio i benefici di uno e dell'altro e difetti... o complicazioni, poi ci sarebbe da menzionare harley che ha fatto alcune moto con il telaio in acciaio ma piegato e scavato con l'acqua o una roba del genere... comunque la differenza per esempio tra il telaio tipico di una aprilia rs a quello in traliccio di Ducati
Grazie per i tuoi video chiarissimi! Una domanda, anche il cp3 yamaha è cross plane, giusto? Come si posiziona a vibrazioni visto che è anche un 3 cilindri? Io ho provato la mt09 e vibrazioni ne ho sentite un po’
@@onlyforbikersio (da ducatista) avrei il piacere di sentirti parlare del desmo oltre che della differenza tra il V2 e il V4. La butto li come fonte di ispirazione 😉. Sei fortissimo
io ho una domanda, mi sembra di capire che nel motomondiale il nocciolo del discorso non sia tanto la potenza massima quanto come la potenza venga scaricata a terra, non potrebbe essere che con l'avanzare della tecnica delle gomme o della ciclistica ( o con le nuove regole MotoGP con motori più piccolini) tornerà in auge lo screamer che se ho capito bene è quello che genera la massima potenza possibile a prescindere motore in linea o a v?
Video spettacolare come di consueto, grazie! Una chiarimento sul big bang (quello vero 2T): premetto che, avendolo rilevato empiricamente, è evidente che grazie al big bang era possibile dare gas più facilmente e che i tempi sul giro ne hanno beneficiato. Ma potresti spiegarmi come mai il fatto di avere dei picchi di coppia in corrispondenza del big bang sia preferibile rispetto ad avere un'erogazione più costante/lineare? Vero che aumentano i tempi di "pausa" tra gli scoppi dando tempo alla ruota di "riposare" di più prima dello scoppio successivo, però quando avviene lo scoppio questo sarà più vigoroso ed occorrerà scaricare più energia a terra. Da ignorante in materia dovrei dedurre che lo pneumatico ha una capacità di scaricare istantaneamente maggiore energia a terra se poi gli si consente di avere più tempo per raffreddarsi tra uno scoppio e l'altro piuttosto che se viene tenuto constantemente stressato? O la ragione è un'altra? grazie in anticipo e scusami per il wall of text 😅
Ciao Daniele! Grazie per i complimenti e per il tuo commento, come ho detto nel video e tu ne sei la prova, sono sempre un'integrazione fantastica che fate! Purtroppo l'unica informazione certa che ho potuto trovare documentandomi durante la scrittura del video è quella del recovery gap, a quanto pare la possibilità di avere uno spazio maggiore di ripresa di grip effettivamente "vince" sullo scarico di potenza più cattivo dato dai big bang. Ovviamente parliamo di decimi recuperati e non di vantaggi stratosferici, ma a quanto pare i piloti hanno riscontrato questo vantaggio, e i cronometri parlavano chiaro. Senz'altro mi viene da pensare che l'idea del crossplane sia nata proprio da questa cosa, cercare di mantenere i vantaggi del recovery gap ma diminuendo la spinta improvvisa del big bang. Allacciandomi alla tua deduzione, per la gomma penso che ricevere una spinta provenendo da una situazione di massimo grip, sia forse più performante che ricevere costantemente una spinta come per lo screamer. Come la vedi come teoria? A questo punto aspettiamo qualcuno che ci può Illuminare meglio su questo argomento. 😌
Ciao Valterone, come ho detto all'inizio del video, non è che puoi, devi! Grazie per la precisazione, correggo subito anche nella descrizione, grazie 😁✌️
Ciao Fabio! Qualcosa sulle sospensioni già la trovi tra i video 😉 alle prime armi quindi vedrai un po la differenza ahahaha. Ti posso consigliare sia il video sul funzionamento del mono posteriore, che il video con MP Moto dove apriamo le forcelle elettroniche della XR ✌️😎
Ciao Pietro, non vorrei dire una fesseria, ma se non sbaglio avevano provato su un modello di Guzzi. Magari se qualcuno ci legge ci può rispondere meglio!
Cioè, voglio dire a tutti quelli che guardano questi video: ne esiste un altro di canale come questo? Spiegato bene, simpatico e fatto bene. Dico di no. E allora cosa aspettiamo ad aumentare di numero e seguirlo? Complimenti, gli argomenti che si possono presentare sono molti, e a te l'arduo compito di portarli. Bravissimo, continua così...
Eeeeh ma che grande che sei tony! Grazie mille, troppo gentile davvero ✌️ poi ci sentiamo per quella piccola ricompensa per il commento eh ... 🤣🤣🤣
@@onlyforbikers 😂😂😂😂
Mamma mia.... competenza, chiarezza, capacità di spiegazione, semplicità di linguaggio e schemi e disegni stupendi! Avrei voluto te come professore di fisica e di meccanica. Complimenti vivissimi. Continua con video di questo tipo perchè sono musica per gli appassionati non solo di moto ma in generale di meccanica.
Grazie mr, che bei complimenti! Sono proprio i commenti come questi che mi danno la spinta per continuare 😁 grazie ancora ✌️
i disegni a mano libera su lavagna e i modellini sono fantastici, complimenti! ma sono solo la ciliegina sulla torta! spiegare la fisica e la meccanica in modo così semplice, con tanta passione e divertendosi e rendendola accessibile a tutti, è roba da pochi. complimentissimi!
Grazie rodolfo, che belle parole e che bel complimento! Troppo gentile ✌️😊
Aspettavo questo video.. Hai spiegato benissimo il concetto di funzionamento in modo esaustivo, completo ma anche in maniera semplice. E comunque concordo con te sul fatto che questo motore ha un sound eccezionale. Ogni volta che accendo la mia MT-10 ringrazio Yamaha per quello che ha creato. E la custodisco gelosamente, soprattutto per come si prospetta il futuro tra le varie moto elettriche e cineserie varie.. Veramente bel video. Complimenti!
Grazie per questo bel complimento! Il sound del crossplane è stupendo e non si discute ✌️ conservala con cura 😎
Grande Lex, sei un fenomeno, ti ascolto con piacere, mi fai un video sul perché i Tmaxisti mettono i piedi sulle pedane del passeggero ? 😊
Ahahahahahahah, guarda che lo faccio davvero eh 🤣
Prima di tutto... complimenti per i video 🔝🔝 spiegazioni non facili... di più, ben dettagliate... davvero bravo 🔝🔝
Ps. Noi ducatisti aspettiam un video sul L-twin ✌🏼😬✌🏼
Grazie Francesco, troppo gentile! Per adesso in arrivo un video sul funzionamento del desmodromico però 😉✌️
@@onlyforbikers non vedo l'ora✌🏼
Grazie per l’ottimo contenuto ☺️👌🏻
Grazie guido, troppo gentile ✌️😁
Grande spiegazione ,la fai sul tre (scoppi yamaha , triumph , mv ) Grazie By
Grazie! Il vidoe sul tre cilindri è già in cantiere, spero di riuscire a finirlo di scrivere presto 😉✌️
Grandioso. Una delle poche persone che porta contenuto tecnico serio.💪💪💪
Grazie sam, troppo gentile 😁✌️
Sei veramente fortissimo. Ti auguro di avere l'opportunità di non smettere mai di divulgare così bene. Anzi, se potessi parlare anche di elettronica... che ne pensi?
Grazie, troppo gentile! Certo perché no, hai qualche suggerimento per un argomento in particolare? 😁
GRAN BEL VIDEO 💪🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Grazie ross! Gentilissimo ✌️😎
Nn c’entra col video, ma volevo dirti che sono appena tornato dal giro Penice-Tomarlo-Cento Croci-Cisa che hai fatto vedere l’anno scorso. Brllissimo!
Grazie per i tuoi video, sei sempre di grande ispirazione! Ciao!
Ciao Alberto! Grazie per il complimento! 😁 bel giro quello, pieno zeppo di curve! ✌️
Non vedo l'ora per il video sui telai
Una bella sfida quello. Dato che il tema è molto vasto, su cosa ti concentreresti?
@@onlyforbikers perché scegliere sulle moto sportive il telaio in alluminio anziché in traliccio d'acciaio i benefici di uno e dell'altro e difetti... o complicazioni, poi ci sarebbe da menzionare harley che ha fatto alcune moto con il telaio in acciaio ma piegato e scavato con l'acqua o una roba del genere... comunque la differenza per esempio tra il telaio tipico di una aprilia rs a quello in traliccio di Ducati
grazie le tue spiegazione sono molto chiare x me comprendo anche il dialetto cia guaglio😊😊
Grazie paco per il complimento! Sì gruoss! 😎✌️
molto bello piu o meno ho capito poi mo riguardo e capiro di piu grazie 😊😊
Grazie paco! Bhe il bello è che lo puoi riguardare quanto vuoi. Poi se qualcosa non è chiaro chiedi pure, non ti fare problemi mi raccomando 😉✌️
Grazie per i tuoi video chiarissimi! Una domanda, anche il cp3 yamaha è cross plane, giusto? Come si posiziona a vibrazioni visto che è anche un 3 cilindri? Io ho provato la mt09 e vibrazioni ne ho sentite un po’
Grazie, troppo gentile! Per il cp3 vorrei farci un video dedicato, parecchi me lo chiedono ma me lo voglio studiare prima bene 😌✌️
Bel video, bravo! Se parli del cp3 magari lo puoi paragonare al tre cilindri Triumph
Lo terrò a mente sicuramente, grazie! 😉
Ti faccio i miei complimenti,sei preparatissimo,sei un ingegnere?
Ciao Roberto, grazie mille! Si ho fatto ingegneria ma questa è tutta passione 😁✌️
@@onlyforbikers complimentissimi
Che spettacolo
Ti riferisci al video o al crossplane ? 🤣
Presente!!!
Grande chicco! ✌️
@@onlyforbikersio (da ducatista) avrei il piacere di sentirti parlare del desmo oltre che della differenza tra il V2 e il V4. La butto li come fonte di ispirazione 😉.
Sei fortissimo
@chicc0340 grazie chicco, spunto più che apprezzato, anzi ti dico che lo avevo in mente anche io come argomento. Anche a me interessa studiarmelo 😏
io ho una domanda, mi sembra di capire che nel motomondiale il nocciolo del discorso non sia tanto la potenza massima quanto come la potenza venga scaricata a terra, non potrebbe essere che con l'avanzare della tecnica delle gomme o della ciclistica ( o con le nuove regole MotoGP con motori più piccolini) tornerà in auge lo screamer che se ho capito bene è quello che genera la massima potenza possibile a prescindere motore in linea o a v?
Con la velocità in aumento, spingere sulla leva del cambio è molto più comodo ed intuitivo. Rovesciato forever!!
Video spettacolare come di consueto, grazie! Una chiarimento sul big bang (quello vero 2T): premetto che, avendolo rilevato empiricamente, è evidente che grazie al big bang era possibile dare gas più facilmente e che i tempi sul giro ne hanno beneficiato. Ma potresti spiegarmi come mai il fatto di avere dei picchi di coppia in corrispondenza del big bang sia preferibile rispetto ad avere un'erogazione più costante/lineare? Vero che aumentano i tempi di "pausa" tra gli scoppi dando tempo alla ruota di "riposare" di più prima dello scoppio successivo, però quando avviene lo scoppio questo sarà più vigoroso ed occorrerà scaricare più energia a terra. Da ignorante in materia dovrei dedurre che lo pneumatico ha una capacità di scaricare istantaneamente maggiore energia a terra se poi gli si consente di avere più tempo per raffreddarsi tra uno scoppio e l'altro piuttosto che se viene tenuto constantemente stressato? O la ragione è un'altra? grazie in anticipo e scusami per il wall of text 😅
Ciao Daniele! Grazie per i complimenti e per il tuo commento, come ho detto nel video e tu ne sei la prova, sono sempre un'integrazione fantastica che fate!
Purtroppo l'unica informazione certa che ho potuto trovare documentandomi durante la scrittura del video è quella del recovery gap, a quanto pare la possibilità di avere uno spazio maggiore di ripresa di grip effettivamente "vince" sullo scarico di potenza più cattivo dato dai big bang.
Ovviamente parliamo di decimi recuperati e non di vantaggi stratosferici, ma a quanto pare i piloti hanno riscontrato questo vantaggio, e i cronometri parlavano chiaro.
Senz'altro mi viene da pensare che l'idea del crossplane sia nata proprio da questa cosa, cercare di mantenere i vantaggi del recovery gap ma diminuendo la spinta improvvisa del big bang.
Allacciandomi alla tua deduzione, per la gomma penso che ricevere una spinta provenendo da una situazione di massimo grip, sia forse più performante che ricevere costantemente una spinta come per lo screamer.
Come la vedi come teoria?
A questo punto aspettiamo qualcuno che ci può Illuminare meglio su questo argomento. 😌
Se posso, i motori a scoppi regolari sono denominati screamer (urlatore) non screaming (urlare).
Ciao Valterone, come ho detto all'inizio del video, non è che puoi, devi! Grazie per la precisazione, correggo subito anche nella descrizione, grazie 😁✌️
Adesso vogliamo un video e disegni a seguito con tanto di modellino in cartone , su un altro argomento caldo .... "Le sospensioni"
Ciao Fabio! Qualcosa sulle sospensioni già la trovi tra i video 😉 alle prime armi quindi vedrai un po la differenza ahahaha.
Ti posso consigliare sia il video sul funzionamento del mono posteriore, che il video con MP Moto dove apriamo le forcelle elettroniche della XR ✌️😎
Ma perché si usano i manovellismo 270° per simulare una sorta di motore a V?
Perché il motore a V è più costoso e complesso rispetto a quello coi cilindri in linea.
Team 4 il linea
⬇
✌️😉
Hanno mai fatto una moto con motore Wankel
?
Ciao Pietro, non vorrei dire una fesseria, ma se non sbaglio avevano provato su un modello di Guzzi. Magari se qualcuno ci legge ci può rispondere meglio!
La Suzuki la fece a metà anni '70, regolarmente in produzione. Si chiamava RE5.
Questa mi mancava, grazie arkanoid! ✌️
@@onlyforbikers Di nulla, grazie a te dell'interessante video!✌
Riesci a fare un video dove riesci a spiegare , perché un tmax non è una moto , per te .gz
Ahahaha, sarebbe troppo lungo. Troppe cose da dire 🤣✌️
si ma ormai Tony Cross-plane si è ritirato dal calcio giocato
🤦🏻♂️