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初期KF-DET搭載のムーヴカスタム持ってます。整備記録あって、オイル管理も悪くなさそうな中古車で８万キロ手前のものを購入しましたが、例外なくハズレ個体で、3000km程度でオイルがゲージにつかないほど減る状態です。こんな欠陥のあるエンジンを当たり前に市販したダイハツ、もはや信用０です。
自分は初期エッセ乗っていてそこそこオイル消費ありますけど、15W-50の固いオイル使ってかなり改善しました。ダメ元で試してみてもよいかもしれません。昔スズキのMRワゴンでも酷いオイル消費を見たことが有りますし、まぁ軽自動車エンジン辺りの中古は正直割り切ってます。
お疲れさまでした。 ワンオペは大変ですね。昔は整備書や参考書をよ～く読んで、モノによっては解像度の悪い写真を孔のあくほど見て確認しないと判らなかったことがキレイな動画でプロの手元をみて勉強できるようになり、感謝感謝です。 勉強になります、ありがとうございました。
さすがデーボンさんの整備ですね。お疲れ様です。
ありがとうございます。
お疲れ様です。動画内容とは脱線しちゃうんですが。。。マキタのインパクトドライバーがキレイ使われてますね！！感動！！
デーボンさんお疲れ様です。
参考になりました
お疲れ様です。 時間が掛かりましたね、本当にお疲れ様です。 この型のエンジンは、個体差でわなく完全にデーラーで、ヤッターマンエンジン！！ 入庫が多いですね！！
やっぱり多いんですね。
エンジン載せ替えで乗ると言うのも、なかなか無いですよね。普通なら乗り換えてしまいそうですが。前期型のムーブのようで。
ガソリンはともかくとして、エンジンオイル管理は一番大事だと思います。距離数や半年ごととか言われますけど、早めはやめで交換するのがいいですね。新車の時から2000キロ毎に交換してますが、長く乗れたらいいと思ってます🚗適度に休息入れないと人間なので集中力が散漫になるので怪我などしないように作業お願いします🤲
オイル管理は特にシビアなエンジンですね。そうですね、忙しくても休みながらやらないと怪我にもつながりますね。気を付けます。
@@deibonjidousya シビアコンディションなので普通は3000kmで交換するところ、たまたま5000kmで交換したところ、異音が出だしました。やはり、オイル管理には厳しいエンジンのようです。KF-VEは。
いつも見てるけど整備上手丁寧ですね｡プラグ交換時シリンダーに数滴オイル垂らして手動でクランク回したらどうですかちょっと心配、丁寧な整備何時も参考にしてます
普通は廃車なんだろうけど、デーボン自動車整備工場でちゃんとメンテナンスしてればこんな事にならなかったのにね。
毎日丁寧な作業お疲れ様です。KF搭載車の販売で報われない案件多数ありました。寒冷地あるあるで同型のフロントブレーキスライドピン固着が高確率。デーボンさんサビ対策の新ワザお持ちですか？
ブーツ破れは見逃さない、定期的なグリスアップくらいしか思いつきませんね。
L185Sムーヴエンジン載せ換え､完結です｡長い間ご苦労様でした｡
お疲れ様でした。
はじめまして(^o^)EFエンジンをオーバーホールしたばかりなので大変参考になりました。また動画を見に来ます。
お疲れ様デス。ちなみに!エンジン載せ替え作業、オオヨソいくらするんですか?中古車購入よりも!安いってことですよね。価格は十万単位でOKですよ😆
値段のことはここで書けないので、ご了承いただきますようお願い申し上げます。もちろん中古車代替えするよりは安いです。
お疲れ様です。1つ質問なんですが、水温センサーとリテーナ以外の他で合わなかったとこってありますか？
お疲れ様です。一つ片付いて、まずは一安心ですね。オイルパンは元のアルミのやつに付け替えないと、うまく収まらないなど、不都合があるのでしょうか？
鉄でもアルミでもどちらでも使えますが、アルミのほうがトランスミッションとエンジンの結合合成を高めて静粛性を高める、とかいう効果があるようです。ムーヴのほうがその点コストがかかっているということですね。
工賃と総額でいくらだろう？
お疲れさまでした(>_
そこまで高額な部品ではなかったので助かりました。気を付けます。
フリスビー、お疲れ様でした(笑)作業量もさることながら、今回は動画のカットも多かったので編集が大変だったと思います。
編集は大変でしたね。不要なフリスビー2枚になったので投げてきます。
中身は大変キレイな中古エンジンでした。が対策済みエンジンでもやはり不安は残りますね余りにもエンジンルームがキツキツなので、もうちょっと余裕のあるレイアウトにすると補器類も熱害から守られていいように思うのですが… (;''∀'')
大変でしたが次からはもっと早くできると思います。
大変お疲れさまでした。SNSでも見ておりましたが、KFに限らず新しく出た機関は何かしらの不具合は生じますね(¯―¯٥) 自分はEF-DEMエンジン搭載車両に乗ってますが、最近ヘッドカバーからオイルが滲んできてます。そろそろタペットパッキン交換ですよね〜
現行のKFは対策されて安心できる耐久性になったようです。新型出たばかりは色々在りますね。
流石だねぇー！内容的にはたやすいと思いますが、何しろ手間考えたら、大変‼️金額と見合えばよしだけど、お客さんがどう考えてるかが問題❕だねぇー❗
代替えよりは安いから載せ替えもありですね。オイル管理には気を付けてもらいます。
うわ〜ん､何気に手痛い出費すね｡まあダイハツはまだある程度のモジュラー化が出来ているのでしょうからこの程度で事足りたんでしょうが､スバルや本田なんぞはわざわざ専用品で互換が効かない事が有るのでそれはそれで大変だったりして｡また年式がたった車だと中古車部品が無くなってくるから､それもまた大変だな～とσ(-_-;)
幸い新しめの部品が流用効くようで、安くて程度良のがありました。
こんばんわ対策済みピストンが組んであるかいなかどうやって見分けるのでしょうか教えていただけませんか
ネット情報ですが、平成22年2月頃以降のKFエンジンはピストン、リングが対策のものになっているというこたでした。で、初期KFからの載せ替えに使えるのは2型と呼ばれるKFで平成22年2月～平成23年10月くらいのものらしいです。それ以降3型になると（EGR、アイドリングストップが付いた車両）はヘッドの水路、ブロック自体の形状が違うため初期の載せ替え用には使えないとツイッターで教えてもらいました。ダイハツ電子パーツカタログ（コピー版😅）をヤフオクで買って使っています。それで色んな年式のエンジンパーツの品番調べましたが、その年式あたりのエンジンで対策品番のピストン、リングが入ってるようでした。ピストンリング13011-B2041、ピストン13101-B2070が対策品の品番です。ピストン、ピストンリングだけでは完璧な対策ではないらしいです。シリンダーブロックにオイルジェットを追加した対策ブロックで組んであるショートブロックAssyなる部品が存在するようで、腰下をそれと入れ替えれば完璧らしいですが、手間費用はかかるので難しいとこですね。長々と失礼しました。
ありがとうございました
立ち直ってください。頑張りすぎですよ。直ったらきもちいいですよ。
初期KF-DET搭載のムーヴカスタム持ってます。整備記録あって、オイル管理も悪くなさそうな中古車で８万キロ手前のものを購入しましたが、例外なくハズレ個体で、3000km程度でオイルがゲージにつかないほど減る状態です。こんな欠陥のあるエンジンを当たり前に市販したダイハツ、もはや信用０です。
自分は初期エッセ乗っていてそこそこオイル消費ありますけど、15W-50の固いオイル使ってかなり改善しました。ダメ元で試してみてもよいかもしれません。
昔スズキのMRワゴンでも酷いオイル消費を見たことが有りますし、まぁ軽自動車エンジン辺りの中古は正直割り切ってます。
お疲れさまでした。 ワンオペは大変ですね。
昔は整備書や参考書をよ～く読んで、モノによっては解像度の悪い写真を孔のあくほど見て
確認しないと判らなかったことがキレイな動画でプロの手元をみて勉強できるようになり、
感謝感謝です。 勉強になります、ありがとうございました。
さすがデーボンさんの整備ですね。
お疲れ様です。
ありがとうございます。
お疲れ様です。
動画内容とは脱線しちゃうんですが。。。
マキタのインパクトドライバーがキレイ使われてますね！！感動！！
デーボンさんお疲れ様です。
参考になりました
お疲れ様です。 時間が掛かりましたね、本当にお疲れ様です。 この型のエンジンは、個体差でわなく
完全にデーラーで、ヤッターマンエンジン！！ 入庫が多いですね！！
やっぱり多いんですね。
エンジン載せ替えで乗ると言うのも、なかなか無いですよね。普通なら乗り換えてしまいそうですが。前期型のムーブのようで。
ガソリンはともかくとして、エンジンオイル管理は一番大事だと思います。
距離数や半年ごととか言われますけど、早めはやめで交換するのがいいですね。
新車の時から2000キロ毎に交換してますが、長く乗れたらいいと思ってます🚗
適度に休息入れないと人間なので集中力が散漫になるので怪我などしないように作業お願いします🤲
オイル管理は特にシビアなエンジンですね。
そうですね、忙しくても休みながらやらないと怪我にもつながりますね。気を付けます。
@@deibonjidousya シビアコンディションなので普通は3000kmで交換するところ、たまたま5000kmで交換したところ、異音が出だしました。
やはり、オイル管理には厳しいエンジンのようです。KF-VEは。
いつも見てるけど整備上手丁寧ですね｡プラグ交換時シリンダーに数滴オイル垂らして手動でクランク回したらどうですかちょっと心配、丁寧な整備何時も参考にしてます
普通は廃車なんだろうけど、デーボン自動車整備工場でちゃんとメンテナンスしてればこんな事にならなかったのにね。
毎日丁寧な作業お疲れ様です。KF搭載車の販売で報われない案件多数ありました。寒冷地あるあるで同型のフロントブレーキスライドピン固着が高確率。デーボンさんサビ対策の新ワザお持ちですか？
ブーツ破れは見逃さない、定期的なグリスアップくらいしか思いつきませんね。
L185Sムーヴエンジン載せ換え､完結です｡長い間ご苦労様でした｡
お疲れ様でした。
はじめまして(^o^)
EFエンジンをオーバーホールしたばかりなので大変参考になりました。
また動画を見に来ます。
お疲れ様デス。ちなみに!エンジン載せ替え作業、オオヨソいくらするんですか?
中古車購入よりも!安いってことですよね。価格は十万単位でOKですよ😆
値段のことはここで書けないので、ご了承いただきますようお願い申し上げます。
もちろん中古車代替えするよりは安いです。
お疲れ様です。
1つ質問なんですが、
水温センサーとリテーナ以外の他で合わなかったとこってありますか？
お疲れ様です。一つ片付いて、まずは一安心ですね。オイルパンは元のアルミのやつに付け替えないと、うまく収まらないなど、不都合があるのでしょうか？
鉄でもアルミでもどちらでも使えますが、アルミのほうがトランスミッションとエンジンの結合合成を高めて静粛性を高める、とかいう効果があるようです。ムーヴのほうがその点コストがかかっているということですね。
工賃と総額でいくらだろう？
お疲れさまでした(>_
そこまで高額な部品ではなかったので助かりました。気を付けます。
フリスビー、お疲れ様でした(笑)
作業量もさることながら、今回は動画のカットも多かったので編集が大変だったと思います。
編集は大変でしたね。
不要なフリスビー2枚になったので投げてきます。
中身は大変キレイな中古エンジンでした。
が対策済みエンジンでもやはり不安は残りますね
余りにもエンジンルームがキツキツなので、
もうちょっと余裕のあるレイアウトにすると補器類も
熱害から守られていいように思うのですが… (;''∀'')
大変でしたが次からはもっと早くできると思います。
大変お疲れさまでした。SNSでも見ておりましたが、KFに限らず新しく出た機関は何かしらの不具合は生じますね(¯―¯٥) 自分はEF-DEMエンジン搭載車両に乗ってますが、最近ヘッドカバーからオイルが滲んできてます。そろそろタペットパッキン交換ですよね〜
現行のKFは対策されて安心できる耐久性になったようです。新型出たばかりは色々在りますね。
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代替えよりは安いから載せ替えもありですね。オイル管理には気を付けてもらいます。
うわ〜ん､何気に手痛い出費すね｡
まあダイハツはまだある程度のモジュラー化が出来ているのでしょうからこの程度で事足りたんでしょうが､スバルや本田なんぞはわざわざ専用品で互換が効かない事が有るのでそれはそれで大変だったりして｡また年式がたった車だと中古車部品が無くなってくるから､それもまた大変だな～とσ(-_-;)
幸い新しめの部品が流用効くようで、安くて程度良のがありました。
こんばんわ対策済みピストンが組んであるかいなかどうやって見分けるのでしょうか教えていただけませんか
ネット情報ですが、平成22年2月頃以降のKFエンジンはピストン、リングが対策のものになっているというこたでした。で、初期KFからの載せ替えに使えるのは2型と呼ばれるKFで平成22年2月～平成23年10月くらいのものらしいです。
それ以降3型になると（EGR、アイドリングストップが付いた車両）はヘッドの水路、ブロック自体の形状が違うため初期の載せ替え用には使えないとツイッターで教えてもらいました。
ダイハツ電子パーツカタログ（コピー版😅）をヤフオクで買って使っています。それで色んな年式のエンジンパーツの品番調べましたが、その年式あたりのエンジンで対策品番のピストン、リングが入ってるようでした。
ピストンリング13011-B2041、ピストン13101-B2070が対策品の品番です。
ピストン、ピストンリングだけでは完璧な対策ではないらしいです。シリンダーブロックにオイルジェットを追加した対策ブロックで組んであるショートブロックAssyなる部品が存在するようで、腰下をそれと入れ替えれば完璧らしいですが、手間費用はかかるので難しいとこですね。
長々と失礼しました。
ありがとうございました
立ち直ってください。頑張りすぎですよ。直ったらきもちいいですよ。
デーボンさんお疲れ様です。