Hallo Herr Schneehage, cooles Content, Sie machen Ihre Sache auch hier perfekt! War positiv überrascht, als Yotube mir Ihre Videos vorgeschlagen hat👍 VG. A. Welz
Die Strommesszange kann auch an anderen Bosch Messeinrichtungen betrieben werden. Hierfür kann eine Batterie in die Strommesszange integriert werden. Mich dem Schalter kann dann die Strommesszange ein und ausgeschaltet werden. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hallo, gibt es nicht auch eine Möglichkeit, die Kompressionsdrücke über den Generator zu messen? Ich meine mich zu erinnern, dass wir in der Ausbildung mal davon gehört hatten, dass man über die Spannungshöhen, die Kompressionsdrücke bestimmen kann. Also über die Amplituden im Vergleich zueinander.
Hallo Herr Schneehage, wissen Sie die Solldaten der dyn. Kompressionsprüfung für einen VW T5 Transporter 2.5 TDI 131PS Motor (Mkb: AXD, 5 Zyl. Diesel)? Vielen Dank & Gruß T. Block
Es gibt dort nicht wirkliche Solldaten, die maximale Abweichung sollte 1,5A pro Zylinder nicht überschreiten. Also in deinem Beispiel 5-Zylinder-Motor 5Zyl. x 1,5A = Abweichung max 7,5A. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Hallo, vielen Dank für die Antwort. Die Frage ging eher in die folgende Richtung, kann man ungefähr einschätzen aufgrund von Richtwerten, welche Stromaufnahme ca. dem realen Verdichtungsdruck entspricht? Mein Fzg zeigt auf 4 Zylindern eine Stromaufnahme von 55- 59 A an. Leider auf einem Zylinder gar keine Stromaufnahme. Ergo würde ich argumentieren, dass der potente 2.5 TDI aktuell auf 4 Zylinder läuft. Die Folgeerscheinungen würde dies auch in etwa bestätigen, aber für gar keine Verdichtung, müsste im Kurbeltrieb/ Kolben auf dem verdächtigen Zylinder, welchen ich leider noch nicht nennen kann, schon ordentlich was passiert sein. Der Bullit fährt ja weiterhin, trotz Symptomen wie Leistungsverlust und Abgase im Kurbelgehäuse. Aber vielen Dank für die Antwort, ein realer Kompressionsdruck und Analyse vom Schaden steht dann bald bevor. Viele Grüße T. Block
Die Stromaufnahme während der Vernichtungstakte ist natürlich von vielen Faktoren abhängig. Hier spielen die Faktoren Motortemperatur, Motoröl, Laufleistung , Laufleistung des Motoröls, Ölverdünnung, Batterie (Ladezustand) und und und eine Rolle. Deswegen gibt es keine präzisen Sollwerte. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Ich dachte das der Zylinder mit der höchsten Aufnahme mehr verschließen ist als ein Zylinder der wenig Stromaufnahme hat . Das hast du auch Mal bei einem anderen Video erläutert oder habe ich das falsch verstanden
Hallo Herr Schneehage, cooles Content, Sie machen Ihre Sache auch hier perfekt! War positiv überrascht, als Yotube mir Ihre Videos vorgeschlagen hat👍
VG. A. Welz
Das freut uns sehr!
Hallo Herr Schneehage, war bei Ihnen zum Lehrgang und bin sehr beeindruckt von Ihren beruflichen Werdegang und Ihr Fachwissen.
Gruß Ralf Krieger😊😊
Vielen Danke!!!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Sehr tolles video
Dankeschön 😊.
E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Vielen Dank
Bitte sehr!
Super Videos Hab bald GP2 weiter so 😄
Freu mich grade den Kanal gefunden zu haben!
Vielen Dank!!!
Gerne weiterempfehlen :-)
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Vielen vielen Dank 🙂
Bitte sehr!
Geil die Videos helfen mega. Kann man bei Ihnen auch nen Meisterkurs absolvieren ? 😅
Kannst Du tatsächlich :-) Du musst nur zur Handwerkskammer Hannover kommen.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hi danke für das Video.
Hätte eine Frage bezüglich des Schalters auf der Strommesszange
Wo für ich der Schalter neben dem Nullabgleich?
Die Strommesszange kann auch an anderen Bosch Messeinrichtungen betrieben werden. Hierfür kann eine Batterie in die Strommesszange integriert werden. Mich dem Schalter kann dann die Strommesszange ein und ausgeschaltet werden.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hallo, gibt es nicht auch eine Möglichkeit, die Kompressionsdrücke über den Generator zu messen?
Ich meine mich zu erinnern, dass wir in der Ausbildung mal davon gehört hatten, dass man über die Spannungshöhen, die Kompressionsdrücke bestimmen kann. Also über die Amplituden im Vergleich zueinander.
Nein, dies ist leider nicht möglich. Da hast Du bestimmt etwas verwechselt.
Hallo Herr Schneehage, wissen Sie die Solldaten der dyn. Kompressionsprüfung für einen VW T5 Transporter 2.5 TDI 131PS Motor (Mkb: AXD, 5 Zyl. Diesel)? Vielen Dank & Gruß T. Block
Es gibt dort nicht wirkliche Solldaten, die maximale Abweichung sollte 1,5A pro Zylinder nicht überschreiten. Also in deinem Beispiel 5-Zylinder-Motor 5Zyl. x 1,5A = Abweichung max 7,5A.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Hallo, vielen Dank für die Antwort. Die Frage ging eher in die folgende Richtung, kann man ungefähr einschätzen aufgrund von Richtwerten, welche Stromaufnahme ca. dem realen Verdichtungsdruck entspricht? Mein Fzg zeigt auf 4 Zylindern eine Stromaufnahme von 55- 59 A an. Leider auf einem Zylinder gar keine Stromaufnahme. Ergo würde ich argumentieren, dass der potente 2.5 TDI aktuell auf 4 Zylinder läuft. Die Folgeerscheinungen würde dies auch in etwa bestätigen, aber für gar keine Verdichtung, müsste im Kurbeltrieb/ Kolben auf dem verdächtigen Zylinder, welchen ich leider noch nicht nennen kann, schon ordentlich was passiert sein. Der Bullit fährt ja weiterhin, trotz Symptomen wie Leistungsverlust und Abgase im Kurbelgehäuse. Aber vielen Dank für die Antwort, ein realer Kompressionsdruck und Analyse vom Schaden steht dann bald bevor. Viele Grüße T. Block
Die Stromaufnahme während der Vernichtungstakte ist natürlich von vielen Faktoren abhängig. Hier spielen die Faktoren Motortemperatur, Motoröl, Laufleistung , Laufleistung des Motoröls, Ölverdünnung, Batterie (Ladezustand) und und und eine Rolle. Deswegen gibt es keine präzisen Sollwerte.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Ich dachte das der Zylinder mit der höchsten Aufnahme mehr verschließen ist als ein Zylinder der wenig Stromaufnahme hat . Das hast du auch Mal bei einem anderen Video erläutert oder habe ich das falsch verstanden
Völlig falsch, überleg doch mal