Sur les modèles de pré serie comme vous avez elle regenerait pas au dessus de 80kmh. Elle regenere à toutes vitesse sur les modèles livré au client , ils ont retouché la régénération
Il faut également noté que le niveau de charge au moment où la régénération a été testé était de 97%. À ce SoC, il est normal que la régénération soit réduite. On ne peut logiquement pas envoyer du courant dans des batteries pleines ou presque. 😉
Sur Android Auto il t'a embêté pour accepter les conditions et tout ça car c'est la première fois que tu l'utilise. Après il suffit de le brancher et ça marche directement
Oui, en 2eme voiture elle est sympa. Simple, pas chère, fiable j'espère. Et pas mal de chose quand même. Je l'ais essayé, et vraiment pour tous les jours, les petites courses, etc, c'est vraiment bien. Elle devrait faire un carton.
Ce n'est pas la première vidéo que je visionne de la chaîne. Je met le "pouce bleu" car au global la vidéo est clair. Étonné de certains manque de "connaissance" sur les boutons ou sur la régénération quand j'entends que vous conduisez et vu que vous avez un E Niro . Bref quelques brins de détails mais le contenu est intéressant . Au plaisir de prochaine vidéo.
Merci pour ton essai plutôt objectif... J'ai aussi fait un essai routier rapide, je trouve quelle fait le taf... Certes, ce n'est pas un Tesla mais c'est très bien... Je ne ferai pas d'autoroute ou très rarement à 110km/h car en Lorraine, sur les autoroutes gratuite, c'est limité à 110km/h. Je ferai principalement de la route de campagne limité à 80km/h et environ 50km/jour. +1
Bonjour , est-ce que avec un bébé dans la vie de tout les jours c'est possible ? Pour son siège et ce qui va avec ,sac etc... Pour le coffre . Et avec le chauffage ça se passe comment ?Merci bonne journée
Par expérience et sensations personnelles, la régénération semble obéir à une logique: - à vitesse routière et élevée la roue libre est privilégiée. - à basse vitesse , comme en agglomération , le système semble aider à une circulation entre-coupée, adaptée à une conduite espacée avec anticipation afin de privilégier une décélération régénératrice plutôt que l'usage fréquent du frein. Quelle que soit l'allure, par contre, l'attaque de la pédale de frein active bien le freinage régénération, dispensant la plupart du temps l'usage des plaquettes jusqu'à la nécessité absolue d'arrêter le véhicule. A ce propos l'option freinage d'urgence est très efficace combinant une alerte sonore de brusque rapprochement à un freinage tardif mais extrême en cas de réelle urgence comme par exemple pour ma part lors d'un déboîtement brusque d'un véhicule changeant de file pour la mienne. NB. l'ABS est très sonore, son enclenchement ne peut pas passer inaperçu, en freinage appuyé ou combiné à l'ESP.
J'ai juste une question, comment pouvez vous avoir l'écran tactile (non disponible en option sur l entrée de gamme, mais d'office sur le haut de gamme), tout en ayant les barres de toit et entourage de console en bleu ? Sachant que le modèle "haut de gamme" n' est dispo qu'avec les barres de toit, l'entourage de la console ainsi que les rétros orange ? 🤔😅
4500km parcourus à ce jour conso moyenne 15kwh Habitué au régulateur adaptatif j'étais un peu dérouté au début, même surpris par la résistance à l'accélération par exemple au sortir d'agglomération en oubliant de recaler le limiteur de 52 à 84km/h; Cela peut surprendre si l'on veut dépasser un véhicule lent en profitant de sa moindre accélération, passé le panneau de fin d'agglomération avec un véhicule en approche en face. Mémoire et vigilance, donc! On peut bien sûr,passé cette résistance , forcer le limiteur en écrasant l'accélérateur, avec cette désagréable sensation de latence. En tenue de route, pour l'avoir poussée dans ses retranchements, malgré une gîte très importante du véhicule en virage rapide, l'ESP et l'ABS conjugués, que d'aucuns pourront trouver trop réactifs, font très bien le boulot, assurant une complète sécurité, y compris sur un petit rond-point serré rendu subitement gras donc très glissant aux premières gouttes d'une averse par remontée de gas-oil en surface.
@@geoffrey5568 pour avoir 21 kW (3 phases de 7 kw) il faut un refroidissement de batterie liquide, chose que n’a pas la spring. Seul le courant continue peut monter à 30 kWH car il n’y a pas de transformation de tension vers la batterie
Merci pour la video , dommage comme beaucoup on a une conso avec autoroute et des grosse accélération alors que cette voiture sera beaucoup utilisé en ville et national , j'aurai bien aimé une conso pour la ville et départementale , national :)
j'ai roulé 10500 kms avec ma spring, 11,6 kw sur route de campagne et ville et 17,5 kwh en roulant à 112kmh ( pour un réel 108kmh)sur 95% de voies rapides avec 169 kms d'autonomie dans les dernières conditions citées.
tester la tenue de route à vitesse stabilisée en ligne droite par temps sec, c'est un concept. quant à l'accélération, les données chiffrées sont sans appel. avec 45 CV, on ne peut pas faire de miracle L'électrique a juste le mérite de fournir ces 45 CV en permanence à partir de 37 km/h Mais sur une thermique ayant le double, on a nettement plus quitte à descendre un ou deux rapports. L'électrique donne une illusion de puissance.
j' ai acheté une Spring et je n'aime pas du tout à l'usage. Elle est vraiment de construction cheap et as des soucis de bruis sur le train avant qui n'a pas de solution chez Renault. La direction est flou et sur L'autoroute ma femme as eu la peur de sa vie (Louvoiement et écarts importants en dépassant les camions) et ne veut plus s'en servir avec l'anxiété de l'autonomie et un réseau de recharge indigne. J'ai pris une bonne Lesson , donc je revend et je passe a autre chose.
Ah oui, il faut bien la choisir en fonction de son utilisation et des distances à effectuer !! C'est une petite voiture... Tu peux aller voir la video de la EV6 sur la chaine : Ta femme va adorer !!!!
Une idée de test qui est systématiquement ignorée : le changement de lampes (toutes, jusqu'aux plaques et y compris led) : il y a des voitures où il faut démonter le bouclier avant et/ou les passages de roues pour y arriver, ce qui est inacceptable pur une tâche qui est censée pouvoir être faite par l'utilisateur, sur le bord de la route et sans outils.
En faite pour la généré faut juste freiné légèrement pas besoin d'appuyer trop fort j'en possède une donc j'ai compris comment il fallait faire après on terrain de jeux c'est la ville et les route limité à 80 voir 90 et j'arrive à faire 255 km
Concernant la régénération......Avec ma Zoe, si la batterie est chargée a + de 90 %, il n'y a pas ou peu régénération. Ce qui est quelque part logique. Votre compteur affichait 97 % de charge batterie......
je garde ma bleue hdi 120 ch 3008 qui fait 1000 km pour un plein mais par contre pour la Dacia électrique pour le travail et petit trajet c'est intéressant .
Les diesel de Steel Hantise sont sympathiques surtout lorsqu'ils cristallisent 🤣😂 un hybride permet 900km avec 36L et un constructeur bien précis est ultra fiable.
Une batterie au delà de 80% s'abîme plus vite puis une fois pleine tu n'as pas de régénération puis aucun frein moteur. C'est dangereux lors de la descente de grand col montagneux
Très intéressant, merci. D'après les infos que j'ai, il y a pas mal de modifications sur les versions livrées au grand public. Direction plus ferme, régénération améliorée, les sièges, etc ... Pour moi en rapport qualité prix, il n'y a pas mieux, elle propose tout ce qui est nécessaire et fait l'impasse sur le superflu, qui est d'ailleurs souvent générateur de pannes et provoque un cout d'entretien plus élevé. On en a commandées 2 pour notre entreprise, en partie suite a un essai d'autonomie publié sur youtube. Je met le lien pour ceux que ça intéresse. th-cam.com/video/7H_sz8tbvzY/w-d-xo.html
c’est comme tesla au dessus de 90% pas de régénération. quand on test un produit il faut se renseigner un minimum dessus. c’est comme pour la clim’ il y a bien un voyant sur le bouton qui l’active le bouton s’eclaire. beaucoup de fausse info dans cette video je trouve.
Merci pour la régénération !!! Par contre je précise dans la vidéo que la bouton de la climatisation s’allume au cours du test !!! En tout cas merci pour votre retour !!! 😜
Tu t'achètes une spring et tu apprécieras de conduire une mx 5, une ds, une bm ou autre modèle bien plus sportif. Même une ami de chez citroën est amusante en ville.!
Pourquoi ne dites vous pas "limiteur" de vitesse, tout simplement, et comme il le faut ? Tant qu’on y est, pkoi pas "accélératateur" 😂 Et, non, y’a pas les cartes, il faut passer par une 🔑 USB, sur la voiture en premier, pour identifier le véhicule, et sur PC ensuite, avec la toolbox Dacia pour télécharger les cartes, et retour à la voiture pour injecter ds le système…on y a droit pdt 90 jours après l’achat du véhicule.
Ma Spring récupère CONSTAMMENT ! En moins de deux minutes de descente elle récupère 1% de charge, sans freiner. C'est votre modèle de pré série qui n'est pas fidèle à ceux livrés aux clients.
Boffff. Il existe un bon paquet de Toyota automatique sur les routes de France qui sont capables de régénération mais elle consomme un peu quand même 😉
Salut, en voilà une bonne vidéo qui comme vous le dite n'est pas comme les autres. En effet vous nous faite plutôt voir la Spring sous un autre angle que ce que l'on voit partout. Et là on voit plus ses réelles possibilités. Pour moi c'est super car dans quelques mois ma vielle Twingo de 2003 devra passer un contrôle technique et si elle ne devait pas y arriver un petit Spring pourrait très bien la remplacé. Donc tout ok pour moi ce genre de vidéo.
Merci beaucoup pour le test. La vidéo était très intéressante et le test bien fait. Par contre je n’accroche toujours pas à cette voiture. Je trouve que c’est un sacré retour en arrière. Elle n’a pour elle que le tarif, et à ce tarif là je préférerai m’acheter une leaf d’occasion ou autre. Petit détail, mais qui montre le côté cheap de conception de la voiture, c’est la prise USB pour car play qui est au dessus de l’écran et qui fait que le câble tombe devant l’écran. C’est bête quand même
@@EricBeaumin pour moi non car j’utilise un support ventouse sur le pare-brise !!!! Du coup de vais prendre un câble court qui restera au dessus du l’autoradio !!!!
On dit régulateur et limiteur de vitesse apparemment les rédacteurs de ce magazine ne prennent même pas la peine de lancer une vérification orthographique de base avant de publier un article
![[Dacia Spring] Est-elle faite pour votre utilisation ? On teste les consommations](http://i.ytimg.com/vi/nra_x9cg_ro/mqdefault.jpg)
![[Dacia Spring] Est-elle faite pour votre utilisation ? On teste les consommations](/img/tr.png)
Sur les modèles de pré serie comme vous avez elle regenerait pas au dessus de 80kmh. Elle regenere à toutes vitesse sur les modèles livré au client , ils ont retouché la régénération
Il faut également noté que le niveau de charge au moment où la régénération a été testé était de 97%. À ce SoC, il est normal que la régénération soit réduite. On ne peut logiquement pas envoyer du courant dans des batteries pleines ou presque. 😉
Sur Android Auto il t'a embêté pour accepter les conditions et tout ça car c'est la première fois que tu l'utilise. Après il suffit de le brancher et ça marche directement
Oui tout à fait....
Super test, présenté avec objectivité et douceur,un peu grâce à vous ça donne envie de l'acheter,en deuxième voiture elle est top, merci Monsieur!!!
Merci pour ce retour sympathique
Oui, en 2eme voiture elle est sympa. Simple, pas chère, fiable j'espère. Et pas mal de chose quand même.
Je l'ais essayé, et vraiment pour tous les jours, les petites courses, etc, c'est vraiment bien.
Elle devrait faire un carton.
Ce n'est pas la première vidéo que je visionne de la chaîne.
Je met le "pouce bleu" car au global la vidéo est clair.
Étonné de certains manque de "connaissance" sur les boutons ou sur la régénération quand j'entends que vous conduisez et vu que vous avez un E Niro .
Bref quelques brins de détails mais le contenu est intéressant .
Au plaisir de prochaine vidéo.
Merci pour votre retour
Franchement ça va l'accélération, surtout si on ramène ça à la puissance du véhicule.
Oui c’est très surprenant
Merci pour ton essai plutôt objectif... J'ai aussi fait un essai routier rapide, je trouve quelle fait le taf... Certes, ce n'est pas un Tesla mais c'est très bien... Je ne ferai pas d'autoroute ou très rarement à 110km/h car en Lorraine, sur les autoroutes gratuite, c'est limité à 110km/h. Je ferai principalement de la route de campagne limité à 80km/h et environ 50km/jour. +1
Comme la mariée, trop belle en blanc.
J’adore
le freinage regeneratif ne fonctionne plus au dessus d'une certaine vitesse il me semble, 50km/h ou 70 je crois
Bonjour , est-ce que avec un bébé dans la vie de tout les jours c'est possible ? Pour son siège et ce qui va avec ,sac etc... Pour le coffre . Et avec le chauffage ça se passe comment ?Merci bonne journée
Oui c’est possible. Là chauffage réduit l’autonomie mais c’est très raisonnable environ 10%
Les constructeurs ne peuvent pas mettre une prise usb au lieu de l'allume-cigard ?
J’adore l’idée
Très bien cette vidéo! l'essentiel est bien expliqué, cette Spring va faire un tabac, je m'abonne
Oui c’est clair. Dans 6 mois il y en aura plus que de Tesla
sur la mienne la régénération se met en place dès que je lâche la pédale d'accélérateur (véhicule devant ou pas) et lorsque je freine bien sûr.
Oui moi aussi sûrement un problème des preversion
Vous pensez que l on peut programmer la recharge grâce à une prise connectée ? (car je crois que l on ne peut pas avec l application)
Oui je le fais
Ça pourrait être l ojet d une vidéo complémentaire qui intéresserait beaucoup !
@@nicolasroussette3176 ok c’est noté
Par expérience et sensations personnelles, la régénération semble obéir à une logique:
- à vitesse routière et élevée la roue libre est privilégiée.
- à basse vitesse , comme en agglomération , le système semble aider à une circulation entre-coupée, adaptée à une conduite espacée avec anticipation afin de privilégier une décélération régénératrice plutôt que l'usage fréquent du frein.
Quelle que soit l'allure, par contre, l'attaque de la pédale de frein active bien le freinage régénération, dispensant la plupart du temps l'usage des plaquettes jusqu'à la nécessité absolue d'arrêter le véhicule.
A ce propos l'option freinage d'urgence est très efficace combinant une alerte sonore de brusque rapprochement à un freinage tardif mais extrême en cas de réelle urgence comme par exemple pour ma part lors d'un déboîtement brusque d'un véhicule changeant de file pour la mienne. NB. l'ABS est très sonore, son enclenchement ne peut pas passer inaperçu, en freinage appuyé ou combiné à l'ESP.
Merci beaucoup pour ton retour.
J'ai juste une question, comment pouvez vous avoir l'écran tactile (non disponible en option sur l entrée de gamme, mais d'office sur le haut de gamme), tout en ayant les barres de toit et entourage de console en bleu ? Sachant que le modèle "haut de gamme" n' est dispo qu'avec les barres de toit, l'entourage de la console ainsi que les rétros orange ? 🤔😅
La voiture d'essai est celle réservée aux sociétés
@@testmatos ah ok, donc les particuliers n'ont pas le choix que d'avoir le moche orange et les sociétés le bleu.. ok merci 😉
@@jeremiemeriel6636 oui c’est ça
C est une 4 ou 5 places?
Désolé je n'avais pas vu votre commentaire !!! C'est une 4 places
Le limitateur ?
Oui on peut dire les deux 😜
A 6 min, ta batterie est trop chargé (97%) pour faire de la régénération au lâché de l'accélérateur !
Ah oui c’est possible ça !!! Tu as déjà la tienne ?
Bonjour,
Comme 2 ème voiture elle est nickel
J’ai hâte de la recevoir
Leapmotor T03 : une électrique à moins de 13 000 €, en cumulant les aides
Merci pour la Vidéo
Vous avez oublié le bouton SOS au plafonnier ;)
Bonne continuation à vous et votre chaine
Avec plaisir
Oui les essais passent trop vite
4500km parcourus à ce jour
conso moyenne 15kwh
Habitué au régulateur adaptatif j'étais un peu dérouté au début, même surpris par la résistance à l'accélération par exemple au sortir d'agglomération en oubliant de recaler le limiteur de 52 à 84km/h; Cela peut surprendre si l'on veut dépasser un véhicule lent en profitant de sa moindre accélération, passé le panneau de fin d'agglomération avec un véhicule en approche en face. Mémoire et vigilance, donc! On peut bien sûr,passé cette résistance , forcer le limiteur en écrasant l'accélérateur, avec cette désagréable sensation de latence.
En tenue de route, pour l'avoir poussée dans ses retranchements, malgré une gîte très importante du véhicule en virage rapide, l'ESP et l'ABS conjugués, que d'aucuns pourront trouver trop réactifs, font très bien le boulot, assurant une complète sécurité, y compris sur un petit rond-point serré rendu subitement gras donc très glissant aux premières gouttes d'une averse par remontée de gas-oil en surface.
Ah super loi je ne suis qu’à 3000km
Dommage, le test aurait du être fait sur la version définitive, déjà disponible et livré aux clients...
Oui mais je l’attends avec impatience…. Elle sera livrée décembre
@@testmatos je vais chercher la mienne dans 2 heures..
Trop bien
Une idée concernant la restriction à 7 kW du type 2 ? Pourquoi ne pas viser les 22 kW.
@@geoffrey5568 pour avoir 21 kW (3 phases de 7 kw) il faut un refroidissement de batterie liquide, chose que n’a pas la spring.
Seul le courant continue peut monter à 30 kWH car il n’y a pas de transformation de tension vers la batterie
Limiteur, parceque "limitateur" ça pique...
J’ai vérifié et les deux existent
Merci pour la video , dommage comme beaucoup on a une conso avec autoroute et des grosse accélération alors que cette voiture sera beaucoup utilisé en ville et national , j'aurai bien aimé une conso pour la ville et départementale , national :)
Je le fais dès que je reçois ma mienne !!!!!
+1 et svp faire un test l'hiver par 0°C, d'après le simulateur Dacia sans chauffage et sur autoroute ça tombe à 100 km d'autonomie
j'ai roulé 10500 kms avec ma spring, 11,6 kw sur route de campagne et ville et 17,5 kwh en roulant à 112kmh ( pour un réel 108kmh)sur 95% de voies rapides avec 169 kms d'autonomie dans les dernières conditions citées.
Les électriques ne sont pas réellement faite pour l'autoroute.... Le poids et la vitesse sont totalement en opposition avec l'autonomie
tester la tenue de route à vitesse stabilisée en ligne droite par temps sec, c'est un concept.
quant à l'accélération, les données chiffrées sont sans appel.
avec 45 CV, on ne peut pas faire de miracle
L'électrique a juste le mérite de fournir ces 45 CV en permanence à partir de 37 km/h
Mais sur une thermique ayant le double, on a nettement plus quitte à descendre un ou deux rapports.
L'électrique donne une illusion de puissance.
merci, les tests vraiment outiles
Merci pour votre retour sympathique
j' ai acheté une Spring et je n'aime pas du tout à l'usage. Elle est vraiment de construction cheap et as des soucis de bruis sur le train avant qui n'a pas de solution chez Renault. La direction est flou et sur L'autoroute ma femme as eu la peur de sa vie (Louvoiement et écarts importants en dépassant les camions) et ne veut plus s'en servir avec l'anxiété de l'autonomie et un réseau de recharge indigne. J'ai pris une bonne Lesson , donc je revend et je passe a autre chose.
Ah oui, il faut bien la choisir en fonction de son utilisation et des distances à effectuer !! C'est une petite voiture... Tu peux aller voir la video de la EV6 sur la chaine : Ta femme va adorer !!!!
Une idée de test qui est systématiquement ignorée : le changement de lampes (toutes, jusqu'aux plaques et y compris led) : il y a des voitures où il faut démonter le bouclier avant et/ou les passages de roues pour y arriver, ce qui est inacceptable pur une tâche qui est censée pouvoir être faite par l'utilisateur, sur le bord de la route et sans outils.
Je garde cela en tête mais pour l'instant ça me convient !!!
Vidéo très bien détaillé, j’hésite vraiment à acheter cette voiture surtout avec bonus qui n’est pas négligeable
Le limiteur de vitesse. Pas le limitateur !!
Je viens de vérifier et apparemment on peut dire les deux
Pour le prix de la confort plus, il aurait été souhaitable d'avoir un régulateur.
@@testmatos en cas chez Dacia et chez bcp d'autres constructeurs automobiles, ils parlent de Limiteur et non pas Limitateur....
tout le debut de la course de la pédale de frein offre du régénératif jusqu'à -11 kw c'est pas mal du tout
Oui c’est pas mal c’est vrai mais je n’ai pas encore regarder le Max de -11kw !!! Merci pour l’information
Pour le câble qui passe devant l'écran, un petit câble coudé et problème résolu 😁
Oui tout à fait
En faite pour la généré faut juste freiné légèrement pas besoin d'appuyer trop fort j'en possède une donc j'ai compris comment il fallait faire après on terrain de jeux c'est la ville et les route limité à 80 voir 90 et j'arrive à faire 255 km
Concernant la régénération......Avec ma Zoe, si la batterie est chargée a + de 90 %, il n'y a pas ou peu régénération. Ce qui est quelque part logique. Votre compteur affichait 97 % de charge batterie......
Oui vous avez sûrement raison
C'est la Dongfeng E1 en fait
Oui ou c’est l’inverse
je garde ma bleue hdi 120 ch 3008 qui fait 1000 km pour un plein mais par contre pour la Dacia électrique pour le travail et petit trajet c'est intéressant .
Oui très intéressant
Les diesel de Steel Hantise sont sympathiques surtout lorsqu'ils cristallisent 🤣😂 un hybride permet 900km avec 36L et un constructeur bien précis est ultra fiable.
J adore cette voiture agréable et confortable bien équipée pour le prix
j'ai remarqué que si ta batterie est entre 90 et 100% la régénération est moins forte!
Oui je pense que tu as raison mais il va falloir tester ça
Une batterie au delà de 80% s'abîme plus vite puis une fois pleine tu n'as pas de régénération puis aucun frein moteur. C'est dangereux lors de la descente de grand col montagneux
Très intéressant, merci. D'après les infos que j'ai, il y a pas mal de modifications sur les versions livrées au grand public. Direction plus ferme, régénération améliorée, les sièges, etc ...
Pour moi en rapport qualité prix, il n'y a pas mieux, elle propose tout ce qui est nécessaire et fait l'impasse sur le superflu, qui est d'ailleurs souvent générateur de pannes et provoque un cout d'entretien plus élevé.
On en a commandées 2 pour notre entreprise, en partie suite a un essai d'autonomie publié sur youtube. Je met le lien pour ceux que ça intéresse.
th-cam.com/video/7H_sz8tbvzY/w-d-xo.html
Joli test bravo
Leapmotor T03 : une électrique à moins de 13 000 €, en cumulant les aides
Hâte de voir si tu me feras changer d’avis 😉
Attention c’est ce soir 18:30
c’est comme tesla au dessus de 90% pas de régénération. quand on test un produit il faut se renseigner un minimum dessus. c’est comme pour la clim’ il y a bien un voyant sur le bouton qui l’active le bouton s’eclaire. beaucoup de fausse info dans cette video je trouve.
Merci pour la régénération !!! Par contre je précise dans la vidéo que la bouton de la climatisation s’allume au cours du test !!! En tout cas merci pour votre retour !!! 😜
hak cho , hello , heureusement que vous êtes là , à part cela vous avez retenu quoi de positif ?
Tu t'achètes une spring et tu apprécieras de conduire une mx 5, une ds, une bm ou autre modèle bien plus sportif.
Même une ami de chez citroën est amusante en ville.!
Moi perso j’ai déjà un Ion et j’adore
ESP et régulateur pas super bien placés, à t'écouter ça semble une bonne petite voiture d'appoint en seconde voiture trajet urbain.
Oui super petite voiture pour 100km au quotidien je suis à 10 000km et j’adore 😻
Pourquoi ne dites vous pas "limiteur" de vitesse, tout simplement, et comme il le faut ?
Tant qu’on y est, pkoi pas "accélératateur" 😂
Et, non, y’a pas les cartes, il faut passer par une 🔑 USB, sur la voiture en premier, pour identifier le véhicule, et sur PC ensuite, avec la toolbox Dacia pour télécharger les cartes, et retour à la voiture pour injecter ds le système…on y a droit pdt 90 jours après l’achat du véhicule.
Ma Spring récupère CONSTAMMENT ! En moins de deux minutes de descente elle récupère 1% de charge, sans freiner. C'est votre modèle de pré série qui n'est pas fidèle à ceux livrés aux clients.
Oui c’est tout à fait possible. J’ai hâte de recevoir la mienne !!!!
Le problème dans l’insertion c’est qu’on est au max sans réserve…. C’est moyen !
Le moteur est petit.
La Leapmotor T03 : une électrique à moins de 13 000 €, en cumulant les aides fait à peine mieux.
La Honda e reste chère
Ce genre d'auto va convertir le français à l'automatique...
Oui tout à fait c’est tellement plus simple
Boffff. Il existe un bon paquet de Toyota automatique sur les routes de France qui sont capables de régénération mais elle consomme un peu quand même 😉
Salut, en voilà une bonne vidéo qui comme vous le dite n'est pas comme les autres. En effet vous nous faite plutôt voir la Spring sous un autre angle que ce que l'on voit partout. Et là on voit plus ses réelles possibilités. Pour moi c'est super car dans quelques mois ma vielle Twingo de 2003 devra passer un contrôle technique et si elle ne devait pas y arriver un petit Spring pourrait très bien la remplacé. Donc tout ok pour moi ce genre de vidéo.
Leapmotor T03 : une électrique à moins de 13 000 €, en cumulant les aides
Limiteur
Oui désolé il fait que j’arrive à la dire correctement
Merci beaucoup pour le test. La vidéo était très intéressante et le test bien fait. Par contre je n’accroche toujours pas à cette voiture. Je trouve que c’est un sacré retour en arrière. Elle n’a pour elle que le tarif, et à ce tarif là je préférerai m’acheter une leaf d’occasion ou autre. Petit détail, mais qui montre le côté cheap de conception de la voiture, c’est la prise USB pour car play qui est au dessus de l’écran et qui fait que le câble tombe devant l’écran. C’est bête quand même
Tu n’as pas bien regardé la vidéo car moi je trouve cela malin au contraire
@@testmatos malin que le câble tombe devant l’écran ? Ça aurait été plus malin que la prise soit sous l’écran
@@EricBeaumin pour moi non car j’utilise un support ventouse sur le pare-brise !!!! Du coup de vais prendre un câble court qui restera au dessus du l’autoradio !!!!
@@testmatos OK
@@EricBeaumin au contraire c'est malin la plus part des gens l'utilise pour recharger le téléphone
L'imitateur de vitesse, aïe aïe ça fait mal aux oreilles 😉
www.magazine-avantages.fr/,c-est-quoi-un-limitateur-de-vitesse-intelligent,184283.asp
On dit régulateur et limiteur de vitesse apparemment les rédacteurs de ce magazine ne prennent même pas la peine de lancer une vérification orthographique de base avant de publier un article