ЭТИ ТЕХНОЛОГИИ БЫЛИ НАВСЕГДА ЗАПРЕЩЕНЫ В ФОРМУЛЕ 1 / FORMULA 1 / F1 / Ф1 / ЗАПРЕЩЁННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ F1
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ค. 2024
- Подпишись на канал Smarent: / @smarent
Telegram: t.me/Pro_smarent
Сайт: smarent.com/
Исторически, Формула 1 стоит в авангарде этого движения, и даже несмотря на строгие ограничения правил в последние годы, гении инженерного дела все равно находят способы удивить весь мир. Поэтому я решил вспомнить самые эффективные инновации в истории Формулы 1, возносивших болиды на принципиально новый уровень, но в последствии попавших под запрет.
00:00 - 01:20 - Вступление
01:20 - 02:21 - Интеграция
02:21 - 03:59 - Активная подвеска
03:59 - 05:05 - Четырехколесное рулевое управление
03:59 - 06:25 - DAS
06:25 - 07:54 - Демпферы масс
07:54 - 09:27 - Болид с вентилятором
09:27 - 10:55 - F-Duct
10:55 - 12:20 - Шестиколёсная машина
12:20 - 13:35 - Секретная педаль
13:35 - 14:38 - Двойной диффузор
14:38 - 14:54 - Заключение
Соцсети проекта:
Подпишись: / stanizlavsky
ВКонтакте: stanizlavsky
Telegram: t.me/stanizlavsky
Discord: / discord
Дзен: dzen.ru/stanizlavsky
Начнём с одной из самых известных технологий F1 - активной подвески. Впервые подобная система была применена на болиде Найджела Менселла Lotus 92 во время Гран-При Бразилии 1983 года. В течение нескольких лет после этого момента Lotus делали активную подвеску только для дорожных автомобилей, но в 1987 году вновь использовали её в Formula1 но уже в гораздо более продвинутой версии. Первую победу на машине с активной подвеской одержал Айртон Сенна во время Гран-при Монако 1987 года, а после укрепил свой успех одержав ещё одну уже на улицах Детройта.
Первые мысли о реализации системы четырехколесного рулевого управления появились у команды Benetton ещё в начале сезона 1993. Благодаря гидравлическим приводам, задние колеса имели две степени свободы в любом направлении. Однако из-за ограниченности во времени, эта система так и не была доработана настолько, чтобы обеспечить выигрыш во времени прохождения круга.
Ещё с самого начала Mercedes уже знали, что их двухосевое рулевое управление, более известное как система DAS, прослужит им всего один сезон formula one но сама идея была просто гениальной. Пилот мог не только крутить руль влево и вправо, но также двигать его вперёд и назад. Этим он менял схождение передних колес, что позволяло значительно эффективней контролировать их износ и прогрев.
Демпферы масс впервые были применены командой Рено во время сезона 2005 года. Демпфер представлял из себя груз массой от 5 до 10 килограмм, закрепленный между двумя пружинами. При наезде на кочки и бордюры груз смещался вниз, таким образом стараясь сохранить крыло в максимально близком положении к земле.
Brabham BT46B, более известный как болид с вентилятором, участвовал лишь в одной гонке чемпионата мира - Гран-при Швеции 1978 года, где за его рулем, легендарный Ники Лауды одержал победу с поул-позиции. Вентилятор предназначался для того чтобы всасывать воздух из-под болида, таким образом создавая под ним область низкого давления.
На McLaren MP4-26 был необычный воздухозаборник в передней части шасси. Он получил название F-duct. Его принцип был простым - поток воздуха проходящий через него направлялся в верхний воздухозаборник, добавляя дополнительную прижимную силу. Но когда пилот коленом закрывал отверстие внутри кокпита, направление потока воздуха менялось, и шло уже на заднее антикрыло. Это снижало лобовое сопротивление и увеличивало скорость на прямой.
Благодаря Гран-при Швеции 1976 года, Tyrell P34 стал единственным в истории формула-1 болидом не с четырьмя колесами одержавшим победу.
Пилоты Formula One Championship Grand Prix 2024:
1. Макс ФЕРСТАППЕН - Max Verstappen / Ред Булл - Red Bull Racing
2. Шарль ЛЕКЛЕР - Charles Leclerc / Феррари - Scuderia Ferrari
3. Серхио ПЕРЕС - Sergio Perez / Ред Булл - Red Bull Racing
4. Эстебан ОКОН - Esteban Ocon / Альпин Рено - Alpine Renault Sport Team
5. Лэнс СТРОЛЛ - Lance Stroll / Астон Мартин - Aston Martin
6. Карлос САЙНС - Carlos Sainz / Феррари - Scuderia Ferrari
7. Льюис ХЭМИЛТОН - Lewis Hamilton / Мерседес - Mercedes AMG Petronas Motorsport
8. Джордж РАССЕЛЛ - George Russell / Мерседес - Mercedes AMG Petronas Motorsport
9. Фернандо АЛОНСО - Fernando Alonso / Астон Мартин - Aston Martin
10. Оскар ПИАСТРИ - Oscar Piastri / Макларен - McLaren
11. Пьер ГАСЛИ - Pierre Gasly / Альпин Рено - Alpine Renault Sport Team
12. Алекс АЛБОН - Alex Albon / Вильямс - Williams
13. Кевин МАГНУССЕН - Kevin Magnussen / Хаас - Haas
14. Даниель РИККАРДО - Daniel Ricciardo / Рейсинг Буллз - VISA Racing Bulls RB Honda
15. Гуаньюй ЧЖОУ - Guanyu Zhou / Стейк Заубер - Stake Kick Sauber
16. Логан САРДЖЕНТ - Logan Sargeant/ Вильямс - Williams
17. Вальттери БОТТАС - Valtteri Bottas / Альфа Ромео - Stake Kick Sauber
18. Юки ЦУНОДА - Yuki Tsunoda / Рейсинг Буллз - VISA Racing Bulls RB Honda
19. Нико ХЮЛЬКЕНБЕРГ - Nico Hulkenberg / Хаас - Haas
20. Ландо НОРРИС - Lando Norris / Макларен - McLaren
#Ф1 #формула1 #гонки - ยานยนต์และพาหนะ
Успейте забрать свой подарок!
t.me/stanizlavsky/4001
Много говоришь лишнего пропуская заставку.Исправляй
Перезалив знает что это легенда!
Такое ощущение, что автор только перезаливами занимается..
Только на шестой минуте почуял неладное. Ну, хоть поесть успел😅
Конечно, регламент надо сделать полностью свободным. Ограничить лишь размеры машин, серьёзно поработать над безопасностью и сохранить потолок расходов, как сейчас. Мало того, что регламент чересчур жёсткий, так ещё и все инновации немедленно запрещаются. А потом удивляются, почему новшества из автоспорта не переходят на дорожные машины. Потому что новшеств почти нет! В итоге все стремятся сделать гоночные машины более похожими на дорожные, как сейчас в WEC, полностью убивая тем самым развитие технологий
Если б эти идеи были возвращены (не считая некоторые дикие , как 6 колёс) гонки F1 стали интересней из-за большого количества переменных.
Ф1 ещё и обкатка новых технологий, которые те же самые производители будут использовать в обычных машинах, а какое-нибудь авиационное топливо с 6 колесами ничего общего с гражданскими автомобилями не имеет
@@beister7278 Шесть и больше колес давно применяются на грузовиках, правда из чуть иных соображений. А вот с топливом все очень неоднозначно, по крайней мере никто пентаборан и нитрометан в формулу 1 никогда не заливал. А читая регламент формулы за прошлые года (примерно 2017 года) стало понятно, что топливо там этакая смесь всех вариантов присадок, что давно запретили в гражданских авто. А именно присадки на основе свинца (привет этилированному бензину), марганца и железа.
@@beister7278 Ф1 имеет мало общего с гражданскими машинами
Сколько гениальных изобретений в формуле было бы без запретов. Это было бы реальное противостояние инженеров
оно и есть. если технологии не запрещать команды будут стоять на месте.
Любое подобное гениальное изобретение практически гарантировано ведет к тому, что команда строит самовозку и смотреть такие гонки становится не выносимо скучно. А хочется все же смотреть за соревованиями +/- близких по силе команд
Вот только благодаря ограничениям гениальных изобретений как раз становится только больше, потому что гениальность проявляется не просто в том, чтобы что-то придумать, а как раз в том, чтобы сделать с болидом что-то крутое и при этом такое, до чего не додумаются конкуренты, ограниченные теми же самыми рамками.
@carsismyaddiction6919, благодаря технологиям команды и движутся вперёд. А подгоняет их соперничество друг с другом
@@user-gy3kj1et5w поэтому их и надо запрещать.чтобы были новые идеи.
Была такая крутая технология...называется оборона позиции, когда тебя обогнать пытаются. а запретили её после того, как Хэм не смог обогнать Шуми на Гран При Италии вроде бы 2011 года если не ошибаюсь.
Как по мне было бы неплохо вернуть "Гребанные V8"!)
Их никогда не вернут, возможно этого даже хотят в Федерации, но их уже не будет никогда, так как Формула должна идти в ноги с блятский экологией и отдавать предпочтение электрической состовляющей
они с большой вероятностью вернутся в 2030 при переходе на полностью чистое топливо. если топливо чистое, то плевать на его расход и кпд двигателя. темболее главный модуль повышавший кпд уберут уже в 2026,и весь гибрид и наддув не имеют никакого больше смысла, только делают силовую установку сложнее тяжелее и дороже. без MGU-H нет никакого смысла во всём этом.
@@estebankedrin9334 а причем тут электрическая составляющая? Что ты несешь? В 2009-м райкконен ездил на v8 с керсом
@@siniyden Керс это совершенно другое, электрическая составляющая мощьности появилась только в 2014 с появлением гибрида
@@carsismyaddiction6919 Было бы круто, я очень соскучился по этому звуку😊
Отличный выруск, как всегда, но коротки🤭 можно выпуск подлиннее?😅
Крутой обзор 🔥🔥🔥🔥🔥🤟🤟🤟🤟
0:30
При всей любви к формуле, но справедливости ради, в авангарде развития автомобильных технологий наравне (а иногда и впереди) ещё есть гонки на выносливость, и особенно это Ле-Ман. А так же американская серия гонок с открытыми колёсами (бывшие CART и ChampCar или нынешний IndyCar) и в частности это Indy 500.
Думаю часть запрещённых когда-то технологий вроде двойного диффузора, демпфера масс и активной подвески с прочей электроникой которая сейчас даже в бюджетных дорожных машинах встречается со временем вернуться в F1 как вернулись граунд-эффект и турбонаддув.
Отличная идея перезаливать под свежую рекламку
Вариатор на Williams в 93 тоже интересная штука которая попала под запрет
Выдувной диффузор ред булла, секвентальный коробас с подрулевыми лепестками феррари, турбомоторы рено, мотор как несущая конструкция лотуса. Первое что вспомнилось вдогонку
выдувной диффузор это не изобретение редбулла. До рено турбомоторы использовали в авиации 2-й мировой войны еще. Мотор как несущая конструкция шасси где используется на гражданке? КОробка-робот может и появилась на ф-1 впервые, но это не точно
@@siniyden Ок, выдувной диффузор и правда первые рено сделали в 1983, Jean-Claude Migeot изобрел, вестгейт от турбины и выхлоп в диффузор направил. Авиация это авиация, а мы про ф1 говорим, турбомоторы в ф1 впервые относительно успешно рено стали применять, правда хромала надежность, кипел движок часто и их из-за этого желтые чайники прозвали. Полуавтоматическую коробку в 1989 впервые феррари представили, Джон Барнард сделал, хотя до него еще в 1979 феррари такую испытывали, Мауро Форгьери собрал, и она даже работала, но слишком тяжелая была и до ума не доведенная.
@@user-dz3bp6wc6x ну, так и есть, правда наддув кмк рено впервые в ле мане юзали, а не в ф-1. Почему авиация это что-то отдельное? Там тоже были поршневые моторы, банальный нынче впрыск пошел тоже оттуда и много чего еще.
Мало формульных разработок используется в гражданке, по сути она является неким перевалочным пунктом между реальным хай-теком и гражданскими ведрами, но далеко не первопроходцем. Тот же монокок вроде чепмен принес в ф-1, а сам термин куда больше ссылается на авиацию, как и аэродинамика, которая пришла тоже из авиации, только наоборот, работает на прижим
@@siniyden и монокок и кокпит из авиации, в целом авиаинженеры стали раньше за аэродинамику парится потому-что непосредственно с воздухом имеют дело, автомобильные инженеры позже с этим работать стали. К тому же многие авиаинженеры в автопроизводство ушли после второй мировой, тот же сааб вспомнить, самолетов много больше не надо, а зарабатывать как-то нужно. Да и в целом изобрести в авиации это одно, а потом внедрить в автомобиль это другое, а так то да, многие идеи из авиации пришли с этим не спорю
Кто знает что там сейчас в болидах, может лет чз 20 также будут снимать видосы про секретные технологии в болидах 2024 года. А ведь что-то обязательно есть =)
Музыкальное сопровождение в роликах того времени просто класс) Лучше, чем сейчас на самом деле
Уточню, Ники не стартовал с поула в Швеции 1978. Поул взял тогда Марио Андретти.
Я всегда считал что самой запрещённой технологией в формуле 1 это Флавио Бриаторе, но ходят слухи, что он возвращается..
"переднее" расположение выхлопных труб у Lotus в 2011(вот только не помню они сами отказались или попало под запрет)
Помню был передний выхлоп у рено, еще при Петрове. Что то пошло не так с ним.
Картинка видео прошлого есть, а видео нет....
Вариатор был на тестах, но запрещен. А так глядишь, гражданские были бы надежнее и эффективнее.
Обзор Испании будет или будет обзор ТРОЙНИКА ????
Сжигание масла для прибавки мощности в Mercedes забыл. Бериллиевые сплавы для производства двигателей
Подскажите название музыки с 11:00 🥺
что за музыка на фоне видео ? ))
3:47
После этого,для многих,самый талантливый пилот Ф1,не смог завершить ни одну гонку. Имеется в виду,без помощи электроники.
А какая тут вообще связь?
и какие же технологии из ф-1 перешли в гражданку?
Где обзоры гран при ???
Турбонаддув?
Улучшение прижимной силы за счёт выхлопных газов двигателя. Вроде бы тоже была запрещена
там вроде просто стандартизировали расположения выхлопной трубы
Ferrari на протяжении многих сезонов использовали выхлопной коллектор выпускающий газы прямо на заднее антикрыло. Затем его скопировали в Prost, а затем его уже использовали почти все
а где обзор на гонки?
40 секунд нет нового видео, опять канал забросили
есть такое...
7 часов без видео... Он там живой?..
Да вообще капец
А где разбор гран при Испании?
вы заметили что у альпин каждую гонку новая ливрея, особенно видно по носу, где-то он непокрашен вообще, где-то наполовину в краске, где-то синий, а где то розовый, каждый раз что-то новое
Как фанат Альпин, могу сказать: меня выбешивает😂. В чем проблема просто покрасить в голубой как раньше
Так тримай !!!!
это еще про топливные читерства речи не было и баках которые опустошались снижая массу болида во время гонки
о да 6 колесный тирел самый необычный болид во всей Ф1
Откуда вы берете видео
Представь себе, существует всем известная вещь как интернет
@@estebankedrin9334 я знаю сайт какой
Я знаю выглядит тупо я имел ввиду сайт видео где показали новый болидов хочу поставить живой обои в ноутбук
рекламирует казик, учтено
F-duct был не на mp4-26 2011 года, а на mp4-25 2010 года. Байт на комментарии.
Дозаправки, вот какую технологию нужно вернуть)))
Снова перезалив и без предупреждения…
Дык надо же рекламу отрабатывать
опять перезалив?
так точно
я так понимаю канал мертв
По поводу подруливания задних колес, машину не заносило, а пилотам казалось, что машину заносит. Я когда впервые быстро поездил на машине с подруливающими колесами, я постоянно думал, что я теряю сцепление, а на деле все нормально. И к этому привыкнуть невозможно.
Поршня из бериллия забыли)