Забыли указать, что шайбы под гайки головки должны быть специальные и устанавливаться исключительно проточкой вниз. Особенно те, что под клапанной крышкой. Шатунные гайки, если я правильно помню, тоже специфические - с опорным пояском - должны устанавливаться пояском к крышке шатуна. Цилиндры должны устанавливаться по одной стороне так, по другой - наоборот, чтоб ребра максимально перекрывали воздушные потоки.
@@flugegeheimen968 под масляным радиатором нужно уменьшить отверствие в два раза тогда давлание будет как положенно 6- 7.5 атмосфер т.к масленный редуктор с завода отрегулирован на 7,5.И будет счастье двигателю, я так делал.
@@flugegeheimen968 для уплотнения между цилиндрами и картером, можно было использовать герметик Viktor Reinz он температуростойкий и расчитан до 300 градусов ну и более качественный.
Огромное спасибо. Редчайшее сочетание, когда специалист отменно комментирует свои действия без мата и жлобского жаргона. Отличная работа, исчерпывающие комментарии. Смотрел и слушал с удовольствием. Побольше-бы таких специалистов, и видео от них. Ещё раз огромное спасибо.
В качестве ремонтных шпилек крепления головок блока цилиндров можно использовать шпильки головки блока цилиндров ГАЗ-53 (они немного больше диаметром - на миллиметр ) рассверлить надо шайбы, отверстия в головке и немного обточить оребрения цилиндров. Генератор я ставил от Москвич 2140 - у него шкив самый маленький, и с учётом того, что что шкив коленвала (он- же выполняет функцию фильтра тонкой очистки масла) просто огромный - на холостых оборотах мог выдать ток зарядки аж 30 ампер (амперметр врезал в панель, аккум у меня стоял на 190 ампер). Бензонасос (когда продырявилась диафрагма штатного) я поставил электрический от его-же (Запорожца) печки (был у меня лишний) запитал его от катушки зажигания. Включаешь зажигание - срабатывает электро бензонасос, наполняет поплавковую камеру карбюратора и выключается (так как игольчатый клапан закрылся), заводим, и насос работает как только игольчатый клапан открывается. Ощутимый плюс от электро бензонасоса: 1) Топливный бак машина кушала полностью, так как скорость работы бензонасоса увеличивалась при недостатке топлива в карбюраторе; 2) В мороз при запуске от штатного бензонасоса мотор мог глохнуть раз 5-6 (из-за густого масла толкатель лапки бензонасоса не успевал отходить и насос не обеспечивал нужным количеством топлива. А с электро бензонасосом не глох. Правда в мороз всегда возил с собой паяльную лампу (в 30 градусов не то, чтоб "кривым стартером прокрутить мотор невозможно, так и машину (ЗАПОРОЖЕЦ :))))) ) толкнуть невозможно - вся трансмиссия колом стоит. Сделал на Запорожец регулятор цикличности работы дворников (было 12 режимов с индикацией), ну по мелочи ещё кое-чего.
@@ksn3254 в мене 40й мемз стоїть на тракторі,саморобні глушителі два до верху як на американських вантажівках...зіваки завжди цікавляться,що за двигун,бо робота схожа на дизельний,особливо,коли йде злегенька в нагрузку,січе як т-40:-)
Автор спасибо за видео !!! У вас золотые руки, куча терпения, воз трудолюбия..... Хоть запора у меня ни когда и не было, но на такую работу было все равно очень приятно смотреть.
Класс! Вспомнил юность и отца. У него был запорожец ЗАЗ 968 М «ушастик»! Каждую весну полный разбор автомобиля для сезона. От двигателя, до ходовой. Отец работал на заводе «ЗИМ» инженером. После облегчения ПШГ поршень, палец до 6 грамм, шатун до 8-10 грамм на каждую группу, без учета разброса с завода, мощность с 40 л.с поднялась до 50 л.с. Все уплотнители отлили из других материалов резины. Глушителя поставили два самодельных прямоточных, на каждую сторону, с водяным стаканом, под отопление салона жигулевской печкой от 01. Зимой ездили в рубашках. Поставили самодельную водяную помпу, с приводом от 01. Поставили переходник для установки жигулевского карбюратора от 01 до 07. Поставили самодельно электронное зажигание. Отлили новые, не заводской марки стали, рубашки цилиндров. В летнее время перестал греться двигатель, зимой очень легко запускался в железном гараже от АКБ. ИЗ нового материала «по железу» сделали торсионы передней подвески. Забыли про ремонт или замену каждый год. Потом отец переделал жигулевский карбюратор под забор «воды». И стали ездить на «воде». Воду лили просто питьевую. Расход составлял 6 литров воды, стандартная пластиковая канистра, на бак бензина. Свой полный карбюратор для работы ДВС на воде начали испытывать, но довести до ума не смогли. Делали только на своем энтузиазме. После года эксплуатации на «воде» вскрыв на следующий год головки двигателя, приятно удивились, нагар на поршнях и клапанах почти отсутствовал, на свечах был еле заметен. Кольца и зеркало стаканов цилиндров не имел износа. Перестали изнашиваться резиновые уплотнители, меняли при ТО просто на новые. После таких доработок, путешествовали на нем по всей стране без проблем. Поволжье, Белоруссия, Украина, Крым. Объехали Урал до Кургана. Нигде, он нас в путешествии, не подводил. Иной раз проходили по 3000 км за круг. Так что, у Вас все впереди! Дерзайте, может и получится!
И я.😊 ЗАЗ-968АЭ. 35 лет т.н. ковырялся с этим чудом последний раз - но руки помнят.👍 Кстати - до сих пор в сборе в гараже лежит, рабочий - с пробегом тыс.40. Все никак ребятам из соседнего гаража не отдам - они из ЛуАЗа вездеход-ракету делают... Илоны Маски.😊👍
19:28 - это был гудок поезда, а я уже думал начинается тревожная музыка которая должна обозначить момент, когда бензин растворит герметик и мы все умрем.
Помню собирал свой первый двигатель на Запорожце, так на одной башке гайки вала коромысел только наживил от руки, а затянуть забыл. В 5 вечера завёл машину, а в 3 ночи(шоб по холодку) поехал с женой и 2-х летним ребёнком на море. Туда доехали не спеша (130-150км), а на обратной дороге пропала тяга. Заливает свечи. Три раза останавливался чистить свечи, перекрутил всё зажигание и карбюратор, пока не снял клапанную крышку :)) Прикрутил всё на место, консервной банкой с обочины отрегулировал клапана и последние 100 км до дома летел "на все деньги". Весь уставший, в мазуте, за то все счастливы :) Потом у меня было ещё 5 Запариков, разных по состоянию и комплектации, но тот первый запомнился на всю жизнь. Пы.Сы. Интересно было бы посмотреть про ремонт печки. Я в соё время "наблатыкался" их чистить выжигая ацетоном. Даже людям делал. Потому что в первую зиму ездил с тряпочкой с солью :)
Соль конечно помогает, но стекло царапает, в свое время на Горбатом заморочился и печку сделал жидкостную. Обварил выпускные трубы сделав водяную рубашку, закольцевал через самодельный насос и печку от москвича. Бачек из маленького огнетушителя и тосол в систему. В салоне конечно Ташкекнта не было,но стекло всегда было чистым . Давно это было, Горбатый был продан с этим девайсом следующему владельцу. :-)
@@borisvanden5593 Из-за термического расширения сварка лопается. Изначально, новые котлы, не пахнут. После какого то использования сварка лопается. Это недостаток конструкции...
Я постоянно покупаю запчасти для ЗАЗа,практически любые,просто некоторые нужно заказать и немного подождать,пока привезут...Живу за много тысяч километров от Украины,спасибо,что они еще выпускают эти запчасти...
Насколько помню, есть еще большое количество промышленных холодильных компрессоров, где используются вкладыши от запорожца. Мелитопольский компрессорный завод делал компрессоры на весь СССР
Спасибо, порадовал. Я даже не думал, что остались люди так вникающие в конструкцию. Думал, что это осталось где то в 70х.Оказывается ничто не проходит.
Тёма, солидарен с Вами, смотришь как увлекательный фильм и при этом очень многому учишься. У человека талант не просто к механике, а ещё и к подаче материала для ознакомления и обучения!
Интересная тема, впервые вижу качественный ремонт(тюнинг) этого двигателя. Хорошая работа оператора, всё что нужно в кадре и в фокусе. Хороший свет. Хорошая спокойная озвучка, без мата, воды и самолюбования (понтов). Что не понравилось - слишком много странных извинений за герметик. В тех узлах (случаях) нельзя не применить герметик, имхо. Вывод - снимай ещё, почаще и побольше.
Хахахаха!Дерьмо,дерьмо,дерьмо а не машина!У меня тоже в конце 90-х это чудо техники было,учился ездит после получения прав и конечно разбирать и собирать разные агрегаты авто,ввиду дерьмовой конструкции автомобиля и частой их поломки!В 1999 продал его и купил продукцию автоваза
Не правильно, штуцера с разными дырками сделаны для того чтобы масло не создавало давление в радиаторе. Чтобы вытекало быстрее чем нагнеталось.Да, и по мне так стоило заменить родные шпильки на шпильки с большей резьбой в картере. рассверлить и установить, а то они очень здорово вытягиваться когда прикручиваешь головку.
В свое время , поставил в поддон тен от чайника - зимой при -20 и ниже перед запуском включал на 5 минут в 220 - разогрев масла перед стартом - эффект - с пол оборота !!! .Масло конечно тут же и остывает после запуска ( отдает тепло картеру и железу ) Но главное это всётаки запуск , быстрый и даже со слабого акб . Правда с теном пошаманить надо - изогнуть по особому .
Вспоминается ... зима 1984 год, мальчишечья тяга к автомобилю зашкаливает, металлический гараж, на улице минус -10 Цельсия , молодая жена дома и недоумевает. А я, молодой парнишка, занемевшими от холода пальцами, на демонтированном двигателе рассверливаю ручной дрелью в блоке отверстия под сорвавшимися шпильками головок. "Мотористом" становишься в течении первого месяца обладания, ... а летом - в воскресенье здороваешься с проходящими мимо соседями по гаражам, которые на своих москвичах-жигулях едут на дачи-отдых (а сам ранним утром уже начал демонтаж силового, снимаешь головки, покрытые маслом с грязью, в прямом смысле купаешь-отмываешь в тазике, т.к. охлаждение "наше все" ... и вечером удивленные те же соседи наблюдают уже за заливом масла в двигатель (АС-8 уже не решает проблем с давлением, идет в ход МС-20, а позже и компрессорное масло) и пуском двигателя! МОМЕНТ СЧАСТЬЯ - искренний ! Или это было только у меня так ???
@@user-lb7wg9ig3e только хотел сказать: Так и - делали! В 82-м году брал - реэкспортный. Подмосковье, Крым горный в +35°С - не грелся, обратно на брюхе полз - полный крымской вкуснятиной + жена с ребенком. И бензин по 30 коп... Тогда расход не мерили! 👍😂🇸🇮
Вспоминается ... зима 1984 год, мальчишечья тяга к автомобилю зашкаливает, металлический гараж, на улице минус -10 Цельсия , молодая жена дома и недоумевает. А я, молодой парнишка, занемевшими от холода пальцами, на демонтированном двигателе рассверливаю ручной дрелью в блоке отверстия под сорвавшимися шпильками головок. "Мотористом" становишься в течении первого месяца обладания, ... а летом - в воскресенье здороваешься с проходящими мимо соседями по гаражам, которые на своих москвичах-жигулях едут на дачи-отдых (а сам ранним утром уже начал демонтаж силового, снимаешь головки, покрытые маслом с грязью, в прямом смысле купаешь-отмываешь в тазике, т.к. охлаждение "наше все" ... и вечером удивленные те же соседи наблюдают уже за заливом масла в двигатель (АС-8 уже не решает проблем с давлением, идет в ход МС-20, а позже и компрессорное масло) и пуском двигателя! МОМЕНТ СЧАСТЬЯ - искренний ! Или это было только у меня так ???
Я дедовский запор ковырял два года. Сколько я на нем, столько он на мне был. Изучил до последней гайки. Что меня смутило, очень странный звук без глушителя. Он, конечно, тракторный должен быть, но гораздо звонче. Перестал ремонтировать когда обнаружил недопустимый износ подшипника распред вала. Это стало приговором для корпуса, а оформление нового нового номера двигателя было выше моих сил. После 8 лет эксплуатации запор упокоился на многолетнее стояние в гараже, а потом его украли на металл вместе с гаражом.
у себя на ЗАЗ решил этот вопрос более кардинально, просто вынул мотор и поставил электрический... а за видос лайк... плохо, что несколько лайков ставить нельзя
Я на свой запорожец поставил поршневую группу с VW beetle. Поршня по высоте и от центра пальца до верха одинаковые, только диаметр 77мм и размер пальца 20мм. Гильзы пришлось поточить снизу на 2мм и выточить втулки шатунов под палец 20мм
Спасибо за воспоминания о молодости... ЗАЗ 965 А, затем ЗАЗ 968 М. Движки прекрасны тем, что они полностью автономны, включая систему охлаждения. На базе 30 -сильного движка в 80- х годах я сделал трактор, с которого мой отец не слезал лет пять...
Доброго здоровья. Молодость вспомнил. Пришёл с армии в 1980 г. и купил горбатого Запорожца 1964 года рождения ( и став першим хлопцем на селі) Поменял поршня, увеличил объём картера, мост поставил от плоского. Короче игрался как хотел.Даже планировал мотор установить от рефрижератора, Шкодо 100., с ментами договорился, но не осуществил С Киева в Крым не нём ездил и не перегревался по дороге. Вы молодец Уважаемый, хорошая работа.Удачи.
Работа вы полнена огроменная,да вот только без Жигулёвского впускного коллектора и карбюратора "Вебер" всё это обезьяний труд.Выпускная система так же,нужна своя,с четырьмя трубами одинаковой длины,сходящимися в общий резонатор,и только потом в глушитель,и будет счастье,ко мне жигулисты сходились,послушать как двиг работает.
Классная работа. Как же приятно видеть чистый двигатель, собранный на нормальный крепёж. Сюда бы ещё карбюратор двухкамерный и выхлоп красивый из нержавейки полированной. И сколько такая работа клиенту по деньгам обошлась, если не секрет?
@@user-ov2iw3zy2j Ставить жигулевский карбюратор на ЗАЗ - это понты и самообман. Я себе когда сделал, то разницы абсолютно ни какой не увидел. Ни в ускорении, ни в экономичности. В те времена инжектора еще не было.
@@user-er2lq4zi1q у меня 40ка с пауком для экспорта под вэбэр и черепашка там железная и короб под фильтр уже бумажный овальный *как в книжке по это му я и озон поставил ---поверь тяги прибавилось а когда раскочигаришь что вторая камера открывается так чувствуется прирост тяги ну конечно же это не макларэн но все равно приятно
@@user-ov2iw3zy2j Всё правильно ! Так и есть . Я ставил после всех вариантов - 124 125 - 127 и с ними даже нечего и сравнивать . Увеличилась отзывчивость на педаль , быстрый набор и малый расход - 5.5 - 6 литров на трассе в полной загрузке - с родным , 8 и не ниже .
Под цилиндры ставил медная шайба. Я ставил самодельную, вырезал ножницами. Собирал зимой, в неотапливаемом гараже. И мне была награда свыше в виде упаковки баночного пива и с ящик рассыпухи горькой настойки вперемешку с водкой. Кто то рассыпал в гаражах. Уж сто лет прошло.
Набрёл на канал случайно. Снимаю шляпу! Подписка адназначна лайкос само собой. Снова хочется жужика. Был у бати 1986-1998. Спасибо за теплые воспоминания веселого времени юности!
Прямо детство и юность вспомнил.... С батей не раз перебирали и свой движок и соседям по гаражам. А с выносным радиатором на крыльчатке шкив меньшего диаметра поставили. Не грелся в любую жару хоть под сороковник. И вентилятор со свитстом работал, смеялись что как турбонаддув
Комп моей жены. Я себе делал такой двигатель в 1984г. Поршня с мотоцикла Днепр. Полуоси мотор ломал легко. Де жа вю и ностальжи. По твоей работе и технологии. Молодец! Аккуратно, внимательно, с пояснениями для интересующихся, технически правильно. Почему так пишу? Да есть богатейшая практика и такой же опыт по такой специальности. Есть одна маленькая рекомендация. Утепляй всасывающий коллектор. Поверь, будет положительный результат. С уважением Залеский М.
Была ВАЗ 2106 1.3,потом поменял от донора 1.6 движок, не проверил натяжитель ГРМ,понравилось,но скора клапана загнул,притер новые,шлифовал головку,потом пошло все остальное.кольца,вкладыши. Короче всю душу отдал,или она у меня ее вымотала. Но вспоминаю с любовью свою шестерку. Спасибо автору за хорошее видео.
Молодец!!!А я как будто лет тридцать сбросил, и у себя гараже побывал.Все так.Только поршни от407-го,,москвича",и головки поднимал на три мм.Три компрессионных,одно маслосьемное,тяга с низа,плюс пять ремонтов поршневой впереди.Токарка только кольца под цилиндр и в путь.Как только не изворачивались.Было время.
Работа супер , молодец, золотые руки, здоровья и удачи Вам. Гигантский ЛАЙК. Ещё видосиков желаем, кто ЗА ставьте ЛАЙК. + ((((**Снимите пожалуйста видос о переделке трамплера.**)))) УЖЕ ЖДЁМ, СПАСИБО. 21.10.2019. ,16:30ч.
Согласен преятель , тупые ублюдки и пидоры ,все было бы отлично сука если бы вот так то и на заводе собирали и доводили до 1000 долей миллиметра,ато сука гарантию даю ,что все делали одним штангель -циркулем ,а все узлы тянули без динамометрического ключа ,а так на глазок вроде затянули ,ну и хер с ним ,накипело сам вожусь с таким 5 лет и каждый день и ремонт ,без преувеличения уже 3 и трамплера за три дня в помойку ,ну и о чем можно говорить купил электронный и опять не то надо либо провода перебрасывать ,либо выбивать штифт и пересверливать !Так какой смысл на зеркало пенять ,коли рожа крива ,вот так и с этим мотором !
Забыли указать, что шайбы под гайки головки должны быть специальные и устанавливаться исключительно проточкой вниз. Особенно те, что под клапанной крышкой. Шатунные гайки, если я правильно помню, тоже специфические - с опорным пояском - должны устанавливаться пояском к крышке шатуна. Цилиндры должны устанавливаться по одной стороне так, по другой - наоборот, чтоб ребра максимально перекрывали воздушные потоки.
Пусть этот коммент сверху будет )))
@@flugegeheimen968 Уточню: шайбы с проточкой ставят только под клапанную крышку. Снаружи обыкновенные.
@@flugegeheimen968 под масляным радиатором нужно уменьшить отверствие в два раза тогда давлание будет как положенно 6- 7.5 атмосфер т.к масленный редуктор с завода отрегулирован на 7,5.И будет счастье двигателю, я так делал.
@@flugegeheimen968 для уплотнения между цилиндрами и картером, можно было использовать герметик Viktor Reinz он температуростойкий и расчитан до 300 градусов ну и более качественный.
@@zebrikzebrik7637 я тоже уточню: шайбы должны быть из железа, а не квадратные
Как приятно слушать,когда человек комментирует спокойно грамотно и без мата.
Огромное спасибо. Редчайшее сочетание, когда специалист отменно комментирует свои действия без мата и жлобского жаргона. Отличная работа, исчерпывающие комментарии. Смотрел и слушал с удовольствием. Побольше-бы таких специалистов, и видео от них. Ещё раз огромное спасибо.
Человек собирающий советскую технику без мата - теперь ты видел все.
Он просто понимает, зачем и почему было сделано так, а не иначе
мат за кадром
Какая разница, советская или иностранная, простая, а теперь попробуй собрать современные движки
Советская техника надежна ремонтопригодна а не нынешнее импортное гавно
@@user-fp8cu9ub7p да собирают и современные,причем все!
Я кончил, когда он завёлся! Спасибо за удовольствие! Хороший текст, приятный голос, грамотность, аккуратность и техническая подкованность!
Такой уровень перфекционизма и конечно тонкой душевной организации в жизни удается увидеть нечасто. Браво.
взвешивать поршень отдельно от шатуна по Вашему это перфекционизм? Какой-то странный он у Вас, я бы даже сказал не традиционный.
В качестве ремонтных шпилек крепления головок блока цилиндров можно использовать шпильки головки блока цилиндров ГАЗ-53 (они немного больше диаметром - на миллиметр ) рассверлить надо шайбы, отверстия в головке и немного обточить оребрения цилиндров.
Генератор я ставил от Москвич 2140 - у него шкив самый маленький, и с учётом того, что что шкив коленвала (он- же выполняет функцию фильтра тонкой очистки масла) просто огромный - на холостых оборотах мог выдать ток зарядки аж 30 ампер (амперметр врезал в панель, аккум у меня стоял на 190 ампер).
Бензонасос (когда продырявилась диафрагма штатного) я поставил электрический от его-же (Запорожца) печки (был у меня лишний) запитал его от катушки зажигания. Включаешь зажигание - срабатывает электро бензонасос, наполняет поплавковую камеру карбюратора и выключается (так как игольчатый клапан закрылся), заводим, и насос работает как только игольчатый клапан открывается. Ощутимый плюс от электро бензонасоса:
1) Топливный бак машина кушала полностью, так как скорость работы бензонасоса увеличивалась при недостатке топлива в карбюраторе;
2) В мороз при запуске от штатного бензонасоса мотор мог глохнуть раз 5-6 (из-за густого масла толкатель лапки бензонасоса не успевал отходить и насос не обеспечивал нужным количеством топлива. А с электро бензонасосом не глох.
Правда в мороз всегда возил с собой паяльную лампу (в 30 градусов не то, чтоб "кривым стартером прокрутить мотор невозможно, так и машину (ЗАПОРОЖЕЦ :))))) ) толкнуть невозможно - вся трансмиссия колом стоит.
Сделал на Запорожец регулятор цикличности работы дворников (было 12 режимов с индикацией), ну по мелочи ещё кое-чего.
Просто огромнейшее количество познавательных моментов. Автор - кладезь знаний. Спасибо автору!
Прямо в юность бросило.... Когда то сам такие разбирал и собирал.
На это можно смотреть вечно! Спасибо! Какой звук работающего двигателя!!!
похож на звук сноповязалки
@@ksn3254 наверное потому что без глушителя
@@ksn3254 в мене 40й мемз стоїть на тракторі,саморобні глушителі два до верху як на американських вантажівках...зіваки завжди цікавляться,що за двигун,бо робота схожа на дизельний,особливо,коли йде злегенька в нагрузку,січе як т-40:-)
Интересно послушать двигатель твое сборки.
@@maxd6424 потому что v образный 👍👍👍
Автор спасибо за видео !!! У вас золотые руки, куча терпения, воз трудолюбия..... Хоть запора у меня ни когда и не было, но на такую работу было все равно очень приятно смотреть.
Мужику респект и УВАЖУХА 🙏 👌
Глаза лечятся от таких видео, и к окулисту не надо идти, очень приятное зрелище, спасибо за контент
Механику респект и уважуха. Приятно смотреть на работу профессионала.
Закадровый текст прикольный. И ничего лишнего
На голос Крылова А.Я. похож,(Не путевые заметки)😁
Особенно вставки про герметик 🤭🤭🤭🤟
@@Klausse Выдавит в каналы, растворит бензином и все погибнут))
@@dmitriyzharskiy6402 тоже ржал над этим до колик.)))👍👍👍
Досмотрел! Как будто сам поковырялся! Прямо ностальгия началась!
Класс! Вспомнил юность и отца. У него был запорожец ЗАЗ 968 М «ушастик»! Каждую весну полный разбор автомобиля для сезона. От двигателя, до ходовой. Отец работал на заводе «ЗИМ» инженером. После облегчения ПШГ поршень, палец до 6 грамм, шатун до 8-10 грамм на каждую группу, без учета разброса с завода, мощность с 40 л.с поднялась до 50 л.с. Все уплотнители отлили из других материалов резины. Глушителя поставили два самодельных прямоточных, на каждую сторону, с водяным стаканом, под отопление салона жигулевской печкой от 01. Зимой ездили в рубашках. Поставили самодельную водяную помпу, с приводом от 01. Поставили переходник для установки жигулевского карбюратора от 01 до 07. Поставили самодельно электронное зажигание. Отлили новые, не заводской марки стали, рубашки цилиндров. В летнее время перестал греться двигатель, зимой очень легко запускался в железном гараже от АКБ. ИЗ нового материала «по железу» сделали торсионы передней подвески. Забыли про ремонт или замену каждый год. Потом отец переделал жигулевский карбюратор под забор «воды». И стали ездить на «воде». Воду лили просто питьевую. Расход составлял 6 литров воды, стандартная пластиковая канистра, на бак бензина. Свой полный карбюратор для работы ДВС на воде начали испытывать, но довести до ума не смогли. Делали только на своем энтузиазме. После года эксплуатации на «воде» вскрыв на следующий год головки двигателя, приятно удивились, нагар на поршнях и клапанах почти отсутствовал, на свечах был еле заметен. Кольца и зеркало стаканов цилиндров не имел износа. Перестали изнашиваться резиновые уплотнители, меняли при ТО просто на новые.
После таких доработок, путешествовали на нем по всей стране без проблем. Поволжье, Белоруссия, Украина, Крым. Объехали Урал до Кургана. Нигде, он нас в путешествии, не подводил. Иной раз проходили по 3000 км за круг. Так что, у Вас все впереди! Дерзайте, может и получится!
Делал тоже самое и ездил без проблем.
Блин! Зачем мне это смотреть?!
Но какой кайф!
И я.😊 ЗАЗ-968АЭ. 35 лет т.н. ковырялся с этим чудом последний раз - но руки помнят.👍 Кстати - до сих пор в сборе в гараже лежит, рабочий - с пробегом тыс.40. Все никак ребятам из соседнего гаража не отдам - они из ЛуАЗа вездеход-ракету делают... Илоны Маски.😊👍
👍 only in Russian where an engine is completely rebuilt and tested on the floor.... .amazing creativity and hard working people. 👍😁
19:28 - это был гудок поезда, а я уже думал начинается тревожная музыка которая должна обозначить момент, когда бензин растворит герметик и мы все умрем.
Бомба , не представляю сколько труда было вложено чтоб этот двигатель превратить в шедевр .
Прекрасная работа смотрел на одном дыхании.без лишней болтовни
Помню собирал свой первый двигатель на Запорожце, так на одной башке гайки вала коромысел только наживил от руки, а затянуть забыл. В 5 вечера завёл машину, а в 3 ночи(шоб по холодку) поехал с женой и 2-х летним ребёнком на море. Туда доехали не спеша (130-150км), а на обратной дороге пропала тяга. Заливает свечи. Три раза останавливался чистить свечи, перекрутил всё зажигание и карбюратор, пока не снял клапанную крышку :)) Прикрутил всё на место, консервной банкой с обочины отрегулировал клапана и последние 100 км до дома летел "на все деньги". Весь уставший, в мазуте, за то все счастливы :) Потом у меня было ещё 5 Запариков, разных по состоянию и комплектации, но тот первый запомнился на всю жизнь.
Пы.Сы. Интересно было бы посмотреть про ремонт печки. Я в соё время "наблатыкался" их чистить выжигая ацетоном. Даже людям делал. Потому что в первую зиму ездил с тряпочкой с солью :)
Соль конечно помогает, но стекло царапает, в свое время на Горбатом заморочился и печку сделал жидкостную. Обварил выпускные трубы сделав водяную рубашку, закольцевал через самодельный насос и печку от москвича. Бачек из маленького огнетушителя и тосол в систему. В салоне конечно Ташкекнта не было,но стекло всегда было чистым . Давно это было, Горбатый был продан с этим девайсом следующему владельцу. :-)
Печка работает стабильно, если генератор хороший.
А вот вонь, из-за конструкции таплоообеника, так и не поборол
@@Da__Ya вонь из за плохой сварки теплообменника, а не конструкции.
@@borisvanden5593
Из-за термического расширения сварка лопается. Изначально, новые котлы, не пахнут.
После какого то использования сварка лопается.
Это недостаток конструкции...
Как же вы без ключей выехали то... Это косяк
Новые вкладыши на 968 мотор производства 2017 года - где-то в параллельной вселенной! Чудо.
Судя по надписи " грудень 2017" эта " параллельная вселенная" находится в Украине;-)
Город герой Мелитополь делает всё!
Я постоянно покупаю запчасти для ЗАЗа,практически любые,просто некоторые нужно заказать и немного подождать,пока привезут...Живу за много тысяч километров от Украины,спасибо,что они еще выпускают эти запчасти...
Насколько помню, есть еще большое количество промышленных холодильных компрессоров, где используются вкладыши от запорожца. Мелитопольский компрессорный завод делал компрессоры на весь СССР
@@7903inside Как жаль, но СССР больше нет... Но это уже другая история.
Просто преклоняю колено перед вашим мастерством и упорством!!!
Молюсь за тебя, мил человек!
Твой труд, да на пользу бы, хотя бы для самого себя!
Спасибо, порадовал. Я даже не думал, что остались люди так вникающие в конструкцию. Думал, что это осталось где то в 70х.Оказывается ничто не проходит.
Слов нет, одни слюни! Респект и уважуха мастеру! Да и видео смонтировано не плохо.
Хорошая работа, все зазоводы потекли от такого движка)
Все 10 😁
Так и что 👀 они же в тельняшках...
Берут качеством, а не количеством.
@@arcadill9642 в железных тельняшках))
А откуда то ты всё знаешь?
В первый раз в жизни хочу такой движок зачем незнаю😂😂
Умора !!!)))
Чтобы глазеть на него и восторгаться
Потаму что он офИгеный
Аналогично
Я тоже. Хотя мне ее некуда ставить.
Самое лучшее видео по сборки 40 !!!
Тёма, солидарен с Вами, смотришь как увлекательный фильм и при этом очень многому учишься. У человека талант не просто к механике, а ещё и к подаче материала для ознакомления и обучения!
Уже не сороковка! Наверно все 50 там...
Очень хорошее видео, отличные доработки и золотые руки !
Огромное тебе спасибо за культурный разговор без ни каких не цензурных слов. Вот все русские говорили бы так.
Вот оно мне сто лет это не кчему,но смотрел весь ролик с огромным удовольствием, приятно слушать и смотреть как мастер работает.Удачи ВАМ МАСТЕР.
Спасибо за труд. Молодость вспомнил. Первая машина была ЗАЗ968М.
Тоже вспомнил свою белую сороковку👍
Интересная тема, впервые вижу качественный ремонт(тюнинг) этого двигателя. Хорошая работа оператора, всё что нужно в кадре и в фокусе. Хороший свет. Хорошая спокойная озвучка, без мата, воды и самолюбования (понтов). Что не понравилось - слишком много странных извинений за герметик. В тех узлах (случаях) нельзя не применить герметик, имхо. Вывод - снимай ещё, почаще и побольше.
Привет спасибо за видео у меня 1987по 1999 г был заз968 ремонт делал, сам я как будто побывал в прошло.!
Хахахаха!Дерьмо,дерьмо,дерьмо а не машина!У меня тоже в конце 90-х это чудо техники было,учился ездит после получения прав и конечно разбирать и собирать разные агрегаты авто,ввиду дерьмовой конструкции автомобиля и частой их поломки!В 1999 продал его и купил продукцию автоваза
Коллега, у меня с 84 по 93
Не правильно, штуцера с разными дырками сделаны для того чтобы масло не создавало давление в радиаторе. Чтобы вытекало быстрее чем нагнеталось.Да, и по мне так стоило заменить родные шпильки на шпильки с большей резьбой в картере. рассверлить и установить, а то они очень здорово вытягиваться когда прикручиваешь головку.
Какая огромная и качественная работа.Жаль что ресурс у мотора маленький.Успехов тебе мастер.👍
В свое время , поставил в поддон тен от чайника - зимой при -20 и ниже перед запуском включал на 5 минут в 220 - разогрев масла перед стартом - эффект - с пол оборота !!! .Масло конечно тут же и остывает после запуска ( отдает тепло картеру и железу ) Но главное это всётаки запуск , быстрый и даже со слабого акб . Правда с теном пошаманить надо - изогнуть по особому .
Спасибо! Залипательное видео! Не будет у меня уже Жужика никогда, а вот смотрю, интересно послушать знающего и понимающего человека!
У тебя не только руки ,но и каждый палец золотой.
очень положительные эмоции от видео -спасибо посмотрел с удовольствием !
Спасибо за мастер класс.Всё четко понятно,движок получился хороший.
Вспоминается ... зима 1984 год, мальчишечья тяга к автомобилю зашкаливает, металлический гараж,
на улице минус -10 Цельсия , молодая жена дома и недоумевает. А я, молодой парнишка, занемевшими от холода пальцами, на демонтированном двигателе рассверливаю ручной дрелью в блоке отверстия под сорвавшимися шпильками головок. "Мотористом" становишься в течении первого месяца обладания, ... а летом - в воскресенье здороваешься с проходящими мимо соседями по гаражам, которые на своих москвичах-жигулях едут на дачи-отдых (а сам ранним утром уже начал демонтаж силового, снимаешь головки, покрытые маслом с грязью, в прямом смысле купаешь-отмываешь в тазике, т.к. охлаждение "наше все" ... и вечером удивленные те же соседи наблюдают уже за заливом масла в двигатель (АС-8 уже не решает проблем с давлением, идет в ход МС-20, а позже и компрессорное масло) и пуском двигателя!
МОМЕНТ СЧАСТЬЯ - искренний !
Или это было только у меня так ???
Спасибо за видео, приятно видеть работу профессионала. Сам, бывший владелец заз 968м, 1991 г.выпуска.
Если бы на заводе раньше так делали .
Тогда бы он стоил дороже Жигулевского
все хают запорожец, что машина ненадежная и сделана криво. но забывают что она была самой дешевой
Так и делали. Этот движек ставили на ТПК -транспортер переднего края, кажется так и выпускался в Луцке. Да, он еще и плавал.Погугли.
@@user-lb7wg9ig3e только хотел сказать: Так и - делали! В 82-м году брал - реэкспортный. Подмосковье, Крым горный в +35°С - не грелся, обратно на брюхе полз - полный крымской вкуснятиной + жена с ребенком. И бензин по 30 коп... Тогда расход не мерили! 👍😂🇸🇮
@@user-Skif
30 коп. тогда это примерное 40-50 руб. сейчас.
Классно,прям конфетка мотор.Нольстажи,(жопик) первый свой автомобиль правда тридцатка.Только теплые воспоминания.
Вспоминается ... зима 1984 год, мальчишечья тяга к автомобилю зашкаливает, металлический гараж,
на улице минус -10 Цельсия , молодая жена дома и недоумевает. А я, молодой парнишка, занемевшими от холода пальцами, на демонтированном двигателе рассверливаю ручной дрелью в блоке отверстия под сорвавшимися шпильками головок. "Мотористом" становишься в течении первого месяца обладания, ... а летом - в воскресенье здороваешься с проходящими мимо соседями по гаражам, которые на своих москвичах-жигулях едут на дачи-отдых (а сам ранним утром уже начал демонтаж силового, снимаешь головки, покрытые маслом с грязью, в прямом смысле купаешь-отмываешь в тазике, т.к. охлаждение "наше все" ... и вечером удивленные те же соседи наблюдают уже за заливом масла в двигатель (АС-8 уже не решает проблем с давлением, идет в ход МС-20, а позже и компрессорное масло) и пуском двигателя!
МОМЕНТ СЧАСТЬЯ - искренний !
Или это было только у меня так ???
Я дедовский запор ковырял два года. Сколько я на нем, столько он на мне был. Изучил до последней гайки. Что меня смутило, очень странный звук без глушителя. Он, конечно, тракторный должен быть, но гораздо звонче. Перестал ремонтировать когда обнаружил недопустимый износ подшипника распред вала. Это стало приговором для корпуса, а оформление нового нового номера двигателя было выше моих сил. После 8 лет эксплуатации запор упокоился на многолетнее стояние в гараже, а потом его украли на металл вместе с гаражом.
Вспомнил молодость ,чуть слезу не обронил,респект
Монтаж просто космос! Так все подробно! Класс спасибо!! увидеть бы кпп и замену вкладышей на ступице) еще раз спасибо за видео!!
у себя на ЗАЗ решил этот вопрос более кардинально, просто вынул мотор и поставил электрический... а за видос лайк... плохо, что несколько лайков ставить нельзя
А батарейки какие?
@@Tephodon пальчиковые))))
Какой мотор поставили и как решили вопрос с коробкой?
@@konstantinfeofentov734 коробку оставил, мотор от теслы)
@@Tephodon батарека от шеви вольт
вот таким он должен был с завода выходить)
Тогда восьмёрок ещё не было.
С языка снял
он таким и выходил..
@@sanekbelii1512 Не совсем. Поршня 76мм, а здесь 79мм.+ форсированные головки под более качественный бензин, да и сцепление от 2108.
Ещё коленвал нужно было отбалансировать.
Очень хорошо рассказываешь, и делаешь круто 👍💪
Good work sir! I remember when i did motorsport (dragracing) in 1975 - 1988 with V8 7,2 liter engine (mopar 440")!
Отличная работа, приятно смотреть. Хороший, звук, монтаж.
Молодость. В 88 ставил на ушастый 40 ку. Тачка получилась огонь. Автор человек.
Спаибо за видео. Очень красивый двигатель получился.
Классная работа , спасибо.
Ахуеть мотор перебрал
Мне на моём зепоре лень свечи заменить
Красава лайк
Красота. Так бы сделать бы, да, в начале 90-х.....когда мы с этими "запорожцами" сношались. :)
Достался ЗАЗ 968 М 90 года с пробегом 28 тысяч км . Не знал что с ним делать, теперь возникла мысль ... спасибо за мотивацию.
Я на свой запорожец поставил поршневую группу с VW beetle. Поршня по высоте и от центра пальца до верха одинаковые, только диаметр 77мм и размер пальца 20мм. Гильзы пришлось поточить снизу на 2мм и выточить втулки шатунов под палец 20мм
а как гильзы подошли без переделок??
Вы настоящий поганини в своём деле. Спасибо что Вы есть.
Ну Паганини же, неуч. Извини
Золотые руки !. Смотрели за качеством сборки с большим удовольствием . Спасибо .
Спасибо за воспоминания о молодости... ЗАЗ 965 А, затем ЗАЗ 968 М. Движки прекрасны тем, что они полностью автономны, включая систему охлаждения. На базе 30 -сильного движка в 80- х годах я сделал трактор, с которого мой отец не слезал лет пять...
Технопорно какое-то! Я в восторге.
Хорошая работа.Приятно смотреть.
Доброго здоровья. Молодость вспомнил. Пришёл с армии в 1980 г. и купил горбатого Запорожца 1964 года рождения ( и став першим хлопцем на селі) Поменял поршня, увеличил объём картера, мост поставил от плоского. Короче игрался как хотел.Даже планировал мотор установить от рефрижератора, Шкодо 100., с ментами договорился, но не осуществил С Киева в Крым не нём ездил и не перегревался по дороге. Вы молодец Уважаемый, хорошая работа.Удачи.
Прям шикарно. Настолько ровный звук при работе двигателя после ТО и доработки.
Свой двигатель капиталел...по шатунам 8 грам , а на поршнях с пальцами 6 грам . Спасибо Вам за хорошее видео и удачных проектов. Лайк
Порнушник блин
В смысле техно порно , залип на все части с этим мотором
Однозначно класс
Работа вы полнена огроменная,да вот только без Жигулёвского впускного коллектора и карбюратора "Вебер" всё это обезьяний труд.Выпускная система так же,нужна своя,с четырьмя трубами одинаковой длины,сходящимися в общий резонатор,и только потом в глушитель,и будет счастье,ко мне жигулисты сходились,послушать как двиг работает.
Круто. В ЗАЗ ставится дизель от мотоблока, 1 или 2 цилиндра. Ведро на неделю без ограничения пробега. Просто глушитель от 2109.
Видео класс..автору респек.,все понятно и лаконично..отлично,
пришла поршневая из СССР и две головки в салидоле!!!! пойду поменяю на лето.... а работа на 5++++ молодец!!!!! удачи и ЗДОРОВЬЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Творчество и знание предмета, подача вызывают восторг эмоции переполняют благодарен Вам.
Классная работа. Как же приятно видеть чистый двигатель, собранный на нормальный крепёж. Сюда бы ещё карбюратор двухкамерный и выхлоп красивый из нержавейки полированной. И сколько такая работа клиенту по деньгам обошлась, если не секрет?
видать секрет)
У меня стоит озон1,2 отличная штука,мне достался паук экспортный ,тачто проблем с установкой не было и настроили нормально расход 8 где-то по городу
@@user-ov2iw3zy2j Ставить жигулевский карбюратор на ЗАЗ - это понты и самообман. Я себе когда сделал, то разницы абсолютно ни какой не увидел. Ни в ускорении, ни в экономичности. В те времена инжектора еще не было.
@@user-er2lq4zi1q у меня 40ка с пауком для экспорта под вэбэр и черепашка там железная и короб под фильтр уже бумажный овальный *как в книжке по это му я и озон поставил ---поверь тяги прибавилось а когда раскочигаришь что вторая камера открывается так чувствуется прирост тяги ну конечно же это не макларэн но все равно приятно
@@user-ov2iw3zy2j Всё правильно ! Так и есть . Я ставил после всех вариантов - 124 125 - 127 и с ними даже нечего и сравнивать . Увеличилась отзывчивость на педаль , быстрый набор и малый расход - 5.5 - 6 литров на трассе в полной загрузке - с родным , 8 и не ниже .
Sposibo,blagadaryu posmotrev ya sobral motor 968m
Вот что значит большой специалист по моторам.МЕМЗ.968.Классно сделал.
Под цилиндры ставил медная шайба. Я ставил самодельную, вырезал ножницами. Собирал зимой, в неотапливаемом гараже. И мне была награда свыше в виде упаковки баночного пива и с ящик рассыпухи горькой настойки вперемешку с водкой. Кто то рассыпал в гаражах. Уж сто лет прошло.
Будто из конструктора собрал Зачёт!!!
Прекрасноя работа а мотор вообще огонь
Набрёл на канал случайно.
Снимаю шляпу!
Подписка адназначна лайкос само собой.
Снова хочется жужика. Был у бати 1986-1998. Спасибо за теплые воспоминания веселого времени юности!
Прямо детство и юность вспомнил....
С батей не раз перебирали и свой движок и соседям по гаражам.
А с выносным радиатором на крыльчатке шкив меньшего диаметра поставили.
Не грелся в любую жару хоть под сороковник. И вентилятор со свитстом работал, смеялись что как турбонаддув
Харош,нечего сказать)Приятно было видос смотреть)
шедевр, надо было и карбюратор восьмерочный ставить, намного лучше.
Автор, я только за одно слово "кладём" поставил бы десяток лайков, если б можно было! СПАСИБО за грамотную речь!
Комп моей жены. Я себе делал такой двигатель в 1984г. Поршня с мотоцикла Днепр. Полуоси мотор ломал легко. Де жа вю и ностальжи. По твоей работе и технологии. Молодец! Аккуратно, внимательно, с пояснениями для интересующихся, технически правильно. Почему так пишу? Да есть богатейшая практика и такой же опыт по такой специальности. Есть одна маленькая рекомендация. Утепляй всасывающий коллектор. Поверь, будет положительный результат. С уважением Залеский М.
Класс! Я детство вспомнил и батин запор!
Браво! Лучшее видео за последнее время!)
= Сколько же там ДЕТАЛЕК. И всё специфичное, да с секретиками ... Жуть это помнить. Молодец.
Была ВАЗ 2106 1.3,потом поменял от донора 1.6 движок, не проверил натяжитель ГРМ,понравилось,но скора клапана загнул,притер новые,шлифовал головку,потом пошло все остальное.кольца,вкладыши. Короче всю душу отдал,или она у меня ее вымотала. Но вспоминаю с любовью свою шестерку. Спасибо автору за хорошее видео.
Оуу, ну наконец)) Спасибо) Соберу уже до конца свой движок:)
Вот, что значит, золотые руки!
Про шайбы правильно.коэффициент расширения разных металлов.молодца.очередной респект
Молодец!!!А я как будто лет тридцать сбросил, и у себя гараже побывал.Все так.Только поршни от407-го,,москвича",и головки поднимал на три мм.Три компрессионных,одно маслосьемное,тяга с низа,плюс пять ремонтов поршневой впереди.Токарка только кольца под цилиндр и в путь.Как только не изворачивались.Было время.
Работа супер , молодец, золотые руки, здоровья и удачи Вам. Гигантский ЛАЙК. Ещё видосиков желаем, кто ЗА ставьте ЛАЙК. + ((((**Снимите пожалуйста видос о переделке трамплера.**)))) УЖЕ ЖДЁМ, СПАСИБО. 21.10.2019. ,16:30ч.
Здравствуйте. Сколько сейчас у Вас стоит такая работа? И сколько стоят запчасти в данном случае? Заранее спасибо)
Помню до сих пор и почему то не забываю 65х90х10 - сальники коленвала,когдато очень нужны были! Походили от передне ступицы с газона!
1:10 разброс массы шатунов 30 г. - в этом весь "секрет качества" советского автопрома: за такие вещи технологов завода "в детстве из рогатки надо ..."
Зато это обеспечивало дешевизну массового продукта.
Согласен преятель , тупые ублюдки и пидоры ,все было бы отлично сука если бы вот так то и на заводе собирали и доводили до 1000 долей миллиметра,ато сука гарантию даю ,что все делали одним штангель -циркулем ,а все узлы тянули без динамометрического ключа ,а так на глазок вроде затянули ,ну и хер с ним ,накипело сам вожусь с таким 5 лет и каждый день и ремонт ,без преувеличения уже 3 и трамплера за три дня в помойку ,ну и о чем можно говорить купил электронный и опять не то надо либо провода перебрасывать ,либо выбивать штифт и пересверливать !Так какой смысл на зеркало пенять ,коли рожа крива ,вот так и с этим мотором !