С цилиндра ПД-10 можно снять большую мощность если удалить прилив на впуске,увеличить перепускные каналы в нижней части цилиндра,увеличить степень сжатия подрезанием торца цилиндра,а есть вариант более кардинального тюнинга-расточить цилиндр и перепускные каналы в нём с последующей запрессовкой гильзы от ИЖ Планеты.На цилиндре П-350 продувочные и выхлопные каналы находятся немного ниже поршня в нижней мёртвой точке,если сделать самодельный коленвал с увеличенным ходом поршня цилиндр немного приподнять можно увеличить рабочий объём и мощность двигателя.
RIKI MARA,всё зависит от того как будет эксплуатироваться мотоцикл,с боковым прицепом или нет,если одиночка мощности хватит и на обычном цилиндре ПД-10,с карбюратором к68и и нормальным мотоциклетным глушителем(а не стой пародией на глушитель как у пускача),он будет развивать большую мощность чем пускач,а если допилить продувочные каналы,головку цилиндра запрессовать гильзу с ИЖ-Планеты в цилиндр,можно легко получить мощность как у ИЖ Планеты-3 или 4 на цилиндра ПД-10-350 можно получить те же характеристики,но без таких кардинальных переделок,мощность у него больше за счёт изменения продувочных окон они имеют большую высоту и выхлопные каналы открываются раньше,поставил такой цилиндр и к 68и на мини грузовик и прибавка в мощности ощутимая,ставить назад цилиндр ПД-10 не планирую,разве только если его загильзовать планетовской гильзой.Цилиндр ПД-10-350 затюнинговать планетовской гильзой будет намного сложнее,так как у него выхлопные окна окна по высоте значительно отличаются от Планеты,так же не получится использовать гильзу от однотрубного цилиндра,ведь у него одно окно,можете эксперементировать,тем более на те деньги что стоит один новый цилиндр на ИЖ Планету,Вы можете купить два или даже три новых цилиндра на пускач любой модели,всё зависит от того какой результат нужно достигнуть.
Добрый день Станислав подскажите пажалуста размер пальца нгш пд 10 и реально ли шатун палец нгш и подшибник нгш пд 10 перепресавать на каленвал иж планета заранее благадарен
палец НГШ коленвала ПД-10 имеет меньший диаметр чем у двигателей ИЖ Планета,установить его в щёки планетовского коленвала не получится ибо придётся точить промежуточные втулки что требует высокой точности изготовления и сборки,при том что жёсткость конструкции коленвала снизится,нельзя установить и шатун с пускача на коленвал ИЖ Планета из-за того что он более короткий по длине,на Планету можно установить только цилиндр с пускача,при том поршень остаётся планетовский.
Я так вижу мотор планеты. Ставим две форсунки на окна снаружи цилиндра. Там в воздушнике крышками закрыты с двух сторон. Понятно дозу порцию подачи в программе роняем два раза. Ставим еще две форсунки для масла но уже загнутой трубочкой вверх под поршень по бокам над коленвалом в цилиндре и в поршне вырезаем паз под трубочку , чтоб не задела. Такт впрыска масла будет когда поршень на ВМТ, чтобы масло попадала на цилиндр. Также в несколько раз снижая в программе дозу, где то пол капли, наверно но это не точно. Далее , сверлим ребра охлаждения везде. И варим лист дюраля вокруг цилиндра. В итоге станет водянкой. Тут придется убрать верхние ребра и затянув головку , варить вкруг дюраль. Такие глухие цилиндры есть в мире у немцев. В итоге форсунки на окне направленные вверх сразу подают топливо при НМТ прямо в цилиндр и не разбавляют масло. Масло же попадая под поршень и цилиндры при ВМТ обильно смажет цилиндр. Также поршни надо бы перфорировать чтобы масло легко доходила до колец, попалая в цилиндр , прямо под кольца и смазывала весь путь поршня. Масло не разбавленное в разы меньше лечутая, и даже на выхлопе густеет. Что возможно собирать установив под выхлопную емкость , такую камеру грыжу под выхлопным трубою. В итоге это масло возможно сепарировать и убрать сажу и снова по кругу. А так любое масло можно и нужно сепарировать, убрав сажу стружки. И так в 4 ых такных моторах через 1000 км легко модно слить и сепарировать горячую. А залить предыдущую. Так можно поднять ресурс масла в разы. Для справки в тракторах целый век стоят центрифуги, только бестолковые они изначально.э и не отделяют сажу в масле. Там нет разделительных дисков как сепараторе. .
всё правильно Вы поняли,интересная мысль сепаратора масла на выпуске,идея очень заманчива с точки зрения экологии,ведь капли не сгоревшего масла загрязняют окружающую среду,если сделать сепаратор циклонного типа на выхлопе выхлопные газы с примесью сажи и масла будут проходить через мультициклон или несколько ступеней циклонов и отбирать с выхлопных газов более тяжелые частицы-сажу и масло в специальную ёмкость или полости,далее выхлопной газ можно пропускать через каталитический нейтрализатор выхлопных газов и глушитель,в теории должно работать.По смазке двигателя-если подавать масло прямо в вертикальный канал идущий к коренному подшипнику,масло попадая на ролики подшипника будет их смазывать и выбрасываться центробежными силами внутрь кривошипной камеры смешиваясь с топливно-воздушной смесью поступающей в кривошипную камеру которая будет смазывать все детали двигателя входящие с ней в контакт,в итоге если обеспечить впрыск топлива в перепускные каналы топливо не будет попадать в кривошипную камеру и вымывать масло с подшипников все подшипники коленвала будут работать в условиях более качественной смазки.
@@StanislavMartinyuk Вот вот. Топливо попадая напрямую в цилиндр , с двух сторон успеет смешаться с воздухом. А главное в Масло не попадет жидкая фракция топлива , а значит значительно не будет опасной дисперсии. А масло попадая под поршень и в идеале перфорированный поршень , будет максимально быстро попадать в цилиндр , кольца , между цилиндр поршень. И она заметим не разбавленная бензином а цельная. По сути в коленвал жидкая бензо фракция вообще не дойдет. Только Газы и те незначительно. В итоге смазка Цилиндр Поршень получит очень эфективное скольжение. Тут еще главное Жидкостное охлаждение , чтобы Масло не закипала в теле Мотора. Я бы еще поставил Перепускные👌 клапаны на каналы подачи воздуха. Чтобы обратка Газов не залетала в картер. Чтобы только воздух подымалась. А перепускные клапаны, незначительные но задержат картерные масла.
@@StanislavMartinyuk И не только экологии. Экономии прежде всего и дымности. Кстати емкость сепарации нужно соединять трубою с водяной рубашкой, чтобы Жар глушителя не переходила на сепарационную часть. Этакий температурный разделитель нужен и обязательно.
@@LeonidMiklaev разумное замечание относительно клапанов на перепускных каналах,можно сделать их лепестковыми(даже вмонтировать их вместо штатных боковых крышек цилиндра ИЖ Планета,можно сделать по типу нижнеклапанных двигателей,только такой вариант подходит для двигателей которые разрабатывают изначально под такую систему.Жидкостное охлаждение показало себя значительно лучше чем воздушное на двигателе Планеты,стабильный тепловой режим не позволяет возникать детонации,что наблюдается у Планеты при работе на обеднённой смеси с большими нагрузками,кроме того на воздушном охлаждении существует проблема равномерного охлаждения цилиндра,цилиндр имеет большую высоту,большой ход поршня и соответственно значительную разницу теплового расширения гильзы в верхней части,в зоне выхлопных окон и нижней части которую охлаждает топливовоздушная смесь из кривошипной камеры.
@@StanislavMartinyuk При этом Жидкостное охлаждение дает , поднимать копрессию установив кованные поршни и цилиндр с нижайшими зазорами. Читал вроде . 0.17 мм была на пару поршень гильза размеры, не уверен может путаю. Но Цилиндры планки можно варить , заварить головку , убрав ребра на рубашку Можно ставить трубу дюралевую👌, вырезав сточив головку по форме трубы. А на головку заварить обычную 😅 дюралевую Миску кастрюлю. Это даст минимум швов.
Скажіть, м'яса хватить, щоб профрезерувать квадратне вікно на Впуску і добавить ще 2шпильки? (Щоб зробить на подобіє як випуск, під домік клапана пелюсткового)
На двигуни ІЖ Планета не доцільним буде встановлювати пелюстковий клапан,такі спроби були але бажаного ефекту не дали,пелюстковий клапан потрібний для збільшення крутного моменту на низьких та середніїх обертах двигуна,у Планет хід поршня 85 мм тому двигун "низовий" і без клапана у нього крутний момент в нижньому та середньому діапазоні обертів,великий хід поршня є завадою для підняття максимальніх обертів двигуна,велика масса КШМ та підвищенні втрати на тертя в ЦПГ.Планета це двигун який може реалізувати свій потенціал у діапазоні до 5000 об/хв,для нього є сенс використовувати більш сучасні карбюратори PWK та резонатори на вихлоп,результати можете подивитись в цьому відео th-cam.com/video/czUvOHVfr5I/w-d-xo.html
@@LeonidMiklaev інжектор це звичайно круто,якщо Ви вмієте працювати з електронікою,написати свою програму для роботи пристрою,якщо заморочитись можна зробити і роздільне змащування двигуна,процессор буде керувати не тільки впорскуванням палива,але і впорскуванням масла в канали корінних підшипників,та на нижній підшипник шатуна,це підвищить якість змащування деталей та знизить витрату масла та токсичність вихлопу.
@@StanislavMartinyuk Ну да ну да. Так то процессор январ 7 говорил ютубер, что ижы переделал на впрыск , что эта версия процесора она настраивается на многие чудачества 😅. А так я бы впрыск поставил снаружи на окна по углом. Чтобы бензин ⛽ шла только на цилиндр , когда поршень спустилась. Тогда бензин не будет Разбавлять масло в карьере!!! А значит летучесть масла пропаде. Ведь масло горит и летает из-за смешения с бензином. А без смешения масло особо хрен заставишь летать.
@@StanislavMartinyuk есть такой канал придонки они ставили на мотопомпу мп80 0 цилиндры с пятой планеты диаметр поршня 72 на мп.я хочу с МП 800 сделать аеросани придется радиатор ставить и помпу електро. Ето вес .с цилиндрами воздушными было бы полехче.ацилиндр должен подойти.
@@ПермяковАлексей-ъ4ю с другой стороны наличие водяного охлаждения на аэросанях позволяет сделать отопление кабины,можно даже от основного радиатора охлаждения,вес современных алюминиевых автомобильных радиаторов не большой,температурный режим двигателя оптимальный,при наличии пускового подогревателя пуск мотора в любой мороз.
@@ПермяковАлексей-ъ4ю зажигание делайте обязательно бесконтактное,обороты на двигателе будут постоянно высокие,контакты не лучший вариант для таких проектов.
Богдан Полівода,щоб загільзувати циліндр пускача,потрібно взяти циліндр з ІЖ Планети(за винятком ІЖ-П-5 у якої одна вихлопна труба,обо перших моделей з суцільним чавунним циліндром),після цього випресувати гільзу циліндра(на деяких циліндрах цого зробити не можна бо гільза не запресована а залита алюмінієвим сплавом при виготовлені,у них зовнішня стінка гільзи має шорстку поверхню,таку гільзу без обточки алюмінієвого циліндра на токарному станку або болгаркою витягнути не можливо.Після цього потрібно взяти циліндр ПД-10 і видалити перегородки між продувочними каналами і поршнем(тобто робочим діаметром циліндра),після цього потрібно розточити робочий діаметр циліндра до розмірів планетовскої гільзи і запресувати її в циліндр при цьому приділяти увагу співпадінню продувочних каналів,впускних і випускних вікон.можна проточити зовнішню поверхню гільзи і оставити в верхній частині поясок як на автомобільних і тракторних гільзах така конструкція дозволить зменшити щільність посадки гільзи в циліндрі спростить збирання конструкції,але потрібно мати на увазі що зовнішня бічна поверхня гільзи повинна мати достатню щільність прилягання до циліндра в площині вихлопних і впускних вікон для запобігання збільшення монтажного зазору при нагріванні вихлопного тракту з подальшим потраплянням їх в картер і погіршенням роботи двигуна.
@@StanislavMartinyuk тогла если точить то нужно и цилиндр и гильзу делать чуть с конусом на 1 мм сужения и шлифовать . тогда сядет плотно. Можно еще термопасту намазати . а окошки шарожкой подвести. Главное чтобы была воздушная шарожка.
@@LeonidMiklaev гільзу циліндра не допускається точити з конусом в один міліметр,нічого хорошого з цього не вийде,буде клинити поршень або навпаки стукати по стінках через перекос поршня,циліндр треба точити з однаковим зазором по всій висоті,перепускні канали я розточив лише в нижній частині циліндра на вході до розмірів циліндра ІЖ-П-3,в результаті робота двигуна стала повністю як у Планети,ніяких сторонніх стуків немає,гарно пускається розвиває розраховану потужність.
@@StanislavMartinyuk так я о наружней пишу. Когда гильзу от планпиы ставите в цилиндр пускача. Тогда снаружи гильзы и внутри цилиндр надо точить легким конусом чтобы Гильза плотно прилегла к цилиндру пускача. А еще намазать термопастой , которую мажут между процесором ПК и радиатором. Именно с наружи Гильзы ижа. Внутри понятно які дурак будемо 😂 точить клином .
Саша Кашик,у меня развёртки остались,я не стал на них акцентировать внимание через отсутствие интереса у зрителей к техническим подробностям,обычно людей интересует вопрос как правильно собрать двигатель или установить нестандартную деталь чтобы нормально всё работало,на что нужно обращать внимание чтобы не допустить ошибок при сборке,углубленные знания нужны для внесения серьёзных изменений в конструкцию такие вещи обычно делают мастера своего дела имеющие большой опыт работы с техникой или изучающие вопрос с научной точки зрения,анализируя и делая для себя выводы.Опишите что Вы хотели бы сделать с этого цилиндра или какой результат желаете получить я объясню в комментариях как это сделать или специально сниму для вас видео с развёртками если идея будет интересной или оригинальной,если у Вас желание что-то сделать и посмотреть что из этого получится можно и так ,но я считаю что лучше учиться на чужих ошибках-так дешевле и не теряется время на ошибочные решения которые возможно уже кто-то делал раньше!
на ПД-10 впуск больше только на входе,дальше отлит выступ направляющий поток смеси вниз и канал из-за него уменьшается,на Планете этот выступ не нужен,можно срезать и тогда канал будет больше как у планетовского цилиндра с воздушным охлаждением.
Нужно просто заварить мотр планеты снаружи листами. А ребра просверлить и чаще для потока жидкости и Всё. А нынче апараты сварочные TIG, такие это обыденность.
Конечно можно поставить и цилиндр ПД-10,только нужно увеличить его мощность,для этого можно удалить прилив во впускном окна,распилить продувочные каналы снизу цилиндра до размеров Планеты и мощность повысится,можно подрезать на станке головку,обороты повысятся через увеличение степени сжатия,но может плохо пускаться в холодное время,у меня была такая проблема,правда цилиндр был не новый,а с подобранным новым поршнем.Если подрезать головку нужно иметь ещё одну стандартную чтобы можно было менять и сравнивать,я пробовал подрезать и на новый цилиндр ставить,мощность увеличивается и обороты ещё нужны большие обороты для пуска двигателя,то бишь нужен более мощный стартер,можно поставить с автомобиля "Запорожец",его хватает чтобы вращать коленвал с большей скоростью.
@@артемгуфф На П-350 можно ничего не переделывать и получить 14 л.с,если доработать перепускные каналы и головку можно получить и большую мощность,на ПД-10 если ничего не менять мощность будет 10 л.с что маловато для того чтобы месить грязь,для дорожного мотоцикла этого хватит,для вездехода явно недостаточно,нужно сразу увеличивать перепускные окна,нормальный карбюратор и нормальный глушитель,тогда мощность будет около 14 л.с,если подрезать головку можно поднять до 16-18 л.с,одним словом есть резон для тюнинга брать любой цилиндр,просто будет больше доработок.И ещё,у ПД-350 выхлопные окна находятся выше чем у ПД-10 обороты он набирает резвее и расход топлива соответственно чуть больше,так что Вам решать нужен вам двигатель с хорошим рывком или более спокойный не любящий резкого ускорения и более экономичный.
@@артемгуфф Покупайте цилиндр с пускача и ставьте на вездеход,будет мало мощности-Вы уже знаете как её увеличить!Только не забудьте сделать пропил под шатун как на Планетах чтобы не задевал при изношенном коленвале за цилиндр.
Нина Сыдоренко при установці циліндра ПД-10 або ПД-350 шатун міняти не треба,використовується стандартний палець і поршень ІЖ Планета,з пускача потрібно взяти лише циліндр і головку,в нижній частині циліндра необхідно зробити виточки під шатун як на ІЖ Планеті.Потрібно виготовити перехідник під мотоциклетний карбюратор,бо у пускача карбюратор має інші кріплення і на мотоциклі буде стояти нерівно,крім того він має примітивну конструкцію що призводить до значної витрати палива.
ще один важливий момент-витрата палива на циліндрі ПД-10 менше ніж на ПД-350,звичайно і максимальна потужність теж менше,хоча на новій поршневій группі її цілком достатньо.
из-за принудительного охлаждения вентилятором двигатель мотоколяски имеет большие габариты и не вмещается под кабиной мини грузовика,пришлось переделать под жидкостное охлаждение,кроме того нужна была печка от двигателя и это был плюс в систему жидкостного охлаждения,двигатель нужно хорошо охлаждать ведь он работает при небольших скоростях машины и в закрытом моторном отсеке,все проблемы были успешно решены кроме одной-двигатель потребляет много топлива,больше чем мотоколяска и связано это с карбюратором К-68И имеющим больший диффузор и жиклер чем карбюратор К-36 установленный на мотоколясках.Для того чтобы двигатель с цилиндром от пускача расходовал меньше топлива чем в стандартном исполнении необходимо загильзовать гильзой с Планеты цилиндр с пускача,в итоге все каналы и окна станут как у Планеты,соответственно такая же мощность и большой ресурс ЦПГ за счёт меньшей рабочей температуры и равномерного охлаждения цилиндра,кроме того на жидкостном охлаждении нет никаких детонационных стуков резонирования рёбер цилиндра и прихватов поршня.ведь поршень Планеты работает при большей температуре и легко выдерживает короткое повышение температуры охлаждающей жидкости двигателя до 100 градусов.так что плюсы очевидны.
@@StanislavMartinyuk Я бы постарался решить проблему проще - сделать вентилятор принудительного охлаждания (как у скутера) и от него брать отвод горячего воздуха куда вам надо - вот вам и охлаждение принудительное, и тепло для печки пошло....
@@Shura_Balaganov_ брать воздух от двигателя для отопления кабины нельзя,во первых это пыль,двигатель ведь снизу кабины и передние колёса с обеих сторон,во вторых у двигателя могут быть неплотности выхлопной системы и все запахи-испарившегося бензина с карбюратора,не сгоревшего масла выхлопных газов будут в кабине,что наблюдается в мотоколясках,при езде в сильный ветер в спину выхлопные газы попадают в салон в таком количестве что слезятся глаза,на моём мини грузовике глушитель вынесен далеко назад и никаких запахов выхлопа нет,очень комфортно в сравнении с мотоколясками.
@@Shura_Balaganov_ токсичный запах,пыль незабываемые вспоминания детства,через них я будучи подростком задумался над изменением компоновки машины,которая получилась удачной,правда с проходимостью как у мотороллера "Муравей" которая плохая,но это не проблема учитывая что у нас везде асфальт,сейчас бы делал с передним приводом было бы в самый раз.
Богдане,а ти не задумувався чому на ІЖ П-5 не ставили глушник з ІЖ-П-350 він би теж добавив трохи потужності,а може випробування показали недоцільність таких переробок?
Глушник не скільки добавляє мощі, скільки впливає на робочий діапазон ( крутящий момент зміщує в область нижчих або вищих обертів) що так і відчувається як тяга з низів чи подрив з верхів. Доцільно робить резонатор з розрахунком на середину, якщо є можливість (гідроформовкою)
дизельний двигун з водяним охолодженням завеликий для мотороллера,там би компактного двигуна з повітряним охолодженням було б цілком достатньо,але все в експлуатації значно вигідніше ніж бензиновий двигун,так що для нинішнього часу дуже доречне вдосконалення.
Практика показала що двигун r-190 в самий раз,ось чому:дизель це тяга-тягне як черт!ДИЗ-600 см куб.,10 к.с. при 2000обертів,МУР- хай 10 к.с. при 5200обертів :-((.,Охолодження-...двигуни водяняного охолодження кращі в рази.Повітряне охолодження для Муравья не зовсім-тому що нема обдуву, а перти по пахоті пів тони ваги треба...Розміри-якшо не придивлятись дуже,то навіть не видно різниці в розмірах переробленого Мур.Вага-на 50 кг більше,що для МУР не критично....Ремонтопригодність-гільза,поршень- 600грн.Повітряного китайця ремонтувати недоцільно...,тому що там циліндр відлитий заодне з картером....,причому часто гільзи взагалі нема- а просто тоненька металізація ...Тобто- дизель R-190 в рази краще за взагалі щось інше. я це таК все описав,тому що аналізував,читав,зрівнював... і тоді купив і зробив.І ПОБАЧИВ ЩО ЦЕ ГАРНО! :-)))
дизель двигун вигідний,але не забувайте що через значний крутний момент потребує вдосконалення трансмісї,у Муравья вона відверто має недостатній запас міцності-зчеплення,ланцюги,дифференціал не витримують навіть стандартного бензинового двигуна,а на 600 см.куб,та ще дизель потрібно КПП з Жигулів і головну передачу також,що потребує повної переробки мотороллера.
Ваші зауваження слушні-і я все це врахував і зробив-підсилив раму.th-cam.com/video/FUV1kBVAz60/w-d-xo.html th-cam.com/video/T9QexhliYuQ/w-d-xo.html.Також практине використання показало достатнью надійність.Але ще важливішою інформаціє було відео,де жовтим МУРАВЬЄМ копають картоплю...
я теж бачив відео де мотороллером копають картоплю,а ще бачив обірвану піввісь редуктора з Муравья(правда не на Ютубі),яку перервало через те що всередині редуктора є болти на 8 мм з квадратними гайками,які зтягують корпус дифференціала з шестернями мають властивість обриватися і клинити механізм обриваючи піввісь,ведучий вал редуктора має малі підшипники и слабенкі шліци які дизель може легко порвати,так що треба дуже обережно єксплуатувати мотороллер с дизельним двигуном,або переробляти,вдосконалювати деякі вузли.
циліндр пускового двигуна ПД-10 теж можна зробити такої потужності,для цього потрібно взяти циліндр ІЖ Планета-5 на одну трубу,випресувати гільзу(або зточити з неї алюмінієву частину),проточити циліндр ПД-10 під гільзу Планети і розточити всі канали в циліндрі пускача під неї.після цього запресувати гільзу в циліндр,проточити головку пускача для збільшення ступеня стиску.Сьогодні я запустив двигун з форсованим циліндром від ПД-10-350 и проточеною головкою,найближчим часом буде обкатка і відео випробувань.
Всё работает,на моём мини грузовике установлен новый цилиндр,правда я допилил продувочные каналы до размеров ИЖ Планета и звук работы похож на Планету.
Александр да нет проблемы на каком говорить,просто мой родной украинский на нём и говорю,а кому что не ясно задают вопросы в комментариях,зайдите,почитайте и всё станет просто и понятно.
@@АлександрСанников-з8р Внимательно читайте комментарии и Вы узнаете всё что Вам нужно,в них обсуждается много деталей которых нет в видео,для какой техники планируете применять жидкостное охлаждение?
vytas,эти цилиндры применяются для тюнинга двигателей ИЖ Планета,которые в заводском исполнении только с воздушным охлаждением,применяя цилиндры с пусковых двигателей есть возможность получить вариант двигателя с жидкостным охлаждением(на моём мини грузовике который на канале применено такое охлаждение),что позволяет применять планетовские двигатели в тяжёлых дорожных условиях при недостаточном охлаждении на мотоциклах,квадроциклах,мотоколясках,снегоходах и минитракторах.
Спасибо за внятное пояснение 👍
Благодарю с пд 10 работал а 350 не видел теперь в курсе тоже хочу делать почти всё купил удачи вам
Хорошая информацыя спасибо
Хорошо разъяснил, а то меня спрашивают каждый раз объяснять приходиться. Буду вашу ссылку кидать).
С цилиндра ПД-10 можно снять большую мощность если удалить прилив на впуске,увеличить перепускные каналы в нижней части цилиндра,увеличить степень сжатия подрезанием торца цилиндра,а есть вариант более кардинального тюнинга-расточить цилиндр и перепускные каналы в нём с последующей запрессовкой гильзы от ИЖ Планеты.На цилиндре П-350 продувочные и выхлопные каналы находятся немного ниже поршня в нижней мёртвой точке,если сделать самодельный коленвал с увеличенным ходом поршня цилиндр немного приподнять можно увеличить рабочий объём и мощность двигателя.
Корисна інфо! ЛАЙК!!!
Я даже подпишусь
Станислав, а что от пожарной помпы мм 800 подойдёт к планетовскому мотору?
думаю что без токарки ничего не подойдёт.
Не подойдёт, там охлаждение заходит через низ, то есть через картер по каналу. Это на мп800б
А по шпилькам не скажу, - на помпе поршневую не удалось снять ( заклиненая стоит третий год без головок) по этому не менял, не умничаю
@@alexodin6547 спасибо друг! ✋
добрый старичок помоги советом какой взять для планеты 5 c карбюратором к68и?
RIKI MARA,всё зависит от того как будет эксплуатироваться мотоцикл,с боковым прицепом или нет,если одиночка мощности хватит и на обычном цилиндре ПД-10,с карбюратором к68и и нормальным мотоциклетным глушителем(а не стой пародией на глушитель как у пускача),он будет развивать большую мощность чем пускач,а если допилить продувочные каналы,головку цилиндра запрессовать гильзу с ИЖ-Планеты в цилиндр,можно легко получить мощность как у ИЖ Планеты-3 или 4 на цилиндра ПД-10-350 можно получить те же характеристики,но без таких кардинальных переделок,мощность у него больше за счёт изменения продувочных окон они имеют большую высоту и выхлопные каналы открываются раньше,поставил такой цилиндр и к 68и на мини грузовик и прибавка в мощности ощутимая,ставить назад цилиндр ПД-10 не планирую,разве только если его загильзовать планетовской гильзой.Цилиндр ПД-10-350 затюнинговать планетовской гильзой будет намного сложнее,так как у него выхлопные окна окна по высоте значительно отличаются от Планеты,так же не получится использовать гильзу от однотрубного цилиндра,ведь у него одно окно,можете эксперементировать,тем более на те деньги что стоит один новый цилиндр на ИЖ Планету,Вы можете купить два или даже три новых цилиндра на пускач любой модели,всё зависит от того какой результат нужно достигнуть.
Добрый день Станислав подскажите пажалуста размер пальца нгш пд 10 и реально ли шатун палец нгш и подшибник нгш пд 10 перепресавать на каленвал иж планета заранее благадарен
палец НГШ коленвала ПД-10 имеет меньший диаметр чем у двигателей ИЖ Планета,установить его в щёки планетовского коленвала не получится ибо придётся точить промежуточные втулки что требует высокой точности изготовления и сборки,при том что жёсткость конструкции коленвала снизится,нельзя установить и шатун с пускача на коленвал ИЖ Планета из-за того что он более короткий по длине,на Планету можно установить только цилиндр с пускача,при том поршень остаётся планетовский.
@@StanislavMartinyuk спасибо
Я так вижу мотор планеты.
Ставим две форсунки на окна снаружи цилиндра. Там в воздушнике крышками закрыты с двух сторон. Понятно дозу порцию подачи в программе роняем два раза.
Ставим еще две форсунки для масла но уже загнутой трубочкой вверх под поршень по бокам над коленвалом в цилиндре и в поршне вырезаем паз под трубочку , чтоб не задела.
Такт впрыска масла будет когда поршень на ВМТ, чтобы масло попадала на цилиндр. Также в несколько раз снижая в программе дозу, где то пол капли, наверно но это не точно.
Далее , сверлим ребра охлаждения везде. И варим лист дюраля вокруг цилиндра. В итоге станет водянкой. Тут придется убрать верхние ребра и затянув головку , варить вкруг дюраль. Такие глухие цилиндры есть в мире у немцев.
В итоге форсунки на окне направленные вверх сразу подают топливо при НМТ прямо в цилиндр и не разбавляют масло.
Масло же попадая под поршень и цилиндры при ВМТ обильно смажет цилиндр. Также поршни надо бы перфорировать чтобы масло легко доходила до колец, попалая в цилиндр , прямо под кольца и смазывала весь путь поршня.
Масло не разбавленное в разы меньше лечутая, и даже на выхлопе густеет. Что возможно собирать установив под выхлопную емкость , такую камеру грыжу под выхлопным трубою.
В итоге это масло возможно сепарировать и убрать сажу и снова по кругу.
А так любое масло можно и нужно сепарировать, убрав сажу стружки. И так в 4 ых такных моторах через 1000 км легко модно слить и сепарировать горячую. А залить предыдущую.
Так можно поднять ресурс масла в разы.
Для справки в тракторах целый век стоят центрифуги, только бестолковые они изначально.э и не отделяют сажу в масле. Там нет разделительных дисков как сепараторе.
.
всё правильно Вы поняли,интересная мысль сепаратора масла на выпуске,идея очень заманчива с точки зрения экологии,ведь капли не сгоревшего масла загрязняют окружающую среду,если сделать сепаратор циклонного типа на выхлопе выхлопные газы с примесью сажи и масла будут проходить через мультициклон или несколько ступеней циклонов и отбирать с выхлопных газов более тяжелые частицы-сажу и масло в специальную ёмкость или полости,далее выхлопной газ можно пропускать через каталитический нейтрализатор выхлопных газов и глушитель,в теории должно работать.По смазке двигателя-если подавать масло прямо в вертикальный канал идущий к коренному подшипнику,масло попадая на ролики подшипника будет их смазывать и выбрасываться центробежными силами внутрь кривошипной камеры смешиваясь с топливно-воздушной смесью поступающей в кривошипную камеру которая будет смазывать все детали двигателя входящие с ней в контакт,в итоге если обеспечить впрыск топлива в перепускные каналы топливо не будет попадать в кривошипную камеру и вымывать масло с подшипников все подшипники коленвала будут работать в условиях более качественной смазки.
@@StanislavMartinyuk Вот вот.
Топливо попадая напрямую в цилиндр , с двух сторон успеет смешаться с воздухом. А главное в Масло не попадет жидкая фракция топлива , а значит значительно не будет опасной дисперсии.
А масло попадая под поршень и в идеале перфорированный поршень , будет максимально быстро попадать в цилиндр , кольца , между цилиндр поршень.
И она заметим не разбавленная бензином а цельная. По сути в коленвал жидкая бензо фракция вообще не дойдет. Только Газы и те незначительно. В итоге смазка Цилиндр Поршень получит очень эфективное скольжение.
Тут еще главное Жидкостное охлаждение , чтобы Масло не закипала в теле Мотора.
Я бы еще поставил Перепускные👌 клапаны на каналы подачи воздуха. Чтобы обратка Газов не залетала в картер. Чтобы только воздух подымалась. А перепускные клапаны, незначительные но задержат картерные масла.
@@StanislavMartinyuk И не только экологии. Экономии прежде всего и дымности.
Кстати емкость сепарации нужно соединять трубою с водяной рубашкой, чтобы Жар глушителя не переходила на сепарационную часть. Этакий температурный разделитель нужен и обязательно.
@@LeonidMiklaev разумное замечание относительно клапанов на перепускных каналах,можно сделать их лепестковыми(даже вмонтировать их вместо штатных боковых крышек цилиндра ИЖ Планета,можно сделать по типу нижнеклапанных двигателей,только такой вариант подходит для двигателей которые разрабатывают изначально под такую систему.Жидкостное охлаждение показало себя значительно лучше чем воздушное на двигателе Планеты,стабильный тепловой режим не позволяет возникать детонации,что наблюдается у Планеты при работе на обеднённой смеси с большими нагрузками,кроме того на воздушном охлаждении существует проблема равномерного охлаждения цилиндра,цилиндр имеет большую высоту,большой ход поршня и соответственно значительную разницу теплового расширения гильзы в верхней части,в зоне выхлопных окон и нижней части которую охлаждает топливовоздушная смесь из кривошипной камеры.
@@StanislavMartinyuk При этом Жидкостное охлаждение дает , поднимать копрессию установив кованные поршни и цилиндр с нижайшими зазорами. Читал вроде . 0.17 мм была на пару поршень гильза размеры, не уверен может путаю.
Но Цилиндры планки можно варить , заварить головку , убрав ребра на рубашку Можно ставить трубу дюралевую👌, вырезав сточив головку по форме трубы. А на головку заварить обычную 😅 дюралевую Миску кастрюлю. Это даст минимум швов.
Скажіть, м'яса хватить, щоб профрезерувать квадратне вікно на Впуску і добавить ще 2шпильки? (Щоб зробить на подобіє як випуск, під домік клапана пелюсткового)
На двигуни ІЖ Планета не доцільним буде встановлювати пелюстковий клапан,такі спроби були але бажаного ефекту не дали,пелюстковий клапан потрібний для збільшення крутного моменту на низьких та середніїх обертах двигуна,у Планет хід поршня 85 мм тому двигун "низовий" і без клапана у нього крутний момент в нижньому та середньому діапазоні обертів,великий хід поршня є завадою для підняття максимальніх обертів двигуна,велика масса КШМ та підвищенні втрати на тертя в ЦПГ.Планета це двигун який може реалізувати свій потенціал у діапазоні до 5000 об/хв,для нього є сенс використовувати більш сучасні карбюратори PWK та резонатори на вихлоп,результати можете подивитись в цьому відео th-cam.com/video/czUvOHVfr5I/w-d-xo.html
@@StanislavMartinyuk а лучше просто впрыск топлива на процессоре январь -7. Она сама все там настроит, плюс можно донастроить потом через ПК.
@@LeonidMiklaev інжектор це звичайно круто,якщо Ви вмієте працювати з електронікою,написати свою програму для роботи пристрою,якщо заморочитись можна зробити і роздільне змащування двигуна,процессор буде керувати не тільки впорскуванням палива,але і впорскуванням масла в канали корінних підшипників,та на нижній підшипник шатуна,це підвищить якість змащування деталей та знизить витрату масла та токсичність вихлопу.
@@StanislavMartinyuk Ну да ну да.
Так то процессор январ 7 говорил ютубер, что ижы переделал на впрыск , что эта версия процесора она настраивается на многие чудачества 😅.
А так я бы впрыск поставил снаружи на окна по углом. Чтобы бензин ⛽ шла только на цилиндр , когда поршень спустилась.
Тогда бензин не будет Разбавлять масло в карьере!!! А значит летучесть масла пропаде.
Ведь масло горит и летает из-за смешения с бензином.
А без смешения масло особо хрен заставишь летать.
Здравствуйте .есть такая помпа мп800 у нее тоже водянка ее не пробовали на планету.?
У МП-800 больший диаметр цилиндра и меньший ход поршня,на Планету не подойдёт.
@@StanislavMartinyuk есть такой канал придонки они ставили на мотопомпу мп80 0 цилиндры с пятой планеты диаметр поршня 72 на мп.я хочу с МП 800 сделать аеросани придется радиатор ставить и помпу електро. Ето вес .с цилиндрами воздушными было бы полехче.ацилиндр должен подойти.
@@ПермяковАлексей-ъ4ю с другой стороны наличие водяного охлаждения на аэросанях позволяет сделать отопление кабины,можно даже от основного радиатора охлаждения,вес современных алюминиевых автомобильных радиаторов не большой,температурный режим двигателя оптимальный,при наличии пускового подогревателя пуск мотора в любой мороз.
@@StanislavMartinyuk Спасибо за совет идея с обогревом ето супер!!!
@@ПермяковАлексей-ъ4ю зажигание делайте обязательно бесконтактное,обороты на двигателе будут постоянно высокие,контакты не лучший вариант для таких проектов.
Спасибо большое, Вы можете взвесить цилиндр, какой у него вес?
8 кг
Reanimatolog _ спасибо
А ви не могли б детальніше розповісти як загільзувати такий циліндр?? Буду вдячний
Богдан Полівода,щоб загільзувати циліндр пускача,потрібно взяти циліндр з ІЖ Планети(за винятком ІЖ-П-5 у якої одна вихлопна труба,обо перших моделей з суцільним чавунним циліндром),після цього випресувати гільзу циліндра(на деяких циліндрах цого зробити не можна бо гільза не запресована а залита алюмінієвим сплавом при виготовлені,у них зовнішня стінка гільзи має шорстку поверхню,таку гільзу без обточки алюмінієвого циліндра на токарному станку або болгаркою витягнути не можливо.Після цього потрібно взяти циліндр ПД-10 і видалити перегородки між продувочними каналами і поршнем(тобто робочим діаметром циліндра),після цього потрібно розточити робочий діаметр циліндра до розмірів планетовскої гільзи і запресувати її в циліндр при цьому приділяти увагу співпадінню продувочних каналів,впускних і випускних вікон.можна проточити зовнішню поверхню гільзи і оставити в верхній частині поясок як на автомобільних і тракторних гільзах така конструкція дозволить зменшити щільність посадки гільзи в циліндрі спростить збирання конструкції,але потрібно мати на увазі що зовнішня бічна поверхня гільзи повинна мати достатню щільність прилягання до циліндра в площині вихлопних і впускних вікон для запобігання збільшення монтажного зазору при нагріванні вихлопного тракту з подальшим потраплянням їх в картер і погіршенням роботи двигуна.
@@StanislavMartinyuk тогла если точить то нужно и цилиндр и гильзу делать чуть с конусом на 1 мм сужения и шлифовать . тогда сядет плотно. Можно еще термопасту намазати . а окошки шарожкой подвести. Главное чтобы была воздушная шарожка.
@@StanislavMartinyuk а Компьютерная термопаста отлично создаст стык и будет компенсировать расширения и сужения , зазоры.
@@LeonidMiklaev гільзу циліндра не допускається точити з конусом в один міліметр,нічого хорошого з цього не вийде,буде клинити поршень або навпаки стукати по стінках через перекос поршня,циліндр треба точити з однаковим зазором по всій висоті,перепускні канали я розточив лише в нижній частині циліндра на вході до розмірів циліндра ІЖ-П-3,в результаті робота двигуна стала повністю як у Планети,ніяких сторонніх стуків немає,гарно пускається розвиває розраховану потужність.
@@StanislavMartinyuk так я о наружней пишу.
Когда гильзу от планпиы ставите в цилиндр пускача. Тогда снаружи гильзы и внутри цилиндр надо точить легким конусом чтобы Гильза плотно прилегла к цилиндру пускача. А еще намазать термопастой , которую мажут между процесором ПК и радиатором.
Именно с наружи Гильзы ижа.
Внутри понятно які дурак будемо 😂 точить клином .
на видео видно,что Вы делали розвертку с цилиндров!,почему не показали их?ведь очень интересно,какая разница в окнах между пд-10, п-350 и планетой!
Саша Кашик,у меня развёртки остались,я не стал на них акцентировать внимание через отсутствие интереса у зрителей к техническим подробностям,обычно людей интересует вопрос как правильно собрать двигатель или установить нестандартную деталь чтобы нормально всё работало,на что нужно обращать внимание чтобы не допустить ошибок при сборке,углубленные знания нужны для внесения серьёзных изменений в конструкцию такие вещи обычно делают мастера своего дела имеющие большой опыт работы с техникой или изучающие вопрос с научной точки зрения,анализируя и делая для себя выводы.Опишите что Вы хотели бы сделать с этого цилиндра или какой результат желаете получить я объясню в комментариях как это сделать или специально сниму для вас видео с развёртками если идея будет интересной или оригинальной,если у Вас желание что-то сделать и посмотреть что из этого получится можно и так ,но я считаю что лучше учиться на чужих ошибках-так дешевле и не теряется время на ошибочные решения которые возможно уже кто-то делал раньше!
В п350 окна вроде как в цилиндра пл4, в книжке диаграмму фаз видел, но уже не вспомню....
Интересно, почему на ПД 10 впуск большего диаметра
на ПД-10 впуск больше только на входе,дальше отлит выступ направляющий поток смеси вниз и канал из-за него уменьшается,на Планете этот выступ не нужен,можно срезать и тогда канал будет больше как у планетовского цилиндра с воздушным охлаждением.
Потужность ))) клинских сил )) ничего плохого, просто смешно )) стисконье )))
Нужно просто заварить мотр планеты снаружи листами. А ребра просверлить и чаще для потока жидкости и Всё. А нынче апараты сварочные TIG, такие это обыденность.
а если не найти п-350 то можно поставить пд-10?
Конечно можно поставить и цилиндр ПД-10,только нужно увеличить его мощность,для этого можно удалить прилив во впускном окна,распилить продувочные каналы снизу цилиндра до размеров Планеты и мощность повысится,можно подрезать на станке головку,обороты повысятся через увеличение степени сжатия,но может плохо пускаться в холодное время,у меня была такая проблема,правда цилиндр был не новый,а с подобранным новым поршнем.Если подрезать головку нужно иметь ещё одну стандартную чтобы можно было менять и сравнивать,я пробовал подрезать и на новый цилиндр ставить,мощность увеличивается и обороты ещё нужны большие обороты для пуска двигателя,то бишь нужен более мощный стартер,можно поставить с автомобиля "Запорожец",его хватает чтобы вращать коленвал с большей скоростью.
@@StanislavMartinyuk короче проще искать п-350?
@@артемгуфф На П-350 можно ничего не переделывать и получить 14 л.с,если доработать перепускные каналы и головку можно получить и большую мощность,на ПД-10 если ничего не менять мощность будет 10 л.с что маловато для того чтобы месить грязь,для дорожного мотоцикла этого хватит,для вездехода явно недостаточно,нужно сразу увеличивать перепускные окна,нормальный карбюратор и нормальный глушитель,тогда мощность будет около 14 л.с,если подрезать головку можно поднять до 16-18 л.с,одним словом есть резон для тюнинга брать любой цилиндр,просто будет больше доработок.И ещё,у ПД-350 выхлопные окна находятся выше чем у ПД-10 обороты он набирает резвее и расход топлива соответственно чуть больше,так что Вам решать нужен вам двигатель с хорошим рывком или более спокойный не любящий резкого ускорения и более экономичный.
@@StanislavMartinyuk Еще раз огромное Спасибо,за внятный ответ!
@@артемгуфф Покупайте цилиндр с пускача и ставьте на вездеход,будет мало мощности-Вы уже знаете как её увеличить!Только не забудьте сделать пропил под шатун как на Планетах чтобы не задевал при изношенном коленвале за цилиндр.
Доброго времені суток скажіть пожалуста при установкі циліндра пд10 на мотор їж планєта 4-5 потрібно мінять шатун чи ні
Нина Сыдоренко при установці циліндра ПД-10 або ПД-350 шатун міняти не треба,використовується стандартний палець і поршень ІЖ Планета,з пускача потрібно взяти лише циліндр і головку,в нижній частині циліндра необхідно зробити виточки під шатун як на ІЖ Планеті.Потрібно виготовити перехідник під мотоциклетний карбюратор,бо у пускача карбюратор має інші кріплення і на мотоциклі буде стояти нерівно,крім того він має примітивну конструкцію що призводить до значної витрати палива.
Станислав Мартынюк спасіба вам дуже виручили.
питайте,коли щось не зрозуміло!
Станислав Мартынюк добре дякую вам
ще один важливий момент-витрата палива на циліндрі ПД-10 менше ніж на ПД-350,звичайно і максимальна потужність теж менше,хоча на новій поршневій группі її цілком достатньо.
Чем вам воздушное охлаждение не понравилось... ?
из-за принудительного охлаждения вентилятором двигатель мотоколяски имеет большие габариты и не вмещается под кабиной мини грузовика,пришлось переделать под жидкостное охлаждение,кроме того нужна была печка от двигателя и это был плюс в систему жидкостного охлаждения,двигатель нужно хорошо охлаждать ведь он работает при небольших скоростях машины и в закрытом моторном отсеке,все проблемы были успешно решены кроме одной-двигатель потребляет много топлива,больше чем мотоколяска и связано это с карбюратором К-68И имеющим больший диффузор и жиклер чем карбюратор К-36 установленный на мотоколясках.Для того чтобы двигатель с цилиндром от пускача расходовал меньше топлива чем в стандартном исполнении необходимо загильзовать гильзой с Планеты цилиндр с пускача,в итоге все каналы и окна станут как у Планеты,соответственно такая же мощность и большой ресурс ЦПГ за счёт меньшей рабочей температуры и равномерного охлаждения цилиндра,кроме того на жидкостном охлаждении нет никаких детонационных стуков резонирования рёбер цилиндра и прихватов поршня.ведь поршень Планеты работает при большей температуре и легко выдерживает короткое повышение температуры охлаждающей жидкости двигателя до 100 градусов.так что плюсы очевидны.
@@StanislavMartinyuk Я бы постарался решить проблему проще - сделать вентилятор принудительного охлаждания (как у скутера) и от него брать отвод горячего воздуха куда вам надо - вот вам и охлаждение принудительное, и тепло для печки пошло....
@@Shura_Balaganov_ брать воздух от двигателя для отопления кабины нельзя,во первых это пыль,двигатель ведь снизу кабины и передние колёса с обеих сторон,во вторых у двигателя могут быть неплотности выхлопной системы и все запахи-испарившегося бензина с карбюратора,не сгоревшего масла выхлопных газов будут в кабине,что наблюдается в мотоколясках,при езде в сильный ветер в спину выхлопные газы попадают в салон в таком количестве что слезятся глаза,на моём мини грузовике глушитель вынесен далеко назад и никаких запахов выхлопа нет,очень комфортно в сравнении с мотоколясками.
@@StanislavMartinyuk Станислав, я вас умоляю....запах, пыль, что может быть прекраснее ? Ведь это мотоколяска, а не мерседес !!
@@Shura_Balaganov_ токсичный запах,пыль незабываемые вспоминания детства,через них я будучи подростком задумался над изменением компоновки машины,которая получилась удачной,правда с проходимостью как у мотороллера "Муравей" которая плохая,но это не проблема учитывая что у нас везде асфальт,сейчас бы делал с передним приводом было бы в самый раз.
ну вроді грамотно, но ти забув за вихлопну п 5 яка добавляє трохи мощі))
Богдане,а ти не задумувався чому на ІЖ П-5 не ставили глушник з ІЖ-П-350 він би теж добавив трохи потужності,а може випробування показали недоцільність таких переробок?
Глушник не скільки добавляє мощі, скільки впливає на робочий діапазон ( крутящий момент зміщує в область нижчих або вищих обертів) що так і відчувається як тяга з низів чи подрив з верхів. Доцільно робить резонатор з розрахунком на середину, якщо є можливість (гідроформовкою)
Вообще-то наоборот пд10-пд350, пд350-пд10
Всё понятно, но по русски было бы ещё понятней.
Дуже толкове відео!Дякую!Хоч вже зробив так th-cam.com/video/T9QexhliYuQ/w-d-xo.html
дизельний двигун з водяним охолодженням завеликий для мотороллера,там би компактного двигуна з повітряним охолодженням було б цілком достатньо,але все в експлуатації значно вигідніше ніж бензиновий двигун,так що для нинішнього часу дуже доречне вдосконалення.
Практика показала що двигун r-190 в самий раз,ось чому:дизель це тяга-тягне як черт!ДИЗ-600 см куб.,10 к.с. при 2000обертів,МУР- хай 10 к.с. при 5200обертів :-((.,Охолодження-...двигуни водяняного охолодження кращі в рази.Повітряне охолодження для Муравья не зовсім-тому що нема обдуву, а перти по пахоті пів тони ваги треба...Розміри-якшо не придивлятись дуже,то навіть не видно різниці в розмірах переробленого Мур.Вага-на 50 кг більше,що для МУР не критично....Ремонтопригодність-гільза,поршень- 600грн.Повітряного китайця ремонтувати недоцільно...,тому що там циліндр відлитий заодне з картером....,причому часто гільзи взагалі нема- а просто тоненька металізація ...Тобто- дизель R-190 в рази краще за взагалі щось інше. я це таК все описав,тому що аналізував,читав,зрівнював... і тоді купив і зробив.І ПОБАЧИВ ЩО ЦЕ ГАРНО! :-)))
дизель двигун вигідний,але не забувайте що через значний крутний момент потребує вдосконалення трансмісї,у Муравья вона відверто має недостатній запас міцності-зчеплення,ланцюги,дифференціал не витримують навіть стандартного бензинового двигуна,а на 600 см.куб,та ще дизель потрібно КПП з Жигулів і головну передачу також,що потребує повної переробки мотороллера.
Ваші зауваження слушні-і я все це врахував і зробив-підсилив раму.th-cam.com/video/FUV1kBVAz60/w-d-xo.html th-cam.com/video/T9QexhliYuQ/w-d-xo.html.Також практине використання показало достатнью надійність.Але ще важливішою інформаціє було відео,де жовтим МУРАВЬЄМ копають картоплю...
я теж бачив відео де мотороллером копають картоплю,а ще бачив обірвану піввісь редуктора з Муравья(правда не на Ютубі),яку перервало через те що всередині редуктора є болти на 8 мм з квадратними гайками,які зтягують корпус дифференціала з шестернями мають властивість обриватися і клинити механізм обриваючи піввісь,ведучий вал редуктора має малі підшипники и слабенкі шліци які дизель може легко порвати,так що треба дуже обережно єксплуатувати мотороллер с дизельним двигуном,або переробляти,вдосконалювати деякі вузли.
У Планети і так 22 к.с.
циліндр пускового двигуна ПД-10 теж можна зробити такої потужності,для цього потрібно взяти циліндр ІЖ Планета-5 на одну трубу,випресувати гільзу(або зточити з неї алюмінієву частину),проточити циліндр ПД-10 під гільзу Планети і розточити всі канали в циліндрі пускача під неї.після цього запресувати гільзу в циліндр,проточити головку пускача для збільшення ступеня стиску.Сьогодні я запустив двигун з форсованим циліндром від ПД-10-350 и проточеною головкою,найближчим часом буде обкатка і відео випробувань.
Это всё шляпа которая не работает!
Всё работает,на моём мини грузовике установлен новый цилиндр,правда я допилил продувочные каналы до размеров ИЖ Планета и звук работы похож на Планету.
А что если на русском говорить , наверное посадят .
Александр да нет проблемы на каком говорить,просто мой родной украинский на нём и говорю,а кому что не ясно задают вопросы в комментариях,зайдите,почитайте и всё станет просто и понятно.
@@StanislavMartinyuk тема интересная просто половину не понимаю .
@@АлександрСанников-з8р Внимательно читайте комментарии и Вы узнаете всё что Вам нужно,в них обсуждается много деталей которых нет в видео,для какой техники планируете применять жидкостное охлаждение?
nafiga vsio eto.............
vytas,эти цилиндры применяются для тюнинга двигателей ИЖ Планета,которые в заводском исполнении только с воздушным охлаждением,применяя цилиндры с пусковых двигателей есть возможность получить вариант двигателя с жидкостным охлаждением(на моём мини грузовике который на канале применено такое охлаждение),что позволяет применять планетовские двигатели в тяжёлых дорожных условиях при недостаточном охлаждении на мотоциклах,квадроциклах,мотоколясках,снегоходах и минитракторах.
Чё сказал, хрен пойми...