【e-powerオーナー必見】プロが教えるワンペダル（e-pedal step）の極意！状況別のワンペダル走行方法解説
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ต.ค. 2024
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E13乗りですが、ワンペダルでの充電効率について詳しい方がいらっしゃいましたら、ご享受お願いします。
ある一定の同じ距離の坂道を下る場合で、回生エネルギーでの充電量を比較する場合、速度が速い（60km/h）時と速度が遅い（10km/h）時ではどちらが充電量が増えますでしょうか。同じ充電量になるシステムなのか速いほうが充電量が増えるシステムなのかが知りたいです。よろしくお願いします。
最近新型セレナ買いました。
「ワンペダルってなんのためにあるのかな？」
というレベルでしたが、こちらの動画でやっと存在理由がわかりました。
積極的に使っていこうと思います。
詳しく分かりやすい解説をありがとうございました！
高速ではエコモードのまま、動画でも述べていらっしゃる通りプロパイロットで95km/hにセットして、走行車線をまったり走るのがストレスなく燃費も良くなりお勧めです。
11:24 『天国へ続く道』は車のコメントで言っちゃダメ。笑
E13オーラ4WDに乗っています。
私の考えですが、結局モードがエコであろーがニスモであろーが、アクセルペダル操作をいかに丁寧にできるかだと思います。
ベタっ踏むとか、完全に離してしまうような操作しかできない人にeペダルは向いていない。
SPORTモードでもペダル操作で燃費は伸びます。
向き不向きありますよね！
E13ですがBモードで慣れてしまうとDモードは使わなくなりました
いいですねー( *´艸｀)
わかる
Bモードをうまく使いこなすのも手だよ。加速には影響なさそうだからBに入れっぱなしにしても問題なし。
それもありますね！
高速はクルーズコントロールを使ってるからエコモードにしてますね
プロパイロット時の走行モードはどれがベストでしょうか？
ステアリングの使い方が、そのへんのオバちゃんぽい。
ワロタww
アクセルワークが下手で 今だに 20キロ辺りでブレーキ踏むとになってしまうのですが コツとかあるのでしょうか？ 後ろの追突になりそうで毎回不安です 頑張って慣れたいとは思ってますが
交差点の信号は歩行者用信号で早目に察知して止まる場合は早目にアクセルを
戻すと回生ブレーキをシッカリ使えます。
止まらずに走り抜ける時はアクセルを踏んで通過します。加速良しｗ
走っていると回生ブレーキの効きが悪くなるので、
その時はエコとスポーツを時々交互に使うと回生ブレーキが効きます。
他には前車との車間距離を少し多めに取るとフットブレーキを減らせます。
回生ブレーキをシッカリ多く使う事が大事です。
エアコンもヒーターも要らない外気温20～23℃でアップ、ダウンの少ない
平地を時速40～60Kmで走ると平均燃費L40～50Km位走ります。
ワンペダルに乗るとツーペダルは乗りたく無くなりますｗ
初代キックスのオーナーです。将来的に全ての車は、ワンペダル方式になると思います。これ程、楽で安全なペダリングは無いと思うからです。初代キックスは、ワンペダルで完全ストップするので、もう手放せません。
キックスも止まりましたっけ？
最高ですよね！！( *´艸｀)
賛否両論あるe-POWERですが、自分は肯定派です。
高速道路
05:55 高速道路の最低速度違反は80km/hではなく50km/hかと思います。
クルコン付けていなかった自分はE12の当時は、ちゃんと流れている高速道路でだけはほぼブレーキペダルは使わないことから、右足をラフな操作でアクセルから離しても減速Ｇが少ないNOMALにしていました。
なおE13に買い換えてからはまだ高速道路走行はしていないのでどうするかはこれから考えますが、ECOでプロパイロット走行すると思われます。
嵌る人には超嵌るe-POWER
14:40 はい。e-POWER信者の自分も主さんと同じです。E12購入当時は最初は特にe-POWERの事は何も気にもせずにいて単にエンジン車のほうが納期がかかったのでe-POWER車を選んだ程度でした。しかしいざ納車となりe-POWERに乗ってみるとモーターのトルクを前面に出した味付けとe-Pedalにがっちりと嵌っちゃいました。以前は単身赴任だったことで平日はB30エンジン車に乗り、カミさん用のe-POWER車に乗れるのは週末だけ。その週末が毎週待ち遠しかったです。
今は単身赴任していないので、カミさんが仕事から帰って来てからの夜は、B30は運転せずにE13にばかりを運転する自分です。
私のかってな考察では 日産e-パワーのフットブレーキは コストダウンの関係で回生ブレーキを装備できないのでせめて回生が出来ないか考えたところ アクセルを離した時に回生するのと思います。ただ回生だけだと面白くないので回生量が弱くなった時に電気を使って止めているのだと。よって、速度が遅くなったらワンペダルを切ってフットブレーキで止まるのが正解かと思います。いずれにしても一度乗ってみたいものです。
乗りましょう！
高速の最低速度は50キロですね
はい！
80km/hは平気で走る。22km/Lあたりの値。速度変化が少ないなら、ノーマルがアクセル軽く、足首を回すのに離しても、減速は限定的。
そこから100km/hへ上げるのは、少し辛いかも。
40km/hまでで走ると、30km/L超えも楽勝か。
オーラだけど完全停止しないから渋滞とかちょこちょこ進む時結局普通の車のようにブレーキと行き来するから微妙に使いづらい
普段の走行は回生強くていいけど
クリープ現象を止めるにはブレーキ踏まないとだし…
私のノートは完全停止できる。一応ユーザーの使いにくさを考慮して今のe-powerは完全停止配慮されたけどさ、絶対嘘だよね、だって完全停止めっちゃ使いやすいもの
多分見えない力が動いた！
自分も完全停止に賛成です。使いやすかったです。
E13にも「E12モード」ってな具合でいつでもボタンひとつでいつでも自由に選択できるようにしておいてほしかったです。
E13の今の状態は国交省？か何かの圧力の結果か？
空いてる直線道路でもアクセルペダルをカパカパ踏む癖のある友人がリーフ買ったんですが、イーペダルでも同じことするので、アクセル踏んだまま左足でブレーキを小刻みに踏むような動きになって、猛烈に不愉快です。
チャンネル主様の所へ修行に行かせたいです。
e-power根性叩きなおしますので連れてきてください
あまり、燃費を気にしていたら、ストレスを感じませんか?まあ、これに限った事ではないですが？
高速はノーマルモードがいいですか？
アクセルはなしたら
ブレーキランプが点灯するし
どのモードがいいか
分からない
きっと専門の知識と経験をお持ちの方だと思いますが、その割に字幕の日本語に誤字脱字が多く、内容の信頼性がワンペダル効果のように徐々に薄まって行くのが残念です。自分の場合、誤字脱字の方が気になって肝心の説明内容が頭に入らなくなってしまいます。修正可能な課題だと思うので、頑張って下さい。
プロが教えるって、誰がプロなの？
プロのコメント動画が出てくるの待ったけど、最後までプロのコメント動画は無かった(笑)
C27 後期 e-power乗り。 e-powerのプロを名乗られるのであれば、「ワンペダル」（アクセル操作のみで0km停止）と「eペダル」（クリープが残るためブレーキ踏まないと停止しない）は別物として扱わないと。。。
あと、高速はプロパイ使わない場合、ノーマルモードつかわないと100kmなど高速時からの回生ブレーキは危ない（怖い）ですよ。個人的にだが。
ただ、エンジン始動のタイミングが見切れるのは流石です。私にはできない💦