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購入時に色々聞きました。走行用バッテリーはディーラーで交換できるらしいです。20万円くらいだとか。ただ、少々へたってきたとしても特に支障はないので、過放電などで完全に壊れた時くらいでしょうね。
そうなんですよねー(´;ω;｀)
ガス欠は検証した人がいてガス欠でエンスト後バッテリ切れそうになるとバッテリ上がり防止のため電源をOFFしますと出るさらに一定以上減ると強制シャットダウンになると思われる(車種によるが基本的に強制シャットダウン後数秒から数十秒間かつ止まるまではパワステは引き続き使用可、ブレーキは非常用モードになりABS/VDC/運転支援システムによる介入無しになる(ブースターは残圧のみ。踏みなおすとどんどん重くなるので注意。)また、運転支援システムによる警告(ソナーなど)はIG ONであれば引き続き機能する場合もあるが運転支援システムは動けばラッキー程度に考えておくこと)
ガス欠でエンストした場合フットブレーキの使用は極力避け(ブースター用負圧確保のための始動を避けるため)、回生ブレーキを積極的に使うこと、加速は極力ECO領域にとどめること(大負荷による放電効率悪化の回避)、エアコンを止めるなどをすることで充電次第ではあるものの数百メートル～2キロ程度は動ける(余談だがTHSもブレーキ以外は同じようにすることで車種にもよるが最大2キロ弱、おおむね300～700メートルは動ける。THSはフットブレーキの制御が元々回生優先ブレーキでかつ電動ポンプによる油圧ブレーキのためブレーキは通常通り)
初代ノートe-powerを7年半乗りました。駆動用バッテリーの劣化は感じないですね。40km/h以下くらいで走ると残量50%くらいまではエンジンを回さずに走れるんで、満タン（80%）まで充電した状態で走ってみたところ、エンジンが回るまでの距離は購入時約2.2km、7年半後の現在2.4kmでしたので劣化はほとんど無さそうです。OBD2でバッテリー電圧を見てみたところ全てのセルがまだ生きていました。残量20〜80%の範囲でしか使わないこともあり、長持ちするみたいです。
大変勉強になりました、感謝❢
私もe Power初代ノートのっ乗ってますが何らかの原因で、バッテリーの有るトランクに水が入りアラウンドモニター破壊しました、メーカーの回答はハッチバックのゴム劣化！7年で劣化するのか疑問です、バッテリーは一度も替えてないですが
メーカーの対応は納得いかないですね。
早朝なので静かに住宅街を抜けようと思ってEVモードでスタートすると必ずエンジンかかるんですよね
ww車の意地悪ですかね！
アクアのEVモードと違うんですね、バッテリーの残量次第でスピードを３０ｋｍいかなら数百メートル走れます。ただ、5年落ちで買ったので新車の時はどれくらいなのか分かりませんけど。
e-powerってバッテリがヘタッテ来るのがわかるものなのですかね？、アクアも分かるものなんでしょうか？新車で買ってないからなぁ～。。。
駆動バッテリーは正直分からないと思います
シリーズハイブリッドはエンジンの動力をそのまま電気エネルギー変換して走ってるイメージだわ理屈上はエンジンと発電機、モーターを直結しても仕組み的には走れるけど負荷の波を吸収するのと、回生時に充電するのにバッテリー使ってるイメージあるわ交換すべきなのは、残量が消耗しすぎて駆動に必要な電流電圧を取り出せない場合とか放置し過ぎて過放電で充電できない場合かな
足りないですねー電力
e-POWERのチャージモードとマナーモードの適切な使い方とか解説してもらえるとありがたいです。
分かりました！検討します！
駆動用のバッテリーは、老化すればバッテリーが老化すれば、エンジンで発電した電気で直接モーターに回せば良いので、老化した場合は、常にエンジンをかけて入れば大丈夫。
補機バッテリーが上がると、後ろのハッチが開かなくなります。ここにブースターケーブルを仕舞っておくと取り出すのに苦労します
シートを倒してもだめですか？
オイル交換は交換までの間隔が違うものですか？また、燃料添加剤は定期的にいれてたりしますか？ガソリン車と比べたメンテナンスの違いってあるものですか？
間隔はガソリン車と同じで1万5千キロに1回です。シビアコンディションでその半分15分以内の距離でしか乗らないことが多いと冬季エンジン内結露してオイル乳化したりしますが、それはHV全てに言えることですメンテナンスの違いで一番大きいのは、ATF交換が不要なことです。なんとこの車、モーター直結なので変速機がありません。
ガソリンと比べたメンテナンス・・・なるほど次のネタにします！
e-12よりe-13のリチウムイオンバッテリーの方が耐久性がUPしていると信じたい、そしてバッテリー制御も進化していると信じたい。e-12で駆動バッテリーがヘタリ交換したとか燃費が落ちたとか余り聞いた事が無い。
流石に制御部分は変えていると思います！現にE12ではすぐにエンジンがかかりますがE13ではかかりにくいですバッテリーをどこまで使うっていう制御を見直したんですかね？？
劣化したバッテリーてスマホなら膨れてきてそれでも使うと腫れした事例が有ると思いますが車は大丈夫なの？
まずバッテリーが膨れるっていうのがおかしいと思います。何年も前のガラケーの話でしょ？
初代リーフ
膨らんだの？
ノートのリチウムイオン電池は、エンジンからの発電でしか充電出来ません。販売店に行っても出来ません。バラしても出来ません、なので充電残量で走行するのはリチウムイオン電池の交換覚悟でするしか無いですし、距離も大して走れません。５年前に聞いた話しでは、リチウムイオン電池交換は50万くらいと聞きましたが、真相は分かりません
情報ありがとうございます！やっぱり高いですね！
@@HackCarCH 公に出ないだけで駆動用バッテリー上がりでかからん時用の専用機材があると思う(THSの場合THSチャージャーという代物がある。なお、販売会社ごとに各種精々1～2セットしかない(なので基本的に販売会社の本社にしかない)ので作業に数日かかる。充電で1日は見ておく必要あり。)
メインバッテリーの容量が落ち、冬の雪上路などで電費も落ちた状況などですと 消費＞充電といった事も起こり得ると思うのですがどうなるのでしょうか？どこかに止まって自家充電タイムとか必要なんだとしたら、私の住んでる北海道だと使い物にならないのですが。(アクアに10年乗ってましたが、エンジンだけで走れるので問題なしでした。)
出力が絞られるらしいですよ。ほとんどないとは思いますが急な山道をずっと上る場合出力が下がり恐ろしく使えなくなるようです。平地メインだとさすがに問題ないと思います。
@@99mikiaお返事有難うございます。バッテリーが空になると、シンプルに発電能力が出力限界になってしまうという事ですか。ただ北海道でもePowerは走ってますし、今のところそういった問題は聞いたことが無いので、仰る通り実際は大丈夫なんでしょうね。
@@atm-fx1814 e-power 電欠 で検索するとそこそこヒットします。
そういう場合はエンジン回す頻度が増えるだけです
@@99mikia エンジン回転数が三種類設定されていますが、その高回転モードになるだけです。ですので、エンジンがうなりっぱなしになります。出力的には変わらないかな？少なくとも高速でスピードが出なくなることはないですよ。
やはり補器バッテリーの寿命は5年ぐらいしたら交換が必要でしょうか？
日産ももうすぐ次世代バッテリーの販売開始するから、それまで待ってみたら？
8年位は大丈夫ですが10年乗るつもりなら5年で交換で良いでしょう。心配しながら8年使って交換なんて意味ありませんから。
補機バッテリーは普通に2年ほどですよ。既にある回答はメインバッテリーと勘違いしているよ
補機は5年で交換したほうがいいですね！渡しもディーラーからうるさく言われてます（泣）
うちは３～４年経った頃に、ディーラーから弱っているから買えた方がいいと言われ交換しました。価格は３万ちょっとぐらいだったかな。
倒産するメーカーしかこんな車は作らない
最近このコメント多いですね
バッテリー劣化と燃費がどうなりますか？後高速道路の走行の燃費はどうなりますか？よろしくお願いします。(^_^)
初代ノートe-power7年使用者です。回答します。バッテリー劣化は感じません。緩やかにアクセルを踏めばエンジンを回さずに走れますが、満タンからエンジンが回るまでの距離は新品時で2.2km、現在2.4kmくらいなので劣化は見られません。燃費は年平均で25km/Lくらい。これは購入時と今で変わりません。エンジンが間欠運転だと冬はエンジンの温度が下がってしまい、燃費が悪くなります。エンジンを暖めるために無駄にエンジンを回しますので、21km/Lくらい。冷暖房が不要な春、秋は28km/Lくらい、夏は冷房により24km/Lくらいです。高速走行では効率が悪いので20km/Lくらいになります。参考になれば！
ノートの中古車両は、駆動用バッテリーが交換なら、使い物ならませんね。
駆動用のバッテリーはお金出したらかえられます
交換不要です。＝交換は行いませんと聞こえてしまう。長くそれこそ車気に入って20万～30万キロ乗ろうと思ったときにこれを言われるとショックすぎる。CVTのオイル交換は不要です、というメーカーと同じで15万キロぐらいまでしか使用可能と見てない気がする。技術の日産ならきちんと〇万キロ超えたら走行は可能ですがバッテリー交換を推奨します。費用は〇くらいです。って表示してほしい。
実際交換不可です
7か8年で20万キロ乗ったよ。少し前に下取りに出したけど何の問題なかったよ。燃費は25キロくらいかな。電池もセル欠けもしなかったし 毎日乗ってるからだろうな。たまにしか乗らない人にハイブリットなんていらないだろうし
@@さすらいの美食家 ガソリンノートに乗ってますが15万キロ手前でまだ問題なし。e-powerも20万キロいけるなら、問題なさそうですね。
@@HackCarCH マジですか？
購入時に色々聞きました。走行用バッテリーはディーラーで交換できるらしいです。20万円くらいだとか。ただ、少々へたってきたとしても特に支障はないので、過放電などで完全に壊れた時くらいでしょうね。
そうなんですよねー(´;ω;｀)
ガス欠は検証した人がいてガス欠でエンスト後バッテリ切れそうになるとバッテリ上がり防止のため電源をOFFしますと出る
さらに一定以上減ると強制シャットダウンになると思われる(車種によるが基本的に強制シャットダウン後数秒から数十秒間かつ止まるまではパワステは引き続き使用可、ブレーキは非常用モードになりABS/VDC/運転支援システムによる介入無しになる(ブースターは残圧のみ。踏みなおすとどんどん重くなるので注意。)
また、運転支援システムによる警告(ソナーなど)はIG ONであれば引き続き機能する場合もあるが運転支援システムは動けばラッキー程度に考えておくこと)
ガス欠でエンストした場合フットブレーキの使用は極力避け(ブースター用負圧確保のための始動を避けるため)、回生ブレーキを積極的に使うこと、加速は極力ECO領域にとどめること(大負荷による放電効率悪化の回避)、エアコンを止めるなどをすることで充電次第ではあるものの数百メートル～2キロ程度は動ける
(余談だがTHSもブレーキ以外は同じようにすることで車種にもよるが最大2キロ弱、おおむね300～700メートルは動ける。THSはフットブレーキの制御が元々回生優先ブレーキでかつ電動ポンプによる油圧ブレーキのためブレーキは通常通り)
初代ノートe-powerを7年半乗りました。
駆動用バッテリーの劣化は感じないですね。
40km/h以下くらいで走ると残量50%くらいまではエンジンを回さずに走れるんで、満タン（80%）まで充電した状態で走ってみたところ、エンジンが回るまでの距離は購入時約2.2km、7年半後の現在2.4kmでしたので劣化はほとんど無さそうです。
OBD2でバッテリー電圧を見てみたところ全てのセルがまだ生きていました。
残量20〜80%の範囲でしか使わないこともあり、長持ちするみたいです。
大変勉強になりました、感謝❢
私もe Power初代ノートのっ乗ってますが何らかの原因で、バッテリーの有るトランクに水が入りアラウンドモニター破壊しました、メーカーの回答はハッチバックのゴム劣化！7年で劣化するのか疑問です、バッテリーは一度も替えてないですが
メーカーの対応は納得いかないですね。
早朝なので静かに住宅街を抜けようと思ってEVモードでスタートすると必ずエンジンかかるんですよね
ww
車の意地悪ですかね！
アクアのEVモードと違うんですね、バッテリーの残量次第でスピードを３０ｋｍいかなら数百メートル走れます。ただ、5年落ちで買ったので新車の時はどれくらいなのか分かりませんけど。
e-powerってバッテリがヘタッテ来るのがわかるものなのですかね？、アクアも分かるものなんでしょうか？新車で買ってないからなぁ～。。。
駆動バッテリーは正直分からないと思います
シリーズハイブリッドはエンジンの動力をそのまま電気エネルギー変換して走ってるイメージだわ
理屈上はエンジンと発電機、モーターを直結しても仕組み的には走れるけど
負荷の波を吸収するのと、回生時に充電するのにバッテリー使ってるイメージあるわ
交換すべきなのは、残量が消耗しすぎて駆動に必要な電流電圧を取り出せない場合とか放置し過ぎて過放電で充電できない場合かな
足りないですねー電力
e-POWERのチャージモードとマナーモードの適切な使い方とか解説してもらえるとありがたいです。
分かりました！検討します！
駆動用のバッテリーは、老化すればバッテリーが老化すれば、エンジンで発電した電気で直接モーターに回せば良いので、老化した場合は、常にエンジンをかけて入れば大丈夫。
補機バッテリーが上がると、後ろのハッチが開かなくなります。ここにブースターケーブルを仕舞っておくと取り出すのに苦労します
シートを倒してもだめですか？
オイル交換は交換までの間隔が違うものですか？
また、燃料添加剤は定期的にいれてたりしますか？
ガソリン車と比べたメンテナンスの違いってあるものですか？
間隔はガソリン車と同じで1万5千キロに1回です。
シビアコンディションでその半分
15分以内の距離でしか乗らないことが多いと冬季エンジン内結露してオイル乳化したりしますが、それはHV全てに言えることです
メンテナンスの違いで一番大きいのは、ATF交換が不要なことです。なんとこの車、モーター直結なので変速機がありません。
ガソリンと比べたメンテナンス・・・
なるほど次のネタにします！
e-12よりe-13のリチウムイオンバッテリーの方が耐久性がUPしていると信じたい、
そしてバッテリー制御も進化していると信じたい。
e-12で駆動バッテリーがヘタリ交換したとか燃費が落ちたとか余り聞いた事が無い。
流石に制御部分は変えていると思います！
現にE12ではすぐにエンジンがかかりますが
E13ではかかりにくいです
バッテリーをどこまで使うっていう制御を見直したんですかね？？
劣化したバッテリーてスマホなら膨れてきてそれでも使うと腫れした事例が有ると思いますが車は大丈夫なの？
まずバッテリーが膨れるっていうのがおかしいと思います。何年も前のガラケーの話でしょ？
初代リーフ
膨らんだの？
ノートのリチウムイオン電池は、エンジンからの発電でしか充電出来ません。販売店に行っても出来ません。バラしても出来ません、なので充電残量で走行するのはリチウムイオン電池の交換覚悟でするしか無いですし、距離も大して走れません。
５年前に聞いた話しでは、リチウムイオン電池交換は50万くらいと聞きましたが、真相は分かりません
情報ありがとうございます！
やっぱり高いですね！
@@HackCarCH 公に出ないだけで駆動用バッテリー上がりでかからん時用の専用機材があると思う
(THSの場合THSチャージャーという代物がある。なお、販売会社ごとに各種精々1～2セットしかない(なので基本的に販売会社の本社にしかない)ので作業に数日かかる。充電で1日は見ておく必要あり。)
メインバッテリーの容量が落ち、冬の雪上路などで電費も落ちた状況などですと
消費＞充電
といった事も起こり得ると思うのですがどうなるのでしょうか？
どこかに止まって自家充電タイムとか必要なんだとしたら、私の住んでる北海道だと使い物にならないのですが。
(アクアに10年乗ってましたが、エンジンだけで走れるので問題なしでした。)
出力が絞られるらしいですよ。ほとんどないとは思いますが急な山道をずっと上る場合出力が下がり恐ろしく使えなくなるようです。平地メインだとさすがに問題ないと思います。
@@99mikia
お返事有難うございます。
バッテリーが空になると、シンプルに発電能力が出力限界になってしまうという事ですか。
ただ北海道でもePowerは走ってますし、今のところそういった問題は聞いたことが無いので、仰る通り実際は大丈夫なんでしょうね。
@@atm-fx1814 e-power 電欠 で検索するとそこそこヒットします。
そういう場合はエンジン回す頻度が増えるだけです
@@99mikia エンジン回転数が三種類設定されていますが、その高回転モードになるだけです。ですので、エンジンがうなりっぱなしになります。出力的には変わらないかな？少なくとも高速でスピードが出なくなることはないですよ。
やはり補器バッテリーの寿命は5年ぐらいしたら交換が必要でしょうか？
日産ももうすぐ次世代バッテリーの販売開始するから、それまで待ってみたら？
8年位は大丈夫ですが10年乗るつもりなら5年で交換で良いでしょう。心配しながら8年使って交換なんて意味ありませんから。
補機バッテリーは普通に2年ほどですよ。
既にある回答はメインバッテリーと勘違いしているよ
補機は5年で交換したほうがいいですね！渡しもディーラーからうるさく言われてます（泣）
うちは３～４年経った頃に、ディーラーから弱っているから買えた方がいいと言われ交換しました。価格は３万ちょっとぐらいだったかな。
倒産するメーカーしかこんな車は作らない
最近このコメント多いですね
バッテリー劣化と燃費がどうなりますか？
後高速道路の走行の燃費はどうなりますか？
よろしくお願いします。(^_^)
初代ノートe-power7年使用者です。
回答します。
バッテリー劣化は感じません。緩やかにアクセルを踏めばエンジンを回さずに走れますが、満タンからエンジンが回るまでの距離は新品時で2.2km、現在2.4kmくらいなので劣化は見られません。
燃費は年平均で25km/Lくらい。これは購入時と今で変わりません。
エンジンが間欠運転だと冬はエンジンの温度が下がってしまい、燃費が悪くなります。エンジンを暖めるために無駄にエンジンを回しますので、21km/Lくらい。冷暖房が不要な春、秋は28km/Lくらい、夏は冷房により24km/Lくらいです。
高速走行では効率が悪いので20km/Lくらいになります。参考になれば！
ノートの中古車両は、駆動用バッテリーが交換なら、使い物ならませんね。
駆動用のバッテリーはお金出したらかえられます
交換不要です。＝交換は行いませんと聞こえてしまう。長くそれこそ車気に入って20万～30万キロ乗ろうと思ったときにこれを言われるとショックすぎる。
CVTのオイル交換は不要です、というメーカーと同じで15万キロぐらいまでしか使用可能と見てない気がする。技術の日産ならきちんと〇万キロ超えたら走行は可能ですがバッテリー交換を推奨します。費用は〇くらいです。って表示してほしい。
実際交換不可です
実際交換不可です
7か8年で20万キロ乗ったよ。少し前に下取りに出したけど何の問題なかったよ。燃費は25キロくらいかな。電池もセル欠けもしなかったし
毎日乗ってるからだろうな。たまにしか乗らない人にハイブリットなんていらないだろうし
@@さすらいの美食家 ガソリンノートに乗ってますが15万キロ手前でまだ問題なし。e-powerも20万キロいけるなら、問題なさそうですね。
@@HackCarCH マジですか？