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三菱GTOと言えば個人的にはジャッキーチェンの映画「デッドヒート」ですｗ三菱は本当にいいクルマ作るんですが、どうしても会社の体質や体力的にやりきれなかった部分や、つづきを作れなかったところが残念でとても悲しい。それでも今でも4WDにちゃんとこだわってくれているのは嬉しい。車体が共通の日産デイズ／ルークス・ek・デリカミニですが、4WDの「グリップコントロール」「ヒルディセントコントロール」は三菱の車両にだけ装備されているとか。
ローダウンして足回りガチガチに固めて乗ってたけど意外とオールマイティにこなせていた。ワインディング、高速、0-400と楽しんで乗ってた。高速なんて今じゃ言えない最高速でウエット路面でも新幹線だなーと言われるくらい安定していたし。仲間内でもGTRやZ32共々張り合ってガンガン走ったよな。プロドライバーがサーキット走る評価でドノーマルじゃあそんな評価にもなったんだろうけど。とてもいい車でしたよ。
同級生が青いＧＴＯに乗ってました前期型のリトラヘッドです私「なんで後期にしなかったン？アッチが軽いヤロ？」友「あんな不細工？誰が乗るか!俺はコイツで良い!」運転させてもらったけど、マヂで重い信じられんほど重い同じ4WDの私のR32GTRとは違い過ぎるだが、爆発的な下からのトルクの太さバチンとハマる絶妙なMTはたまらないなんで評価されんかね?
GTOが今も生産されてたら恐ろしくカッコよくなってただろうな。
三菱GTOは高校生の時から欲しかって大人になって買った。重い車だけどトルクもあってグングン加速していく。速いし目立つし最高の車やった
昔、乗ってました。それなりに速いし、何せスポーツカーな形がカッコいい。そしてリトラクタブルライトが最高である。
当時のトレンド盛り盛りでフルライン4WDのフラグシップを目指した。
GTOとFDの外観デザインは今見てもかっこいいと思う。
あの当時はAWDは曲がらないのが当たり前で、その中ではまだ曲がる方。タイトコーナーは苦手だけど北米市場で売るGTはそんな道を滅多に走らない。FRでもアンダーが強かったり挙動が乱れるじゃじゃ馬が多かった時代に、「誰でも高性能を安心して体験出来る」コンセプトは成功していたと言える。90年代後半になるとWRCで鍛えられて横置きFFベースでも曲がるクルマが増えてきたが、GTOが参戦しても好成績が残せるカテゴリーが存在しなかった。Gr.A消滅後N1にヤケクソ参戦していたR32/R33には勝機は無かったし、改造範囲が青天井であり予算が少ない三菱ではJGTは勝負にならないのは明白であり、国外GTに出ると格上である911やV8フェラーリにコルベットと勝負しなければならない。元からスペシャリティーカー要素が強い北米向けGTであり、競技用前提で開発されているライバル達と比べると分が悪い。ビジネスでも円高と保険料高騰で北米で販売台数が出なくなったのも不運だった。
懐かしいなぁNA→ターボとどっちも所有したことありやはりターボの爆発力はとんでもなく、当時助手席の後輩が、2速からのベタ踏みで首痛めてたのおもいだした。できることならもう一度乗りたい1台。
俺も悩んでターボ乗ってました。二速でベタ踏みすると吹っ飛んでいく加速でしたね
@@neo3208 ですねーあの感覚がたまらなかったですね！
ネガティブな要素で揶揄されますが、GTOはカッコいいです。初期中期後期とありますが初期型のリトラがめちゃくちゃカッコいいです。
買うなら前期か最終型ですね！
俺も初期のターボ乗ってた。その前はMR2乗ってたけどリトラクタブル開けた時めちゃくちゃダサかったけどGTOはリト開けた時の方がカッコよかった
初期型はジャガーXJR15そっくりだよね
リアルで初めて初期型を見た時ど迫力とカッコよさに度肝抜かれた。こんなフェラーリみたいなのが４００万で買えるのかとびっくりしたわ。
イヤイヤ、ディアマンテは良いクルマでしたよ。しっとり落ち着いてて何気に速い・・・GTO活躍編、希望します♪
当時の高級車の中で一線を画す出来でしたね前輪駆動とは思えない挙動に当時のクラウンでは及ばない豪華な内装
デカイ！直線番長！重戦車！ロマンの塊じゃないか！こんなん大好きに決まってるやん！
そんなん世界にいくらでも溢れてるだろ...やっぱ軽くないとな
いや持てる技術を丼からはみ出るくらい載せて、４００万切る価格で販売されてたなんて、奇跡ですよ！
@@ku3310 まあ二代目NSXとかGTOより重いですけどね
GTOは基本ディアマンテのエンジンと足回りを流用進化させた車だったので、スポーツカーにしては重いのが全ての欠点の元だったと思う。ディアマンテの3L4駆に乘ってたけど、コーナーでサスは少し柔らかいと思う事は在ったけど、タイヤが滑ると云う不安感は皆無だったし、夏タイヤで雪道を走っても、前輪を進みたい方に向けてれば、車が横を向いててもグングン進むのが気持ち良かった！後、マイナーチェンジの時に、オプションでオートスポイラー(確か80km/h位)が出て来るのが＋30万程でしたね。
GTOは私的には素晴らしい車だったと思いますよ、実際に運転して見ると見た目の大きさとは裏腹に凄く車体感覚を掴みやすい車でした！性能面はさることながら、当時の日本車にはないハクのあるボディーデザインはかなり魅力的でしたね、特に冬道での走りは怖いもの知らずでした！私は今まで所有した車の中ではかなり長く５年間乗りました！今時の車にはないインパクトと個性の塊の様な車でしたね。
雑誌では曲がらない、重いと言われてたクルマでしたが、自分はNAとターボを試乗しました。好きなクルマだったのもありますが、パワフルで意外や運転し易かったのを覚えてます。試乗した当時はノンターボ車だとかなり底値だったので買えば良かったと思ってます。
当時英田サーキットへの行きしなに中国道でパンダGTOの緊急走行見れた、実速以上の弩迫力やった…その後に裏ヘアピンでn1シビックを大外刈でブチ抜きからの一糸乱れぬ立ち上がりのPUMAGTO観れて感激やった😌✨
１、７トンの重いボディでマツダの引算の美学とは真逆の足算で出来た車２０年近く前に中古車で安く買えたので、中期の６速ターボに乗ってましたが一般道では良い車でした。
初期のGTOのスタイリングがとっても大好きで、奥方と展示会に行きベビーカーが乗らないという理由で却下されました！。今でも憧れの一台です❣。
昔所有してました。エボ３のインジェクターやディアマンテの前輪車高調を流用出来て500HPでも車内は物静かでした。やはり車重はネックでしたね。真っ先にカーボンボンネット、フルバケシートにしましたし食いつきの良いブレーキパットにしました。税金諸々を気にしないのであれば、まだパーツを持ってるので乗りたいですね。
もうすこし重量配分がマシで、150kgくらい軽ければ、湾岸最高速ランナーにも愛用されただろうな改造すれば900馬力はいけるハイパワーターボかつ四駆で、GT-Rより空力と直進安定性がいいので最高速に有利 (Z32を四駆にしたようなもの)
重量配分は60:40でGTRとほぼ同じじゃなかった？
@@aa-ml6ur 前二輪に当時のシビックの重量が乗っかっていると揶揄されていました。
42.5kのトルクはその重さを感じさせなかったよ
@@aa-ml6ur 前１０００キロ、後６００キロ、ほぼ６０：４０ですね。
基本フェアレディＺと同様に好きな音楽聞きながらデートする車だと思ってるので、ＧＴＯって雨天でも走れる４ＷＤスポーツカーとしては最高だった。 長く生産してたので、浦和レッズのＪリーガーの選手も乗ってた人がいたけど、あれはいい車だったと言ってましたね。 修復アリのボロボロのＧＴＲよりは、ＺやＧＴＯってパワーを求めなければ結構安く買える穴場なスポーツカーよ。
クルーズコントロールが付いているので長距離、高速巡行が快適でした^^
全天候型スポーツカーでしたギンギンにコーナーを攻めるより高速道路を快適にクルージングするのが気持ち良かった
若い時3000ツインターボ乗ってました。高速でフロントのエアロが出てきてリアも角度が変わるのが好きでした。加速も凄かった。😊
こんなGTOだけど、N1レースではむしろGT-R相手にコーナー勝負してた。
直線番長で曲がらないというのは誤りで、車重でブレーキが熱ダレを起こして突っ込めなくなるんだよね。
ウエットではGT-Rより早かったし
この頃の三菱は最高だったよね‼️レグナム、ギャラン等々。
4年乗ってました。速さよりも存在がかっこよかった。あの頃のZ32やスープラ、FCなどホントに見てるだけでも話弾む車が沢山あったね。
欠点なんか凌駕するほどかっこいい
GTOは車重があるから曲がらないってのはあるけど、ホイルベースを見るとFD3S RX7のホイルベースとほぼ変わらないから乗り手次第でコーナリングはかなり良いとこまで行けるんだよね‼️エンジンルームがギチギチ過ぎる故に、熱抜けが悪いからそこだけ解決出来ればまだまだ伸び代はあるね🙆GTOはGTRと一緒で大好きな車種だね✨
なんなら現行のDBスープラとまったく同じホイールベースと言ったらかなり縦横比はよかったのがわかる
当時、GTOをレースで走らせていた中谷さん曰く、V6だからGT-Rよりも鼻先は軽いんだよ（前輪荷重はGT-Rの方が軽いだろうが）。コーナーはそんなに悪くないと仰っていまいたね。
ツーリングカーとして最高レベル。レースで使うには重すぎるか、ツーリングなら快適。
今GTOのプラモ作ってますが、いいですよね、この筋肉質なマッチョな造形を纏っててそれを裏切らない鬼トルク自分が高校生の頃は重量2tとかニセフェラーリとか２ちゃんのコピペネタなどで散々バカにされてましたけど、あらためて三菱の野心的な造形・メカニズムに向き合ってみると先代ギャランGTO共々、ジャパニーズアメ車だって思います。
三菱GTOですね。4WDのスポーツカーですね。日産スカイラインGTRR32型もそうでしたね。私は三菱GTOのデザインが大好きです。
R32のアテーサが一番有名かもですが、ATしか設定が無かったけどアルシオーネSVXのAWDシステムVTDも当時の最先端技術でしたね海外では959以外にもディアブロVT、アルファ164Q4とごく少数ですが4WDスポーツモデルがいましたね当時乗ってるオーナーもディアマンテクーペと自虐していた記事を昔雑誌で読んだ記憶があります。個人的には初期型のリトラライトも好きですが中期型のアーチ型ウィングがお気に入りです。
エボ5から初期型に乗り換えて今も乗ってるけど安定性からパワーから全然違うよ何しろボディがセクシーだボンネットの出っ張りが計算ミスで突貫工事だとしてもそれすら愛おしい
1,700kgの車重と225/50R17のタイヤではちと厳しいBNR32も225/50R16だったけど1,500kgで200kg軽かったBCNR33は245/45R17で1,540kg車重がもう少し軽ければGTOも違った扱いになってたかも
昔の動画を見ていたらGTO-MRがノーマルのNSXより速くて驚いた。ポテンシャルやべぇ。前期型はダミーのエアインテークが馬鹿にされたけど、最近ではダミーマフラーを筆頭にダミーが横行している事を考えると時代を先取りし過ぎたのかも知れない。
GTOのMRは筑波サーキットでR32GTRより速いからね
因みに中谷チューンという魔改造されたGTOは元さん所有NSXをぶっちぎって一人勝ちしちゃいました…
@@しやむげーむす あれ只のメーカーオプションAP6POTとブーストアップしいて言うならキャロッセのGTO（一応）のD車両が魔改造何でもかんでも魔改造っていうのは良くないよ今はWIKIれば分かるんだから
@@Hussy-vh7ru んな訳あるかwメーカーオプションだけであんなに速くなるなら皆GTO買うでしょ。因みにブレーキ等はメーカーオプション品だったのは間違いないけど、あのGTOの正体はレースで活躍していたオーナー中谷氏もドライバーを務めたPUMA GTOのパーツをふんだんに流用したほぼレースカーと遜色ないスペックの車輌ですよ？これは魔改造と云っても不思議ではないでしょ
@@しやむげーむす だからそれは魔改造ではないだいたいN1車両自体魔改造でもないって事
GTOアメ車っぽくて最高にかっこいいよな。欲しい車の一台だけど、球が少ないんだよな.....乗ってる方居たら維持とかについて教えてください。
中期のＮＡのＭＴに乗ってました。ターボ6速も迷いましたがトランスミッションはドイツのゲトラグ製で壊すと修理できないので載せ替えしかなくて交換すると100万コースなんで前記の仕様に落ち着きました。エンジンは頑丈なんで距離いっててもちゃんとメンテナンスしてれば全然問題ないっすよ。
アメ車っぽいんじゃなくて、アメリカだとダッジステルスとして兄弟車が存在する立派なアメ車なんだよな
現在1999年式GTO MR走行距離182000ｋｍに乗ってます。購入時160万で全塗装+30万で190万で買いました。セミバケとアルミラジエーター、ＥＶＣ（ブーストコントローラー）付き。ＧＴＯは純正ノーマルブースト圧が50ｋｐｓと結構低く（それでも280ｐｓ出せてしまっている）ブースト圧100ｋｐｓ程度に上げるだけでも300後半馬力は余裕でいきます。三菱のタービンは頑丈なのでもっと圧上げてやれるけどもう20年以上前の車だし負担かけたくないのでそれぐらいで十分です。まあノーマルでも十分速いけど。購入してから1年近くたちますが燃料計が壊れたぐらいです。（針が常に満タンを指している状態）でも3か月ほどほかっていたら自然と治りました。今月車検あってかかった費用はバッテリー交換もあって12万弱でした（バッテリー交換なければ10万弱）購入ついでに全塗装して正解だったと今思います。
まず、足がどうのこうの言うのはノーマルの話で、かなりの戦闘力のある車だった。それと、かっこいいぞ。かっこよさは正義！以上
現役GTO乗りでサーキット走ってます。まぁ重いしキビキビ曲がる印象はないですね(^_^;)ただ限界ギリギリでグリグリねじ伏せて曲げるのもまぁ面白いですよw サーキットの車載動画アップしてます。一番の魅力はその存在感！乗ってるだけで特別感あります。酷評の多いGTOで速く走れるようになるのが格好いいと思ってるので今後も頑張ります。今エンジンブローして動かないんですけどねw
曲がらん止まらんで有名だったが実はN1耐久だと結構な強さを誇ってたやつ個人的に5速発進可能とかいうインチキトルク好きよ
Ｎ１耐久の中谷さんのＧＴＯがR32押さえてトップ快走って奴とか､スタリオン同様侮れ無い車したね(-_-)ﾉｼ
正直…あの車に『６速』は要らなかった気が(^^;)初期の５速でも、充分過ぎたと思われる。
確か、「5速」の方がゲトラグでしたよね？
どっちもゲトラグ製っしょ確か
ｎクラスレベルの軽量化をしたものをＧＴＯの市販車と言って良いのか疑問。
R32GT-RもGTO(中期)どちらも所有した事ありますが 街乗りなら圧倒的にGTOが良かったですね❗低回転からのトルクの立上りが圧倒的に乗りやすかったです❗まぁチョッとスピード出すと曲がんねぇなぁってのはあったけど❗R32GT-Rの方がトータルでは上だと思うけど 俺はGTOの方が好きだったかな
初期型GTOを購入の若いお客様。納車後約2時間で緊急入庫。電柱と正面から喧嘩したそうで、アクティブエアロが動作していた事から80km/h以上で突っ込んだと予想。無事全損となり、車両保険は未加入だったとか…orzそれでも親の金力でもう一台購入されたという噂もちらほら…(汗)バブル期の逸話、パネェっすw
もう30年ほど前だが、地元で免許取り立てがこれでハイスピード自爆して同乗者死亡。
間違っても鬼塚先生じゃ無い事は確か（笑）ブライアンがＲ３４と出会うまでの愛機だったのもまた確か!!!赤の初代だよね♪あのショートムービーも超名作!!!!!痺れる
中谷氏が関わるようになった中期型以降はかなり良くなったけどね😊
NAのATに乗っていました。重く感じるのは、オーバーハング上にエンジン、燃料タンクが位置するなどが影響していたと思います。それを硬い足回りで補っており、ステアの初期の反応はなかなかでしたが、切ってからの粘りが少し弱かったかも。実際、ボンネットは鉄製、固定式ですがリヤスポイラーも外すとかなりの重さでした。こういった部分をアルミ化していたら、とてもこの値段で提供できなかったと思います。６G７２エンジンも鋳鉄ブロックでしたし、軽量化の余地は至るところにありましたが、むしろこのデザインによくまとめてくれたものと感心します。運転席の沈むこむコクピット形状は見事でした。視界も狭く、まさに特別な車を操っている感を味わえます。ステアリングがディアマンテと変わらない巨大さなのはちょっと残念でしたが・・・。なお、鉄製部品だけに各パーツの耐久性はなかなかで、大事に乗れば今なおいけると思います。結論、これは名車です。ぜひ大事にしていただきたい車です。
ツインターボMR乗ってました。ボディーは、ディアマンテではなく もともとは、E３０系ギャラン→初代ディアマンテorGTOに流用GTOの略は、G=グッド T= ツーリング O=オリジナリティ弟分のFTOの略は、F＝フレッシュマン T= ツーリング O=オリジナリティ早かったですよ～ ただね 曲がらないので直線番長としか言えなかった設計がエンジンもシャーシも駆動いっぱいいっぱいな車でしたね。
懐かしい車ですね。昔乗ってましたけどやはり重さを感じる車でしたが見た目が好きでした。
兄弟車のダッヂ ステルス乗ってたけど良い車だったよ。
GTOカッコ良かった。当時のライバルが凄すぎただけ。皆がサーキットでタイムアタックする訳ではない。現代の技術で復活して欲しい。
もしかしたら海外のレストモッド業者が既に手掛けているかも、ですがホイールベース・トレッドの違いからプロペラシャフトやドライブシャフトをワンオフで作る必要があるだろうけど4WD制御が完成された最終型ランサーエヴォからエンジン&動力系(と制御系)を移植したら大化けしそうですね。
未だに一番乗りたい車。
FRで縦置きエンジンが好きな私にはGTOは圏外でしたね。ただ、この頃の三菱自動車は、どのメーカーより最先端を行っていた気がします。
後期型が某特撮作品で使われてたけど、カッコよかった、先代とは似ても似つかないけど、ガンメタがよく似合ってた。
ウルトラセブンですねノーマルボディデザインのままでもSFメカとして通用するのも素敵な所
N1耐久のPUMA GTOよかったけどなぁ
マッチョな見た目が好きで前期、中期のツインターボばかり4台乗り継ぎました。うち2台はフルチューンしていましたが、頑丈に思われがちなエンジンはチューンには脆弱で同じパワーに上げるのにも他の280馬力クラスの車より遙かにお金が掛かりました。それでも実用できるレベルでの限界は700馬力ちょっと…GTOカスタムで有名なショップのデモカーではもっとパワーが出ているのもありましたが、ベンチマーク用みたいな車でまともに乗れないと聞いたことがあります。また、エンジンは横置きのせいでバルクヘッド側のバンクは熱がこもりブロー多発でした。当時の国産メーカーの最強スポーツは一通り所有していましたが、ダントツで曲がらないです。超フロントヘビーなので振り回して曲げようとすると軽すぎる後輪が暴れまわるし扱いにくい。同時に所有していた他の国産280馬力スポーツに乗り換えると、どれに乗っても感動するくらい曲がるように感じました。スポーツ走行でなくても普段の交差点の右左折で感じるレベル。純正エアロのまま乗っていたものは、とにかくアクティブエアロのフロントがすぐに何かに引っ掛かってめくれまくり。レースで拾った優勝の話が当時もよく挙がっていましたが、あれはレース車ならではの極端な軽量化と雨中での4WDがうまく噛み合っただけのこと。欧州や寒い国ではフルタイム4WDスポーツということで輸入中古車としてコアな人気があったようですね。
なんでそんな乗りにくいダメな車を4台も乗り継いだんですか？
当時のN1仕様でプーマGTOがあったような…
30年くらい前に同級生が乗ってましたが(NA)大きくてカッコいいと思いましたしノンターボでも十分速かった覚えがありますね☺️
平成3年くらいにユーノスロードスターでタイトなコーナーの続く国道でGTOを追い回したことがあるけど、曲がりにくそうだったよ。もちろん直線の加速はそこそこ速くてとても追いつけなかったけど。
今なら、ランエボの技術で普通に曲がるようになってしまうんだろうな😂
GTOの評価が低いのは、’90年代初頭のスポーツカーとしては圧倒的に重い車重と、外観が某伊製スポーツカーの劣化版に見えてしまったのがあると思う。車重の重さは特に槍玉に上がりますよね。FDのRX-7やNSXが1300kg近辺、R32が1400kg中盤、R33~34やZ、A80スープラが1500kg台、ソアラやコスモといった「高級クーペ」が1600kg台の中、1700kgオーバー。後のMRで多少軽量化しましたが、それでも直接のライバルに100〜400kg重いというのは致命的だったと思います。その分快適性は高そうですが…
スタイリングがかっちょい～んだよな✨
コピペの神のGTOがあるじゃねーか
30年位前に、栃木の高速のICの外で、仲間を待ってる時に1台のパンダカラーリングのGTOが料金所を通過してきたと思ったら、いきなりサイレンを鳴らしパトランプをつけてて、急旋回し、急加速で高速に戻っていったのを、呆気に取られて見てました。栃木県警さんって高速隊の車両の充実ぶりがすごいですね。
約20年くらい前に、初期型ターボに乗ってました。今この時代になって、TH-camでこんな内容があがってるのを発見して、めっちゃウキウキで見てしまったｗ当時はGTOのオーナーズクラブも作って近隣の東京・名古屋の方たちとつるんでいたのを思い出します。みんな元気してるだろうか・・・・当初はZ32を探していましたが、GTOをみて一目ぼれ。即購入し、そこそこ乗ったところで、車全体的に劣化も出てきてしまい、他の車を買うか、全体的に修理するかで迷って、結局全体修理したくらいでした。ノーマルでは280PSだけど、エンジン・タービン・マフラーとか手を入れて400PS超えてくるとかなり楽しい車でした。アクティブエアロとか、オートクルーズとか当時にしたらバブル車だったのもいいところですし、こういったところは普通にドライブするときに大活躍、トルクが太いのもいいところですね。GTOは確かに重いけど、腐っても、周りになんと言われようとも4WDなので、雨の日とかはFRに比べて運転しやすかったな・・・・ただ、初期型だけが持っていた持病の、コンピュータ内のコンデンサが焼けてしまうのには悩まされましたｗ活躍編、是非期待してます！
ランエボチックな羽根付いた後期も良いが、スープラみたいな羽根の中期型が好みだな。スパルタンなMRより豪華なツインターボ標準仕様で
軽ければね!エンジンは鬼トルクやからね🤟🤟🤘
好きな一台だったな〜もしも、こいつにFQ400の4G63とAYC、ACDが搭載されたらかっこよくて速い一台に…でも、そこまでやったらGTOじゃないし…中谷さん仕様のGTOが市販されてたらな〜
マイチェンでカッコ良くなってく。最終型は同一車種か？って位だった。俺は4ドア派だったから、ディアマンテが好きだった
GTO大好き❤️
初期型が好きだったな～
GTOが発売された時、ソッコー買いました。但しNA/ATの方。良い車でしたよ。速くて楽で。
確かに評価は低かったけど、チューニングすると話しは別。ピットロードMというショップではGTOのチューニングにすご〜くこだわっていて雑誌に掲載されるほど有名。グランツーリスモでも自分必ず最終後期型のMRを買って600馬力最高速仕様にしてました。
GTO twin turbo MR 1994~1995が無敵仕様 一番好きなやつ
フロント糞重かったからなぁだけどスタイルとトルクは非常に良かったがギャランVR4→ランエボに三菱がシフトしちゃったからなぁ一時期GTOとスタリオン2600VRと非常に悩んで悩んで…エボ2買いました…
今まで乗った中で一番曲がらなかったのはパルサーGTIR
オプションでAP ロッキードの6ポット付けても制動距離があまり変わらなかった。
あれ制動距離ではなくレースなどでブレーキディスク高温による制動力低下を抑えるのが目的です
現役の最初期型ツインターボ(90年式)のオーナーです。今でもこれだけコメントがある事がビックリ‼️です。文句なく凄いクルマです。一生手放しません。いや、手放せません。こんなメチャなクルマはもう出ません。
確かサザンオールスターズの毛ガニ氏がチームでレースに使ってた
今でも中古車でGTO探しているのだけど、欲しい！！
三菱繋がりでエクリプスの解説も見てみたいです
当時、様々なメディアで揶揄(=低評価)された当該車輌でありますが、未だに実車及ばずな自身も(※)個人的に折紙付きのモンスターマシンの印象は半端無いモノがありました😅。追伸:PSの初代"Ｇ・T"ゲームで、ぶっ飛ぶ位のポテンシャル馬力を謂わば独壇場の如く、衝撃的に見(魅)せ付けられた記憶があります✨。
ディアマンテクーペとか揶揄されてたな。
車重に関しては軽くすると初心者ドライバーがうっかりアクセル踏むとどこへカッ飛んで行くか分からないので敢えて重くした、と三菱の中の人に聞いた事があります。
30年ほど前だが、地元で免許取り立てがこれでハイスピード自爆し、同乗者が死亡してるから、重くしたのあんまり役に立ってないような。そのあとに通ってた高校で警察官が来て交通安全講義して、その事故ネタでぶちギレて喚き散らしてたからウザかった記憶。
曲がる曲がらないってより、ブレーキがデカ過ぎて当時履ける社外アルミがかなり限られたって印象しかない
バカデカいapロッキード6ポットキャリパー付けてたら、ますますアルミ選びは大変だったんかな。
4駆で車重があったからスキーにも行けるスポーツカーでしたね
流れてるフラットダート楽しそうだな
三菱GTOと聞くと車に詳しくないと真っ先にVVVFインバータのほうを思い浮かべてしまう
お化けインバータサウンド。
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
ターボ乗ったら文字通り飛ぶぞ😂20年前当時友達がコースアウトして飛んだし😂
伝説のコピペ
GTRはGTO、ＮＡのくだり、そこだけはやめとけ。全く逆だから。それと、三菱のターボは鬼レベルなのも覚えておくといい。
出たっ!!
これの続きおいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗ってる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く 気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知らないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当に凄い。あと５８さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだって。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。
この頃三菱のギャランAMG TYPE II に乗っていました。平成3年式です。11年乗りましたが、突然CPUからもくもくと白煙が出てサヨナラしました。その時JAFの人が前日同じ症状でGTOを運んだと話してくれました。バブル時代のクルマでも何故か三菱グループだった当時でも電気系弱かったんですよね。でも今でも乗りたいです♪
客の車でギャランGDI運転したが、マフラーから白煙がモクモク。客乗ってたけど気づいてないから黙ってたわ。
印象が良くないのは車重ですよね当時は1300キロ台でも重いとか言われてましたし友達が乗っていましたが、デカいの一言ですｗだけど今の車と並べたら小さいんですよね
エクリプスのGSRもよかったんだけどな～ GTOは初代乗ってましたよ～楽しくて、新しい方にと思ったけどエクリプス後デリカになっちゃった～～残念。でもアメ車好きの自分は大好きでした～
デリカも（・∀・）イイ車です。
最終型乗ってたけど、暴力的な加速が魅力。もう一回乗ろうか迷ってるくらい良い車だったぞ。
バブル期最後の高性能車三菱が挑んだ4WDスポーツ
当時セドグロやクラウンには四駆無かったから ディアマンテ の四駆に乗ってる人いたわ～東北の親戚で
ボディがディアマンテベースが故の重さがネックだけど、重量級4WD特有の安定性の高さは高速道路で体感できる。重心低いから尚更。更に重さから来る慣性力+中期以降の6速で巡航性能も抜群に良い。高速巡航の快適性は、当時のベンツやフェラーリよりも良かったんだとか・・・。けどGTOのゲトラグミッションは合わせ面からよくオイル漏れするから、そこが唯一嫌い。
車重も、1.7ｔもありましたからね。80スープラや32GTRが1.5ｔだったという事を考えれば、かなりのヘビー級だった。FF車のディアマンテベースでしたし。30㎏軽量化されたMRが登場した時のインプレッションで「焼け石に水」という可哀想な評価を下されてたりもしました。
GTOってグランツーリスモの時に見てかっこいいなとは思ったけど全然知らないので解説見れてよかった♫
前期のハイパワーナンパマシンで地方のショートサーキットで赤バッチ軍団にカモられた良い思い出後期はゲトラグやらブレンボ標準とか別物すぎた
電気と四駆で曲げるってGTOだったよなぁ
GTOは3.0L、GT-Rは2.6Lだったので直線は速い。コーナーでは重いエンジン＋ミッションを横置きにしてフロントタイヤより前にぶら下げてるから、遠心力で曲げるのが大変。
アメ車のイメージだった。社外エアロで、凄いの有ったな～懐…
前期型は、ストラットタワー隠しのバルジ、窓ではないリアクォータウィンドゥ、繋がっていないサイドエアインテーク、高速で浮いちゃうリアワイパーとかいろいろ言われてたのを思い出しました。
サイドインテークは中期以降通ってるしなんなら2シーターのはずなのに四人乗りにしろとか馬鹿な事言った上層部がいなければもう少し軽くなったりしたはず
海外版の3000GTはどれくらいの車重だったんだろうな。この車重に電動オープンだからな
ちょっと前は中古安かったけど今凄い値段ですね。
![[ 三菱 GTO ] バブルの名車は今見てもスゴイの？ 15分ちょいで分かる名車GTOの秀逸デザイン！ 中・後期とOEMのデザインもしっかり解説します。 [ ダッジ ステルス ]](http://i.ytimg.com/vi/uKusLAQwp1s/mqdefault.jpg)
三菱GTOと言えば個人的にはジャッキーチェンの映画「デッドヒート」ですｗ
三菱は本当にいいクルマ作るんですが、どうしても会社の体質や体力的にやりきれなかった部分や、つづきを作れなかったところが残念でとても悲しい。
それでも今でも4WDにちゃんとこだわってくれているのは嬉しい。
車体が共通の日産デイズ／ルークス・ek・デリカミニですが、4WDの「グリップコントロール」「ヒルディセントコントロール」は三菱の車両にだけ装備されているとか。
ローダウンして足回りガチガチに固めて乗ってたけど意外とオールマイティにこなせていた。
ワインディング、高速、0-400と楽しんで乗ってた。
高速なんて今じゃ言えない最高速でウエット路面でも新幹線だなーと言われるくらい安定していたし。
仲間内でもGTRやZ32共々張り合ってガンガン走ったよな。
プロドライバーがサーキット走る評価でドノーマルじゃあそんな評価にもなったんだろうけど。
とてもいい車でしたよ。
同級生が青いＧＴＯに乗ってました
前期型のリトラヘッドです
私「なんで後期にしなかったン？アッチが軽いヤロ？」
友「あんな不細工？誰が乗るか!俺はコイツで良い!」
運転させてもらったけど、マヂで重い
信じられんほど重い
同じ4WDの私のR32GTRとは違い過ぎる
だが、爆発的な下からのトルクの太さ
バチンとハマる絶妙なMTはたまらない
なんで評価されんかね?
GTOが今も生産されてたら恐ろしくカッコよくなってただろうな。
三菱GTOは高校生の時から欲しかって大人になって買った。重い車だけどトルクもあってグングン加速していく。速いし目立つし最高の車やった
昔、乗ってました。
それなりに速いし、何せスポーツカーな形がカッコいい。
そしてリトラクタブルライトが最高である。
当時のトレンド盛り盛りでフルライン4WDのフラグシップを目指した。
GTOとFDの外観デザインは今見てもかっこいいと思う。
あの当時はAWDは曲がらないのが当たり前で、
その中ではまだ曲がる方。
タイトコーナーは苦手だけど北米市場で売るGTはそんな道を滅多に走らない。
FRでもアンダーが強かったり挙動が乱れるじゃじゃ馬が多かった時代に、
「誰でも高性能を安心して体験出来る」コンセプトは成功していたと言える。
90年代後半になるとWRCで鍛えられて横置きFFベースでも曲がるクルマが増えてきたが、
GTOが参戦しても好成績が残せるカテゴリーが存在しなかった。
Gr.A消滅後N1にヤケクソ参戦していたR32/R33には勝機は無かったし、
改造範囲が青天井であり予算が少ない三菱ではJGTは勝負にならないのは明白であり、
国外GTに出ると格上である911やV8フェラーリにコルベットと勝負しなければならない。
元からスペシャリティーカー要素が強い北米向けGTであり、
競技用前提で開発されているライバル達と比べると分が悪い。
ビジネスでも円高と保険料高騰で北米で販売台数が出なくなったのも不運だった。
懐かしいなぁ
NA→ターボとどっちも所有したことあり
やはりターボの爆発力はとんでもなく、当時助手席の後輩が、2速からのベタ踏みで首痛めてたのおもいだした。
できることならもう一度乗りたい1台。
俺も悩んでターボ乗ってました。二速でベタ踏みすると吹っ飛んでいく加速でしたね
@@neo3208 ですねー
あの感覚がたまらなかったですね！
ネガティブな要素で揶揄されますが、GTOはカッコいいです。初期中期後期とありますが初期型のリトラがめちゃくちゃカッコいいです。
買うなら前期か最終型ですね！
俺も初期のターボ乗ってた。その前はMR2乗ってたけどリトラクタブル開けた時めちゃくちゃダサかったけどGTOはリト開けた時の方がカッコよかった
初期型はジャガーXJR15そっくりだよね
リアルで初めて初期型を見た時ど迫力とカッコよさに度肝抜かれた。
こんなフェラーリみたいなのが４００万で買えるのかとびっくりしたわ。
イヤイヤ、ディアマンテは良いクルマでしたよ。
しっとり落ち着いてて何気に速い・・・
GTO活躍編、希望します♪
当時の高級車の中で一線を画す出来でしたね
前輪駆動とは思えない挙動に当時のクラウンでは及ばない豪華な内装
デカイ！直線番長！重戦車！
ロマンの塊じゃないか！
こんなん大好きに決まってるやん！
そんなん世界にいくらでも溢れてるだろ...
やっぱ軽くないとな
いや持てる技術を丼からはみ出るくらい載せて、４００万切る価格で販売されてたなんて、奇跡ですよ！
@@ku3310 まあ二代目NSXとかGTOより重いですけどね
GTOは基本ディアマンテのエンジンと足回りを流用進化させた車だったので、スポーツカーにしては重いのが全ての欠点の元だったと思う。
ディアマンテの3L4駆に乘ってたけど、コーナーでサスは少し柔らかいと思う事は在ったけど、タイヤが滑ると云う不安感は皆無だったし、夏タイヤで雪道を走っても、前輪を進みたい方に向けてれば、車が横を向いててもグングン進むのが気持ち良かった！
後、マイナーチェンジの時に、オプションでオートスポイラー(確か80km/h位)が出て来るのが＋30万程でしたね。
GTOは私的には素晴らしい車だったと思いますよ、実際に運転して見ると見た目の大きさとは裏腹に凄く車体感覚を掴みやすい車でした！性能面はさることながら、当時の日本車にはないハクのあるボディーデザインはかなり魅力的でしたね、特に冬道での走りは怖いもの知らずでした！私は今まで所有した車の中ではかなり長く５年間乗りました！今時の車にはないインパクトと個性の塊の様な車でしたね。
雑誌では曲がらない、重いと言われてたクルマでしたが、自分はNAとターボを試乗しました。好きなクルマだったのもありますが、パワフルで意外や運転し易かったのを覚えてます。試乗した当時はノンターボ車だとかなり底値だったので買えば良かったと思ってます。
当時英田サーキットへの行きしなに中国道でパンダGTOの緊急走行見れた、実速以上の弩迫力やった…その後に裏ヘアピンでn1シビックを大外刈でブチ抜きからの一糸乱れぬ立ち上がりのPUMAGTO観れて感激やった😌✨
１、７トンの重いボディでマツダの引算の美学とは真逆の足算で出来た車
２０年近く前に中古車で安く買えたので、中期の６速ターボに乗ってましたが
一般道では良い車でした。
初期のGTOのスタイリングがとっても大好きで、奥方と展示会に行きベビーカーが乗らないという理由で却下されました！。
今でも憧れの一台です❣。
昔所有してました。エボ３のインジェクターやディアマンテの前輪車高調を流用出来て500HPでも車内は物静かでした。
やはり車重はネックでしたね。真っ先にカーボンボンネット、フルバケシートにしましたし食いつきの良いブレーキパットにしました。
税金諸々を気にしないのであれば、まだパーツを持ってるので乗りたいですね。
もうすこし重量配分がマシで、150kgくらい軽ければ、湾岸最高速ランナーにも愛用されただろうな
改造すれば900馬力はいけるハイパワーターボかつ四駆で、GT-Rより空力と直進安定性がいいので最高速に有利 (Z32を四駆にしたようなもの)
重量配分は60:40でGTRとほぼ同じじゃなかった？
@@aa-ml6ur 前二輪に当時のシビックの重量が乗っかっていると揶揄されていました。
42.5kのトルクはその重さを感じさせなかったよ
@@aa-ml6ur 前１０００キロ、後６００キロ、ほぼ６０：４０ですね。
基本フェアレディＺと同様に好きな音楽聞きながらデートする車だと思ってるので、ＧＴＯって雨天でも走れる４ＷＤスポーツカーとしては最高だった。 長く生産してたので、浦和レッズのＪリーガーの選手も乗ってた人がいたけど、あれはいい車だったと言ってましたね。 修復アリのボロボロのＧＴＲよりは、ＺやＧＴＯってパワーを求めなければ結構安く買える穴場なスポーツカーよ。
クルーズコントロールが付いているので長距離、高速巡行が快適でした^^
全天候型スポーツカーでした
ギンギンにコーナーを攻めるより高速道路を快適にクルージングするのが気持ち良かった
若い時3000ツインターボ乗ってました。高速でフロントのエアロが出てきてリアも角度が変わるのが好きでした。加速も凄かった。😊
こんなGTOだけど、N1レースではむしろGT-R相手にコーナー勝負してた。
直線番長で曲がらないというのは誤りで、車重でブレーキが熱ダレを起こして突っ込めなくなるんだよね。
ウエットではGT-Rより早かったし
この頃の三菱は最高だったよね‼️レグナム、ギャラン等々。
4年乗ってました。速さよりも存在がかっこよかった。あの頃のZ32やスープラ、FCなどホントに見てるだけでも話弾む車が沢山あったね。
欠点なんか凌駕するほどかっこいい
GTOは車重があるから曲がらないってのはあるけど、ホイルベースを見るとFD3S RX7のホイルベースとほぼ変わらないから乗り手次第でコーナリングはかなり良いとこまで行けるんだよね‼️
エンジンルームがギチギチ過ぎる故に、熱抜けが悪いからそこだけ解決出来ればまだまだ伸び代はあるね🙆
GTOはGTRと一緒で大好きな車種だね✨
なんなら現行のDBスープラとまったく同じホイールベースと言ったらかなり縦横比はよかったのがわかる
当時、GTOをレースで走らせていた中谷さん曰く、V6だからGT-Rよりも鼻先は軽いんだよ（前輪荷重はGT-Rの方が軽いだろうが）。コーナーはそんなに悪くないと仰っていまいたね。
ツーリングカーとして最高レベル。
レースで使うには重すぎるか、ツーリングなら快適。
今GTOのプラモ作ってますが、いいですよね、この筋肉質なマッチョな造形を纏っててそれを裏切らない鬼トルク
自分が高校生の頃は重量2tとかニセフェラーリとか２ちゃんのコピペネタなどで散々バカにされてましたけど、あらためて三菱の野心的な造形・メカニズムに向き合ってみると先代ギャランGTO共々、ジャパニーズアメ車だって思います。
三菱GTOですね。4WDのスポーツカーですね。日産スカイラインGTRR32型もそうでしたね。私は三菱GTOのデザインが大好きです。
R32のアテーサが一番有名かもですが、ATしか設定が無かったけどアルシオーネSVXのAWDシステムVTDも当時の最先端技術でしたね
海外では959以外にもディアブロVT、アルファ164Q4とごく少数ですが4WDスポーツモデルがいましたね
当時乗ってるオーナーもディアマンテクーペと自虐していた記事を昔雑誌で読んだ記憶があります。
個人的には初期型のリトラライトも好きですが中期型のアーチ型ウィングがお気に入りです。
エボ5から初期型に乗り換えて今も乗ってるけど安定性からパワーから全然違うよ
何しろボディがセクシーだ
ボンネットの出っ張りが計算ミスで突貫工事だとしてもそれすら愛おしい
1,700kgの車重と225/50R17のタイヤではちと厳しい
BNR32も225/50R16だったけど1,500kgで200kg軽かった
BCNR33は245/45R17で1,540kg
車重がもう少し軽ければGTOも違った扱いになってたかも
昔の動画を見ていたらGTO-MRがノーマルのNSXより速くて驚いた。ポテンシャルやべぇ。
前期型はダミーのエアインテークが馬鹿にされたけど、最近ではダミーマフラーを筆頭にダミーが横行している事を考えると時代を先取りし過ぎたのかも知れない。
GTOのMRは筑波サーキットでR32GTRより速いからね
因みに中谷チューンという魔改造されたGTOは元さん所有NSXをぶっちぎって一人勝ちしちゃいました…
@@しやむげーむす あれ只のメーカーオプションAP6POTとブーストアップ
しいて言うならキャロッセのGTO（一応）のD車両が魔改造
何でもかんでも魔改造っていうのは良くないよ
今はWIKIれば分かるんだから
@@Hussy-vh7ru
んな訳あるかw
メーカーオプションだけであんなに速くなるなら皆GTO買うでしょ。
因みにブレーキ等はメーカーオプション品だったのは間違いないけど、あのGTOの正体はレースで活躍していたオーナー中谷氏もドライバーを務めたPUMA GTOのパーツをふんだんに流用したほぼレースカーと遜色ないスペックの車輌ですよ？
これは魔改造と云っても不思議ではないでしょ
@@しやむげーむす だからそれは魔改造ではない
だいたいN1車両自体魔改造でもないって事
GTOアメ車っぽくて最高にかっこいいよな。
欲しい車の一台だけど、球が少ないんだよな.....
乗ってる方居たら維持とかについて教えてください。
中期のＮＡのＭＴに乗ってました。ターボ6速も迷いましたがトランスミッションはドイツのゲトラグ製で壊すと修理できないので載せ替えしかなくて交換すると100万コースなんで前記の仕様に落ち着きました。エンジンは頑丈なんで距離いっててもちゃんとメンテナンスしてれば全然問題ないっすよ。
アメ車っぽいんじゃなくて、アメリカだとダッジステルスとして兄弟車が存在する立派なアメ車なんだよな
現在1999年式GTO MR走行距離182000ｋｍに乗ってます。購入時160万で全塗装+30万で190万で買いました。セミバケとアルミラジエーター、ＥＶＣ（ブーストコントローラー）付き。ＧＴＯは純正ノーマルブースト圧が50ｋｐｓと結構低く（それでも280ｐｓ出せてしまっている）ブースト圧100ｋｐｓ程度に上げるだけでも300後半馬力は余裕でいきます。三菱のタービンは頑丈なのでもっと圧上げてやれるけどもう20年以上前の車だし負担かけたくないのでそれぐらいで十分です。まあノーマルでも十分速いけど。購入してから1年近くたちますが燃料計が壊れたぐらいです。（針が常に満タンを指している状態）でも3か月ほどほかっていたら自然と治りました。今月車検あってかかった費用はバッテリー交換もあって12万弱でした（バッテリー交換なければ10万弱）購入ついでに全塗装して正解だったと今思います。
まず、足がどうのこうの言うのはノーマルの話で、かなりの戦闘力のある車だった。
それと、かっこいいぞ。
かっこよさは正義！
以上
現役GTO乗りでサーキット走ってます。
まぁ重いしキビキビ曲がる印象はないですね(^_^;)
ただ限界ギリギリでグリグリねじ伏せて曲げるのもまぁ面白いですよw
サーキットの車載動画アップしてます。
一番の魅力はその存在感！乗ってるだけで特別感あります。
酷評の多いGTOで速く走れるようになるのが格好いいと思ってるので今後も頑張ります。
今エンジンブローして動かないんですけどねw
曲がらん止まらんで有名だったが
実はN1耐久だと結構な強さを誇ってたやつ
個人的に5速発進可能とかいうインチキトルク好きよ
Ｎ１耐久の中谷さんのＧＴＯがR32押さえてトップ快走って奴とか､スタリオン同様侮れ無い車したね(-_-)ﾉｼ
正直…あの車に『６速』は要らなかった気が(^^;)
初期の５速でも、充分過ぎたと思われる。
確か、「5速」の方がゲトラグでしたよね？
どっちもゲトラグ製っしょ
確か
ｎクラスレベルの軽量化をしたものをＧＴＯの市販車と言って良いのか疑問。
R32GT-RもGTO(中期)どちらも所有した事ありますが 街乗りなら圧倒的にGTOが良かったですね❗低回転からのトルクの立上りが圧倒的に乗りやすかったです❗まぁチョッとスピード出すと曲がんねぇなぁってのはあったけど❗R32GT-Rの方がトータルでは上だと思うけど 俺はGTOの方が好きだったかな
初期型GTOを購入の若いお客様。
納車後約2時間で緊急入庫。
電柱と正面から喧嘩したそうで、アクティブエアロが動作していた事から80km/h以上で突っ込んだと予想。
無事全損となり、車両保険は未加入だったとか…orz
それでも親の金力でもう一台購入されたという噂もちらほら…(汗)
バブル期の逸話、パネェっすw
もう30年ほど前だが、地元で免許取り立てがこれでハイスピード自爆して同乗者死亡。
間違っても鬼塚先生じゃ無い事は確か（笑）ブライアンがＲ３４と出会うまでの愛機だったのもまた確か!!!赤の初代だよね♪あのショートムービーも超名作!!!!!痺れる
中谷氏が関わるようになった中期型以降はかなり良くなったけどね😊
NAのATに乗っていました。
重く感じるのは、オーバーハング上にエンジン、燃料タンクが位置するなどが影響していたと思います。
それを硬い足回りで補っており、ステアの初期の反応はなかなかでしたが、切ってからの粘りが少し弱かったかも。
実際、ボンネットは鉄製、固定式ですがリヤスポイラーも外すとかなりの重さでした。
こういった部分をアルミ化していたら、とてもこの値段で提供できなかったと思います。
６G７２エンジンも鋳鉄ブロックでしたし、軽量化の余地は至るところにありましたが、
むしろこのデザインによくまとめてくれたものと感心します。
運転席の沈むこむコクピット形状は見事でした。視界も狭く、まさに特別な車を操っている感を味わえます。
ステアリングがディアマンテと変わらない巨大さなのはちょっと残念でしたが・・・。
なお、鉄製部品だけに各パーツの耐久性はなかなかで、大事に乗れば今なおいけると思います。
結論、これは名車です。ぜひ大事にしていただきたい車です。
ツインターボMR乗ってました。
ボディーは、ディアマンテではなく もともとは、E３０系ギャラン→初代ディアマンテorGTOに流用
GTOの略は、G=グッド T= ツーリング O=オリジナリティ
弟分のFTOの略は、F＝フレッシュマン T= ツーリング O=オリジナリティ
早かったですよ～ ただね 曲がらないので直線番長としか言えなかった
設計がエンジンもシャーシも駆動いっぱいいっぱいな車でしたね。
懐かしい車ですね。昔乗ってましたけどやはり重さを感じる車でしたが見た目が好きでした。
兄弟車のダッヂ ステルス乗ってたけど良い車だったよ。
GTOカッコ良かった。当時のライバルが凄すぎただけ。皆がサーキットでタイムアタックする訳ではない。現代の技術で復活して欲しい。
もしかしたら海外のレストモッド業者が既に手掛けているかも、ですが
ホイールベース・トレッドの違いからプロペラシャフトやドライブシャフトをワンオフで作る必要があるだろうけど
4WD制御が完成された最終型ランサーエヴォからエンジン&動力系(と制御系)を移植したら大化けしそうですね。
未だに一番乗りたい車。
FRで縦置きエンジンが好きな私には
GTOは圏外でしたね。
ただ、この頃の三菱自動車は、どのメーカーより最先端を行っていた気がします。
後期型が某特撮作品で使われてたけど、カッコよかった、先代とは似ても似つかないけど、ガンメタがよく似合ってた。
ウルトラセブンですね
ノーマルボディデザインのままでもSFメカとして通用するのも素敵な所
N1耐久のPUMA GTOよかったけどなぁ
マッチョな見た目が好きで前期、中期のツインターボばかり4台乗り継ぎました。
うち2台はフルチューンしていましたが、頑丈に思われがちなエンジンはチューンには脆弱で同じパワーに上げるのにも他の280馬力クラスの車より遙かにお金が掛かりました。
それでも実用できるレベルでの限界は700馬力ちょっと…
GTOカスタムで有名なショップのデモカーではもっとパワーが出ているのもありましたが、ベンチマーク用みたいな車でまともに乗れないと聞いたことがあります。
また、エンジンは横置きのせいでバルクヘッド側のバンクは熱がこもりブロー多発でした。
当時の国産メーカーの最強スポーツは一通り所有していましたが、ダントツで曲がらないです。
超フロントヘビーなので振り回して曲げようとすると軽すぎる後輪が暴れまわるし扱いにくい。
同時に所有していた他の国産280馬力スポーツに乗り換えると、どれに乗っても感動するくらい曲がるように感じました。
スポーツ走行でなくても普段の交差点の右左折で感じるレベル。
純正エアロのまま乗っていたものは、とにかくアクティブエアロのフロントがすぐに何かに引っ掛かってめくれまくり。
レースで拾った優勝の話が当時もよく挙がっていましたが、あれはレース車ならではの極端な軽量化と雨中での4WDがうまく噛み合っただけのこと。
欧州や寒い国ではフルタイム4WDスポーツということで輸入中古車としてコアな人気があったようですね。
なんでそんな乗りにくいダメな車を4台も乗り継いだんですか？
当時のN1仕様でプーマGTOがあったような…
30年くらい前に同級生が乗ってましたが(NA)大きくてカッコいいと思いましたしノンターボでも十分速かった覚えがありますね☺️
平成3年くらいにユーノスロードスターでタイトなコーナーの続く国道でGTOを追い回したことがあるけど、曲がりにくそうだったよ。もちろん直線の加速はそこそこ速くてとても追いつけなかったけど。
今なら、ランエボの技術で普通に曲がるようになってしまうんだろうな😂
GTOの評価が低いのは、’90年代初頭のスポーツカーとしては圧倒的に重い車重と、外観が某伊製スポーツカーの劣化版に見えてしまったのがあると思う。
車重の重さは特に槍玉に上がりますよね。FDのRX-7やNSXが1300kg近辺、R32が1400kg中盤、R33~34やZ、A80スープラが1500kg台、ソアラやコスモといった「高級クーペ」が1600kg台の中、1700kgオーバー。
後のMRで多少軽量化しましたが、それでも直接のライバルに100〜400kg重いというのは致命的だったと思います。その分快適性は高そうですが…
スタイリングがかっちょい～んだよな✨
コピペの神のGTOがあるじゃねーか
30年位前に、栃木の高速のICの外で、仲間を待ってる時に1台のパンダカラーリングのGTOが料金所を通過してきたと思ったら、いきなりサイレンを鳴らしパトランプをつけてて、急旋回し、急加速で高速に戻っていったのを、呆気に取られて見てました。
栃木県警さんって高速隊の車両の充実ぶりがすごいですね。
約20年くらい前に、初期型ターボに乗ってました。
今この時代になって、TH-camでこんな内容があがってるのを発見して、めっちゃウキウキで見てしまったｗ
当時はGTOのオーナーズクラブも作って近隣の東京・名古屋の方たちとつるんでいたのを思い出します。
みんな元気してるだろうか・・・・
当初はZ32を探していましたが、GTOをみて一目ぼれ。
即購入し、そこそこ乗ったところで、車全体的に劣化も出てきてしまい、他の車を買うか、全体的に修理するかで迷って、結局全体修理したくらいでした。
ノーマルでは280PSだけど、エンジン・タービン・マフラーとか手を入れて400PS超えてくるとかなり楽しい車でした。
アクティブエアロとか、オートクルーズとか当時にしたらバブル車だったのもいいところですし、こういったところは普通にドライブするときに大活躍、トルクが太いのもいいところですね。
GTOは確かに重いけど、腐っても、周りになんと言われようとも4WDなので、雨の日とかはFRに比べて運転しやすかったな・・・・
ただ、初期型だけが持っていた持病の、コンピュータ内のコンデンサが焼けてしまうのには悩まされましたｗ
活躍編、是非期待してます！
ランエボチックな羽根付いた後期も良いが、スープラみたいな羽根の中期型が好みだな。
スパルタンなMRより豪華なツインターボ標準仕様で
軽ければね!エンジンは鬼トルクやからね🤟🤟🤘
好きな一台だったな〜
もしも、こいつにFQ400の4G63とAYC、ACDが搭載されたらかっこよくて速い一台に…
でも、そこまでやったらGTOじゃないし…
中谷さん仕様のGTOが市販されてたらな〜
マイチェンでカッコ良くなってく。
最終型は同一車種か？って位だった。
俺は4ドア派だったから、ディアマンテが好きだった
GTO大好き❤️
初期型が好きだったな～
GTOが発売された時、ソッコー買いました。但しNA/ATの方。良い車でしたよ。速くて楽で。
確かに評価は低かったけど、チューニングすると話しは別。
ピットロードMというショップではGTOのチューニングにすご〜くこだわっていて雑誌に掲載されるほど有名。
グランツーリスモでも自分必ず最終後期型のMRを買って600馬力最高速仕様にしてました。
GTO twin turbo MR 1994~1995
が無敵仕様 一番好きなやつ
フロント糞重かったからなぁ
だけどスタイルとトルクは非常に良かったがギャランVR4→ランエボに三菱がシフトしちゃったからなぁ
一時期GTOとスタリオン2600VRと非常に悩んで悩んで…
エボ2買いました…
今まで乗った中で一番曲がらなかったのは
パルサーGTIR
オプションでAP ロッキードの6ポット付けても制動距離があまり変わらなかった。
あれ制動距離ではなくレースなどでブレーキディスク高温による制動力低下を抑えるのが目的です
現役の最初期型ツインターボ(90年式)のオーナーです。今でもこれだけコメントがある事がビックリ‼️です。文句なく凄いクルマです。一生手放しません。いや、手放せません。こんなメチャなクルマはもう出ません。
確かサザンオールスターズの毛ガニ氏がチームでレースに使ってた
今でも中古車でGTO探しているのだけど、欲しい！！
三菱繋がりでエクリプスの解説も見てみたいです
当時、様々なメディアで揶揄(=低評価)された当該車輌でありますが、未だに実車及ばずな自身も(※)個人的に折紙付きのモンスターマシンの印象は半端無いモノがありました😅。
追伸:PSの初代"Ｇ・T"ゲームで、
ぶっ飛ぶ位のポテンシャル馬力を
謂わば独壇場の如く、衝撃的に見(魅)せ付けられた記憶があります✨。
ディアマンテクーペとか揶揄されてたな。
車重に関しては軽くすると初心者ドライバーがうっかりアクセル踏むとどこへカッ飛んで行くか分からないので敢えて重くした、と三菱の中の人に聞いた事があります。
30年ほど前だが、地元で免許取り立てがこれでハイスピード自爆し、同乗者が死亡してるから、重くしたのあんまり役に立ってないような。
そのあとに通ってた高校で警察官が来て交通安全講義して、その事故ネタでぶちギレて喚き散らしてたからウザかった記憶。
曲がる曲がらないってより、ブレーキがデカ過ぎて当時履ける社外アルミがかなり限られたって印象しかない
バカデカいapロッキード6ポットキャリパー付けてたら、ますますアルミ選びは大変だったんかな。
4駆で車重があったからスキーにも行けるスポーツカーでしたね
流れてるフラットダート楽しそうだな
三菱GTOと聞くと車に詳しくないと真っ先にVVVFインバータのほうを思い浮かべてしまう
お化けインバータサウンド。
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
ターボ乗ったら文字通り飛ぶぞ😂20年前当時友達がコースアウトして飛んだし😂
伝説のコピペ
GTRはGTO、ＮＡのくだり、そこだけはやめとけ。
全く逆だから。
それと、三菱のターボは鬼レベルなのも覚えておくといい。
出たっ!!
これの続き
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。
なんだよ、GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。
GTOのNA乗ってる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。
確かに見た感じはカッコイイから焼く 気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知らないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当に凄い。
あと５８さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだって。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。
この頃三菱のギャランAMG TYPE II に乗っていました。平成3年式です。11年乗りましたが、突然CPUからもくもくと白煙が出てサヨナラしました。その時JAFの人が前日同じ症状でGTOを運んだと話してくれました。
バブル時代のクルマでも何故か三菱グループだった当時でも電気系弱かったんですよね。
でも今でも乗りたいです♪
客の車でギャランGDI運転したが、マフラーから白煙がモクモク。
客乗ってたけど気づいてないから黙ってたわ。
印象が良くないのは車重ですよね
当時は1300キロ台でも重いとか言われてましたし
友達が乗っていましたが、デカいの一言ですｗ
だけど今の車と並べたら小さいんですよね
エクリプスのGSRもよかったんだけどな～ GTOは初代乗ってましたよ～楽しくて、新しい方にと思ったけどエクリプス後デリカになっちゃった～～残念。でもアメ車好きの自分は大好きでした～
デリカも（・∀・）イイ車です。
最終型乗ってたけど、暴力的な加速が魅力。もう一回乗ろうか迷ってるくらい良い車だったぞ。
バブル期最後の高性能車三菱が挑んだ4WDスポーツ
当時セドグロやクラウンには四駆無かったから ディアマンテ の四駆に乗ってる人いたわ～東北の親戚で
ボディがディアマンテベースが故の重さがネックだけど、重量級4WD特有の安定性の高さは高速道路で体感できる。
重心低いから尚更。
更に重さから来る慣性力+中期以降の6速で巡航性能も抜群に良い。
高速巡航の快適性は、当時のベンツやフェラーリよりも良かったんだとか・・・。
けどGTOのゲトラグミッションは合わせ面からよくオイル漏れするから、そこが唯一嫌い。
車重も、1.7ｔもありましたからね。
80スープラや32GTRが1.5ｔだったという事を考えれば、かなりのヘビー級だった。
FF車のディアマンテベースでしたし。
30㎏軽量化されたMRが登場した時のインプレッションで
「焼け石に水」
という可哀想な評価を下されてたりもしました。
GTOってグランツーリスモの時に見てかっこいいなとは思ったけど全然知らないので解説見れてよかった♫
前期のハイパワーナンパマシンで地方のショートサーキットで赤バッチ軍団にカモられた良い思い出
後期はゲトラグやらブレンボ標準とか別物すぎた
電気と四駆で曲げるってGTOだったよなぁ
GTOは3.0L、GT-Rは2.6Lだったので直線は速い。コーナーでは重いエンジン＋ミッションを横置きにしてフロントタイヤより前にぶら下げてるから、遠心力で曲げるのが大変。
アメ車のイメージだった。社外エアロで、凄いの有ったな～懐…
前期型は、ストラットタワー隠しのバルジ、窓ではないリアクォータウィンドゥ、繋がっていないサイドエアインテーク、高速で浮いちゃうリアワイパーとかいろいろ言われて
たのを思い出しました。
サイドインテークは中期以降通ってるしなんなら2シーターのはずなのに四人乗りにしろとか馬鹿な事言った上層部がいなければもう少し軽くなったりしたはず
海外版の3000GTはどれくらいの車重だったんだろうな。この車重に電動オープンだからな
ちょっと前は中古安かったけど今凄い値段ですね。