Amigo el sistema de inyección es Common Rail por lo tanto no es necesario calar la bomba, la prueba de que es asi como te digo es que una vez que pongas la correa le das un par de giros al motor desde el cigueñal y podras comprobar que de nuevo el util para calarla no coincide. Un saludo!
Puede ver la segunda parte para comprobar que si se pone el pasador sí que vuelven a coincidir todos los orificios, incluido el de la bomba. Es cierto que al ser common rail no es estrictamente necesario calar la bomba, pero siendo algo tan fácil de hacer mejor hacerlo. Por poder también podemos marcar la correa con típex y no poner pasadores. 😄 Un saludo.
Hola ! He echo de todo para sacar el piñón y cambiar el retén, pero el piñón no sale con nada, algún truco ? O existe una herramienta? Saludos excelente video
@@franklinalfredosanchezmont1815 Es raro que se quede un piñón de estos atascado. Solo se atasca si lo han metido anteriormente a la fuerza y han clavado la chaveta o si hay oxido o algún tipo de residuo o producto. Hay que sacarlo completamente recto sin cruzarlo y con un toque leve con un martillo de nylon o una palanca ligera y afloja todo debería salir. Si no sale de ninguna manera hay que utilizar un extractor y/o calentar la pieza exterior y enfriar la interior. A veces con un spray de frío puede servir. Eso ya depende del caso y de lo que pueda conseguir cada uno. Suerte💪🏻
@@dsupermechanic muchísimas gracias, al final renuncie y dejé la junta sin cambiar porque tengo planes de cambiar la bomba de aceite y se que le pieza saldrá completa ( bomba de aceite y piñón) , espero que sea más fácil de sacar fuera del block.
Gracias por la aportación. 🤓 Alguna otra marca también he visto que pone junta de papel, seguramente por ser más económico. Lo suyo sería que fuera un papel aceitado de calidad, ya que hay varias calidades de papel, desde muy mala que se rompe con mirar hasta calidad que lo aguanta todo.
Lo de 1.6 HDI es tremendamente genérico, dependiendo de la variante, la correa puede llevar 137 dientes o 141. Luego aun hay mas sorpresas, la bomba de agua puede ser de 19 dientes o de 21.
Es posible. También hay distintos soportes de motor, accesorios en la correa de servicio, distintos tensores y formas de montar la correa de servicio, etc. En lo básico son similares. Para los detalles es recomendable mirar cómo es cada modelo concreto.
En el titulo pones muy detallado, pero de eso nada, cortas el video en muchos pasos en los cuales no se ve como hay que hacer algunos pasos o desmontajes, como por ejemplo "sacar el piñón del cigueñal", por poner un ejemplo, en cambio estas mucho rato hablando y repitiéndote en otros pasos sin necesidad, lo que alarga mucho el video, si lo dices una vez, bien explicado es suficiente. Un saludo
@@pedromaestro16 Agradezco una crítica con respeto. Yo si lo considero detallado ya que muestro todo. No enseño lo que no considero relevante o no da tiempo, por ejemplo sacar el piñón es sacarlo y ya está, no hay ningún misterio 😄. Cómo consejo si no se sabe sacar una pieza que solo hay que agarrar con la punta de los dedos y estirar ligeramente, es mejor llevar el coche a un taller, porque después puede haber problemas que un vídeo de TH-cam no va a solucionar. Si hay cosas que he cortado y para alguien son relevantes está bien saberlo por si puedo mostrarlo en siguientes vídeos. Poco a poco voy mejorando mi forma de expresarme y sé que al principio era algo repetitivo a veces. Es bueno recordar que yo no me dedico a TH-cam ni es mi objetivo, simplemente es una forma de compartir lo que sé y seguir aprendiendo. Un saludo.
Buen trabajo, yo tengo el mismo motor, que si no me equivoco es el 9HX.
Amigo el sistema de inyección es Common Rail por lo tanto no es necesario calar la bomba, la prueba de que es asi como te digo es que una vez que pongas la correa le das un par de giros al motor desde el cigueñal y podras comprobar que de nuevo el util para calarla no coincide. Un saludo!
Puede ver la segunda parte para comprobar que si se pone el pasador sí que vuelven a coincidir todos los orificios, incluido el de la bomba.
Es cierto que al ser common rail no es estrictamente necesario calar la bomba, pero siendo algo tan fácil de hacer mejor hacerlo. Por poder también podemos marcar la correa con típex y no poner pasadores. 😄
Un saludo.
Hola ! He echo de todo para sacar el piñón y cambiar el retén, pero el piñón no sale con nada, algún truco ? O existe una herramienta? Saludos excelente video
@@franklinalfredosanchezmont1815 Es raro que se quede un piñón de estos atascado. Solo se atasca si lo han metido anteriormente a la fuerza y han clavado la chaveta o si hay oxido o algún tipo de residuo o producto. Hay que sacarlo completamente recto sin cruzarlo y con un toque leve con un martillo de nylon o una palanca ligera y afloja todo debería salir.
Si no sale de ninguna manera hay que utilizar un extractor y/o calentar la pieza exterior y enfriar la interior.
A veces con un spray de frío puede servir. Eso ya depende del caso y de lo que pueda conseguir cada uno.
Suerte💪🏻
@@dsupermechanic muchísimas gracias, al final renuncie y dejé la junta sin cambiar porque tengo planes de cambiar la bomba de aceite y se que le pieza saldrá completa ( bomba de aceite y piñón) , espero que sea más fácil de sacar fuera del block.
La bomba no lleva calado,eso es un riel comun
Estimado que medida son las calzas para calar la distribucion??
Están en la descripción del vídeo
La marca ALM de Argentina en bomba de agua Partner hdi ,, hace la junta de carton muy fino ...
Gracias por la aportación. 🤓 Alguna otra marca también he visto que pone junta de papel, seguramente por ser más económico. Lo suyo sería que fuera un papel aceitado de calidad, ya que hay varias calidades de papel, desde muy mala que se rompe con mirar hasta calidad que lo aguanta todo.
No tiene dados de fuerza,son cortos,con ese dado largo no aflogara nunca,le quita fuerza el dado largo
Lo de 1.6 HDI es tremendamente genérico, dependiendo de la variante, la correa puede llevar 137 dientes o 141. Luego aun hay mas sorpresas, la bomba de agua puede ser de 19 dientes o de 21.
Es posible. También hay distintos soportes de motor, accesorios en la correa de servicio, distintos tensores y formas de montar la correa de servicio, etc.
En lo básico son similares. Para los detalles es recomendable mirar cómo es cada modelo concreto.
Si se quiebra el tornillo. Te toca desmontar el motor. Has tenido suerte.
Hay unas cuantas opciones antes que sacar el motor. Pero el día te lo fastidia como se parta el tornillo del cigüeñal 😅
En el titulo pones muy detallado, pero de eso nada, cortas el video en muchos pasos en los cuales no se ve como hay que hacer algunos pasos o desmontajes, como por ejemplo "sacar el piñón del cigueñal", por poner un ejemplo, en cambio estas mucho rato hablando y repitiéndote en otros pasos sin necesidad, lo que alarga mucho el video, si lo dices una vez, bien explicado es suficiente. Un saludo
@@pedromaestro16 Agradezco una crítica con respeto. Yo si lo considero detallado ya que muestro todo. No enseño lo que no considero relevante o no da tiempo, por ejemplo sacar el piñón es sacarlo y ya está, no hay ningún misterio 😄. Cómo consejo si no se sabe sacar una pieza que solo hay que agarrar con la punta de los dedos y estirar ligeramente, es mejor llevar el coche a un taller, porque después puede haber problemas que un vídeo de TH-cam no va a solucionar.
Si hay cosas que he cortado y para alguien son relevantes está bien saberlo por si puedo mostrarlo en siguientes vídeos.
Poco a poco voy mejorando mi forma de expresarme y sé que al principio era algo repetitivo a veces.
Es bueno recordar que yo no me dedico a TH-cam ni es mi objetivo, simplemente es una forma de compartir lo que sé y seguir aprendiendo. Un saludo.
Codigo de motor D-9HZ ?
No recuerdo. Siento no responder la duda.
Bueno no pasa nada Gracias por el video y la explicación
Hola, cómo bloqueas la polea de cigueñal
@@MM-qu6lt Sale en el vídeo, poco después del principio.