Moin Christian, ich habe (wie immer) keine Ahnung, was der Fehler (gewesen) sein könnte. Ich wäre aber trotzdem nicht sicher, ob er nicht doch wieder auftaucht. Das soll Dich aber überhaupt nicht beunruhigen. Klasse jedenfalls, dass Du uns immer an Deinen Schraubereien teilhaben lässt. Liebe Grüsse vom motorradfahrenden Dirk aus Greifswald PS: Meine Diversion ist auch schon H-fähig, weil 32 Jahre alt. Also1992 gebaut, da war der XJS immer noch vier Jahre lang als Neuwagen auf dem Markt.
Moin Dirk, und dabei hätte ich gerade auf deine Zweiradkompetenz gebaut. 😊 Dann muss ich wohl wieder allein das Problem lösen. Soviel darf ich verraten, es waren Gremlins, die ich jetzt verjagt habe. Beste Grüße, Christian
Habe mir gerade nochmal die Zahnräder der Ölpumpe angesehen, sieht aus als wäre ein Zahn angebrochen. Kann allerdings auch eine Verschmutzung durch Rückstände sein. Klasse Video wieder - nicht verzweifeln.
Ölpumpe kann man ausschließen. Ich würde die Zündreihenfolge bzw. Zündkabel noch einmal 100% kontrollieren. Vermute, dass da etwas vertauscht ist. Wichtig dabei nicht irgendwelchen Markierungen auf den Kabeln vertrauen, die jemand mal angebracht hat, sondern die Kabel vom Verteiler bis zur Zündkerze nachverfolgen.
Wurde denn bereits mal geprüft, ob der Motor - wenn er denn blockiert - immer an der selben Stelle blockiert ? Also so ein kompletter Motorenzyklus besteht ja quasi aus 720 (Winkel) Graden an der Kurbelwelle. Ist bei der Blockade irgend eine Regelmäßigkeit erkennbar ?
Hallo Christian. Wie wird die Ölpumpe angetrieben? Und wo sitzt das Öldruckregelventil? Hast Du das Öldruckregelventil geprüft ob der Kolben bzw. die Laufbahn Riefen hat und ob sich der Kolben einwandfrei bewegen lässt? Wenn der Öldruck über das Regelventil nicht abgebaut werden kann blockiert die Pumpe und der Antrieb der Pumpe den Motor. Der Fehler ist sporadisch und kann auch nicht simuliert werden.
Moin Christian. Du Armer😮. Hast Du schon mal nach dem Problem im Web recherchiert? Der Kurbeltrieb scheint ja okay zu sein. Weiterhin viel Geduld und Ausdauer. Du wirst den Fehler finden. Da bin ich mir sicher. Einen schönen Sonntag noch. Bin gerade in Flensburg. Gruß, Frank .
Ich habe vor vielen Jahren einmal Hebelstoßdämpfer für einen MG TC bei Limora zur Überholung abgegeben. Limora hat diese für die Arbeiten dann nach England weitergeleitet. Nach langer Wartezeit bekam ich die Dämpfer zurück. Außer einem Anstrich in einer völlig unpassenden Farbe wurde an den Dämpfern nichts getan. Selbst das alte Öl war im Gehäuse. Kein Mensch hat bei Limora die Dämpfer überprüft. Was ist das für ein Laden? Die nicht niedrige Rechnung habe ich natürlich nicht beglichen. Seitdem ist Limora für mich bei den Ersatzteilen gestrichen, nicht nur wegen der meistens unverschämten Preise. Öl und andere Kleinigkeiten bestelle ich dort ab und zu.
Ich habe gehört, dass angeblich Limora kurz vor der Pleite steht und die 2/3 aller Angestellten durch ki ersetzt haben. Im Abzocken sind die seitdem offenbar Weltspitze. Da arbeiten nur noch knapp 8 Personen wie es gemunkelt wird und die machen nur das, was die Ki noch nicht macht.
Ich hatte da mal einen Fall, da hat die Ölpumpe zu viel Druck erzeugt. Dadurch hatten die Hydrostößel zu viel Druck und die Ventile haben nicht mehr geschlossen. Glücklicherweise war dies bei einem VW-Motor und dieser war ein Freiläufer. Neue Ölpumpe rein und er lief einwandfrei. Viele Grüße und Gutes Gelingen
Hatte mal das Problem, dass beim VW Boxer Sprit in den Zylinder gelaufen war. Dann blockierte der Motor beim Verdichten. Per Hand rückwärts gedreht und der Sprit lief über das Ventil zurück. Hast Du Sprit im Motoröl?
Nur mal so ne Idee, du sagst das sich Gefühl beim blockieren hydraulisch anfühlt. Der Drehmomentwandler ist doch hydraulisch . Koppel den doch mal vom Motor ab und starte den Motor dann nochmal.
Kann es sein, dass die Kraftstoffpumpe, wenn sie läuft, zu viel Druck liefert und ein Zylinder geflutet wird oder ein Kraftstoffventil dauerhaft offen steht?
Ok, aber wenn der Motor wirklich dauerhaft ohne Kerzen problemlos durchdreht, kann es doch nur durch die Kompression kommen, oder? An der Mechanik ändert sich doch nix.
Hallo Christian, Ich habe jetzt mir nochmal zwei mal Teil 6 angeschaut und irgendwie kommt mir der Kettenspanner doch etwas spanisch vor. MfG von Kansas Peter
Ich würde die Drosselklappen mal richtig synchronisieren, also mit so Unterdruckuhren zb.fürs Motorrrad. Das sollte das Leerlaufverhalten deutlich verbessern. Die Methode mit der Fühlerlehre ist nicht genau genug. Das hilft dir aber nicht bei der Ortung der Blockade, sorry.
Moin Christian, geht also weiter. Kraftstoffpumpe und Relais kenne ich vom W126. Da gibt es allerdings Unterschiede. Mercedes hat 3 und 6 bar Pumpen. Der 560er sogar 2. Aber egal. Zum gesamten Motorlauf, hast Du die Kerzen nochmal raus und geprüft? Scheint recht fett zu laufen. Das erklärt sicherlich nicht die Blockade. Wenn man das nicht selbst gespürt hat..... Bin auf das nächste Video gespannt. Gruß Andree
Hallo Christian, ich möchte nicht mit meiner letztes Mal geäußerten Vermutung nerven, aber: Warum hast Du nicht die Freigängigkeit der Nebenaggregate - jedes für sich per Hand - geprüft, als er gerade mal festgegangen war? Das wäre vielleicht etwas aussagekräftiger gewesen. Übrigens, wenn zwischen Tank und Kraftstoffpumpe ein Kraftstoffschlauch ist, kann man den Abklemmen - entweder rustikal mit Schraubklemme oder schonender mit speziellen Klemmen. Erspart vielleicht das Ablassen. Aber das weißt Du sicher schon. Viel Erfolg! Gruß, André von quasi nebenan
Hallo André, natürlich klemme ich Kraftstoffleitungen ab, keine Sorge. Die Freigängigkeit der Nebenanggregate konnte ich nicht prüfen, weil nicht alles parallel geht. Da Phänomen ist ja nicht oft aufgetreten. Und soviel darf ich verraten: seit dem letzten Video gar nicht mehr. Beste Grüße, Christian
Da Flüssigkeiten bekanntermaßen nicht komprimierbar sind, hat man bei einem sog. ''hydraulic lock'' auch keinen ''weichen Widerstand'' sondern ähnlich wie bei einer mechanischen Blockade einen harten Widerstand, es sei denn das im Moment der Blockade wieder etwas von einem ''fluid'' entweichen kann. Mh...schwierig. Das ein Motor nach einer kurzen Laufzeit plötzlich wieder ausgeht könnte ein Masseproblem sein. Ich hatte das ähnlich mal bei einem XJ6. Da lag es am Zündschloß. Das alte Problem mit dem 15er Strom auf die Zündspule. Überbrückt mit einem Kabel von der Zündspule auf den +Pol der Batterie, und dann ging er nicht mehr aus. Bin gespannt wie es weitergeht.
Ich denke an unverbranntes Benzin im Zylinder von den Startversuchen welches sich nicht komprimieren lässt, und mit der Zeit an den Kolbenringen vorbei ins Motoröl sickert und der Fehler nach einiger Zeit verschwindet.
Könnte es vlt. sein, dass die Steuerkette um einen Zahn versetzt ist? Nebenbei überprüf mal den richtigen Benzindruck, diese Pumpe ist auch in den K-Jetronic Motoren bei Mercedes verbaut (6 Bar), bei den D-Jetronic Motoren ist eine Pumpe verbaut, die nur 2 Bar liefert.
@@workshop_deluxe2493 Hi,bin zwar kein Profischrauber aber hab schon 380 SL erfolgreich geschraubt, es ist ein elektrisches Problem, 1. Zündspule, 2. Verteilerkappe, 3. Batterie evtl. 2 Zellen kaputt, steht schliesslich Lucas drauf. Ich denke, dass die Stromversorgung abrupt zusammenbricht... LG
Hi, dein Benzin ist verfallen und hat Ventile Klebrig gemacht, ein Ventil scheint schon krumm zu sein...mach besser die Köpfe runter bevor es völligen Salat gibt.
Also ich glaube das mit dem Benzin und den Sitzringen auch nicht Der Motor ist ja gelaufen Da ist ein Ring der nicht im loch sitzt unmöglich Außerdem sofort mit der Kamera auf dem kolben sichtbar
Nach all den qualifizierten Kommentaren hier etwas vollkommen unqualifiziertes: egal wie es ausgeht, könnten wir (Jaguar, Du, Abonnenten) uns zum nächsten Osterfest in den Tiefen Schleswig Holsteins treffen und die Kiste auf einem Haufen Strohballen zu Ehren Sir William Lyons opfern. Wenn jeder Abonnent/in (m/w/d) 10€ gibt, dürfte alles bezahlt sein. Burn, Motherfu… Burn … Ich wäre dabei. Ganz herzliche Grüße und ich drücke natürlich weiter die Daumen!
Das ist doch endlich mal ein konstruktiver Beitrag. Ich habe die Idylle schon vor meinem geistigen Auge. Herrlich. Und gegen ein zünftiges Osterfeuer zu Ehren von Sir William wird sicherlich keiner etwas einwenden können. So machen wir das. Vielleicht ginge auch der Elbstrand in Hamburg, ich werde das mal ausloten. SH ist sicherlich ganz schön, aber man will dem angereisten Publikum ja auch etwas bieten. Wäre sicherlich auch ein Prima Aufhänger für Bild Hamburg und herausragendes Material für ein Video. Okay, bevor ich es nun weiter ausspinne... Beste Grüße
@@workshop_deluxe2493 Eure romantischen Ideen einer Opfergabe am Hamburger Elbstrand würden allerdings bei Umsetzung zur Exkommunizierung aus der Jaguargilde führen.....überlegt euch das also gut!
Moin Christian,
ich habe (wie immer) keine Ahnung, was der Fehler (gewesen) sein könnte. Ich wäre aber trotzdem nicht sicher, ob er nicht doch wieder auftaucht. Das soll Dich aber überhaupt nicht beunruhigen. Klasse jedenfalls, dass Du uns immer an Deinen Schraubereien teilhaben lässt.
Liebe Grüsse vom motorradfahrenden Dirk aus Greifswald
PS: Meine Diversion ist auch schon H-fähig, weil 32 Jahre alt. Also1992 gebaut, da war der XJS immer noch vier Jahre lang als Neuwagen auf dem Markt.
Moin Dirk, und dabei hätte ich gerade auf deine Zweiradkompetenz gebaut. 😊 Dann muss ich wohl wieder allein das Problem lösen. Soviel darf ich verraten, es waren Gremlins, die ich jetzt verjagt habe. Beste Grüße, Christian
Habe mir gerade nochmal die Zahnräder der Ölpumpe angesehen, sieht aus als wäre ein Zahn angebrochen. Kann allerdings auch eine Verschmutzung durch Rückstände sein. Klasse Video wieder - nicht verzweifeln.
Ölpumpe kann man ausschließen.
Ich würde die Zündreihenfolge bzw. Zündkabel noch einmal 100% kontrollieren.
Vermute, dass da etwas vertauscht ist.
Wichtig dabei nicht irgendwelchen Markierungen auf den Kabeln vertrauen, die jemand mal angebracht hat, sondern die Kabel vom Verteiler bis zur Zündkerze nachverfolgen.
Velleicht klemmt gelegentlich ein Ventil im Ventilschaft wenn die Ventilschaftdichtung defekt ist und das Ventil verkokst?
Wurde denn bereits mal geprüft, ob der Motor - wenn er denn blockiert - immer an der selben Stelle blockiert ?
Also so ein kompletter Motorenzyklus besteht ja quasi aus 720 (Winkel) Graden an der Kurbelwelle.
Ist bei der Blockade irgend eine Regelmäßigkeit erkennbar ?
Hallo Christian. Wie wird die Ölpumpe angetrieben? Und wo sitzt das Öldruckregelventil? Hast Du das Öldruckregelventil geprüft ob der Kolben bzw. die Laufbahn Riefen hat und ob sich der Kolben einwandfrei bewegen lässt? Wenn der Öldruck über das Regelventil nicht abgebaut werden kann blockiert die Pumpe und der Antrieb der Pumpe den Motor. Der Fehler ist sporadisch und kann auch nicht simuliert werden.
Moin Christian. Du Armer😮. Hast Du schon mal nach dem Problem im Web recherchiert? Der Kurbeltrieb scheint ja okay zu sein. Weiterhin viel Geduld und Ausdauer. Du wirst den Fehler finden. Da bin ich mir sicher. Einen schönen Sonntag noch. Bin gerade in Flensburg. Gruß, Frank .
Diesmal wieder mit TeslaTon 😊
Könnte getriebeseitig eine Blockade verursacht werden?
P.S. Überprüf mal, ob der Kettenspanner richtig arbeitet
Ich habe vor vielen Jahren einmal Hebelstoßdämpfer für einen MG TC bei Limora zur Überholung abgegeben. Limora hat diese für die Arbeiten dann nach England weitergeleitet. Nach langer Wartezeit bekam ich die Dämpfer zurück. Außer einem Anstrich in einer völlig unpassenden Farbe wurde an den Dämpfern nichts getan. Selbst das alte Öl war im Gehäuse. Kein Mensch hat bei Limora die Dämpfer überprüft. Was ist das für ein Laden? Die nicht niedrige Rechnung habe ich natürlich nicht beglichen. Seitdem ist Limora für mich bei den Ersatzteilen gestrichen, nicht nur wegen der meistens unverschämten Preise. Öl und andere Kleinigkeiten bestelle ich dort ab und zu.
Ich habe gehört, dass angeblich Limora kurz vor der Pleite steht und die 2/3 aller Angestellten durch ki ersetzt haben. Im Abzocken sind die seitdem offenbar Weltspitze. Da arbeiten nur noch knapp 8 Personen wie es gemunkelt wird und die machen nur das, was die Ki noch nicht macht.
Ich hatte da mal einen Fall, da hat die Ölpumpe zu viel Druck erzeugt. Dadurch hatten die Hydrostößel zu viel Druck und die Ventile haben nicht mehr geschlossen. Glücklicherweise war dies bei einem VW-Motor und dieser war ein Freiläufer. Neue Ölpumpe rein und er lief einwandfrei. Viele Grüße und Gutes Gelingen
Hatte mal das Problem, dass beim VW Boxer Sprit in den Zylinder gelaufen war. Dann blockierte der Motor beim Verdichten. Per Hand rückwärts gedreht und der Sprit lief über das Ventil zurück. Hast Du Sprit im Motoröl?
Nur mal so ne Idee, du sagst das sich Gefühl beim blockieren hydraulisch anfühlt. Der Drehmomentwandler ist doch hydraulisch . Koppel den doch mal vom Motor ab und starte den Motor dann nochmal.
Kann es sein, dass die Kraftstoffpumpe, wenn sie läuft, zu viel Druck liefert und ein Zylinder geflutet wird oder ein Kraftstoffventil dauerhaft offen steht?
Kann nicht sein, habe doch mit dem Endoskop reingeschaut, alles trocken.
Ok, aber wenn der Motor wirklich dauerhaft ohne Kerzen problemlos durchdreht, kann es doch nur durch die Kompression kommen, oder? An der Mechanik ändert sich doch nix.
Hallo Christian,
Ich habe jetzt mir nochmal zwei mal Teil 6 angeschaut und irgendwie kommt mir der Kettenspanner doch etwas spanisch vor.
MfG von Kansas
Peter
Ich würde die Drosselklappen mal richtig synchronisieren, also mit so Unterdruckuhren zb.fürs Motorrrad. Das sollte das Leerlaufverhalten deutlich verbessern. Die Methode mit der Fühlerlehre ist nicht genau genug. Das hilft dir aber nicht bei der Ortung der Blockade, sorry.
Moin Christian, geht also weiter.
Kraftstoffpumpe und Relais kenne ich vom W126. Da gibt es allerdings Unterschiede. Mercedes hat 3 und 6 bar Pumpen. Der 560er sogar 2. Aber egal. Zum gesamten Motorlauf, hast Du die Kerzen nochmal raus und geprüft? Scheint recht fett zu laufen. Das erklärt sicherlich nicht die Blockade. Wenn man das nicht selbst gespürt hat.....
Bin auf das nächste Video gespannt.
Gruß Andree
Hallo Christian,
ich möchte nicht mit meiner letztes Mal geäußerten Vermutung nerven, aber: Warum hast Du nicht die Freigängigkeit der Nebenaggregate - jedes für sich per Hand - geprüft, als er gerade mal festgegangen war? Das wäre vielleicht etwas aussagekräftiger gewesen.
Übrigens, wenn zwischen Tank und Kraftstoffpumpe ein Kraftstoffschlauch ist, kann man den Abklemmen - entweder rustikal mit Schraubklemme oder schonender mit speziellen Klemmen. Erspart vielleicht das Ablassen. Aber das weißt Du sicher schon. Viel Erfolg!
Gruß, André von quasi nebenan
Hallo André, natürlich klemme ich Kraftstoffleitungen ab, keine Sorge. Die Freigängigkeit der Nebenanggregate konnte ich nicht prüfen, weil nicht alles parallel geht. Da Phänomen ist ja nicht oft aufgetreten. Und soviel darf ich verraten: seit dem letzten Video gar nicht mehr. Beste Grüße, Christian
Da Flüssigkeiten bekanntermaßen nicht komprimierbar sind, hat man bei einem sog. ''hydraulic lock'' auch keinen ''weichen Widerstand'' sondern ähnlich wie bei einer mechanischen Blockade einen harten Widerstand, es sei denn das im Moment der Blockade wieder etwas von einem ''fluid'' entweichen kann. Mh...schwierig.
Das ein Motor nach einer kurzen Laufzeit plötzlich wieder ausgeht könnte ein Masseproblem sein. Ich hatte das ähnlich mal bei einem XJ6. Da lag es am Zündschloß. Das alte Problem mit dem 15er Strom auf die Zündspule. Überbrückt mit einem Kabel von der Zündspule auf den +Pol der Batterie, und dann ging er nicht mehr aus.
Bin gespannt wie es weitergeht.
W A H N S I N N 🙂
Ich denke an unverbranntes Benzin im Zylinder von den Startversuchen welches sich nicht komprimieren lässt, und mit der Zeit an den Kolbenringen vorbei ins Motoröl sickert und der Fehler nach einiger Zeit verschwindet.
Könnte es vlt. sein, dass die Steuerkette um einen Zahn versetzt ist?
Nebenbei überprüf mal den richtigen Benzindruck, diese Pumpe ist auch in den K-Jetronic Motoren bei Mercedes verbaut (6 Bar), bei den D-Jetronic Motoren ist eine Pumpe verbaut, die nur 2 Bar liefert.
Sollte etwa der Zündverteiler sich irgendwie teilweise verklemmen? Es war so ein Klopfen zu hören als der Motor angesprungen ist…
Der Auspuff ist zu!
Eine gewagte Theorie, bei einem neuen Auspuff...
Bekommt kein benzin, einmal direkt in den ansaugtrackt Bremsen reiniger einsprühen
Zündspule tauschen!!!!
Warum nochmal?
@@workshop_deluxe2493 Hi,bin zwar kein Profischrauber aber hab schon 380 SL erfolgreich geschraubt, es ist ein elektrisches Problem, 1. Zündspule, 2. Verteilerkappe, 3. Batterie evtl. 2 Zellen kaputt, steht schliesslich Lucas drauf. Ich denke, dass die Stromversorgung abrupt zusammenbricht... LG
Ach so, aber die Zündspule ist neu...
Hi, dein Benzin ist verfallen und hat Ventile Klebrig gemacht, ein Ventil scheint schon krumm zu sein...mach besser die Köpfe runter bevor es völligen Salat gibt.
Das Benzin ist neu, keines der Ventile ist krumm, wäre doch bestimmt beim Druckverlusttest sofort aufgefallen. Der Motor läuft jetzt einwandfrei.
Also ich glaube das mit dem Benzin und den Sitzringen auch nicht
Der Motor ist ja gelaufen
Da ist ein Ring der nicht im loch sitzt unmöglich
Außerdem sofort mit der Kamera auf dem kolben sichtbar
@@workshop_deluxe2493 was war es denn letztendlich?
Das wird man wohl nie erfahren.
Nach all den qualifizierten Kommentaren hier etwas vollkommen unqualifiziertes: egal wie es ausgeht, könnten wir (Jaguar, Du, Abonnenten) uns zum nächsten Osterfest in den Tiefen Schleswig Holsteins treffen und die Kiste auf einem Haufen Strohballen zu Ehren Sir William Lyons opfern. Wenn jeder Abonnent/in (m/w/d) 10€ gibt, dürfte alles bezahlt sein. Burn, Motherfu… Burn … Ich wäre dabei. Ganz herzliche Grüße und ich drücke natürlich weiter die Daumen!
Das ist doch endlich mal ein konstruktiver Beitrag. Ich habe die Idylle schon vor meinem geistigen Auge. Herrlich. Und gegen ein zünftiges Osterfeuer zu Ehren von Sir William wird sicherlich keiner etwas einwenden können. So machen wir das. Vielleicht ginge auch der Elbstrand in Hamburg, ich werde das mal ausloten. SH ist sicherlich ganz schön, aber man will dem angereisten Publikum ja auch etwas bieten. Wäre sicherlich auch ein Prima Aufhänger für Bild Hamburg und herausragendes Material für ein Video.
Okay, bevor ich es nun weiter ausspinne... Beste Grüße
@@workshop_deluxe2493 Eure romantischen Ideen einer Opfergabe am Hamburger Elbstrand würden allerdings bei Umsetzung zur Exkommunizierung aus der Jaguargilde führen.....überlegt euch das also gut!
Moin, das „Klopfen“ hört sich nach Frühzündung an. Hatte ich auch mal im XJS.
Ja, hatte ich mir auch gedacht. War vor dem Umbau der Verteilerkappe nicht da.
Hab wieder zurückgebaut und alles gut.