Ganz ehrlich Hr. Zimmer . Es ist wirklich fantastisch wie sie erklären , wie sie vermitteln . Und ich freue mich , daß ich das dann irgendwann mal kapiere . Mein Tip überhaupt . Dauerbewegung ist die beste Vorbeugung . Das gleiche gilt dann auch für dir menschlichen Gelenke .
30 Minuten Zeitverschwendung......Der kann Nix ......noch nicht mal Erklären.....5 min Erklärt auch ohne Hersteller zu nennen.....aber scheiß Werbung.....ganz Ehrlich
Ich als Motorenfetischist, Schraube auch aus Herz an vielen Motoren, bin echt froh das es euch gibt. Bitte wechselt niemals das Format. Bleibt bitte weiter so Technisch detailliert. Meine erste Erfahrung in der lehre w123 6zyl. Doppelvergaser. Erinnerungen kommen hoch ❤
Es ist so schön, einen Motorraum zu sehen, bei dem man von oben bis auf den Asphalt schauen kann oder gar eine Hand bis auf den Asphalt durchstecken kann.
Wie Dr. House, nur mit Motoren. Als Fachfremder liebe ich die Videos - man lernt einfach viel über Motoren. Danke für die Mühe der gut aufbereiteten Erklärungen. Wie immer: Danke für die tollen Einblicke!
"Auf so einen Fehler muß man erst mal kommen. Ich will gar nicht wissen wie viele den Motor wegen LAGERSCHADEN ersetzt haben . . . !!! - Super Content & INFO . . . !!! 👍👍👍 - man kann euch dafür echt nur dafür Danken das ihr euer wissen mit uns teilt. DANKE . . . !!!
@@freibert - 🙂Richtig lesen. - . . . (wie viele den Motor wegen LAGERSCHADEN ersetzt haben) . . . - Natürlich meinte in der Vergangeheit bei anderen Fahrzeugen mit diesem Fehler ! - 🙂
@@Schlipperschlopper bei den linksfaschistischen Grööönen ist sowieso ALLES verboten. Jeder (immer! Un)Sozialismus ob rechts oder links endet immer böse... Nachtwächterstaat mit der einzigen Kommunistischen Bedingung: Alle Betriebe über 250 Mitarbeiter zwangs zu Trennen auf max. diese Größe. Ein Mensch kann maximal 100 Menschen wirklich kennen. Alles darüber hinaus sind Schlangengruben an deren Spitze sich immer Irre setzen. Auch wird es zu anonym unter den Mitarbeitenden. Weiter: 100% unversicherbare HAFTUNG bei POlitikern. Würde extrem viele Probleme lösen.... (war üblich im 1. Deutschen Reich 1871 bis 1919)
Wenn ich 30 Jahre jünger wäre, würde ich mich bei Dir bewerben als KFZ Schlosser und Dein ganzen Wissen aufsaugen! Prima, wieder einen tollen Motor gerettet! Weiter so ! Grüße aus Berlin Sven
Eine Ausbildung zum Kfzler kann man auch noch mit 48 beginnen. Außer, man hat in den letzten 30 Jahren eine gesundheitliche Einschränkung erlitten, die den Job nun verbietet. Oder man kann es sich einfach nicht leisten.
Danke für diesen Beitrag, ist mal etwas anderes und super erklärt. Als Kfz Meister und Besitzer von Oldtimern kann ich nur dazu raten, die Oldies regelmäßig zu fahren, sonst gibt es früher oder später teure "Standschäden" in fast allen Bereichen. VG
So sollte es sein. Ich frage mich, wie lange der gestanden hat. Meine stehen nämlich auch schon mal 1 bis maximal 2 Jahre, aber so etwas hatten meine noch nie. Aber bei 10 Jahren Standzeit ist das natürlich kein Wunder.
Ein ähnliches Thema hatte ich gerade mit dem Diesel von meinem Segelboot. Da wurde gegen die Dieselpest immer schön Grotamar rein gekippt. Das Zeug löst sich im Diesel auf und geht dann durch jeden Filter. Im Stand lagert es sich aber im gesamten Kraftstoffsystem ab und hat in meinem Fall die Einspritzpumpe verklebt. Genau das, was das Dreckszeug verhindern sollte, hat es am Ende selbst verursacht. Das gesamte Kraftstoffsystem hatte ich bereits gereinigt und gespült. Aber die Einspritzpumpe des 50 Jahre alten Diesels war nach Meinung aller Fachleute Schrott oder zumindest Überholungsbedürftig. In meiner Verzweiflung habe ich die Pumpe mit er Heißluftpistole brutal warm gemacht. Zusammen mit dem frischen B0 Kraftstoff (also ohne Bioabfall) bekam ich die Pumpe tatsächlich wieder frei. Das Harz hat sich durch die Wärme aufgelöst.
Sensationell erklärt! Am 1. April auf einem anderen Kanal hätte ich auch gelacht, aber hier staune ich nur noch. Logisch und absolut sachlich erklärt. Vielen, vielen Dank für die tolle Arbeit und Information.
Moin, trotz Markenfremdfahrer und Schrauber sehe ich mir eure Video sehr gerne an! Vieles lässt sich generell anwenden und diese "Zeitwertgerechte" Reparatur ist einfach genial! Jede andere Werkstatt hätte warscheinlich den kopf abgenommen und einen Berg von Kosten verursacht.
So lange wie das gedauert hat, hätte man aber auch den Kopf ab machen können. Wäre jetzt auch nicht viel Arbeit gewesen. Dann hätte man auch alles perfekt sauber gehabt und man hätte direkt die Ventilschaftdichtungen wechseln können.
BS, interessant das es immer solche YT Klugscheißer voller unnützen Ratschläge und fehlender Expertise gibt. Die Schaftführung ist nach 80.000 KM gerade mal eingelaufen und für weitere 100.000nde KM gut, Du Flachzange. @@lucafischbach6843
@@lucafischbach6843 @MotorenZimmer Das denke ich mir jetzt auch, obwohl ich bin da wirklich Laie und schraube nicht mehr selbst. Von daher nur eine Vermutung. Mich würde mal die Meinung von Herrn Zimmer dazu interessieren, wie er das jetzt im Nachhinein sieht. Ich hatte Anfangs schon eher die Richtung, Kopf runter, dann kommt man überall dran, sieht genau, ob ein Ventil krumm ist und die Dichtungen wären auch gleich neu gekommen. Von der Arbeitszeit her wahrscheinlich auch kein größerer Aufwand, als das was jetzt investiert wurde, oder?
Salü J.P Zimmer ich hatte das ähnliche mal beim Diesel. Das war in der Phase wo man den sogenannten Bio-Diesel Sprit tanken konnte! Nach ca. 20 000 KM komplett alle Ventile versottet! Wie immer ein Klasse Video und wirklich, jedes mal lernt man was dazu! Klasse macht weiter so im Team! Herzliche Grüße aus Rheinfelden-Baden! Jürgen😎
Mit Ventile können in diesem Fall nur die Einspritzdüsen gemeint sein da beim Diesel am Einlassventil nicht ins Saugrohr eingespritzt wird. Einlassventile können dort nur durch AGR oder defekte Ventilschaftdichtungen versiffen. Auslassdeitig wenn Motoren nie auf Temperatur kommen und viel im Stand laufen.
Erstaunlich, Biodiesel reinigt doch so extrem? Bei uns hat es damals sogar die Spritschläuche angreifen, bis es getropft hat. Und alles, wo der Sprit hingetroffen war, war danach total sauber😂
M115😍 aus einer Zeit wo MB Nockenwellen noch nicht einliefen. Oft ist bei Standuhren auch das Dämpferöl im 175er Vergaser verharzt. Die ganzen alten Vergaser mögen diesen E anteil Sprit auch nicht. Hatte sowas schon mal an einem Außenbordmotor (hängendes, verklebtes Ventil). Klasse Video, danke👍
genauso war der Geruch des Sprits, als ich vor 51 Jahren ein Mofa vom Schrotthändler für 4,50 DM gekauft hatte! Den Geruch vergisst man wirklich niemals! Seitdem schraube ich an Motorrädern. Das Video hat mich sehr durch den "gefühlten" Geruch an meine Kindheit erinnert! :-)
Vielen Dank für diese wichtige Info. Beim verstorbenen Vater meiner Ex steht noch ein Opel Olympia von 1954 mit original 50.000 Kilometer in der Garage - Jahreswagenzustand. Ist die letzten Jahre aber eher gar nicht mehr bewegt worden. Deshalb sage ich immer, ein Fahrzeug sollte kein Stehzeug sein. Dadurch geht mehr im Stillen kaputt, als im Betrieb passieren kann.
Moin! Da freue ich mich, dass Ihr auch ältere Motorengenerationen besprecht. Der neue Kram ist für mich komplett entbehrlich, Dein Geschäft ist natürlich ein anderes, klar. Aber genug existierende Liebhaber und Enthusiasten für ältere Motoren ist auch ein eigenes Geschäftsmodell wert. For safe!
Hallo nur zur Klarstellung:Die beiden Schläuche vom Thermostat zu Vergaser ist nicht zur Vergaser-Vorwärmung da sondern nur für die Startautomatik Steuerung damit sie bei zunehmender Temperatur die Klappe langsam öffnet.
Sehe ich auch so. Da geht ja zusätzlich noch eine elektrische Leitung hin, die ebenfalls eine Heizung für das Bimetall liefert. Dieses öffnet dann die Choke-Klappe. So hat man eine Kühlwassertemperatur- und eine Zeit-gesteuerte Öffnung.
Der hat keine Chokeklappe, ist Gleichdruckvergaser mit Öldämpfung im Luftschieber und konische Düsennadel. Das mit der Kaltstartanreicherung stimmt aber!
👏🏻👏🏻👏🏻 Servus liebes Motoren-Zimmer-Team, ich wiederhole mich: beste Unterhaltung, klasse Informationsgehalt und eine Arbeitseinstellung vom Feinsten. Spaß, Gewissenhaftigkeit und Berufsehre bringt die besten Ergebnisse und Zufriedenheit. Liebe Grüße aus dem Frankenland 😎
Bei langer Stehzeit immer etwas Additiv rein in Form eines Kraftstoffstabilisators und vor dem ersten Start etwas Systemreiniger rein. Das hilft nicht nur bei Automotoren, sondern auch bei Rasenmähern ;)
Das Problem sind die Grundstoffe im Benzin. E-Sprit mischt sich nicht wieder, auch mit Naphta nicht. Das schlägt sich an den Ventilschäften nieder und backt fest, wenn der Motor warm wird. Das ist die Tücke. Flugbenzin und Aspen machen das nicht. Wobei Aspen dann wieder die Gummiteile frist, bzw. auslaugt.
Das fast gleiche Problem gibt es ja oft bei Vergasern und Tanks bei alten Motorrädern. Wenn da der Sprit noch im Tank war und ggf. der Benzinhahn noch offen, dann war der Vergaser verklebt, Düsen zu uvm. Dann half nur Düsen oder den Vergaser ins Ultraschallbad. Nach einigen Vorgängen war dann alles wieder gängig. Aber das Spray schein ha auch gut zu funktionieren. Tankreinigung geht bei alten Motorrädern auch einfacher als beim PKW. Tank abbauen , in eine gebastelte Aufnahme mit einer geregelten Bohrmaschine als Antrieb, dann kleine Flaschenglassplitter in den Tank einfüllen und eine Nacht laufenlassen mit langsamen Touren. Zack, Tank war dann 1A sauber. GGf. könne man ja den PKW- Tank ausbauen, eine alte Betonmischmaschine als Antrieb nehmen mit einer Halterung versehen und dann mal mit ordendlich Glassplittern mal laufen lasen. Könnte mit vorstellen das der Tank ganz sauber wird ....😀😁
Das braune Zeugs an den Ventilen ist Petrol Pech eines von vielen Produkten der Mineralölraffinierung aber der wird halt nicht zu 100% aus destilliert so dass ein geringer Teil von 0,00x % verbleibt im Kraftstoff wird aber durch das Benzol gelöst, wenn dann aber durch eine extrem lange Standzeit das Benzol aus dem Sprit ausdiffundiert fällt das Pech aus und lagert sich ab.
Auf der einen Seite zeigt das Video die Kompetenz von Motoren Zimmer, auf der anderen Seite ist es für Laien eh zu hoch und für Leute vom Fach deutlich zu langatmig! die Lösung wäre tatsächlich Tank raus und ordentlich reinigen und dann versiegeln das geht natürlich nur wenn der Tank nicht über der Hinterachse sitzt das weiß ich jetzt nicht. oder je nach Verfügbarkeit und Ersatzteil kosten gleich einen neuen Tank Einbauen. wenn der Vergaser gereinigt ist und die Benzinpumpe ist ja schon neu dann sollte moderner Kraftstoff mit seinen reinigungsadditiven den Rest vom Schmodder auflösen und nach kurzer Zeit alles wieder gut sein.
Auch vor der Fleißarbeit darf man sich nicht drücken. Respekt💯 Das macht einen guten Techniker oder Firma aus. Und daß ist genau der unterschied zwischen den Firmen 👍😁
Da ist was dran. Zu den damaligen Zeiten war es ein Verkaufsargument. Auto hat Steuerkette, musst du quasi nie nach kucken. Heute hätte ich lieber wieder Zahnriemen. Den muss ich zwar vielleicht mal tauschen aber das kostet dann nicht 2k oder mehr.
...bei Motoren mit Duplexkette bringst du etwas mehr Geld zur Tankstelle ...bei Motoren mit Simplexkette bringst du viel Geld in die Werkstatt ...deshalb sind ineffiziente Motoren meist kostengünstiger 😁...
@@marcoowl4790 Und vor allem umweltfreundlicher. Ich kann nichts nachhaltiges darin erkennen wenn ein neumodischer Motor ein paar Prozent weniger sprit verbraucht dafür aber kaum 100k an Kilometerleistung schafft.
@@alexandernoe1619 Ich denke man könnte ein ganzes BUch damit füllen was an modernen Autos schlimmer ist oder verschlimmbessert wurde. Ich hatte 4 Jahre lang einen Toledo der vom Abgasskandal betroffen war. Wurde "gefixt" und lief dann wie ein Sack Nüsse.
Beim Ford P7 mit V4 Motor der von 2003 bis 2017 gestanden hatte trat das gleiche auf. Der Sprit hatte einen ganz eigenartigen Geruch. Mit neuem Kraftstoff und Öl und etwas Geduld habe ich den wieder ans Laufen bekommen.
Meinen höchsten Respekt! Tolles aufklärendes Video! Zu meiner Freude auch mal einen ganz normalen Oldtimer bei euch zu sehen! Zu deiner perfekten Erklärung passt auch mein Bauchgefühl... Die Fahrzeuge müssen immer wieder mal bewegt werden! Bei Fahrzeugen die Jahre lang stehen, sind die Standschäden oft immens... In deinem Fall des 230er würde ich dem Fahrzeug einen neuen Tank spendieren. Da kommt es nun auch nicht mehr darauf an!
Tank runter und auf einen Betonmischer binden und mit etwas Reiniger füllen! Und wenn der Tank rostig ist Tankversiegler rein und wieder auf denn Betonmischer schnallen! So machen wir das!!!!
In meiner Jugend habe ich viel an Mopeds rumgeschraubt. Im Vergaser ist nach sehr langen Standzeiten der Kraftstoff im Vergaser zu so einer harten Schicht geworden. Mein Lehrmeister meinte das der Kraftstoff nach langer Standzeit verharzt. Das ist die gleiche Kruste wie am Einlassventil.
Ja absolut richtig. Ein Rasenmäher oder altes Mopet ist das beste Beispiel. Solche Erfahrung hatte ich früher vor etwa 50 Jahren als Clique-Mopetschrauber auch gemacht.
Danke für diese Info bin auch KFZ Mechatroniker und angehender Meister und eure Videos sind top und begleiten mich nun schon seit der Lehre. Ich selbst schraub vermehrt an Oldtimern hauptsächlich allerdings 2-Takter aus DDR Zeiten da tritt dieses Problem natürlich nicht auf. Aber seit neustem hab ich auch einen Barkas B1000-1 BJ 90 und dieser besitzt auch einen 4Takter momentan läuft er nur aus dem Kanister da der Tank noch randvoll mit altem Kraftstoff ist, den wollte ich eigentlich nur ablassen und neu aufüllen aber wenn ich das so seh dann werd ich den Tank doch richtig spülen. Von daher passt dieses Video wie die Faust aufs Auge gern mehr von der Oldtimertechnik.
Ich habe tatsächlich ein Auto das seit 2009 nicht mehr gelaufen hat. Kurz gesagt, ich restauriere das Auto so wie ich Zeit habe. Aber bei mir ist der Tank ausgebaut Leitungen sind runter und ...naja...seit 2009 steht er. Wie der vergaser aussehen wird, das werde ich dann noch erleben. Danke für das tolle Video, wie immer, jetzt werde ich auch das mal schauen ob mir das gleiche ereilt. Schöne grüsse aus Mönchengladbach an das ganze team
Hab ich schon gehabt, Bootsmotor V8 5,6 Liter Mercruiser . Nach der Saison eingewintert , im Frühjahr wieder zu Leben erweckt , alles gut. Mit dem Gespann 1600 Km nach Kroatien dort das Boot gekrant und angelassen . Das wars . Ich weiß nicht mehr genau welcher Zylinder es war , aber auch hier war ein Ventil fest. Ergebnis : Stößelstange krumm , Ventil krumm . Im Hafen dann Kopf runter und erst mal auf Teilesuche gegangen . Glück hier : In der Marina war ein Händler der diese Teile auf Lager hatte , ergo Urlaub gerettet . Drei Tage schrauben dann lief er wieder . Über die Preise wollen wir nicht reden . Bootsteile , Tourizuschlag und Notzuschlag , der Händler hat sein Geschäft des Lebens gemacht . Egal Urlaub war gerettet und trotzdem schön.
Hatte ich bei Restaurationen oder Wiederinstandstellung von Motorrädern, die halt tendenziell eher mal eine Weile rumstehen, ab und zu mal. Diese Verklebungen gab es, soviel ich mich erinnere bei damals noch verbleitem Benzin wenig (oder gar nicht?). Die Reparaturmethode von JPZ finde ich echt gut, aber eben: bei so einem alten Teil bleibt es nie nur bei einem einzelnen Problem. Vergaser habe ich jeweils komplett zerlegt und ultraschallgereinigt.
Hallo, Wieder Mal ein richtig gutes Video, vom Inhalt und auch von der Videoproduktion her (da seit ihr meiner Meinung genauso top wie beim Inhalt 👍👍👍) Was haltet Ihr eigentlich von Benzin/Diesel Additiven für die Reinigung von , Einspritzung, Partikel Filter, Benzin Stabilisator usw ? Die Firma Datacol und Liquid Moly bieten da einiges an. Bin ein Diesel Fahrer früher Golf jetzt Passat und habe den Diesel Systemreiniger schon verwendet, subjektiv scheint es was zu bringen. Ja ich weiß ihr seid Mercedes Spezialisten👍, und eigentlich nur für Benziner, ich finde eure Videos aber so allgemein Kfz gültig das ich sie sehr gerne ansehe. LG MJS
Kenne ich auch, hatte ich beim PRV V6 Motor, 7Jahre mit E5 Sprit gestanden, viele Baustellen von Benzinpumpe bis zur K-Jetronic über Filter Mengenteiler Einspritzdüse und auch Ventile, seit dem nur noch V-Power oder Ultimate in den Tank
Aus diesem Grund benutze ich einen Benzinstabilisator (Bactofin von Wagner) es bilden sich Bakterien die dasBenzin zersetzen. Selbst Porsche empfiehlt das bei Fahrzeugen die wenig bewegt werden. Schützt auch die Einspritzung vorm verharzen. Toller Bericht 👍
@@CrazyneroLP nein, das war wegen der Kopffestigkeit. Das gleiche kann auch Ethanol (Kopffestigkeit erhöhen) aber mit den Nachteilen der Alu-korrosion. Auch wird heute MTBE beigesetzt. Ich gebe meiner Citroën Dyane (eine Luxusente) von 1967, immer 1% 2Taktöl ins Benzin. Seit 3 Jahren und alles sehr gut.
Vergaserbeheizung? Hey! Das ist die Startautomatik, die den automatischen Choke bei wärmer werdendem Kühlmittel öffnet. Unter dem Deckel befindet sich eine Bimetallfeder. Ich habe diese Autos geschraubt, als es noch junge Gebrauchtwagen waren. Gegen Vereisung wird nicht der Vergaser beheizt sondern die Ansaugluft. Wie du zuvor schon richtig gesagt hattest, ist der Vergaser eigentlich ein Zerstäuber. Die Verdampfung und damit die Verdampfungskälte entsteht erst beim Verdampfen = Vergasen. Und das geschieht nur zu einem geringen Teil im Vergaser. Genau deshalb wurde der Ansaugkrümmer mit Abgaswärme temperiert.
Ich als LPG Fahrer weiß glücklicherweise um den Scheiß im Kraftstoff. Brauche den Sprit nur zum Starten und warmfahren bis die Gasanlage übernommen hat. Dadurch tanke ich nur alle paar Monate 20-30 Liter nach. Ab und an mach ich einen Einspritzanlagen Reiniger dabei zur Stabilisierung und Reinigung und hoffe das mir das hier nicht passiert. Danke für das Video.
Hallo,den Fehler mit klebenden Ventilen gab es als Serienfehler bei Ford. Die Motoren bekamen doppel lippige Schaftabdichtungen,dadurch blieben,die Ventile geöffnet hängen.Gruss aus Bremen
Klasse Video, hilfreich für Jeden, der Motoren verstehen will. Und seien wir ehrlich: an so einem alten Schätzchen mit seiner absolut durchschaubaren Funktion macht das doch am meisten Spaß.
Tach, Video zur rechten Zeit! Mein 123 er 230E steht seit 15 Jahren und soll bis Juli 24 wieder fit gemacht werden. Kraftstoff Tank wurde seinerzeit komplett aufgefüllt. Fazit: als erstes raus mit der Gülle☝️ Danke
So ein Problem hatte ich auch mal mit meinem Opel Kadett von 1977, hat auch zu lange gestanden und war Benzin-Verharzt , musste auch alles komplett gereinigt und sauber gemacht werden, danach lief er wieder eine Eins 👍😊
Ich konnte mir ziemlich schnell denken, nachdem du gesagt hast, das er nach dem erneuten starten die Ventile krummgehauen hat, das es verharzter/verklebter Kraftstoff sein muss ^^ Kenne das gleiche Problem, aus dem Bereich der RC Nitromotoren, denn dort passiert dieses verharzen/verkleben vom Kraftstoff deutlich schneller wie mit Benzin im Auto und wenn man diese Motoren nicht vorher zerlegt und reinigt, hat man ganz schnell nen Kolbenkipper, Kolbenfresser oder auch Pleuelstangenabriss ^^ MfG Phillip
Sag mal wie löst du als modellfahrer eigentlich das nitroproblem ??? Ich habe Nähmlich eine methanol Einspritzung im sl und bekomme hier kein methanol mehr mit der Begründung das es vor zwei Jahren wie auch nitromethan und Äther ( modelldiesel) ist wie Säuren auch für Privatpersonen verboten worden . Das istw ahnsinn und ich hab schon überall gesucht und immer die selbe Antwort bekommen nur mit Bedürfnisse sprich Gewerbe und Giftschränke erforderlich für methanol und bei Intro das gleiche hast da ne Lösung gefunden die legal ist ??? Also ich meine nicht nach Holland fahren .
Ich habe noch 4-Zyl.-Vergaser-Motorräder. Gleiches Phänomen. Warten. Erneuern. Fahren. Keine Probleme. Mein Vater hatte den 123 als 280E. Zeitlebens achtete er auf gutes Benzin, Zünd- und Ventileinstellung, kurze Zündkerzen und Ölwechselintervalle. Sowie etwas Zweitaktöl zur Tankfüllung. Lief wie Bienen summen! Danke JP! 🖖
Der reiniger ist gut. Was auch super funktioniert für solche fälle, sind die Sprays fürs lösen von Inkeltoren. Der löst auch sehr gut diese Harze und auch die öl kohle an dem Kolben. Natürlich bei ausgebauten Kolben ^^
Hallo Freunde. Sehr gutes Video. Mich würde sehr interessieren wie verhält sich das bei den neueren Motoren wie m156 und m177?😳 Gibt es da bezüglich Ablagerungen die selben Probleme? Sollte man dort vorsorglich auch mal mit einem Ansaugsystemreiniger arbeiten?🫣 Würde mich über eine Antwort sehr freuen. Liebe Grüße🙋🏼♂️👑
30:58 Zu den Zeiten wo dieses Auto gebaut wurde, hatten es die Mechaniker noch drauf so eine Vergaserdichtung aus Dichtungspapier selber herzustellen. Aber Zeiten ändern sich. Wobei ich aber zutiefst davon überzeugt bin, dass auch JP soetwas kann!
Auch in der Feinmechanik ist das ein bekanntes Problem, vor dreißig Jahren habe ich mich mit Rechenmaschinen beschäftigt. Ich musste Maschinen von Facit, Rheinmetall und anderen Typen komplett zerlegen und sie in Benzin mit einer kleinen Menge Vaselineöl baden. Ursache für die Schäden an diesen Maschinen war natürlich die Verwendung von falschem Öl oder ein langer Stillstand. Das Problem tritt auch häufig bei Uhren, Nähmaschinen, überall dort auf, wo es zu Reibung und Verschmutzung kommt.
Fantastisches Video mal wieder! Danke! Eine kleine korrektur, die kälte im Vergaser entsteht hauptsächlich durch den Venturieffekt und nicht durch die Verdunstungskälte
beides... Venturieffekt UND Verdunstungkälte. Das eine ginge nicht ohne das andere. Durch den Venturieffekt wird der Kraftstoff von der Luft mitgerissen da entsteht ein Unterdruck, der die Luft (und damit auch ein Wenig den Kraftstoff) abkühlt. Dann wird der Kraftstoff zerstäubt. Erst durch die Zerstäubung wird die Oberfläche vom Kraftsoff vervielfacht, und durch die viel grössere Oberfläche kann mehr Verdunsten. Physiklisch nennt man das Phasenwechsel, wenn eine Flüssigkeit verdampft ohne zu kochen/sieden. Nichts anderes passiert auf unserer Haut, wenn wir schwitzen. Damit das im Phasenwechsel verdampft ohne zu kochen wird aus der Umgebungsluft Energie in Form von Wärme entzogen... Es wird also kälter. Da Benzin noch "flüchtiger" als Wasser ist, fühlt sich Benzin auf der Haut auch so kalt an. Wie alle anderen leicht flüchtigen Flüssigkeiten.
@@Heirushi Na klar, sonst wechselt der den Wunderbaum am Spiegel, wenn der keine MB-Teilenummer hat. Bei richtigen Problemen wie "Wie" und "Als" fängt er an zu pfuschen. Mal noch eine richtige Frage, reicht die Ventilkleberei aus um ein Ventil krumm zu bekommen? Oder löst sich das normalerweise schadfrei wenn da Öl ankommt?
So ähnlich hatte ich es auch mit einem w114. Mit speziellem " Kunststoffstrahlgut" unter gleichzeitigem Absaugen ging es recht gut. Ventile müssen natürlich geschlossen sein. Anschließend mit einem speziellem Lösungsmittel nachsprühen, welches den Rest auflöst. Wird überwiegend für Dieselmotoren verwendet um die verkrusteten Gänge frei zu machen. Den Tank musste ich in einer Chemiebude mit Säure reinigen lassen nachdem ich mehrmals Rost rausgeholt habe. Kann ich nur empfehlen, dann seid ihr auf der sicheren Seite.
Ich hatte das auch schon mal. Zwar nicht bei einem auto Motor aber bei einem 14ps Subaru Robin motor von einem *NEUEN* Hochgras mäher. Hat sich komplett verklebt, ventil natürlich danach im eimer, schön verbogen gewesen. Kopf gerichtet und läuft alles wieder 👌
Du bist seit Jahren einer meiner besten und gewissenhaftesten Schrauber. Dafür ganz viel Respekt und eine tiefe Verbeugung. Aber es heißt: „ als man denkt“ . 😂 Anders als man denkt.
Hallo J. P. Top Videos. Ich gucke schon einige Zeit. Wir fahren Pflanzenöl. Da darf der Motor auch nicht lange stehen. Bei unserem Bootsmotor war es auch so. Wir haben gar nicht erst gestartet. Schon beim durchdrehen dann das Klack der Feder. Die andere Ventile hat der Kolben zu gemacht. Beim Elsbett haben wir in den kleinen Tank Prüföl. Damit wird nach der Fahrt beim Abstellen durchgespült. Funktioniert wunderbar. Aber im Video super erklärt. PS: Zum Lösen der Pflanzenölverschmutzungen außen an Filter und Motor haben wir jetzt eine Bio- Teilewäsche. Nur damit können wir die Rückstände auflösen. Oder eben Trockeneis. Aber auch das dauert. Also, Bio ist schon ein Problem. Am besten war der Russendiesel . Schöne Grüße aus der Börde Carsten Müller
Vielen Dank für dieses Video ! Ich habe genau das gleiche Problem bei meinem BMW/EMW von 1955. Da wäre ich sonst nicht drauf gekommen. Es ist aber auch eine Frechheit, was uns heute an der Tankstelle für teures Geld verkauft wird ! Früher war der Sprit nahezu unbegrenzt lagerfähig.
Das hatte ich schon vor 25 Jahren bei einem alten VW Käfer. Da waren nachher allerdings die Ventile krumm. Alter Sprit. Der stand auch viele Jahre. War auch noch einer von der alten Sorte ohne Bio. Der Sprit roch sehr besonders.
Ich hatte das Problem bei dem neuen (alten) Moped SR 500 aus 81. Dort war der Vergaser und alle Düsen zu. Außerdem fing der Tank innen zu rosten an. Tolles Video !. Wieder was gelernt !!👍
Moin Jean Pierre, gut gemacht. Jetzt ich als Klugscheisser... ich hätte tatsächlich den Kopf abgebaut und die Ventile komplett auch am Schaft gereinigt. Einfach um auszuschließen, das sich die klebrige Suppe durch die Kapillarwirkung in der Ventilführung hochgezogen hat.
![[UNCUT] "บอสณวัฒน์" แฉ! แหล่งซุกเงินแก๊งบอส ขยันผิดที่ไม่กี่ปีก็เข้าคุก l คนดังนั่งเคลียร์ l17ต.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/BL56qIfXYZM/mqdefault.jpg)
Jetzt mal im Ernst, wer hatte das schon einmal ?
Hatte sowas vor ca.6 Monaten bei einem Renault Clio, aber nicht wegen altem Sprit, sondern Verunreinigung im Kraftstoff.
Dieselpest ist schlimmer... 😮
Hatte ich bei einem Morris Minor bj 32
Stand aber 12 Jahre
Good Job
Das Problem kenne ich auch , Korrosion durch die lange Standzeit!Ich mache hauptsächlich Opel CIH Motoren.
Bei einem Mag Motor der ist immer super gelaufen bis ich mal neuen Benzin nachgefühlt habe dann hat sich das Auslassventil verklebt
Ganz ehrlich Hr. Zimmer . Es ist wirklich fantastisch wie sie erklären , wie sie vermitteln . Und ich freue mich , daß ich das dann irgendwann mal kapiere . Mein Tip überhaupt . Dauerbewegung ist die beste Vorbeugung . Das gleiche gilt dann auch für dir menschlichen Gelenke .
richtig, ist ja auch ein Fahrzeug und kein Stehzeug
30 Minuten Zeitverschwendung......Der kann Nix ......noch nicht mal Erklären.....5 min Erklärt auch ohne Hersteller zu nennen.....aber scheiß Werbung.....ganz Ehrlich
@@harleyhops5186 bei dir kommen die Mercedesfahrer wahrscheinlich auch extra aus dem Ausland angereist oder?
@@harleyhops5186 Keiner zwingt Sie das hier anzusehen.
lieber gut gestanden als schlecht gefahren.
Ich als Motorenfetischist, Schraube auch aus Herz an vielen Motoren, bin echt froh das es euch gibt. Bitte wechselt niemals das Format. Bleibt bitte weiter so Technisch detailliert. Meine erste Erfahrung in der lehre w123 6zyl. Doppelvergaser. Erinnerungen kommen hoch ❤
Es ist so schön, einen Motorraum zu sehen, bei dem man von oben bis auf den Asphalt schauen kann oder gar eine Hand bis auf den Asphalt durchstecken kann.
Ja, früher kam man von oben an die Ölablassschraube heran. Wanne drunter, dann könnte man einen Ölwechsel machen.
Jub, so viel Freiraum sieht man selten...
Wie Dr. House, nur mit Motoren. Als Fachfremder liebe ich die Videos - man lernt einfach viel über Motoren. Danke für die Mühe der gut aufbereiteten Erklärungen.
Wie immer: Danke für die tollen Einblicke!
"Auf so einen Fehler muß man erst mal kommen. Ich will gar nicht wissen wie viele den Motor wegen LAGERSCHADEN ersetzt haben . . . !!! - Super Content & INFO . . . !!! 👍👍👍 - man kann euch dafür echt nur dafür Danken das ihr euer wissen mit uns teilt. DANKE . . . !!!
Wie sollte so plötzlich ein Lagerschaden auftreten? //
@@freibert - 🙂Richtig lesen. - . . . (wie viele den Motor wegen LAGERSCHADEN ersetzt haben) . . . - Natürlich meinte in der Vergangeheit bei anderen Fahrzeugen mit diesem Fehler ! - 🙂
Die hochgezüchtetem AMG V8 ok, aber so ein Oldi Content taugt mir mehr. Klasse❤
die sind bald verboten!
@@Schlipperschlopper bei den linksfaschistischen Grööönen ist sowieso ALLES verboten. Jeder (immer! Un)Sozialismus ob rechts oder links endet immer böse...
Nachtwächterstaat mit der einzigen Kommunistischen Bedingung: Alle Betriebe über 250 Mitarbeiter zwangs zu Trennen auf max. diese Größe.
Ein Mensch kann maximal 100 Menschen wirklich kennen.
Alles darüber hinaus sind Schlangengruben an deren Spitze sich immer Irre setzen.
Auch wird es zu anonym unter den Mitarbeitenden.
Weiter: 100% unversicherbare HAFTUNG bei POlitikern. Würde extrem viele Probleme lösen.... (war üblich im 1. Deutschen Reich 1871 bis 1919)
Wenn ich 30 Jahre jünger wäre, würde ich mich bei Dir bewerben als KFZ Schlosser und Dein ganzen Wissen aufsaugen!
Prima, wieder einen tollen Motor gerettet!
Weiter so !
Grüße aus Berlin
Sven
Ich auch 👍👍
Der nimmt nur NASA und ESA Techniker
...man ist niemals zu alt um zu lernen 😉
Wie war das noch "...wer aufgehört hat dazuzulernen -hat aufgehört perfekt zu sein!" 🤷
@@eWolution-motorsWohl war 😊😊
Eine Ausbildung zum Kfzler kann man auch noch mit 48 beginnen. Außer, man hat in den letzten 30 Jahren eine gesundheitliche Einschränkung erlitten, die den Job nun verbietet. Oder man kann es sich einfach nicht leisten.
Unglaublich, hätte ich auch nicht gedacht was es ausmacht. Tolle Erforschung und super Erklärung 👍👍👍
Da muss man den Hut ziehen geballte Kompetenz
Weiter so
Ganz ehrlich Hätte ich nie im Leben dran gedacht.Dank deiner Erklärung aber total Logisch.Gut zu wissen.Danke dafür.
Danke für diesen Beitrag, ist mal etwas anderes und super erklärt.
Als Kfz Meister und Besitzer von Oldtimern kann ich nur dazu raten, die Oldies regelmäßig zu fahren, sonst gibt es früher oder später teure "Standschäden" in fast allen Bereichen. VG
So sollte es sein. Ich frage mich, wie lange der gestanden hat. Meine stehen nämlich auch schon mal 1 bis maximal 2 Jahre, aber so etwas hatten meine noch nie. Aber bei 10 Jahren Standzeit ist das natürlich kein Wunder.
Toll, einfach mehr als INFORMATIV ! Das kommt eben davon wenn man NICHT in die FREITAGSSCHULE GEHT ! Andalusien ist wie immer begeistert !
Ein ähnliches Thema hatte ich gerade mit dem Diesel von meinem Segelboot. Da wurde gegen die Dieselpest immer schön Grotamar rein gekippt. Das Zeug löst sich im Diesel auf und geht dann durch jeden Filter. Im Stand lagert es sich aber im gesamten Kraftstoffsystem ab und hat in meinem Fall die Einspritzpumpe verklebt. Genau das, was das Dreckszeug verhindern sollte, hat es am Ende selbst verursacht. Das gesamte Kraftstoffsystem hatte ich bereits gereinigt und gespült. Aber die Einspritzpumpe des 50 Jahre alten Diesels war nach Meinung aller Fachleute Schrott oder zumindest Überholungsbedürftig. In meiner Verzweiflung habe ich die Pumpe mit er Heißluftpistole brutal warm gemacht. Zusammen mit dem frischen B0 Kraftstoff (also ohne Bioabfall) bekam ich die Pumpe tatsächlich wieder frei. Das Harz hat sich durch die Wärme aufgelöst.
Sensationell erklärt! Am 1. April auf einem anderen Kanal hätte ich auch gelacht, aber hier staune ich nur noch. Logisch und absolut sachlich erklärt. Vielen, vielen Dank für die tolle Arbeit und Information.
Moin, trotz Markenfremdfahrer und Schrauber sehe ich mir eure Video sehr gerne an! Vieles lässt sich generell anwenden und diese "Zeitwertgerechte" Reparatur ist einfach genial! Jede andere Werkstatt hätte warscheinlich den kopf abgenommen und einen Berg von Kosten verursacht.
Vielen Dank 👍
Na billig war das bei Ihm sicher auch nicht. Der hat keine Arbeitspreise wie ein AZUBI von MB 😁
So lange wie das gedauert hat, hätte man aber auch den Kopf ab machen können. Wäre jetzt auch nicht viel Arbeit gewesen.
Dann hätte man auch alles perfekt sauber gehabt und man hätte direkt die Ventilschaftdichtungen wechseln können.
BS, interessant das es immer solche YT Klugscheißer voller unnützen Ratschläge und fehlender Expertise gibt. Die Schaftführung ist nach 80.000 KM gerade mal eingelaufen
und für weitere 100.000nde KM gut, Du Flachzange. @@lucafischbach6843
@@lucafischbach6843 @MotorenZimmer Das denke ich mir jetzt auch, obwohl ich bin da wirklich Laie und schraube nicht mehr selbst. Von daher nur eine Vermutung. Mich würde mal die Meinung von Herrn Zimmer dazu interessieren, wie er das jetzt im Nachhinein sieht. Ich hatte Anfangs schon eher die Richtung, Kopf runter, dann kommt man überall dran, sieht genau, ob ein Ventil krumm ist und die Dichtungen wären auch gleich neu gekommen. Von der Arbeitszeit her wahrscheinlich auch kein größerer Aufwand, als das was jetzt investiert wurde, oder?
Salü J.P Zimmer ich hatte das ähnliche mal beim Diesel. Das war in der Phase wo man den sogenannten Bio-Diesel Sprit tanken konnte! Nach ca. 20 000 KM komplett alle Ventile versottet! Wie immer ein Klasse Video und wirklich, jedes mal lernt man was dazu! Klasse macht weiter so im Team! Herzliche Grüße aus Rheinfelden-Baden! Jürgen😎
Mit Ventile können in diesem Fall nur die Einspritzdüsen gemeint sein da beim Diesel am Einlassventil nicht ins Saugrohr eingespritzt wird. Einlassventile können dort nur durch AGR oder defekte Ventilschaftdichtungen versiffen. Auslassdeitig wenn Motoren nie auf Temperatur kommen und viel im Stand laufen.
Erstaunlich, Biodiesel reinigt doch so extrem? Bei uns hat es damals sogar die Spritschläuche angreifen, bis es getropft hat. Und alles, wo der Sprit hingetroffen war, war danach total sauber😂
Spricht irgendwas gegen eine Trockeneisreinigung vom Zylinderkopf innen? Wenn der Ventildeckel ab ist, ist das kaum Aufwand.
@@xx2500🤣 du bist zu jung er hat geschrieben wo man Biodiesel tanken konnte das ist über 20jahre her da gab's noch kein AGR oder so!!!
M115😍 aus einer Zeit wo MB Nockenwellen noch nicht einliefen. Oft ist bei Standuhren auch das Dämpferöl im 175er Vergaser verharzt. Die ganzen alten Vergaser mögen diesen E anteil Sprit auch nicht. Hatte sowas schon mal an einem Außenbordmotor (hängendes, verklebtes Ventil). Klasse Video, danke👍
genauso war der Geruch des Sprits, als ich vor 51 Jahren ein Mofa vom Schrotthändler für 4,50 DM gekauft hatte! Den Geruch vergisst man wirklich niemals! Seitdem schraube ich an Motorrädern. Das Video hat mich sehr durch den "gefühlten" Geruch an meine Kindheit erinnert! :-)
Vielen Dank für diese wichtige Info. Beim verstorbenen Vater meiner Ex steht noch ein Opel Olympia von 1954 mit original 50.000 Kilometer in der Garage - Jahreswagenzustand. Ist die letzten Jahre aber eher gar nicht mehr bewegt worden.
Deshalb sage ich immer, ein Fahrzeug sollte kein Stehzeug sein. Dadurch geht mehr im Stillen kaputt, als im Betrieb passieren kann.
Wow was ein schönes Auto! Opel olympia is, egal welche baureihe, ein tolles auto (sagt ein 22 jähriger)
Auf dem hab ich fahren gelernt, Caravan mit Hecktüre, keine moderne Klappe!
Das ist die Beheizung für den Bimetall Kringel der Startautomatik ,so ich mich richtig erinnere
Moin! Da freue ich mich, dass Ihr auch ältere Motorengenerationen besprecht. Der neue Kram ist für mich komplett entbehrlich, Dein Geschäft ist natürlich ein anderes, klar. Aber genug existierende Liebhaber und Enthusiasten für ältere Motoren ist auch ein eigenes Geschäftsmodell wert. For safe!
Super detaillierte Analyse mit sehr gut verständlicher Erklärung. Sowas finde ich toll, können aber nur wenige. Danke dafür 😊
Hallo nur zur Klarstellung:Die beiden Schläuche vom Thermostat zu Vergaser ist nicht zur Vergaser-Vorwärmung da sondern nur für die Startautomatik Steuerung damit sie bei zunehmender Temperatur die Klappe langsam öffnet.
Sehe ich auch so. Da geht ja zusätzlich noch eine elektrische Leitung hin, die ebenfalls eine Heizung für das Bimetall liefert. Dieses öffnet dann die Choke-Klappe. So hat man eine Kühlwassertemperatur- und eine Zeit-gesteuerte Öffnung.
Der hat keine Chokeklappe, ist Gleichdruckvergaser mit Öldämpfung im Luftschieber und konische Düsennadel. Das mit der Kaltstartanreicherung stimmt aber!
Na, hat doch einer gemerkt.😁
so wie beim Käfer, nur das dort mit heizdraht und bimetall die chocke-drosselklappe langsam öffnet.
👏🏻👏🏻👏🏻 Servus liebes Motoren-Zimmer-Team, ich wiederhole mich: beste Unterhaltung, klasse Informationsgehalt und eine Arbeitseinstellung vom Feinsten. Spaß, Gewissenhaftigkeit und Berufsehre bringt die besten Ergebnisse und Zufriedenheit. Liebe Grüße aus dem Frankenland 😎
Hatte das bei meinem 1983 Audi 200 Turbo, der 8 Jahre nicht in Betrieb war.Der Schaden war unlängst größer.Tolle Diagnose.
Gruß
Matthias
Bei langer Stehzeit immer etwas Additiv rein in Form eines Kraftstoffstabilisators und vor dem ersten Start etwas Systemreiniger rein. Das hilft nicht nur bei Automotoren, sondern auch bei Rasenmähern ;)
Das Problem sind die Grundstoffe im Benzin. E-Sprit mischt sich nicht wieder, auch mit Naphta nicht. Das schlägt sich an den Ventilschäften nieder und backt fest, wenn der Motor warm wird. Das ist die Tücke. Flugbenzin und Aspen machen das nicht. Wobei Aspen dann wieder die Gummiteile frist, bzw. auslaugt.
Das fast gleiche Problem gibt es ja oft bei Vergasern und Tanks bei alten Motorrädern. Wenn da der Sprit noch im Tank war und ggf. der Benzinhahn noch offen, dann war der Vergaser verklebt, Düsen zu uvm. Dann half nur Düsen oder den Vergaser ins Ultraschallbad. Nach einigen Vorgängen war dann alles wieder gängig. Aber das Spray schein ha auch gut zu funktionieren. Tankreinigung geht bei alten Motorrädern auch einfacher als beim PKW. Tank abbauen , in eine gebastelte Aufnahme mit einer geregelten Bohrmaschine als Antrieb, dann kleine Flaschenglassplitter in den Tank einfüllen und eine Nacht laufenlassen mit langsamen Touren. Zack, Tank war dann 1A sauber. GGf. könne man ja den PKW- Tank ausbauen, eine alte Betonmischmaschine als Antrieb nehmen mit einer Halterung versehen und dann mal mit ordendlich Glassplittern mal laufen lasen. Könnte mit vorstellen das der Tank ganz sauber wird ....😀😁
Das braune Zeugs an den Ventilen ist Petrol Pech eines von vielen Produkten der Mineralölraffinierung aber der wird halt nicht zu 100% aus destilliert so dass ein geringer Teil von 0,00x % verbleibt im Kraftstoff wird aber durch das Benzol gelöst, wenn dann aber durch eine extrem lange Standzeit das Benzol aus dem Sprit ausdiffundiert fällt das Pech aus und lagert sich ab.
Wieder einmal ein sehr interessantes und informatives Video, vielen Dank
Auf der einen Seite zeigt das Video die Kompetenz von Motoren Zimmer, auf der anderen Seite ist es für Laien eh zu hoch und für Leute vom Fach deutlich zu langatmig!
die Lösung wäre tatsächlich Tank raus und ordentlich reinigen und dann versiegeln das geht natürlich nur wenn der Tank nicht über der Hinterachse sitzt das weiß ich jetzt nicht. oder je nach Verfügbarkeit und Ersatzteil kosten gleich einen neuen Tank Einbauen.
wenn der Vergaser gereinigt ist und die Benzinpumpe ist ja schon neu dann sollte moderner Kraftstoff mit seinen reinigungsadditiven den Rest vom Schmodder auflösen und nach kurzer Zeit alles wieder gut sein.
Auch vor der Fleißarbeit darf man sich nicht drücken. Respekt💯
Das macht einen guten Techniker oder Firma aus.
Und daß ist genau der unterschied zwischen den Firmen 👍😁
Sehr informatives Video. Ich bin begeistert von der Steuerkette, ist was anderes als die Halskettchen die heute verwendet werden.
Da ist was dran. Zu den damaligen Zeiten war es ein Verkaufsargument. Auto hat Steuerkette, musst du quasi nie nach kucken. Heute hätte ich lieber wieder Zahnriemen. Den muss ich zwar vielleicht mal tauschen aber das kostet dann nicht 2k oder mehr.
...bei Motoren mit Duplexkette bringst du etwas mehr Geld zur Tankstelle ...bei Motoren mit Simplexkette bringst du viel Geld in die Werkstatt ...deshalb sind ineffiziente Motoren meist kostengünstiger 😁...
@@marcoowl4790 Und vor allem umweltfreundlicher. Ich kann nichts nachhaltiges darin erkennen wenn ein neumodischer Motor ein paar Prozent weniger sprit verbraucht dafür aber kaum 100k an Kilometerleistung schafft.
@@mausewixSchlimmer ist eigentlich, dass Steuerketten überspringen, und dann die Ventile krumm sind.
@@alexandernoe1619 Ich denke man könnte ein ganzes BUch damit füllen was an modernen Autos schlimmer ist oder verschlimmbessert wurde. Ich hatte 4 Jahre lang einen Toledo der vom Abgasskandal betroffen war. Wurde "gefixt" und lief dann wie ein Sack Nüsse.
Was man daran absolut genial sieht, wie wichtig Erfahrung ist. Danke Dir sehr!!!
Beim Ford P7 mit V4 Motor der von 2003 bis 2017 gestanden hatte trat das gleiche auf. Der Sprit hatte einen ganz eigenartigen Geruch. Mit neuem Kraftstoff und Öl und etwas Geduld habe ich den wieder ans Laufen bekommen.
Meinen höchsten Respekt! Tolles aufklärendes Video!
Zu meiner Freude auch mal einen ganz normalen Oldtimer bei euch zu sehen!
Zu deiner perfekten Erklärung passt auch mein Bauchgefühl...
Die Fahrzeuge müssen immer wieder mal bewegt werden!
Bei Fahrzeugen die Jahre lang stehen, sind die Standschäden oft immens...
In deinem Fall des 230er würde ich dem Fahrzeug einen neuen Tank spendieren. Da kommt es nun auch nicht mehr darauf an!
Sehr spannend und interessant mal was zu einem Vergaser zu sehen. Das ist Abwechslung!
Ja wirklich spannend !
Im TV gibt nur Versager in der Politik….
Tank runter und auf einen Betonmischer binden und mit etwas Reiniger füllen! Und wenn der Tank rostig ist Tankversiegler rein und wieder auf denn Betonmischer schnallen! So machen wir das!!!!
In meiner Jugend habe ich viel an Mopeds rumgeschraubt. Im Vergaser ist nach sehr langen Standzeiten der Kraftstoff im Vergaser zu so einer harten Schicht geworden. Mein Lehrmeister meinte das der Kraftstoff nach langer Standzeit verharzt. Das ist die gleiche Kruste wie am Einlassventil.
Wieder mal top Video! Schöner Wagen, toller Motor (mit toller Steuerkette), herrlich… ❤️👍
Ja, wirklich, diese Kettchen, die heute verbaut werden, kann man sich eher um den Hals hängen :) //
Ja absolut richtig. Ein Rasenmäher oder altes Mopet ist das beste Beispiel. Solche Erfahrung hatte ich früher vor etwa 50 Jahren als Clique-Mopetschrauber auch gemacht.
Danke für diese Info bin auch KFZ Mechatroniker und angehender Meister und eure Videos sind top und begleiten mich nun schon seit der Lehre. Ich selbst schraub vermehrt an Oldtimern hauptsächlich allerdings 2-Takter aus DDR Zeiten da tritt dieses Problem natürlich nicht auf. Aber seit neustem hab ich auch einen Barkas B1000-1 BJ 90 und dieser besitzt auch einen 4Takter momentan läuft er nur aus dem Kanister da der Tank noch randvoll mit altem Kraftstoff ist, den wollte ich eigentlich nur ablassen und neu aufüllen aber wenn ich das so seh dann werd ich den Tank doch richtig spülen. Von daher passt dieses Video wie die Faust aufs Auge gern mehr von der Oldtimertechnik.
Hatte ich mit einem Billigstromanbieter. Waren nach 2 Jahren meine Steckdosen verklebt
Super Kanal.... Früher mal im Praktikum auch so was gesehen
Wer Rastet Rostet! Gute Info J.P., kann bei den alten Schätzchen wirklich Gold wert sein. Grüße aus Karlsruhe
es gibt kaum genügend Daumen die man da hoch machen könnte ...hab auch erfahrenen Kfz`lern dein Video weitergeleitet - das ist bester Content 👍👍👍👍👌👌
Ich habe tatsächlich ein Auto das seit 2009 nicht mehr gelaufen hat. Kurz gesagt, ich restauriere das Auto so wie ich Zeit habe. Aber bei mir ist der Tank ausgebaut Leitungen sind runter und ...naja...seit 2009 steht er. Wie der vergaser aussehen wird, das werde ich dann noch erleben.
Danke für das tolle Video, wie immer, jetzt werde ich auch das mal schauen ob mir das gleiche ereilt.
Schöne grüsse aus Mönchengladbach an das ganze team
Hab ich schon gehabt, Bootsmotor V8 5,6 Liter Mercruiser . Nach der Saison eingewintert , im Frühjahr wieder zu Leben erweckt , alles gut. Mit dem Gespann 1600 Km nach Kroatien dort das Boot gekrant und angelassen . Das wars . Ich weiß nicht mehr genau welcher Zylinder es war , aber auch hier war ein Ventil fest. Ergebnis : Stößelstange krumm , Ventil krumm . Im Hafen dann Kopf runter und erst mal auf Teilesuche gegangen . Glück hier : In der Marina war ein Händler der diese Teile auf Lager hatte , ergo Urlaub gerettet . Drei Tage schrauben dann lief er wieder . Über die Preise wollen wir nicht reden . Bootsteile , Tourizuschlag und Notzuschlag , der Händler hat sein Geschäft des Lebens gemacht . Egal Urlaub war gerettet und trotzdem schön.
Hatte ich bei Restaurationen oder Wiederinstandstellung von Motorrädern, die halt tendenziell eher mal eine Weile rumstehen, ab und zu mal. Diese Verklebungen gab es, soviel ich mich erinnere bei damals noch verbleitem Benzin wenig (oder gar nicht?). Die Reparaturmethode von JPZ finde ich echt gut, aber eben: bei so einem alten Teil bleibt es nie nur bei einem einzelnen Problem. Vergaser habe ich jeweils komplett zerlegt und ultraschallgereinigt.
Sensation! Danke für das Video 👍👍
Hallo,
Wieder Mal ein richtig gutes Video, vom Inhalt und auch von der Videoproduktion her (da seit ihr meiner Meinung genauso top wie beim Inhalt 👍👍👍)
Was haltet Ihr eigentlich von Benzin/Diesel Additiven für die Reinigung von , Einspritzung, Partikel Filter, Benzin Stabilisator usw ? Die Firma Datacol und Liquid Moly bieten da einiges an.
Bin ein Diesel Fahrer früher Golf jetzt Passat und habe den Diesel Systemreiniger schon verwendet, subjektiv scheint es was zu bringen.
Ja ich weiß ihr seid Mercedes Spezialisten👍, und eigentlich nur für Benziner, ich finde eure Videos aber so allgemein Kfz gültig das ich sie sehr gerne ansehe. LG MJS
Gute Frage !
Würde mich auch wunder nehmen ob so Liquid-Moly Additiv Treibstoff-Zusätze was reinigen können ?
Die Sendung mit der Maus, super erklärt, Danke🙂
Wie immer Top ! Freu mich auf jedes Video 😊 !!
Kenne ich auch, hatte ich beim PRV V6 Motor, 7Jahre mit E5 Sprit gestanden, viele Baustellen von Benzinpumpe bis zur K-Jetronic über Filter Mengenteiler Einspritzdüse und auch Ventile, seit dem nur noch V-Power oder Ultimate in den Tank
Aus diesem Grund benutze ich einen Benzinstabilisator (Bactofin von Wagner) es bilden sich Bakterien die dasBenzin zersetzen. Selbst Porsche empfiehlt das bei Fahrzeugen die wenig bewegt werden. Schützt auch die Einspritzung vorm verharzen. Toller Bericht 👍
2% Zweitaktöl tun es auch!
Genau den nutze ich auch 🤟
ZWEITAKTÖL API TC 1-2% @@christianbociek4597
Wurde nicht auch deswegen Benzin früher mit Blei versetzt als Stabilisator?
@@CrazyneroLP nein, das war wegen der Kopffestigkeit. Das gleiche kann auch Ethanol (Kopffestigkeit erhöhen) aber mit den Nachteilen der Alu-korrosion. Auch wird heute MTBE beigesetzt.
Ich gebe meiner Citroën Dyane (eine Luxusente) von 1967, immer 1% 2Taktöl ins Benzin. Seit 3 Jahren und alles sehr gut.
Toll
Das ist 1+mit Mappe.
Ich mag diesen „Content“
Vergaserbeheizung? Hey! Das ist die Startautomatik, die den automatischen Choke bei wärmer werdendem Kühlmittel öffnet. Unter dem Deckel befindet sich eine Bimetallfeder. Ich habe diese Autos geschraubt, als es noch junge Gebrauchtwagen waren. Gegen Vereisung wird nicht der Vergaser beheizt sondern die Ansaugluft. Wie du zuvor schon richtig gesagt hattest, ist der Vergaser eigentlich ein Zerstäuber. Die Verdampfung und damit die Verdampfungskälte entsteht erst beim Verdampfen = Vergasen. Und das geschieht nur zu einem geringen Teil im Vergaser. Genau deshalb wurde der Ansaugkrümmer mit Abgaswärme temperiert.
Danke für die detaillierten Videos! Bei euch kann man auch vom zuschauen was lernen!
Moin! E5 Lässt auch Rasenmäher Vergaser verrotten, ansage vom Service ist Ultimate rein, seitdem keine Probleme!
Ich als LPG Fahrer weiß glücklicherweise um den Scheiß im Kraftstoff. Brauche den Sprit nur zum Starten und warmfahren bis die Gasanlage übernommen hat. Dadurch tanke ich nur alle paar Monate 20-30 Liter nach. Ab und an mach ich einen Einspritzanlagen Reiniger dabei zur Stabilisierung und Reinigung und hoffe das mir das hier nicht passiert. Danke für das Video.
Wie immer ein mega interessantes Video . 💯👍
Einfach herrlich diese alte Technik zu sehen. Ist doch anschaulicher wie nur auf ein Steuergerät zu zeigen^^
Hallo,den Fehler mit klebenden Ventilen gab es als Serienfehler bei Ford. Die Motoren bekamen doppel lippige Schaftabdichtungen,dadurch blieben,die Ventile geöffnet hängen.Gruss aus Bremen
Sauber das ich es nach 17 Tagen geschafft habe das Video zu sehen 😂❤lg aus Porta Westfalica ❤❤
Schönes Auto, schöner Motor, schöne Arbeit.
schöne Worte
Es war wieder suuper spannend, danke! Wieder was gelernt, freue mich auf den nächsten Clip !
gut, aber sehr umständlich erklärt. Durch die vielen Infos eines einfaches Sachverhaltes wird es etwas kompliziert 🙂
Klasse Video, hilfreich für Jeden, der Motoren verstehen will. Und seien wir ehrlich: an so einem alten Schätzchen mit seiner absolut durchschaubaren Funktion macht das doch am meisten Spaß.
Tach,
Video zur rechten Zeit! Mein 123 er 230E steht seit 15 Jahren und soll bis Juli 24 wieder fit gemacht werden. Kraftstoff Tank wurde seinerzeit komplett aufgefüllt.
Fazit: als erstes raus mit der Gülle☝️
Danke
So ein Problem hatte ich auch mal mit meinem Opel Kadett von 1977, hat auch zu lange gestanden und war Benzin-Verharzt , musste auch alles komplett gereinigt und sauber gemacht werden, danach lief er wieder eine Eins 👍😊
Ich konnte mir ziemlich schnell denken, nachdem du gesagt hast, das er nach dem erneuten starten die Ventile krummgehauen hat, das es verharzter/verklebter Kraftstoff sein muss ^^
Kenne das gleiche Problem, aus dem Bereich der RC Nitromotoren, denn dort passiert dieses verharzen/verkleben vom Kraftstoff deutlich schneller wie mit Benzin im Auto und wenn man diese Motoren nicht vorher zerlegt und reinigt, hat man ganz schnell nen Kolbenkipper, Kolbenfresser oder auch Pleuelstangenabriss ^^
MfG Phillip
Sag mal wie löst du als modellfahrer eigentlich das nitroproblem ??? Ich habe Nähmlich eine methanol Einspritzung im sl und bekomme hier kein methanol mehr mit der Begründung das es vor zwei Jahren wie auch nitromethan und Äther ( modelldiesel) ist wie Säuren auch für Privatpersonen verboten worden . Das istw ahnsinn und ich hab schon überall gesucht und immer die selbe Antwort bekommen nur mit Bedürfnisse sprich Gewerbe und Giftschränke erforderlich für methanol und bei Intro das gleiche hast da ne Lösung gefunden die legal ist ??? Also ich meine nicht nach Holland fahren .
Ich habe noch 4-Zyl.-Vergaser-Motorräder. Gleiches Phänomen. Warten. Erneuern. Fahren. Keine Probleme.
Mein Vater hatte den 123 als 280E. Zeitlebens achtete er auf gutes Benzin, Zünd- und Ventileinstellung, kurze Zündkerzen und Ölwechselintervalle. Sowie etwas Zweitaktöl zur Tankfüllung.
Lief wie Bienen summen!
Danke JP!
🖖
Was ich mich die ganze Zeit gefragt habe, was ist mit den Benzinleitungen? Sind die nicht auch versifft und verklebt?
Der reiniger ist gut. Was auch super funktioniert für solche fälle, sind die Sprays fürs lösen von Inkeltoren. Der löst auch sehr gut diese Harze und auch die öl kohle an dem Kolben. Natürlich bei ausgebauten Kolben ^^
Wir hätten am Ende natürlich gerne den laufenden Motor gesehen :)
Ja ist aber nichts neues, ist mir in meinen 42 Berufsjahren als Mechaniker des öfteren passiert, finde ich gut das zu zeigen.
Übrigens: die Heizungsschläuche am Vergaser sind für den Betrieb des automatischen Chokes 22:42
Dachte ich mir auch. Um genau zu sein, ist das Beheizung des Bimetallstreifens der die Starterklappe und die Drosselklappe steuert.
Tja so ist das mit den alten Autos...aber wie immer super Erklärt und saubere Ausführung😊
Hallo Freunde.
Sehr gutes Video.
Mich würde sehr interessieren wie verhält sich das bei den neueren Motoren wie m156 und m177?😳 Gibt es da bezüglich Ablagerungen die selben Probleme? Sollte man dort vorsorglich auch mal mit einem Ansaugsystemreiniger arbeiten?🫣 Würde mich über eine Antwort sehr freuen.
Liebe Grüße🙋🏼♂️👑
Super.... Mein Baby steht jetzt seit corona still... Werde mir den Sprit erstmal ansehen bevor ich den Motor starte... Danke für die erklärung
30:58 Zu den Zeiten wo dieses Auto gebaut wurde, hatten es die Mechaniker noch drauf so eine Vergaserdichtung aus Dichtungspapier selber herzustellen. Aber Zeiten ändern sich. Wobei ich aber zutiefst davon überzeugt bin, dass auch JP soetwas kann!
Auch in der Feinmechanik ist das ein bekanntes Problem, vor dreißig Jahren habe ich mich mit Rechenmaschinen beschäftigt. Ich musste Maschinen von Facit, Rheinmetall und anderen Typen komplett zerlegen und sie in Benzin mit einer kleinen Menge Vaselineöl baden. Ursache für die Schäden an diesen Maschinen war natürlich die Verwendung von falschem Öl oder ein langer Stillstand.
Das Problem tritt auch häufig bei Uhren, Nähmaschinen, überall dort auf, wo es zu Reibung und Verschmutzung kommt.
Fantastisches Video mal wieder! Danke!
Eine kleine korrektur, die kälte im Vergaser entsteht hauptsächlich durch den Venturieffekt und nicht durch die Verdunstungskälte
beides... Venturieffekt UND Verdunstungkälte. Das eine ginge nicht ohne das andere. Durch den Venturieffekt wird der Kraftstoff von der Luft mitgerissen da entsteht ein Unterdruck, der die Luft (und damit auch ein Wenig den Kraftstoff) abkühlt. Dann wird der Kraftstoff zerstäubt. Erst durch die Zerstäubung wird die Oberfläche vom Kraftsoff vervielfacht, und durch die viel grössere Oberfläche kann mehr Verdunsten. Physiklisch nennt man das Phasenwechsel, wenn eine Flüssigkeit verdampft ohne zu kochen/sieden. Nichts anderes passiert auf unserer Haut, wenn wir schwitzen. Damit das im Phasenwechsel verdampft ohne zu kochen wird aus der Umgebungsluft Energie in Form von Wärme entzogen... Es wird also kälter. Da Benzin noch "flüchtiger" als Wasser ist, fühlt sich Benzin auf der Haut auch so kalt an. Wie alle anderen leicht flüchtigen Flüssigkeiten.
Sie haben sehr sehr gut erklärt. alles wurde deutlich. Danke!
Sehr interessant...noch mehr würde mich interessieren was für einen "Ansaugdrosselklappensystemreiniger" JP verwendet? Grüße gehen raus an das Team ✌️
Tippe mal auf den von Liqui Moly, aber die V?-Line? Also die für „Profis“ nicht den normalen blauen, sondern den schwarzen.
Hab ich auch schon gehabt...Zweier Renn-Scirocco vier Jahre nur kurzweilig bewegt...Bremsenreiniger war das Allheilmittel...vor dem Start...
Es kommt anders, "ALS" man denkt☝
Der Name ist Programm ;)
@@Heirushi Na klar, sonst wechselt der den Wunderbaum am Spiegel, wenn der keine MB-Teilenummer hat. Bei richtigen Problemen wie "Wie" und "Als" fängt er an zu pfuschen.
Mal noch eine richtige Frage, reicht die Ventilkleberei aus um ein Ventil krumm zu bekommen? Oder löst sich das normalerweise schadfrei wenn da Öl ankommt?
So ähnlich hatte ich es auch mit einem w114. Mit speziellem " Kunststoffstrahlgut" unter gleichzeitigem Absaugen ging es recht gut. Ventile müssen natürlich geschlossen sein. Anschließend mit einem speziellem Lösungsmittel nachsprühen, welches den Rest auflöst. Wird überwiegend für Dieselmotoren verwendet um die verkrusteten Gänge frei zu machen. Den Tank musste ich in einer Chemiebude mit Säure reinigen lassen nachdem ich mehrmals Rost rausgeholt habe. Kann ich nur empfehlen, dann seid ihr auf der sicheren Seite.
Mr.bean und goofy wieder
Wo?
Pass mal auf mongol
Nee heute war doch nur mit Mr.bean. Ich hoffe nächstes mal wieder
Ich hatte das auch schon mal. Zwar nicht bei einem auto Motor aber bei einem 14ps Subaru Robin motor von einem *NEUEN* Hochgras mäher. Hat sich komplett verklebt, ventil natürlich danach im eimer, schön verbogen gewesen. Kopf gerichtet und läuft alles wieder 👌
Tolles und aufschlussreiches Video ! Daumen hoch ! 👍🏽
Du bist seit Jahren einer meiner besten und gewissenhaftesten Schrauber. Dafür ganz viel Respekt und eine tiefe Verbeugung. Aber es heißt: „ als man denkt“ . 😂 Anders als man denkt.
Hallo J. P.
Top Videos. Ich gucke schon einige Zeit. Wir fahren Pflanzenöl. Da darf der Motor auch nicht lange stehen. Bei unserem Bootsmotor war es auch so. Wir haben gar nicht erst gestartet. Schon beim durchdrehen dann das Klack der Feder. Die andere Ventile hat der Kolben zu gemacht. Beim Elsbett haben wir in den kleinen Tank Prüföl. Damit wird nach der Fahrt beim Abstellen durchgespült. Funktioniert wunderbar.
Aber im Video super erklärt.
PS: Zum Lösen der Pflanzenölverschmutzungen außen an Filter und Motor haben wir jetzt eine Bio- Teilewäsche. Nur damit können wir die Rückstände auflösen. Oder eben Trockeneis. Aber auch das dauert. Also, Bio ist schon ein Problem. Am besten war der Russendiesel .
Schöne Grüße aus der Börde
Carsten Müller
einfach nur liebe zum motor und jede menge wissen
Danke für die Vorführung dieses Fehlers
Vielen Dank für dieses Video ! Ich habe genau das gleiche Problem bei meinem BMW/EMW von 1955. Da wäre ich sonst nicht drauf gekommen. Es ist aber auch eine Frechheit, was uns heute an der Tankstelle für teures Geld verkauft wird ! Früher war der Sprit nahezu unbegrenzt lagerfähig.
Wow toll und ich dachte ich lerne was neues😂😂😂
Einfach herrlich, Danke.
Das hatte ich schon vor 25 Jahren bei einem alten VW Käfer. Da waren nachher allerdings die Ventile krumm. Alter Sprit. Der stand auch viele Jahre. War auch noch einer von der alten Sorte ohne Bio. Der Sprit roch sehr besonders.
Ich hatte das Problem bei dem neuen (alten) Moped SR 500 aus 81. Dort war der Vergaser und alle Düsen zu. Außerdem fing der Tank innen zu rosten an. Tolles Video !. Wieder was gelernt !!👍
Moin Jean Pierre, gut gemacht. Jetzt ich als Klugscheisser... ich hätte tatsächlich den Kopf abgebaut und die Ventile komplett auch am Schaft gereinigt. Einfach um auszuschließen, das sich die klebrige Suppe durch die Kapillarwirkung in der Ventilführung hochgezogen hat.