วีดีโอ

Auch wenn es ein wenig gegen den DIY-Stolz geht, würde ich vor dem Ausbau mal einen V12-Guru drüberschauen lassen. Die Maschinen sind einigermassen komplex und jemand mit zig Jahren Berufserfahrung dürfte den einen oder anderen Trick in petto haben. Jedenfalls keine Schande hier mal eine "Zweitmeinung" einzuholen.

Tolles Video. Ich habe einen A6 Allroad 3.0TDI 240PS von 2009 mit nun 299Tkm und liebe das Auto auch. Danke für die Hinweise zum Getriebeölwechsel, werde ich auch in Kürze machen lassen, auch der Hinweis zu diesem Rubbeln ist klasse, das wusste ich nicht, auch hier werde ich das Öl mit wechseln lassen. Welche Additive fährst du denn zum reinigen des DPF? Gruß Florian

Ab 9:40 sieht man wie der Motor zuerst dreht und dann stoppt, sodass sich der Motor dabei aus den Lagern hebt. Wenn ich die Videoreihe richtig verfolgt habe, wurden die Kette und die Spanner gewechselt und vermutlich waren auch die Nockenwellen draußen. Kann es also sein, dass die Nockenwellen oder die Kette klemmen (Stichwort Kettenspanner)? Aufgeben is nicht!

Der absolute Oberhammer! Toll! Und sehr beeindruckend. Ich werde mir die komplette Restaurierung nochmal Stück für Stück genau anschauen. Habe selbst eine 50 Jahre alte Corniche FHC und da sind Ihre Tipps und Vorgehen Gold wert!

ach so, und weil sich so viele hier mit ihrem Alter outen: ich bin 82 💪

Geiler Sound am Anfang🥳

Als Du aus der Garage am Anfang , lengst Du von links nach rechts im Stand . Etwas dabei rollen lassen , das werden die Gelenke danken. Auf der anderen Seite liebe ich Deinen Kanal. Von Deiner Ruhe beim schrauben bin ich leider Meilenweit entfernt . LG.Ralf

Automatik Getriebe, Wandler fördert kein Öl zum Kühler. Dadurch wird das ATF Öl nicht gekühlt. Da der Sensor für die Wassertemperatur vorne liegt wie bei allen V8 V10 V12, dahin gehend bekommt dieser Sensor das nicht mit und zeigt immer schön brav seine 80 Grad an . Zur Kontrolle Vorlauf vom ATF Öl zum Kühler abnehmen einen Durchfluss Messer dazwischen schalten und schauen ob der Wandler und die Pumpe das ATF Öl fördert. Der wird hinten auf den beiben Zylindern zu warn, soll heißen, das ATF Öl wird über 130 Grad warm und gibt die Wärme an die Kurbelwelle ab. Er geht fest wenn er warm ist und geht los beim abkühlen. Das bedeutet der Kolben wächst durch die Überhitzung und schrumpft dann wieder. Bekanntes Problem. Ebenfalls gibt er dann eigenartige Klopf Geräuche von kurz bevor er fest geht. Selber schon gehabt an einem Chrysler Iperial V8 Big Block

Ich werde Mitte November 71 !!!!

Bin 59...im Januar 60 Jahre alt. Aber der Shadow ist seit Kindheit immer schon mein vielleicht irgendwann bezahlbarer Traum. War aber immer am überlegen,...Rechts oder links gesteuert....in Deutschland. Eigentlich ja egal. Wichtig wäre mir aber...in Weiß mit Rotem Leder und mit Faltdach. ....da werde ich noch lange suchen müssen. LG.

Hallo Christian! Wenn der Motor ohne Zündkerzen dreht könnte es sein dass es an den Kerzen liegt! Ich habe vor kurzem ein Heft erworben was Mechaniker zur Schulung erhalten haben. Nennt sich Jaguar Sevice Training v12 he. Da sind viele interessante handschriftliche Notizen drin, z.B. dass Unipart oder Champion Kerzen nicht verwendet werden dürfen!! Bei Erwärmung des Motors kann die Masseelektrode auf dem Kolbenboden aufsetzen. Empfohlene Kerze ist die NGK BR7 EFS/EF. Beste Grüße

hab noch ne Idee. Überprüfe die Batterie das die genug Power hat. Überprüfe das die Kontakte auf der Batterie auch festgeschraubt sind und nicht nur mal so draufgesteckt. Überprüfe Masseverbindung Motor- Karosserie und Batterie Karosserie. Lege ein dickes Kabel von der Baterie minus direkt vor zum Motor da festmachen. Da hatte ich bei meinem Cadillac ein ähnliches Problem. und ein Masseband (oder dickes Lautsprecherkabel) mal irgendwo an den Motor schrauben und das an die Karosserie schrauben. Bei meim Cadillac war das der Defekt. Masseverbinung Starter zur Karosserie auch prüfen. Elektrokontakt probleme bei Hitze hatte ich auch mal bei meim Smart. Bei Hitze wenn der Motorraum heiß war dehnte sich ein Schalterteil aus und hatte kaum oder wenig Kontakt. Ich denke da mal an dein in der Mitte liegender federnder Kontakt in der Verteilerkappe..liegt der richtig auf ?.. Irgend sowas muss das sein wenn er bei Hitze probleme macht und bei Kälte nicht. Bei minute 15.54 hörst du ein schnelles klackern befor der Motor steht. Hört sich an wie ein Schalter der schnell auf und zu macht...

shit... Ich drücke die Daumen, dass es mit wenig Aufwand und Kosten zu richten ist!

Mein erster Gedanke, als er beim Anlassen blockierte, war, dass ein Nebenaggregat festgeht. Hatte ich mal während der Fahrt bei rund 25 Km/h - der Motor war schlagartig aus, alles blockiert und der Wagen stand, weil die Lichtmaschine fest war. Du hast eigentlich nichts zu verlieren, lass ihn festgehen und schaue sofort, welches der Nebenaggregate sich am wenigsten drehen lässt. Klar, dass mit Riemen kaum was zu bewegen ist, aber ein paar Millimeter reichen schon, um das klemmende Rad zu finden. Die Zylinderkopfdichtung kann's nicht sein - wenn der Motor wegen Wasser blockiert, wäre danach jede Menge weißer Rauch aus dem Auspuff gekommen. Und auch Wasser. Am Motoröl kannst Du es auch sehen, wenn Wasser an den Kolben vorbei sickert. Ein zugesetzter Ölkanal ist es auch nicht, denn wenn ein Lager im Motor frisst oder ein Kolben, kriegt ihn der Anlasser nicht mehr frei. Ich habe mal bei einer Neuanschaffung einen Kolbenfresser aus Ölmangel freibekommen durch Ölnachfüllen und Anschleppen, dann bei dreißig Km/h die Kupplung schlagartig kommen lassen. Und das Sorgenkind anderer Leute aus Barcelona lass lieber da stehen - du müsstest sicherlich auch den umfassend revidieren und fingest von vorne an.

Hast du auch mal ohne Kerzen durchgestartet? Wenn er blockiert, dann versuche mal an der Keilriemen Scheibe vorne durchzustehen, ohne Kerzen. Die 12 zyl. sind ziemlich robust, nur die Kopfdichtungen machten oft Probleme, die langen Köpfe werden krumm und müssen fast immer geplant werden bei einer defekten Kopfdichtung. Ich hatte mehrere von diesen Fahrzeugen und das Problem waren immer Kopf/Temperarurprobleme. Beim Sechser wie beim 12er.

vielleicht blockiert da was von den Nebenagregaten. Mach mal alle Keilriemen runter und starrte nochmal

Hoffe das ist jetzt am Schluss nicht das Leichentuch gewesen!? Irgendwie fehlt da der richtige "Klonk!" wenn da mechanisch was versperren soll. Oder liegt das am Ton der Videoaufzeichnung?

Es ist ein Ventilsitz locker oder mehrere das blockiert dann...besorgen Dir doch überholte KÖPFE

Hallo Christian, In Teil 6 dieser Serie hast Du uns ein Teil im Zylinder gezeigt, das dort nicht hingehört. Vielleicht sind ja noch mehr unterlegscheiben etc. in den Zylindern verteilt, trotz borescope Inspektion? MfG von Kansas Peter

Er verdichtet Wasser und drückt dieses weg, man hört es. Alle Kerzen raus und noch mal starten.

Blockiert er wirklich oder geht er einfach nur aus mangels Spannung. Mal die Spannungsversorgung und Anlasser genau checken. Zur not mal batterie überbrücken, ob er sich dann leichter tut. Weil mal dreht/läuft er und mal nicht. Spricht js nicht unbedingt für eine Blockade. Kopf hoch das wird schon!

Das ist übel. Für mich sieht es nach einem Lagerschaden aus der nicht mit zuviel Spiel daher kommt und Klappergeräusche macht sondern klemmt weil Abrieb das Lager blockiert. Dafür kommen sowohl Nockenwellen und Kurbelwellenlager in Frage. Da kommt man aber nur hinter wenn die Lagerschalen bzw. Böcke geöffnet werden. Ich vermute mal darauf hast Du keine Lust mehr. Ein Verzug des Motorblockes oder Zylinderköpfe glaube ich weniger. Wäre es ein XJ 6 Serie 2 würde ich ihn holen kommen und meine Wettschuld noch einlösen. ( Eine Kiste Bier mitbringen )😉

Kann sein, das der Stellmotor des Hauptheizungsventiels streikt. Dieses Ventiel müsste unter dem Bremsflüssigkeitsbehälter liegen. Beim Shadow der ersten Serie ganz sicher, beim 2er bin ich mir da nicht sicher, daher müßte. Zuerst mal schauem, ob dieses Ventiel daueroffen ist.

Sehr schade, wenn man die Mühe und sicherlich viel Geld bedenkt das da schon versenkt wurde. Vielleicht doch über ein Ende mit Schrecken als anders herum nachdenken und beim nächstbesten Angebot verkaufen. So hält sich glaube ich der finanzielle Schaden etwas in Grenzen. Ein XJ40 Sovereign als Folgeprojekt.

Danke für die Wunderbaren Fahraufnahmen.Wie immer eine Freude den 8 Zylinder RR Sound zuhören.Bewundere Ihre Ausdauer die Probleme dieses betagten Oldtimers immer wieder anzugehen. Übrigens ist das der Acount meiner Frau.Grüsse aus Süddeutschland (Winnenden)an den ROLLS ROYCE ENTHUSIASTEN.😊😊😊

Ich schraube seit 10 Jahren am XJ-S, aber sowas habe ich auch noch nicht gesehen 😮 Du hat diese „rote Pfütze“ gezeigt. Sind die Flüssigkeitsstände in Getriebe und Servopumpe korrekt !? Kann sich hier eventuell irgendetwas durch Ölmangel und Reibungswärme festsetzen!? Alles wirklich wilde Spekulation aber man muss ja in alle Richtungen denken. Wünsche dir viel Glück!

Aircondition Kompressor und Lenkgetriebe Kompressor den Keilriemen weg und probieren. Sie verlieren ja Öl aus der Servolenkung?

So ein Ärger! Drücke Dir die Daumen. Herzliche Grüße!

Ich habe in den letzten 2 Jahren alle deine Videos sehr genossen, fachlich sowie auch vom Unterhaltungswert. Habe selbst nen XJ6 Coupé und nen zerlegten E-Type V12. Das Durchschnittsalter ziehe ich mit 37 dann wohl eher nach unten;). Bitte so weitermachen und vor allem den XJS nicht aufgeben. Beste Grüße aus den Alten Land!

NICHT aufgeben! Es soll Schrauber geben, die das Getriebe eines Silver Shadows ohne Hebebühne aus und einbauen!

Ich hatte so was schon bei einem Landrover da wollte ich auch schon den Motor ausbauen. Letztlich war es tatsächlich der Anlasser. Der ist einfach nicht mehr ausgerückt und hat dann irgendwann den Motor blockiert

So ein schöner Wagen. Schade, dass die Jugend kaum Interesse daran zeigt. Ich liebe Deine Videos und Du bist 'ne coole Type! Mach bitte noch lange so schöne Filme, Reportagen etc.

Ich bin 30 und interessiere mich total für Oldtimer, fahre auch selber einen XJ6 S2. Schöne Grüße aus Österreich 😊

N‘abend, also ich würde erstmal die Kerzen rausschrauben und dann prüfen, ob er ordentlich dreht. Hatte schon einen Kopfdichtungsschaden, bei dem manchmal der Anlasser blockiert hat, nach ein paar Versuchen dann aber doch irgendwie ein Ventil des betroffenen Zylinders etwas geöffnet war, so dass das Wasser entweichen konnte und er angesprungen ist. Hat dann natürlich weiß gequalmt, so dass die Diagnose Kopfdichtung nicht schwer fiel. Alternativ könnte es auch Kraftstoff sein, bei den Einspritzventilen handelt es sich doch um Nachbauten, oder? Wenn davon eins immer offen steht - aber dann liefe er sicher schlechter. Kopfdichtung ist wahrscheinlicher, könnte auch sein, dass dadurch im warmem Zustand, wenn Druck im Kühlsystem ist, ab einem gewissen Punkt das Wasser in den Zylinder drückt und er deshalb nicht mehr anspringt. Nach was richtig mechanischem hört es sich im Video nicht an und durch die lange Standzeit könnte ja auch Korrosion im Dichtungsbereich entstanden sein, die die Abdichtung zwischen Kopf und Block schwächt. In jedem Fall nicht aufgeben, da musst Du jetzt durch!!! Ich fühle mit Dir und drücke die Daumen!

Ich wäre schon explodiert, ich bewundere Deine Geduld ;-)

Wie komt den das ??? Eins fur eins die sparkplugs demonteren. Dan komst du vielleicht zu wissen welche cilinder es ist.

und wenn doch nur der anlasser hängt oder ein schaden hat?

Er komprimierte doch und dann wieder ein stück zurück. 1 Idee, Wasser. 2 Idee 1 ventilschaft auslass völligst im Sack. Jo, komm, nervig aber Köppe runter. Da es eine 50 50 Sache ist, sage ich ZUERST rechts (fahrtrichtung). Innere Risse in den Köpfen wäre auch ein Thema. Kommt nicht oft vor, aber...... ..hatte gerade einen Kunden mit dem Problem. Ging über Werkstatt ins Geld.

Dann drücke ich die Statistik auch mal nach unten… bin auch noch in den 30ern und bin leidenschaftlicher Jaguar Fahrer und Fan von Workshop Deluxe :-) PS: Den Rolls konnte ich in Winsen auch endlich mal live sehen!!! Tolles Auto!

Zarte 41 und bin ganz vernarrt in mein XJ6 Coupe sowie XJS, um die Aussage etwas zu relativieren 😉 Grüße und weiter so!

Ich bin 30 und fahre selbst einen Jaguar XJ Sport und möchte mein Baby auch nicht mehr hergeben.

60 🙂

Danke für den Bericht. Und als gebürtiger Schwabe hat der Mercedes ja einen extremen Hang zur Reinlickeit im Straßenbild und insofern kann man Müllauto (also das Auto, das den BMwääääähhhh ich meine den Müll wegräumt) schon als Lob verstehen….

Ich bin 47. Schön das ich den Altersdurchschnitt hier entscheidend verjüngen konnte!😊

Also, das ist ja ein Frischfleischkanal geworden! Da muss ich zur Korrektur mein 76-jähriges, gut abgehangenes Gammelfleisch einbringen. Der Jungbrunnen in der Classic Car Szene ist tatsächlich der US-Bereich. So viele aktive 20-40-jährige sieht man nirgendwo anders. Mit meinem Mustang Coupe 1966 erlebe ich nur thumbs up und "schönes Auto" Zurufe. Das US-Design der fifties-seventies ist eben Emotionen und Phantasie ansprechend. Nicht zu unterschätzen die Retro Versionen von Mustang, Challenger, Camaro und Corvette, die führen die Jüngeren automatisch zu den Klassikern. Sorry, jetzt kommt die Pflegerin mit der Schnabeltasse und zwingt mich zum Mittagsschlaf.

Immerhin interessiert sich die 15 jährige noch fürn Benziner😅

Ḷiebste Grüsse von der Zuschauerin aus der Schweiz und ein herzliches Dankeschön für die interessanten und humorvollen Videos. 👍🚘🇨🇭🙏👍

47!

Sie haben Recht! Ich bin 58, und diese Rolli Schlitten waren neu als ich jung war. Sie kosteten so viel wie ein Haus, und nur ganz Stein reiche Leute Konten so ein Auto kaufen/leisten. Ich weiß noch genau, ich war immer 100% begeistert wenn so ein neuer Rolli vorbei Fuhr. Heutzutage weiß die Jugend garnicht mehr was so ein Auto ist/war! Ich habe ein Shadow 2, Bj 1977, und liebe meinen Rolli immer noch sehr. Damals hat es 3-6 Monate in England gedauert so ein Auto zu bauen (6 Monate für den Cabrio). Ich sehe diese alten Autos wie ein Rembrandt oder DaVinci Gemälde! Einfach zum küssen toll!❤

Na da freue ich mich, dass ich mit meinen 23 Jahren mit zu den Jüngsten gehöre. LG und ich freue mich auf die nächsten Videos!