N‘abend, also ich würde erstmal die Kerzen rausschrauben und dann prüfen, ob er ordentlich dreht. Hatte schon einen Kopfdichtungsschaden, bei dem manchmal der Anlasser blockiert hat, nach ein paar Versuchen dann aber doch irgendwie ein Ventil des betroffenen Zylinders etwas geöffnet war, so dass das Wasser entweichen konnte und er angesprungen ist. Hat dann natürlich weiß gequalmt, so dass die Diagnose Kopfdichtung nicht schwer fiel. Alternativ könnte es auch Kraftstoff sein, bei den Einspritzventilen handelt es sich doch um Nachbauten, oder? Wenn davon eins immer offen steht - aber dann liefe er sicher schlechter. Kopfdichtung ist wahrscheinlicher, könnte auch sein, dass dadurch im warmem Zustand, wenn Druck im Kühlsystem ist, ab einem gewissen Punkt das Wasser in den Zylinder drückt und er deshalb nicht mehr anspringt. Nach was richtig mechanischem hört es sich im Video nicht an und durch die lange Standzeit könnte ja auch Korrosion im Dichtungsbereich entstanden sein, die die Abdichtung zwischen Kopf und Block schwächt. In jedem Fall nicht aufgeben, da musst Du jetzt durch!!! Ich fühle mit Dir und drücke die Daumen!
Ab 9:40 sieht man wie der Motor zuerst dreht und dann stoppt, sodass sich der Motor dabei aus den Lagern hebt. Wenn ich die Videoreihe richtig verfolgt habe, wurden die Kette und die Spanner gewechselt und vermutlich waren auch die Nockenwellen draußen. Kann es also sein, dass die Nockenwellen oder die Kette klemmen (Stichwort Kettenspanner)? Aufgeben is nicht!
Sehr gut beobachtet, vielen Dank fürs Reindenken. Aber warum sollte sich eine Nockenwelle oder die Kette verklemmen? Die letzten Tage war ich auf Fehlersuche und der Motor ließ sich stundenlang (quasi) ohne Probleme durchdrehen, mit Anlasser. Stundenlang deshalb, weil er wieder nicht ansprang und ich orgeln musste. Aber der Fehler ist wieder zurück, die Fehlersuche geht weiter. Beste Grüße, Christian
Aber selbst wenn Servopumpe oder irgendwas, was von einem Riemen angetrieben wird, fest ist, würde ja der Riemen durchrutschen, oder? Aber ein Versuch wäre es wert.
Du hast ja den Klimakompressor getauscht, ist da Öl drauf?? Wenngleich die elektrische Kupplung nicht anziehen sollte wenn die Anlage aus ist. Vielleicht ist das Ding fest :-(
@@workshop_deluxe2493 Absolut richtig, im Normalbetrieb würde er mit einem Jaulen rutschen aber hier ist gerade mal Leerlauf. Hatte mal einen Servopumpenflügel der blockiert hat. Sieht auch nicht schön aus aber halte mal einen Magneten ins Pumpenreservoir ob Späne drin sind. Hast du ein Stetoskop? Oder besser eine solche Kamera? Wenn ja, dann schau rein beim 6er Zylinder denn die sind berühmt dass das Einlassventil Kolbenkontakt hat. Könnte dir Fotos zeigen 🫣
Mein erster Gedanke, als er beim Anlassen blockierte, war, dass ein Nebenaggregat festgeht. Hatte ich mal während der Fahrt bei rund 25 Km/h - der Motor war schlagartig aus, alles blockiert und der Wagen stand, weil die Lichtmaschine fest war. Du hast eigentlich nichts zu verlieren, lass ihn festgehen und schaue sofort, welches der Nebenaggregate sich am wenigsten drehen lässt. Klar, dass mit Riemen kaum was zu bewegen ist, aber ein paar Millimeter reichen schon, um das klemmende Rad zu finden. Die Zylinderkopfdichtung kann's nicht sein - wenn der Motor wegen Wasser blockiert, wäre danach jede Menge weißer Rauch aus dem Auspuff gekommen. Und auch Wasser. Am Motoröl kannst Du es auch sehen, wenn Wasser an den Kolben vorbei sickert. Ein zugesetzter Ölkanal ist es auch nicht, denn wenn ein Lager im Motor frisst oder ein Kolben, kriegt ihn der Anlasser nicht mehr frei. Ich habe mal bei einer Neuanschaffung einen Kolbenfresser aus Ölmangel freibekommen durch Ölnachfüllen und Anschleppen, dann bei dreißig Km/h die Kupplung schlagartig kommen lassen. Und das Sorgenkind anderer Leute aus Barcelona lass lieber da stehen - du müsstest sicherlich auch den umfassend revidieren und fingest von vorne an.
Vielen Dank für den ausführlichen Kommentar. Inzwischen denke ich auch, dass die Ursache außerhalb des Motors zu suchen ist. Bei der Blockade fehlte mir irgendwie ein metallisches Geräusch. So ein KLONG oder so. Mit den Nebenaggregaten bist Du bestimmt der fünfte oder sechste, der das vermutet, dass gucke ich mir morgen gleich mal an. Die Kopfdichtung hatte ich auch nie ernsthaft in Verdacht, dass hätte sich ja vorher bereits geäußert. Und genau das ist auch meine Sichtweise, man hat hier nichts zu verlieren. Heute habe ich mal mit dem Endoskop in die Zylinder geguckt, nichts Auffälliges. Den Motor konnte ich von Hand drehen und auch mit dem Anlasser. Kerzen waren zwar nicht drin, aber das sollte keinen Einfluß haben. Außer natürlich, wenn Kühlwasser im Brennraum wäre. Lichtmaschine und Wasserpumpe sind ja neu, aber das heißt heutzutage ja nichts mehr. Wie könnten die jetzt den Motor mal blockieren und mal nicht? Es bleibt spannend.
Ich hatte so was schon bei einem Landrover da wollte ich auch schon den Motor ausbauen. Letztlich war es tatsächlich der Anlasser. Der ist einfach nicht mehr ausgerückt und hat dann irgendwann den Motor blockiert
Ich hatte die Blockade ja auch während des Motorlaufs. Dann müsste der Anlasser ja von selbst eingerückt haben. Und dabei hätte es doch bestimmt den Anlasser zerlegt. Anschauen sollte ich mir den Anlasser aber sicherlich mal.
@@workshop_deluxe2493 wenn das Teil nicht mehr ausrückt sondern - auch nur zeitweise - auf dem Zahnkranz bleibt wäre das eine Möglichkeit. Ich kann mir einfach kein Szenario vorstellen was sich sonst so auswirken könnte
Hallo Christian! Wenn der Motor ohne Zündkerzen dreht könnte es sein dass es an den Kerzen liegt! Ich habe vor kurzem ein Heft erworben was Mechaniker zur Schulung erhalten haben. Nennt sich Jaguar Sevice Training v12 he. Da sind viele interessante handschriftliche Notizen drin, z.B. dass Unipart oder Champion Kerzen nicht verwendet werden dürfen!! Bei Erwärmung des Motors kann die Masseelektrode auf dem Kolbenboden aufsetzen. Empfohlene Kerze ist die NGK BR7 EFS/EF. Beste Grüße
Vielen Dank für die Info, allerdings habe ich einen Vor-HE, und da sind NGK BR7EF genau die falschen Kerzen. Ich könnte mir vorstellen, dass der Hinweis so gemeint ist, dass man nicht die bisherigen Champion nehmen soll, sondern NGK. Beste Grüße, Christian
Hallo Christian, In Teil 6 dieser Serie hast Du uns ein Teil im Zylinder gezeigt, das dort nicht hingehört. Vielleicht sind ja noch mehr unterlegscheiben etc. in den Zylindern verteilt, trotz borescope Inspektion? MfG von Kansas Peter
Hallo Peter, nein, nein, gerade heute nochmal reingeschaut, die Brennräume sind clean. Und es gibt eben auch kein mechanisches Geräusch. Heute konnte ich ohne Zündkerzen von Hand und mit Anlasser ohne Probleme durchdrehen. Und das klang komplett gesund. Aber vielen Dank nochmal fürs Mitdenken. Beste Grüße, Christian
@@workshop_deluxe2493 Ist aber ein typischer Schaden bei den V12 obgleich bei den HE stärker ausgeprägt. Wenn Vorbesitzer den Wagen haben überkochen lassen dann lösen sich zuweilen beim V12 durch Kopfverzug Ventilsitze und klappern vor sich hin, wenns blöd läuft fallen sie raus blockieren das Ventil und das ergibt dann genau diese Motorschäden.
Hoffe das ist jetzt am Schluss nicht das Leichentuch gewesen!? Irgendwie fehlt da der richtige "Klonk!" wenn da mechanisch was versperren soll. Oder liegt das am Ton der Videoaufzeichnung?
Genau, dieses mechanische BAMM fehlt. Zum Glück. Aber echt nicht zu verstehen. So als gäbe es einen hydraulischen oder pneumatischen Gegendruck. Heute konnte ich ohne Zündkerzen von Hand und mit Anlasser ohne Probleme durchdrehen. Und das klang komplett gesund.
Auch wenn es ein wenig gegen den DIY-Stolz geht, würde ich vor dem Ausbau mal einen V12-Guru drüberschauen lassen. Die Maschinen sind einigermassen komplex und jemand mit zig Jahren Berufserfahrung dürfte den einen oder anderen Trick in petto haben. Jedenfalls keine Schande hier mal eine "Zweitmeinung" einzuholen.
Jetzt müsste man nur noch einen V12-Guru kennen... Aber ich behaupte heute mal, dass der Motor kerngesund ist. Also fast. Aber dazu dann mehr in einem weiteren Video.
Hast du auch mal ohne Kerzen durchgestartet? Wenn er blockiert, dann versuche mal an der Keilriemen Scheibe vorne durchzustehen, ohne Kerzen. Die 12 zyl. sind ziemlich robust, nur die Kopfdichtungen machten oft Probleme, die langen Köpfe werden krumm und müssen fast immer geplant werden bei einer defekten Kopfdichtung. Ich hatte mehrere von diesen Fahrzeugen und das Problem waren immer Kopf/Temperarurprobleme. Beim Sechser wie beim 12er.
Also heute konnte ich den Motor von Hand drehen und auch mit dem Anlasser. Als wäre nichts gewesen. Brennräume sehen auch normal aus. Ich denke inzwischen, wie auch andere Zuschauer, dass das Problem außerhalb des Motors zu suchen ist, morgen werde ich mal weiterforschen.
hab noch ne Idee. Überprüfe die Batterie das die genug Power hat. Überprüfe das die Kontakte auf der Batterie auch festgeschraubt sind und nicht nur mal so draufgesteckt. Überprüfe Masseverbindung Motor- Karosserie und Batterie Karosserie. Lege ein dickes Kabel von der Baterie minus direkt vor zum Motor da festmachen. Da hatte ich bei meinem Cadillac ein ähnliches Problem. und ein Masseband (oder dickes Lautsprecherkabel) mal irgendwo an den Motor schrauben und das an die Karosserie schrauben. Bei meim Cadillac war das der Defekt. Masseverbinung Starter zur Karosserie auch prüfen. Elektrokontakt probleme bei Hitze hatte ich auch mal bei meim Smart. Bei Hitze wenn der Motorraum heiß war dehnte sich ein Schalterteil aus und hatte kaum oder wenig Kontakt. Ich denke da mal an dein in der Mitte liegender federnder Kontakt in der Verteilerkappe..liegt der richtig auf ?.. Irgend sowas muss das sein wenn er bei Hitze probleme macht und bei Kälte nicht. Bei minute 15.54 hörst du ein schnelles klackern befor der Motor steht. Hört sich an wie ein Schalter der schnell auf und zu macht...
Boah. Ich bin beeindruckt, du denkst wirklich in alle Richtungen. Vielen Dank dafür. Ich denke sogar, dass ich zwei Probleme habe, aber beide elektrischer Natur. Ursprünglich hatte ich den Motor in Verdacht, und da war ich echt fertig und habe mich auch nicht getraut, weiterzumachen. Und ja, den einen Batteriekontakt hatte ich nur draufgesteckt gehabt, aber was, wenn es zusätzlich noch ein Masseproblem gibt? Allerdings: Massebänder sind alle gereinigt und mit neuen Schrauben versehen... Werde ich aber gleich mal nachschauen. Und ich glaube, dass es doch wieder ganz schnell ein weiteres Video geben wird. Beste Grüße, Christian
@@workshop_deluxe2493 ha! ich habe mir die danze Story gelesen und war auch am wundern, was es sein kann.... und dann die Breaking News! Huhu, ich freue mich schon aufs nächste Video Liebe Grüße, Marc
Das ist übel. Für mich sieht es nach einem Lagerschaden aus der nicht mit zuviel Spiel daher kommt und Klappergeräusche macht sondern klemmt weil Abrieb das Lager blockiert. Dafür kommen sowohl Nockenwellen und Kurbelwellenlager in Frage. Da kommt man aber nur hinter wenn die Lagerschalen bzw. Böcke geöffnet werden. Ich vermute mal darauf hast Du keine Lust mehr. Ein Verzug des Motorblockes oder Zylinderköpfe glaube ich weniger. Wäre es ein XJ 6 Serie 2 würde ich ihn holen kommen und meine Wettschuld noch einlösen. ( Eine Kiste Bier mitbringen )😉
Es ist immer schwierig aus der Distanz eine Diagnose abzugeben. In dem Moment wo die Kurbelwelle fest geht müsste man versuchen sie mit einem Werkzeug an der Riemenscheibe zu bewegen. Das was man dann als Widerstand spürt wäre ggf. aufschlussreich.@@workshop_deluxe2493
Der Fehler ist behoben, war ganz banal, ich musste nur eine Schraube festziehen... Das glaubt mir keiner, mehr dann im nächsten Video. Dafür springt er jetzt wieder nicht an, so wie das vorige Video endete...
Blockiert er wirklich oder geht er einfach nur aus mangels Spannung. Mal die Spannungsversorgung und Anlasser genau checken. Zur not mal batterie überbrücken, ob er sich dann leichter tut. Weil mal dreht/läuft er und mal nicht. Spricht js nicht unbedingt für eine Blockade. Kopf hoch das wird schon!
Du wirst lachen, daran hatte ich auch schon gedacht, aber dann doch wieder verworfen. Ich hatte den Motor ja einmal kurz am Laufen und dann stand er ja abrupt. Könnte natürlich Masseband sein, sodass Anlasser und Motor der Saft wegbleibt. Aber man merkte richtig, wie der Anlasser zu kämpfen hatte und das Bordnetz zusammenbracht, weil der Anlasser eben nicht drehen konnte. Weißt, wie ich mein? Wenn die Bordspannung zusammenbricht, dann hat der Anlasser auch vernünftig Verbindung. Die Verbindugen werde ich mir aber totzdem nochmal anschauen.
Sehr schön Christian, freut mich. Ich dachts mir schon und hab es schnell geschrieben bevor du die content Maschine tatsächlich noch verkaufst. 😟😉 Immer erst mal die einfachen Dinge checken ehe man sich total verrennt... Grüße Thomas
@@TS-cc2xx Zu früh gefreut. Nachdem ich nun stundenlang habe den Motor mit Anlasser durchdrehen können, weil die Kraftstoffpumpe auch ein Macke hat, ist der Fehler wieder zurück. Aber dafür habe ich das Masseband am Motor jetzt festgeschraubt. 😉 Beste Grüße, Christian
Er komprimierte doch und dann wieder ein stück zurück. 1 Idee, Wasser. 2 Idee 1 ventilschaft auslass völligst im Sack. Jo, komm, nervig aber Köppe runter. Da es eine 50 50 Sache ist, sage ich ZUERST rechts (fahrtrichtung). Innere Risse in den Köpfen wäre auch ein Thema. Kommt nicht oft vor, aber...... ..hatte gerade einen Kunden mit dem Problem. Ging über Werkstatt ins Geld.
Ich schraube seit 10 Jahren am XJ-S, aber sowas habe ich auch noch nicht gesehen 😮 Du hat diese „rote Pfütze“ gezeigt. Sind die Flüssigkeitsstände in Getriebe und Servopumpe korrekt !? Kann sich hier eventuell irgendetwas durch Ölmangel und Reibungswärme festsetzen!? Alles wirklich wilde Spekulation aber man muss ja in alle Richtungen denken. Wünsche dir viel Glück!
Ja, verrückt, oder? Und heute lässt er sich ohne Probleme erst von Hand, dann per Anlasser durchdrehen, als wäre nichts gewesen. Die rote Pfütze kommt vom Lenkgetriebe, der Stand ist hier auf min, also alles (noch) gut. Das Lenkgetriebe hatte ich überholen lassen und an einer Verschraubung leckt es. Und zwischen Getriebe und Motor ist ja noch der Wandler zwischen. Aber hast recht, man muss in alle Richtungen denken, denn so ein Fehler ist offensichtlich noch niemandem untergekommen. Übrigens, Du bist doch der mit dem Handschalter und der Straight Pipe, oder? Sehr schöne Videos sind das, nur leider zu wenige 😊 Beste Grüße, Christian
@@workshop_deluxe2493 Hallo Christian, irgendwie mag ich mir nicht vorstellen, dass der Motor bei einem fatalen Lagerschaden so klingt wie er klingt - nämlich sehr gesund. Vielleicht kontrollierst du mal das Öl bzw. den Filter auf übermäßigen Metallabrieb ?! Trotzdem bleibe ich erstmal bei der Theorie "Festgehen durch Reibungswärme" die Frage ist nur wo ?! Ich habe deine Video Reihe (noch) nicht von Anfang an gesehen, von daher weiß ich nicht wie der Ausgangspunkt war und was du alles gemacht hast, aber geh doch gedanklich mal alle Baustellen durch wo du dran warst und wo sich was dreht. Da das Verhalten ja auch in gewisser Weise reproduzierbar ist, glaube ich auch nicht an Fremdkörper die irgendwo etwas blockieren. PS: Ja ich bin der mit dem Handschalter und den Straight Pipes - deswegen sage ich bleib dran, der Wagen ist es wert. Meiner ist tatsächlich inzwischen an einem Punkt wo es nicht mehr viel zu tun gibt und es einfach nur Spaß macht - deswegen könnte ich da mit so spannendem Video Content nicht mithalten 😉 Viele Grüße, Philipp
Sehr schade, wenn man die Mühe und sicherlich viel Geld bedenkt das da schon versenkt wurde. Vielleicht doch über ein Ende mit Schrecken als anders herum nachdenken und beim nächstbesten Angebot verkaufen. So hält sich glaube ich der finanzielle Schaden etwas in Grenzen. Ein XJ40 Sovereign als Folgeprojekt.
N‘abend, also ich würde erstmal die Kerzen rausschrauben und dann prüfen, ob er ordentlich dreht. Hatte schon einen Kopfdichtungsschaden, bei dem manchmal der Anlasser blockiert hat, nach ein paar Versuchen dann aber doch irgendwie ein Ventil des betroffenen Zylinders etwas geöffnet war, so dass das Wasser entweichen konnte und er angesprungen ist. Hat dann natürlich weiß gequalmt, so dass die Diagnose Kopfdichtung nicht schwer fiel. Alternativ könnte es auch Kraftstoff sein, bei den Einspritzventilen handelt es sich doch um Nachbauten, oder? Wenn davon eins immer offen steht - aber dann liefe er sicher schlechter. Kopfdichtung ist wahrscheinlicher, könnte auch sein, dass dadurch im warmem Zustand, wenn Druck im Kühlsystem ist, ab einem gewissen Punkt das Wasser in den Zylinder drückt und er deshalb nicht mehr anspringt. Nach was richtig mechanischem hört es sich im Video nicht an und durch die lange Standzeit könnte ja auch Korrosion im Dichtungsbereich entstanden sein, die die Abdichtung zwischen Kopf und Block schwächt. In jedem Fall nicht aufgeben, da musst Du jetzt durch!!! Ich fühle mit Dir und drücke die Daumen!
So ein Ärger! Drücke Dir die Daumen. Herzliche Grüße!
Ab 9:40 sieht man wie der Motor zuerst dreht und dann stoppt, sodass sich der Motor dabei aus den Lagern hebt.
Wenn ich die Videoreihe richtig verfolgt habe, wurden die Kette und die Spanner gewechselt und vermutlich waren auch die Nockenwellen draußen. Kann es also sein, dass die Nockenwellen oder die Kette klemmen (Stichwort Kettenspanner)?
Aufgeben is nicht!
Sehr gut beobachtet, vielen Dank fürs Reindenken. Aber warum sollte sich eine Nockenwelle oder die Kette verklemmen? Die letzten Tage war ich auf Fehlersuche und der Motor ließ sich stundenlang (quasi) ohne Probleme durchdrehen, mit Anlasser. Stundenlang deshalb, weil er wieder nicht ansprang und ich orgeln musste. Aber der Fehler ist wieder zurück, die Fehlersuche geht weiter. Beste Grüße, Christian
NICHT aufgeben! Es soll Schrauber geben, die das Getriebe eines Silver Shadows ohne Hebebühne aus und einbauen!
Echt jetzt? Da kriecht einer auf dem Boden rum, um ein Getriebe auszubauen. Was für ein Spinner, dass ist doch eine totale Plackerei... :-)
Aircondition Kompressor und Lenkgetriebe Kompressor den Keilriemen weg und probieren. Sie verlieren ja Öl aus der Servolenkung?
Aber selbst wenn Servopumpe oder irgendwas, was von einem Riemen angetrieben wird, fest ist, würde ja der Riemen durchrutschen, oder? Aber ein Versuch wäre es wert.
Du hast ja den Klimakompressor getauscht, ist da Öl drauf?? Wenngleich die elektrische Kupplung nicht anziehen sollte wenn die Anlage aus ist. Vielleicht ist das Ding fest :-(
@@workshop_deluxe2493
Absolut richtig, im Normalbetrieb würde er mit einem Jaulen rutschen aber hier ist gerade mal Leerlauf. Hatte mal einen Servopumpenflügel der blockiert hat. Sieht auch nicht schön aus aber halte mal einen Magneten ins Pumpenreservoir ob Späne drin sind.
Hast du ein Stetoskop?
Oder besser eine solche Kamera?
Wenn ja, dann schau rein beim 6er Zylinder denn die sind berühmt dass das Einlassventil Kolbenkontakt hat.
Könnte dir Fotos zeigen 🫣
Mein erster Gedanke, als er beim Anlassen blockierte, war, dass ein Nebenaggregat festgeht. Hatte ich mal während der Fahrt bei rund 25 Km/h - der Motor war schlagartig aus, alles blockiert und der Wagen stand, weil die Lichtmaschine fest war. Du hast eigentlich nichts zu verlieren, lass ihn festgehen und schaue sofort, welches der Nebenaggregate sich am wenigsten drehen lässt. Klar, dass mit Riemen kaum was zu bewegen ist, aber ein paar Millimeter reichen schon, um das klemmende Rad zu finden.
Die Zylinderkopfdichtung kann's nicht sein - wenn der Motor wegen Wasser blockiert, wäre danach jede Menge weißer Rauch aus dem Auspuff gekommen. Und auch Wasser. Am Motoröl kannst Du es auch sehen, wenn Wasser an den Kolben vorbei sickert.
Ein zugesetzter Ölkanal ist es auch nicht, denn wenn ein Lager im Motor frisst oder ein Kolben, kriegt ihn der Anlasser nicht mehr frei. Ich habe mal bei einer Neuanschaffung einen Kolbenfresser aus Ölmangel freibekommen durch Ölnachfüllen und Anschleppen, dann bei dreißig Km/h die Kupplung schlagartig kommen lassen.
Und das Sorgenkind anderer Leute aus Barcelona lass lieber da stehen - du müsstest sicherlich auch den umfassend revidieren und fingest von vorne an.
Vielen Dank für den ausführlichen Kommentar. Inzwischen denke ich auch, dass die Ursache außerhalb des Motors zu suchen ist. Bei der Blockade fehlte mir irgendwie ein metallisches Geräusch. So ein KLONG oder so. Mit den Nebenaggregaten bist Du bestimmt der fünfte oder sechste, der das vermutet, dass gucke ich mir morgen gleich mal an.
Die Kopfdichtung hatte ich auch nie ernsthaft in Verdacht, dass hätte sich ja vorher bereits geäußert. Und genau das ist auch meine Sichtweise, man hat hier nichts zu verlieren.
Heute habe ich mal mit dem Endoskop in die Zylinder geguckt, nichts Auffälliges. Den Motor konnte ich von Hand drehen und auch mit dem Anlasser. Kerzen waren zwar nicht drin, aber das sollte keinen Einfluß haben. Außer natürlich, wenn Kühlwasser im Brennraum wäre.
Lichtmaschine und Wasserpumpe sind ja neu, aber das heißt heutzutage ja nichts mehr. Wie könnten die jetzt den Motor mal blockieren und mal nicht?
Es bleibt spannend.
Ich hatte so was schon bei einem Landrover da wollte ich auch schon den Motor ausbauen. Letztlich war es tatsächlich der Anlasser. Der ist einfach nicht mehr ausgerückt und hat dann irgendwann den Motor blockiert
Ich hatte die Blockade ja auch während des Motorlaufs. Dann müsste der Anlasser ja von selbst eingerückt haben. Und dabei hätte es doch bestimmt den Anlasser zerlegt. Anschauen sollte ich mir den Anlasser aber sicherlich mal.
@@workshop_deluxe2493 wenn das Teil nicht mehr ausrückt sondern - auch nur zeitweise - auf dem Zahnkranz bleibt wäre das eine Möglichkeit. Ich kann mir einfach kein Szenario vorstellen was sich sonst so auswirken könnte
👍👍👍🍺🍺🍺
Hallo Christian!
Wenn der Motor ohne Zündkerzen dreht könnte es sein dass es an den Kerzen liegt! Ich habe vor kurzem ein Heft erworben was Mechaniker zur Schulung erhalten haben. Nennt sich Jaguar Sevice Training v12 he. Da sind viele interessante handschriftliche Notizen drin, z.B. dass Unipart oder Champion Kerzen nicht verwendet werden dürfen!! Bei Erwärmung des Motors kann die Masseelektrode auf dem Kolbenboden aufsetzen. Empfohlene Kerze ist die NGK BR7 EFS/EF. Beste Grüße
Vielen Dank für die Info, allerdings habe ich einen Vor-HE, und da sind NGK BR7EF genau die falschen Kerzen. Ich könnte mir vorstellen, dass der Hinweis so gemeint ist, dass man nicht die bisherigen Champion nehmen soll, sondern NGK. Beste Grüße, Christian
Wie komt den das ??? Eins fur eins die sparkplugs demonteren. Dan komst du vielleicht zu wissen welche cilinder es ist.
Ich wäre schon explodiert, ich bewundere Deine Geduld ;-)
Hallo Christian,
In Teil 6 dieser Serie hast Du uns ein Teil im Zylinder gezeigt, das dort nicht hingehört. Vielleicht sind ja noch mehr unterlegscheiben etc. in den Zylindern verteilt, trotz borescope Inspektion?
MfG von Kansas
Peter
Hallo Peter, nein, nein, gerade heute nochmal reingeschaut, die Brennräume sind clean. Und es gibt eben auch kein mechanisches Geräusch. Heute konnte ich ohne Zündkerzen von Hand und mit Anlasser ohne Probleme durchdrehen. Und das klang komplett gesund. Aber vielen Dank nochmal fürs Mitdenken. Beste Grüße, Christian
und wenn doch nur der anlasser hängt oder ein schaden hat?
Ja, ausschließen will ich das nicht, finde es aber unwahrscheinlich, da ich die Blockade auch einmal während des Motorlaufs hatte.
@@workshop_deluxe2493 stimmt.. dann wäre ein nächster schritt mal mti einer sonde in alle zylinder zu schauen.
Ein Ventlsitz ist locker!
@@Haffschlappe Eine gewagte Theorie...
@@workshop_deluxe2493 Ist aber ein typischer Schaden bei den V12 obgleich bei den HE stärker ausgeprägt. Wenn Vorbesitzer den Wagen haben überkochen lassen dann lösen sich zuweilen beim V12 durch Kopfverzug Ventilsitze und klappern vor sich hin, wenns blöd läuft fallen sie raus blockieren das Ventil und das ergibt dann genau diese Motorschäden.
Hoffe das ist jetzt am Schluss nicht das Leichentuch gewesen!?
Irgendwie fehlt da der richtige "Klonk!" wenn da mechanisch was versperren soll. Oder liegt das am Ton der Videoaufzeichnung?
Genau, dieses mechanische BAMM fehlt. Zum Glück. Aber echt nicht zu verstehen. So als gäbe es einen hydraulischen oder pneumatischen Gegendruck. Heute konnte ich ohne Zündkerzen von Hand und mit Anlasser ohne Probleme durchdrehen. Und das klang komplett gesund.
Also Kompressionstechnisch ein Problem, Ventilsteuerung!
Glaube ich nicht. Ich denke inzwischen, wie auch andere Zuschauer, dass das Problem außerhalb des Motors zu suchen ist. Mal schauen.
Auch wenn es ein wenig gegen den DIY-Stolz geht, würde ich vor dem Ausbau mal einen V12-Guru drüberschauen lassen. Die Maschinen sind einigermassen komplex und jemand mit zig Jahren Berufserfahrung dürfte den einen oder anderen Trick in petto haben. Jedenfalls keine Schande hier mal eine "Zweitmeinung" einzuholen.
Jetzt müsste man nur noch einen V12-Guru kennen... Aber ich behaupte heute mal, dass der Motor kerngesund ist. Also fast. Aber dazu dann mehr in einem weiteren Video.
Hast du auch mal ohne Kerzen durchgestartet? Wenn er blockiert, dann versuche mal an der Keilriemen Scheibe vorne durchzustehen, ohne Kerzen. Die 12 zyl. sind ziemlich robust, nur die Kopfdichtungen machten oft Probleme, die langen Köpfe werden krumm und müssen fast immer geplant werden bei einer defekten Kopfdichtung. Ich hatte mehrere von diesen Fahrzeugen und das Problem waren immer Kopf/Temperarurprobleme. Beim Sechser wie beim 12er.
Also heute konnte ich den Motor von Hand drehen und auch mit dem Anlasser. Als wäre nichts gewesen. Brennräume sehen auch normal aus. Ich denke inzwischen, wie auch andere Zuschauer, dass das Problem außerhalb des Motors zu suchen ist, morgen werde ich mal weiterforschen.
Es ist ein Ventilsitz locker oder mehrere das blockiert dann...besorgen Dir doch überholte KÖPFE
vielleicht blockiert da was von den Nebenagregaten. Mach mal alle Keilriemen runter und starrte nochmal
Danke für den Tipp, bist nicht der erste. Ich kann mir das nicht vorstellen, die Keilriemen müssten dann doch durchrutschen, aber probiere es mal aus.
hab noch ne Idee. Überprüfe die Batterie das die genug Power hat. Überprüfe das die Kontakte auf der Batterie auch festgeschraubt sind und nicht nur mal so draufgesteckt. Überprüfe Masseverbindung Motor- Karosserie und Batterie Karosserie. Lege ein dickes Kabel von der Baterie minus direkt vor zum Motor da festmachen. Da hatte ich bei meinem Cadillac ein ähnliches Problem. und ein Masseband (oder dickes Lautsprecherkabel) mal irgendwo an den Motor schrauben und das an die Karosserie schrauben. Bei meim Cadillac war das der Defekt. Masseverbinung Starter zur Karosserie auch prüfen. Elektrokontakt probleme bei Hitze hatte ich auch mal bei meim Smart. Bei Hitze wenn der Motorraum heiß war dehnte sich ein Schalterteil aus und hatte kaum oder wenig Kontakt. Ich denke da mal an dein in der Mitte liegender federnder Kontakt in der Verteilerkappe..liegt der richtig auf ?..
Irgend sowas muss das sein wenn er bei Hitze probleme macht und bei Kälte nicht.
Bei minute 15.54 hörst du ein schnelles klackern befor der Motor steht. Hört sich an wie ein Schalter der schnell auf und zu macht...
Boah. Ich bin beeindruckt, du denkst wirklich in alle Richtungen. Vielen Dank dafür. Ich denke sogar, dass ich zwei Probleme habe, aber beide elektrischer Natur. Ursprünglich hatte ich den Motor in Verdacht, und da war ich echt fertig und habe mich auch nicht getraut, weiterzumachen.
Und ja, den einen Batteriekontakt hatte ich nur draufgesteckt gehabt, aber was, wenn es zusätzlich noch ein Masseproblem gibt?
Allerdings: Massebänder sind alle gereinigt und mit neuen Schrauben versehen...
Werde ich aber gleich mal nachschauen.
Und ich glaube, dass es doch wieder ganz schnell ein weiteres Video geben wird. Beste Grüße, Christian
BREAKING NEWS: Masseband am Motor war nicht fest. Da nützt die beste neue Schraube nichts, wenn sie nicht fest ist...
Weiter gehts...
@@workshop_deluxe2493 ha! ich habe mir die danze Story gelesen und war auch am wundern, was es sein kann.... und dann die Breaking News! Huhu, ich freue mich schon aufs nächste Video Liebe Grüße, Marc
shit... Ich drücke die Daumen, dass es mit wenig Aufwand und Kosten zu richten ist!
Das ist übel. Für mich sieht es nach einem Lagerschaden aus der nicht mit zuviel Spiel daher kommt und Klappergeräusche macht sondern klemmt weil Abrieb das Lager blockiert. Dafür kommen sowohl Nockenwellen und Kurbelwellenlager in Frage. Da kommt man aber nur hinter wenn die Lagerschalen bzw. Böcke geöffnet werden. Ich vermute mal darauf hast Du keine Lust mehr. Ein Verzug des Motorblockes oder Zylinderköpfe glaube ich weniger.
Wäre es ein XJ 6 Serie 2 würde ich ihn holen kommen und meine Wettschuld noch einlösen. ( Eine Kiste Bier mitbringen )😉
Heute konnte ich per Hand und mit Anlasser (ohne Kerzen) einwandfrei durchdrehen, deshalb würde ich einen Lagerschaden ausschließen.
Es ist immer schwierig aus der Distanz eine Diagnose abzugeben. In dem Moment wo die Kurbelwelle fest geht müsste man versuchen sie mit einem Werkzeug an der Riemenscheibe zu bewegen. Das was man dann als Widerstand spürt wäre ggf. aufschlussreich.@@workshop_deluxe2493
Der Fehler ist behoben, war ganz banal, ich musste nur eine Schraube festziehen... Das glaubt mir keiner, mehr dann im nächsten Video. Dafür springt er jetzt wieder nicht an, so wie das vorige Video endete...
Der Fehler ist dann doch nicht behoben, plötzlich war er wieder da...
Bitte finde ihn!@@workshop_deluxe2493
Blockiert er wirklich oder geht er einfach nur aus mangels Spannung. Mal die Spannungsversorgung und Anlasser genau checken. Zur not mal batterie überbrücken, ob er sich dann leichter tut. Weil mal dreht/läuft er und mal nicht. Spricht js nicht unbedingt für eine Blockade. Kopf hoch das wird schon!
Du wirst lachen, daran hatte ich auch schon gedacht, aber dann doch wieder verworfen. Ich hatte den Motor ja einmal kurz am Laufen und dann stand er ja abrupt. Könnte natürlich Masseband sein, sodass Anlasser und Motor der Saft wegbleibt. Aber man merkte richtig, wie der Anlasser zu kämpfen hatte und das Bordnetz zusammenbracht, weil der Anlasser eben nicht drehen konnte. Weißt, wie ich mein? Wenn die Bordspannung zusammenbricht, dann hat der Anlasser auch vernünftig Verbindung. Die Verbindugen werde ich mir aber totzdem nochmal anschauen.
Das mit der Spannungsversorgung ging dann doch in die richtige Richtung, Problem ist gelöst...
Sehr schön Christian, freut mich. Ich dachts mir schon und hab es schnell geschrieben bevor du die content Maschine tatsächlich noch verkaufst. 😟😉
Immer erst mal die einfachen Dinge checken ehe man sich total verrennt... Grüße Thomas
@@TS-cc2xx Zu früh gefreut. Nachdem ich nun stundenlang habe den Motor mit Anlasser durchdrehen können, weil die Kraftstoffpumpe auch ein Macke hat, ist der Fehler wieder zurück. Aber dafür habe ich das Masseband am Motor jetzt festgeschraubt. 😉 Beste Grüße, Christian
Er komprimierte doch und dann wieder ein stück zurück. 1 Idee, Wasser.
2 Idee 1 ventilschaft auslass völligst im Sack.
Jo, komm, nervig aber Köppe runter. Da es eine 50 50 Sache ist, sage ich ZUERST rechts (fahrtrichtung).
Innere Risse in den Köpfen wäre auch ein Thema. Kommt nicht oft vor, aber...... ..hatte gerade einen Kunden mit dem Problem. Ging über Werkstatt ins Geld.
Ich schraube seit 10 Jahren am XJ-S, aber sowas habe ich auch noch nicht gesehen 😮 Du hat diese „rote Pfütze“ gezeigt. Sind die Flüssigkeitsstände in Getriebe und Servopumpe korrekt !? Kann sich hier eventuell irgendetwas durch Ölmangel und Reibungswärme festsetzen!? Alles wirklich wilde Spekulation aber man muss ja in alle Richtungen denken. Wünsche dir viel Glück!
Ja, verrückt, oder? Und heute lässt er sich ohne Probleme erst von Hand, dann per Anlasser durchdrehen, als wäre nichts gewesen. Die rote Pfütze kommt vom Lenkgetriebe, der Stand ist hier auf min, also alles (noch) gut. Das Lenkgetriebe hatte ich überholen lassen und an einer Verschraubung leckt es. Und zwischen Getriebe und Motor ist ja noch der Wandler zwischen. Aber hast recht, man muss in alle Richtungen denken, denn so ein Fehler ist offensichtlich noch niemandem untergekommen. Übrigens, Du bist doch der mit dem Handschalter und der Straight Pipe, oder? Sehr schöne Videos sind das, nur leider zu wenige 😊 Beste Grüße, Christian
@@workshop_deluxe2493 Hallo Christian, irgendwie mag ich mir nicht vorstellen, dass der Motor bei einem fatalen Lagerschaden so klingt wie er klingt - nämlich sehr gesund. Vielleicht kontrollierst du mal das Öl bzw. den Filter auf übermäßigen Metallabrieb ?!
Trotzdem bleibe ich erstmal bei der Theorie "Festgehen durch Reibungswärme" die Frage ist nur wo ?! Ich habe deine Video Reihe (noch) nicht von Anfang an gesehen, von daher weiß ich nicht wie der Ausgangspunkt war und was du alles gemacht hast, aber geh doch gedanklich mal alle Baustellen durch wo du dran warst und wo sich was dreht.
Da das Verhalten ja auch in gewisser Weise reproduzierbar ist, glaube ich auch nicht an Fremdkörper die irgendwo etwas blockieren.
PS: Ja ich bin der mit dem Handschalter und den Straight Pipes - deswegen sage ich bleib dran, der Wagen ist es wert. Meiner ist tatsächlich inzwischen an einem Punkt wo es nicht mehr viel zu tun gibt und es einfach nur Spaß macht - deswegen könnte ich da mit so spannendem Video Content nicht mithalten 😉 Viele Grüße, Philipp
Sehr schade, wenn man die Mühe und sicherlich viel Geld bedenkt das da schon versenkt wurde. Vielleicht doch über ein Ende mit Schrecken als anders herum nachdenken und beim nächstbesten Angebot verkaufen. So hält sich glaube ich der finanzielle Schaden etwas in Grenzen. Ein XJ40 Sovereign als Folgeprojekt.
Er verdichtet Wasser und drückt dieses weg, man hört es. Alle Kerzen raus und noch mal starten.
Die Brennräume sind völlig trocken, habe gerade heute endoskopiert...