Побольше бы таких вставок, когда Вы говорите на английском с экипажем, очень круто получается, удачи Вам Капитан и, надеюсь, ролики будут выходить как можно чаще
Капитан говорит с сильным русским акцентом- первое. Строит фразы по русски, говоря английские слова- это второе. Вобщем, английский язык это не его сильная сторона.
@@иваниванов-ц7н2и не вижу проблемы в данном случае...лично мне полезна любая фраза, как изучающему язык...даже если и не большой понт есть...понты это когда ты говоришь с русскоязычным по укв, а он тебе чешет сложные обороты при том что и я и он понимаем что можем перейти вообще на русский
Капитан! Вы великолепны и потрясающи! Я живу в Сибири, до ближайшего океана (Северного Ледовитого) 1400 км. Да и вообще к морю и судам я отношения не имею. Правда вот с детства мечтал стать моряком, но как-то не срослось. Поэтому ваши видео для меня - это как возможность чуть-чуть пожить жизнью, которой у меня никогда не будет. Вы очень грамотно и просто умеете рассказывать. Огромное вам человеческое спасибо!
Моя мечта стать моряком сбылась. Но поверьте, Сибирь интереснее чем пароход, а самостоятельные путешествия уже не так дороги и более интересны, чем выскочить в порту в город на 3-4 часа и то не в каждом и не лучшем. И с мозгами наполовину о проблемах на пароходе, на который надо вернуться вовремя
Мне очень приятно видеть Вас улыбающимся и довольным и как всегда ,информативным. Так приятно понимать, что на свете есть профи и очень обаятельные профи. Вы поднимаете мне настроение , спасибо. Удачи Вам.
Твою дивизию! Эта проблема у каждого сухопутного завгара существует! Причём отчитываться нужно ежемесячно, и мозг ломать куда избыток или недостачу девать. Удачи мой мокрый друг!
Там где я работал - это функция срашего механика: учет и планирование ГСМ. Мне обычно штурмана давали дистанции и ходовое время. На свой страх и риск накидываешь фактор погоды. А все остальные расчеты и учет я делал всегда сам как стармех. Тем более, что когда на борту груз двух-трех чартеров, то приходится с учетом условий тайм чартера вести расчет/отчет для разных компаний. Собственно говоря в этом нет ничего сложного- аккуратность и арифметика. Чтобы не ошибаться, делаешь обычно заранее форму Еxcell на ноутбуке - там танки, учет расчет и т.д. А на переходе обычно с утра делаешь промеры по танкам и расходы по счетчикам. Если доверяешь подчиненным, то ждешь от них замеры, а если нет, то делаешь все сам. Затем передаешь капитану сводку, которую он ежедневно отправляет. Аналогично происходит расчет после маневров. Делать это нужно после маневров быстро к моменту, когда закрепили на берегу последний швартовный конц, потому что на борт судна приходит или агент или власти.
Очень приятно и сочно слушать грамотную, речь со вставками «идите в жопу!» :))))) круто! Классный канал! Я исключительно далёк от морского дела, но Ваши публикации исключительно интересны!
Работаю аналитиком фрахтового рынка и рад, что попал на Ваш канал) Помогает лучше понять судоходство тем, кто ни разу не был на судне. Подписался на канала с трёх аккаунтов и желаю успехов в продвижении контента!
Фотоштативы по степени гашения вибрации: 1. Деревянные (тяжелые) 2. карбоновые 3. алюминиевый наиболее предпочтителен по цене качество вес - карбоновый без центральной штанги - тренога с плоской площадкой сверху. Удачи в развитии канала ! ))
Я заканчивал университет по специальности судомеханика и в 2004 был на практике дважды пересекая атлантику и проходя средеземное. Понял, что работать механиком в море это наверное не моё, потому по возвращению пошёл учиться в магистратуру и с тех пор работаю на берегу. Но Ваш канал смотрю с большим интересом, спасибо за то что делитесь опытом, я впитываю эту информацию для общего развития.
Тимур, спасибо большое за видео. В условиях русского бардака лекция про несение ответсвенности вдохновляет очень сильно! Все четко и доступно. Я работаю врачем, но лекция про учет топлива заставила вспомнить занятия в институте👋
Кэп! Где вы были когда я учился в мооеодке... После 2014 забил на море и отошёл от дел. Спустя семь лет, смотрю ваши видео и просыпается азарт... Спасибо
Отличный канал. Всегда с интересом смотрю, хотя сам и пилот. Тут услышал про расход в 43 тонны в сутки и сначала подумал "какая же прожорливая дура!!" ... а потом прикинул, что мой довольно средний самолёт со 150 пассажирами и средним весом в 65 тонн на крейсерском эшелоне жрёт ~2.3 тонны в час и если заставить его лететь сутки, то получится ~55 тонн!!! Вотэтоповорот. Оказывается, если с этой стороны посмотреть, то корабль довольно экономичная штука.
что касается входа и выхода из чартера все так. общее правило таково что при входе всегда хорошо завысить кол-во на борту, а при выходе наоборот занизить. но вот еще пару моментов... перед тем как судно входит в тайм чартер ваш манагер/оператор обычно присылает вам все главные условия чартера среди которых есть и описание скорости/расхода судна примерно в следующем виде : laden abt 11.5 kts on abt 30.0 mt ballast abt 12.5 kts on abt 27.0 mt ... on weather /sea state upto 4BF + расход в порту с/без грузовых операций это упрощенно , сюда могут приписать еще и силу встречных/попутных течений, соответственно задача судна по возможности вписываться в эти параметры с учетом этих допусков. помимо этого большие компании-фрахтователи (такие например как называл Тимур) уже давно применяют так называемый weather routening system. эта система по спутникам читает всю вашу погоду, течения и море на пути вашего следования и потом эти данные могут идти в расчет фрахтователей расхода и скорости за рейс. соответственно если судно не "вписалось", то фрахтователь выставляет счет за эти потери - off-hire claim ваш судовладелец/манагер конечно старается исключить это условие из чартера так что бы расход/скорость за рейс считалась только по судовым показаниям, но это может зависеть от текущих условий фрахтового рынка, т.е. как договорятся. но даже если этого условия в чартере и нет, то тут тоже откровенно борзеть не стоит и следует стараться "приписывать" погоду в пределах разумного. теперь, как считается погода /скорость... слово "abt" на скорость считается как +/- 0.5 узла, и на расход если не ошибаюсь 5% (за расход точно не буду утверждать.. подзабыл) т.е. в таком варианте будет допускаться что при погоде до 4 баллов в грузу вы можете ехать 11 узлов и с расходом 31.5 мт. расчет идет посуточно от cosp до eosp, и потом в портах отдельно. также в чартере как правило есть условие что фрахтователю разрешается доступ к судовым документам в случае споров. и грамотный манагер старается разрешить допуск (помимо судовых сертификатов) еще только к судовому журналу, но не к машинному. но двойная бухгалтерия может быть всегда опасна, в некоторых странах может прийти местная таможня просто проверить кол-во топлива.
Двойная бухгалтерия, описанная в видео, ведётся с подачи компании, или же это инициатива экипажа? Просто я не особо понимаю, зачем экипаж будет себя подставлять махинациями с топливом? Есть судно с определёнными параметрами в определенном техническом состоянии. Если погода позволяет - расход топлива будет таким, как заявлено в условиях чартера. Если погода не позволяет - скорость снижается, расход увеличивается. Вины компании нет. Если скорость судна снижена по техническим причинам - то тогда понимаю, но какой всё равно профит от ведения двойной бухгалтерии? Плюс это же ещё огромные проблемы с бункеровками, таможней и прочим. Врядли экипаж будет так сильно трепать себе нервы. Был только машинным кадетом 2 раза, может чего и не понимаю. Но в журнал машинного отделения всегда расходы и накрученные часы и обороты писал по факту.
Спасибо за видео! Всегда интересно мнение и опыт других. По опыту скажу, что всегда нужно оперировать фактами и реальными цифрами, что касается записей в официальных судовых журналах.
Не имею никакого отношения к морю и пароходам, но постоянно смотрю Ваш канал! )). Сам себе не раз задавал вопрос Зачем и Почему, но только сейчас понял чем привлекателен Ваш контент)). Вы рассказываете о том , о чем не успели рассказать на Discovery в программе "How it works". Успехов Вам и спасибо за Ваш труд!!!
Тимур, здравствуйте! Уверен что Ваша информация, а главное её подача, очень полезна как будущим так и настоящим морякам! Я сам в прошлом работал 5 контрактов матросом, но понял что не моя это Стихия, а море не любит тех кто приходит подзаработать) Переходы по 30-50 суток меня сводил с ума.. Давно на берегу и честно говоря периудами скучаю по всей этой романтике и эмоциям.. Очень жаль что мне не довелось поработать с адекватными капитанами и без короны.. Всех благ Вам и вашему экипажу, попутного ветра и семь футов под килем!! ☺️ P.S(на палубе мы радовались трём моментам - вкусная еда, связь с домом и выходному дню😉)
Доброго дня Побольше если можно именно про совместную работа деда и мастера, тогда не только рогатым будет интересно, но и маслопупы подтянутся!! )) Красное видео, спасибо
Работаю на бункеровщике уже лет 10, из них 4 года работал на мальте. Про бункеровку судов могу на целый ролик наговорить. В двух словах самые мутные экипажи в плане бункеровок это греки , индусы и украинцы( постоянно пытаются наепать) . Грамотных сюрвейеров попадалось очень мало даже в SGS и Saibolt. Китайские балкера по замерам танков это боль, более менее с японцами и корейцами.
Если я правильно понял перевод. Он сказал когда есть хорошие видео он максимум получает 750 евро. По сравнению с зарплатой капитанов это копейки хотя он наверняка тратит много сил и времени на семки видео. Приятно когда человек старается не только во благо своей выгоды!
Красавец, в конце, не лукавя сказал, мол, подписка/коммент, ибо я получаю девиденды! Все это прекрасно и так знают, но многие блогеры строят из себя альтруистов, которых совершенно не интересуют доходы с Ютуба. Спасибо, кэп. Лайк!
Так при чем тут китаец? Ему судно в этом раздрае досталось по наследству от прежних дедов. Да и деды скорее всего не при чем, если им запчасти не шлют годами.
Сразу видно что классический Капитан) я сделал, я отвязал судно, я привёл судно, я прешвартовал судно) и вобще всё я сам) со мной так бы не говорил( Тоже мне знаток видов топлив и маркеровок. Я Стармех, если что.
Полезная информация! Нет ничего сложного в этой арифметике, кроме как договориться Капитану и Деду 😂😂😂 Желаю побольше good videos чтобы на chap-chap хватило!)) Правда перейти с ЗП Капитана на 560€ в месяц - так себе chap-chap выйдет!(
Обычно топливо в noon reports идет по счетчику, если погода позволяет-сверяется с ручными замерами по танкам, чтобы потом расхождение при Bunker survey были минимальными. Желание отбелить овнера при перерасходе похвально, но потом, особенно с таким "дедом" может аукнуться неприятностями.
@@иваниванов-ц7н2и А я что-то другое сказал? Нун репорт заполняется капитаном,а количество топлива(со счетчика ) подается стармехом.Откуда на мостике счетчик, или у вас капитан спускается в мвшину для снятия топлива?
03:02 Абсолютно верное название, "fuel oil" и есть мазут дальше уже детали и спецификации. 04:19 Cargill это всё таки сырьевой трейдер в первую очередь, а не логист, в отличии от Oldendorff, разница фундаментальная. Каргилл в первую очередь торгует грузом и далее в зависимости от арбитража двигает потоки своих грузов, Олдены исключительно торгуют фрахтом, перевозя чужие грузы. 04:33 Всё верно, зависит от котировок на фрахт, арбитражей, цен на бункер и так далее, иными словами фарахтователи/фрейт трейдеры оптимизируют грузовую книжку.
Вот вообще никакого отношения к флоту не имею, более того - данная информация мне абсолютно неприменима (лётчик), но смотрю с удовольствием, благо в технике не дурак. С удовольствием плюсую.
Зачёт! Всё разжовано понятно, НО....!?!?!?. Есть вопросы. Как сказывается пережог на зарплате экипажа и стармеха в частности? Каков реальный расход при реальных 11 узлах с полной паспортной загрузкой конкретно вашего парахода с ушатаной машиной? Соответствует ли норма расхода в описание с реальной? Различается ли по качеству мазут от бункеровки к бункеровки в разных странах и портах? Если да то как это влияет на расход? Как, и кто контролирует качество мазута принимаемого в танки при бункеровки? Разжуйте пожалуйста по подробней данный аспект.
Капитан Тимур, Добрый день. Не могли бы Вы рассказать про снабжение судна продуктами питания. Как происходит закупка, что делает капитан, почему многие недобросовестные капитаны зарабатывают на ней.
Всё верно,то что осталось после крекинг-процесса тобиш перегонки сырой нефти,самая тяжёлая фракция это и есть топочный мазут,его и исползуют на судах,предварительно нагрев его.
Тема очень интересная. Спасибо за видео. Некоторый период своей "около морской" деятельности работал именно в качестве Lloyd's bunker surveyor. Каких только чудес не насмотрелся.... И со стороны бункеровщика, и со стороны принимающего судна.... Все очень сильно хотят на..ать друг друга в 75% случаев. У одного довольно крупного греческого ship's owner, дедушка получает довольно внушительную премию по окончании контракта, если наэкономит (отожмёт у бункеровщика) + 50 МТ в сумме за контракт.... Работать на таких бункеровках было очень увлекательно, так как плотности и температура остатков бункерного топлива, для пересчёта в тонны менялась несколько раз и без объяснения причин и объяснений. Чудеса.....
Вторую или основную?) у нас на реке экипажи сплоченные и математике все, вплоть до боцмана. Сделать себе +1000-1200 евро к окладу в 1000 евро, маст хев как говорится.
Что вы думаете об автоматизация судов на таком уровне, чтобы моряки начали терять свою работу через лет 20-30 ? Было бы интересно посмотреть ролик на эту тему.
Побольше бы таких вставок, когда Вы говорите на английском с экипажем, очень круто получается, удачи Вам Капитан и, надеюсь, ролики будут выходить как можно чаще
@@иваниванов-ц7н2и как это понты, а что Капитану говорить с азиатами на русском?
Капитан говорит с сильным русским акцентом- первое. Строит фразы по русски, говоря английские слова- это второе. Вобщем, английский язык это не его сильная сторона.
@@иваниванов-ц7н2и не вижу проблемы в данном случае...лично мне полезна любая фраза, как изучающему язык...даже если и не большой понт есть...понты это когда ты говоришь с русскоязычным по укв, а он тебе чешет сложные обороты при том что и я и он понимаем что можем перейти вообще на русский
@@AURUS-Z он не стихи рассказывает
@@AURUS-Z это не русский акцент!
Капитан! Вы великолепны и потрясающи! Я живу в Сибири, до ближайшего океана (Северного Ледовитого) 1400 км. Да и вообще к морю и судам я отношения не имею. Правда вот с детства мечтал стать моряком, но как-то не срослось. Поэтому ваши видео для меня - это как возможность чуть-чуть пожить жизнью, которой у меня никогда не будет. Вы очень грамотно и просто умеете рассказывать. Огромное вам человеческое спасибо!
Моя мечта стать моряком сбылась. Но поверьте, Сибирь интереснее чем пароход, а самостоятельные путешествия уже не так дороги и более интересны, чем выскочить в порту в город на 3-4 часа и то не в каждом и не лучшем. И с мозгами наполовину о проблемах на пароходе, на который надо вернуться вовремя
Мне очень приятно видеть Вас улыбающимся и довольным и как всегда ,информативным. Так приятно понимать, что на свете есть профи и очень обаятельные профи. Вы поднимаете мне настроение , спасибо. Удачи Вам.
не знаю как остальным, а мне качка в ваших видео придаёт им особый шарм, особенно при записи в каюте
+👍
Твою дивизию! Эта проблема у каждого сухопутного завгара существует! Причём отчитываться нужно ежемесячно, и мозг ломать куда избыток или недостачу девать. Удачи мой мокрый друг!
Вежливый и добрый капитан😂😂 с первых минут видео одно добро да любовь))
Я посмеялся от души😂
Как хорошо что я вас случайно нашёл, очень интересно и познавательно, спасибо большое за ваш труд
Спасибо Капитан Тимур!Я механик ,но Ваша информация всегда нужная и не лишняя! Спасибо Вам. С Рождеством Христовым Вас и Ваших родных и близких!
Подлизываешься да ))))))
Тимур очень приятный человек. Я, хоть гуманитарий и пенсионер, смотрю с большим интересом. Успехов!
Там где я работал - это функция срашего механика: учет и планирование ГСМ. Мне обычно штурмана давали дистанции и ходовое время. На свой страх и риск накидываешь фактор погоды. А все остальные расчеты и учет я делал всегда сам как стармех. Тем более, что когда на борту груз двух-трех чартеров, то приходится с учетом условий тайм чартера вести расчет/отчет для разных компаний. Собственно говоря в этом нет ничего сложного- аккуратность и арифметика. Чтобы не ошибаться, делаешь обычно заранее форму Еxcell на ноутбуке - там танки, учет расчет и т.д. А на переходе обычно с утра делаешь промеры по танкам и расходы по счетчикам. Если доверяешь подчиненным, то ждешь от них замеры, а если нет, то делаешь все сам. Затем передаешь капитану сводку, которую он ежедневно отправляет. Аналогично происходит расчет после маневров. Делать это нужно после маневров быстро к моменту, когда закрепили на берегу последний швартовный конц, потому что на борт судна приходит или агент или власти.
Очень приятно и сочно слушать грамотную, речь со вставками «идите в жопу!» :))))) круто! Классный канал! Я исключительно далёк от морского дела, но Ваши публикации исключительно интересны!
Работаю аналитиком фрахтового рынка и рад, что попал на Ваш канал) Помогает лучше понять судоходство тем, кто ни разу не был на судне. Подписался на канала с трёх аккаунтов и желаю успехов в продвижении контента!
Спасибо Вам за видео и желание поделится вашим опытом и знаниями.
Фотоштативы по степени гашения вибрации:
1. Деревянные (тяжелые)
2. карбоновые
3. алюминиевый
наиболее предпочтителен по цене качество вес - карбоновый без центральной штанги - тренога с плоской площадкой сверху.
Удачи в развитии канала ! ))
Я заканчивал университет по специальности судомеханика и в 2004 был на практике дважды пересекая атлантику и проходя средеземное. Понял, что работать механиком в море это наверное не моё, потому по возвращению пошёл учиться в магистратуру и с тех пор работаю на берегу. Но Ваш канал смотрю с большим интересом, спасибо за то что делитесь опытом, я впитываю эту информацию для общего развития.
Тимур ваш расказ интересен и поучителен.29 ле т назад я закончил свой контракт и с удовольствием смотрю ваши видеородики.
Спасибо за видео. Информативно и посуществу. Удачи в работе и спокойных рейсов
Было как всегда полезно и приятно,спасибо Тимур.
Тимур, спасибо большое за видео. В условиях русского бардака лекция про несение ответсвенности вдохновляет очень сильно! Все четко и доступно. Я работаю врачем, но лекция про учет топлива заставила вспомнить занятия в институте👋
Капитан Тимур, благодарю за видео! Простыми словами о важных вещах. Я ещё кадет, но тем ни менее, взахлёб просматриваю такие видео.
Кэп! Где вы были когда я учился в мооеодке... После 2014 забил на море и отошёл от дел. Спустя семь лет, смотрю ваши видео и просыпается азарт... Спасибо
Начало отличного плейлиста! И бесплатная возможность обучения у действующего капитана , чем не дистанционка!)
Спасибо , Тимур !
Отличный канал. Всегда с интересом смотрю, хотя сам и пилот. Тут услышал про расход в 43 тонны в сутки и сначала подумал "какая же прожорливая дура!!" ... а потом прикинул, что мой довольно средний самолёт со 150 пассажирами и средним весом в 65 тонн на крейсерском эшелоне жрёт ~2.3 тонны в час и если заставить его лететь сутки, то получится ~55 тонн!!! Вотэтоповорот. Оказывается, если с этой стороны посмотреть, то корабль довольно экономичная штука.
Привет тебе от земляка Мариупольца.Удачи тебе во всех твоих делах.
Блин, как же это мне близко))) Попутное течение / попутный ветер. Короче Тимур, тебе не долго переучиваться на Командира Воздушного Судна 😂
что касается входа и выхода из чартера все так. общее правило таково что при входе всегда хорошо завысить кол-во на борту,
а при выходе наоборот занизить.
но вот еще пару моментов...
перед тем как судно входит в тайм чартер ваш манагер/оператор обычно присылает вам все главные условия чартера среди которых есть и описание скорости/расхода судна примерно в следующем виде :
laden abt 11.5 kts on abt 30.0 mt
ballast abt 12.5 kts on abt 27.0 mt
... on weather /sea state upto 4BF
+ расход в порту с/без грузовых операций
это упрощенно , сюда могут приписать еще и силу встречных/попутных течений, соответственно задача судна по возможности вписываться в эти параметры с учетом этих допусков.
помимо этого большие компании-фрахтователи (такие например как называл Тимур) уже давно применяют
так называемый weather routening system. эта система по спутникам читает всю вашу погоду, течения и море на пути вашего следования и потом эти данные могут идти в расчет фрахтователей расхода и скорости за рейс.
соответственно если судно не "вписалось", то фрахтователь выставляет счет за эти потери - off-hire claim
ваш судовладелец/манагер конечно старается исключить это условие из чартера так что бы расход/скорость
за рейс считалась только по судовым показаниям, но это может зависеть от текущих условий фрахтового рынка, т.е. как договорятся.
но даже если этого условия в чартере и нет, то тут тоже откровенно борзеть не стоит и следует стараться "приписывать" погоду
в пределах разумного.
теперь, как считается погода /скорость...
слово "abt" на скорость считается как +/- 0.5 узла, и на расход если не ошибаюсь 5% (за расход точно не буду утверждать.. подзабыл)
т.е. в таком варианте будет допускаться что при погоде до 4 баллов в грузу вы можете ехать 11 узлов и с расходом 31.5 мт.
расчет идет посуточно от cosp до eosp, и потом в портах отдельно.
также в чартере как правило есть условие что фрахтователю разрешается доступ к судовым документам в случае споров.
и грамотный манагер старается разрешить допуск (помимо судовых сертификатов) еще только к судовому журналу, но не к машинному. но двойная бухгалтерия может быть всегда опасна, в некоторых странах может прийти местная таможня просто проверить кол-во топлива.
Когда в комментарии описано больше чем в ролике
Двойная бухгалтерия, описанная в видео, ведётся с подачи компании, или же это инициатива экипажа? Просто я не особо понимаю, зачем экипаж будет себя подставлять махинациями с топливом? Есть судно с определёнными параметрами в определенном техническом состоянии. Если погода позволяет - расход топлива будет таким, как заявлено в условиях чартера. Если погода не позволяет - скорость снижается, расход увеличивается. Вины компании нет. Если скорость судна снижена по техническим причинам - то тогда понимаю, но какой всё равно профит от ведения двойной бухгалтерии? Плюс это же ещё огромные проблемы с бункеровками, таможней и прочим. Врядли экипаж будет так сильно трепать себе нервы. Был только машинным кадетом 2 раза, может чего и не понимаю. Но в журнал машинного отделения всегда расходы и накрученные часы и обороты писал по факту.
Персонаж на заднем плане очень забавный:-) А по теме - вспоминается цитата из «Дня радио»: «-Полбака и полбака - это же по-любому бак получается!»
Очень рад , что Тимур вернулся в плавсостав. Спасибо за ваши видео .
Спасибо за видео! Всегда интересно мнение и опыт других. По опыту скажу, что всегда нужно оперировать фактами и реальными цифрами, что касается записей в официальных судовых журналах.
Не имею никакого отношения к морю и пароходам, но постоянно смотрю Ваш канал! )). Сам себе не раз задавал вопрос Зачем и Почему, но только сейчас понял чем привлекателен Ваш контент)). Вы рассказываете о том , о чем не успели рассказать на Discovery в программе "How it works". Успехов Вам и спасибо за Ваш труд!!!
Интересный мухен-тухен ))) Спасибо. Лайк, подписка, коментарий) очень интересный материал для расширения кругозора.
тухен по еврейски жопа)
Насчет Мазута ты прав, а на счет парохода и теплохода ошибся. Движение на пару и тепловой энергии. Смотрю с тебя с удовольствием удачи в твоей работе
Только начал смотреть и сразу конец , делайте видео-ролики по продолжительней . спасибо
Очкеь приятно смотреть ваши видео, у вас хорошо получается, Тимур!
Тимур, здравствуйте! Уверен что Ваша информация, а главное её подача, очень полезна как будущим так и настоящим морякам! Я сам в прошлом работал 5 контрактов матросом, но понял что не моя это Стихия, а море не любит тех кто приходит подзаработать) Переходы по 30-50 суток меня сводил с ума.. Давно на берегу и честно говоря периудами скучаю по всей этой романтике и эмоциям.. Очень жаль что мне не довелось поработать с адекватными капитанами и без короны.. Всех благ Вам и вашему экипажу, попутного ветра и семь футов под килем!! ☺️ P.S(на палубе мы радовались трём моментам - вкусная еда, связь с домом и выходному дню😉)
Капитан без короны) это явно не про Тимура. Этому парню корона уже мешает в каюту войти.
@@nikolaysinitsky7299 Вы в негативе или знакомы лично?
Доброго дня
Побольше если можно именно про совместную работа деда и мастера, тогда не только рогатым будет интересно, но и маслопупы подтянутся!! ))
Красное видео, спасибо
Спасибо Вам ТЕМУР за умни рассказ
Тимур,хорошая инфо. Параходы есть,почти все LNG/C -пароходы(ГД=паровая турбина)
Хорошее видео. А сделайте видео пожалуйста про замеры, как пользуетесь калибровочной таблицей. Какие рулетки.
Добрый день! Ничего не трясётся, видео интересное и познавательное! Кто-то бегает на заднем плане и смотрит в бинокль) и море видно..😍
Работаю на бункеровщике уже лет 10, из них 4 года работал на мальте. Про бункеровку судов могу на целый ролик наговорить. В двух словах самые мутные экипажи в плане бункеровок это греки , индусы и украинцы( постоянно пытаются наепать) . Грамотных сюрвейеров попадалось очень мало даже в SGS и Saibolt. Китайские балкера по замерам танков это боль, более менее с японцами и корейцами.
Подсел на твои видео жёстко. Привет из Алматы Казахстан.
Удачи Вам, капитан!
Спасибо большое, как всегда информативно и крайне полезно!
Автор видео молодец! Приятно слушать такого человека!
Как говорил кот Матроскин, главное не нарушать отчётность) мы брали одну корову, одну и сдадим😊
В авиации вспоминаю тоже сложности были с учётом топлива, ежедневно на доске писали такие параметры как температура давление
Спасибо. О многих вещах даже не подозреваешь,сидя на берегу,
Как ты свободно разговариваешь на английском языке!
Ты крутой!
Это на самом деле вообще респект!
Просто супер! Это класс! Спасибо огромное за ролик и сам проект!!!!! 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Интересно было узнать доход с ютуба) спасибо!
Если я правильно понял перевод. Он сказал когда есть хорошие видео он максимум получает 750 евро.
По сравнению с зарплатой капитанов это копейки хотя он наверняка тратит много сил и времени на семки видео.
Приятно когда человек старается не только во благо своей выгоды!
Сам не знаю за чем это делаю. Проще было бы получать зп. Но я это делаю) хочется
Красавец, в конце, не лукавя сказал, мол, подписка/коммент, ибо я получаю девиденды! Все это прекрасно и так знают, но многие блогеры строят из себя альтруистов, которых совершенно не интересуют доходы с Ютуба.
Спасибо, кэп. Лайк!
Тимур спасибо Вам! С Праздниками!
Замечательный контент, Вы делаете это очень естественно и убедительно 🤝
Тебя очень интересно смотреть,говориш с пониманием!!!!!!
Ну что там с китайским механиком? Куда вы додрейфофали? Чем кончилось?
Так при чем тут китаец? Ему судно в этом раздрае досталось по наследству от прежних дедов. Да и деды скорее всего не при чем, если им запчасти не шлют годами.
из парохода годами выжимали все соки, при это не вкладывая в обслуживание и тд, поэтому Китаец тут не причем.
@@antonblackvol7291 потому что старший механик работает на корабле вахту. Он не приписан к судну на постоянку.
Спасибо за очередное видео, и интересно и весело)
Сразу видно что классический Капитан) я сделал, я отвязал судно, я привёл судно, я прешвартовал судно) и вобще всё я сам) со мной так бы не говорил( Тоже мне знаток видов топлив и маркеровок. Я Стармех, если что.
Тимур, расскажите пожалуйста про интернет и связь в море.
Спасибо. Если можно продолжайте в том же духе. !!!
Запас должен быть для компенсации перерасходов. Дед должен эти вещи знать. Кручу-верчу это или себе в карман или рудимент.
Хорошее видео.
У нас в компании для контроля расхода топлива используют laros
@@Шамиль-0478ІЕ ну сейчас вроде точно показывает
Полезная информация! Нет ничего сложного в этой арифметике, кроме как договориться Капитану и Деду 😂😂😂
Желаю побольше good videos чтобы на chap-chap хватило!)) Правда перейти с ЗП Капитана на 560€ в месяц - так себе chap-chap выйдет!(
Доброе утро благодарю
Очень интересно, спасибо за съёмку.
Спасибо Капитан Тимур, за видео. Я работаю Ст.пом. капитана, на рыбакский судна.
Тимур, расскажите пожалуйста про SAFETY CHECKLIST, который заполняется на догрузовой конференции! Благодарю!
ОЧЕНЬ понравилось . Побольше бы такого.
Можете сделать пару (или хотя бы один ) роликов про ORB , основные ошибки , что проверяют PSC .
Обычно топливо в noon reports идет по счетчику, если погода позволяет-сверяется с ручными замерами по танкам, чтобы потом расхождение при Bunker survey были минимальными. Желание отбелить овнера при перерасходе похвально, но потом, особенно с таким "дедом" может аукнуться неприятностями.
@@иваниванов-ц7н2и А я что-то другое сказал? Нун репорт заполняется капитаном,а количество топлива(со счетчика ) подается стармехом.Откуда на мостике счетчик, или у вас капитан спускается в мвшину для снятия топлива?
03:02 Абсолютно верное название, "fuel oil" и есть мазут дальше уже детали и спецификации.
04:19 Cargill это всё таки сырьевой трейдер в первую очередь, а не логист, в отличии от Oldendorff, разница фундаментальная. Каргилл в первую очередь торгует грузом и далее в зависимости от арбитража двигает потоки своих грузов, Олдены исключительно торгуют фрахтом, перевозя чужие грузы.
04:33 Всё верно, зависит от котировок на фрахт, арбитражей, цен на бункер и так далее, иными словами фарахтователи/фрейт трейдеры оптимизируют грузовую книжку.
А у вас глаза разные! Правый коричневый левый зеленый! Круто!
Хорошее видео. Интересно слушать.
Очень понравились вставки на английском, супер!
Вот вообще никакого отношения к флоту не имею, более того - данная информация мне абсолютно неприменима (лётчик), но смотрю с удовольствием, благо в технике не дурак. С удовольствием плюсую.
Меня как второго помощника порядком достала двойная бухгалтерия по топливу .
Do you mean that you put consumption and equipment working hours data in vessel reports?
Зачёт! Всё разжовано понятно, НО....!?!?!?. Есть вопросы. Как сказывается пережог на зарплате экипажа и стармеха в частности? Каков реальный расход при реальных 11 узлах с полной паспортной загрузкой конкретно вашего парахода с ушатаной машиной? Соответствует ли норма расхода в описание с реальной? Различается ли по качеству мазут от бункеровки к бункеровки в разных странах и портах? Если да то как это влияет на расход? Как, и кто контролирует качество мазута принимаемого в танки при бункеровки? Разжуйте пожалуйста по подробней данный аспект.
Тимур, лайк . причем мне о твоих новых видео докладывает мама )))) что бы я посмотрел )
Тимур, расскажите где и как учили английский, какие способы, для вас, оказались лучшими?
Очень занимательная информация
я хз кто такая леди чан с халф а милион виевс, но я только за новые видосы на этом канале. Надеюсь это не последний выход в море)
👍😁😀😄😁😰😨😧😱👍👍👍👍
Капитан Тимур, Добрый день. Не могли бы Вы рассказать про снабжение судна продуктами питания. Как происходит закупка, что делает капитан, почему многие недобросовестные капитаны зарабатывают на ней.
Всё верно,то что осталось после крекинг-процесса тобиш перегонки сырой нефти,самая тяжёлая фракция это и есть топочный мазут,его и исползуют на судах,предварительно нагрев его.
Many thanks for your videos, as usual it was good one.
PS - Have a good watch and calm sea!
Ставлю лайк ты его заслужил
Тема очень интересная. Спасибо за видео. Некоторый период своей "около морской" деятельности работал именно в качестве Lloyd's bunker surveyor. Каких только чудес не насмотрелся.... И со стороны бункеровщика, и со стороны принимающего судна.... Все очень сильно хотят на..ать друг друга в 75% случаев. У одного довольно крупного греческого ship's owner, дедушка получает довольно внушительную премию по окончании контракта, если наэкономит (отожмёт у бункеровщика) + 50 МТ в сумме за контракт.... Работать на таких бункеровках было очень увлекательно, так как плотности и температура остатков бункерного топлива, для пересчёта в тонны менялась несколько раз и без объяснения причин и объяснений. Чудеса.....
начало видоса топчик))
И почему я залип на канале Тимура? Моя профессия даже с морем не связана.
Популярно, просто и довольно откровенно. 👍
Тимур, спасибо.
/Мухин - Тухен/ - оригинально ! Лайк и подписка , от бывшего боцмана БМРТ.
Будешь в Австралии дай знать.
Спасибо:) рад вас видеть опять :)
У нас на реке море , дедушка с мастером таким «мухен тухемом» себе вторую зарплату делают )
да ну какая вторая.....побольше, а еще и мастера нагреть-это святое:)
@@TheDisco55 Ф вы ы́
Вторую или основную?) у нас на реке экипажи сплоченные и математике все, вплоть до боцмана. Сделать себе +1000-1200 евро к окладу в 1000 евро, маст хев как говорится.
@@denysmoskalenko1138 Дунай?)
@@denysmoskalenko1138 здорово у вас там, у нас на юге шишь, люмики полотенцами завешивают которые на манифольд выходят😁
Тимур, покупайте гоупро, начиная с 7 и забудете о вибрациях навечно.
Добрый день!качество картинки прилично 👍💪 спасибо за видео
Твоя подача" инфо))-Это интересно
Что вы думаете об автоматизация судов на таком уровне, чтобы моряки начали терять свою работу через лет 20-30 ? Было бы интересно посмотреть ролик на эту тему.
Видео залито, выйдет
Удачи Вам!