Бункеровка, качество и количество. Инструкция командирам.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ส.ค. 2021
- Осторожно - длинное видео.
Содержание / тайм коды:
00:29 обзор темы
02:35 важно знать точный дифферент и не иметь крена
06:58 смешение старого и нового топлива и его сортов.
08:45 пойти на бункеровщик и лично там все проверить
12:35 кариолисов счетчик (доставка топлива по счетчику)
15:15 документы предоставлямые вместе с бункером
16:40 SMS чек лист
17:40 Спецификация топлива и содержание серы.
18:40 Звонки в офис. надо звонить даже если это кажется бесполезным.
19:55 Пробы бункера
24:45 BDN bunker delivery note - документ о доставке топлива
29:43 оценка поставщика топлива
30:25 эффект каппучино.
31:50 Lien Phohibition Notice (оговорка в BDN)
36:23 Свежие впечатления от бункеровки в Сингапуре 3000+ тяжелого топлива + немного дизельного.
Дополнительная информация и запросы сюда:
www.tymur.org - ยานยนต์และพาหนะ
Народ бодяжащий топливо на отдельно взятой автозаправке немного всплакнул осознав масштабы заправок торгового флота 😎
Так давно уже не делают на крупных сетях азс.
@@FOOTJOE2 вроде еще делают просто в 100 раз реже, там где подальше и движение не столь плотное.
@@FOOTJOE2 хахаха, спасибо за шутку
Всплакнув, вырвали волосы на ж...пе.))) от зависти!
@@FOOTJOE2 а вот интересно как они теперь это делают?
Сказал что разговор будет долгий , я даже времени не заметил , сидел с открытым ртом от интереса , не смотря на то что я далек от мореходства
Полностью подписываюсь. Также абсолютно далек от моря, но являюсь инженерным работником и мне было очень интересно послушать эту сторону вопроса с подробными техническими и организационными деталями. А реальный свежий пример в конце ролика оказался очень к месту - как вишенка на торте! )
Тимур с восторгом смотрю ваш контент, сам работаю давно капитаном на бункеровщике водоизмещением 4500. Немного прокомментирую со своей практики.
1. По поводу подгадывания времени, обычно бункеровку начинают декларироваться утром, примерно к обеду документы готовы плюс заявка в капитанию и в лучшем случае подход после обеда, переход судна швартовка ошланговка и т.д уже вечер , сама выдача занимает 5-9 часов , вот вам и ранее утро.
2. Вода, капучино это жесть которой уже никто не занимается, только если где-то в азии или грузины на мальте или в Африке.
3. Касаемо замеров на барже, всегда приглашаются представители судна и предоставляется полный доступ к таблицам и иным документам, часто бывает обратное механики судна отказываются замерять и подписывать замеры баржи.
4. В РФ если бункеровщики от серьезных компаний типо Газпромнефть бункер или РН бункер СБ постоянно шерстит и не дай бог будет хоть тонна излишек, то сразу минимум увольнение, а то и уголовка.
P.S. То что вы намерили 48 тонн недостачи еще не факт что так оно и есть, вы как капитан упираетесь только в цифры которые вам принес СМХ. Есть инструментальная поправка (на мазут 0,5%), дальше если судно китайской постройки то они все кривые(с японцами проще) таблицы делаются по головному судну, а дальше бардак. По мазуту еще бывают проблемы с мерными трубками, тогда приходится вскрывать горловины танков, на моей практике я раз 7 находил таким способом до 100 тонн недостачи. Нюансов много, но возможно у вас и отжали эти 48 тонн, просто не будьте так уверены в том что вы нашли недостачу и у вас украли . И еще ваша компания скорее всего ничего не выиграет в суде если на барже был сюрвеер.
Полностью согласен, 6й год работаю стар мехом)
Спасибо, очень интересно
В 90-е часто бункеровались в Сингапуре. Это видео вышибло ностальгическую слезу. Сюрвейеры там сами предлагали продать топливо. С тех пор изменилась только цена за тонну.
Один только не предлагал, он был из ВР.
Самые приятные воспоминания от Дурбана ЮАР.
Самое говённое топливо было в Дубае и Адене.
По поводу пункта С. При приёме дизельного топлива почти всегда замерял бункеровщик и считал. Никакого противодействия не было.
Я, который никогда не работал, и никогда не будет работать на пароходе, очень рад что бункеровка прошла успешно, а так же с большим интересом это всё посмотрел 😀
Спасибо Тимур за разъяснения! Хоть я с морем и капитанами никак не связан, но очень интересно послушать как это все работает и как много нюансов в каждой теме, которую ты озвучиваешь.
Хотел быть моряком, но стал автоэлектриком, моряк из меня уже не получится, но все равно зачем-то смотрю каждое видео Тимура
Вот слово в слово моя история. 48 минут знаний, которые не пригодятся, а интересно очень.
@@ivanl527 почему не пригодятся? Полезные знания что везде тебя пытаются на ипать и как именно пытаются это делать
Привет. Начнем с того, что на каждом судне есть экономия топлива!!! Как Тимур сказал, нашли и оприходовали свыше 100 т. Деды сами не хило банчат топливом, и порой Мастер даже не в курсе этой статьи дохода машинной команды. И в большинстве случаев бункеровщику не имеет смысла заниматься хернёй, когда проще купить излишки. Все счастливы.
Три дня болею, и наткнулся на этот отличный канал! Смотрю, как сериал! Благодарю Тимур! Привет из Выборга!!!
Концовка - отпад )))) видео очень поучительное и даже не про бункеровку, а по жизни. Спасибо!
И конечно же желаю Вам здоровья и удачи, да бы и далее следить за Вашим творчеством и необычайно интересной работой, спасибо:)
Спасибо Вам Капитан Тимур за видео!Вы рассказываете как происходит бункеровка в реальных условиях, а не так как описывают учебники . Лайк!
Видео достойно "золотой коллекции" БРАВО 👍
P.S. а Капитан и впрямь Пиздатый 💪
Капитан да дядька норм а пиздатая походу тёлка твоя ✌🏼
Оху-нный так правильно
ребятки, у вас сплошной кисель в голове 🤮
@@loveeurope6714 мужик ещё может быть невъеб-нным
как человек, знающий работу оператора изнутри могу только сказать, что описано все очень точно и доходчиво. Спасибо! Думаю, что можно это видео использовать как обучающий материал для молодых коллег.
Спасибо, Капитан Тимур! Очень интересно Вас слушать!
Спасибо за видео, всех благ Вам ,хоть и не моряк ,но подписался очень интересно лучше чем любой ..дискавери'' удачи вам и процветание канала.
Хорошее видео. Информативно, обстоятельно и полезно.
Спасибо
Классные видео! Спокойные.
Как всегда качественно грамотно сделанно видео приятно смотреть
Спасибо, отличный выпуск !!!
Умничка! Спасибо за помощь молодым.
Спасибо это очень важная тема 🤜
Просто надо все делать красиво и все будут довольны. Лайк от бункеровщика!
От Души! 👍
Информативно, кое что новое подчеркнул для себя, спасибо за информацию
Класс новое,интересное видио.👍👍👍
Хороший подкаст вышел) Посмотрел 2 раза
Кратко можно подытожить: наёпка - наш компас земной!
У вас очень успокаивающий тон кэп. Вашим парням серьёзно фортануло...)))
Очень интересно 👍☺️🌸
Большое Спасибо за видео.Комментарий для алгорифмов YouTuba.Желаю миллион подписчиков Вашему каналу.
Спасибо за интересный контент😊Семь футов под килем Кэп! 😊
Было интересно спасибо
Thanks for Your channel. I have finished with work at sea... It's a real pleasure to feel myself like still on-board.❤
Вот нафига я это смотрю?!
По призванию астроном и по виду деятельности тоже, но пипец интересно!
Тимур, продолжай в том же духе!!!
Та же фигня. Но думаю такие вещи полезно смотреть, многие схемы обманов и действия при них схожи.
Вопрос как астроному, поправки измеренной высоты светила за температуру и давление воздуха рассчитываются по формулам или определены опытным путем?
@@andreyka6039 Если я правильно понял вопрос, то вы спрашиваете про такую вещь, как адаптивная оптика, которая компенсирует влияние атмосферы на наблюдения. Там из формул в основном используется только то, как надо исправить зеркало, чтобы компенсировать измеренное колебание атмосферы (колебания измеряют, зажигая натрий на высоте около 60-80км при помощи лазера).
@@andreyka6039 Если вы про рефракцию, то для расчетов обычно берут 0.5° и всё
@@Saharochekl нет, я про практическую мореходную и геодезическую астрономию. Измерили высоту светила и исправили поправками за наклонение горизонта, параллакс, рефракцию, температуру и давление воздуха. Вот про последние две я и спросил, потому что имеется две таблицы с разными значениями, причем обе напечатаны на одном листе А3 как вкладыш к таблицам ВАС. Разница вроде небольшая, в пределах 0,1 угловой минуты , но непонятная. Спасибо за ответ.
Про адаптивную оптику слышать не приходилось, скорее всего сумма всех поправок и компенсирует её отсутствие.
Уже поставил лайк
Интересный канал. В продвижение лайк 👌
станно. я живу вдали от моря, никогда не плавал, возраст не самый молодой, а Ваши видео вызывают большой интерес))) спасибо!
Спасибо за контент! Да, хочу попасть на твой корабль под твоё руководство! Ты многому можешь научить, а я люблю учиться, применять и в целом развиваться.
Для начала научитесь не тыкать незнакомому человеку и уж тем более Мастеру.
Красавчик Браво 🔥🔥🔥🔥
Не будучи моряком, мне тоже тема оказалась интересной :) узнал проблемы о которых я и подумать не мог, что такое бывает
очень полезное и информативное !!!
Спасибо, лучший.
Рад быстрорастущему количеству подписчиков. Нас 112 тыс.
Совсем недавно радовались сотне тыс.
Браво КЕП.
Мне кажется что теперь я смогу заправить пароход)))) Концовка 🔥🔥🔥😂😂😂
Тимур красавчик !
Было очень интересно.
Интересный выпуск.
Здравствуйте товарищ капитан, только что подписался на ваш канал. Видео супер. Я моторист торгового флота России, с дальнего востока России.
Super video!!! Privet iz Slovakii bez morya :)
Спасибо!
Бесценный контент для курсонтов мореходок. Такого уж точно старые волки в академии не расскажут. Огромное спасибо, лайк, коммент и всего хорошего.
Как 3 мех ничего нового не узнал но для тех кто не в теме это видео будет полезным.
Концовочка улыбнула 😂
Вам пора в морскую академию. Ваши лекции очень познавательный и интересны. Уверен курсантам будет интересно слушать опытного капитана!!!
Таблицы ВСЕХ цистерн с учётом крена и дифферента, включая балластные танки, имеются (должны иметься) на судах. Если таких таблиц нет, то сюрвейер обычно вносит оговорку в свои документы.
Очень классная музыка в конце)
Приветствую Вас. 👍👍👍👍👍
37:28 я ржал с это момента в голос, около десяти раз пересматривал) Тимур, очень нравится ваш вот такой юморок на тоненького, вставочки такие, зачёт!)
Спасибо за ролик.
Интересный момент, что в авиации смешение топлив при дозаправке воздушного судна вполне допустимо и делается.
В авиации керосин, на судах соляра, как правило с ней проблем нет, сообщаешь хозяину что без смешивания не получится взять полный бункер и как правило он даëт добро на смешивание. А вот с мазутом совсем другая история, может асфальт получиться в танках, как то так....
Теперь я свой автомобиль буду заправлять именно так
От меня до мореходства пропасть. Но видео и изложение материала бомба! Респект!
101 тысяча! Приятная цифра.
Работаю на одном из бункеровщиков в Гибралтаре. Хочу сказать, что в экипаже присутствует специалиальный человек, который считает и ответственен за груз. Не хотелось бы разводить конспирологию, но насколько известно, эти люди сидят на окладе+хороший процент, так что весь шахер-махер в его интересах, и он будет отстаивать их до последнего :)
Насчёт предоставления информации - предоставят только то, что затребуют, и то нехотя (имею в виду таблицы и сертификаты). И конечно же никто не даст даже притронуться к оборудованию (рулетки, флоуметры, сэмплеры и прочее)
Спасибо
@@CaptainTymur досмотрел видео до конца, очень интересно узнать точку зрения коллег, спасибо.
Добавлю к способам обмана: стриппинг - когда выгружаешь танк полностью, 5 - 20 минут по шлангу идёт просто воздух. Грузовой насос у нас это позволяет (хотя проживет он так вряд-ли долго), флоуметров на наших судах нет - профит.
Моменты с температурой - измеряется она собственно рулеткой, и есть способы сделать показания ниже, чем по факту.
Остальное есть в видео.
P.S. важная оговорка - вышеперечисленное выполняется персоналом в cargo control room только по указке. Нам лично обманывать нет ни смысла, ни тем более желания. Это касается по крайней мере Гибралтара.
интересное видео!
по поводу "подгадывают время" я склонен считать что это обыкновенный Закон подлости (Мёрфи). Пример: днём всё прекрасно, грузовые операции без замечаний....а ночью с крана срывается контейнер, падает и пробивает крышку трюма. И таких ситуаций сотни.
Я долго проработал в SGS на жидких ,а затем, три года бункеровщиком в одной мутной конторе.
Капитан всегда получал от меня плотность бункера при 20°, температуру бункера, состав,количество седиментов и серы на официальном бланке нефтебазы. Анализ бункера на судне делал SGS (density 15°, flash point temperature,etc) Единственные проблемы возникали с редьюсерами на берегу , и нестандартными приемниками на судне. Хорошее качество бункера значительно упрощало консенсус по расхождению и итоговой цифре.
PS
По первой специальности повар-кондитер судовой.)
Respect Timur!!!
В последние годы в Сингапуре не было никаких проблем с бункером (на внутреннем рейде). Сюрвейеры-вообще красавчики-всё под контролем, даже пробы сами набирают (для баржи включительно).
Снимите ролик про "контейнерный кризис" в мире, очень интересно послушать ваше мнение на этот счет)
Да! Торговцы кондиционерами дружно цены повысили, прикрываясь "Контейнерным кризисом".
просто перераспределили собственность и новый собственник захотел жить лучше.
классная инструкиця
Спасибо за таймкоды
Отлично
You are an unbeatable the :
Captain & Man & Blogger
*** Three in One ***
This mind-blowing marvel
of excellence is crucial to
understanding the moment
of leadership !
* * *
My heartfelt thanks dear
Captain and Tymur !
There are no former Captains.
Oozing charm and an
inspiration ✓
You are a balm for soul !
Have an insightful evening !
Кэптин, привет из Таллина! Я между контрактами зимой 1998 - 1999 работал на бункеровшике кочегаром. Топил котелок 18 часов в сутки. А если выдача топлива - то и больше. Грузовые насосы - паровые. Чечня и немцы в одном флаконе! Котелок - ручной. Но и зарабатывать можно было не плохо. На левом топливе.
Была у нас ситуация когда дифферент реальный разнился с дифферентом расчётным, и что самое главное - дифферент был на нос. И из-за этого не досчитали 35 тонн. Потом куча месседжей и переписки, циркуляров)
Вот вам и недооценка снятия осадок от старпомов
Интересно)
Знал одного старшего механика, который воровал топливо при бункеровке в Сингапуре. При этом бил себя в грудь и рвал рубаху на груди и кричал, что он очень честный человек. Всё это мне знакомо.
это у них экономией называется, потом они его на мелкие бункировщики продают, а они уже другому судну
Как и везде, если дурят, то стараются побыстрее провести операцию, надавить психологически. Вы молодец! Надеюсь Вам также эта внимательность и принципиальность зачтётся в виде премии или в карьере.
Пасибо_)))
тема класс 30 лет в аэрофлоте техником ГСМ . Замеры поступившего топлива производятся спустя 30 -60 минут для успокоения топлива особено дизтоплива которое при холоде пенится как шампунь в вашем случае эфект капучино. Интересно узнать как сделать правельный замер топлива при качке или бункеровка происходит без качок.
Ахреневаю, Тимур, от Вашего рассказа.... А как же в Сингапуре же - если украл, рубят руку, в если много украл, страшно предположить даже...😮
Спасибо за видео, очень интересно, существует ли у вас или у других членов экипажа материальная ответственность перед вашим работадателем?
Спасибо! Вы профи! Я смотрю уже Вас второй год. К МОРЮ не имею ни какого отношения, просто любознательно, я вообще Пехотный офицер, То что Вы делаете это не только интересно, но и для умных познавательно,а дураки они и есть дураки пусть болтают не обращайте на них внимание, каждому свое!
Здравствуйте, Тимур. Будете ли вы делать обзор на гибель Crimson Polaris? Насколько часто происходят посадки на мель? Означает ли посадка на мель неминуемую или высоковероятную гибель судна?
Работали честно , никакую инфу не прятали :) все как на ладони
Привет капитан Тимур, бункеровались с грузинского думали движки станут ,все судно прованялось ,после этого только в Европе брали топливо
Очень интересно было послушать настолько развернутое описание видения процесса и закулисных движений со стороны судна. Есть, конечно, спорные моменты))) Как, например, письмо протеста по факту недостачи - это хорошо и обычно этим всё и заканчивается. Но, при этом, с этим письмом некуда идти))) Так же, non-lien никем не принимается и по английскому законодательству суда легко арестовываются и деньги выбиваются в полном объеме. Ну и да, бункерная мафия есть, воруют и грабят, но... в том числе и капитаны/старпомы принимающих судов. Иногда вскладчину с бункеровщиком, иногда по отдельности - тут уже как получится))) P.S. Будешь в Пирее на берегу - с радостью бы посидел за чашечкой пива ;)
🚢⚓Бункеровщик с Лайками! 👍👍👍
🔥🤙🏽
требуйте долива пива после отстоя пены(с)старый советский плакат..)))
very interest
Привет! Обалденно бесценная информация! Спасибо
А расскажи пожалуйста, почему у тебя на настенных часах , который у тебя за спиной, метки наклеены?
Периоды радиомолчания. Погугли
Это старые часы - SP - использовались на частоте бедствия 500 кГц когда морзянка была..
Сейчас уже не актуально..
👍🏻
смотря данный канал понимаю почему капитанское дело бросил один знакомый, он просто говорил что всё до чёртиков надоело, я ему про то что за хорошие деньги ведь можно перетерпеть, но он не согласился- всему есть предел, мы так и отдалённо говорили, некасаясь деталей по этому думал, что его угнетал груз ответственности, но оказывается, это постоянная битва, почти ничего не происходит по закону и правилам... я бы не смог ни в какую, люблю, если всё по правилам, закону, уважая друг друга итд.
Здравствуйте Капитан! Я Ваш подписчик. Вопрос: какой Морской ВУЗ рекомендуете для иностранного студента в Украине, России? По Вашей специальности.
Проблема что на суше , что в море, и что в воздухе. Каждый хочет на….(увеличить свой доход за счёт простых, тупых часто нечестных манипуляций. ), но к счастью не абсолютно все.
👍👍 💪💪
Главное, концы не отдавать...в случае чего.
17:40 не полностью замазали номер
Привет от бункеровщиков!))))))))))