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亏损的是公司不是个人，即使公司亏损照样可分红，甚至亏损本身可能就是因为分红，只要在公司清盘前把股权转让三和大神😂😂😂
因为城区的超充比3.0换电站还贵了50万左右，高速的超充比换电站贵了80万左右，对配电设施要求比换电站还高，就这么简单的道理
不知道你数据的出处，一个电力升级项目可以支撑3-20个超冲站。但是同样成本和场地空间的项目你能建设20个换电站？大项目的单站成本不比换电站贵。另外，你没有计算换电站的后期运维成本，比超冲站贵多少？而且超冲站的制造成本随着生产规模和技术进步潜在下降空间比换电站多更多。所以超冲路线未来会更有前景。
您从哪里获得这些信息？
@@TongJirenAutomobileInformation 2代站因为场地纠纷被行政处罚过，公开文书中明确了2代站的名义成本是200万整，因此3代站可以合理预估为150万~180万这个区间。超充站我强调了一个词是高速服务区，因为这种场景的配电设施100%是需要额外扩容的（贵的无法接受），因此必须结合储能电池。而根据公开信息，华为的600kw超充一次性建设成本（包括储能电池）是超过300万的。因此我最开始说的数据都是最保守的预估。如果实在好奇数据出处可以用bingAI把我这些内容复制进去让他溯源。ԅ(¯ㅂ¯ԅ)
@@gzh12买得起蔚来吗？换电站基本上只有一个维护人员，有的无人。运营成本很高吗？
@@wonderbuyphilippines6755 运动部件长期稳定运行，不需要定期润滑清洁，不需要在线监测和现场检查，不需要更换磨损零部件。宁德时代5倍率快充电池搭载理想mega年底上市，12分钟从6%到80%，有没有换电快，而且快充电池技术还在迭代中。至于第一个问题，我只笑笑。
最難的是要保證資金鏈不能斷
👌
数学不好就别搞经济。蔚来1个点才几块电池。它不不但要给电池充电，还要给超冲供电，它能做到给电网反向供电的机会为0。反向供电和换电它只能保证一个，它唯一的机会就是晚上充电，高峰时期尽量不充电。它只有扩大它的换电站，让换电站的电池远超过换电需求它才有储能的机会。如果它的换电站还要给电网供电，它的寿命要短很多。用动力电池给电网反向供电本来就是一个很赔钱的事情，反向供电最好是用退役电池来做，或者用其他的储能方式。
😂
把一个持续亏损的投入说的如此高瞻远瞩, 真的就像亚马逊一样, 持续亏损但未来潜力巨大. 可惜,2024年快要到了, 按照对赌条款, 李老板就要把蔚来的控制权拱手相让. 所以李老板疯狂的各种造势, 看样子是打算让投资人改变主意, 再多给点时间. 真当大家是傻子吗?
😅😅
太傻B了換電 現在Tesla超充0-80% 20分鐘 換個錘子電
未來的邏輯一句話說明白，用消費者的電池低峰充電+儲能，夢想賺到錢反哺充電站投資。投資者一算，你這到收支持平的規模效應還得繼續燒個一千億，一邊玩犢子去吧。
换电就像以前Nokia的备用电池一样，一定会被淘汰
Телефон мен Коликти салыстыруга келмеид
充电5分钟 找充电站1个小时…… 还没收入只有赔钱
蔚来好起来只有两种方法：更便宜的车型或者让别人加入自己的换电体系缺点是：车多了，服务和换电体验估计会崩
不可能的 它的初衷就是骗子圈钱而已
一年后，现在看业，未来至少给这个车评人充值500万以上。
😂😂
面子問題，沒有換電，就什麼都不是
✅
銷量一直上不去，一年賠200億，再給你兩年就可以破產了😂
蔚来一唯追求完善，此非远见，而是鼠目寸光，只融资，永不赚钱，非企业家行为。
萬一蔚来倒閉，換電站內電池會不會被洗刧一空
蔚來就是一個龐氏騙局
我买的是大众电车，第一次在浙江的高速公路服务站看到换电站，惊讶到不行，听其他充电车主说只有蔚来可以用，有点可惜，原来第一座在深圳我竟然不知道我就在隔壁的城市，常常找电桩迷路发愁
你可以在搜索中查找
一旦破产，这些充电站只能当废品卖，没有任何价值
才刚上市，怎么就说破产了呢？
呃，你当中石油中石化和蔚来合作是假的吗？
合作了什么😂？@@馬来西亞-辣死你媽
我是覺得凡事不見得只能用當下的格局看，現在還只是電動車的春秋時代，連戰國都還沒進入，但我們可以用其他的例子作為借鑒，有沒有想過為什麼便利店的電池規格就那幾種?確實現在各家有各家的電池，規格不統一，換電只能換自己的電池，非常不划算，但如果進入滅廠戰後呢?非常可能的結果是大量車企將遭到整併，電動車電池整合成少少的幾種規格，就跟加油就是加那幾種一樣，到時候換電站就不是只提供單一車企服務，而是所有電車都能進去換，這時成本才會划算，而且便利性和整合性也比把充電設施散在各處更高，所以現在就認定充電必是未來的唯一模式也太武斷了，電動車還要時間發展，慢慢再看看
换电给大巴和出租车还可行。私家车更本没市场，倒闭是必然的
大巴不行，出租车可以
@@xitang2577big truck is okay
🤣🤣🤣
電車二手價跌得最慘就是nio
👍
换电是过度期产品, 以后固汏电池只需几分钟就冲满, 不需要. 会输钱！
好的
你的意思就是换电站可以储能，所以更具商业前景，那为什么不直接建更大的储能站？换电本身随着快充发展价值缩减，储能站成本低得多，回报也大，接口更容易统一，应该国家牵头建设，一个企业根本承受不起这样的成本
@@李立-i9g 储能成本低吗？储能那么容易变现，电力公司早就直接做了。换电站和储能站，大成本都是电力部分，电池，施工，换电站有更好的变现能力。
继续吹，蔚来刚刚裁员20%，不在乎赚不赚钱还裁员？？
3000人10%几，蔚来已经很难持续下去了，就是不断烧钱烧死自己。
我怎麼覺得。。。。藥丸
我不知道你想表达什么意思
换电没有未来，高压就行了
看来你是没仔细看视频，多了快充，但电网支撑不了啊，所以要有自己的电池储能，但电池储能能充几台车？我在加拿大，附近有个免费快充，但是能真正快充的没几台车，电池用得差不多的时候就只能慢充了
高速上比充电桩都多，一句话表示 立场
蔚来若能自制电池还差不多。 电瓶来自𡨴德时代。那是CATL 电能遍天下
我一直瞧不起国产电动车，蔚来的这一举动着实感动了我，换电确实是一个大胆且创新的想法，他们能够去实施这个想法，并且能坚持下来真的不容易。也许这真成了电动车发展的未来，也或者没有，但他们今天的尝试都是值得称赞的！
短期内就要倒闭了😁
给我一个原因
可怕”未来”可以挺多久，这不附合经济规律
它有一个运算符
@@TongJirenAutomobileInformation希望不要烂尾
政府补贴撑不住了，蔚来也就走到头了
蔚来大概知道換電模式對客戶的黏性，經計算後知道未來可期。
是的
看看股价就知道了。
哦是的
蔚来用户 买来没充过 都换
买蔚来就是图他的换电啊
应该统一所有电池和充电标准，可以互换，利用集体力量
底盤、電池承架的一體化設計，使電池尺寸無法標準化。
换电站即将迎来盈利的拐点，储能是绝对的增长点。难处是，选址难
现在出门都不用考虑车子还有多少电量了，出门就能换上电。到哪里都有换电站，从不为充电费时间。
这是正确的
上了贼船，下不来了
亏损的是公司不是个人，即使公司亏损照样可分红，甚至亏损本身可能就是因为分红，只要在公司清盘前把股权转让三和大神😂😂😂
因为城区的超充比3.0换电站还贵了50万左右，高速的超充比换电站贵了80万左右，对配电设施要求比换电站还高，就这么简单的道理
不知道你数据的出处，一个电力升级项目可以支撑3-20个超冲站。但是同样成本和场地空间的项目你能建设20个换电站？大项目的单站成本不比换电站贵。另外，你没有计算换电站的后期运维成本，比超冲站贵多少？而且超冲站的制造成本随着生产规模和技术进步潜在下降空间比换电站多更多。所以超冲路线未来会更有前景。
您从哪里获得这些信息？
@@TongJirenAutomobileInformation 2代站因为场地纠纷被行政处罚过，公开文书中明确了2代站的名义成本是200万整，因此3代站可以合理预估为150万~180万这个区间。超充站我强调了一个词是高速服务区，因为这种场景的配电设施100%是需要额外扩容的（贵的无法接受），因此必须结合储能电池。而根据公开信息，华为的600kw超充一次性建设成本（包括储能电池）是超过300万的。因此我最开始说的数据都是最保守的预估。如果实在好奇数据出处可以用bingAI把我这些内容复制进去让他溯源。ԅ(¯ㅂ¯ԅ)
@@gzh12买得起蔚来吗？换电站基本上只有一个维护人员，有的无人。运营成本很高吗？
@@wonderbuyphilippines6755 运动部件长期稳定运行，不需要定期润滑清洁，不需要在线监测和现场检查，不需要更换磨损零部件。宁德时代5倍率快充电池搭载理想mega年底上市，12分钟从6%到80%，有没有换电快，而且快充电池技术还在迭代中。至于第一个问题，我只笑笑。
最難的是要保證資金鏈不能斷
👌
数学不好就别搞经济。蔚来1个点才几块电池。它不不但要给电池充电，还要给超冲供电，它能做到给电网反向供电的机会为0。反向供电和换电它只能保证一个，它唯一的机会就是晚上充电，高峰时期尽量不充电。它只有扩大它的换电站，让换电站的电池远超过换电需求它才有储能的机会。如果它的换电站还要给电网供电，它的寿命要短很多。用动力电池给电网反向供电本来就是一个很赔钱的事情，反向供电最好是用退役电池来做，或者用其他的储能方式。
😂
把一个持续亏损的投入说的如此高瞻远瞩, 真的就像亚马逊一样, 持续亏损但未来潜力巨大. 可惜,2024年快要到了, 按照对赌条款, 李老板就要把蔚来的控制权拱手相让. 所以李老板疯狂的各种造势, 看样子是打算让投资人改变主意, 再多给点时间. 真当大家是傻子吗?
😅😅
太傻B了換電 現在Tesla超充0-80% 20分鐘 換個錘子電
未來的邏輯一句話說明白，用消費者的電池低峰充電+儲能，夢想賺到錢反哺充電站投資。投資者一算，你這到收支持平的規模效應還得繼續燒個一千億，一邊玩犢子去吧。
👌
换电就像以前Nokia的备用电池一样，一定会被淘汰
Телефон мен Коликти салыстыруга келмеид
充电5分钟 找充电站1个小时…… 还没收入只有赔钱
蔚来好起来只有两种方法：更便宜的车型或者让别人加入自己的换电体系
缺点是：车多了，服务和换电体验估计会崩
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不可能的 它的初衷就是骗子圈钱而已
一年后，现在看业，未来至少给这个车评人充值500万以上。
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面子問題，沒有換電，就什麼都不是
✅
銷量一直上不去，一年賠200億，再給你兩年就可以破產了😂
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蔚来一唯追求完善，此非远见，而是鼠目寸光，只融资，永不赚钱，非企业家行为。
😂
萬一蔚来倒閉，換電站內電池會不會被洗刧一空
蔚來就是一個龐氏騙局
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我买的是大众电车，第一次在浙江的高速公路服务站看到换电站，惊讶到不行，听其他充电车主说只有蔚来可以用，有点可惜，原来第一座在深圳我竟然不知道我就在隔壁的城市，常常找电桩迷路发愁
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一旦破产，这些充电站只能当废品卖，没有任何价值
才刚上市，怎么就说破产了呢？
呃，你当中石油中石化和蔚来合作是假的吗？
合作了什么😂？@@馬来西亞-辣死你媽
我是覺得凡事不見得只能用當下的格局看，現在還只是電動車的春秋時代，連戰國都還沒進入，但我們可以用其他的例子作為借鑒，有沒有想過為什麼便利店的電池規格就那幾種?確實現在各家有各家的電池，規格不統一，換電只能換自己的電池，非常不划算，但如果進入滅廠戰後呢?非常可能的結果是大量車企將遭到整併，電動車電池整合成少少的幾種規格，就跟加油就是加那幾種一樣，到時候換電站就不是只提供單一車企服務，而是所有電車都能進去換，這時成本才會划算，而且便利性和整合性也比把充電設施散在各處更高，所以現在就認定充電必是未來的唯一模式也太武斷了，電動車還要時間發展，慢慢再看看
换电给大巴和出租车还可行。私家车更本没市场，倒闭是必然的
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大巴不行，出租车可以
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换电是过度期产品, 以后固汏电池只需几分钟就冲满, 不需要. 会输钱！
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你的意思就是换电站可以储能，所以更具商业前景，那为什么不直接建更大的储能站？换电本身随着快充发展价值缩减，储能站成本低得多，回报也大，接口更容易统一，应该国家牵头建设，一个企业根本承受不起这样的成本
@@李立-i9g 储能成本低吗？储能那么容易变现，电力公司早就直接做了。换电站和储能站，大成本都是电力部分，电池，施工，换电站有更好的变现能力。
继续吹，蔚来刚刚裁员20%，不在乎赚不赚钱还裁员？？
3000人10%几，蔚来已经很难持续下去了，就是不断烧钱烧死自己。
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我不知道你想表达什么意思
换电没有未来，高压就行了
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😂
高速上比充电桩都多，一句话表示 立场
好的
蔚来若能自制电池还差不多。 电瓶来自𡨴德时代。那是CATL 电能遍天下
我一直瞧不起国产电动车，蔚来的这一举动着实感动了我，换电确实是一个大胆且创新的想法，他们能够去实施这个想法，并且能坚持下来真的不容易。也许这真成了电动车发展的未来，也或者没有，但他们今天的尝试都是值得称赞的！
短期内就要倒闭了😁
给我一个原因
可怕”未来”可以挺多久，这不附合经济规律
它有一个运算符
@@TongJirenAutomobileInformation希望不要烂尾
政府补贴撑不住了，蔚来也就走到头了
政府补贴撑不住了，蔚来也就走到头了
政府补贴撑不住了，蔚来也就走到头了
蔚来大概知道換電模式對客戶的黏性，經計算後知道未來可期。
是的
看看股价就知道了。
哦是的
蔚来用户 买来没充过 都换
😅😅
买蔚来就是图他的换电啊
应该统一所有电池和充电标准，可以互换，利用集体力量
好的
底盤、電池承架的一體化設計，使電池尺寸無法標準化。
换电站即将迎来盈利的拐点，储能是绝对的增长点。难处是，选址难
现在出门都不用考虑车子还有多少电量了，出门就能换上电。到哪里都有换电站，从不为充电费时间。
这是正确的
上了贼船，下不来了
😂