【Battery Swap Experience of Rising Auto and NIO】800V那么方便，还要换电干什么？

[@phandes]

能换电池的车子，以后二手价一定会很高，保质率满满的。

[@shenjinglan]

电动车和电池应该分开卖，由国家统一电池规格标准，所有电动车电池包应该都像5号电池一样，全都一摸一样，区别只是一辆车配几个电池包。换电站不应该由车企来建造，资金压力太大数量跟不上布局进度太慢，应该全面放开鼓励民间资本和外资进入，当任何一个换电站可以给任何一个品牌的电动车换电的时候，当换电站全面替代加油站的时刻就是电动车全面替代普通燃油车的时刻。一个换电站最少要上千块电池储备，与电网连接，低价时候充电，高价卖电也可盈利。明明换电技术已经成熟，偏偏模式错误，跟中国治理一个样，明明选对了道路，偏偏用错了方法。不要总想着蛋糕一个人做一个人吃，要分工合作集合所有一切能集合的资源和力量，蛋糕先做大然后按处理分配就好了。

[@wyfwyf8874]

为啥一定要换电池？既然换电站是储能电池的思路，为什么不直接建成储能电池仓，车辆进来就进行充电，换电站的储能电池越多，能量越大。而换电最大的缺点就是建设成本高，续航里程没有达到真实1000公里的时候，弊端不会显现，因为能达到这个里程，晚上家用或充电桩慢充就能解决。需求率会下降。另外电池的统一标准是很难制定的，众多汽车的电池规格决定着上装车型和竞争力，标准被别人掌握对自身发展是很致命的，看看手机现在大家的锂电池物理形态标准一致吗？另外多家锂电池同时放在充电站里更不现实，按蔚来的自己车型假设放20块锂电池，那么几十家新能源车每家来个二十块，得多大的地盘在城市里。不说上20家车企，就是来个三四家都已经接近一百块了。所以换电技术和现在混动车都是属于过度产品，企业发展根据自身要求选择，而押宝过渡期过大成本是不可取得。

[@shihanhe2992]

为什么要从储能电池充电而不直接换上呢？

[@shenjinglan]

电动车和电池应该分开卖，由国家统一电池规格标准，所有电动车电池包应该都像5号电池一样，全都一摸一样，区别只是一辆车配几个电池包。换电站不应该由车企来建造，资金压力太大数量跟不上布局进度太慢，应该全面放开鼓励民间资本和外资进入，当任何一个换电站可以给任何一个品牌的电动车换电的时候，当换电站全面替代加油站的时刻就是电动车全面替代普通燃油车的时刻。一个换电站最少要上千块电池储备，与电网连接，低价时候充电，高价卖电也可盈利。明明换电技术已经成熟，偏偏模式错误，跟中国治理一个样，明明选对了道路，偏偏用错了方法。不要总想着蛋糕一个人做一个人吃，要分工合作集合所有一切能集合的资源和力量，蛋糕先做大然后按处理分配就好了。

[@德資緣]

把车位放在换电站中间， 换电站两边作电池储存空间， 到时候车一进去， 一边在拆卸电池下来的时候，另一边已经安排好电池等待电池拆下后立刻就可以按上， 时间可以缩短1/3至少。

[@cpubcpub-gn3rv]

鼎味泰～

[@huangck2]

充電會排隊，換電就不會排隊???

[@atracy7686]

节目不错！点赞

[@timtsang4195]

你没有提到，换电池的电只有80% 电量

[@JH-qn8bg]

软广频道恐怕也不靠流量挣钱吧？