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毎回勉強になります。物凄く分かりやすいです。
ネモケンさんの動画、最近昔のも漁って勉強してます。バイクに乗る時は、いつも自分なりに色々試してより安全かつスムーズに、確実にバイクに作用する操作を探ってます。ネモケンさんの動画はわかりやすく、時に目から鱗で、時に答え合わせにもなって面白いです。何事も基本が大事。これからも参考にさせていただきたいと思います。
この動画のおかげで、一気に教習所で悩んでいた部分ががなくなりバイクが楽しくなりました！半クラは全ての動作に使うのでこの部分が無意識にできるようになると、他のことに集中できます。私がそうだったのですが、リアブレーキを無意識のうちに踏んでしまっていると（平坦なのに坂道発進状態）、半クラの位置が掴めない時があるのでこのわざとエンストの練習で半クラが掴めました。ありがとうございます！
とてもわかり易くて、勉強になります。これから教習なので、こういう動画はありがたいです。
メーターばかり見て同じでした。真っ直ぐ前をみるようになってからは発進もスムーズになってきました
めちゃくちゃわかりやすい
僕はバイク歴が長いですが改めてとても勉強になります。発進や停止など普段は何気なくやっていることでもこれからは意識して乗ってみたいと思いました。この流れでスムーズなシフトアップ&ダウンやコーナーへのアプローチのレクチャーも楽しみにしてます！
とても分かりやすいです！今週末練習してみます
凄いなこれ。今、教習中だから参考にしよ
今教習中で発進時「あーまだ発信しない...」って思いながらクラッチゆっくり話してたのでこの動画みて勉強させていただきます
俺もこの練習しました。1週間くらいで、クラッチを一気に繋ぐ感じで発信できるようになりました。スタートダッシュめちゃ早です。😂
この動画を見てからスムーズに発進できるようになりました
流石はネモケンさん分かりやすいレクチャーですね🤗
昨日バイクを迎えたのですが、自分の発進がスムーズでは遅かったので勉強になりました…！
本当の自信は！確信からですね✨
かおぱん 好きです💛
ためになりました！😊
最高の授業です、でも難しいｗ。練習しますい :)
こういうの教習所では教わらないですよね。勉強になります。明日から試します😅
勉強させていただいてます。昨年5月に免許を取得しました。最初のうちにしっかりとした良い癖をつけなければと思い、練習に励んでます。絶妙のクラッチミート習得できるよう頑張ります。今後も楽しみにしてます。
ご返信有難うございます。1回1回の操作の振り返りを大事にしていきたいと思います。同時にバイクの仕組みについても学び、自分の操作とバイクの反応を機械的に理解できるようになりたいです。これからもっと楽しくなりそうです。
@根本健 アドバイス有難うございます。今後ともどうぞ宜しくお願いいたします。
エンストをする練習、逆転の発想で吃驚
この撮影でしたか。当日はレストランが休業だったため後ろを行ったり来たりしてしまいすみませんでした。それにしても坂井さん、足長っ！
教習中は半クラ中々できなくて地獄だったなぁ、、、
400xカッコいい
エンストから教える、これから教えてほしかったです
脚長いですね 運転も楽でしょう
・発進時に回転数が落ちないようにスロットルワーク・半クラをなるべく短めにする意識で、初心者でもガクッともならない急発進はできるようになる気がする。
なるほど半クラを知ることはエンストを知ること、半クラばかりに気を取られて半クラの位置をどこだどこだって探してたけどまずエンストの位置を知ればおのずと発進できるのか
これは、実体験で覚えた感じの内容でした。先に知っておいて良い内容ですね。なぜ、教習所でこうした教え方をしないのでしょうねぇ。とはいえ、できたからいいやではなく、慣れたあとでも、今一度初心に帰ってこうした講義で振り返るといいもんだなと思いました。次に乗るとき、実際にエンストやろうと思います。
Why do I have to do a half clutching? What’s the point of doing it?
ネモケンさん、卓球の水谷選手のお父さんと似てるのかな⁉️😁
雨の日回転数少ないとエンストするw
結局発進不安なまんま先日卒業しちゃいましたもっと早くこの動画見るべきだった😢😢今度納車なので意識してがんばる、、
gigantic woman
6:26 や 6:39 のように発進でガクッとなるパターンと 6:46 のように発進がスムーズなパターンの違いはなんですか？
あとクラッチの緩め方が雑だった為にエンジンと一気に繋がった場合で、なおかつエンストせずにエンジンが車体に勝った時は急発進気味に飛び出るから動画みたいになる
乗り続けること以外上手くなる方法はありません。たくさん一度に聞いても、取り入れるのは困難
今教習中だから練習出来ない…
頭で分かっても…体感しかないので乗らねば
人のバイクはしょうがないけど、自分のバイクは半クラの位置を覚えるんじゃなくて、自分が操作しやすい位置に調整するところがスタートだと思います。
チェーンの張りを適正にすると エンジンのパワーが すぐに リヤタイヤに伝わるので スムーズに発進できます。たまには チェーンにグリスを塗っておくと チェーンが なめらかに動くので スムーズに発進できます。1速 半クラッチで 発進して、バイクが動いたら 直ぐに クラッチを切って 2速にして クラッチを つなぎます。そうすると スムーズに走れます。ツーリングを たくさん経験すれば 慣れて 自然に上達します。要は 慣れです。
かおぱん！
@根本健 はい！
苦手な人は、やる動作はしっかり理解出来ても、コツの意味を理解できないことがありそうですね
・私は、クラッチを切った状態で、エンジン回転数をアイドリングから1,500回転で２秒程度固定し、その後2,000回転でまた２秒程度固定し、2,500回転で２秒程度固定した後、2,000回転に戻して２秒程度固定し、1,500回転に戻して２秒程度固定した後、アイドリングに戻すという500回転刻みのアクセル操作の練習をしていました。・ある程度できるようになると、フロントブレーキを強く引いて発進しないように準備しておき、回転数を2,000回程度で固定し、半クラッチのミートポイントを左手指に覚え込ませる練習をしました。・更に、フロントブレーキの引きを強くしながら、アクセルを更に開けつつ、半クラッチの繋がりを強くしてもエンストさせないような操作の練習をしました。そうすると、ダート上でリアタイヤのバーニングアウトができるようになりました。・この練習は止まったままなので、エンストさせなければ信号待ちで出来ます。そのあとはフロントブレーキを緩めれば発進です。・この練習はリアブレーキでも良いのですが、フロントブレーキを強く引くという経験が必要と思っていたのでフロントブレーキでやっていました。・フロントブレーキの引きをジワッと緩めるという操作は、カーブへの進入時にフロントサスを縮めたまま旋回に移行する時などにも有効です。
クラッチ操作苦手な人も今はDCTあるからいいよな～
250ccでトルクが小さいオートバイでも、エンストせず同様に発進することが、出来るのでしょうか
自分バリオス乗ってますけど余裕です
むしろパワーがないバイクこそ丁寧に感じ取ってやる練習ができますよ
坂井さんの身長と股下はどの位か教えていただけると参考になります。
@根本健 ありがとうございます。私と身長は同じようですが、股下は80cm以上ありそうで、足つき状況は私とは全く違いそうです。参考になりました。
フロントブレーキかけながら駆動するとリアが上がるが、通常発進するときは、リアブレーキかけての発進なので、逆にリアシートが沈み込む。
おー、坂道発進の時は沈み込んでたからなぜかと思ったけど、リアブレーキ踏んでるかの違いなのか！
発進の時にがたんがたんってなるのはなぜですか？
クラッチをパチンって勢いよくつなげてるからなのかな？？😅
エンストするくらい離したら、リズムあからさまに変わるから、アクセルはそこで回せばいい それまでは動力が伝わらない
基本は「鬼のハンクラ」でいいんだよ。別に見栄張らなくても。重量のあるバイクの場合、エンジン吹かし気味でクラッチの繋ぐのは安全操作の基本。なぜなら、動画のような軽いバイクならいいが重量のあるバイクの場合、エンストして傾き始めると自力でのリカバリーはほぼ絶対と言ってほど不可能なので、必ず立ちゴケする。だから重量のあるバイクの場合は「エンストを避ける」のが第一の優先事項であり、そのためにエンジン吹かし気味でクラッチ繋ぐのは当たり前の操作になる。全くカッコ悪くないし、全くおかしな操作でもヘタクソな操作でもない。
やっぱそうですよね鬼のハンクラで別に問題ないですよね！なんでこの動画で発進後に半クラをすぐ解除するのが正しい運転とされてるのかよくわかりませんでした。万が一交差点内で右折中にエンストなんかしたら対向車線にハミ出てめちゃくちゃ危ないんだから、半クラの範囲でスムーズに加速する事を覚えるほうが安全だと思います。
てんやわんやって言葉知ってるのに驚いた。
四本指でクラッチレバーを操作するのが正しい操作ですよね。自分は二本指で操作してました。基本に忠実で無いので悪い癖です。
半？
何？
丁？
かみ
結局これはどうゆうことなんですかね笑クラッチとアクセルは同時にやれということですか？バカですいませんが簡単に教えてもらえます？
エンストする手前までクラッチを離すとアイドリング音が変わります。その時にアクセルを繋ぐと上手な発進ができますよ〜ってことだと思います。この女性はエンストが怖くてそーっと離していくやり方でしたが、教官はエンストする場所があるからそーっと離したって意味無いから そのエンストする箇所を理解してそこでアクセルを繋げばいいんだよ〜って解説していますね。間違ってたらすみません〜
女性の背が高いのかおじちゃんの背が低いのかわからないな
20年後の山根
やぁまぁねぇー
かおぱんだけで、登録数延びる
一段階「見極め」の１つ前にバイクが変わり、検定用バイクになりアクセルがクイック過ぎてドンつきが酷くなって今まで出来ていたのが出来なくなった( ；∀；)いきなり車体が変わるなら練習させてほしかった…小中の子供で反抗期がなかったのに高校に上がりいきなりグレた様なバイクの変わり様…免許の書き換えをした後に乗るのは400ccアメリカンなのに教習車がネイキッドのスーフォアってなんか納得いかない…基本どうこう言う前に、乗りたいと思う車種で一度でも教習所の中を走らせてほしい
![[MIRRORED] LISA - ROCKSTAR 🎸 MV version #LISA #BLACKPINK #ROCKSTAR](http://i.ytimg.com/vi/-U58DuCCtZk/mqdefault.jpg)
毎回勉強になります。
物凄く分かりやすいです。
ネモケンさんの動画、最近昔のも漁って勉強してます。バイクに乗る時は、いつも自分なりに色々試してより安全かつスムーズに、確実にバイクに作用する操作を探ってます。ネモケンさんの動画はわかりやすく、時に目から鱗で、時に答え合わせにもなって面白いです。何事も基本が大事。これからも参考にさせていただきたいと思います。
この動画のおかげで、一気に教習所で悩んでいた部分ががなくなりバイクが楽しくなりました！半クラは全ての動作に使うのでこの部分が無意識にできるようになると、他のことに集中できます。私がそうだったのですが、リアブレーキを無意識のうちに踏んでしまっていると（平坦なのに坂道発進状態）、半クラの位置が掴めない時があるのでこのわざとエンストの練習で半クラが掴めました。ありがとうございます！
とてもわかり易くて、勉強になります。
これから教習なので、こういう動画はありがたいです。
メーターばかり見て同じでした。真っ直ぐ前をみるようになってからは発進もスムーズになってきました
めちゃくちゃわかりやすい
僕はバイク歴が長いですが改めてとても勉強になります。発進や停止など普段は何気なくやっていることでもこれからは意識して乗ってみたいと思いました。
この流れでスムーズなシフトアップ&ダウンやコーナーへのアプローチのレクチャーも楽しみにしてます！
とても分かりやすいです！今週末練習してみます
凄いなこれ。
今、教習中だから参考にしよ
今教習中で発進時「あーまだ発信しない...」って思いながらクラッチゆっくり話してたのでこの動画みて勉強させていただきます
俺もこの練習しました。
1週間くらいで、クラッチを一気に繋ぐ感じで発信できるようになりました。
スタートダッシュめちゃ早です。😂
この動画を見てからスムーズに発進できるようになりました
流石はネモケンさん分かりやすいレクチャーですね🤗
昨日バイクを迎えたのですが、自分の発進がスムーズでは遅かったので勉強になりました…！
本当の自信は！
確信からですね✨
かおぱん 好きです💛
ためになりました！😊
最高の授業です、でも難しいｗ。練習しますい :)
こういうの教習所では教わらないですよね。勉強になります。
明日から試します😅
勉強させていただいてます。
昨年5月に免許を取得しました。最初のうちにしっかりとした良い癖をつけなければと思い、練習に励んでます。
絶妙のクラッチミート習得できるよう頑張ります。
今後も楽しみにしてます。
ご返信有難うございます。
1回1回の操作の振り返りを大事にしていきたいと思います。
同時にバイクの仕組みについても学び、自分の操作とバイクの反応を機械的に理解できるようになりたいです。
これからもっと楽しくなりそうです。
@根本健 アドバイス有難うございます。今後ともどうぞ宜しくお願いいたします。
エンストをする練習、逆転の発想で吃驚
この撮影でしたか。
当日はレストランが休業だったため後ろを行ったり来たりしてしまいすみませんでした。
それにしても坂井さん、足長っ！
教習中は半クラ中々できなくて地獄だったなぁ、、、
400xカッコいい
エンストから教える、これから教えてほしかったです
脚長いですね 運転も楽でしょう
・発進時に回転数が落ちないようにスロットルワーク
・半クラをなるべく短めにする意識
で、初心者でもガクッともならない急発進はできるようになる気がする。
なるほど半クラを知ることはエンストを知ること、半クラばかりに気を取られて半クラの位置をどこだどこだって探してたけどまずエンストの位置を知ればおのずと発進できるのか
これは、実体験で覚えた感じの内容でした。先に知っておいて良い内容ですね。
なぜ、教習所でこうした教え方をしないのでしょうねぇ。
とはいえ、できたからいいやではなく、慣れたあとでも、今一度初心に帰って
こうした講義で振り返るといいもんだなと思いました。
次に乗るとき、実際にエンストやろうと思います。
Why do I have to do a half clutching? What’s the point of doing it?
ネモケンさん、卓球の水谷選手のお父さんと似てるのかな⁉️😁
雨の日回転数少ないとエンストするw
結局発進不安なまんま先日卒業しちゃいました
もっと早くこの動画見るべきだった😢😢
今度納車なので意識してがんばる、、
gigantic woman
6:26 や 6:39 のように発進でガクッとなるパターンと 6:46 のように発進がスムーズなパターンの違いはなんですか？
あとクラッチの緩め方が雑だった為にエンジンと一気に繋がった場合で、なおかつエンストせずにエンジンが車体に勝った時は急発進気味に飛び出るから動画みたいになる
乗り続けること以外上手くなる方法はありません。
たくさん一度に聞いても、取り入れるのは困難
今教習中だから練習出来ない…
頭で分かっても…体感しかないので乗らねば
人のバイクはしょうがないけど、自分のバイクは半クラの位置を覚えるんじゃなくて、
自分が操作しやすい位置に調整するところがスタートだと思います。
チェーンの張りを適正にすると エンジンのパワーが すぐに リヤタイヤに伝わるので スムーズに発進できます。
たまには チェーンにグリスを塗っておくと チェーンが なめらかに動くので スムーズに発進できます。
1速 半クラッチで 発進して、バイクが動いたら 直ぐに クラッチを切って 2速にして クラッチを つなぎます。
そうすると スムーズに走れます。
ツーリングを たくさん経験すれば 慣れて 自然に上達します。
要は 慣れです。
かおぱん！
@根本健 はい！
苦手な人は、やる動作はしっかり理解出来ても、コツの意味を理解できないことがありそうですね
・私は、クラッチを切った状態で、エンジン回転数をアイドリングから1,500回転で２秒程度固定し、その後2,000回転でまた２秒程度固定し、2,500回転で２秒程度固定した後、2,000回転に戻して２秒程度固定し、1,500回転に戻して２秒程度固定した後、アイドリングに戻すという500回転刻みのアクセル操作の練習をしていました。
・ある程度できるようになると、フロントブレーキを強く引いて発進しないように準備しておき、回転数を2,000回程度で固定し、半クラッチのミートポイントを左手指に覚え込ませる練習をしました。
・更に、フロントブレーキの引きを強くしながら、アクセルを更に開けつつ、半クラッチの繋がりを強くしてもエンストさせないような操作の練習をしました。そうすると、ダート上でリアタイヤのバーニングアウトができるようになりました。
・この練習は止まったままなので、エンストさせなければ信号待ちで出来ます。そのあとはフロントブレーキを緩めれば発進です。
・この練習はリアブレーキでも良いのですが、フロントブレーキを強く引くという経験が必要と思っていたのでフロントブレーキでやっていました。
・フロントブレーキの引きをジワッと緩めるという操作は、カーブへの進入時にフロントサスを縮めたまま旋回に移行する時などにも有効です。
クラッチ操作苦手な人も今はDCTあるからいいよな～
250ccでトルクが小さいオートバイでも、エンストせず同様に発進することが、出来るのでしょうか
自分バリオス乗ってますけど
余裕です
むしろパワーがないバイクこそ丁寧に感じ取ってやる練習ができますよ
坂井さんの身長と股下はどの位か教えていただけると参考になります。
@根本健 ありがとうございます。私と身長は同じようですが、股下は80cm以上ありそうで、足つき状況は私とは全く違いそうです。参考になりました。
フロントブレーキかけながら駆動するとリアが上がるが、通常発進するときは、リアブレーキかけての発進なので、逆にリアシートが沈み込む。
おー、坂道発進の時は沈み込んでたからなぜかと思ったけど、リアブレーキ踏んでるかの違いなのか！
発進の時にがたんがたんってなるのはなぜですか？
クラッチをパチンって勢いよくつなげてるからなのかな？？😅
エンストするくらい離したら、リズムあからさまに変わるから、アクセルはそこで回せばいい それまでは動力が伝わらない
基本は「鬼のハンクラ」でいいんだよ。別に見栄張らなくても。
重量のあるバイクの場合、エンジン吹かし気味でクラッチの繋ぐのは安全操作の基本。なぜなら、動画のような軽いバイクならいいが重量のあるバイクの場合、エンストして傾き始めると自力でのリカバリーはほぼ絶対と言ってほど不可能なので、必ず立ちゴケする。だから重量のあるバイクの場合は「エンストを避ける」のが第一の優先事項であり、そのためにエンジン吹かし気味でクラッチ繋ぐのは当たり前の操作になる。全くカッコ悪くないし、全くおかしな操作でもヘタクソな操作でもない。
やっぱそうですよね鬼のハンクラで別に問題ないですよね！
なんでこの動画で発進後に半クラをすぐ解除するのが正しい運転とされてるのかよくわかりませんでした。
万が一交差点内で右折中にエンストなんかしたら対向車線にハミ出てめちゃくちゃ危ないんだから、半クラの範囲でスムーズに加速する事を覚えるほうが安全だと思います。
てんやわんやって言葉知ってるのに驚いた。
四本指でクラッチレバーを操作するのが正しい操作ですよね。
自分は二本指で操作してました。基本に忠実で無いので悪い癖です。
半？
何？
丁？
かみ
結局これはどうゆうことなんですかね笑
クラッチとアクセルは同時にやれということですか？バカですいませんが簡単に教えてもらえます？
エンストする手前までクラッチを離すとアイドリング音が変わります。その時にアクセルを繋ぐと上手な発進ができますよ〜ってことだと思います。この女性はエンストが怖くてそーっと離していくやり方でしたが、教官はエンストする場所があるからそーっと離したって意味無いから そのエンストする箇所を理解してそこでアクセルを繋げばいいんだよ〜って解説していますね。間違ってたらすみません〜
女性の背が高いのかおじちゃんの背が低いのかわからないな
20年後の山根
やぁまぁねぇー
かおぱんだけで、登録数延びる
一段階「見極め」の１つ前にバイクが変わり、検定用バイクになりアクセルがクイック過ぎてドンつきが酷くなって今まで出来ていたのが出来なくなった( ；∀；)
いきなり車体が変わるなら練習させてほしかった…
小中の子供で反抗期がなかったのに
高校に上がりいきなりグレた様な
バイクの変わり様…
免許の書き換えをした後に乗るのは400ccアメリカンなのに教習車がネイキッドのスーフォアってなんか納得いかない…
基本どうこう言う前に、
乗りたいと思う車種で一度でも教習所の中を走らせてほしい