【ゆっくり解説】経営難を乗り越えたマツダが生み出した傑作！マツダ・アテンザ（初代/GG・GY系）
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ค. 2021
- #ゆっくり解説 #クセがスゴい車 #車解説
いつもご視聴頂きありがとうございます！
今回はマツダ・アテンザ（初代）を解説します。
【車解説系VTuber、榛名セナのチャンネルはこちら↓】
/ @vtuber7187
【注意点】
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
修正、もしくは削除する必要があると判断した場合、
こちらで適切に対応させて頂きます。 - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] VALORANT Champions Seoul - Group Stage Day 6 - EDG vs G2](http://i.ytimg.com/vi/vS-fmO6SAjY/mqdefault.jpg)
Zoom-Zoomといえば、マツダのディーラーで整備待ちしてる時に、無料Wi-Fiがあったので繋げようと思ったらパスワードがどこにも書いてなくて、聞きにいかなきゃいけないのかな、と思ったけれど、Wi-Fiのパスワードは最低8文字。ディーラーは大体、なにかゆかりのある言葉になってるはず、と経験則であたりを見回すと、座席の後ろの衝立に大量のZoom Zoomの文字。もしやと思い入力してみると見事に的中。無事に接続できたことがありました。
この世代のマツダ車の若々しさが好き
今のような上質さは無いけど、とにかく大衆車だろうと関係なくスポーティーでカッコよかった
いつも動画のご視聴ありがとうございます！
3:14 貼る画像を間違えてしまい、唐突にRX-8が登場します。ご指摘して下さった皆様、ありがとうございます。そして、失礼しました。
初代アテンザセダンは十数年乗った愛車でした。
2.3Lだったので、きっちり使い切れるパワーに足回りの良さが組み合わさって、正に名車と言って差し支えのない車だと思います。
他の方も書かれているようにシートも良かったし、良い思い出ばかりですね。
GYアテンザ後期MTに乗ってますがエンジンブローで載せ替えしてクラッチも2回変えてボディーが腐ってきて箱替え考えましたがボディーレストアすることにしました笑
いい車です！
高速で流してるアテンザ見た時、直感的に『姿勢良いな』っと思いました。バンプ超えても収まりがいいとか、なんか、見た目でいい車だとわかる感じ。
何気にチャンネル名の由来が知れて嬉しい
予想通りっちゃ予想通りの理由だった（
@@eaglearmsm82 わーすごいね
当時新卒でしたがアテンザスポーツに惚れて乗ってました懐かしいです、
クイックなハンドルが軽快な車でしたね。
23Z乗りです。見た目、走り、安定感など、さすがに現行の新車には叶わないだろうけど、未だにこの車を超えるものはありません。嬉しい動画ありがとうございます🙏時々アテンザ乗りとすれ違うと、うれしくて仕方ないです☺️
初代アテンザは、マジで欲しかったクルマの1つ。
四駆にオートマ有れば買ったのに！😓
懐かしい。初代アテンザスポーツワゴンの23sに乗ってたけど、すごく良い思い出しかない。
新車時から192000kmアテンザスポーツ乗ってるワイ。解説感謝(´;ω;｀)。先月点検に出したところ、機関部分には異常無いけど、各オイルシール、ガスケット、サスペンションブッシュに裂けがありまして、修理に巨額の出費の模様(サブフレームごと下ろしてエンジン、ミッション分離作業・約30諭吉の見積)となり、アテンザ下りることになりました。悲しいです。いくら毎晩アルコール摂取しても、全く酔えない。
ドンマイ。
@@user-mv6de3sc8g ありがとう。
2002年アテンザスポーツを新車購入。いまだに乗っています。走行11万8千キロ。年式のワリには少ないかな？3年ぐらい前に足回りブッシュ関係全て直しました。８万円近くかかりましたがシャキン！としました。コレでまだまだ乗るつもりです。
@@m1935hp 140000㎞位になったら、オルタネター、スタターモータ交換を視野に入れてください。リビルド品(分解修理済み品)で、若干お安く修理できます。
リビルドで安く上がらないかしら、、、かなしいですよね
これ初めて乗った時に感動したわ
真っ当なセダンの形してて走りもすげー良いし、FFセダン買うなら当時持て囃されてたアルファ156よりよっぽど良いじゃんって思った
マツダディーラーに実車を見に行くだけのつもりがその日のうちにサインした車でした。
私はアテゴンのレッドに乗ってましたが、スタイルがホントカッコよかったですね。唯一の難点は4ATだった事。その後5ATになった時は悔しかったなぁw
しかも安かったんだよな
ほんといい車
初代アテスポはデビュー当時、街中で走ってるのを見て次の日にディーラーで判子を押した車。ハンドリングが軽快で楽しかったなぁ。それから3台乗り換え今は3代目GJアテンザXDに乗ってます。初代も現行も外観デザインが格好良く刺さりました。
当時アテンザスポーツのデザインに惚れて、デビューと同時に新車で買ったな～
ちょうどいいボディサイズもよかった。
zoom-zoom懐かしい。
樹脂樹脂してるの語感好き
リュックベッソン監督のＣＭもセンス良くてマツダの本気具合がうかがえた意欲作
発売されていた当時、買うかどうか最後まで悩んだ車。結局買わなかったけど、今でも町中で見かけるとカッコいいな‼️って思ってしまう。一昔前の車だけど今だに古さを感じない魅力的な車ですね
この頃のフォード系の車は上から下までどれも傑作揃いだった 上だと高級車にSUVを定着させたナビゲーターとXC90、アルミボディーでベンツやBMWに対抗したXJ、そしてアテンザ一族、その下には世界王者だったゴルフ相手に勝利して慌てさせたフォーカス、ポロ相手に勝利したフィエスタ どれも名車
個人的には今の魂動デザインよりも好きだな。
車高が低いからスポーティーですよね
アテンザはこの次でポッチャリしちゃうけどDC５型インテグラタイプＲっぽくて悪くは無いと思う
先代、何処目指してんだ！？って位の高級感と美しいデザイン
うん、21世紀のセダンでここまで美しく深化していった国産車は無いよ
アコードもマークXもスカイラインも21世紀最初のモデルは華が無い過去の栄光の貯金を切り崩して生き延びたようなモンだし
あれぐらいのシンプルなデザインが一番かっこいいと自分も思います。
北米やヨーロッパは売れるよなこれ、走行性能が良くてコスパが良ければ評価されるよ。
5ナンバーに固執しなかったのも良かったんだろうな。
初代アクセラと初代アテンザのイエローかっこよくて好き
初代アクセラにイエローはないですよ
@@sakuramiko-35Pfo4jj1u
検索したらカナリーイエローマイカのアクセラ出てきたけど初代と違いますか？？
シートが良かったですね。
本当にコストをかけたシートでした。
3:18 節子それちゃうrx8や
火垂るの墓やないかい
今年の2月頭にH17年式のアテンザスポーツワゴンのMT納車しました。
納車した時はクラッチが壊れたりサーモスタットが壊れたり色々お金がかかってましたが...
それが吹っ飛ぶぐらい元気に走ってくれます。
毎回走りに飽きを感じさせないので乗っていてとても楽しいです。
よい車でした。14年15万km程度まで乗りましたが、大きな故障もなく別のオーナーの所に行きましたね。
楽しく走り、後ろに人を乗せても後ろの人もゆったり乗れるし荷物も乗る。
人気があって、オーナーズクラブも活発な部類だったと思います。
燃費は誉めるのは厳しいですが(笑)
自分が以前乗ってた車が紹介されるのうれしいですね！
スポーツワゴンに乗ってましたが、車格が大き目なのもあって長距離走っても苦にならない楽しい車でした。
なんだかんだで純正のオンダッシュナビも視線移動が少なく済んで、個人的には重宝してました。
Zoom Zoom時代のマツダ車が値段と走行性能のコスパが良くて好きだった
一昔前のちょっと安っぽいけどスタイリッシュで若々しいマツダを作り上げたイメージがありますねぇ。
マイチェンでATMT共に多段化してから走行質感もかなり上がって欧州車的な雰囲気がかなり増した気がします。
マツダの足回りは意外にスポーティですよね。
あの巨体の初代MPVですら、なかなか粘るアシでしたもん。
アテンザは結構真面目に購入計画した車。
社会人になって初めて買った車が初代アテンザスポーツ。すごく懐かしくなった。
初代アテンザスポーツの中古車(13500km)を買って14年、走行距離22万kmを超えましたが、古さを感じない最高の愛車です。だいぶ前からトランク内に雨漏りしてしまってますが、気付いたら水を抜いて、大事に乗っています。この動画を見てこの車の良さを再確認しました！
初代アテンザ&アクセラに積まれてた2.3リッターNAは結構速かったんだよね！
隠れた名機だと思う😊
あのエンジンはK20Aにも対抗出来る
@@LASREPLASMA 同意だ
@@787pochi チューニングパーツが豊富
@@LASREPLASMA いや勝負相手はEJ、4g63だろ
@@LASREPLASMA アコードユーロR CL7→GGアテスポと乗り継ぎましたが体感トルクはアテの方があって上のパンチはアコードでしたね。
どちらも名機ですがよーいどんしたらアコードかなぁ。でもいい勝負になることは間違い無いですね。
当時マツダレンタカーでアルバイトしてましたが、アテンザスポーツを回送するのは楽しかったですね！
2代目めちゃくちゃかっこよくて好きなんだが、同士います?
特にあのテールランプが衝撃的だった
それにしても初代のヘッドライトはわざわざダミーを入れて4眼にするなんて変態だったなぁ
グレードによって違うけどあそこにフォグランプ付いてたのよ
スポーツの一見セダンに見えるけど５ドアというのはスタイリッシュでかっこよかったです。ボディ剛性的にはセダンが一番でしたが・・・。ハンドリングも当時のFF車の常識を超えていましたね。
23Sと23Zでタイヤ外径が違うのでメーターセッティングし直していたり、かなり凝っていましたよね。
GHアテンザスポーツ乗ってるのでめちゃくちゃ待ってました！
続編としてGH系、GJ系もお願いします！！！
2代目は影が薄いんだよな。かっこいいのに。
アテンザは黄色が良く似合ってクッソカッコよかったなぁ…
最終型のファミリアスポルトなんかも結構過激でいい車だから取り上げてほしい
ファミリアスポルトは前世？のチャンネルですでに紹介していたような・・・。
すみません、自分の勘違いで、ファミリアスポルトの動画は他の投稿者さんのものだったようです。
@@user-mv8dd3px9x マツスピのファミリアを動画で上げてらっしゃる方のことですかね？
視聴しましたが、自分はスポルト20というグレードが好きなのでそちらを取り上げてほしいなと思いまして…
@@user-jf3rm9cq9u さん
そうですね、度々の間違いすみません。
私もSワゴンのスポルト20前期型に乗っていました。
運転しやすくリヤシートのアレンジも豊富でいい車でした！
燃費は悪かったですが・・・。(；´∀｀)
@@user-mv8dd3px9x おお、全く同じでビックリです！
燃費の悪さはピカイチでしたね…笑
初代アテンザ23Sワゴン乗ってました！ 発売されて直ぐにハンコ押したのはっきり覚えています。 とてもバランスの良いクルマでしたが、シートが特に秀逸だった記憶があります。 英国赴任の際にも売却せずそのまま個人輸出で持ち込み、そのまま5年乗っても買値の半分程度で売却できた思い出深いクルマでした！
後期の23S、6MTに乗ってます。
自分が乗っている車が紹介されるのは嬉しいです。
当時の話含め知らないことが多く、解説感謝です。
中国で未だ販売されてるのは驚きです。
自然吸気ちゃんが口に出す車の走行音で笑っちゃいました。絶妙に外してきますねw
懐かしい。当時はマツダ値引戦略があったので新型車でこんなに値引くの？？って驚いた記憶が蘇りました。
懐かしいなぁ‥欲しくて欲しくて社会人一年目ですぐに買ったわー。とても良いクルマだった。
初代アテンザのマツダスピードVer.めちゃくちゃカッコイイ❤
フラっと現れたチャンネル名の由来w
カペラとアテンザは祖父が乗ってるので、親近感がすごいです。
去年まで、初代ATENZAスポーツに乗ってました😂改めて、初代、ATENZAのことを知ることが出来る、素晴らしい動画でした。
親のファミリアから初めて自分で買ったくるまです！アテンザスポーツは車大きいのに走りは本当よかったです！高速で加速もよくて、コーナーもそこまで悪くなかったですね！一番凄いと思ったのは高速で事故廃車になったけど自分は無傷と凄い運転席回りが頑丈なんだと知ることができた車ですね！本当にマツダの走りが楽しいて教えてくれた車ですね！
初代アテンザスポーツは、六年ほど乗りましたが、乗り心地、走り、作り、デザイン、本当に最高でした。でも、今のMAZDA6みたいな敷居の高さはそこまでなかったから、親近感湧く車ではありました。また、機会があれば乗りたい車ではあります。
この車が無ければ、マツダは倒産していたかも知れない…と言われていた程の名車ですよね。
カペラは良い車だけど、パッとしない。
そんなイメージを一新して、初代アテンザは大ヒットしましたね🎵
カペラって、ヨーロッパじゃかなり評価されていなかった？
カペラカーゴは、かなり評価が高かったはず
倒産を救ったのは、動画内でも言われている初代デミオだよ。
アテンザと違って、プラットホームはレビュー(フォードフェスティバ)の、
急拵えのクルマだった。
@@Hiro-jh2ht
カペラはヨーロッパでは評価が高かったのですね。
国内では不人氣の評価しか知りませんでした。
ミレーニアも思い出してあげて下さい（笑）
ビッグマイチェンの25S乗ってるが、家族で乗れて荷物積めて走りも楽しいお値段以上だと思う。内装も高級車に劣らない装備だし、買ってよかったと思ってる。
中古市場も比較的安いから背伸びしても手が届くのもいいね。次期モデルで直6出るとか言われてるし、様子見て乗り替えたいと思う。
欠点はナビ画面の小ささと電動シートの音かな。。。
アテンザのデザインは初代が一番好きです。
0:32
スマン…俺は昔のスバル車を思い浮かべてしまった（笑）
擬音はChoo Choo もそうですね。
（こっちは列車。）
水平対向…不等長サウンド…うっ頭が！
GG3Sスポーツ乗ってたな。
とにかく足廻りの性能良くて、路面のギャップもコツンと柔らかく緩和してくれるのは驚いたし、無駄にあちこちドライブしたくなる面白いクルマでした。
中古で程度良いのを見つけたらまたオーナーになりたいな。
自分が乗ってる車が紹介されてて素直に嬉しい。
後期型のハッチバックを中古で買って一年が経つけど乗ってて楽しい車だし何よりフロント周りのデザインが本当に好きすぎる。とても20年前とは思えない良い車。
初代のティザーとそのあとのcmを見ると色んな意味で面白い。
広いようで狭いはずの市場なはずなのにこれだけ売れたのは、cmの作り方が上手い。役者さんたちの思いっきり走ってる時の顔と軽快に現れる黄色のアテンザ。cm内の文章等が全て市場以上へ向けた言葉だし、購買意欲を掻き立てる映像がドカンと売れた要因かなと思う
19年でもうすぐ15万キロ。大きな故障もなく元気です。ワゴンですが
初代アテンザのCM好きだったな
アテンザのCMなのにFDとNBも出てきてくそかっこよかった
アテンザが当時FRだっと思ってた←
5MTが発売されたときアテンザスポーツを買いに走りました。私にとって初めての自分のクルマで15年28万km共に過ごした思い出のクルマです。アコードやレガシィ等性能やラップタイムでより優秀な車はたくさんあると思います。それらを運転させてもらったこともありますがアテンザはハンドリングとブレーキがよりリニアで楽しいと感じた車でした。動画化ありがとうございます。思い出がよみがえり寝付けませんどうしてくれるのですか。
結婚を機にMPVターボに買い換えましたが、趣味用にマツダスピードアテンザM'Z TUNEを手にしたいところです。
アテンザ→アクセラ→デミオ(二代目)→ロードスター(NC)とこの時代のマツダの躍進好きだったな～
GG3S 23Sの5MTを新車で購入、18年27万キロ乗って7/10に手放しZC33Sに乗り換えました。
アテンザ、いい車です。
いつの間にか解説始まってた件。
めっちゃ好きな車紹介されててテンション爆上がり
バブル期の「5チャンネル化」とその失敗を目の当たりにし、90年代にドン底だったマツダが、「Zoom-Zoom」のキャッチコピーを掲げて初代アテンザを発表した時、新世代のマツダを期待出来て、いよいよマツダが復活した手応えを感じて、とても嬉しく思ったのを、思い出しました！😁✨その後の「鼓動デザイン」へと続くデザイン変遷。徹底してブランドイメージを構築し続けた事が、国産メーカーでは希有な「外車っぽいブランドイメージ」になっていて、とても好感が持てますね😉✨ブランドイメージは一朝一夕には作れません。日本の他のメーカーも、デザイン的に売れないと直ぐに捨てるのではなく、「これがウチのブランドイメージだ」と強く確信したら、マツダみたいに貫いてほしいですね。マツダはブレなかったから、20年たってやっとブランドイメージを構築出来たと思います。
「Zoom zoom」が昔からずっと「プソンプソン」って聞こえるんだよな。んで、たまたまYahoo知恵袋で同じこと言ってる人がいたから見てみたら「耳がおかしいのでは？」って回答になってて笑った
この動画を見て初代アテンザがまた一層大好きになった🎵
GH系のアテンザスポーツワゴン乗ってます！！
この頃のマツダの四駆って全くイメージ無かったですが、アテンザの4WDは北海道の雪道でもしっかり食い付いて本当に頼もしい走りをしますね。
あとキャッチコピーが「最速のロングツアラー」なだけあっ道路での安定感も素晴らしい
当時はレガシィツーリングワゴンのライバル車だったらしいし、質感も走りも十分レガシィと戦える車です
子供の頃、アテンザのCMが大好きでした(もちろん実車も)
この前期アテンザスポーツがマツダの傑作デザインだと思いますね。
マツスピアテンザが大好きで昨年一大決心して購入しましたよ！ホントに運転するのが楽しい素晴らしい車です
GT4のレースカー仕様が懐かしい。金策で序盤は特にお世話になりました。
初代アテンザ欲しかったなぁ
セダンもスポーツもスポーツワゴンもどれも好きだった
初代と3代目の間に挟まれて影の薄い2代目もぜひ…良い車なので…
不人気2代目のさらに不人気であるセダンに1年半乗ってたんですが、普通にいいサイズ感で長距離も疲れないし、車中泊とかでもなかなか活躍してくれましたw
今は初心者🔰つけた弟が楽しんでくれていますw
3:15 アテンザ公開の表記の写真、RX-8ではないか？
と気になってしょうがないwww
懐かしいなぁ、今までで一番長く乗った車だ
後期型のスポーツ23SS(5AT)に11年ほど乗りました。
とにかく、走りが楽しい車でした。
居住性も良かったし、ラゲッジはビックリするくらい広くて使いやすかったです。
色々な思い出を作った車でした。
初代アテンザは当時テレビCMもバンバン流していて、マツダとしてかなり力を入れていたモデルだった印象がある。
この初代アテンザのデビューで、MPVとかもマイナーチェンジでフロント周りがアテンザ顔になったり、明らかにその後のマツダ車に影響を与えたモデルだった。
発売された当時、初代レガシーワゴンＶＺに乗ってましたが知人のアテンザ２リッターモデルの助手席に乗っただけで
軽快な走りで2.3じゃなくても十分な印象でした。
初代アテンザはカンパニーカーで導入された時驚いたなぁ。やたらパキパキ曲がる車で。
こいつに迫るハンドリングのセダンは初代プリメーラ位しか思いつかない位よく曲がる車だった。
このころと比べると最近のマツダは洗練されていますが、
大事なものを忘れてるような気がします。
俺のクルマ、カッコいい～✌️って所かな？これに乗っていたときは駐車場に行く度に思っていたんですけどね。
初代アテンザありがとうございます！
アテンザスポーツワゴンGY-3Wのマニュアル車に乗っていました。
ギア比が割とクロス気味で、2-4速の加速がとても気持ちよい車でした。
オートマ限定免許しか持たない嫁に騙され(笑)売ってしまいました。
免許取って初めて運転したのがGGEPアテンザセダンでした。あのハンドリングの良さを忘れられませんね。
モーターショーで一目惚れして、後に、"生まれて初めての新車"を購入しました。
最初の見積もりが300万円程だったのに、最終的に250万円程になりました(笑)
「アテンザスポーツ２３Ｚ5MT」は、ゆっくり走ってると快適サルーンなのに、3000rpm以上回して走ると快音と共に軽快に走る良いクルマでした。
弱点は、オーディオ交換が非常に難しい事でしょうか・・・
カペラという車はGDの頃まではマツダの線新技術のショーケースみたいな車だったけど、後継のクロノスがコケたお陰でユーノス500をベースに突貫工事で作ったCGカペラは敗戦投手のような何の印象にも残らないような車で、次のGFカペラは"俺はなんで富士重工に生まれなかったんだろう。できればスバルレガシィとして生まれたかった"とでも言いたげな情けない車だった。
マツダが商用車を除いて昔の名前を全て消してしまったのは、５チャンネル以後の苦難に満ち溢れた負の歴史を封印したかったのではないかと思う。
子供の時に初めて憧れた車が初代アテンザスポーツで、
社会人になった年にGJアテンザが発売されて運命だと思って購入決めました(笑)
マツダなら残念ながら生産中止になってしまった、
不朽の名車「プレマシー」も是非取り上げてほしい！
日産 ラフェスタもだよね？
確かプレマシーのOEM車だったはず
@@crab-0107
全てがOEMではないよ。
ん、どういうこと？
@@crab-0107
初代は日産が開発製造してる。
OEM…というよりバッジエンジニアリングは2代目。
@@yuubou1986 あーなるほど
遂に愛車のMSアテンザの解説がくるのか!!
初代アテンザは、マツダの最高傑作!!
現行のマツダには何の魅力も感じないけどw
アテンザ好きすぎて、初代アテンザセダンも最近買いましたw
出来ればMC前後で解説してほしかったなぁ
今の鼓動デザインよりもこの頃のマツダのデザインが好き。
初代アテンザとスバルのレガシィB4（４代目）が日本車セダンのデザインで抜きんでている。
ありがとうございます。
デスネ!デスネ!
元マツスピアテンザ乗り。
現在BL5の2.0R探しています。
スポーツ(スポーティ)セダンでありながら、イカツク無く、御上品(？)な感じがたまりません(´Д｀)ﾊｧﾊｧ···
チェイサー、ゼロクラウンも好きだったなぁ
アテンザスポーツ乗ってました。長いこと憧れていて中古車を購入し、いろいろな場所へ出かけました。引越しの際にもとても活躍してくれて、140x70x45cmのタンスを載せることが出来て、まあ驚きました。本当にいい車でした。
後期型のアテンザスポーツ23Sに乗ってました。リアシートを倒すと車中泊もできる優秀な車でした。最後はリアフェンダーが錆びてさようならしました。
アテンザがフラッグシップって言われても、元々のマツダのフラッグシップは、
一代限りな上にホールデン製ボディなロードペーサーを除けば、ルーチェ→
センティアないしミレーニアだったわけで、アテンザの前身のカペラはそれら
より1クラス下の車格だったわけだから、各落ち感がハンパない
HEセンティア ロイヤルクラシック(4WS)から
マツダスピードアテンザ(4WD)に乗り換えましたwww
車格は落ちたけど、アテンザより上の車格の車が当時のマツダに無かったので仕方無いですね(;_;)
元のコンセプトが違いますが、どちらもとてもいい車でした。
\(*´ω｀*)
今やクラウンよりもデカイサイズの車ですよ。
@@user-gv1uv9bt5r それは単純に同クラスの車が各社横並びで大型化していっただけの話で
@@user-gv1uv9bt5r 途中送信してしまいました
依然としてDセグメントなのは変わりなく、その証拠に車名体系刷新後は
「MAZDA 6」の名称です フラッグシップというなら「MAZDA 9」を
名乗るべきでした
会社の先輩ggアテンザワゴンで高速で140キロで事故ったけど無事生きてるので耐久性を俺は評価したい
気が付いたら、国産メーカーでマツダが一番いい車作っていますね。
乗ったことは無いけど、カッコよくて好きだったなー。
ついに初代アテンザがきた～🎵
私の愛車は、はしょられた～‼️
次回の解説で出てくることを期待しています‼️
元ですがマツスピアテンザ乗ってましたー。
マツスピアテンザのみで動画一本作ってくれるのは嬉しいですねぇ(*´ω｀*)
カナリアイエローはマツダ車内でおふざけでかなりイエローって呼ばれてたんだよな
BOOM BOOM castのタイトルとは走行音なんだ
このエンジン当時同じフォード傘下のボルボ(但し現在のボルボ本体はトラック専業メーカー)にも供給されていたとの事です｡更に前面のフレームの一部にプラスチック用いてハンドリング性能を向上させたとの事です｡
GGアテンザは間違いなく世界最高のFFスポーツセダンだった
５ドアスポーツめちゃくちゃ好みだなぁ、中国なら新車で買えるのか良いな
ついでにアクセラスポーツも取り上げて欲しいです🙏