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フォード傘下に入って完全新設計のニューモデルとしてZOOMZOOM路線の新生マツダをアピールしたのが初代のアテンザだったねカッコよくて走りも良く値段も安いと三拍子揃って国内外でヒットしていたのだが…
買える車ではなかったけど街中で見ると目を惹く存在で好き
松田聖子さんが免許取った頃にカペラが欲しいって言ったらマツダからプレゼントされてましたな。その後、ドイツではハンドリングが評価されてマツダ626がベストセラーになってるとか聞いて「日本車もやるじゃん」と誇らしく思ったものでした。その系譜の車が日本で買えなくなるとか寂しいですね。
GJ後期型ワゴンのMTに乗ってます。MTのスタイリッシュなワゴンとなると、当時既に選択肢がなかったので即決しました。個人的に😅デザインは最近の車にも劣らないと思ってましたが、もう12年にもなるとは…。180センチの男でも余裕で寝られるし、D2.2はトルクフルかつ燃費も良いので遠出が楽しいです。これからも大事に乗っていきます!
先週注文かけたのにまさか販売終了とは。。。無くなる前に買えてよかった。
プリウスみたいな外観ばっかの当時、一目惚れしたのがアテンザでした。周囲からマツダ地獄とか、おっさん臭いとか・・・。賛同は得られなかったけど信じて購入し、今でも大切な相棒です（エンジンはD）。色々と過渡期な2024年、まだまだアテンザは大切な相棒です。
素晴らしいです❗大切に乗られて下さい😊
3.3ディーゼルFRのマツダ6を待ってるぞ！
来たら即買いだよねー。
大好きなんですけどね(まだ到底買えないがくせい)仕方ないのかなぁ…仕方ないんだろうなぁ😭スピリットシリーズも超良さそうだしMAZDA好きよ😘応援してるよ！！
在米ですが、10年近く前はよく見かけたんですけどね…。うちは2014年式のMazda 3に乗ってます。もうちょっと頑張ってくれと。
ペットネームの方がウケる日本市場において、MAZDA6へと車名が変わり、アテンザの名称がサブネームとしてすら残さなくなった時点で、終わりの始まりになるのでは…と危惧しておりましたが、いよいよと言うかやはりと言うか、内心非常に残念に感じております。2002年、スカイアクティブの前身となるZOOM-ZOOM戦略の第一弾として登場した当時、5ドアハッチバッククーペもラインナップし、特にカナリーイエローのアテンザスポーツに内心憧れておりました。あの時代からして、今のMAZDA6もどこで利益を取ってるんだろう？と、N-BOX張りに不思議なくらいコスパが良かった。アテンザは起死回生を賭けた新時代のマツダを切り拓いた偉大な先駆者だったと思います。
少し前迄、直6FRで出るとか言ってたのが懐かしいな。貴重なセダン、ツーリングワゴンだしカッコよくて好きだったなぁプリメーラみたいな少しスポーティな感じが良かったが常人には関係なかったんだろうな。又、一応フラッグシップセダン的なので、高級路線になった事も重なって扱いが難しかったのかもしれないですね
会社の同僚が、中期モデルのセダン(乗せてもらった時、モニターがマツコネ仕様だったのでそれ以降のもの)を買っていた記憶があります。その頃のマツダといえば「安かろう、悪かろう」のイメージがまだまだ残っていた頃でしたが彼の購入したアテンザを見て「今のはこんなに良くなったの?!」と話題になり、SUV人気もあってかCX-5を購入する方が一気に増えさらにCX-3,MAZDA3,CX-8,CX-30とMAZDA乗りが増えていきました(°▽°)でも、アテンザ(MAZDA6)を購入したのは結局彼一人だけでしたね…(´・ω・｀)
フルモデルチェンジもしてなかったし売れなくなるの当たり前だよなぁ、やる気なかったもんなデミオももう10年目なんだけどいつまでマイナーチェンジで引っ張るんだ
旧型乗りですが心の底から悲しい…MAZDA離れする人もいるのかな…
MAZDA6だけ前のマツコネ使ってる時点であかんなw年次改良がもしもあってそれでも変わらなかったら終わりや
@@Aiueokakikukeko848マジでそこがネックだったよなぁ。まぁそれでも2ヶ月前に納車したけど笑笑
先日中古のアテンザワゴンＭＴを契約しました。残念ですが、大切に乗ります！！
トヨタ・カムリも国内販売終了ですね。Dセグメントセダンの国内市場そのものの見通しが暗いということなのでしょう。輸入車もDセグのセダンの新車を見かけることが減った気がします。淋しい限りですが、普段使いには手に余る大きさの割にCセグのセダンと使い勝手は大差ないので仕方ないですね。大きいならアルファードくらい振り切らないとダメなのかも。
Cセグと比べれば室内空間がずいぶん違うが荷物も積まない1人乗りなら差はないか結局ドライバーズ要素をSUVに、ショーファー要素をミニバンに取られたのがセダン衰退の主要因だからね
人気ないのはそうなんだけど、そのおかげで中古でのお買い得度はトップクラスの車だと思う
FRプラットフォームと8速ATの煮詰めが予想より上手くいかなかったのも影響していると予想おそらくマツダの青写真通りに事が運んでいれば、某誌のスクープ通りFRミドルサイズセダンとして生まれ変わっていたかもしれない
トルコンレス８ATはやっぱり無理があったでしょうね。。
アラフォーに差し掛かった頃からようやくセダンの良さに気づきました。その時から国内現行車で一番カッコいいと思ってましたが、20thアニバーサリーの上質さには惚れ直しました。今はまだMTでガチャガチャしてブンブン車を振り回したいヤンチャさが抜けない自分ではマツダ６に相応しいとは思えず「いつかは！」と思っていましたが、遂に来たかと寂しい気持ちになります…マツダさんには将来、今以上に憧れられるセダンを選べるように頑張って欲しいですね。
5代目ファミリア→6代目カペラ→7代目前期カペラ→7代目後期カペラ→GHアテンザと乗り継いできた親父に話したら悲しんでた、、、子ども時代の思い出の車種だから悲しい
落ち着いた雰囲気で、内装も豪華で好きなんだけどなあ
3〜40代とかある程度歳とってから欲しかったから残念...
最近新型MAZDA6のデザイン案(？)が複数お勧めに上がってくる。めちゃカッコいいのだが、幻だったのか...。
海外モデルじゃない？逆輸入で購入できるかもね
GJ中期型に惚れて中古車で購入して約２年半、我ながら良い買い物したと思ってるし何処までも行けるほど運転が楽しくなった☺️
マツダの販売規模でセダン・ワゴン・スポーツ・コンパクト・SUVが揃っていたのは普通にすごい
当方イギリスですが、もうかれこれ1年くらい前から６の販売は終了しているため、日本市場はかなり長く続けてくれた方だと思います。マツダに限らず、他のメーカーもみんなSUVの波にのまれ、このクラスの６のライバル車に当たるフォード・モンデオ、VW・パサート、オペル・インシグニア、トヨタ・アベンシスなどなどは早いものでは6年前に生産終了し、長く生きた車種もこの１，２に消滅しています。SUVに魅力を感じないため、自分はしぶとくアテンザ（欧州名６）ワゴンに乗り続けています。マツダの売りである絶妙な足廻りと2.5リッターエンジンに6MTという組み合わせが他社にない魅力と運転の楽しさを提供してくれてます。
何度も言うけどマツコネさえ新しくて大きい画面のものになればまだまだ生き残れた車なんだって！！！なんでマツコネを新しくしなかったんだ！！！！！
売れないからだよ、メーカーもBMのMT署名でそんな声より実際の販売台数で判断する。
実際どうだろうか。マツコネじゃなかったとして購入台数がそこまで増えたとは思えない。
オートサロン2024で「またスポーツサブブランドを持てるぐらいマツダも成長してきたんだなぁ、もしかしてMAZDA6のFMCワンチャンある？」とか思ってたけどダメだったか...
工場側は何も言ってないけど、現行オーナーに販売店から何かしら話が行ったって報道が既に出回ってますなぁ実際どうなのかは不確定みたいだけど、その内オフィシャル媒体での正式発表すぐに来そうっすね
生産キャパシティ的な問題で終売が一番正解に近いんじゃないかと。マツダは会社を大きくする気が無いので、SUVのラインナップ増えたら車種絞り込みでレギュラー落ちっていう。
プレミアムレングス、という言葉を教えてくれたのはマツダでありアテンザや6、そして魂動デザインのコンセプトカーたちだった。きっとフルモデルチェンジでさらにその美しさに磨きをかけてマツダはリリースしてくれると信じてる。視野に入った瞬間に目を奪われる、ほんとうにハッとさせられるクルマなのは多くの人が同じようにそう感じてくれると思ってる。
なおEV時代になるとPレングス自体が無くなる模様
マツダスピードアテンザ今でもカッコいい
新型出すのはいいけど悲しいかなまた売れないんだろうなぁ万人受けしないからファンボーイが買い支えるしか無いのに
ここはMAZDA空間だったのか🚙ヨーロッパカーオブザイヤ－受賞おめでとう御座います。
ハイパフォーマンスな 7特別な数字の7、MAZDA 7を出そう
MAZDA7って文字だけで売れそう
ディーゼル、そしてFR、さらに6気筒と来たら車好きにはたまらない
Lパッケージはコスパ良すぎシートヒーター(リアも)、シートベンチレーション、電動リアサンシェードが標準装備中古車だったらマジで買いだわ…
2018年〜のMAZDA6で中古180万円~250万円くらいであるしもうかなりコスパいいと思うわ学生だけど数年後絶対買うゾ
2015年にマイチェン後の2.5のガソリンモデル(ワゴン)を買って今だに大事に乗ってる。9年約20万キロ乗ってますが、周りからは内外装が新車レベルで綺麗と言ってもらえることが多く嬉しいです。故障といえば左のドアミラーが開かなくなったくらい。エンジンも走行距離に対して静かです。この前点火プラグとイグニッションコイルを自身で交換しました。エンジンマウント、タイミングチェーンもそろそろ交換しようかと考えています。本当に気に入って乗っているので、これからもこの相棒と共に良いカーライフを送っていきたいです。
中国新聞ってあの小学生以下の取材しかできないあの蛭子記者がいるところか！
セダンはもちろん好きだけども、マツダが生き残るためにとりあえずは数が出るSUVに力を入れてほしい。
完全に無くなるとノウハウまで無くなる。
年末にディーラーに行った際「６は生産終了、後継モデルはなし」って言ってたな ３月末に海外赴任から帰任するんで６ワゴン買うつもりでいるから、そこまでは踏ん張って欲しい
サイズとか内装細かい部分で見比べると違う所もたくさんあるんだろうけどどっちも綺麗でカッコいいんだけど正直ぱっと見でMAZDA3とMAZDA6の違いが分からない……２台並んでても前期型と後期型かなとか思っちゃう自信ある……
Mazda6は日本だとデカすぎるんだよな。ステーションワゴンでライバルのレヴォーグは途中でモデルチェンジして質が上がったけど、Mazda6のプラットフォームは古いままだし、なかなか手を出しにくいよね。次期はFRのMazda 7が出たりして。
そもそもセダンとステーションワゴンの市場が残ってるならこんな時期まで引っ張ることなくとっくにFMCかかってるんですよね
カペラクロノスアテンザの流れからしてFFからFRに変更するのは違和感あるならルーチェセンティアの流れでFR……マツダ8 or 9とかで直6積むなら高級化で海外でも売れそうな合点はいくなんだけど現行マツダ6の抜けた穴を今後マツダ3とCX-5と30で埋めるのか……続報待ちだね
確かにFFのマツダ6は後継車が無くなるのでしょうがFRのマツダ9が出ないとは言っていませんよね😁
FRにモデルチェンジと云われてたのに、結局、サジを投げてしまいましたか･･･
以前GJ型ワゴンにのってましたが本当にいいクルマでした。きっかけは見た目に惹かれて買いましたが、初めて運転が楽しい‼️って思えた車でした。今でも乗って良かったと思えます。アテンザ 、長年お疲れ様でした🙇
2015年式のGJ中前期アテンザセダンXD PROACTIVE 6MTに乗ってますが、3月からMAZDA6 SEDAN XD Sports Appearance へ乗り換えることになりました。MTでないというのが惜しいところですが、最末期のMAZDA6モデルの新車、大事に乗りたいと思っています！
フルモデルチェンジしないのか…
e-tron GTとかAMG GT 4ドアクーペとかその辺りの4ドアクーペの感じで、伸びやかでカッコいい4ドアクーペとして新生、レベルアップし過ぎて6のニューモデルどころでは無いので別名で出しまーす!!ルートだったら良いな
現行モデルはワゴンがかっこいいですね。欧州メーカのステーションワゴンとも遜色ない美しさとスポーティさがうまく融合したデザインでかっこいい。しかしボディサイズが大きくなり過ぎた。もう一回り小さければ購入検討に十分入ってくるんだけど
マツダを代表する車だと思っていたのにセダン・ワゴン合わせてロードスターの1/5くらいしか売れていないとは。。
マツダってもうロードスター専門メーカーになりたいのかねぇ？
北米マツダ、欧州マツダからは「既存のMAZDA6オーナーを対象に、またマツダ車を選んで頂ける提案をする」って発表があったから、何かしらの代替車種が出るのかなと思う直6FRの希望は薄いからFFのクロスオーバーワゴンとかかな？
まぁ求められてるのは新型CX-5なんですけどね
CX-5は市場によってはエントリーカーというか、程よいサイズの入門カーだから変わらないでしょうね…50とか60が出ましたし。
@@KamenRingo その北米で50出ても一向に5だけがバカ売れし続けている時点で完全に市場読み違えてることは明白なわけでもあり求められるのは機構の凝ったばかりの中途半端に大きいSUV(50,60,70)じゃなくて単純に便利なコンパクトSUV(5)だということがわかってない早い話2列のミドルSUVにはたいして需要は無いんですよ元々なので米国SUVの販売においてRAV4やエクイノックスの次点にはハイランダーやトラバースといったミドル3列が並ぶ
@@puriamious 日本だと60→マツダ2→30→5→8→3の順で売れているので、結局2番目には安さで選ばれるのでしょうね
@@KamenRingo 60がトップとはなかなか面白い冗談を仰いますね日本でも5が絶対的トップですよあとは3以外でどんぐりの背比べ
初代アテンザの黄色乗ってました。4ATがマジでダメだった…5MT選んでおけば長く乗れたのになぁ。
4AT時代の初代アテンザはスロットルがまだ機械式でスロットルボディー固着という持病もありましたね。
直6FRのMAZDA6を待ち続けてるんだけどそろそろ干からびそう。220クラウンか3シリの中古買うしかないか…。
輸入車も昔ほど故障はしなくなってますけどどうしても消耗部品は交換する必要がありますし、その部品も物価高と円安でかなり値上がりしてるでしょうし。。。
国内におけるセダン/ステーションワゴン離れもあるとはいえ、ここにきてマツダ6お前も海外専売になるのかよ…😞もうマジで本当にSUVしか勝たん時代になってしまったのか…?😮💨
もう世界的にその時代になってもう久しいと思うポルシェなんて今や販売台数の7割をSUVが担い、アストンやランボ、さらにはあのフェラーリまでもが根負けして背の高い4ドア車を作りました
国内ではSUVの他に市場が大きいミニバンをラインナップから外し、アテンザ、アクセラ、デミオと言うペットネームを捨てた時点で、マツダは国内市場をどう見ていたのかわかっていましたけどね…😢
意味不明な燃費競争にatしか乗らん相手に車を運転する楽しさ説いたところで売れんしなそれだったらハイパワー文化の米国や有段変速atや mtを好む欧州に売った方がいい
FRのラージアーキテクチャープラットホームでセダンになるとサイズも車格もマツダ6よりも上になると思う。ルーチェやセンティアの車格相当と考えればマツダ9になるかも知れない。
mazda6セダンが無くなったマツダで買うような車まじでロードスターしかなくなるやん...MT設定無くなったあたりからやばい感じはしてたど
Mazda6セダンを一目惚れで買って数年乗ってるけど、だるくならないパワーと疲れにくいシートと燃費気にせず走って首都圏から函館まで無給油で行ける航続距離もあって乗り換え先がないから、部品ある内は相棒として長く乗っていきたいねぇ
さっきMAZDAの公式サイト見たら4月で生産終了ってかいてあった···悲しい
これは悲しい。アクセラ乗ってた時アテンザカッコええなー思ってた。
日本ではラージサイズのワゴンが絶滅状態なので、VWの新型パサートの様にセダンは廃止してワゴンのみという展開なのでせめてマツダ6もワゴンのみ販売は継続して欲しいものだ。
最後に買っておこうかなぁって思ったけど金無いわ😅
上質なセダンの販売終了は寂しいですが、マツダの冷静な判断は評価できます。今後はクラウンクロスやベンツGLCクーペのようなセダンスタイルSUVをスモール商品群で出せば一定の需要は見込めるように思います。車名はMX-50とか。
FFで室内空間広くて燃費がいいモデルこそ現代の「売れる車」なんよなぁいい車と売れる車は違うし、なんならビジネス的には売れる車がいい車って解釈だからなぁ難しいねぇ
３がとても優秀だからな…
カレンダーに載ってなかったから今年後継が出るんかなと思ったら生産停止かよ……
フラッグシップが６というのも変な感じがするので、８とか９になるんじゃないかなそうなるとボディも大型化して北米向けかな。
なおその北米ですらラージセダンの市場は消えているという
これからは実質CX-90がマツダのフラッグシップとなりますね。日本国内においてはCX-80、これも時代か…
決断があまりにも遅すぎる北米で使うには車内狭いし日本で使うにはデカいし欧州ではサイズが中途半端だしという三方いいとこ無しのクルマになって始まりからほとんど失速してたのになぜここまで押し通したのか
マツダのセダン、しかも発売から10年経ってるものがまともに売れるはずないやん😂デミオ（マツダ2）もそうだけどSUV以外やる気無いんかな？
そもそも現行アテンザ→Mazda6が売れてたの自体が最初の1年だけというね以後は同時期にFMCで牙を抜かれたレガシィをも下回る低空飛行もちろん晩年は常時月二桁だったB4よりマシと捉えるのも考え方の一つ
ラージで直6となるとマツダ6のサイズに収まらないだろうし、名前もマツダ9になるのかな？
アテンザセダン後期に乗ってます原因は色々ありますがエレガント過ぎるデザインは多くの人の視線を集めますが所有したいとは別の考えなのではと思いました。僕の周りの人はカッコいいと言った後に高確率で高そうな車と言います
金型変える予算がないのかマツコネの画面が小さいままだからな
ああいうのはマツダ自社で作ってないから。ナビ製造メーカーがモデルチェンジすてないか、高いからマツダが導入してないか。
セダン好きとしては何とか売って欲しいと思ってる
おっさん世代にはSUVよりセダンの方が格好良いし安心感があるんだが、実際買うなら実用性優先しちゃうだろうな。
MAZDA9の可能性…2.5リッター超級のFRならMS-9の後継とも言えそうだし
アテンザ名義の方を乗ってますが…残念無念。やはりSUVの流れには勝てなかったのでしょうね。FRベースはSUV専用プラットフォームのようですが、期待して待っておきます。
現在マツダ3セダンに乗っているが、今後どのセダンを選んだらいいんだ。これがFRになったら即買いする気だったんだが残念過ぎる。これ以外だとセダンは高級車ばっかりなんだよね。
ベストカーでは直6のFRとして開発は続けているらしい。MazdaにはMazda6をCX-60と同じプラットフォームを採用したラージアーキテクチャになったとしても、完全なEVには暫くなる事はないと思う。それにMazdaはMazda6は諦めないだろう。諦めるという事はトヨタで言えばクラウンを切り捨てるような物だからな。
GT500などの参戦を視野に入れた直6FRセダンがあれば良いなと思います。徹底的な軽量化でスープラやフェアレディZに対抗するハイパワーDセグメントスポーツになればカッコいいと思いますね！
今ではDセグメントにスポーツ求める層はいませんよそれはCセグメントの役目、本来はMazda3でやるべきこと
買うとは言っていない
やるならGT300なんだよな…
それはRX...じゃなかったアイコニックSPの役目。セダンならクラウンやスカイラインがライバル。出ると良いけど、クロスオーバーが1番フラグシップ感あるし良いと思う。
マツコネが頑なに新しくならなかったの残念
今回のモーターショーでMAZDA Speedにマツダ3モデルがあって少し安心しているとはいえアテンザはいつかは乗ってみたい車だったから寂しい…
3シリーズにステーションワゴン追加したらいいんじゃないかな
Mazda3の主戦場は米国、ステーションワゴンなんて誰も求めてないそれ以前に各国の販売見ればステーションワゴンなんて最早論外だということはすぐにわかることレヴォーグにしてもスバルの意地と400万500万の値札付けて売れる車種だから残ってるようなもの現実にはそれすらも戦いきれなくなってテコ入れでレイバックなんて出してるくらいでねというかCセグワゴンだとMazda3の上位グレードと大きく変わらない金額でゴルフヴァリアントや最近評価高い308SW買えてしまうので外車と戦うにも価格面でのアドバンテージ無いんですよね
それBMWですやん
パフェおさんには是非私のMAZDA6顔後期アテンザXD L Package 6MT AWDに乗っていただきたい...
セダンに乗る人はお金持ちしかいないから、レクサスか外車に乗ってるってことかな
是非ともvision coupeを市販化してもらいたい
友人「MAZDA6っていいよね？」ワイ「わかるー(MAZDA6ってどれや？アテンザか？アクセラか？)」いまだにコレ
マツダ6って外車みたいなネーミングに統一して、いよいよ堂々とFRセダンとして登場して本格的にメルセデスやBMWに伍する時代の到来を期待していたのに…。セダンが売れない世の中だし、クラウンみたいにSUV化したらそれこそCX系と区別つかなくなってしまうものな…。悲しみ
後継車にはCX-60と同じエンジンとミッション積んでほしいと思っています｡価格は上がるのは不可避でしょうが(;^ω^)
カローラもセダンは購買層が70代以上なのをなんとかしたいと言っていたな。若い人はスポーツモデル以外セダンは乗らないよね。静粛性とかいいところもあるんだけどな。
なんとかマツダ６も魂動デザインのアップデートを･･･と期待してたけどダメだったかぁ。クロスオーバーとかでいいから復活してほしいところです
クロスオーバーになったらcx-60とユーザーを取り合うことになるから復活は無いですねcx-60の足回りがセダンの造りをしているって話を聞いたので望みは薄いですがもしかしたら生産終了後に後継機が登場するかもしれませんね
これでデカいセダンはレクサス以外だとクラウンセダンスカイラインアコードくらいになるのか
クラウンセダンも海外に目を向けて来ているので今後2回以降のフルモデルチェンジで販売を海外市場に移すかもね。日本人がセダンを捨てたのだから仕方ないけど日本専売モデルが海外にNTRれるのは悲しすぎます
カムリもティアナもレジェンドも全部消えた もう好きな現行車ない…
次はこれまでの流れを汲んで5リッターのV12で300万で出して欲しい
次期mazda6を待っていましたが、諦めて他社に乗り換えました。フルモデルチェンジ、発売したら買います。
アテンザは大きすぎない感じでスポーティで良かったけど現行はちょっとじじ臭い。
2代目のような北米とそれ以外でのモデル分離を3代目でもやっていれば少しでも結果は違ったのだろうか
W204が重故障した時の乗り換え候補だけどW204壊れん！
6ワゴンのLパケ白革に乗ってますが、みんな内装かっこいいって言ってくれます✨
フラグシップならマツダ7って名前にすれば良かったのにRX-7が強すぎて使えないんだろうか？
まーCX-60の諸問題は解決してないし，宇品工場は古くて狭いので改造しないと生産できないわで割り食ったのはその通りだわな
後継は計画されてるらしいですまあでも、マツダ9とかにするんじゃないかな名前
直6FR採用で広島県警のパト仕様を期待したいところ
フォード傘下に入って完全新設計のニューモデルとしてZOOMZOOM路線の新生マツダをアピールしたのが初代のアテンザだったね
カッコよくて走りも良く値段も安いと三拍子揃って国内外でヒットしていたのだが…
買える車ではなかったけど街中で見ると目を惹く存在で好き
松田聖子さんが免許取った頃にカペラが欲しいって言ったらマツダからプレゼントされてましたな。
その後、ドイツではハンドリングが評価されてマツダ626がベストセラーになってるとか聞いて「日本車もやるじゃん」と誇らしく思ったものでした。
その系譜の車が日本で買えなくなるとか寂しいですね。
GJ後期型ワゴンのMTに乗ってます。MTのスタイリッシュなワゴンとなると、当時既に選択肢がなかったので即決しました。
個人的に😅デザインは最近の車にも劣らないと思ってましたが、もう12年にもなるとは…。
180センチの男でも余裕で寝られるし、D2.2はトルクフルかつ燃費も良いので遠出が楽しいです。
これからも大事に乗っていきます!
先週注文かけたのにまさか販売終了とは。。。
無くなる前に買えてよかった。
プリウスみたいな外観ばっかの当時、一目惚れしたのがアテンザでした。周囲からマツダ地獄とか、おっさん臭いとか・・・。賛同は得られなかったけど信じて購入し、今でも大切な相棒です（エンジンはD）。色々と過渡期な2024年、まだまだアテンザは大切な相棒です。
素晴らしいです❗
大切に乗られて下さい😊
3.3ディーゼルFRのマツダ6を待ってるぞ！
来たら即買いだよねー。
大好きなんですけどね(まだ到底買えないがくせい)
仕方ないのかなぁ…仕方ないんだろうなぁ😭スピリットシリーズも超良さそうだしMAZDA好きよ😘応援してるよ！！
在米ですが、10年近く前はよく見かけたんですけどね…。うちは2014年式のMazda 3に乗ってます。もうちょっと頑張ってくれと。
ペットネームの方がウケる日本市場において、MAZDA6へと車名が変わり、アテンザの名称がサブネームとしてすら残さなくなった時点で、終わりの始まりになるのでは…と危惧しておりましたが、いよいよと言うかやはりと言うか、内心非常に残念に感じております。
2002年、スカイアクティブの前身となるZOOM-ZOOM戦略の第一弾として登場した当時、5ドアハッチバッククーペもラインナップし、特にカナリーイエローのアテンザスポーツに内心憧れておりました。
あの時代からして、今のMAZDA6もどこで利益を取ってるんだろう？と、N-BOX張りに不思議なくらいコスパが良かった。
アテンザは起死回生を賭けた新時代のマツダを切り拓いた偉大な先駆者だったと思います。
少し前迄、直6FRで出るとか言ってたのが懐かしいな。
貴重なセダン、ツーリングワゴンだしカッコよくて好きだったなぁ
プリメーラみたいな少しスポーティな感じが良かったが常人には関係なかったんだろうな。又、一応フラッグシップセダン的なので、高級路線になった事も重なって扱いが難しかったのかもしれないですね
会社の同僚が、中期モデルのセダン
(乗せてもらった時、モニターが
マツコネ仕様だったのでそれ以降のもの)
を買っていた記憶があります。
その頃のマツダといえば
「安かろう、悪かろう」のイメージが
まだまだ残っていた頃でしたが
彼の購入したアテンザを見て
「今のはこんなに良くなったの?!」と
話題になり、SUV人気もあってか
CX-5を購入する方が一気に増え
さらにCX-3,MAZDA3,CX-8,CX-30と
MAZDA乗りが増えていきました(°▽°)
でも、アテンザ(MAZDA6)を購入したのは
結局彼一人だけでしたね…(´・ω・｀)
フルモデルチェンジもしてなかったし売れなくなるの当たり前だよなぁ、やる気なかったもんな
デミオももう10年目なんだけどいつまでマイナーチェンジで引っ張るんだ
旧型乗りですが心の底から悲しい…MAZDA離れする人もいるのかな…
MAZDA6だけ前のマツコネ使ってる時点であかんなw
年次改良がもしもあってそれでも変わらなかったら終わりや
@@Aiueokakikukeko848マジでそこがネックだったよなぁ。
まぁそれでも2ヶ月前に納車したけど笑笑
先日中古のアテンザワゴンＭＴを契約しました。残念ですが、大切に乗ります！！
トヨタ・カムリも国内販売終了ですね。Dセグメントセダンの国内市場そのものの見通しが暗いということなのでしょう。輸入車もDセグのセダンの新車を見かけることが減った気がします。淋しい限りですが、普段使いには手に余る大きさの割にCセグのセダンと使い勝手は大差ないので仕方ないですね。大きいならアルファードくらい振り切らないとダメなのかも。
Cセグと比べれば室内空間がずいぶん違うが荷物も積まない1人乗りなら差はないか
結局ドライバーズ要素をSUVに、ショーファー要素をミニバンに取られたのがセダン衰退の主要因だからね
人気ないのはそうなんだけど、そのおかげで中古でのお買い得度はトップクラスの車だと思う
FRプラットフォームと8速ATの煮詰めが予想より上手くいかなかったのも影響していると予想
おそらくマツダの青写真通りに事が運んでいれば、某誌のスクープ通りFRミドルサイズセダンとして生まれ変わっていたかもしれない
トルコンレス８ATはやっぱり無理があったでしょうね。。
アラフォーに差し掛かった頃からようやくセダンの良さに気づきました。
その時から国内現行車で一番カッコいいと思ってましたが、20thアニバーサリーの上質さには惚れ直しました。
今はまだMTでガチャガチャしてブンブン車を振り回したいヤンチャさが抜けない自分では
マツダ６に相応しいとは思えず「いつかは！」と思っていましたが、遂に来たかと寂しい気持ちになります…
マツダさんには将来、今以上に憧れられるセダンを選べるように頑張って欲しいですね。
5代目ファミリア→6代目カペラ→7代目前期カペラ→7代目後期カペラ→GHアテンザと乗り継いできた親父に話したら悲しんでた、、、子ども時代の思い出の車種だから悲しい
落ち着いた雰囲気で、内装も豪華で好きなんだけどなあ
3〜40代とかある程度歳とってから欲しかったから残念...
最近新型MAZDA6のデザイン案(？)が複数お勧めに上がってくる。
めちゃカッコいいのだが、幻だったのか...。
海外モデルじゃない？逆輸入で購入できるかもね
GJ中期型に惚れて中古車で購入して約２年半、我ながら良い買い物したと思ってるし何処までも行けるほど運転が楽しくなった☺️
マツダの販売規模でセダン・ワゴン・スポーツ・コンパクト・SUVが揃っていたのは普通にすごい
当方イギリスですが、もうかれこれ1年くらい前から６の販売は終了しているため、日本市場はかなり長く続けてくれた方だと思います。
マツダに限らず、他のメーカーもみんなSUVの波にのまれ、このクラスの６のライバル車に当たるフォード・モンデオ、VW・パサート、オペル・インシグニア、トヨタ・アベンシスなどなどは早いものでは6年前に生産終了し、長く生きた車種もこの１，２に消滅しています。
SUVに魅力を感じないため、自分はしぶとくアテンザ（欧州名６）ワゴンに乗り続けています。マツダの売りである絶妙な足廻りと2.5リッターエンジンに6MTという組み合わせが他社にない魅力と運転の楽しさを提供してくれてます。
何度も言うけどマツコネさえ新しくて大きい画面のものになればまだまだ生き残れた車なんだって！！！なんでマツコネを新しくしなかったんだ！！！！！
売れないからだよ、メーカーもBMのMT署名でそんな声より実際の販売台数で判断する。
実際どうだろうか。
マツコネじゃなかったとして購入台数がそこまで増えたとは思えない。
オートサロン2024で「またスポーツサブブランドを持てるぐらいマツダも成長してきたんだなぁ、もしかしてMAZDA6のFMCワンチャンある？」とか思ってたけどダメだったか...
工場側は何も言ってないけど、現行オーナーに販売店から何かしら話が行ったって報道が既に出回ってますなぁ
実際どうなのかは不確定みたいだけど、その内オフィシャル媒体での正式発表すぐに来そうっすね
生産キャパシティ的な問題で終売が一番正解に近いんじゃないかと。
マツダは会社を大きくする気が無いので、SUVのラインナップ増えたら車種絞り込みでレギュラー落ちっていう。
プレミアムレングス、という言葉を教えてくれたのはマツダでありアテンザや6、そして魂動デザインのコンセプトカーたちだった。
きっとフルモデルチェンジでさらにその美しさに磨きをかけてマツダはリリースしてくれると信じてる。
視野に入った瞬間に目を奪われる、ほんとうにハッとさせられるクルマなのは多くの人が同じようにそう感じてくれると思ってる。
なおEV時代になるとPレングス自体が無くなる模様
マツダスピードアテンザ今でもカッコいい
新型出すのはいいけど悲しいかなまた売れないんだろうなぁ
万人受けしないからファンボーイが買い支えるしか無いのに
ここはMAZDA空間だったのか🚙ヨーロッパカーオブザイヤ－受賞おめでとう御座います。
ハイパフォーマンスな 7
特別な数字の7、MAZDA 7を出そう
MAZDA7って文字だけで売れそう
ディーゼル、そしてFR、さらに6気筒と来たら車好きにはたまらない
Lパッケージはコスパ良すぎ
シートヒーター(リアも)、シートベンチレーション、電動リアサンシェードが
標準装備
中古車だったらマジで買いだわ…
2018年〜のMAZDA6で中古180万円~250万円くらいであるしもうかなりコスパいいと思うわ
学生だけど数年後絶対買うゾ
2015年にマイチェン後の2.5のガソリンモデル(ワゴン)を買って今だに大事に乗ってる。9年約20万キロ乗ってますが、周りからは内外装が新車レベルで綺麗と言ってもらえることが多く嬉しいです。
故障といえば左のドアミラーが開かなくなったくらい。エンジンも走行距離に対して静かです。
この前点火プラグとイグニッションコイルを自身で交換しました。エンジンマウント、タイミングチェーンもそろそろ交換しようかと考えています。
本当に気に入って乗っているので、これからもこの相棒と共に良いカーライフを送っていきたいです。
中国新聞ってあの
小学生以下の取材しかできないあの蛭子記者がいるところか！
セダンはもちろん好きだけども、マツダが生き残るためにとりあえずは数が出るSUVに力を入れてほしい。
完全に無くなるとノウハウまで無くなる。
年末にディーラーに行った際「６は生産終了、後継モデルはなし」って言ってたな
３月末に海外赴任から帰任するんで６ワゴン買うつもりでいるから、そこまでは踏ん張って欲しい
サイズとか内装細かい部分で見比べると違う所もたくさんあるんだろうけど
どっちも綺麗でカッコいいんだけど正直ぱっと見でMAZDA3とMAZDA6の違いが分からない……
２台並んでても前期型と後期型かなとか思っちゃう自信ある……
Mazda6は日本だとデカすぎるんだよな。ステーションワゴンでライバルのレヴォーグは途中でモデルチェンジして質が上がったけど、Mazda6のプラットフォームは古いままだし、なかなか手を出しにくいよね。次期はFRのMazda 7が出たりして。
そもそもセダンとステーションワゴンの市場が残ってるならこんな時期まで引っ張ることなくとっくにFMCかかってるんですよね
カペラクロノスアテンザの流れからしてFFからFRに変更するのは違和感ある
ならルーチェセンティアの流れでFR……マツダ8 or 9とかで直6積むなら高級化で海外でも売れそうな合点はいく
なんだけど現行マツダ6の抜けた穴を今後マツダ3とCX-5と30で埋めるのか……続報待ちだね
確かにFFのマツダ6は後継車が無くなるのでしょうがFRのマツダ9が出ないとは言っていませんよね😁
FRにモデルチェンジと云われてたのに、結局、サジを投げてしまいましたか･･･
以前GJ型ワゴンにのってましたが本当にいいクルマでした。
きっかけは見た目に惹かれて買いましたが、初めて運転が楽しい‼️って思えた車でした。
今でも乗って良かったと思えます。
アテンザ 、長年お疲れ様でした🙇
2015年式のGJ中前期アテンザセダンXD PROACTIVE 6MTに乗ってますが、3月からMAZDA6 SEDAN XD Sports Appearance へ乗り換えることになりました。MTでないというのが惜しいところですが、最末期のMAZDA6モデルの新車、大事に乗りたいと思っています！
フルモデルチェンジしないのか…
e-tron GTとかAMG GT 4ドアクーペとかその辺りの4ドアクーペの感じで、
伸びやかでカッコいい4ドアクーペとして新生、レベルアップし過ぎて6のニューモデルどころでは無いので別名で出しまーす!!ルートだったら良いな
現行モデルはワゴンがかっこいいですね。欧州メーカのステーションワゴンとも遜色ない美しさとスポーティさがうまく融合したデザインでかっこいい。
しかしボディサイズが大きくなり過ぎた。もう一回り小さければ購入検討に十分入ってくるんだけど
マツダを代表する車だと思っていたのにセダン・ワゴン合わせてロードスターの1/5くらいしか売れていないとは。。
マツダってもうロードスター専門メーカーになりたいのかねぇ？
北米マツダ、欧州マツダからは「既存のMAZDA6オーナーを対象に、またマツダ車を選んで頂ける提案をする」って発表があったから、何かしらの代替車種が出るのかなと思う
直6FRの希望は薄いからFFのクロスオーバーワゴンとかかな？
まぁ求められてるのは新型CX-5なんですけどね
CX-5は市場によってはエントリーカーというか、程よいサイズの入門カーだから変わらないでしょうね…
50とか60が出ましたし。
@@KamenRingo その北米で50出ても一向に5だけがバカ売れし続けている時点で完全に市場読み違えてることは明白なわけでもあり
求められるのは機構の凝ったばかりの中途半端に大きいSUV(50,60,70)じゃなくて単純に便利なコンパクトSUV(5)だということがわかってない
早い話2列のミドルSUVにはたいして需要は無いんですよ元々
なので米国SUVの販売においてRAV4やエクイノックスの次点にはハイランダーやトラバースといったミドル3列が並ぶ
@@puriamious 日本だと60→マツダ2→30→5→8→3の順で売れているので、結局2番目には安さで選ばれるのでしょうね
@@KamenRingo 60がトップとはなかなか面白い冗談を仰いますね
日本でも5が絶対的トップですよ
あとは3以外でどんぐりの背比べ
初代アテンザの黄色乗ってました。4ATがマジでダメだった…5MT選んでおけば長く乗れたのになぁ。
4AT時代の初代アテンザはスロットルがまだ機械式でスロットルボディー固着という持病もありましたね。
直6FRのMAZDA6を待ち続けてるんだけどそろそろ干からびそう。
220クラウンか3シリの中古買うしかないか…。
輸入車も昔ほど故障はしなくなってますけどどうしても消耗部品は交換する必要がありますし、
その部品も物価高と円安でかなり値上がりしてるでしょうし。。。
国内におけるセダン/ステーションワゴン離れもあるとはいえ、ここにきてマツダ6お前も海外専売になるのかよ…😞
もうマジで本当にSUVしか勝たん時代になってしまったのか…?😮💨
もう世界的にその時代になってもう久しいと思う
ポルシェなんて今や販売台数の7割をSUVが担い、アストンやランボ、さらにはあのフェラーリまでもが根負けして背の高い4ドア車を作りました
国内ではSUVの他に市場が大きいミニバンをラインナップから外し、アテンザ、アクセラ、デミオと言うペットネームを捨てた時点で、マツダは国内市場をどう見ていたのかわかっていましたけどね…😢
意味不明な燃費競争にatしか乗らん相手に車を運転する楽しさ説いたところで売れんしな
それだったらハイパワー文化の米国や有段変速atや mtを好む欧州に売った方がいい
FRのラージアーキテクチャープラットホームでセダンになるとサイズも車格もマツダ6よりも上になると思う。
ルーチェやセンティアの車格相当と考えればマツダ9になるかも知れない。
mazda6セダンが無くなったマツダで買うような車まじでロードスターしかなくなるやん...
MT設定無くなったあたりからやばい感じはしてたど
Mazda6セダンを一目惚れで買って数年乗ってるけど、だるくならないパワーと疲れにくいシートと燃費気にせず走って首都圏から函館まで無給油で行ける航続距離もあって乗り換え先がないから、部品ある内は相棒として長く乗っていきたいねぇ
さっきMAZDAの公式サイト見たら4月で生産終了ってかいてあった···悲しい
これは悲しい。
アクセラ乗ってた時アテンザカッコええなー思ってた。
日本ではラージサイズのワゴンが絶滅状態なので、VWの新型パサートの様にセダンは廃止してワゴンのみという展開なので
せめてマツダ6もワゴンのみ販売は継続して欲しいものだ。
最後に買っておこうかなぁって思ったけど金無いわ😅
上質なセダンの販売終了は寂しいですが、マツダの冷静な判断は評価できます。今後はクラウンクロスやベンツGLCクーペのようなセダンスタイルSUVをスモール商品群で出せば一定の需要は見込めるように思います。車名はMX-50とか。
FFで室内空間広くて燃費がいいモデルこそ現代の「売れる車」なんよなぁ
いい車と売れる車は違うし、なんならビジネス的には売れる車がいい車って解釈だからなぁ
難しいねぇ
３がとても優秀だからな…
カレンダーに載ってなかったから今年後継が出るんかなと思ったら生産停止かよ……
フラッグシップが６というのも変な感じがするので、８とか９になるんじゃないかな
そうなるとボディも大型化して北米向けかな。
なおその北米ですらラージセダンの市場は消えているという
これからは実質CX-90がマツダのフラッグシップとなりますね。日本国内においてはCX-80、これも時代か…
決断があまりにも遅すぎる
北米で使うには車内狭いし日本で使うにはデカいし欧州ではサイズが中途半端だしという三方いいとこ無しのクルマになって始まりからほとんど失速してたのになぜここまで押し通したのか
マツダのセダン、しかも発売から10年経ってるものがまともに売れるはずないやん😂
デミオ（マツダ2）もそうだけどSUV以外やる気無いんかな？
そもそも現行アテンザ→Mazda6が売れてたの自体が最初の1年だけというね
以後は同時期にFMCで牙を抜かれたレガシィをも下回る低空飛行
もちろん晩年は常時月二桁だったB4よりマシと捉えるのも考え方の一つ
ラージで直6となるとマツダ6のサイズに収まらないだろうし、名前もマツダ9になるのかな？
アテンザセダン後期に乗ってます
原因は色々ありますが
エレガント過ぎるデザインは多くの人の視線を集めますが所有したいとは別の考えなのでは
と思いました。
僕の周りの人はカッコいいと言った後に高確率で高そうな車と言います
金型変える予算がないのかマツコネの画面が小さいままだからな
ああいうのはマツダ自社で作ってないから。
ナビ製造メーカーがモデルチェンジすてないか、高いからマツダが導入してないか。
セダン好きとしては何とか売って欲しいと思ってる
おっさん世代にはSUVよりセダンの方が格好良いし安心感があるんだが、実際買うなら実用性優先しちゃうだろうな。
MAZDA9の可能性…
2.5リッター超級のFRならMS-9の後継とも言えそうだし
アテンザ名義の方を乗ってますが…残念無念。
やはりSUVの流れには勝てなかったのでしょうね。
FRベースはSUV専用プラットフォームのようですが、期待して待っておきます。
現在マツダ3セダンに乗っているが、今後どのセダンを選んだらいいんだ。
これがFRになったら即買いする気だったんだが残念過ぎる。
これ以外だとセダンは高級車ばっかりなんだよね。
ベストカーでは直6のFRとして開発は続けているらしい。MazdaにはMazda6をCX-60と同じプラットフォームを採用したラージアーキテクチャになったとしても、完全なEVには暫くなる事はないと思う。それにMazdaはMazda6は諦めないだろう。諦めるという事はトヨタで言えばクラウンを切り捨てるような物だからな。
GT500などの参戦を視野に入れた直6FRセダンがあれば良いなと思います。徹底的な軽量化でスープラやフェアレディZに対抗するハイパワーDセグメントスポーツになればカッコいいと思いますね！
今ではDセグメントにスポーツ求める層はいませんよ
それはCセグメントの役目、本来はMazda3でやるべきこと
買うとは言っていない
やるならGT300なんだよな…
それはRX...じゃなかったアイコニックSPの役目。セダンならクラウンやスカイラインがライバル。出ると良いけど、クロスオーバーが1番フラグシップ感あるし良いと思う。
マツコネが頑なに新しくならなかったの残念
今回のモーターショーでMAZDA Speedにマツダ3モデルがあって少し安心している
とはいえアテンザはいつかは乗ってみたい車だったから寂しい…
3シリーズにステーションワゴン追加したらいいんじゃないかな
Mazda3の主戦場は米国、ステーションワゴンなんて誰も求めてない
それ以前に各国の販売見ればステーションワゴンなんて最早論外だということはすぐにわかること
レヴォーグにしてもスバルの意地と400万500万の値札付けて売れる車種だから残ってるようなもの
現実にはそれすらも戦いきれなくなってテコ入れでレイバックなんて出してるくらいでね
というかCセグワゴンだとMazda3の上位グレードと大きく変わらない金額でゴルフヴァリアントや最近評価高い308SW買えてしまうので外車と戦うにも価格面でのアドバンテージ無いんですよね
それBMWですやん
パフェおさんには是非私のMAZDA6顔
後期アテンザXD L Package 6MT AWDに乗っていただきたい...
セダンに乗る人はお金持ちしかいないから、レクサスか外車に乗ってるってことかな
是非ともvision coupeを市販化してもらいたい
友人「MAZDA6っていいよね？」
ワイ「わかるー(MAZDA6ってどれや？アテンザか？アクセラか？)」
いまだにコレ
マツダ6って外車みたいなネーミングに統一して、いよいよ堂々とFRセダンとして登場して本格的にメルセデスやBMWに伍する時代の到来を期待していたのに…。
セダンが売れない世の中だし、クラウンみたいにSUV化したらそれこそCX系と区別つかなくなってしまうものな…。
悲しみ
後継車にはCX-60と同じエンジンとミッション積んでほしいと思っています｡
価格は上がるのは不可避でしょうが(;^ω^)
カローラもセダンは購買層が70代以上なのをなんとかしたいと言っていたな。
若い人はスポーツモデル以外セダンは乗らないよね。静粛性とかいいところもあるんだけどな。
なんとかマツダ６も魂動デザインのアップデートを･･･と期待してたけどダメだったかぁ。クロスオーバーとかでいいから復活してほしいところです
クロスオーバーになったらcx-60とユーザーを取り合うことになるから復活は無いですね
cx-60の足回りがセダンの造りをしているって話を聞いたので望みは薄いですがもしかしたら生産終了後に後継機が登場するかもしれませんね
これでデカいセダンはレクサス以外だと
クラウンセダン
スカイライン
アコード
くらいになるのか
クラウンセダンも海外に目を向けて来ているので今後2回以降のフルモデルチェンジで販売を海外市場に移すかもね。
日本人がセダンを捨てたのだから仕方ないけど日本専売モデルが海外にNTRれるのは悲しすぎます
カムリもティアナもレジェンドも全部消えた もう好きな現行車ない…
次はこれまでの流れを汲んで5リッターのV12で300万で出して欲しい
次期mazda6を待っていましたが、諦めて他社に乗り換えました。
フルモデルチェンジ、発売したら買います。
アテンザは大きすぎない感じでスポーティで良かったけど
現行はちょっとじじ臭い。
2代目のような北米とそれ以外でのモデル分離を3代目でもやっていれば少しでも結果は違ったのだろうか
W204が重故障した時の乗り換え候補だけどW204壊れん！
6ワゴンのLパケ白革に乗ってますが、みんな内装かっこいいって言ってくれます✨
フラグシップならマツダ7って名前にすれば良かったのに
RX-7が強すぎて使えないんだろうか？
まーCX-60の諸問題は解決してないし，宇品工場は古くて狭いので改造しないと生産できないわで割り食ったのはその通りだわな
後継は計画されてるらしいです
まあでも、マツダ9とかにするんじゃないかな名前
直6FR採用で広島県警のパト仕様を期待したいところ