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えーっ！終わり？エアクリの話も聞きたかったです。こうゆう雑談、またやって欲しいです。自分のプジョーを整備してるショップは特定のメンテプランで依頼すると整備前と後のシャシダイデータを出してくれてます。訳の分からんパーツ付けるよりも整備だけでこれだけ変わるよって言いたいらしいのですが^ ^
申し訳ないっす…カメラが切れた段階で繊維喪失ですwいやその整備屋さん凄いっす！鏡ですまさにその整備屋さんの言う通りでちょっとした部分のロスが年数と共にあっちゃこっちゃになりますし…恐らくその整備屋さんはフリクション、バランス、センター、段差とかって言葉に物凄く敏感に反応するタイプで…天職なんですよ^ ^
この時代に間違いないパワーがわからないってなんなの😮
雑談系の動画待っておりました！非常に勉強になりますので、定期開催お願いしまっす😁
あくまで見てきたものってだけで勉強になるかは分かりませんがでも係数すら知らない人も中には居る訳で…んでどっかの吊しのECUの宣伝でグラフ出てて…おおーまあまあと思ったら係数1.2になってて…つかそれってほぼノーマルじゃん！てのが分かるだけで無駄金使わなくて済む訳です 笑
にこめ！内容より一番上のサブタイトル、募集広告にしか目がいかないっすｗ
一応喫茶ですからね…どうしてもって子が居れば面接対応致しますw
自分のエボ７は今年こそ、馬力測定したいと思っています。完成したので。家の近くが、ダイナパックになります。ＨＫＳ２．３ Ｖカム ＧＴⅡタービンですが、皆さんはどれだけ馬力が出れば、当たりなのでしょうか？ブースト１．５です。ＨＫＳのＧＴⅡタービン動画では、４５０馬力でした。（シャシダイでした）
H◯Sの2.3裏山っす！笑GT2はDynapackで420出れば良いほうなんでキッチリじゃないかと思いますーでもその2.3にGT2は速いっすよね〜フィール的には慣れやすいですがなんだかんだ速いっすw
ありがとうございます。まだ、デフが慣らし中なので、年内に計ってみたいと思います。機会があれば、書き込みします。サーキット走行会は楽しいです。
どんな業界にも裏話はあるものです。良い部品を壊れる部品に交換しておき後で回収(改修)する車屋もいますし笑 残念ながら結局どの業界でもユーザー、消費者、患者が知識をつけないと食い物にされる世の中なのです...
正解者に皆拍手！(笑)その言葉に全て集約されてると思います 笑
いつも勉強させていただいてます。馬力も気になりますが、トルクが気なります「特に」トルクだけ測れたりしないですかね！？「汗」
馬力表示しなければ笑
@@gt-studio6146 それもそうでした。お粗末なこと聞いて申し訳ありません
値は絶対値ではなく相対的な比較での使用が望ましいってことですね
お疲れ様です、リアルな話し面白かったです(笑)先ずもってカタログ馬力ってのはJIS規格に則った数値で在るわけで、、、、エンジンベンチかつ規格で定められた器具しかついてない状態で運転した数値だと解ってない人が多いのかなと思っています僕の通った専門学校にあったシャーシダイナモはサクラダイノで毎回未補整の数値を出していてGDB-F型のインプレッサは何度測ってもおおよそ220psで前期のS2000は190ps前後でした他にもだいたいどんな車を計測しても測定馬力に1.2掛けした数値がカタログ馬力になるもんなんだなと思っていましたが、、、、タイダウンの張りの強さやタイヤの空気圧や重り(←笑)等の条件で色々と測定値は変わっていく物だということを学びました実際自分が使うシャーシダイナモの利用方法は一定回転数(速度)で発生する異音の点検だったりが多いです(笑)
F型で220すか 笑でもそんなもんですよねー確かに空気圧や張りからの面圧差で変わると思いますいんじゃないすかねーシャシーダイナモはいろんなテスターですからw
来年シビックタイプR fk8納車予定で新車の状態の馬力を計りたいのですが、最近の車は慣らしなどしなくて大丈夫なんでしょうか？
うわーイイなイイな！！ぜひ乗せて下さいw(まずそれ)いや、慣らしは絶対必要っす！もちろんしなくても走るから要らないとか言う人も居ますが…納車直後全開は…寝起きで全力疾走するようなものですw
【GT-studio TV】 やっぱり2000~3000kmしてからの方が良さそうですね！自分は関東住みなんで北海道は遠いですねw、でも北海道は一度は行ってみたい場所なのでその時はww質問に答えてくださりありがとうございました！
実はそうゆう自分は新車下ろしたてで全開くれてしまったんで慣らし無しです 笑
さば 羨ましいです！私も将来fk8購入を考えているので仕様や金額などお聞きしてもいいですか？
大変為になりました😃。有り難う御座いましたm(_ _)m。長沼なら、楽に行ける所です。測るなら、長沼ですね😃✌️。
ベンチテストを簡易に行えることを目指したシャシダイ。実走行に近い数値を目指したダイノ。どちらも求めたところとの誤差や矛盾は発生しますね。空気抵抗やICの冷却効率までは式に入れてないし。100km/ｈ 100ｍ 200ｍ 400ｍ 1000ｍのタイムを元に求めるエンジン性能を決めるのが確実な気がする。
千葉長沼、東雲… 懐かしい… 東雲でT618Zにタービン換えて前置きICにしてパワーFCでセッティングしたセリカGT-Fourの計測したら240PSしか出なくで落胆したのは苦い思い出です…orz
東雲でですか...何かトラブってたからだったんでしょうか？いづれにしましても苦い思い出ですね^_^;
【GT-studio TV】 セッティングがですねぇ… シャシダイでなく夜間の実走行と言うのが最大の理由だと思います(笑)そら(キッチリ煮詰まってないんだから)そうよとしか言わざるを得ない苦い思ひで…
g/forceの2.3＋MIVECヘッド、272/278カム、850ccインジェクター、大昔の８0パイマフラー、Ｆコンエアフロレス、ＧＴⅡ7460KAI、1.7キロ、TCF1.0で433馬力、トルクは2700回転で６０キロ超えます。柏のローラーで測ったら1.5キロまでしか上がらなかったけど458馬力でした。ピークパワーは狙ってないので乗りやすい、エボⅤです。
Gの定番であり素晴らしい仕様ですよねーコンマ0.5あたりまでがGT2は凄く早いのでどんな領域でもトルクフルでしょうし！柏で1.7がうまく測れれば500近い！ちなみに柏ではトルクいくつだったのでしょうか？
組んだ時、Ｇで64.7キロ、柏では63.7キロでした。外観フルノーマル（ホイールもエボⅩの純正１８インチ）、無事故、ワンオーナー、ＲＳ、2.3で構造変更通してあります。
素晴らしいですね！まさにエボらしい良さをそのまま倍増させた感じですね^ ^もしかしてGが前の場所の頃じゃないですか？8年くらい前かなー 白い2.3でMivecヘッドにGT2のCPが止まってましたw
多分それは、元Ｇのデモカーだった個体だと思います、６速になってました。ウチのは５速のハイクロスです。
今回は為になる？？動画有難うございます。自分のEVOⅥもエンジンはカムのみ交換のほぼノーマルですが一般道では必要にして十分ですね。タービンは純正交換タイプと純正ECU書き換えですので大差ありません。パワー数値は計った事はないですがセッティングする時の相対値？として捉えればチューニングする方向性が判り易くて良いですね。その車に何を求めるかで変わってくるのでしょうからね。仰る様に人情としては高い方がいいですが馬力の低い他車と比較して遅かったら？？・・ですよね( *´艸｀)
仰る通りで特性が凄く良く分かるデータは非常に重宝しますよねーそのために測定するってのがこれからのトレンドではと 笑それこそエアークリーナーや排気系いろいろでの細かで僅かな違いを見るのが1番楽しいかもw
前のマフラーの話で気になったんですけどHKSのハイパワースペックR(フルチタン)ってマフラーは抜けなどは 良い物ですか？
確か内部は結構絞ってあったかと思います
随分広いBENJOですね、トイレットペーパーに手が届くか心配です！パワー、パワー、パワー・・・やっぱり軽さですよ、車は！！
人間がク◯みたいなもんなんでその生活領域は皆便所と言う考え方です 笑いや仰る通りで無駄な重りは無いのが1番です…今回大事な事を言う前にカメラが切れちゃいましたが…パワー数値を見るのではなく特性を細かく見るための測定っちゅーのがこれからのトレンドではとw軽量な車であればあるほどエアークリーナーの違いでの下から5馬力の差を体感含め予想以上の効果を生み出す訳で。。
パワーの面積って言われてましたもんね。うちの子はECUで下が良くなったんで乗りやすくなりました！
返事早っ！笑今度ドライブ連れてって下さいw
PCの前にいれば通知が来るもんでｗぜひドライブ行きましょう！
いつも参考にさせていただいてます！エボ9 の純正インタークーラーってかなり効果高いですか？社外品にしたらパワー上がりますか？
仕様や目的にもよるかと思います。容量が大きいのは確かに熱交換量を稼ぎ易いですが、ヘタレな構造だと圧損もデカくなるので結果…あまり意味ね〜ってのも中にはあるかと思いますし、安価でもまあまあ交換は〜ってのもあるかと思います。エボってそのあたりの周辺ハードで素直に特性に表れるので簡単な物理を想像しながらパーツ選びし、そしてちゃんと答えてくれるので楽しいと思います〜そのあたりの雑談もしたいですよねー笑
【GT-studio TV】 ありがとうございます！とても勉強になります！
とんでもないです 笑厚揚げ仕様はもともとレスポンスの塊みたいな特性ですから純正程度プラスαの容量でパイピング含め圧損を減らす方向でA◯Cのようにちゃんと冷えるものが理想ではと。FSWとかレスポンスより最大パワーがタイムに左右する場合はデガい容量ので安定した冷却ができるのが良いと思いますが。500馬力級のタービン交換仕様の場合もともと純正タービンのようなレスポンスはありませんから素直にH◯Sのような大容量ので吸気温下げて安全にパワー出すのが吉と思います^ ^
東海地方の某有名なチューニング店も入庫前、チューニング後で補正の数値変えて測定してるんですよねwまぁ知らない方が幸せな事いっぱいですよね
なるほど、アゲアゲ三昧ってやつですねそりゃ 笑ただ単純に係数だけならちゃんとしたお店でも掛けるとこもあれば掛けないとこもあるって感じはありやすがw
最近調べていた話題がリアルタイムに（笑）サクラダイノは限りなく正確かとおもいます。しかしながら、トルクが55キロ超えて来ると滑る傾向。タイヤ、ホイールでも数値が違う傾向にあるそうです。少なく出ても、ハッキリなダイノ。同条件でサクラ、ダイノどちらでも測り、平均が公平な正確値でしょうか？正確があってないもの馬力であり、チューニングな気がしてます（笑）
そうそう、やはりそのあたりの計測器でノーマル時にまず測るんで細かな特性の変化を詳しくデータ化ってのがこれからの計測のトレンドになればとw
因みにg/forceのダイナでチューニング前（完全ノーマル状態で）297馬力だったよ。勿論300馬力カタログ値のモデルで。もしかすると超大当たりの個体だったんですかね。
あ、それも以前お聞きしましたよねーそう言う意味では不確実性もありますが他の例ではもっと低いのもあったりで。 ただ言えますのはエボ等はそもそもがカタログ値より出てるってとこもありますよねーエボ9なんかデビュー当時にフルノーマルでローラー式だと320ぐらい出てたケースがありましたしw
【GT-studio TV】 そっか言いましたっけ？ 確かにエボは320から330説が定説みたいに言われてましたよね。
測定する機械で値が変わり、店によっては補正が入って値が変わり(；´Д｀)TCFって言葉がTF06-07仕様 CZ4Aの時に出てきたからググッて補正値と言う事知って、どうして補正するのだろう？って思ったらこんな事だとは思ってませんでした。今日も色々考えさせられました。
そうですねー 高年齢層な車好きは知ってる人多いですが知らない人もまだ多いのも事実でなので巷でECU書換え等の宣伝でグラフも記載してるもんだからお〜なかなかーなんて思ってよく見ると係数1.2…みたいなwつかそれってほぼノーマルじゃん！ってのも見えてきますから無駄金を使わなくてて済む人が増えてくれたら本望です…自分には1円も入りませんが…笑え？TH-cam収益？こんなもん屁にもなりませんし撮影までの交通費にすらなりません 笑
1.21ジゴワット⁉︎
Y2K マーティー、この時代にそんな電力はどこにも無い！
Dynapackはかなり辛めの数値が出る。10年前RX-8のECUチューンで170PSしか出なかった。カタログスペックの250PSはエンジン単体の馬力なんだろうか。
何気にそんくらいの時ありますよね…280馬力車で200馬力とかw
チャンkato 違うかもですがSAB川崎ですかね？多分サクラダイノだったと思うけど、12,3年前に幕張で当時の友人のRX-8と自分のRX-8でパワーチェックしました。自分 某神奈川ショップ純正交換エアクリ+エキマニ+マフラー+ECU→223PS(何故か一度計測し直し)友人 某埼玉ショップマフラーのみ→179PS(リミッターカット無しの為4速計測)リミッター次第でも有るのかなぁ？とは言え、ダイナパックではSAB川崎でナ○トス○ーツのスーチャー付でも結構渋めだった記憶があります。251PSくらいだったかな？
実話でボッシュとサクラダイノはかり比べて約1割の馬力差がありましたね(^-^)かならずしも同情件ではないですが(^o^;)ｼｬｼの良いとこは警察気にしないでセッティングできるとこですよね😃
ですねー山奥行かなく済みますし笑600馬オーバーはダイナでも無いと...富士程度でも狭いですしw
面白いですねー(*^^*)昔のカタログでもグロス値だなんだかんだwwもともと地面を捕らえて体感する「馬力」。bhp ブレイクホースパワー。はたまたkw キロワット！？世界中の男が気にするロマンなんですよね(ノ´∀｀*)
確かに考え方や方向いろいろでロマなんすかね 笑まあネットとグロスと言った具合すかねw
west号エボ8.5 ブアップ メタキャタ 353psエボ9 GT2 264カム 滑り 参考403ps
そうそう、サクラってやるじゃん！て思いました 笑仕様変更からの体感で上で50馬力は！って感じだったので感覚が間違ってなかった事にホッとしてますw
測定の基準がないの、バラバラですねそんな数値だけですね。
馬力偽装が発覚しそう(≧∀≦)
あくまで自称パワーと言われればそれまでなのでなかなか錯綜して皆様大変なジャンルかと思います 笑厄介なのはノーマルでカタログ値よりも出ちゃってる車種もあるので余計面倒になりますw
でもこう言うのは製品の精度のバラツキもありますが、明らかに出ていない車種はどうかと思いますね。そのカタログ数値を信用して買ったものの走らない車は返品きかないので…公平な測定器で何台か測定した平均値を書いて欲しいかと➰
確かに…まあカタログ値はちゃんとした基準ありきなので公平性はあるようです。それ以上出てる車もあるのでカタログ値通りの車は相対的に遅いなる事が課題かも知れませんw
【GT-studio TV】 問題点は今の馬力をエンジン単体ではかった数字だから問題…タイヤが蹴っている馬力数を義務付けたら駆動ロスや係数やらが解決するかと
今の時代少ない馬力で速いほうが美学的な感じもあるし。数字で追うか感覚で追うかぁ。20年くらい前はひたすらパワー求めてましたけど、最近は出方だけ気にして、馬力測るのやめちゃいました。
いやごもっともでそれ正解だと思います。低いパワーでいかに実用域で特性出すか…ですよねなのでガソリン車の斜流ターボも再び姿を…みたいな
K20のiVTECエンジンなんで、可変バルタイの泥沼でインテーク側しかないのに本当にいいところ見つからず未だ妥協のセッティングです。
NAはシビアで難しそうですね…昔からのロッカーVTECの時はあまり下からVTEC入れてはエンジンに無理が掛かるだけですからノーマル設定が無難と思ってましまがi VTECはVVTですからねーやはり下や中間領域はある程度大きく位相を動かしてみてA/Fでログ取ってみて燃料が1番入る進角度を細かく方向性を掴んでいくしかないかもですよねー自分も知りたいっすw
どこだっけ？で終わるんかい！(笑)一つ思ったのは、メーカーが発表してるカタログ値の馬力ってのは、どーやって測ったのかはわからないんですか？無知ですんません
申し訳ないっす…カメラが切れた段階で繊維喪失ですwカタログ値計測の事は細かいし詳しくないのであえて辞めておきます 笑
昔のユーザーは幾ら掛けて何馬力上がったか…が一番の着目点だったな。ソレは44なのか50なのか…何度のカムで、タコに前後パイプ…で、中はどの位手を入れたのか…研磨なんかはショップと言うか、、個人の経験と腕で違って来るし。。馬力を絞り出す！って感じで今時より真剣勝負だった気がする。
Lの時代なんかはまさにそんな感じの人による神業的要素が主体だったのかと… 自分はまだガキでしたがwタコなんかも手曲げが当たり前でしたし、今みたく中古個人売買が殆どありませんでしたが3種類ぐらい持ってる人はタコだけでとんでもない金額使ってた人も居た訳で^_^;
【GT-studio TV】 知り合も3-2-1と等長のやつを持ってたヤツが居た。「LはOHCでコンマ何度早める位の事しか出来ないから、吸排気のパーツが大事だ。」とか言ってウェーバーまで買ってた。等長とソレ50は高回転のパワー重視で、ウェーバーと3-2-1は出足の良いトルク型、「まだまだインジェクションのツインカムになんかには負けねぇ！」とか言って時々付け替えて走ってた。笑
いやほんと動弁タイミングや点火調整に限界がありますからねーでもやっぱL28改から3.ウンリッターのLはいまだ速いっすよ…軽いし…何より迫力が素晴らしい 笑
【GT-studio TV】 ですね。私も維持出来るなら、もう一度乗りたいです。当時は30に内部ノーマルのL28で44ソレにタコ、テールパイプ…あとカヤバのショックにサス1巻き半カット。格安チューンです。笑次はスカGで！(3.2フルチューンで。ただの願望)笑
確かにスポーツ系に乗ってると何馬力だとか拘る人はいるが、自分は使わない回転域にMAXパワーがあっても意味ない派なので常用回転域の気持ちいい車が好きっす‼️自分のエボはコンピューターすらノーマルの吸排気系とクラッチ、足廻り、冷却系程度ですが、必要にして十分ですね❗ちなみに、ベンチは純粋にエンジン出力値なんすか⁉️
エンジンベンチはそうゆう事だと思います。そうなんすよね〜普段や下手したらサーキットでもあまり使わないトップエンドの10馬力20馬力出すために中間を遅くしてる事も意外と多いですし^_^;
【GT-studio TV】 ０ー５０なら主のエボに勝てそう‼️(笑)
自分のは普通発信からじゃクソ遅いっす 笑ローンチ使えば別ですが…何度もやると駆動系がバラバラにw
【GT-studio TV】 そっか…ローンチ使われたら完敗っすわ❤️やはり、駆動系にはよろしくないんですか。自分のエボは時々なんちゃって気まぐれミスファイア仕様です❗
あるあるだなぁ～。知り合いのエボⅩは、シャシダイで360だったけど、俺のGDB丸目は、計測したこと無し(笑)ごくごく、ライトチューンだよ、俺💁さすがに直線は置いつけないけど、筑波10周回ったらタイム変わらず。要は経験と勘だよねぇ～。
やはりサーキットはコーナーと1番はブレーキングが上手い人にはいくらパワーで戦っても歯が立たない系ですからね笑同じパワーならだいたいインプのが直線も速いですｗ
これは、新築に追加導入のふりですか？笑
中古ですが購入しました…なんちゃて〜＼(^^)／言うだけタダ〜みたいな 笑
レビックとか今の若い子知らないでしょｗ
GCCとかすか？笑
@@gt-studio6146 出ましたHKS。懐かしいですw
ええええええええええええええ 函館の方ですかあ！！！！！同じ！！！恵山の方ですけど...
最近関東から移り住んできましたボンクラエロ野郎ですが宜しく願いますw
福井のFは、ダイナパックでTCF1.15なんですが私が測ってるところTCF1.0比較にならないんですよね 疑問に思っていたことなのでおもしろかったです
ですねーいろいろありますからねーなのでどうせ測るならいろいろな所でが面白く、むしろ一箇所だけで判断と言うのは危険で朝◯新聞の論調のみで世の実態、本質を掴もうとするくらい危険かも知れません笑
ラムエアー気になるな
僕も気になります…爆
【GT-studio TV】 (°Д°)！？
いちこめ
早っ！笑1ゲットには10円ぐらい景品として出しましょうかwいや、やっぱ逆に払っていただく事にすればビビって誰もコメしないか 笑
えーっ！終わり？
エアクリの話も聞きたかったです。
こうゆう雑談、またやって欲しいです。自分のプジョーを整備してるショップは特定のメンテプランで依頼すると整備前と後のシャシダイデータを出してくれてます。訳の分からんパーツ付けるよりも整備だけでこれだけ変わるよって言いたいらしいのですが^ ^
申し訳ないっす…カメラが切れた段階で繊維喪失ですw
いやその整備屋さん凄いっす！鏡です
まさにその整備屋さんの言う通りでちょっとした部分のロスが年数と共にあっちゃこっちゃになりますし…
恐らくその整備屋さんはフリクション、バランス、センター、段差とかって言葉に物凄く敏感に反応するタイプで…
天職なんですよ^ ^
この時代に間違いないパワーがわからないってなんなの😮
雑談系の動画待っておりました！
非常に勉強になりますので、定期開催お願いしまっす😁
あくまで見てきたものってだけで勉強になるかは分かりませんが
でも係数すら知らない人も中には居る訳で…
んでどっかの吊しのECUの宣伝でグラフ出てて…おおーまあまあと思ったら係数1.2になってて…
つかそれってほぼノーマルじゃん！てのが分かるだけで無駄金使わなくて済む訳です 笑
にこめ！
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一応喫茶ですからね…
どうしてもって子が居れば面接対応致しますw
自分のエボ７は今年こそ、馬力測定したいと思っています。完成したので。家の近くが、ダイナパックになります。ＨＫＳ２．３ Ｖカム ＧＴⅡタービンですが、皆さんはどれだけ馬力が出れば、当たりなのでしょうか？ブースト１．５です。ＨＫＳのＧＴⅡタービン動画では、４５０馬力でした。（シャシダイでした）
H◯Sの2.3裏山っす！笑
GT2はDynapackで420出れば良いほうなんでキッチリじゃないかと思いますー
でもその2.3にGT2は速いっすよね〜
フィール的には慣れやすいですがなんだかんだ速いっすw
ありがとうございます。まだ、デフが慣らし中なので、年内に計ってみたいと思います。機会があれば、書き込みします。サーキット走行会は楽しいです。
どんな業界にも裏話はあるものです。良い部品を壊れる部品に交換しておき後で回収(改修)する車屋もいますし笑
残念ながら結局どの業界でもユーザー、消費者、患者が知識をつけないと食い物にされる世の中なのです...
正解者に皆拍手！(笑)
その言葉に全て集約されてると思います 笑
いつも勉強させていただいてます。
馬力も気になりますが、トルクが気なります「特に」
トルクだけ測れたりしないですかね！？「汗」
馬力表示しなければ笑
@@gt-studio6146 それもそうでした。
お粗末なこと聞いて申し訳ありません
値は絶対値ではなく相対的な比較での使用が望ましいってことですね
お疲れ様です、リアルな話し面白かったです(笑)
先ずもってカタログ馬力ってのはJIS規格に則った数値で在るわけで、、、、エンジンベンチかつ規格で定められた器具しかついてない状態で運転した数値だと解ってない人が多いのかなと思っています
僕の通った専門学校にあったシャーシダイナモはサクラダイノで毎回未補整の数値を出していてGDB-F型のインプレッサは何度測ってもおおよそ220psで前期のS2000は190ps前後でした
他にもだいたいどんな車を計測しても測定馬力に1.2掛けした数値がカタログ馬力になるもんなんだなと思っていましたが、、、、タイダウンの張りの強さやタイヤの空気圧や重り(←笑)等の条件で色々と測定値は変わっていく物だということを学びました
実際自分が使うシャーシダイナモの利用方法は一定回転数(速度)で発生する異音の点検だったりが多いです(笑)
F型で220すか 笑
でもそんなもんですよねー
確かに空気圧や張りからの面圧差で変わると思います
いんじゃないすかねー
シャシーダイナモはいろんなテスターですからw
来年シビックタイプR fk8納車予定で新車の状態の馬力を計りたいのですが、最近の車は慣らしなどしなくて大丈夫なんでしょうか？
うわーイイなイイな！！
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もちろんしなくても走るから要らないとか言う人も居ますが…
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【GT-studio TV】 やっぱり2000~3000kmしてからの方が良さそうですね！
自分は関東住みなんで北海道は遠いですねw、でも北海道は一度は行ってみたい場所なのでその時はww
質問に答えてくださりありがとうございました！
実はそうゆう自分は新車下ろしたてで全開くれてしまったんで慣らし無しです 笑
さば 羨ましいです！
私も将来fk8購入を考えているので仕様や金額などお聞きしてもいいですか？
大変為になりました😃。有り難う御座いましたm(_ _)m。長沼なら、楽に行ける所です。測るなら、長沼ですね😃✌️。
ベンチテストを簡易に行えることを目指したシャシダイ。実走行に近い数値を目指したダイノ。どちらも求めたところとの誤差や矛盾は発生しますね。空気抵抗やICの冷却効率までは式に入れてないし。100km/ｈ 100ｍ 200ｍ 400ｍ 1000ｍのタイムを元に求めるエンジン性能を決めるのが確実な気がする。
千葉長沼、東雲… 懐かしい… 東雲でT618Zにタービン換えて前置きICにしてパワーFCでセッティングしたセリカGT-Fourの計測したら240PSしか出なくで落胆したのは苦い思い出です…orz
東雲でですか...何かトラブってたからだったんでしょうか？
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【GT-studio TV】 セッティングがですねぇ… シャシダイでなく夜間の実走行と言うのが最大の理由だと思います(笑)
そら(キッチリ煮詰まってないんだから)そうよとしか言わざるを得ない苦い思ひで…
g/forceの2.3＋MIVECヘッド、272/278カム、850ccインジェクター、大昔の８0パイマフラー、Ｆコンエアフロレス、ＧＴⅡ7460KAI、1.7キロ、TCF1.0で433馬力、トルクは2700回転で６０キロ超えます。柏のローラーで測ったら1.5キロまでしか上がらなかったけど458馬力でした。ピークパワーは狙ってないので乗りやすい、エボⅤです。
Gの定番であり素晴らしい仕様ですよねー
コンマ0.5あたりまでがGT2は凄く早いのでどんな領域でもトルクフルでしょうし！
柏で1.7がうまく測れれば500近い！
ちなみに柏ではトルクいくつだったのでしょうか？
組んだ時、Ｇで64.7キロ、柏では63.7キロでした。外観フルノーマル（ホイールもエボⅩの純正１８インチ）、無事故、ワンオーナー、ＲＳ、2.3で構造変更通してあります。
素晴らしいですね！
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もしかしてGが前の場所の頃じゃないですか？
8年くらい前かなー 白い2.3でMivecヘッドにGT2のCPが止まってましたw
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今回は為になる？？動画有難うございます。
自分のEVOⅥもエンジンはカムのみ交換のほぼノーマルですが一般道では必要にして十分ですね。
タービンは純正交換タイプと純正ECU書き換えですので大差ありません。
パワー数値は計った事はないですがセッティングする時の相対値？として捉えればチューニングする方向性が判り易くて良いですね。
その車に何を求めるかで変わってくるのでしょうからね。
仰る様に人情としては高い方がいいですが馬力の低い他車と比較して遅かったら？？・・ですよね( *´艸｀)
仰る通りで特性が凄く良く分かるデータは非常に重宝しますよねー
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それこそエアークリーナーや排気系いろいろでの細かで僅かな違いを見るのが1番楽しいかもw
前のマフラーの話で気になったんですけどHKSのハイパワースペックR(フルチタン)ってマフラーは抜けなどは 良い物ですか？
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随分広いBENJOですね、トイレットペーパーに手が届くか心配です！
パワー、パワー、パワー・・・
やっぱり軽さですよ、車は！！
人間がク◯みたいなもんなんでその生活領域は皆便所と言う考え方です 笑
いや仰る通りで無駄な重りは無いのが1番です…
今回大事な事を言う前にカメラが切れちゃいましたが…
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パワーの面積って言われてましたもんね。
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今度ドライブ連れてって下さいw
PCの前にいれば通知が来るもんでｗ
ぜひドライブ行きましょう！
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エボ9 の純正インタークーラーってかなり効果高いですか？社外品にしたらパワー上がりますか？
仕様や目的にもよるかと思います。
容量が大きいのは確かに熱交換量を稼ぎ易いですが、ヘタレな構造だと圧損もデカくなるので結果…あまり意味ね〜ってのも中にはあるかと思いますし、安価でもまあまあ交換は〜ってのもあるかと思います。
エボってそのあたりの周辺ハードで素直に特性に表れるので簡単な物理を想像しながらパーツ選びし、そしてちゃんと答えてくれるので楽しいと思います〜
そのあたりの雑談もしたいですよねー笑
【GT-studio TV】 ありがとうございます！とても勉強になります！
とんでもないです 笑
厚揚げ仕様はもともとレスポンスの塊みたいな特性ですから純正程度プラスαの容量でパイピング含め圧損を減らす方向でA◯Cのようにちゃんと冷えるものが理想ではと。
FSWとかレスポンスより最大パワーがタイムに左右する場合はデガい容量ので安定した冷却ができるのが良いと思いますが。
500馬力級のタービン交換仕様の場合もともと純正タービンのようなレスポンスはありませんから素直にH◯Sのような大容量ので吸気温下げて安全にパワー出すのが吉と思います^ ^
東海地方の某有名なチューニング店も入庫前、チューニング後で補正の数値変えて測定してるんですよねw
まぁ知らない方が幸せな事いっぱいですよね
なるほど、アゲアゲ三昧ってやつですねそりゃ 笑
ただ単純に係数だけならちゃんとしたお店でも掛けるとこもあれば掛けないとこもあるって感じはありやすがw
最近調べていた話題がリアルタイムに（笑）
サクラダイノは限りなく正確かとおもいます。
しかしながら、トルクが55キロ超えて来ると滑る傾向。
タイヤ、ホイールでも数値が違う傾向にあるそうです。
少なく出ても、ハッキリなダイノ。
同条件でサクラ、ダイノどちらでも測り、平均が公平な正確値でしょうか？
正確があってないもの馬力であり、
チューニングな気がしてます（笑）
そうそう、やはりそのあたりの計測器でノーマル時にまず測る
んで細かな特性の変化を詳しくデータ化ってのがこれからの計測のトレンドになればとw
因みにg/forceのダイナでチューニング前（完全ノーマル状態で）297馬力だったよ。勿論300馬力カタログ値のモデルで。もしかすると超大当たりの個体だったんですかね。
あ、それも以前お聞きしましたよねー
そう言う意味では不確実性もありますが他の例ではもっと低いのもあったりで。 ただ言えますのはエボ等はそもそもがカタログ値より出てるってとこもありますよねー
エボ9なんかデビュー当時にフルノーマルでローラー式だと320ぐらい出てたケースがありましたしw
【GT-studio TV】 そっか言いましたっけ？ 確かにエボは320から330説が定説みたいに言われてましたよね。
測定する機械で値が変わり、店によっては補正が入って値が変わり(；´Д｀)
TCFって言葉がTF06-07仕様 CZ4Aの時に出てきたからググッて補正値と言う事知って、
どうして補正するのだろう？って思ったらこんな事だとは思ってませんでした。
今日も色々考えさせられました。
そうですねー 高年齢層な車好きは知ってる人多いですが知らない人もまだ多いのも事実で
なので巷でECU書換え等の宣伝でグラフも記載してるもんだから
お〜なかなかーなんて思ってよく見ると係数1.2…みたいなw
つかそれってほぼノーマルじゃん！ってのも見えてきますから無駄金を使わなくてて済む人が増えてくれたら本望です…
自分には1円も入りませんが…笑
え？TH-cam収益？
こんなもん屁にもなりませんし撮影までの交通費にすらなりません 笑
1.21ジゴワット⁉︎
Y2K
マーティー、この時代にそんな電力はどこにも無い！
Dynapackはかなり辛めの数値が出る。10年前RX-8のECUチューンで170PSしか出なかった。
カタログスペックの250PSはエンジン単体の馬力なんだろうか。
何気にそんくらいの時ありますよね…
280馬力車で200馬力とかw
チャンkato 違うかもですがSAB川崎ですかね？
多分サクラダイノだったと思うけど、12,3年前に幕張で当時の友人のRX-8と自分のRX-8でパワーチェックしました。
自分 某神奈川ショップ純正交換エアクリ+エキマニ+マフラー+ECU→223PS(何故か一度計測し直し)
友人 某埼玉ショップマフラーのみ→179PS(リミッターカット無しの為4速計測)
リミッター次第でも有るのかなぁ？
とは言え、ダイナパックではSAB川崎でナ○トス○ーツのスーチャー付でも結構渋めだった記憶があります。251PSくらいだったかな？
実話でボッシュとサクラダイノ
はかり比べて約1割の馬力差がありましたね(^-^)
かならずしも同情件ではないですが(^o^;)
ｼｬｼの良いとこは
警察気にしないでセッティングできるとこですよね😃
ですねー山奥行かなく済みますし笑
600馬オーバーはダイナでも無いと...富士程度でも狭いですしw
面白いですねー(*^^*)
昔のカタログでもグロス値だなんだかんだww
もともと地面を捕らえて体感する「馬力」。
bhp ブレイクホースパワー。
はたまたkw キロワット！？
世界中の男が気にするロマンなんですよね(ノ´∀｀*)
確かに考え方や方向いろいろでロマなんすかね 笑
まあネットとグロスと言った具合すかねw
west号
エボ8.5 ブアップ メタキャタ 353ps
エボ9 GT2 264カム 滑り 参考403ps
そうそう、サクラってやるじゃん！て思いました 笑
仕様変更からの体感で上で50馬力は！って感じだったので感覚が間違ってなかった事にホッとしてますw
測定の基準がないの、バラバラですねそんな数値だけですね。
馬力偽装が発覚しそう(≧∀≦)
あくまで自称パワーと言われればそれまでなのでなかなか錯綜して皆様大変なジャンルかと思います 笑
厄介なのはノーマルでカタログ値よりも出ちゃってる車種もあるので余計面倒になりますw
でもこう言うのは製品の精度のバラツキもありますが、明らかに出ていない車種はどうかと思いますね。
そのカタログ数値を信用して買ったものの走らない車は返品きかないので…
公平な測定器で何台か測定した平均値を書いて欲しいかと➰
確かに…
まあカタログ値はちゃんとした基準ありきなので公平性はあるようです。
それ以上出てる車もあるのでカタログ値通りの車は相対的に遅いなる事が課題かも知れませんw
【GT-studio TV】
問題点は今の馬力をエンジン単体ではかった数字だから問題…
タイヤが蹴っている馬力数を義務付けたら駆動ロスや係数やらが解決するかと
今の時代少ない馬力で速いほうが美学的な感じもあるし。数字で追うか感覚で追うかぁ。20年くらい前はひたすらパワー求めてましたけど、最近は出方だけ気にして、馬力測るのやめちゃいました。
いやごもっともでそれ正解だと思います。
低いパワーでいかに実用域で特性出すか…ですよね
なのでガソリン車の斜流ターボも再び姿を…みたいな
K20のiVTECエンジンなんで、可変バルタイの泥沼でインテーク側しかないのに本当にいいところ見つからず未だ妥協のセッティングです。
NAはシビアで難しそうですね…
昔からのロッカーVTECの時はあまり下からVTEC入れてはエンジンに無理が掛かるだけですからノーマル設定が無難と思ってましまがi VTECはVVTですからねー
やはり下や中間領域はある程度大きく位相を動かしてみてA/Fでログ取ってみて燃料が1番入る進角度を細かく方向性を掴んでいくしかないかもですよねー
自分も知りたいっすw
どこだっけ？で終わるんかい！(笑)
一つ思ったのは、メーカーが発表してるカタログ値の馬力ってのは、どーやって測ったのかはわからないんですか？
無知ですんません
申し訳ないっす…カメラが切れた段階で繊維喪失ですw
カタログ値計測の事は細かいし詳しくないのであえて辞めておきます 笑
昔のユーザーは幾ら掛けて何馬力上がったか…が一番の着目点だったな。
ソレは44なのか50なのか…何度のカムで、タコに前後パイプ…で、中はどの位手を入れたのか…
研磨なんかはショップと言うか、、個人の経験と腕で違って来るし。。
馬力を絞り出す！って感じで今時より真剣勝負だった気がする。
Lの時代なんかはまさにそんな感じの人による神業的要素が主体だったのかと… 自分はまだガキでしたがw
タコなんかも手曲げが当たり前でしたし、今みたく中古個人売買が殆どありませんでしたが3種類ぐらい持ってる人はタコだけでとんでもない金額使ってた人も居た訳で^_^;
【GT-studio TV】 知り合も3-2-1と等長のやつを持ってたヤツが居た。
「LはOHCでコンマ何度早める位の事しか出来ないから、吸排気のパーツが大事だ。」とか言ってウェーバーまで買ってた。
等長とソレ50は高回転のパワー重視で、ウェーバーと3-2-1は出足の良いトルク型、「まだまだインジェクションのツインカムになんかには負けねぇ！」とか言って時々付け替えて走ってた。笑
いやほんと動弁タイミングや点火調整に限界がありますからねー
でもやっぱL28改から3.ウンリッターのLはいまだ速いっすよ…軽いし…
何より迫力が素晴らしい 笑
【GT-studio TV】 ですね。
私も維持出来るなら、もう一度乗りたいです。
当時は30に内部ノーマルのL28で44ソレにタコ、テールパイプ…あとカヤバのショックにサス1巻き半カット。格安チューンです。笑
次はスカGで！(3.2フルチューンで。ただの願望)笑
確かにスポーツ系に乗ってると何馬力だとか拘る人はいるが、自分は使わない回転域にMAXパワーがあっても意味ない派なので常用回転域の気持ちいい車が好きっす‼️
自分のエボはコンピューターすらノーマルの吸排気系とクラッチ、足廻り、冷却系程度ですが、必要にして十分ですね❗
ちなみに、ベンチは純粋にエンジン出力値なんすか⁉️
エンジンベンチはそうゆう事だと思います。
そうなんすよね〜普段や下手したらサーキットでもあまり使わないトップエンドの10馬力20馬力出すために中間を遅くしてる事も意外と多いですし^_^;
【GT-studio TV】
０ー５０なら主のエボに勝てそう‼️(笑)
自分のは普通発信からじゃクソ遅いっす 笑
ローンチ使えば別ですが…何度もやると駆動系がバラバラにw
【GT-studio TV】
そっか…
ローンチ使われたら完敗っすわ❤️
やはり、駆動系にはよろしくないんですか。自分のエボは時々なんちゃって気まぐれミスファイア仕様です❗
あるあるだなぁ～。
知り合いのエボⅩは、シャシダイで360だったけど、
俺のGDB丸目は、計測したこと無し(笑)ごくごく、ライトチューンだよ、俺💁
さすがに直線は置いつけないけど、筑波10周回ったらタイム変わらず。要は経験と勘だよねぇ～。
やはりサーキットはコーナーと1番はブレーキングが上手い人にはいくらパワーで戦っても歯が立たない系ですからね笑
同じパワーならだいたいインプのが直線も速いですｗ
これは、新築に追加導入のふりですか？笑
中古ですが購入しました…
なんちゃて〜＼(^^)／言うだけタダ〜みたいな 笑
レビックとか今の若い子知らないでしょｗ
GCCとかすか？笑
@@gt-studio6146 出ましたHKS。懐かしいですw
ええええええええええええええ 函館の方ですかあ！！！！！同じ！！！恵山の方ですけど...
最近関東から移り住んできましたボンクラエロ野郎ですが宜しく願いますw
福井のFは、ダイナパックでTCF1.15なんですが私が測ってるところTCF1.0
比較にならないんですよね
疑問に思っていたことなのでおもしろかったです
ですねーいろいろありますからねー
なのでどうせ測るならいろいろな所でが面白く、むしろ一箇所だけで判断と言うのは危険で朝◯新聞の論調のみで世の実態、本質を掴もうとするくらい危険かも知れません笑
ラムエアー気になるな
僕も気になります…爆
【GT-studio TV】 (°Д°)！？
いちこめ
早っ！笑
1ゲットには10円ぐらい景品として出しましょうかw
いや、やっぱ逆に払っていただく事にすればビビって誰もコメしないか 笑