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ブーストアップも本気でやるとお金かかりますよね。1.8とか2.0掛けるなら、話の中で出てきたコンロッド（セットで鍛造ピストンも欲しいかも）やヘッドボルトを強化品にした方がいいですし、ガスケットも強化品のほうがいい。前回の通り、太っとい排気系(等長EXマニ、タービンアウトレット、中間パイプ、キャタライザー、マフラー）が必要になり、今度はそれに見合う吸気（エアクリ、インタークーラー、パイピング）と燃料（燃料ポンプ、燃ポンハーネス、大容量インジェクター）が必要になります。ここまで変えちゃうと、V-PROやハルテックで制御した方がいいし、たくさん燃焼するので熱量増加で冷却強化もしておきたくなります。どうせフルコンとピストン・コンロッド変えるなら、カムも変えて、ストロークアップも…。お金が足りなくなりますね。
確かに過激ブーストアップは効率を求めるとやはりキリが無く金かかります 笑ただ自分が言うのは普通に速いブーストアップならほんと金かかりません〜社外マニの殆どはノーマル以下の性能ですし排気系と燃料ポンプ意外他全て、ほんと全てノーマルでも十分なほど速くなりますwステージによってはノーマルのパイピングのが速い場合もありますし…必要に迫られたら交換は必要ですが皆必要無いものを換え過ぎなのでわざわざダルになってたりしますし…
自分では純正ターボ最強説はGTOで立証いたました馬力と引き換えに低速トルクを失うそれ以降 エボ９MRもエキマニとマフラーだけの交換がパワー系統の唯一のチューニングにやっぱり足のセッティングとギアのセッティングが一番重要かもしれません
確かにＧＴ2タービンより純正インコの方が耐久性が良いですね。2kgかけると潰れるGT2…HKSは「耐久性には問題ない」と言っていた様な～
2キロはやはりキツいかもですね…kaiになってからは材質の歪みは幾分解消されてるかもですが基本は変わらないと思いますし…まあ純正タービンも2キロは長持ちしないでしょうがオーバーシュートだけならアリかと思いますw
我が家の車は２台ともIHIタービンですね。。 三菱タービンかなり評価高く聞いてるのでかなり気になりますね(笑)C系アルトワークス乗っていた時は日立タービンがお気に入りでした！
もともと、低速トルクがある4G63エンジンで、なおかつエンジンブロックも相当、丈夫なエンジンなので、純正タービンでブーストアップすれば、それが一番相性がいいのかもしれませんね！何より、エンジンが重たいけど、チューニング素材としてはスバルのEJと並んで最適な素材でしょうから、昔のエンジンって云っても馬鹿にはできませんね！（たしか、エンジンの乾燥重量163Kgで、これは当時のトヨタ6気筒1G-GEあたりと同じか、若干、重いのだとか・・・。）その昔の中華製 乗用車の定番エンジンですから。
やってみないとわからないチューニングの世界ただ三菱タービンは裏切らないような気がしますね☺️
三菱製ならよっぽどハズレじゃなければ…ってやつですねー笑微妙に個体差はありますがw
@@gt-studio6146 それは仕方ないですね( ´-｀)タービン最近へこたれてきたようなので沖縄の方でビレットの羽にするか38gkにするか悩み中です( ´-｀)
ですねぇ～🐷エボもコルトも立ち上がりは良いですね🐷両方乗ったから分かりますが🐷どのタイミングでも立ち上がってくれる🐷乗りやすい速い加速するエンジンは強い🐷こういうところは三菱は良いんですけどね🐷 今のインプは分かりませんが昔は（スバル全体）一度落ち込むと立ち上がるまで大変💦でした🐄
今のEJはかなり強力だと思います 笑基本は三菱のこの手の車種の瞬発力はほんと飛び抜けてると思います。今のAMGのA45あたりはノーマルでも凄いですがブーストアップ対決してみたいですよね 笑
本当はエボ乗りたかったんですが、機会に恵まれずCOLTに乗っているものです。三菱はラリーアートがなくなった今でもランサー等はラリーアート部品がでたりするそうですね。ラリーアートカタログみていてＣＴランサー用のドグクラッチミッションが150万で設定してあったり、たくさんパーツがあって当時ワクワクしながらみてましたね。
ありましたねーラリアードグ 笑確かにサイバーが使ってませんでしたっけw
エボix gtに乗っているものです。いつも、とても参考になります！質問なのですが、純正で1.5キロかける場合、フロントパイプの交換は必要なのでしょうか？
カムがノーマルでいくなら純正フロントパイプでもアリです。もちろん上のパワーは交換により気持ちよく出ますが、フロントパイプ交換は意外と金かかりますし熱的な問題の影響を多少なりとも受けますので、、下手するとマフラー、キャタが良い物使えばあと燃料ポンプぐらいであと全て、ほんと全てノーマルでECU書換えでも激変しますw
【GT-studio TV】 回答ありがとうございます。カムは変えるつもりが無いので、ノーマルでいこうと思います。話は変わりますが、安心してセッティングに出せるショプはg/forceぐらいですか？もしよろしければ教えていただきたいです。
エンドのパワーを求めなければトラブルレスでお手軽な純正フロントバイプでもぜんぜんアリですーただA/Fセンサーボスを純正フロントパイプに溶接取付け工賃が発生しますのでそこどう思うかですねー1万ちょいですが最近の社外フロントパイプはだいたい付いてますのでーそうですねーお住まいがどちらかにもよりますが純正書き換えなら尚の事その店が個人的には安心ですね
はじめまして。いつも拝見させていただいております。道東で白CZ4Aに乗っております。北海道に移住されたご様子で、ようこそいらっしゃいました。見かけることがあればよろしくです。今回、純正タービンのお話参考になりました。純正タービンは純正エンジンのトルク特性とマッチする特性・・・という部分、なるほど！と感心しました。動画で、ブーストアップのトルクでロッドを曲げるおそれに触れておられましたが、主様（何とお呼びすればいいか不明ですみません）のエボはエンジン内部も強化されているんでしょうか？されてなくてあれだけのタービンとブースト圧で平気なのであればなおさら、4G63より4B11の方がロッドの限界は低い気がします。純正タービンチューンだと低回転域でトルクの限界を超えるのを避けないといけないと思うので、各ギア全開時のトルクカーブを調整する必要がある気がしますが、噂では55kgmくらいが限界という話ですが実際分からないのでECUを修正するのを躊躇してます。オーバーシュートも、以前アンリミさんのお話として「CZ4Aはオーバーシュートでエンジン壊す人が多い」「１．８くらいから危険」と読んだことがあり素人の自分は基本避けるべきと思ってます。（安全に活用できるノウハウがあればいいのかもですが・・・。）CZ4Aで体感できるほどパワーアップするには、初めにエンジンの中を強化しないと危険に思いますが予算が・・・結局ブーストアップも躊躇するちょっと情けない自分ですが、いろんなチューンドカーの紹介や蘊蓄の解説を拝見するのが楽しいです。これからも動画楽しみにしています。
カツカツのブーストアップじゃなければ大丈夫じゃないですか？どんだけ踏むかは解りませんが。
rotary1307 ダメだと思います。アンリミさんのオーバーシュートの話（1.8くらいから危険）は既に書きましたが、モンスタースポーツさんのテストでも400PS以上で回してテスト中一度壊れたようです。4B11はオープンデッキなのですが過負荷に耐え切れずシリンダーブロック上面が開いてしまったそうです（加えてピストンも壊れたそうです）。恐らくそれでだと思いますが、現在はモンスターさんのメニューに4B11へのクローズドデッキ加工が追加されています。この400PS 45kgmというのが純正クラスのタービンだと最大ブースト圧1.8×100kPaで高回転のたれを抑えたくらいの仕様だと思うのですが、CZ4Aの場合個体差はありますが純正吊るしで×100kPa既に出てしまっていますので（私の車両の場合1.7）、それ以上のブーストアップ（最大ブースト圧を上げるという本来の意味のブーストアップ）は危険というかやはり壊れると思います。ブーストアップはほとんどせず高回転のたれを抑える設定なら大丈夫（そういう仕様で400PSくらいになりますし）という感じではないでしょうか。HKSのブーコンとかつけている方も恐らく最大ブーストはほとんど上げてなくてむしろオーバーシュートを抑えるのに活用している方がほとんどではないかなあと予想しています。そのため躊躇していると書いたわけです。（エンジンを強化してしまえば仕様にもよるでしょうが限界はかなり上がるようです。）
@@aJapaneseBuddist 自分でダメだと思うならやらなければ良いだけで、躊躇してモヤモヤして我慢しながら乗っていきますか？ぎりぎりのブーストアップ仕様にしたいのですか？ 私が言ってるのはカツカツじゃないブーストアップですよ？
rotary1307 躊躇している＝やっていないということですが・・・。本当はエンジンに手を入れてブーストアップしたいんだけど、こういう状況のようなので二の足を踏んでいます・・・ということをお話しただけなんですが、そんなに噛みついてくるようなことなんでしょうか？主様でもない方が・・・。
@@aJapaneseBuddist 噛みついてませんよ😅TH-camなんで主様意外からの返信もあると思いますよ～。それがTH-camの面白みじゃないですかね？言葉は選んでいるつもりですが(>__
IHIと三菱重工のタービンは良いと聞いたことあるけど。
自分はIHIでいくとギャレットの方が経験上良い相性でしたね(^_^;)
懐かしいショップ名たくさんです
その内もっと懐かしいショップ名がどんどこ出る可能性がw
期待してます(^^)
エボ9ノーマルタービンの羽根をアルミにしてレーシングサクションエアクリに変えてフロントパイプから全て社外品にすると羽根自体大丈夫ですか？
すみません質問の意味が分からないです...コンプレッサーホイールはエボ9ノーマルはアルミですよ。OPのマグネシウムをアルミと言う事なのでしょうか。でしたらそこのトラブルはまず無くなりますが基本的に剥き出し（特にHKS）のはオススメしないです。
てか、HRSの平山さんって元カルソニックの人でしたっけ⁉️
じぇんじぇん分かりません 笑
自分のエボⅡもエンジンフルチューンの純正タービンブーストアップ仕様でしたがその通り、２３００回転でフルブースト掛かったまま７５００回転迄フルブースト、スクランブル掛けたら怖くて踏み込めませんでした。３.１Lフルタービン組んだチェイサー乗りが試乗したらパワー的には少ないのに、踏み込め無いってびびってました。
仰る通り下からホイールスピン無しで即座に加速Gなので500馬力overの仕様の方でも怖い…と言いますよね笑全くその通りだと思いますw
HRSって都筑区のHRSですか？そこならまだありますよー(*^o^*)今私もレガシィですが、お世話になっています。
あーやはり今は営業してるのですねー一度閉めたのは聞いておりましたがw
zc33sの純正タ―ビンはどのくらいの耐久性有りますか?ノ―マル1キロです。
軽並みのターボチャージャーでレスポンス稼いでますんで立ち上がりのオバシューは1.3くらい屁の河童でしょうが上はタレさせて抑えるべきですよね。詳しくはこちらの過去動画で話してます。th-cam.com/video/DBAIcdOGAwE/w-d-xo.html
問題は➰2kg掛けようがですがと言う数字だけの問題かと(ΦωΦ)耐久性がよく長くフィーリングいい純正か、ボールベアリングで立ち上がり重視にわかれますです。(-_- )しかしニキロ…エンジン音がくるしいです(・・;)
確かに2キロは仕様により苦しいですが足枷無ければ足枷のある1.5のがよっぽど苦しいので…車両の仕様は様々なのが難しいとこですね^ ^純正のボール仕様があれば面白いのですが社外ボールはサイズ自体が純正よりデカいので最大トルクはどうしても純正には敵わずで。ただGT2あたりはサイズで考えると純正以上の立ちの速さなのかもですねーGT3に更に期待が膨らみます 笑
改造車に乗るうえで、ランニングコスト削減は大事ですよね(笑)金かかりすぎると悩むし、はたまた急に壊れても悩むし、いかんとも避けられないトラブルと向き合う覚悟？のバランス？が永遠のテーマみたいな(笑)
ノーマルはよくできてます…なので過激にしなければ殆どがノーマルで事足ります下手な社外車検対応マフラーならノーマルのがパワー出る事さえw
@@gt-studio6146 確かに、FD3S乗っててエボの加速ずるいなってよくありますよ😅
アンリミは(今なき)HSRの真似事でやたら、純正タービンに拘るよーな…星野号なんて全くブーストアップなんて言えないし(エンジン本体フルチューンw)
今なき…なんか営業してるらしいです 笑いやでもステージとかを考えるとストリートカーでは純正タービンがお財布的には1番速いかもでwでもタービン交換車だらけだった気も笑
消されちゃいますから、消しときますね💦山姥のタービン、自分がドリフト界隈なのもあって、よく見ますがどうなんでしょうかね笑
サイバーエボって歯医者さん⁉️以前、HRCとかHRSとかまぎわらしい😅 TMEのノーマルタービンは耐久性もありいいす👍
HRCのSPユニットをCBRにつけてました 爆サイバーは歯医者様ですね 笑TMEのタービン素晴らしいです！
@@gt-studio6146 あらら…自分の文章が中途半端に変な😅やっぱHRCってバイクでしたか‼️そうそう❗以前HRSの水温フィッティングを購入しようとしたがホームページが閉鎖されてました😥TMEのタービンって2750rpmで最大トルクが出たはず⁉️
ぱっと見坂上忍で草
こんにちは、忍の弟になります宜しくお願いします。
温厚な雰囲気な弟さんですね(￣∇￣*)ゞ
５ＭＴですが、チューニングエンジン載せてから、２速フル加速をしたことないな。長年走ってきたけど、本能で怖いと体が思っているかもしれません。ちなみに、MIVEC時代の時も２速加速、十分速かったです。
そちらの車両は立ち上がりの鬼でしょうから…2速はヤバいと思います 笑
草吸ってる？
タバコだけですねw
腹痛いのかな…
多少下痢ぎみでした 笑
ブーストアップも本気でやるとお金かかりますよね。
1.8とか2.0掛けるなら、話の中で出てきたコンロッド（セットで鍛造ピストンも欲しいかも）やヘッドボルトを強化品にした方がいいですし、ガスケットも強化品のほうがいい。
前回の通り、太っとい排気系(等長EXマニ、タービンアウトレット、中間パイプ、キャタライザー、マフラー）が必要になり、今度はそれに見合う吸気（エアクリ、インタークーラー、パイピング）と燃料（燃料ポンプ、燃ポンハーネス、大容量インジェクター）が必要になります。ここまで変えちゃうと、V-PROやハルテックで制御した方がいいし、たくさん燃焼するので熱量増加で冷却強化もしておきたくなります。どうせフルコンとピストン・コンロッド変えるなら、カムも変えて、ストロークアップも…。
お金が足りなくなりますね。
確かに過激ブーストアップは効率を求めるとやはりキリが無く金かかります 笑
ただ自分が言うのは普通に速いブーストアップならほんと金かかりません〜
社外マニの殆どはノーマル以下の性能ですし排気系と燃料ポンプ意外他全て、ほんと全てノーマルでも十分なほど速くなりますw
ステージによってはノーマルのパイピングのが速い場合もありますし…
必要に迫られたら交換は必要ですが皆必要無いものを換え過ぎなのでわざわざダルになってたりしますし…
自分では
純正ターボ最強説はGTOで
立証いたました
馬力と引き換えに低速トルクを失う
それ以降 エボ９MRも
エキマニとマフラーだけの
交換がパワー系統の
唯一のチューニングに
やっぱり足のセッティング
と
ギアのセッティングが
一番重要かもしれません
確かにＧＴ2タービンより純正インコの方が耐久性が良いですね。
2kgかけると潰れるGT2…
HKSは「耐久性には問題ない」と言っていた様な～
2キロはやはりキツいかもですね…
kaiになってからは材質の歪みは幾分解消されてるかもですが基本は変わらないと思いますし…
まあ純正タービンも2キロは長持ちしないでしょうがオーバーシュートだけならアリかと思いますw
我が家の車は２台ともIHIタービンですね。。 三菱タービンかなり評価高く聞いてるのでかなり気になりますね(笑)
C系アルトワークス乗っていた時は日立タービンがお気に入りでした！
もともと、低速トルクがある4G63エンジンで、なおかつエンジンブロックも相当、丈夫なエンジンなので、純正タービンでブーストアップすれば、それが一番相性がいいのかもしれませんね！何より、エンジンが重たいけど、チューニング素材としてはスバルのEJと並んで最適な素材でしょうから、昔のエンジンって云っても馬鹿にはできませんね！（たしか、エンジンの乾燥重量163Kgで、これは当時のトヨタ6気筒1G-GEあたりと同じか、若干、重いのだとか・・・。）その昔の中華製 乗用車の定番エンジンですから。
やってみないとわからない
チューニングの世界
ただ三菱タービンは裏切らない
ような気がしますね☺️
三菱製ならよっぽどハズレじゃなければ…ってやつですねー笑
微妙に個体差はありますがw
@@gt-studio6146 それは仕方ないですね( ´-｀)
タービン最近へこたれてきたようなので
沖縄の方でビレットの羽にするか
38gkにするか悩み中です( ´-｀)
ですねぇ～🐷エボもコルトも立ち上がりは良いですね🐷両方乗ったから分かりますが🐷どのタイミングでも立ち上がってくれる🐷乗りやすい速い加速するエンジンは強い🐷こういうところは三菱は良いんですけどね🐷 今のインプは分かりませんが昔は（スバル全体）一度落ち込むと立ち上がるまで大変💦でした🐄
今のEJはかなり強力だと思います 笑
基本は三菱のこの手の車種の瞬発力はほんと飛び抜けてると思います。
今のAMGのA45あたりはノーマルでも凄いですがブーストアップ対決してみたいですよね 笑
本当はエボ乗りたかったんですが、機会に恵まれずCOLTに乗っているものです。
三菱はラリーアートがなくなった今でもランサー等はラリーアート部品がでたりするそうですね。
ラリーアートカタログみていてＣＴランサー用のドグクラッチミッションが150万で設定してあったり、たくさんパーツがあって当時ワクワクしながらみてましたね。
ありましたねー
ラリアードグ 笑
確かにサイバーが使ってませんでしたっけw
エボix gtに乗っているものです。
いつも、とても参考になります！
質問なのですが、純正で1.5キロかける場合、フロントパイプの交換は必要なのでしょうか？
カムがノーマルでいくなら純正フロントパイプでもアリです。
もちろん上のパワーは交換により気持ちよく出ますが、フロントパイプ交換は意外と金かかりますし熱的な問題の影響を多少なりとも受けますので、、
下手するとマフラー、キャタが良い物使えばあと燃料ポンプぐらいであと全て、ほんと全てノーマルでECU書換えでも激変しますw
【GT-studio TV】
回答ありがとうございます。
カムは変えるつもりが無いので、ノーマルでいこうと思います。
話は変わりますが、安心してセッティングに出せるショプはg/forceぐらいですか？
もしよろしければ教えていただきたいです。
エンドのパワーを求めなければトラブルレスでお手軽な純正フロントバイプでもぜんぜんアリですー
ただA/Fセンサーボスを純正フロントパイプに溶接取付け工賃が発生しますのでそこどう思うかですねー
1万ちょいですが最近の社外フロントパイプはだいたい付いてますのでー
そうですねーお住まいがどちらかにもよりますが純正書き換えなら尚の事その店が個人的には安心ですね
はじめまして。いつも拝見させていただいております。
道東で白CZ4Aに乗っております。北海道に移住されたご様子で、ようこそいらっしゃいました。見かけることがあればよろしくです。
今回、純正タービンのお話参考になりました。純正タービンは純正エンジンのトルク特性とマッチする特性・・・という部分、なるほど！と感心しました。
動画で、ブーストアップのトルクでロッドを曲げるおそれに触れておられましたが、主様（何とお呼びすればいいか不明ですみません）のエボはエンジン内部も強化されているんでしょうか？されてなくてあれだけのタービンとブースト圧で平気なのであればなおさら、4G63より4B11の方がロッドの限界は低い気がします。純正タービンチューンだと低回転域でトルクの限界を超えるのを避けないといけないと思うので、各ギア全開時のトルクカーブを調整する必要がある気がしますが、噂では55kgmくらいが限界という話ですが実際分からないのでECUを修正するのを躊躇してます。
オーバーシュートも、以前アンリミさんのお話として「CZ4Aはオーバーシュートでエンジン壊す人が多い」「１．８くらいから危険」と読んだことがあり素人の自分は基本避けるべきと思ってます。（安全に活用できるノウハウがあればいいのかもですが・・・。）
CZ4Aで体感できるほどパワーアップするには、初めにエンジンの中を強化しないと危険に思いますが予算が・・・結局ブーストアップも躊躇するちょっと情けない自分ですが、いろんなチューンドカーの紹介や蘊蓄の解説を拝見するのが楽しいです。これからも動画楽しみにしています。
カツカツのブーストアップじゃなければ大丈夫じゃないですか？どんだけ踏むかは解りませんが。
rotary1307 ダメだと思います。アンリミさんのオーバーシュートの話（1.8くらいから危険）は既に書きましたが、モンスタースポーツさんのテストでも400PS以上で回してテスト中一度壊れたようです。4B11はオープンデッキなのですが過負荷に耐え切れずシリンダーブロック上面が開いてしまったそうです（加えてピストンも壊れたそうです）。恐らくそれでだと思いますが、現在はモンスターさんのメニューに4B11へのクローズドデッキ加工が追加されています。
この400PS 45kgmというのが純正クラスのタービンだと最大ブースト圧1.8×100kPaで高回転のたれを抑えたくらいの仕様だと思うのですが、CZ4Aの場合個体差はありますが純正吊るしで×100kPa既に出てしまっていますので（私の車両の場合1.7）、それ以上のブーストアップ（最大ブースト圧を上げるという本来の意味のブーストアップ）は危険というかやはり壊れると思います。
ブーストアップはほとんどせず高回転のたれを抑える設定なら大丈夫（そういう仕様で400PSくらいになりますし）という感じではないでしょうか。HKSのブーコンとかつけている方も恐らく最大ブーストはほとんど上げてなくてむしろオーバーシュートを抑えるのに活用している方がほとんどではないかなあと予想しています。
そのため躊躇していると書いたわけです。（エンジンを強化してしまえば仕様にもよるでしょうが限界はかなり上がるようです。）
@@aJapaneseBuddist 自分でダメだと思うならやらなければ良いだけで、躊躇してモヤモヤして我慢しながら乗っていきますか？ぎりぎりのブーストアップ仕様にしたいのですか？ 私が言ってるのはカツカツじゃないブーストアップですよ？
rotary1307 躊躇している＝やっていないということですが・・・。
本当はエンジンに手を入れてブーストアップしたいんだけど、こういう状況のようなので二の足を踏んでいます・・・ということをお話しただけなんですが、そんなに噛みついてくるようなことなんでしょうか？主様でもない方が・・・。
@@aJapaneseBuddist 噛みついてませんよ😅TH-camなんで主様意外からの返信もあると思いますよ～。それがTH-camの面白みじゃないですかね？言葉は選んでいるつもりですが(>__
IHIと三菱重工のタービンは良いと聞いたことあるけど。
自分はIHIでいくと
ギャレットの方が
経験上良い相性でしたね(^_^;)
懐かしいショップ名たくさんです
その内もっと懐かしいショップ名がどんどこ出る可能性がw
期待してます(^^)
エボ9ノーマルタービンの羽根をアルミにしてレーシングサクションエアクリに変えてフロントパイプから全て社外品にすると羽根自体大丈夫ですか？
すみません質問の意味が分からないです...
コンプレッサーホイールはエボ9ノーマルはアルミですよ。
OPのマグネシウムをアルミと言う事なのでしょうか。
でしたらそこのトラブルはまず無くなりますが基本的に剥き出し（特にHKS）のはオススメしないです。
てか、HRSの平山さんって元カルソニックの人でしたっけ⁉️
じぇんじぇん分かりません 笑
自分のエボⅡもエンジンフルチューンの純正タービンブーストアップ仕様でしたがその通り、２３００回転でフルブースト掛かったまま７５００回転迄フルブースト、スクランブル掛けたら怖くて踏み込めませんでした。３.１Lフルタービン組んだチェイサー乗りが試乗したらパワー的には少ないのに、踏み込め無いってびびってました。
仰る通り下からホイールスピン無しで即座に加速Gなので500馬力overの仕様の方でも怖い…と言いますよね笑
全くその通りだと思いますw
HRSって都筑区のHRSですか？そこならまだありますよー(*^o^*)今私もレガシィですが、お世話になっています。
あーやはり今は営業してるのですねー
一度閉めたのは聞いておりましたがw
zc33sの純正タ―ビンはどのくらいの耐久性有りますか?ノ―マル1キロです。
軽並みのターボチャージャーでレスポンス稼いでますんで立ち上がりのオバシューは1.3くらい屁の河童でしょうが上はタレさせて抑えるべきですよね。
詳しくはこちらの過去動画で話してます。th-cam.com/video/DBAIcdOGAwE/w-d-xo.html
問題は➰2kg掛けようがですがと言う数字だけの問題かと(ΦωΦ)
耐久性がよく長くフィーリングいい純正か、ボールベアリングで立ち上がり重視にわかれますです。(-_- )
しかしニキロ…エンジン音がくるしいです(・・;)
確かに2キロは仕様により苦しいですが足枷無ければ足枷のある1.5のがよっぽど苦しいので…
車両の仕様は様々なのが難しいとこですね^ ^
純正のボール仕様があれば面白いのですが社外ボールはサイズ自体が純正よりデカいので最大トルクはどうしても純正には敵わずで。
ただGT2あたりはサイズで考えると純正以上の立ちの速さなのかもですねー
GT3に更に期待が膨らみます 笑
改造車に乗るうえで、ランニングコスト削減は大事ですよね(笑)金かかりすぎると悩むし、はたまた急に壊れても悩むし、いかんとも避けられないトラブルと向き合う覚悟？のバランス？が永遠のテーマみたいな(笑)
ノーマルはよくできてます…
なので過激にしなければ殆どがノーマルで事足ります
下手な社外車検対応マフラーならノーマルのがパワー出る事さえw
@@gt-studio6146 確かに、FD3S乗っててエボの加速ずるいなってよくありますよ😅
アンリミは(今なき)HSRの真似事でやたら、純正タービンに拘るよーな…
星野号なんて全くブーストアップなんて言えないし(エンジン本体フルチューンw)
今なき…
なんか営業してるらしいです 笑
いやでもステージとかを考えるとストリートカーでは純正タービンがお財布的には1番速いかもでw
でもタービン交換車だらけだった気も笑
消されちゃいますから、消しときますね💦
山姥のタービン、自分がドリフト界隈なのもあって、よく見ますがどうなんでしょうかね笑
サイバーエボって歯医者さん⁉️
以前、HRCとかHRSとかまぎわらしい😅 TMEのノーマルタービンは耐久性もありいいす👍
HRCのSPユニットをCBRにつけてました 爆
サイバーは歯医者様ですね 笑
TMEのタービン素晴らしいです！
@@gt-studio6146
あらら…
自分の文章が中途半端に変な😅
やっぱHRCってバイクでしたか‼️
そうそう❗以前HRSの水温フィッティングを購入しようとしたがホームページが閉鎖されてました😥
TMEのタービンって2750rpmで最大トルクが出たはず⁉️
ぱっと見坂上忍で草
こんにちは、忍の弟になります宜しくお願いします。
温厚な雰囲気な弟さんですね(￣∇￣*)ゞ
５ＭＴですが、チューニングエンジン載せてから、２速フル加速をしたことないな。長年走ってきたけど、本能で怖いと体が思っているかもしれません。ちなみに、MIVEC時代の時も２速加速、十分速かったです。
そちらの車両は立ち上がりの鬼でしょうから…
2速はヤバいと思います 笑
草吸ってる？
タバコだけですねw
腹痛いのかな…
多少下痢ぎみでした 笑