Теория ДВС: Части Двигателя ISUZU 4JG2-TC (обзор конструкции)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2015
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Playoffs Day 1 // GEN vs RRQ | TLN vs TS](http://i.ytimg.com/vi/JhkzKOhvOps/mqdefault.jpg)
Особенность этого двигателя в том. что он так сконструирован, что тепловые зазоры поршень-цилиндр на холодном и горячем движке не изменяются. Зазоры впускных и выпускных клапанов - 0,4. И ещё много чего такого, что не видно невооруженным глазом, что делает этот двигатель близким к идеальному!
Всем Салют! ЭТО ОТЛИЧНЫЙ МОТОР!!!! навертел на нем 500.000 км. в данный момент залез в форсунки. промыл проверил. 3 форс. кажет 135 бар. одна 120. подложил рапиру под шайбу. в данный момент собираю. И ходовка мощь!!!!!!!!! Машина для волшебников!!!!!!!!!!!!
выработка в гильзах в р-не газового стыка, образуется из-за системы отработавших газов EGR или дырявого воздушного фильтра, отечественное диз. топливо содержит большое количество содержания серы, в процессе горения сера кристаллизуется и в виде отложений забивает впускной коллектор, получается нечто похожее на микропесочек, и этот микропесочек летит в цилиндры и тем самым получается абразивный износ, но процесс этот довольно долгий, те не за одну тыс. км, а гораздо больше, пример, на грузовиках, у меня в частности такой грузовик, нету системы EGR, и при снятии ГБЦ такого износа я не обнаружил хотя пробег по одометру был около 340ткм не считая сколько скрутили в японии, а вот моторы с EGR не видел без такой выработки. и поэтому глушить эту систему просто обязательно, а те кто скажет "а как же экология?" а с нашим диз.топливом её не может и быть пока что. По поводу конструктива гильз, гильзы изготовлены из легированной стали с большим содержание хрома, что придает ей большую прочность, износоустойчивость. такие гильзы не подвергаются никакой мех. обработке вставляются свободно и удерживаются в блоке за счет бурта, если новая гильза не входит в блок свободно то отверстие блока проходится хонинговальным бруском. И никакого покрытия на гильзах нет..
Да что вы знаете, японцы не дураки так сделали значит так надо было
Блин, жалко что так мало информации. По ходу Евгений не знает о нем, и не оценил, какое сокровище к нему попало! Огромное спасибо человеку, который прислал этот двигатель! Это очень интересный двигатель, потому что стоит на Isuzu Trooper, Opel Monterey, что в сущности одно и то же. И все таки было бы интересно поподробнее о нем узнать.. Вот например правда ли, что если выпресовать гильзу - она на столько тонкая, что новую впресовать и не деформировать ее не реально. Или же все это чушь. Потому что двигателя эти знамениты своим великолепным ресурсом, стойкостью к перегреву, но вот ремонт по истечении этого ресурса пугает многих. И вообще это очень интересные автомобили для тех, кто интересуется внедорожниками. С этим дизелем получается примерно 7 литров на сотню расход топлива по трассе (для двухтонного рамника и трех литров объема вполне не плохо). И при этом вполне терпимая динамика.
Гадание на кофейной гуще, видео не о чем разочаровали вы меня ребята. можно подумать что кончились идеи что снимать.
На этих моторах применялись так называемые (сухие гильзы) достаются они без особого напряга ,так как там скользящая посадка ,берешь новую гильзу смазываешь маслом и засовываешь просто от руки,никакой мех.обработки не требуется (это касается только оригинальных запчастей). Кстати такая же схема применялась на моторах ISUZU и более свежих версий , преимущественно грузовая техника . Сам не видел ,но слышал что такая же схема и на моторах автобусов Икарус.
Двигатель ОФИГЕННЫЙ , надежный и простой
На самом деле, есть у меня предположение, что на этом двигателе уже был произведен ремонт и были запрессованы чугунные гильзы.
Подсказчик на заднем фоне мешает, честно говоря. За очередное видео - лучи добра и света.
Да охуенный мотор! Даже с такой ступенькой у меня масло"жрёт" 200-300 гр от замены до замены!!! Переваривает и нашу солярку и ТСМ. У него только одна проблема - генератор. Ну может быть перегрев башки незначительный. Это только при заглушенном ЕГР.У меня почти 600000км без капиталки.Isuzu Bighorn.Тачка огонь!!!
Вот как раз, когда попался самый интересующий меня мотор - так мало показали )
Покрутили повертели, высказали мысли...
Женя комментируй блог один. Это твой блог, а то как-то не привычно.
Двигатель моща, не раз в полевых условиях показал с хорошей стороны.
Женя, рад был увидеть тебя на боях машин в Минске! Сначала вообще думал что показалось) Привет от подписчика!)
двс как двс , выкинули нахрен эти гильзы , засунули новые вот вам новый двс .. , проблем то никаких ).
ЕЩЕ ПРО ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ НАДО ИНФЫ !!!!💥💥💥💥💥
4jb1,4jg2 самые надёжные двигатели настоящий дизель!
Хотелось бы побольше узнать об этом движке в части диагностики и ремонта.