Citroën SM (1973) - Was macht die Concorde der Straße so besonders ? I Classic Cars Munich
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ส.ค. 2024
- Willkommen auf meinem TH-cam-Kanal! Heute tauchen wir ein in die faszinierende Welt des Citroën SM von 1973, einem wahren Meisterwerk des französischen Automobilbaus. Dieses Auto, das Eleganz, Innovation und Leistung in sich vereint, hat einen bleibenden Eindruck in der Geschichte der Automobilindustrie hinterlassen.
In diesem Video werden wir gemeinsam einen Blick auf die markanten äußeren Merkmale werfen, die den Citroën SM unverwechselbar machen. Sein aerodynamisches Profil, die schwebende hydropneumatische Federung und die charakteristischen Klappscheinwerfer sind nur einige der Highlights, die dieses Auto zu einem echten Blickfang machen.
Vielen Dank fürs Zuschauen und bis zum nächsten Mal auf (Classic Cars Munich)]!
Kapitelmarker:
0:00 Einleitung
1:10 Aussenansicht
7:28 Kofferraum
7: 59 Motor
11:34 Innenraum
17.50 Probefahrt
21:35 Fazit
ONLINE SHOP: krieg-classic-cars.myspreadsh...
WEBSEITE: www.krieg-classic-cars.de
INSTAGRAM: / krieg_classic_cars
FACEBOOK: / kriegclassiccars
Wir sind ein Unternehmen aus Ismaning bei München, das sich auf die Reparatur und Restauration aller Modelle von Oldtimern und Youngtimern spezialisiert hat.
Auf unserem Kanal wollen wir Ihnen die Faszination von Oldtimern und Youngtimern näher bringen.
Kontakt:
Telefon: (0) 89 / 96055191
E-Mail: info@krieg-classic-cars.de - ยานยนต์และพาหนะ
In meiner Kindheit hatten wir Besuch die einen solchen Wagen fuhren.
Mit meinen acht Jahren war ich vollkommen platt von diesem fantastischen Auto.
Es war zwar kein Thema bei dem Besuch, aber ich stand mit offenem Mund an dem Auto und erinnere mich heute noch. (50 Jahre später)
Fantastisch - hatte zwei... beide Vergaser....einen Gold/braunes Leder...einen in Mandarine/schwarzes Leder.... für mich seit Jahrzehnten DAS AUTO! Oprons Meisterstück. Jede Sicke, jedes Detail unbeschreiblich. Und der Motor...mit dem 90 Grad Winkel und den drei Vergasern und vier Nockenwellen. Mehr geht nicht.
naja, gibts bessere
@@SAIO_THE_ORIGINAL Stimmt... Achtzylinder - Maseratis...😋
@@larsbardua9398 Leider nicht mit diesem Fahrwerk. Nur Khamsin hat die DIRAVI. Die Kombination im SM ist einzigartig und im Fahrgefühl und - verhalten unvergleichlich!
@@2512MaTHiasdas ist wahr. Selbst Mercedes hat ja ewig gebraucht, um eine Federung hin zu bekommen, die ähnlich komfortabel ist. Natürlich gibt es Autos aus der Zeit die schneller waren, aber nicht mit dem Federungskomfort. Den bot nicht einmal der Mercedes 450 SL 6,9.
Mercedes hatte das System nur kopiert und im 450er 6,9 eingesetzt. Dennoch war das von Citroen um längen besser. Wie überhaupt alle Modelle von Citroen der Konkurrenz um Jahrzehnte voraus waren. Angefangen beim Traktion avant, der den frontantrieb perfektionierte. Dann die DS, die dem Wort Autobahn Auto eine neue Bedeutung gab. Der ursprüngliche Entwurf gefiel mir besser, das das dach sich der Form des Unterbaues annäherte. Das Auto wirkte dadurch deutlich schnittiger. Schade das die DS so nicht auf den Markt kam. Der SM war dann die logische Weiterentwicklung, aus der nach 8 Jahren ein Coupé auf den Markt kam, neben dem sogar ein Alfa Romeo Montreal verblasste. 0.33 cw wert war fast vergleichbar mit dem des Audi 100 von 1982, obwohl das eine limousine war.
Und schließlich der CX, der viele Dinge von der DS und dem SM übernahm, obwohl er immer im Schatten davon stand. Optisch gefällt er mir besser als die DS, da er mehr dem SM ähnlich sieht, es ist der spitz zulaufende Bug und das unten hochlaufende heck. Sowas sieht man heute gar nicht mehr.
Schon als der SM vorgestellt wurde (ich war 10 oder 11 Jahre alt) , war ich absolut begeistert vom Design - und ich bin es bis heute! Es war schon ein absolutes Highlight, als ich beim Besuch von Freunden aus England vor etwa 6 Jahren in einem SM überhaupt mitfahren durfte. Es folgte 2019 eine Einladung zum internationalen Citroen-SM-Treffen nach Hamburg, wo ich einen inzwischen leider verstorbenen SM-Fahrer kennengelernt habe, der mich später besucht hat - und mich tatsächlich für eine gute halbe Stunde ans Steuer seiner automobile Kostbarkeit ließ! Es war die Erfüllung eines Kindertraumes - und ich war einigermaßen stolz, als mir der Besitzer bescheinigte, auf Anhieb mit dem Wagen klargekommen zu sein...
Ein Jahrhundertentwurf ❤
Grundsätzlich ist es sehr lobens- und begrüssenswert, die Technik- und Design-Ikone Citroën SM in einem (Werbe-)Video (für die eigene Firma) zu präsentieren. Ich habe auch einen SM. Leider enthält die Präsentation (Probefahrt ausgenommen) aber so viele fachlich falsche und/ oder Fehlinformationen zum und über den SM, daß die Freude über das Video doch sehr getrübt wird. Die gröbsten Schnitzer zu technischen Dingen und Anbauteilen sind dankenswerter Weise schon in einigen Kommentaren vermerkt. Es gibt aber noch viele andere Unstimmigkeiten in diesem Video. Das hier gezeigte Fahrzeug hat viele nicht originale Teile verbaut, die das Design des SM eher verhunzen, als dass sie es repräsentieren könnten, u.a. das verbaute Radio, das schon von der Aufbauhöhe her nicht passend und nicht an das vertikale Design im SM angepasst ist. Original und passend wäre ein vertikal ausgerichtetes "Continental Edison R437", das einem Funkgerät in einem Flugzeug ähneln soll und entsprechend speziell für den SM ("Concorde der Strasse") konzipiert wurde. Dieses Radio ist eine eigene Desig-Ikone - im gezeigten Fahrzeug leider nicht vorhanden... Anmerken möchte ich nur, dass es absolut unzutreffend (und mir besonders aufgestossen) ist , dass man "... das Lenkrad permanent mit zwei Händen festhalten muss ..." - das Gegenteil ist der Fall! Man kann die sehr sensible DIRAVI-Lenkung mit zwei Fingern einer Hand bedienen, wenn man weiss, wie. Und das weiss man spätestens nach ein paar Kilometern Gewöhnung an eine DIRAVI-Lenkung. Diese zwei Finger sollten immer am Lenkrad sein, um es leicht zu führen - das zumindest stimmt. Im Geradeauslauf sind da aber praktisch nur minimalste Korrekturen oder gar keine erforderlich, weil die Lenkung sich eben permanent in die Geradeausstellung setzt. Das war gerade der Sinn der Entwicklung der DIRAVI-Lenkung: den Fahrkomfort zu erhöhen durch möglichst leichtgängige Bedienelemente ohne Kraftaufwand des Fahrers. Genauso ist es übrigens auch mit der DIRAVI-Lenkung im Citroën CX - einem Millionenseller - , die aus dem SM stammt. Diese vielen Fahrer haben sicherlich nicht permanent mit zwei Händen krampfhaft am Lenkrad gehangen. Aber gut, lassen wir das. Was man aber vor der Produktion eines solchen Videos und zu Ehren des Citroën SM (und anderer Ikonen des Automobilbaus) vielleicht beherzigen sollte: eine intensive Aneignung von Kenntnissen über ein Fahrzeug, das man bespricht, um nicht noch zusätzliche Fake-News im WWW zu produzieren oder unbegründete Gerüchte - teils auch nur vom Hörensagen und dann unreflektiertem Weiterverbreiten - zu verstärken. Davon gibt es beileibe schon mehr als genug. PS: mich würde auch noch interessieren, wo im SM die "charakteristischen Klappscheinwerfer", wie es in dem Einleitungstext zu diesem Video geschrieben steht, verbaut sein sollen? Ich persönlich kenne keinen SM mit Klappscheinwerfern...
Erstmal vielen Dank für den ausführlichen Kommentar. Wenn es sich bei den eklatanten Fehlinformationen, zu denen die bereits vermerkt wurden, auf das Radio und die zwei-Finger-und -nicht-zwei-Hände-Führung des Lenkrades beschränken, sind wir ja noch gut weggekommen. Für die Fehler sind wir selbstverständlich verantwortlich und entschuldigen dies natürlich, wenngleich man nicht alles wissen kann. Aber dafür sind solche Videos auch da um sich in der Oldtimer Community auszutauschen. Insofern ist sachliche Kritik immer willkommen. Von „fake News“ kann hier aber nicht die Rede sein, da wir bestimmt nicht absichtliche Falschmeldungen streuen um Menschen in die Irre zu führen. Macht bei so einem Thema auch wenig Sinn. Wir meinen es ja nur gut mit den SM Fahrern! In diesem Sinne: Frohe Ostern 🐣
@@classiccarsmunich Wie ich bereits schrieb (und andere auch): es gibt "noch viele andere Unstimmigkeiten in diesem Video" - kommentiert habe ich nur exemplarisch zwei. Ein "Austausch in der Oldtimer Community" sollte besser von Fakten und fundiertem Wissen über ein Fahrzeug ausgehen und sich nicht einer Fehlerbereinigung widmen müssen. Immerhin bezweckt Ihr ja mit dem Video u.a., Euren Betrieb bekannt zu machen und Kunden zu generieren. Ob man als SM-Besitzer dann das richtige Vertrauen in Euren Betrieb bekommt? Der SM ist zwar ein sehr solides, aber auch ein komplexes Fahrzeug, das man nur mit fundiertem Fach- und Detailwissen gut beherschen kann. Dann läuft ein SM sehr zuverlässig. Auch Euch frohe Ostern.
@@hertenflats.deferien-monte2888du hast ja im Prinzip Recht aber weißt du über jedes Auto,das jemals gebaut wurde, komplett Bescheid? Ich jedenfalls nicht. Und ich weiß über viele, nicht alles aber vieles bescheid.
@@georgesser3866 Wenn wir als Fans der Autos nicht über jedes Bescheid wissen, ist es was anderes, als wenn eine Firma ein professionelles Video über ein Fahrzeug dreht, um es dann bei youtube zu veröffentlichen. Da sollten dann alle Informationen über das jeweils vorgestellte Fahrzeug 100%ig stimmen. Und damit nicht irgendwelche Halbwahrheiten aus dem www herausgesucht werden, sollte man sich da an die entsprechenden Fachleute (hier: Citroen SM Club oder Volker Hammes, der sich als Fachmann mit seiner Firma mit dem SM beschäftigt zwecks Wartung und Restauration und Verkauf) wenden und sich zusätzlich entsprechende Literatur (deutsche Bücher zum jeweiligen Fahrzeug) zu Gemüte führen! Aber in der heutigen Zeit muß ja alles schnell schnell gehen und daher kommen dann die sog. Halbwahrheiten und falschen Angaben.
Just the most fantastic car , suspension, styling , even the interior is fantastic
Sehr schön.
Ich bin mittlerweile 62 Jahre alt und habe erst einen SM in freier Wildbahn gesehen...
Regensensor ist nicht ganz richtig, das Auto hat ein Bimetall Relais, das wegen des höheren Stromes der Scheibenwischer bei trockener Scheibe (mehr Reibung) die Scheibenwischer irgendwann abschaltet und nach Abkühlung wieder einschaltet. Die DS hat ebenfalls Kurvenlicht, hier jedoch über Seilzüge gesteuert, beim SM über eine Hydraulik. Das Auto hat auch keien Direkteinspritzung, sondern eine damals normale Saugrohreinspritzung. Die Hupe ist nicht serienmäßig, Citroen hatte immer eine Zweifach- Fanfare. Klimaautomatik hatte die Autos alle, wenn Klima eingebaut war. Die Funktioniert, wenn man den Heizungshebel auf die mittelstellung bringt, die Klappensteuerung schaltet dann nach Temperatur die Zuluft in den Innenraum zu und ab. Das Fahrverhalten kann ich bestätigen, Ein Kollege im E260/W124 hatte auch Schwierigkeiten mir im Harz zur folgen. Auf der Autobahn sind Schnitte von 160 KM/H kein Problem.
Danke für die ergänzenden Infos
War das mit Hupe/Fanfare nicht umschaltbar für Stadt/Überland?
Jeder SM hat wie jede DS zwei Hupen. Hebel einfach drücken: normale Blechhupe (Stadt). Hebel fester durchdrücken: Kompressor-Doppelfanfare (Landstraße/Autobahn). War so ‚Serie‘
@@2512MaTHias danke
E260 ? Gabs nie...
Hatte mein Vater als Leiwagen, er war begeistert!
Traumoldtimer! Klasse Auto, tolles Video!👍
Ich habe als kleines Kind (4 oder 5 jahre alt) einmal einen SM in echt gesehen, da war der SM vermutlich schon 15 jahre alt... das war etwa 1988... das war für mich damals ein auto wie "aus der zukunft" 😍
Wunderschön👌👍
Um etwas Licht ins stellenweise Dunkle des Videos zu bringen. Ich habe mehrere solcher Autos komplett neu aufgebaut und kenne sie einigermaßen gut. Schwenkscheinwerfer DS und SM funktionieren immer automatisch beim Einschlagen der Räder. Unterschied ist lediglich die Art der Ansteuerung. Bei der DS ein simpler und für alle Ewigkeit verbauter Seilzugmechanismus (auch für die automatische Höhenkorrektur während des Fahrens!) und beim SM das ganze dann mit einer Art Hydraulik, die allerdings nicht das ewige Leben hat... An dem weißen Auto im Video sind die nämlich defekt, da sich die inneren beiden Fernlampen nicht drehen.
Regensensor: ja den hatten die meines Wissens alle, was ich aber auch erst irgendwann mal gelesen habe. Diese elektromechanische Gesamtfunktion funktioniert heute in der Praxis wohl nicht mehr. Das hat auch nichts mit dem schwarzen Aufkleber an den Frontscheibe zu tun. Der verdeckt ausschließlich den Fuß des seinerzeit - wie auch die Windschutzscheibe und Heckscheibe selbst!!! - bereits VERKLEBTEN Innenspiegels. Der Sensor funktioniert reibwertbasierend. Man kann die Empfindlichkeit an einem kleinen Rheostat an der unteren Lenkradverkleidung einstellen. Beginnt es zu regnen, so sinkt der Reibwert der Wischer auf der Scheibe und die fangen an zu laufen. Das bedeutet, dass das System über den Trägheitsschalter immer mit Strom beaufschlagt ist. Diese kleinen Regler sind aber in der Regel allesamt nach 50 Jahren kaputt bzw. verschmort, weshalb es nimmer funktioniert und kaum noch einer davon weiß!
Das Rad wird im Übrigen auch nicht in der höchsten sondern in der niedrigsten Position gewechselt! Man fährt das Auto hierzu zunächst in die höchste Position, stellt mittig den mitgelieferten Wagenheber oder besser Wagenständer am vorgesehenen Aufhängungspunkt unter und läßt den Wagen dann in die tiefste Position ab! et Voila: schon sind beide Räder einer Seite frei!
Einspritzung war eine Bosch D-Jetronic!!! Das hat mit Direkteinspritzer NIX zu tun! Hupe an dem weißen Auto NICHT original, weder vom Anbau noch von der Ausführung her! Der SM hatte wie die DS ein doppeltes System. Billig und einfach können andere! Es gab zunächst zwei normale elektrische Tellerhupen, die wurden bei leichtem Anziehen des Hupenschalters betätigt. Zog man den Hebel fester an, so wurde zusätzlich die Doppelfanfare betätigt! Diese hat einen sehr kräftigen und angenehmen Klang, statt dieses dem Auto unwürdigen prolligen Monsters (LOL)... verbaut war die Fanfare am linken vorderen Rahmenkopf vor dem Klimakondensator, die Tellerhupen sitzen unterhalb der Batterie auf der anderen Seite!
Einspeichen Sicherheitslenkrad (ja damals war es sicherer nur in einer Speiche statt in deren drei oder vier einzuschlagen) lebte mit dem XM Phase 1 ab... die ganze Marke lebte defacto mit dem letzten C6 ab! Anmerkung zur SM Lenkrad: der Pralltopf war bereits für einen Airbag vorgesehen. Man bekam das aber seinerzeit irgendwie steuerungstechnisch noch nicht in den Griff!
Klimaanlage SM: das war IMMER eine Klimaautomatik!!! Der Fühler sitzt rechts unter dem Handschuhfach, wenn ich mich richtig erinnere. Das System wurde mit Betätigen des Gebläseschalters aktiviert. Je nach Innenraumtemperatur schaltete dann dem AC Kompressor zu oder auch nicht. Temperatur wurde am Schieberegler "Pi mal Daumen" eingestellt. Heutzutage verbaut man aber einen Ein- und Aus Schalter für die Klima, da die Fühler meist kaputt sind.
Die Lenkung ist geschwindigkeitsabhängig. Die Servounterstützung nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit ab! Wer sie einmal gewöhnt ist, der will keine andere mehr. Nannte sich DIRAVI und starb mit dem XM Phase 24V Kettenmotor aus!
Ersatzteilsituation ist bei weitem nicht so rosig, wie es dargestellt wird! Hydraulikteile sind kein Thema, Bremsen prinzipiell auch nicht. Karosserieteile gibt es oft nur gebraucht, Anbauteile wie Stoßstangen ebenso. Motorteile aufgrund des Namens extrem teuer! Aber Gott sei Dank ist das meiste an dem Auto - wie auch bei der DS - für die Ewigkeit gebaut. Der Einspritzer ist wesentlich reparaturunfreundlicher als der Vergasertyp!
Ansonsten muß man festhalten, dass das Auto ein Feuerwerk technischer Innovationen bot, von denen von den sog. deutschen Premiumherstellern etliche erst in der 90er oder 2000er Jahre nachgebaut wurden... In der frühen 70ern war in Deutschland (abgesehen vom RO 80) ein Käfer, ein Strich 8 oder ein unfahrbarer 911 das Maß des technisch Erreichbaren...
Super! Vielen Dank für die ausführliche Erklärung!!
Wie war das mit der unterdimensionierten Steuerkette des Maseratimotors, die den Motoren reihenweise den Garaus machten?
@@tomtrana3449 Die Ketten waren nicht unterdimensioniert, sie stammten aus britischer Fertigung der Fa. Reynolds... sie längten sich. Problem waren nicht die beiden oberen Ketten, da alle 7500km die Spannung zu kontrollieren und ggf. einzustellen war. Das eigentliche Problem - und dies betraf in erster Linie nur die ersten Fahrzeuge - war ein unterdimensionierter Kettenspanner. Bei extremer Fahrweise und in Kombination mit dem hackig operierenden Klimakompressor konnte es dann zum Überspringen kommen.
Es gab seinerzeit eine Art technischen Rückruf, als die ersten Schadenfälle auftauchten... die Werkstätten, die seinerzeit mit 2CV, Ami 6/8 und einer motortechnisch völlig unauffälligen DS ider ID vertraut waren, hatten vor einem Maserati V6 mit drei Steuerketten, Zwischenwelle und 4 obenliegendern Nockenwellen PANIK und langten da in aller Regel nicht ran. Weiterfahren bis es knallt und dann auf Garantie einen neuen Motior lautete die Devise.... vernünftige Schulungen gab es nicht.
So litt der Ruf des hervorragend konstruierten Wagens und des eigentlich äußerst zuverlässigen Motors. Damals schon mit steilweise planen Dichtflächen ausgestattet, als die Engländer noch überall siffende Korkdichtungen verwendeten. Weitere Probleme war die Ignoranz der Vollgasfraktion, einen solen Vollaulumotor mit 7 - 8 Litern Ölinhalt und ca. 13 Litern Kühlwasser ordentlich warm zu fahren... Dide vornehmlich deutsche Presse tat im Auftrag Ihrer Geldgeber das nötige um den Ruf des Wagens möglichst zu beschädigen, schließlich konnten die Deutschen Hersteller dem wegweisenden Fahrzeug nicht mal ansatzweise das Wasser reichen.
Heute verbaut man IWIS Ketten und einen hydraulische Kettenspanner. und der Motor rennt bis in alle Ewigkeit!
@@V8Operator Gratulation zu diesen Beiträgen, endlich mal jemand der richtig Ahnung hat ! Bin fahrerisch auf einem ID 20 F Break (Bj 69 groß geworden , auch ein optisch und technisch wunderbares Fahrzeug. Der SM war und ist immer ein traumhaftes Fahrzeug, schade, dass sich Citroen von dieser Art Automobilbau abgewendet hat.
Ja technisch war Citroen uns Meilenweit voraus. Aber in einem stimme ich dir nicht zu. Der 911 war nicht unfahrbar. Man müsste es nur können.😂😂😂. Und das war ja auch, wenn man es könnte,das was Spaß machte. Schau dir nur Walter Röhrl an, der prügelte den 911, in Geschwindigkeitsrevionen durch die Kurve, da sähe. Manche anderen Sportwagen alt aus .
Mal ganz cool bleiben, die Scheinwerfer die sich mit der Lenkung bewegt haben, hatte bereits der DS
Verstehe ich nicht, der Moderator hat doch ganz ruhig vorgetragen? Du muß nicht überall, sobald jemand "Piep" sagt, gleich den Berufsbeleidigten heraushängen lassen...
Ach und übrigens, es heißt die DS. Wenn wir schon Klugscheißern. Wahre Citroen DS Fans sagen die. Weil ganz einfach aus dem Grund es ist ja auch die Göttin... 🤣🤣🤣🤣
Vielen Dank für die Präsentation!
Sehr gerne!
Hatte mein Vater als ich ein kleines Kind war als Vorführwagen gekauft, sind damit nach Caorle in den Urlaub und später nach Istanbul gefahren, leider hat mein Vater den Motor irgendwann überdreht, Jahre später ist uns nich ein Ast darauf gefallen, das war leider das Ende des SM🤣!
Für mich eines der schönsten Autos die jemals gebaut wurden ❤
Danke für das Video
Ich finde vom Design her, die DS schöner. Aber trotzdem ein tolles Auto.
@@georgesser3866 Wie immer und Gottseidank Geschmackssache (...sagte der Affe und biß in die Seife...).
@@citroen-fan das ist so. Und ist auch gut so.
@@georgesser3866 Jawohl, das hast Du recht, sehe ich genauso.
Hm, dann schau dir mal den ursprünglichen Entwurf an. Mal sehen, ob du dann die jetzige DS immer noch toll findest.
7:11 min: Richtig, der Wagen hatte eine elektronische Einspritzung (D-Jetronic von Bosch), aber eine Saugrohreinspritzung, keine Direkteinspritzung.
Geniales Fahrzeug und seiner Zeit weit voraus.
Leider sehr teuer aber das zu Recht.
Das stimmt 👍
Ja das stimmt. Aber vor ihm hatte davon schon sehr viel die DS.
Und dann mances davon seit 1955.
Scheinwerfer sind keine kombinierten Abblendlicht und Fernscheinwerfer. Fern- und Abblendlicht sind getrennt voneinander. Außen jeweils Abblendlicht und die 4 gelblichen sind die Fernscheinwerfer. Direkteinspritzung hat er auch nicht, lediglich Saugrohreinspritzung.
Einspritzung gab es auch schon bei der DS 21 IE. Die war von Bosch. Ebenfalls auch die Anzeigen über Abnutzung der Bremsbeläge sowie den anhalteweg. 1969 eingeführt.
Danke, dass du das Auto der Allgemeinheit vorstellst. Leider hast du aber wohl wenig Ahnung von manchen technischen Details oder der Historie. Du hättest dir vielleicht ein paar Infos vom Markenclub holen sollen.
Die Melodie-Fanfare ist weder serienmäßig noch zulässig. Über die zweistufige Bedienung wurde in einem anderen Kommentar schon geschrieben. Ebenso über die automatische Intervall-Einstellung des Scheibenwischers.
Ich erinnere mich mit Grausen an den Batteriewechsel. Rechts im Radkasten vor dem Vorderrad hinter einer Wartungsklappe auf einem Schlitten. Notwendig war, die Lenkung ganz nach links einzuschlagen, um dran zu kommen Kommt man sonst eigtl nur auf der Hebebühne dran.
Der SM hatte noch andere technische Neuheiten - vieles was du so vorstellst, hatte die DS bereits (z. B. Getriebeanordnung). DIRAVI - Lenkung hatten CX und XM später auch noch, nur indirekter übersetzt ...
Der SM war aber das erste Auto in Europa mit einem Kunststofftank (US-Ausführung hatte Stahl), ebenfalls das erste mit ausschließlich verklebter Frontscheibe. Die (auf der Rallye Maroc bewährten) Felgen aus Kohlefaser-verstärkten Kunststoff bekamen in Deutschland keine Zulassung - weil es kein Prüfverfahren für Kunststoff-Felgen gab... usw.
Es gäbe noch viel mehr zu erzählen...
This may have been mentioned already, but it is unusual to see one parked with steering lock applied. To achieve this you normally would have to apply some lock and then hold the steering wheel after turning it off until the hydraulics depressurise. Also, doesn't look as if the centre headlamp steering mechanism is working.
Good looking car though. Looks good in white.
Ich hatte selber einen SM. Richtig ist, dass der SM immer nur EINEN Außenspiegel hatte; einen rechten Außenspiegel gab es auch nicht gegen Aufpreis! ABER: alle SM hatten unterm Blech der rechten Tür bereits die aufgeschweißte Gewindemutter - vermutlich für Rechtslenker-Fahrzeuge. Wenn man an der richtigen Stelle gebohrt hat, konnte man dort einen Spiegel montieren. Mancher nahm da einen von der GS (gleiches Gewinde), bis der Citroen SM Club rechte Spiegel nachgefertigt hat. Die waren nicht einfach spiegelbildlich zum linken, sondern hatten längere Halter.
Hallo, danke für die Vorstellung des SM. Eine Bemerkung zur Front. Auch ihr habt die Zulassungsproblematik angesprochen. Ja, es mag Probleme gegeben haben. Was auch klar ist. Letzten Endes wurde der SM aber so zugelassen. In den achso unbürokratisch USA musste die Front entstellt werden mit vier normalen Scheinwerfern. Es gibt einige Filme mit dem SM, z.B. ein Columbo.
das stimmt. I den USA wurden die Fahrzeuge teilweise verunstaltet, siehe die alten Mercedes. besonders schlimm beim R 107
Was wurde denn da verunstaltet am R107 ? Es gibt halt in jedem Land Zulassungsvorschriften. Wenn diese einem nicht gefallen, dann braucht man in diesem Markt ja nicht anbieten.
@@altblechasyl_cs2093das ist wohl wahr. Aber ehrlich, die dicken Stoßstangen sind doch nicht schön. Da verstehe ich das durchaus, das viele US Versionen, auf die Europäische umrüsten.
@@georgesser3866 Ich finde gerade die dicken Stoßstangen der US-Versionen der verschiedenen in den USA angebotenen europäischen Fahrzeuge klasse. Aber wie bereits geschrieben, das ist halt die persönliche Geschmackssache...
@@citroen-fan das ist wahr.
Das Glas vorn überm Nummernschild ist die „rasende Käsetheke“….
Ich hätte in den 90ern von meinem leider verstorbenem Hallennachbarn einen SM kaufen können. Der Sohn wollte ihn schnell loswerden und hätte mich damals 8000 DM gekostet. Bis auf eine leere Batterie war da nichts mit. Aber ich als VW Schrauber war von der Technik quasi erschlagen, aber Heute könnte ich mir selber in den Allerwertesten treten....
Tja, hätte hätte Fahrradkette... Kenne ich auch; allerdings nicht mit einem SM, sondern mit einem Citroen GSA Pallas C-Matic in seltenem weil nur 1 Modelljahr angebotenen Kosmos-grau-Metallic, das je nach Lichteinfall entweder in anthrazit oder in aubergine "leuchtet", früher und einem VW Scirocco II Scala Automatik in weiß vor nicht allzulanger Zeit...
Sei froh, die Werkstätten nehmen heute 375 Euro pro angefangene Stunde
Space ship ... For teleportation in style ... UFO
Danke ,............
DS war das Akronym „déèsse“, also „die Göttin“. Das SM Série Maserati bedeutet, ist mir neu, in Frankreich sagte man mir, es bedeutet „sa majesté“, also „ihre Majestät“. Ich habe das Glück, ein solches Fahrzeug mal fahren zu dürfen, bedauerlicherweise in schlechtem Zustand und mit DS21 Motor. Trotzdem war der Wagen gerade von innen (Sitze, „Pedalerie“ und Armaturen) wie aus einem 60er Jahre Science-fiction Film 😅.
Ja, bei dem Namen gibt es unterschiedliche Meinungen. “Da majeste “ ist auch eine Variante.
@@classiccarsmunich Spötter sagen auch "Sadomasochismus" - aber nein: tolles Auto. Eine Frage: Wie habt ihr Videoaufnahmen mit eingeschlagenen Vorderrädern geschafft? Die Diravi lenkt doch eigentlich in jedem Fall wieder zurück? Ich halte übrigens auch die Variante "Serie Maserati" für wahrscheinlich, man war stolz in Paris kurzzeitig Mehrheitsaktionär von Maserati zu sein.
Ihre Majestät ist richtig ,Sadomasochismus finde ich aber auch witzig, bin selber 3 Jahre CX gefahren,da schwärme ich Heute noch von , es ist einfach etwas komplett anderes
@@jorgrowohltso viel ich weiß, macht das die Lenkung nur, wenn das Auto fährt. Bin mir aber nicht sicher.
@@jorgrowohltja so nannten ihn die Mercedesfahrer zu der Zeit. Aus Neid, weil sie ja praktisch noch Vorkriegstechnik, was die Federung betrifft, führen. Und Mercedes es mit der Luftfederung nicht so hinbekommen hat. Viele, die Sie hatten, sind auf Kulanz, auf Schraubenfedern umgebaut worden.
Mal einer der den Namen Citroën korrekt ausspricht.
Nettes Video !
Ach, das heißt gar nicht Zitrööön?
Da muß ich leider berichtigend schreiben, daß auch der Moderator den Namen falsch ausgesprochen hat: Zitro/en. Es heißt jedoch richtig ausgesprochen: Sitro/en!
Im französischen wird das "C" wie ein "S" im deutschen ausgesprochen und die Pünktchen überm "e" (= ë) bedeuten, daß die Buchstaben getrennt ausgesprochen werden, also o/e und nicht "ö" oder öen oder sonstwie!
Bei Peugeot - im deutschen ausgesprochen Pöscho - oder Renault - im deutschen ausgesprochen Röno - haben die deutschen Zungen komischerweise kein Problem. Ach ja, es gibt noch eine Marke, die in Deutschland falsch ausgesprochen wird: Şkoda. Das wird nicht "Skoda" ausgesprochen sondern richtigerweise wie im tschechischen (da kommt die Marke ja her) "Schkodda". Der Haken unterm "S" bedeutet im tschechichen, daß der Buchstabe als (im deutschen) "Sch" ausgesprochen wird.
Super fast perfektes Video !!! Aber einen kleinen Fehler gibt es in deinem Video wo der vergleich zwischen den Scheinwerfern zwischen dem SM und die DS gemacht hast!. Und warum lässt du den SM immer mit ausgeschlagenen Rädern stehen ? 🤔🤔 Die stellen sich ja von alleine immer wieder in die mittelspur !!! Was willst du damit bezwecken ??
Danke für den Hinweis bezüglich der Scheinwerfer…was die eingeschlagenen Räder anbelangt ist das eine rein optische Sache:)
@@classiccarsmunich Jeder Citroën Fahrer würde da einen defekt an der Lenkung, Hydraulik vermuten!! Also keine gute idee würde ich sagen 😉
Das sieht halt "cooler" aus mit den eingeschlagenen Rädern, als wenn sie langweilig geradeaus stehen. Heutzutage muß doch bei Moderatoren solcher Videos doch immer alles "cool" aussehen, ohne Rücksicht auf die Technik.
@@classiccarsmunich Ich dachte tatsächlich dass die DIRAVI defekt ist...wie habt ihr es geschafft? Einfach mit dem Motor aus abgewartet bis es keinen Druck mehr gab?
@@citroen-fan 😭
Gab es je ein Auto mit zwei Türen, das länger war? Fast fünf Meter. Der Renault Avantime war nur 4642 mm lang.
Ja. Schau mal bei US Klassikern. Angefangen beim Caddillac de Ville, Lincoln Continental zu einigen Musclecars. Die waren alle über fünf Meter lang. Und die Fullsizecars, Caddillac, Lincoln, Oldsmobile Modelle der Oberklasse, waren sogar über 5,50.m. sogar schon sehr nahe an den 6 m. Caddillac und Lincoln so 5,70 -5,80. Ich meine der erste Oldsmobile Tornado war auch so 5,70.
SM, kann auch Salade Mecanique heißen ;-)
Tja, ich hab meinen 3.0 Schalter carbu jetzt seit 24 Jahren…. Einen guten SM kann man einfach nicht wieder verkaufen…
Das Kürzel bedeutet auch Sa Majesté = SM ( Seine Majestät) ! So wie DS = Déesse (Göttin) und HL= Helène hiessen. usw
HL gabs bei Citroen nicht. Was Du meinst ist das Kleinwagen-Modell "LN" (gebaut 1976 - 1978), das nach Modellpflege "LNA" hieß (gebaut von 1978 bis 1986). LN = Hélène, LNA = Hélèna.
die Platform des SM ist der DS entliehen, auch die DS oder der CX hatten vorne einen breiten Radstand und hinten einen schmalen.Der Innenspiegel war auf die Scheibe geklebt und aussen sah man eine Art Aufkleber, der war nötig um durch Sonneneinstrahlung den Kleber haltbarer zu machen, selbiger Spiegel war nicht nach unten oder oben gewandert sondern notwenig weil bei der DS das Dach gewölbt war und der Blick durch die Heckscheibe wäre mit oben angebrachten Spiegel und an der Dachkante hinten nicht möglich gewesen , was die Bezeichnung SM heissen sollte, Serie Maserati, scheint da logisch, wissen aber tue ich es nicht.Die Bezeichnung DS hat mit der Göttin rein gar nichts zu tun, D ist das D- Modell, das S war für super oder special gedacht, die D Special war bis Mitte der 60iger eigentlich eine ID, die zahl dahinter war der Hubraum in zweistellig, also DS 21, DS 20 oder DS 23, die ID war eine billig Version ohne Deravi und ohne hydropneumatische Bremse und diese Billigversion gab es nur als ID 19 ausserdem war das Dach einer ID nicht lackiert also fast durchsichtig oder einfach weiss oder schwarz im Gegensatz zur restlichen Karosserie, die in mehreren Farben gekauft werden konnte.
Die idee mit der göttin ist keine französische, sonder kommt aus dem deutschsprachigen Raum, richtig ist daß DS ausgesprochen auch deesse=Göttin heisst
.. für die eingeschlagen Vorderrader in Parkposition habt ihr den Druck am Druckregeler abgelassen😏. Die Diravi Lenkung geht immer automatisch in die 0 Stellung (geradeaus), solange Druck in der Hydropneumatik vorherrscht. Ihr hättet mal mehr auf diese spezielle
Lenkung, Bremse und Federung eingehen können.
Wir versuchen es allen recht zu machen, ist manchmal schwierig aber wir geben uns mühe! Wir haben keinen Druck abgelassen sondern den Motor ausgemacht.
@@classiccarsmunich... OK, dann wird sicher durch das Tiefstellen des Fahrwerks /oder mehrere Stunden parken der Systemdruck abgefallen sein. Selbst bei unmittelbar abgestellten Motor sollte genug Druck vorhanden sein. Diravi Citroën SM, CX, XM nur mit Ketten v6 besitzen für die Lenkung einen zweiten 62 Bar Druckspeicher links am Kühler, ist der selbe wie der Hauptdruckspeicher am Druckregeler. Versuchen Sie mal die Vorderrader des SM (von außen. Nicht mit dem Lenkrad) auf der Hebebühne nach links oder rechts zu drehen. Unmöglich! Diese Lenkung ist hydraulisch verriegelt, die Spurstangen werden rein durch Oldruck bestätigt! Das ist absolut einmalig! In Falle eines Lecks/Druck Fall gibt es noch ein Gestänge, welches immer mitläuft. Dies ist notwendig, da sonst die Lenkbarkeit im Havariefall nicht gegeben ist.
tatsächlich ging das nach wenigen Sekunden nachdem der Motor aus war
@@classiccarsmunich... Das sollte auch noch eine Weile nach Motor abstellen funktionieren. Ich würde den Fülldruck der beiden Druckspeicher überprüfen. Der Neu Nennfulldruck ist 62 Bar. Die N2 Füllung der Druckspeicher und der Federkugeln (sind die Radseitigen Kugeln) geht durch Diffusionvorgange verloren. Ein leerer Druckspeicher hört man am ständigen Klackgerausch vom Druckregeler. Bei zu wenig Fülldruck der Federkugeln wird die Federung zunehmend härter, sprich unkomfortabel, hoppelig und die Straßelage verschlechtert sich. Ich würde nach ein paar Jahren die 4 Federkugeln und die 2 Druckspeicher auf Fülldruck kontrollieren und aller 40 T km das LHM wechseln. Git für alle Zentralhydrauliker ( DS, SM, CX, XM, GS/A, Bx, Xantia). C5 und C6 sind da deutlich wartungsarmer mit ihrer LDS Hydraulik.
Sado Maso 😛😛
9:26 eine Schlangengrube 😆
Be heutigen Wagen noch schlimmer nur ist da ein Plastik drauf das Ordnung suggerieren soll.
13:01 min: Citroën wird OHNE Nasallaut am Ende gesprochen: "ßi-tro-enn". Wg. d. Punkte auf dem ë.
danke für den Tipp...ich bin zwar Franzose, aber wahrscheinlich aus der Übung:)
@@classiccarsmunich Wahrscheinlich zulange in Deutschland - man gewöhnt sich an alles...😉 Daß Du aus Frankreich stammst, hört man überhaupt nicht mehr. Du klingst eher, als wenn Du aus München bist. Bei den Franzosen, die ich kenne und die bereits einige Jahrzehnte in Deutschland leben, hört man noch immer den charmanten französischen Akzent. Ich mag das total😊
Noch einfacher für deutsche Zungen: Si-tro-en...
@@citroen-fan Ja, das meinte ich ja. Ich habe nur deshalb das quasi-lautschriftlich geschrieben, damit klar wird, dass der Anfang wie ein stimmloses S klingt und das Ende mit kurzem e vor dem hörbaren n.
Habe 9 Jahre Ds besessen und gefahren als Oldtimer und die Gelegenheit gehabt an einem Wochenende SM zu fahren. Die beiden haben letztendlich nichts gemeinsam. Beispiel Spiegel. Wäre der Spiegel bei der DS oben montiert gewesen, hätte der Fahren ins Dach geschaut.
Dass DS und SM nichts gemeinsam hätten, ist aber eine gewagte Behauptung. Große Teile des Fahrwerks, das Motorlayout (Getriebe vor der Maschine), engere Spur hinten sind schon Gemeinsamkeiten. Aber natürlich ist der SM das bessere und 15 Jahre jüngere Auto.
Das Design ist polarisierend. Lieben oder hassen. Zwischending schwierig.
Ja das stimmt. Er polarisiert. Selbst bei Citroen Fans.
wenn ihr einen geilen Oldie sucht, dann lieber eine Citroen DS. Natürlich ist der SM ein absoluter Exot. Aber nicht finanziehrbar. Die DS kann jeder Bremsendienst reparieren, da die ja Hydraulik können.
Was ist jetzt anders bei der Hydraulik von SM und DS? Praktisch das gleiche System. Die DS hat die Hydropneumatik seit ihrer Präsentation 1955.
Wenn das Fahrzeug von 1973 schon eine Klimaanlage hat, ist denn da noch das Kältemittel R12 drin??? Oder ist die Anlage auf das Alternativmittel umgerüstet??? Regensensor hat er wohl nicht, denn zur Innenspiegel-Befestigung führt kein Kabel. 1973 habe ich meine Gesellenprüfung gemacht. Nun Ruhestand😂😂
Regensensor ist ein wenig verwirrend. Aber er hatte ein System,was erkannte, wenn es regnete.
Und ich denke, das das neue Kühlmittel schon drin ist. Es verfliegt ja auch mit der Zeit. Und R12 ist ja schon sehr lange verboten. Und so viel ich weiß,ist so eine Umrüstung gar nicht mal schwer.
Und Klimaanlage war nur hier in Europa was besonderes. In den USA, würde die erste Klimaanlage 1937 in einem Studebaker verbaut.
S M . Steht für Sadomaso. Weil man absolut Leidensfähig sein muß, wenn man sowas reparieren soll.
Na, geht schon wenn man weis was man anfassen muss!
@@classiccarsmunich Wo ein Wille ist auch ein Weg , aber schmerzhaft bleibts.
@@horstrummele2497tja wenn man zu blöd ist,dann ja. Weil ein SM wenn er vernünftig gewartet wird, und die richtigen Betriebsstoffe verwendet werden, durchaus Robust und Alltagstauglich ist. Wie alle Citroen. Man muss sich halt kümmern. Denn auch die Hydropneumatik ist, wenn sie regelmäßig gewartet wird, unproblematisch. Und bietet einen Federungskomfort dagegen könntest du Mercedes zu der Zeit, und eigentlich noch Heute vergessen. Den auch die Luftfederung von Mercedes ist nicht so gut.
Schnellster Frontantrieb 1973 dürfte wohl eher der Toronado gewesen sein. 🤷♂️
217, SM 220+😊
@@pinsoleti Was macht ein 403cui oder 455cui denn so an Power ? Wie schnell kann so was werden ?
@@altblechasyl_cs2093
mmh, ca.350 SAE hat aber auch 2,2Tonnen
@@pinsoleti Gewicht ist für die vmax irrelevant.
Nein. Der Tornado war nie so schnell. Und 1973 schon gar nicht. Weil da hatte er nur noch, bei glaube gleichen Motor, 220 PS. Den du meinst, sind die bis 71 gebauten. Die hatten so bis 390 SAE PS. Was gut 310-4230 DIN PS entspricht. Übrigens der schnellste gemessene Ami der Zeit bis 73, war ein Daytona Challenger. Mit über 200{ genau genommen 202) Meilen. Was über 320 kmH sind.
Was macht die Gurke so besonders: Ganz klar die hohe Anfälligkeit und die riesigen Betriebskosten. Der SM hatte eine lausige Niederqualitäts-Elektrik, einen
Sportwagenmotor mit eingeschränkter Haltbarkeit und durch hohes Gewicht ein seltsames Fahrverhalten. Kein Wunder, daß die wenigen erhaltenen Exemplare
in Museen stehen; ich habe seit 20 Jahren keinen einzigen auf der Straße gesehen.
gewusst wie gewartet macht die Wunderwaffe aus Frankreich no Probleme
@@jurgenlorenzen7682Naja, einen Tag fahren und dann drei Tage reparieren...
🙈😂
Voll und ganz richtig, was Sie schreiben. Citroen jener Jahre waren Pannenkönige.
@@kingearl2596 tja man merkt wie viel Ahnung du hast. Eine DS,CX, und auch der SM sind so lange sie gut verwertet wurden, robuste und zuverlässige Autos. Das Problem mit der Elektrik, dürfte mittlerweile,bei den meisten der Vergangenheit angehören. Da sie schon revidiert oder komplett ersetzt wurde. Und auch die Hydropneumatik ist, Wartung und das richtige Hydrauliköl vorausgesetzt unproblematisch. Nur man kann halt, wenn man keine Ahnung hat, an eine Gurke mit Wartungsstau geraten. Und das ist fatal. Ja SM spezifische Teile sind teuer. Aber, wenn man das obige berücksichtigt, braucht man sie nicht oft.
So richtig Ahnung hast du aber nicht
die ständigen Wiederholungen 1973 und mehr .. nervt.. 😴
Danke für den konstruktiven Kommentar
nix zu danken, eine Feststellung
Tja es geht darum wie innovativ das Auto zu der Zeit war. Den welches deutsche Auto hatte 1973 Klimaanlage ? Nur Mercedes(S Klasse), und Opel( KAD B Serie und nur im Diplomat V8 Serie). Ja und dann noch der Bitter SC.