Herr Günzler ist in der Qualität seiner Sprache (Wortschatz, Grammatik), in seiner Aussprache und Modulation, und nicht zuletzt in seiner Kompetenz als Autotester (ehemaliger Rennfahrer) bis heute unerreicht. Es ist eine Wohltat, diese Berichte noch einmal sehen zu dürfen, dafür möchte ich Ihnen ausdrücklich danken.
Diese Art zu formulieren war damals allgemein üblich in der öffentlichen Berichterstattung. Man profilierte sich durch Sachlichkeit und nicht mit Gags und der Vermittlung eines breiigen Wohlgefühls.
Heute ist die deutsche Sprache zur Kleinkinder Sprache verkommen.Ganz im Sinne der Ampelidioten zugunsten der bildungsresistenten zugekauften Fachkräfte.
Glaubst du man könnte als Deutscher solche Tests im Retro stil mit durchschnittlichen modernen Fachzeugen durchführen, und damit auf dieser sogenannten Plattform erfolgreich sein? Ich sehe in dieser trockenen art der Präsentation so unglaublich viel humor versteckt. Gut meine Version wäre eher eine Parodie, aber gefüllt mit Fahrzeugspezifischen Daten.
Der korrekte Gebrauch der deutschen Sprache durch wohlüberlegte Formulierungen gibt den Berichten von Rainer Günzler das Mehr an Seriösität. Wohltuend! VG
"Falls Sie auf die Idee kommen, nach einer Türverriegelung zu suchen... tun Sie es nicht: Wir haben auch keine gefunden". Großartig! Die Art, das Ganze zu präsentieren und zu kommentieren.
@@dercitroencxfan7637Sowas, das habe ich damals gar nicht gemerkt. Das Einzige was ich einmal "gekillt" habe, war die Kraftübertragung. Als Jugendlicher gab man halt oft "Stoff". Ich habe ihn schon auf zwei Räder gebracht. Elchtest 😉 Im Gegensatz zum Käfer funktionierte die Heizung. Einschließlich der Sitzheizung unter der Rückbank. Wärmetauscher. Haben moderne Auto nicht immer.
Das war damals mein erster Wagen. Unglaublich schön, diese Zeitreise in die Vergangenheit jetzt zu sehen. Die wohlformulierte Sprache von Herrn Günzler, einfach herrlich. Unglaublich auch zu sehen, mit wie wenig man damals zurecht kam (kommen mußte).
Mein Vater hat diese Testsendungen immer angesehen. Fand ich als Kind schon hoch interessant. Soetwas gibt es heute nicht mehr, es könnten ja Schwächen entdeckt werden, die die Verkaufszahlen beeinflussen könnten.
Sooo lustig: Habe vor kurzem einen modernen Test gesehen, in welchem Alex (^^) ein chinesisches E-Auto vorstellte. Alex spricht dabei immer sehr sachlich, es gibt weder Geilheit, noch 'Alte Schweden'. Der Test war offensichtlich durch den Hersteller 'subventioniert', was heute bei Neuwagen auch okay ist. Als dann bei der Fahrwerksabstimmung ganz klare Defizite erkannt wurden, blieben dem sonst sehr redseligen Tester mitten unter dem Satz die Worte weg und er blickte nur verdutzt. Ähnlich dem Humor von Dieter Nuhr, wo die Pointen dort liegen, wo er NICHTS sagt. Das reicht dann auch als Aussage... 😂😂😂
Der Wagen war noch viele Jahre nach Produktionsende ein echtes Siegerauto bei Slalomrennen... wenn man denn wusste, was man macht. Einmal an der falschen Stelle vom Gas und man konnte froh sein, dass man gerade nicht auf einer kurvigen Landstraße unterwegs war. Der Wagen konnte schon richtig heftig mit dem Hintern überholen.
Testfahrten über mindestens 4tkm (gezeigte Tachostände), um diesen Film abzuliefern, zeugt wie die deutsche Sprache von, vergangenem, 'Qualitätsjournalismus'.
Ja...aber: Die Autos von damals hatten viel mehr Konstruktionsmängel und Macken. Deshalb waren die Tests so gründlich, deshalb hatte jeder Werkzeug und ein vollwertiges Ersatzrad dabei. Heute sind die Autos regendicht, spurtreu und die Handschufächer bleiben auch bei Fahrt über Kopfsteinpflaster zu. Was damals hohe Qualität war, ist längst Standard. Autos werden heute über Image und Emotionen verkauft, auch weil sie sich technisch nicht mehr wesentlich von der Konkurrenz abheben können.
@@karabenomar Aber ja ..... Das mit den Mängeln und Macken gleicht sich meiner Einsicht nach durch die ausufernde Komplexität (v. a. elektronische) und die Kurzlebigkeiten aufgrund ausufernden Gewichts- und Leistungsgewichtsfetischismus mehr als wieder aus. Was Sie schreiben galt wohl für die Fahrzeuge der 90er bis frühen Nuller Jahre. Diese Langlebigzeiten sind aber schon wieder passé - nur haben sich die Fehlerquellen "modernisiert". Ein vergleichsweise fehleraufdeckender Test müßte heute bis zur Zermürbung irgendeines der aberhundert elektronischen Systemkomponenten, der Dienstaufgabe irgendeines minderwertigen Lagers, Zylinderbuchsenbeschichtung, Zahnriemens im Ölbad oder Plastik-Motorelements, um nur einige dieser Super-Ingenieursleistungen der letzten 2 Jahrzehnte zu erwähnen, 50-80tkm laufen - wobei die dann "auftauchenden" Mängel ein Vielstfaches dessen kosten, was einst oft per Bordmittel unterwegs, zumindest vom technisch Verständigen, ganz ohne Online-Diagnose und -Softwareupdate durch den Hersteller in seiner Vertragswerkstatt, behoben werden konnte. Regendicht stimmt. Bereits seit 3 Dekaden. Wenn ich mit meinem /8er oder Citeoëns über schlechte Straßen oder Katzenköppe schwebe, verschwindet jedes moderne Fz. im Spiegel, da ihre Passagiere zurecht um ihre Wirbelsäulen und Allerniederquerschnittsreifen fürchten.... und um ihren 1022 elektronischen Bauteilen, die schon genug Streß durch Temperaturschwankungen erleiden. WELCHE "E-Motionen" weckt bitte ein ID-irgendwas?? Einen Fröhlichen!
@@karabenomar dafür bestehen die modernen Autos meist nur noch aus Plastik dazu noch eine Menge Elektronik Killefick und selbst dran machen kann man meist auch nicht mehr 🤮🤮🤮 Ich mag moderne Autos nicht .
Und dann gab es einen gewisssen Friedel Münch, der den im Auto verbauten 1000ccm bzw. 1200 ccm Motor nahm und ein für damalige Zeiten gewaltiges Motorrad, die legendäre Münch 4 TTS "Mammut" baute. Dem Motorrad spendierte er neben dem Motor noch den ikonischen Doppelscheinwerfer.
Ich lernte in einem Ingenieurbüro in Butzbach einen ehemaligen Mitarbeiter von Friedel Münch kennen. Der war ja da aus der Ecke. Die hatten noch viel mehr aus dem NSU- Regal. Man glaubt immer es wären nur die Scheinwerfer und der Motor gewesen.
Damals gab es dazu Werbung: "Verkaufe aus Angst: Münch-4 TTS-E." Eine andere legendäre Motorradwerbung der damaligen Zeit: "Suzuki - die Sportskanone für Scharfschützen!"
@@herosstratos Oh, oh. Mit solchen Selbstmörderteilen wie der Suzuki oder Kawasaki 750 bin ich damals auch in Berührung gekommen. Der Rahmen und die Bremsen waren vollkommen überfordert mit der Leistung. Da musste man schon fahren können.
Mein erstes eigenes Auto, da war ich der Held mit. Ok, das Fahrwerk war kritisch, zuerst stark untersteuernd, dann kam das Heck. Wohl Werksabstimmung. Jedenfalls ich habe sehr viel Spaß damit gehabt, vor allem in den Alpen und innen war er immer trocken. Habe mal einen Satz runderneuerte Reifen nach 6000 km fertig gemacht.
ich habe mal zu den Zeiten in vier Wochen vier Reifenpannen mit neuen, allerdings tschechischen Reifen gehabt. Das Autohaus hats auf die Felgen geschoben. Bin mit denselben Felgen und anderen Reifen diverser Hersteller dann noch über 10 Jahre ohne Reifenpanne gefahren...
Das war auch mein erstes Auto mit 18 Jahren. Es war eigentlich mehr ein Schrotthaufen, aber mehr war finanziell nicht drin. Die Bremsen waren kaputt - ca. 300 m Bremsweg aus 100 km/h und der Stoßdämpfer hinten links war kaputt, also habe ich ihn mit der Flex enfernt. Den Straßenzustand konnte ich jederzeit durch ein großes Loch im Schweller kontrollieren. Das Fahrverhalten war so absolut abenteuerlich. Man konnte um die Kurven driften ohne sonderlich schnell zu fahren. Die Bremsen erzogen zu einem sehr vorausschauenden Fahrstil. Am Ende ließ sich nur noch über den Choke das Gas steuern --dann ging er an einen Liebhaber zum schlachten. So macht man seine Erfahrungen...
Toller Bericht , ich hatte dieses Auto ab 1969 für einige Jahre! Diese Autos wurden damels bei zahlreichen Bergrennen gefahren. Natürlich haben wir die Heckklappe leicht hochgestellt ein bes. Abbarth Auspuff sorgte für herrlichen Klang! Ich raste 1970 damit durch Norwegen ( wurde nie erwischt) , hatte große Freude!
Dieses gestelzte Deutsch aus einer anderen Epoche ist wunderbar. Und wie der Wagen vom Wind schlicht weggepustet wird, aus heutiger Sicht sehr beeindruckend. Offenbar gab es genügend Leute, die "einigermaßen fahren" konnten, sonst wäre der TT nicht auf und neben der Rennstrecke zu einer solchen Legende geworden.
Was denkt ihr wo euer Hightech Elektrokarren oder SUV ohne die Behindertengerechten Assistenzsysteme bei 100 Km/h Seitenwind ohne gegenlenken landen wird mit seiner Windangriffsfläche der Gorch Fock. Diese Fahrzeuge sind von Menschenhand gar nicht zu beherrschen.
Das war ein Scheißauto ich hatte den 1200 im Winter wurde er kaum warm die Ventildeckel waren mit Klammern befestigt da lief ständig das Öl raus die Passanten wirkten mir ich dachte das sind aber freundliche Leute dabei wollten die mich darauf aufmerksam machen das mein NSU qualmt, da war schonwieder Öl auf den Auspuff gelaufen😂ich habe es ewig bereut daßich mir damals nicht den Opel Kadett gekauft habe nur weil der 1000 DM teurer war ich war damals beim Bund und hatte nicht genug Bimbes😊
Leider hast Du den grossen Vorteil des TT nämlich den modernen Motor mit überragender Leistung nicht erkannt.Das gab's damals nur in Italien, Volkswagen war Vorkkriegstechnik,der Kadett natürlich einiges besser@@HeinzEbelshäuser
@jaja-te8gw Oh, da hat es einen immer gestrigen aber emotional erwischt. Man kann das alles auch was lockerer sehen. Aber was weiss ich denn schon mit so einer modernen Karre mit ABS, ESP, Airbags, Sicherheitsfahrgastzelle, usw. Beim Prinz war man mit Kopf und Herz dabei, auch beim Unfall. Früher war eben alles besser.
Da kommen Erinnerungen hoch! Bergrennen mit NSU 1000 TT, ein Erlebnis! Die Fahrzeugwerte wie Verbrauch und Beschleunigung aus heutiger Sicht: unglaublich! Rainer Günzler: unaufgeregte Moderation, angenehme Stimme, umfassende Bechreibungen. Das war Fernsehen vor 50/60 Jahren. Kurz: Ich bin begeistert, diese Autotests wieder zu sehen! DANKE an 7Freitage! Kleine Frage: Gab es den TTS-Motor nicht auch bei einem Motorrad? MünchTTS?
@@KowabrassAls Jugendlicher haben wir die Beschleunigung oft "getestet". Gegenüber einem 1600 BMW eines Kumpels war ich bis 100 Km/h gerade eine Wagenlänge langsamer 😉
Der NSU war nicht so vernünftig wie ein damaliger Opel Kadett, aber für seine Leistung sehr sportlich und extravagant. Durch Zufall wurde mir hier gleich noch ein Goggomobil mit 150 PS angezeigt, schmunzel !
Danke, Danke für dieses Video ich feue mich riesig. Ich wusste das dieser Test damals gemacht wurde, aber ich war der Meinung er wäre verschollen. Für mich ein Traumwagen!! :)
Vielen Dank fürs Hochladen des coolen Testberichtes. Ich erinnere mich, wie heisse NSU TTS (auffallend oft in oranger Farbe) sich mit Simca 1000 und Renault 8 bei Bergrennen lautstarke Duelle geliefert haben, was für mich als Bub sehr eindrücklich war. Das Problem wurde angesprochen: Für Könner waren es Spassmobile, aber für Otto Normalfahrer ziemlich gefährliche Heckschleudern: Kaum 700 kg Gewicht, kurzer Radstand bei relativ viel Leistung: Da hat es nicht viel gebraucht, um in die Botanik abzufliegen. Die passive Sicherheit der genannten Kleinwagen war bei allen gleichermassen bedenklich (um nicht zu sagen inexistent) und die Insassen brauchten aufmerksame Schutzengel...
Hatte 1976 mal einen mit 85 - 90 Ps mit Doppelweber. Spritverbrauch deutlich unter 8 Liter bei immer Vollgas, kann die 10 Liter nicht nachvollziehen.. Wassereinbruch hatte ich nie. Seitenwindempfindlichkeit, brutal gerade bei hoher Geschwindigkeit. Bei meinem ging die Tachonadel bis 0. Mit Konifahrwerk Gelb, breiten Bremstrommeln hinten, tiefergelegt, Rennkupplung, scharfe Nockenwelle, härtere Ventilfedern, auf engen Kurven unschlagbar. Ein großer Mangel waren die Bronzebuchsen an der Antriebswelle, ohne Kreuzgelenke, rissen diese Dinger schnell ab, habe mich damit ein paar mal lächerlich gemacht. Unter 4000 Umdrehungen kein Saft, schalten mit Vollgas in den nächsten Gang. Extrem laut. Wenn er heißgefahren wurde, sprang er schlecht an. Am schönsten waren die links - rechts Kombinationen bei denen man ein Gefühl von Schwerelosigkeit bekam. Es gibt bis heute noch ungeschlagene Rundstreckenrekorde.
Jaaa, hatte auch einen TT, mit offener Klappe und 2 Doppelvergasern vom TTS mit offenen (!) Ansaugtüten was mir des Öfteren wütende Drohgebärden von unbedarften Passanten und unerwünschte Aufmerksamkeit der Herren mit der Schirmmütze einbrachte 😇 Hab noch immer reichlich Hauptdüsen rumfliegen, die bei fast jeder Änderung der Wetterlage gewechselt werden mussten, damit das Ding vernünftig lief. War schon eine tolle Zeit.
Das waren kleine Renner in den 60/70ern! Erinnerten sie doch an die Box Autos der Autoscooter auf dem Rummel, die damals jeder gerne gefahren ist, um den Mädels zu imponieren! Nur etwas zu anfällig wegen fehlender Kühlung! Aber Heckmotor und Heckantrieb hatten Käfer Niveau und waren damals unschlagbar! Heute, mit Gewicht auf der Vorderachse, wären sie tiefergelegt hervorragende Drifter. Die NSU Motoren aufgebohrt und mit ausreichender Kühlung eine Wucht! Diese Motoren wurden sogar in den Münch Mammut Motorrädern, 1200ccm noch verbaut. Und preiswert waren sie auch noch! 👍🏼👍🏼👍🏼
danke danke fürs Hochladen ich mag diese alten Test, nüchtern sachlich technisch glaube habe die nachfolgenden schon alle gesehen (die nach Günzler mit Paul Frere bis zu den ZDF Anfang Mitte 1990er
Die nüchterne und anscheinend ehrliche Berichterstattung durch den Tester, erweckt den Eindruck, dass hier kein LOBBYIST am Set war. So etwas kennt man heutzutage gar nicht mehr. 😉 Vielen Dank für das Video. Solche unbeschwerte Zeitreisen sind einfach schön. LG
nö,wer hält schon das Lenkrad wie der Tester stur fest,der NSU hat eine super direkte leichtgängige Zahnstangenlenkunkung,Kleine Korrrektur und der fährt wie auf Schienen.bin immer nur mit dem TTS Fahrwerk gefahren,serienmäßig war das tatsächlich ein Krampf.Aber schon mal einen Nasenbär,VW Typ 3 gefahren oder die anderen Gurken damals mit Heckmotor?Da hatten es NSU Fahrer noch gut.
@@wolfgangschneider3068 Ja, Typ 3 und Nasenbär waren schon ziemlich schlecht. Hätte man nur noch mit dem AWZ Shopper toppen können. Diese krude Seifenkiste Anfang der 70er auf Goggo-Basis wäre bereits bei 80 Km/h Seitenwind wie ein Pappkarton umgekippt...
hat mein Meister auch ein paar an die alten Leute verkauft,die noch den alten Führerschein 4 hatten,Motorrad und Autos bis 250ccm und Trecker.Die durften sonst nichts fahren was mehr Kubik hatte.Es gab irgendwann kaum noch Autos für diese Leute,auch wurden die Goggo Motore in meinem Lehrbetrieb in den NSU Prinz 4 gebaut für diese Menschen. @@herewego940
Absoluter Kult-Klassiker. War in meinen jungen Jahren äusserst beliebt. Wurde getunt und umgebaut bis zum Geht-nicht-mehr. Ich wünschte, diese Zeit wäre nie vorbei gegangen🥰
Fahrwerksfedern um eine Windung gekürzt plus NSU TTS Lagerstücke und ordentliche Reifen dann wurde der TT richtig brav. Hat bei der Wasserdurchfahrt das untere Pedalblech gefehlt ?
Ich sage zu allen Kommentaren einfach nur, ja ! Die Sachlichkeit mit allem was Rainer Günzler übermittelt hat,hat es einfach auf den Punkt gebracht ! Egal welches Fahrzeug gefahren wurde. Herr Günzler hat seinen Fahrbericht abgegeben und kein Fahrzeug richtig schlecht aus sehen lassen !
Der NSU TT mit 1,2 Liter und 65 PS war recht gut motorisiert, aber mehr auch nicht. Für den Liebhaber sportlicher kleiner Limousinen durften es aber entweder der NSU TTS mit dem 1,0 Liter 70 PS sein oder besser noch die Glas 1004 TS bis 1304 TS sein. Die gab es als 1004 TS mit 1.1 Liter 63 PS, 1204 TS mit 1,2 Liter 70 PS oder als 1304 TS mit 1,3 Liter 75 PS bzw. 85 PS. Die waren nochmals eine ganz andere Hausnummer. Namentlich der 1304 TS war gar nicht mal so viel langsamer unterwegs als der spätere VW Golf GTI und das ab 1965. Ab 1970 gab es den Simca 1000 Rallye 1 mit 1,3 Liter 60 PS, der ab 1972 durch den Rallye 2 mit Doppelvergaser und nunmehr 82 PS ergänzt wurde. 1972 war aber auch das letzte Produktionsjahr vom NSU TT.
Ach, da kommen schone Erinnerungen. Mein Vaters erste Auto war NSU Prinz 4 (600cc) gekauft in 1967/68. Gab's machmal probleme auf der Autobahn mit uberhohlen von Lastkraftwagen.😂 Und das seitenwind Problem hatte er ein Bisschen gelost mit extra Gehwegflieser im Kofferraum. Aber die NSU hatte nie motorprobleme herinnere ich mich, und moderne Lufkuhlung statt mit Wasser. Schone Zeiten! Grusze aus den Niederlanden.
Tipp: Die Autotests vom Spiegel "Lass uns mal eine Runde drehen." sind ähnlich gut wie die von Herrn Günzler. 🚙 - Interessant auch bei diesen historischen Autotests, die ziemlich schnelle Schnittfolge bei den Detailautoaufnahmen. Heute als "Carporn" z. B. bei JP-Performance-Videos zur Perfektion gereift. 🏁
Glauben Sie mir: Wenn Sie einen TT oder gar einen TTS erst auf biegungsreichem Geläuf unterm Arsch hatten, waren solch dummerhaftige Nickeligkeiten absolut kein Thema, zumal man als langjähriger NSU-Fahrer eh immer eine nach Erfahrungswerten sorgfälig zusammengestellte Auswahl mehr oder weniger gängiger Teile, wenn nicht mitführte, so doch in der Garage liegen hatte.
Ach, der gute alte Rainer Günzler. Da hatte er aber einen untypischen TT erwischt ... Währen zahlreiche Rallye-Saisons mit in Folge drei meist mehr als weniger getunter TT hat sich nicht auch nur ein Tröpfchen ins Karosserieinnere verirrt. Safür waren wir bei Minustemperaturen unter minus zehn Grad zu Beginn des Winters immer unserem NSU-Händler dankbar, wenn er, wie sein löblicher Brauch war, im Morgengrauen nach strengen Frostnächten die bekannten Kandidaten mit seinem VW-Transporter abfuhr, in dessen Laderaum stets zwei vor Abfahrt "randvoll" geladene, großzügig dimensionierte Traktorbatterien darauf warteten, über Nacht "leergelaufene" NSU-Batterien zu reanimieren ...
@@Geraldbuer Da fallen mir ein paar Autos ein wo das so war. Lag an der mangelnden Dämpfung der Instrumente, einen gedämpften Tankgeber kannte damals noch keiner. Und alle Hercules, Kreidler und Zündappfahrer der Zeit können ein Lied über ihre pendelnden VDO Instrumente singen.
Das Fahrwerk des TT war im Originalzustand nicht so toll. Irgendwie ein Kompromiss. Mit neg. Sturz an VA und HA wird es deutlich besser. Auch der Seitenwind verliert an Schrecken. Warum NSU dem TT nicht ebenfalls die Lagerstücke vom TTS verpasst hat, verstehe ich bis heute. Ansonsten macht solch ein Auto auch Heute immer noch eine Menge Spaß.
Also - einen NSU "Prinz" TT hat es nie gegeben. Das Teil hieß - wie es Herr Güntzler auch sagt - NSU TT. Mit den Prinzen war beim Prinz 4 Schluss. Darüber hinaus kamen der NSU 1000, der 1200 C, der TT und der TTS. Ich selbst hatte mal einen Prinz 4. Nach meiner Meinung sind die Verbrauchswerte in diesem Test abenteuerlich hoch. So hohe Werte konnten allenfalls erreicht werden, wenn man den Kleinwagen wegen seiner vergleichsweise starken Motorisierung eher als Rennmaschine sah. Die Verarbeitung an meinem Prinz war sehr gut. Obwohl es ein Gebrauchtwagen war, waren keine Verarbeitungsmängel feststellbar, nicht mal nennenswerte Gebrauchsspuren. Insgesamt ein zuverlässiges Auto mit erstklassigem Kaltstartverhalten. Mit modernen Kleinwagen natürlich nicht zu vergleichen, aber zu seiner Zeit keine schlechte Wahl.
Natuerlich hat es Prinz 1000 und Prinz 1000 TT gegeben! Auch bei einem 1000C ist im blech vorne im kofferraum noch immer "Prinz" eingeschlagen. Die namensaenderung gab es ab 1967.
Facts and figures at a car review, noise levels with machine measurements, cold weather test and a real test driver who knows what to test. We need to raise the level of tv, coming back to this kind of tests.
Da hatte sich mein Lieblingsonkel wohl inspirieren lassen und nach dem BMW 700 Coupe sich einen neuen TT 1200 ccm 65 PS gegönnt. Es war der einzige Wagen von ihm, welcher nicht original geblieben war. Er hatte ihm ein TTS Fahrwerk einbauen lassen, natürlich mit den serienmäßigen Stahlräder . 😂 Leider ist der Onkel vor ca einem Jahr verstorben. Ich fragte ihn damals, wie sich der NSU fuhr und er meinte: Mit dem TTS Fahrwerk neutral bis leicht untersteuernd. Es folgten Ascona A 1,9 ltr 90 PS, ein paar Fiat 127, Eigentumswohnung war wichtiger und dann alle Versionen vom 3er BMW E30 - E36.
Erinnern wir uns an Automobilmarien, die es heute nicht mehr gibt...leider, aber dennoch gute Fahrzeuge bauten, die besser wäre, als ein Teil der heutigen Fahrzeuge......
Stimmt!Aus und Einbau der Kupplung total easy. .Motor und Getriebe bleiben bei dem Ding drin-geniale Konstruktion!....Zeit für sowas- 2-3 Std....alles von oben erreichbar...da braucht man kein Hebebühne für
@@peterausfranken Wie hats eigentlich dein Kommentar bis hierher geschafft? Mit ner Brieftaube oder per Smartphone? Und TH-cam "genießt du übern schwarz/weiß Röhrenmonitor?😆
Tolle Autotests, das waren noch Zeiten. Giftig waren die kleinen NSU-Dinger, allerdings brannte es auch mal gerne im Motorraum. Daher fuhren viele mit leicht geöffneter (angestellter) Motorhaube rum, gerade die getunten Exemplare.
Beim SOLEX-vergaser loeste sich das messingroehrchen und der benzin spritzte munter im motorraum herum, bis der wagen ploetzlich stehen blieb. Beim lokalaugenbeschein sah man auch warum. Und man wusste, dass da mehrere schutzengel mitgeflogen sind. Also nicht NSU, sondern SOLEX! Der motorraum wurde wegen der kuehleren umgebungsluft so gefahren. Das ging, weil der wagen die kuehlluft seitlich durch einen abgetrennte kanal bekommen hat. Ein Kaefer kriegt die kuehlluft zum vergleich diekt aus dem motorraum, aber die zylinder sind oben durch bleche abgedeckt.
Das waren noch tolle Autos, an denen man einiges selber machen konnte. Wir hatten auch einen kleinen Prinz. War ein tolles Auto. In den Alpenpässen war er besser als der Käfer. Wo findet man heute noch solche zuverlässigen Autos? Mit der ganzen Elektronik habe ich nur noch Probleme. Die sind heute für die Werkstatt programmiert und nicht für den Besitzer! Ständig kommen neue Fehlermeldungen, seit dem er ein update bekommen hat. Das Werkstattpersonal kann nur noch auslesen und die Fehler zurück setzten. Trotz teurer Rechnung kommen nach ein Paar Tagen wieder die gleichen Fehler und neue dazu. Das hat doch system!
It is the same practice in every rich western country. You courteously pay the bill, and the next courteous client is brought in. In order to get rich, repair shop owners need to bring in as many paying customers as working hours permit. There is practically no professional pride in many auto repair shops. Fault diagnostics is only a rumor there. The Americans say: "Suckers don't die, they just get replaced". Sorry for the foul language.
@@Schlipperschlopper Nur war diese schlechte Kopie von der Verarbeitung her nicht mit dem NSU zu vergleichen. Den kaufte man in der DDR nur, wenn man nicht 10 Jahre auf einen Trabant warten wollte.
Nein der war nicht schlecht, nur eben auf schlechte Straßen, schlechtes Benzin und große Kälte optimiert...viele Sportfahrer haben den umgebaut auf über 70 PS mit entsprechend vergrößertem Ölkühler, höherer Verdichtung und 2 BVF Vergasern @@nobbyarmbruster
@@hanssteirer1751 Ich weiß nur, dass bestimmte LADA (Shiguli?) in der UdSSR hergestellte Lizenzbauten (keine Kopien) von Fiat waren, ich meine zuerst vom Fiat 124. Sie waren in der DDR im Vergleich zum Trabant hochwertiger, aber auch teurer. Das erste Modell hieß meines Wissens WAS-2101, es gab mehrere Nachfolger.
Das war mein erstes Auto danach gab's nen tts ! Würde ich mir immer wieder kaufen ! Das war ein klasse Auto ! Nur leider etwas Feuerenfindlich 😉 alle beide sind mir Ausgebrannt ! Würden die Autoindustrie heute noch solche schönen Autos bauen , ich wäre der erste der sich einen kaufen würde
Zu dieser Zeit war der Käfer die Standardmotorisierung,Opel und Ford waren schon viel besser,aber der NSU TT war ein echter kleiner Sportwagen,Simca hatte mit dem 1000er etwas ähnliches am Markt.
Mein NSU TT war kein NSU-Prinz! Die Prinzen hatten 600 ccm, 2 Zyl, Parallelmotoren. Die TT hatten 4-Zyl 1200ccm ! Die serienmässigen 65 PS waren für die Zeit ziemlich flott. Richtig Spass kam mit 100 PS auf.
Die ersten TT hießen ab 1965 noch NSU Prinz 1000 TT, der Zusatz "Prinz" entfiel erst im Februar 1967. Zu diesem Zeitpunkt wurde auch der Motor von 1,1 Liter 55 PS, auf den 1,2 Liter mit 65 PS geändert.
Es gab auch einen "NSU Prinz TT", das war der vorgaenger. Deiner ist Prinz4, eine nummer kleiner und auch mit 30PS noch ein geschoss fuer damals. Beschleunigung von 0-100 ist bei 116 km/h sinnlos. Auch der 1000C war bis 80 eine rakete und dann war aber ziemlich schluss. Obwohl ein Kaefer zum vergleich gerade auf 80 war, wo ein einfacher Prinz1000 schon den 100er ankratzte.
hab im Juli 69, Montagmorgens auf der Fahrt zur Arbeit so ein Teil im Straßengraben liegen sehen. Das Fahrzeug war ausgebrannt. Der Fahrer hatte die Kurve nicht mehr gekriegt. Ein Mörderteil.
@@michaelkrauss1850 Das lag dann aber mit Sicherheit am Fahrer, nicht am Prinz. Ich habe viele Jahre einen Prinz gefahren und habe damit nie im Graben gelegen und auch keine kritischen Situationen gehabt. Ich habe meine lange "Prinz-Zeit" ohne alle Blessuren überstanden. Vor ein paar Tagen war gerade ein Foto in der Zeitung, von einem neueren Daimler, der zerstört an einem Baum hing. Die Fahrerin hat nicht überlebt. Ist der Daimler auch ein Mörderteil, ist es für alle lebensgefährlich, einen Daimler zu fahren ....?
Ja, sie neigten zum Überhitzen. Drum gab es da doch auch diese Gummistöpsel, mit denen der Motordeckel immer einen Spalt offen blieb. Oder war das eine andere Version? @@michaelkrauss1850
Ich hatte "nur" einen 1000C mit 40 PS. Und der TT hatte niedrigere verbrauchswerte wie der 1000C. Ich fuhr in der stadt mit 8l und ueberland mit 6l. Wie schafft man solche werte, wie im test? Die lenkung ist direkt wie ein gokart, traumhaft fuer bergstrecken, da bleibt alles hinten, darum war das auch ein rennwagen im sporteinsatz. Mit diesem wagen bin unsere paesse gefahren, wie es nicht einmal der VOLVO 340 schafft und der ist die naechste kurvenberuehmtheit.
Den hatte ich als Jugendlicher. Das mit dem Wasser kenne ich. Beim Durchfahrt einer überschwemmten Straße kam unter der Lenksäule Wasser raus. Ich wurde "geduscht".💦
Herrliche Zeitreisen ! Danke dafür. Und es würde mich wirklich mal interessieren, wie heutige Autos mit dieser Schlaglochpiste zurecht kämen...bei dem Tempo.
Das ist ein 1200 TT, kein 1000 TT wie Günzler hier mehrfach sagt. Habe sowohl den 1100er gehabt als auch den 1200er. 1100 er mit 55, 1200er mit 65 PS. Später einen 1200er mit 105 PS.
Yesss, très content de revoir ces NSU en route ! J'ai 68 ans et c'est comme si c'était hier.. Mon père à acheté sa 1° voiture en 1969 , une NSU Type 110, 1200cc, une superbe voiture, on était aux anges , avoir une voitiure et une NSU, quel belle voiture, couleur verte, qui roulait super, 7l/100Km, tenue de route incroyable, elle montait à 170Km/h..pas mal pour une 1200cc....on est allé en France, la Suisse avec, camping sauvage, etc...quels beaux souvenirs, à l'époque on était content . Les années fin 60 et 70, les années de la liberté, l'insouciance, on rêvait encore à l'époque et libre de rouler comme on voulait ! Pas de Flics sur les routes ou si peu...Moins de monde aussi sur les routes... A 18 ans j'ai acheté cette voiture à mon père , qui est passé en AUDI 80, avec mes sous du boulot des vacances, hé oui, à l'époque on était pas les enfants Rois ni jeunesse dorée, ..pourrie gâtée... Quel plaisir de rouler avec cette NSU Type 110 , puis g eu un accident grave avec , ensuite g acheté d'occase des NSU à 100, 150 € ( 4000 Francs Belge à l'époque, c'était pas cher..) une NSU 1000 bleue, puis de nouveau une type 110, puis une 1200TT comme sur la vidéo , blanche et noire, j'ai refait à neuf ce moteur, pistons, segments, soupapes, coussinets de bièles, etc, bref tout moi même, il à ,fallu le roder, et il tournait super bien , ces moteurs étaient facile à travailler et entretenir et très légers.. j'ai eu qq moteurs NSU, pièces, etc.. ...que j'ai liqiuidés par la suite et que je regrette vraiment, j'aurais dû garder une ''NSU, en plus , on est con qd on est jeune.... Quand je vois toutes ces NSU sur TH-cam, j'en ai la larme à l'oeil.. Merci pour ce beau reportage...
So ein ehrliches Auto, einfach gebaut, leicht und macht viel Spass. Der Günzi hat natürlich wieder mal gründlich getestet. Der würdige Nachfolger ist der Twingo 3, den sollte es mit so 150PS im Heck geben.
2:25 - am Anfang des Films hat das Auto 9000km am Tacho und jetzt plötzlich über 13000? Entweder wurden damals pro Test soviele Kilometer abgerissen, oder das waren zwei verschiedene Autos.
Wenn man sich die, sogenannten, Tester von heute ansieht treibt es einem die Tränen ins Gesicht.
Herr Günzler zeigt einfach eine enorme Kompetenz!
Herr Günzler ist in der Qualität seiner Sprache (Wortschatz, Grammatik), in seiner Aussprache und Modulation, und nicht zuletzt in seiner Kompetenz als Autotester (ehemaliger Rennfahrer) bis heute unerreicht. Es ist eine Wohltat, diese Berichte noch einmal sehen zu dürfen, dafür möchte ich Ihnen ausdrücklich danken.
Diese Art zu formulieren war damals allgemein üblich in der öffentlichen Berichterstattung.
Man profilierte sich durch Sachlichkeit und nicht mit Gags und der Vermittlung eines breiigen Wohlgefühls.
schließe mich an.
Ja , da erinnert man sich auch noch gern an ,, Der 7. Sinn " & ,, Rasthaus " zurück .
Heute ist die deutsche Sprache zur Kleinkinder Sprache verkommen.Ganz im Sinne der Ampelidioten zugunsten der bildungsresistenten zugekauften Fachkräfte.
Solche Autotests wünsche ich mir zurück. Sachlich und Kompetent. Ohne diese Coolen Selbstdarsteller und Klugscheißer von heute.
vor allem sind das alles Influencer, Werbeverkaufsveranstaltungen
@@herrtichy
gibts dafür Belege? Daimler ist sowas natürlich zuzutrauen.
@@herrtichy
habe ich gelesen, ansonsten würde ich sowas auch nicht schreiben
das braucht er auch nicht! Alleine, wie er das auto vorgeführt hat, dürfte manchen (modernen) tester überfordern.
Glaubst du man könnte als Deutscher solche Tests im Retro stil mit durchschnittlichen modernen Fachzeugen durchführen, und damit auf dieser sogenannten Plattform erfolgreich sein? Ich sehe in dieser trockenen art der Präsentation so unglaublich viel humor versteckt. Gut meine Version wäre eher eine Parodie, aber gefüllt mit Fahrzeugspezifischen Daten.
Der korrekte Gebrauch der deutschen Sprache durch wohlüberlegte Formulierungen gibt den Berichten von Rainer Günzler das Mehr an Seriösität.
Wohltuend! VG
Das war damals kein Alleinstellungsmerkmal, man sprach allgemein bewusster und korrekter.
Bruder, is voll korrekte Karre, machsu voll krass Bitches mit klar, isch schwör! 😂
tja, würde Baerbock so niemals zustande bringen!
Ja, der Steuerhinterzieher aus Stuttgart konnte gut reden
"Falls Sie auf die Idee kommen, nach einer Türverriegelung zu suchen... tun Sie es nicht: Wir haben auch keine gefunden". Großartig! Die Art, das Ganze zu präsentieren und zu kommentieren.
Man schiebt doch den oeffnungshebel nach vorne und dann ist er verriegelt, soweit ich mich erinnere.
@@hanssteirer1751... stimmt! Jetzt, wo Sie es sagen. 🙈
Da hat beim Tester die Zeit zum Suchen wohl nicht gereicht ?
german reviews just hit harder. im glad i learned this language.
War zu seiner Zeit ein tolles Auto! Und es ist eine Freude diesem Moderator zu hören - klare Aussprache, gut formuliert!
Das der NSU enorme thermische Probleme hatte, wurde gar nicht erwähnt.
@@dercitroencxfan7637Sowas, das habe ich damals gar nicht gemerkt. Das Einzige was ich einmal "gekillt" habe, war die Kraftübertragung. Als Jugendlicher gab man halt oft "Stoff". Ich habe ihn schon auf zwei Räder gebracht. Elchtest 😉
Im Gegensatz zum Käfer funktionierte die Heizung. Einschließlich der Sitzheizung unter der Rückbank. Wärmetauscher. Haben moderne Auto nicht immer.
Das war damals mein erster Wagen. Unglaublich schön, diese Zeitreise in die Vergangenheit jetzt zu sehen. Die wohlformulierte Sprache von Herrn Günzler, einfach herrlich. Unglaublich auch zu sehen, mit wie wenig man damals zurecht kam (kommen mußte).
Mein Vater hat diese Testsendungen immer angesehen. Fand ich als Kind schon hoch interessant.
Soetwas gibt es heute nicht mehr, es könnten ja Schwächen entdeckt werden, die die Verkaufszahlen beeinflussen könnten.
Sooo lustig: Habe vor kurzem einen modernen Test gesehen, in welchem Alex (^^) ein chinesisches E-Auto vorstellte. Alex spricht dabei immer sehr sachlich, es gibt weder Geilheit, noch 'Alte Schweden'. Der Test war offensichtlich durch den Hersteller 'subventioniert', was heute bei Neuwagen auch okay ist. Als dann bei der Fahrwerksabstimmung ganz klare Defizite erkannt wurden, blieben dem sonst sehr redseligen Tester mitten unter dem Satz die Worte weg und er blickte nur verdutzt.
Ähnlich dem Humor von Dieter Nuhr, wo die Pointen dort liegen, wo er NICHTS sagt.
Das reicht dann auch als Aussage...
😂😂😂
...in unserer heutigen Zeit sind diese Autotests ein Genuß ...die Autos selbtverständlich auch ...
Ich freue mich auch immer wenn ich so eine alte Rennsemmel mal auf der Straße sehe 😊👍
Klasse Autobericht,sehr sachlich formuliert.
Lustig ist bei 2:31, wie die Tankanzeige pendelt.
Das waren noch echte Autotests 👍
Der Wagen war noch viele Jahre nach Produktionsende ein echtes Siegerauto bei Slalomrennen... wenn man denn wusste, was man macht. Einmal an der falschen Stelle vom Gas und man konnte froh sein, dass man gerade nicht auf einer kurvigen Landstraße unterwegs war. Der Wagen konnte schon richtig heftig mit dem Hintern überholen.
Testfahrten über mindestens 4tkm (gezeigte Tachostände), um diesen Film abzuliefern, zeugt wie die deutsche Sprache von, vergangenem, 'Qualitätsjournalismus'.
Ja...aber: Die Autos von damals hatten viel mehr Konstruktionsmängel und Macken. Deshalb waren die Tests so gründlich, deshalb hatte jeder Werkzeug und ein vollwertiges Ersatzrad dabei. Heute sind die Autos regendicht, spurtreu und die Handschufächer bleiben auch bei Fahrt über Kopfsteinpflaster zu. Was damals hohe Qualität war, ist längst Standard.
Autos werden heute über Image und Emotionen verkauft, auch weil sie sich technisch nicht mehr wesentlich von der Konkurrenz abheben können.
@@karabenomar Aber ja .....
Das mit den Mängeln und Macken gleicht sich meiner Einsicht nach durch die ausufernde Komplexität (v. a. elektronische) und die Kurzlebigkeiten aufgrund ausufernden Gewichts- und Leistungsgewichtsfetischismus mehr als wieder aus.
Was Sie schreiben galt wohl für die Fahrzeuge der 90er bis frühen Nuller Jahre.
Diese Langlebigzeiten sind aber schon wieder passé - nur haben sich die Fehlerquellen "modernisiert".
Ein vergleichsweise fehleraufdeckender Test müßte heute bis zur Zermürbung irgendeines der aberhundert elektronischen Systemkomponenten, der Dienstaufgabe irgendeines minderwertigen Lagers, Zylinderbuchsenbeschichtung, Zahnriemens im Ölbad oder Plastik-Motorelements, um nur einige dieser Super-Ingenieursleistungen der letzten 2 Jahrzehnte zu erwähnen, 50-80tkm laufen - wobei die dann "auftauchenden" Mängel ein Vielstfaches dessen kosten, was einst oft per Bordmittel unterwegs, zumindest vom technisch Verständigen, ganz ohne Online-Diagnose und -Softwareupdate durch den Hersteller in seiner Vertragswerkstatt, behoben werden konnte.
Regendicht stimmt. Bereits seit 3 Dekaden.
Wenn ich mit meinem /8er oder Citeoëns über schlechte Straßen oder Katzenköppe schwebe, verschwindet jedes moderne Fz. im Spiegel, da ihre Passagiere zurecht um ihre Wirbelsäulen und Allerniederquerschnittsreifen fürchten.... und um ihren 1022 elektronischen Bauteilen, die schon genug Streß durch Temperaturschwankungen erleiden.
WELCHE "E-Motionen" weckt bitte ein ID-irgendwas??
Einen Fröhlichen!
@@karabenomar dafür bestehen die modernen Autos meist nur noch aus Plastik dazu noch eine Menge Elektronik Killefick und selbst dran machen kann man meist auch nicht mehr 🤮🤮🤮 Ich mag moderne Autos nicht .
Und dann gab es einen gewisssen Friedel Münch, der den im Auto verbauten 1000ccm bzw. 1200 ccm Motor nahm und ein für damalige Zeiten gewaltiges Motorrad, die legendäre Münch 4 TTS "Mammut" baute. Dem Motorrad spendierte er neben dem Motor noch den ikonischen Doppelscheinwerfer.
Ich lernte in einem Ingenieurbüro in Butzbach einen ehemaligen Mitarbeiter von Friedel Münch kennen. Der war ja da aus der Ecke. Die hatten noch viel mehr aus dem NSU- Regal. Man glaubt immer es wären nur die Scheinwerfer und der Motor gewesen.
Andi Feldmann verbaute den Prinzmotor auch in einem selbstgebauten Motorrad, der _Waldfee_
Damals gab es dazu Werbung: "Verkaufe aus Angst: Münch-4 TTS-E." Eine andere legendäre Motorradwerbung der damaligen Zeit: "Suzuki - die Sportskanone für Scharfschützen!"
@@herosstratos Oh, oh. Mit solchen Selbstmörderteilen wie der Suzuki oder Kawasaki 750 bin ich damals auch in Berührung gekommen. Der Rahmen und die Bremsen waren vollkommen überfordert mit der Leistung. Da musste man schon fahren können.
@@herosstratos Nach den RAF Attentaten verschwand diese Suzuki Werbung aus gutem Grunde wieder ganz schnell !
Es ist so schön, neben den Testfahrzeugen noch die ganzen so deutlich unterscheidbaren Autos aus der Jugendzeit zu sehen.
Eine sehr schöne Idee diese kleinen Zeitreisen zu bringen.
Mein erstes eigenes Auto, da war ich der Held mit. Ok, das Fahrwerk war kritisch, zuerst stark untersteuernd, dann kam das Heck. Wohl Werksabstimmung. Jedenfalls ich habe sehr viel Spaß damit gehabt, vor allem in den Alpen und innen war er immer trocken. Habe mal einen Satz runderneuerte Reifen nach 6000 km fertig gemacht.
ich habe mal zu den Zeiten in vier Wochen vier Reifenpannen mit neuen, allerdings tschechischen Reifen gehabt. Das Autohaus hats auf die Felgen geschoben. Bin mit denselben Felgen und anderen Reifen diverser Hersteller dann noch über 10 Jahre ohne Reifenpanne gefahren...
Das war auch mein erstes Auto mit 18 Jahren. Es war eigentlich mehr ein Schrotthaufen, aber mehr war finanziell nicht drin. Die Bremsen waren kaputt - ca. 300 m Bremsweg aus 100 km/h und der Stoßdämpfer hinten links war kaputt, also habe ich ihn mit der Flex enfernt. Den Straßenzustand konnte ich jederzeit durch ein großes Loch im Schweller kontrollieren.
Das Fahrverhalten war so absolut abenteuerlich. Man konnte um die Kurven driften ohne sonderlich schnell zu fahren. Die Bremsen erzogen zu einem sehr vorausschauenden Fahrstil.
Am Ende ließ sich nur noch über den Choke das Gas steuern --dann ging er an einen Liebhaber zum schlachten. So macht man seine Erfahrungen...
"Die Kurve bekommt ein paar Ecken" - herrlich, ich kann den Günzeler wirklich feiern, und ebenso die Firma NSU, schade dass es sie nicht mehr gibt //
Das AUDI Werk in Neckarsulm ist das NSU Werk.Bis 1985 hatten alle Audis AUDI NSU AUTO UNION auf dem Typschild stehen.
Ohne die NSU hätte VW nie zu einem vernünftigen Reihenvierzylinder gefunden.
@@wolfgangschneider3068 Weil aus HORCH AUDI geworden ist ?
Toller Bericht , ich hatte dieses Auto ab 1969 für einige Jahre! Diese Autos wurden damels bei zahlreichen Bergrennen gefahren. Natürlich haben wir die Heckklappe leicht hochgestellt ein bes. Abbarth Auspuff sorgte für herrlichen Klang! Ich raste 1970 damit durch Norwegen ( wurde nie erwischt) , hatte große Freude!
Dieses gestelzte Deutsch aus einer anderen Epoche ist wunderbar. Und wie der Wagen vom Wind schlicht weggepustet wird, aus heutiger Sicht sehr beeindruckend. Offenbar gab es genügend Leute, die "einigermaßen fahren" konnten, sonst wäre der TT nicht auf und neben der Rennstrecke zu einer solchen Legende geworden.
Das Geheimnis liegt vermutlich darin, dass die meisten Leute wussten, dass sie eine "Heckschleuder" fuhren und sich entsprechend verhielten. 😎
Was denkt ihr wo euer Hightech Elektrokarren oder SUV ohne die Behindertengerechten Assistenzsysteme bei 100 Km/h Seitenwind ohne gegenlenken landen wird mit seiner Windangriffsfläche der Gorch Fock. Diese Fahrzeuge sind von Menschenhand gar nicht zu beherrschen.
Das war ein Scheißauto ich hatte den 1200 im Winter wurde er kaum warm die Ventildeckel waren mit Klammern befestigt da lief ständig das Öl raus die Passanten wirkten mir ich dachte das sind aber freundliche Leute dabei wollten die mich darauf aufmerksam machen das mein NSU qualmt, da war schonwieder Öl auf den Auspuff gelaufen😂ich habe es ewig bereut daßich mir damals nicht den Opel Kadett gekauft habe nur weil der 1000 DM teurer war ich war damals beim Bund und hatte nicht genug Bimbes😊
Leider hast Du den grossen Vorteil des TT nämlich den modernen Motor mit überragender Leistung nicht erkannt.Das gab's damals nur in Italien, Volkswagen war Vorkkriegstechnik,der Kadett natürlich einiges besser@@HeinzEbelshäuser
@jaja-te8gw Oh, da hat es einen immer gestrigen aber emotional erwischt. Man kann das alles auch was lockerer sehen. Aber was weiss ich denn schon mit so einer modernen Karre mit ABS, ESP, Airbags, Sicherheitsfahrgastzelle, usw. Beim Prinz war man mit Kopf und Herz dabei, auch beim Unfall. Früher war eben alles besser.
Mein erstes Auto 😊 Habe ihn geliebt❤ und überlebt😂
Die tankuhr beim beschleunigen....😂...die Karosserie so dicht wie bei borgwards aquabella..Klasse 😂
Vielen lieben Dank, dass Sie dieses Zeugnis der Zeitgeschichte bringen, über das erste Auto, dass mein Vater sich leisten konnte!
Sehr schöne Erinnerung,Heute mit 70Jhr. hatte in den 1970ern einen 1000er Prinz damals mein erstes gescheites Auto.👏👍🙂
Da kommen Erinnerungen hoch! Bergrennen mit NSU 1000 TT, ein Erlebnis! Die Fahrzeugwerte wie Verbrauch und Beschleunigung aus heutiger Sicht: unglaublich! Rainer Günzler: unaufgeregte Moderation, angenehme Stimme, umfassende Bechreibungen. Das war Fernsehen vor 50/60 Jahren. Kurz: Ich bin begeistert, diese Autotests wieder zu sehen! DANKE an 7Freitage!
Kleine Frage: Gab es den TTS-Motor nicht auch bei einem Motorrad? MünchTTS?
Die Beschleunigung ist bei dem NSU für einen Kleinwagen aus dieser Zeit sehr gut, ein VW Käfer hat bis 100 km/h ca. 10 Sekunden mehr gebraucht.
@@KowabrassAls Jugendlicher haben wir die Beschleunigung oft "getestet". Gegenüber einem 1600 BMW eines Kumpels war ich bis 100 Km/h gerade eine Wagenlänge langsamer 😉
Der NSU war nicht so vernünftig wie ein damaliger Opel Kadett, aber für seine Leistung sehr sportlich und extravagant.
Durch Zufall wurde mir hier gleich noch ein Goggomobil mit 150 PS angezeigt, schmunzel !
Danke, Danke für dieses Video ich feue mich riesig. Ich wusste das dieser Test damals gemacht wurde, aber ich war der Meinung er wäre verschollen. Für mich ein Traumwagen!! :)
Greetings from LONDON! NSU FAN (Liebhaber)
Vielen Dank fürs Hochladen des coolen Testberichtes.
Ich erinnere mich, wie heisse NSU TTS (auffallend oft in oranger Farbe) sich mit Simca 1000 und Renault 8 bei Bergrennen lautstarke Duelle geliefert haben, was für mich als Bub sehr eindrücklich war. Das Problem wurde angesprochen: Für Könner waren es Spassmobile, aber für Otto Normalfahrer ziemlich gefährliche Heckschleudern: Kaum 700 kg Gewicht, kurzer Radstand bei relativ viel Leistung: Da hat es nicht viel gebraucht, um in die Botanik abzufliegen. Die passive Sicherheit der genannten Kleinwagen war bei allen gleichermassen bedenklich (um nicht zu sagen inexistent) und die Insassen brauchten aufmerksame Schutzengel...
Hatte 1976 mal einen mit 85 - 90 Ps mit Doppelweber. Spritverbrauch deutlich unter 8 Liter bei immer Vollgas, kann die 10 Liter nicht nachvollziehen.. Wassereinbruch hatte ich nie. Seitenwindempfindlichkeit, brutal gerade bei hoher Geschwindigkeit. Bei meinem ging die Tachonadel bis 0. Mit Konifahrwerk Gelb, breiten Bremstrommeln hinten, tiefergelegt, Rennkupplung, scharfe Nockenwelle, härtere Ventilfedern, auf engen Kurven unschlagbar. Ein großer Mangel waren die Bronzebuchsen an der Antriebswelle, ohne Kreuzgelenke, rissen diese Dinger schnell ab, habe mich damit ein paar mal lächerlich gemacht. Unter 4000 Umdrehungen kein Saft, schalten mit Vollgas in den nächsten Gang. Extrem laut. Wenn er heißgefahren wurde, sprang er schlecht an. Am schönsten waren die links - rechts Kombinationen bei denen man ein Gefühl von Schwerelosigkeit bekam. Es gibt bis heute noch ungeschlagene Rundstreckenrekorde.
Herrlich wie die Tankanzeige pendelt.Da ist Leben in der Bude😂😂😂😂😂
Tja, da kann man in Erinnerungen schwelgen... Für mich war Opas Prinz 1000 seinerzeit ein Traum 👍 und ich bin immer wieder begeistert mitgefahren.
Jaaa, hatte auch einen TT, mit offener Klappe und 2 Doppelvergasern vom TTS mit offenen (!) Ansaugtüten was mir des Öfteren wütende Drohgebärden von unbedarften Passanten und unerwünschte Aufmerksamkeit der Herren mit der Schirmmütze einbrachte 😇
Hab noch immer reichlich Hauptdüsen rumfliegen, die bei fast jeder Änderung der Wetterlage gewechselt werden mussten, damit das Ding vernünftig lief.
War schon eine tolle Zeit.
Das waren kleine Renner in den 60/70ern! Erinnerten sie doch an die Box Autos der Autoscooter auf dem Rummel, die damals jeder gerne gefahren ist, um den Mädels zu imponieren! Nur etwas zu anfällig wegen fehlender Kühlung! Aber Heckmotor und Heckantrieb hatten Käfer Niveau und waren damals unschlagbar! Heute, mit Gewicht auf der Vorderachse, wären sie tiefergelegt hervorragende Drifter. Die NSU Motoren aufgebohrt und mit ausreichender Kühlung eine Wucht! Diese Motoren wurden sogar in den Münch Mammut Motorrädern, 1200ccm noch verbaut. Und preiswert waren sie auch noch! 👍🏼👍🏼👍🏼
Ich glaube, heute wären einige Leute mit diesen gutmütigen Fahreigenschaften im Grenzbereich überfordert 😁.
danke danke fürs Hochladen
ich mag diese alten Test, nüchtern sachlich technisch
glaube habe die nachfolgenden schon alle gesehen (die nach Günzler mit Paul Frere bis zu den ZDF Anfang Mitte 1990er
Die nüchterne und anscheinend ehrliche Berichterstattung durch den Tester, erweckt den Eindruck, dass hier kein LOBBYIST am Set war. So etwas kennt man heutzutage gar nicht mehr. 😉
Vielen Dank für das Video. Solche unbeschwerte Zeitreisen sind einfach schön. LG
Ich meine es gab damals sehr wohl unversteuerte Zuwendungen von Mercedes-Benz ;)
@@milenfighter7249Ja, etwa 500.000 DM in 5 Jahren sagt man.
Der war komplett gekauft von Daimler.
Seitenwindabweichung ist ja der Hammer! Den Wagen bei Sturm im Griff zu halten kann schon mal zu Schweißausbrüchen führen.😉
nö,wer hält schon das Lenkrad wie der Tester stur fest,der NSU hat eine super direkte leichtgängige Zahnstangenlenkunkung,Kleine Korrrektur und der fährt wie auf Schienen.bin immer nur mit dem TTS Fahrwerk gefahren,serienmäßig war das tatsächlich ein Krampf.Aber schon mal einen Nasenbär,VW Typ 3 gefahren oder die anderen Gurken damals mit Heckmotor?Da hatten es NSU Fahrer noch gut.
@@wolfgangschneider3068 Ja, Typ 3 und Nasenbär waren schon ziemlich schlecht. Hätte man nur noch mit dem AWZ Shopper toppen können. Diese krude Seifenkiste Anfang der 70er auf Goggo-Basis wäre bereits bei 80 Km/h Seitenwind wie ein Pappkarton umgekippt...
hat mein Meister auch ein paar an die alten Leute verkauft,die noch den alten Führerschein 4 hatten,Motorrad und Autos bis 250ccm und Trecker.Die durften sonst nichts fahren was mehr Kubik hatte.Es gab irgendwann kaum noch Autos für diese Leute,auch wurden die Goggo Motore in meinem Lehrbetrieb in den NSU Prinz 4 gebaut für diese Menschen. @@herewego940
Absoluter Kult-Klassiker. War in meinen jungen Jahren äusserst beliebt. Wurde getunt und umgebaut bis zum Geht-nicht-mehr. Ich wünschte, diese Zeit wäre nie vorbei gegangen🥰
Danke fürs hochladen dieser Filmschätze,bei mir Jg 59 viel Nostalgie.Gibts auch einen Test der legendären Alfa Giulia?
Geiler Test, geiles Auto. Das Beste: Zusatzgewicht im vorderen Kofferraum verbessert das Handling. Alternativ reicht auch die Pfützendurchfahrt.
Ein Arbeitskollege fuhr mal eine VW-Käfer und der hatte als Zusatzgewicht einen Sack Zement mit 50 kg !
@@heinzketchup805 Das hatten wir auch im Simca 1000 (auch eine Heckschleuder...).
Andersherum hatten wir dagegen Gartenplatten im Kofferraum unseres C-Kadetts...
Fahrwerksfedern um eine Windung gekürzt plus NSU TTS Lagerstücke und ordentliche Reifen dann wurde der TT richtig brav. Hat bei der Wasserdurchfahrt das untere Pedalblech gefehlt ?
Ich sage zu allen Kommentaren einfach nur, ja ! Die Sachlichkeit mit allem was Rainer Günzler übermittelt hat,hat es einfach auf den Punkt gebracht ! Egal welches Fahrzeug gefahren wurde. Herr Günzler hat seinen Fahrbericht abgegeben und kein Fahrzeug richtig schlecht aus sehen lassen !
Der rasende Bohnerklotz,wer mein erstes Auto mit 18.Ging ab wie Schmitz s Katze.🤪
Mit Anzug und Krawatte...diese Tests hatten echt Niveau 😊
Danke für's Hochladen...Rainer Günzler ist unübertroffen!!!
Thank you for saving this film hisotry. 2:18 styling seems similar to a BMW 1600 coupe. Pretty car 👍 2:23 look at the wandering fuel tank needle 😂
It's a Baby Corvair actually. The BMW 1600 was also influenced by the Corvair; many European cars were.
Wir hatten einen NSU Prinz 1000. Der TT war damals der AMG von heute
Na vielleicht eher der GTI...
@@Romiman1 Richtig, der Ur GTI quasi ❕👍🏼
Der 350 SEL 6,3 war der AMG von heute 😅
Und später der 450 SEL 6,9 ☝🏼😊
Der NSU TT mit 1,2 Liter und 65 PS war recht gut motorisiert, aber mehr auch nicht. Für den Liebhaber sportlicher kleiner Limousinen durften es aber entweder der NSU TTS mit dem 1,0 Liter 70 PS sein oder besser noch die Glas 1004 TS bis 1304 TS sein. Die gab es als 1004 TS mit 1.1 Liter 63 PS, 1204 TS mit 1,2 Liter 70 PS oder als 1304 TS mit 1,3 Liter 75 PS bzw. 85 PS. Die waren nochmals eine ganz andere Hausnummer. Namentlich der 1304 TS war gar nicht mal so viel langsamer unterwegs als der spätere VW Golf GTI und das ab 1965.
Ab 1970 gab es den Simca 1000 Rallye 1 mit 1,3 Liter 60 PS, der ab 1972 durch den Rallye 2 mit Doppelvergaser und nunmehr 82 PS ergänzt wurde. 1972 war aber auch das letzte Produktionsjahr vom NSU TT.
Ach, da kommen schone Erinnerungen. Mein Vaters erste Auto war NSU Prinz 4 (600cc) gekauft in 1967/68. Gab's machmal probleme auf der Autobahn mit uberhohlen von Lastkraftwagen.😂 Und das seitenwind Problem hatte er ein Bisschen gelost mit extra Gehwegflieser im Kofferraum. Aber die NSU hatte nie motorprobleme herinnere ich mich, und moderne Lufkuhlung statt mit Wasser. Schone Zeiten! Grusze aus den Niederlanden.
NSU TT, Renault R8 'S' und Gordini, später der Rallye 1 & 2 von Simca und natürlich der Mini Cooper und Cooper S, das waren die HELDEN meine jugend.
Habe in 1969 oft vor dem Schaufenster in Hannover gestanden und ihn in der Farbe orange bewundert.
Was für eine super Idee, die Tests auf TH-cam bereitzustellen. Abo geht raus!
Tipp: Die Autotests vom Spiegel "Lass uns mal eine Runde drehen." sind ähnlich gut wie die von Herrn Günzler. 🚙 - Interessant auch bei diesen historischen Autotests, die ziemlich schnelle Schnittfolge bei den Detailautoaufnahmen. Heute als "Carporn" z. B. bei JP-Performance-Videos zur Perfektion gereift. 🏁
04:03 soweit ich mich erinnere, musste man für die Türverriegelung den Türöffnerhebel nach vorne drücken. Kann mich täuschen, ist verdamp lang her.
Wirklich sachliche Test mit viel wissen,da wünscht man sich die Zeit zurück.Auch die Musik super gewählt.
Wie die Tankuhr und der Drehzahlmesser zittern
Glauben Sie mir: Wenn Sie einen TT oder gar einen TTS erst auf biegungsreichem Geläuf unterm Arsch hatten, waren solch dummerhaftige Nickeligkeiten absolut kein Thema, zumal man als langjähriger NSU-Fahrer eh immer eine nach Erfahrungswerten sorgfälig zusammengestellte Auswahl mehr oder weniger gängiger Teile, wenn nicht mitführte, so doch in der Garage liegen hatte.
Ach, der gute alte Rainer Günzler. Da hatte er aber einen untypischen TT erwischt ... Währen zahlreiche Rallye-Saisons mit in Folge drei meist mehr als weniger getunter TT hat sich nicht auch nur ein Tröpfchen ins Karosserieinnere verirrt. Safür waren wir bei Minustemperaturen unter minus zehn Grad zu Beginn des Winters immer unserem NSU-Händler dankbar, wenn er, wie sein löblicher Brauch war, im Morgengrauen nach strengen Frostnächten die bekannten Kandidaten mit seinem VW-Transporter abfuhr, in dessen Laderaum stets zwei vor Abfahrt "randvoll" geladene, großzügig dimensionierte Traktorbatterien darauf warteten, über Nacht "leergelaufene" NSU-Batterien zu reanimieren ...
Früher war das halt so. Da hat man damit leben müssen. Heute zu Recht undenkbar. Man hätte es aber auch zu der Zeit besser machen können.
@@martink.9442 - ich wüsste jetzt keinen bei dem die Instrumente so arg gezittert haben
@@Geraldbuer Da fallen mir ein paar Autos ein wo das so war. Lag an der mangelnden Dämpfung der Instrumente, einen gedämpften Tankgeber kannte damals noch keiner. Und alle Hercules, Kreidler und Zündappfahrer der Zeit können ein Lied über ihre pendelnden VDO Instrumente singen.
Leider gibt es heute keine Fahrzeuge mehr mit ausstellbaren Seitenscheiben! Damals gang und gäbe.
Mein Highlight immer wieder: der Fellmantel in der Kältekammer. 😅
Das Fahrwerk des TT war im Originalzustand nicht so toll. Irgendwie ein Kompromiss. Mit neg. Sturz an VA und HA wird es deutlich besser. Auch der Seitenwind verliert an Schrecken. Warum NSU dem TT nicht ebenfalls die Lagerstücke vom TTS verpasst hat, verstehe ich bis heute. Ansonsten macht solch ein Auto auch Heute immer noch eine Menge Spaß.
der 1200C (Winterauto)war bei Seitenwind furchtbar. Ein gemachter TT ist heute noch fantastisch in engen Kurven.
Die sind früher meist Vollgas gefahren. Im Unterschied zu heute.
ging mit meinem Golf III 60 PS Benziner auch noch... 445.000 km problemlos.
Toller kleiner Flitzer.Ein Freund hatte damals einen Prinz TT.
Da hatten wir viel Spaß mit gehabt.
Also - einen NSU "Prinz" TT hat es nie gegeben. Das Teil hieß - wie es Herr Güntzler auch sagt - NSU TT. Mit den Prinzen war beim Prinz 4 Schluss. Darüber hinaus kamen der NSU 1000, der 1200 C, der TT und der TTS. Ich selbst hatte mal einen Prinz 4. Nach meiner Meinung sind die Verbrauchswerte in diesem Test abenteuerlich hoch. So hohe Werte konnten allenfalls erreicht werden, wenn man den Kleinwagen wegen seiner vergleichsweise starken Motorisierung eher als Rennmaschine sah. Die Verarbeitung an meinem Prinz war sehr gut. Obwohl es ein Gebrauchtwagen war, waren keine Verarbeitungsmängel feststellbar, nicht mal nennenswerte Gebrauchsspuren. Insgesamt ein zuverlässiges Auto mit erstklassigem Kaltstartverhalten. Mit modernen Kleinwagen natürlich nicht zu vergleichen, aber zu seiner Zeit keine schlechte Wahl.
ja , das hatte r doch im nebensatz erwöhnt... die motorisierung lädt zum flotten fahren ein ....
Natuerlich hat es Prinz 1000 und Prinz 1000 TT gegeben! Auch bei einem 1000C ist im blech vorne im kofferraum noch immer "Prinz" eingeschlagen. Die namensaenderung gab es ab 1967.
Bergrennen ging das Teil ohne Ende...bei einem Unfall brannte er verdammt schnell.Das Ding mußte man fahren können...
Bellissimo autotest sulls 1000 TT... mancavano. Grazie mille!... Spero di vederne tanti altri
Facts and figures at a car review, noise levels with machine measurements, cold weather test and a real test driver who knows what to test. We need to raise the level of tv, coming back to this kind of tests.
Das sind seriöse auto test ,,die Leute hatten aber auch Anstand benehmen das merkt man wie er redet. 😊
Da hatte sich mein Lieblingsonkel wohl inspirieren lassen und nach dem BMW 700 Coupe sich einen neuen TT 1200 ccm 65 PS gegönnt. Es war der einzige Wagen von ihm, welcher nicht original geblieben war. Er hatte ihm ein TTS Fahrwerk einbauen lassen, natürlich mit den serienmäßigen Stahlräder . 😂 Leider ist der Onkel vor ca einem Jahr verstorben. Ich fragte ihn damals, wie sich der NSU fuhr und er meinte: Mit dem TTS Fahrwerk neutral bis leicht untersteuernd. Es folgten Ascona A 1,9 ltr 90 PS, ein paar Fiat 127, Eigentumswohnung war wichtiger und dann alle Versionen vom 3er BMW E30 - E36.
Erinnern wir uns an Automobilmarien, die es heute nicht mehr gibt...leider, aber dennoch gute Fahrzeuge bauten, die besser wäre, als ein Teil der heutigen Fahrzeuge......
Klasse:-) Danke fürs Hochladen!!!!
Geil, eins meiner liebsten Autos. Habe den auf 1300 cc erweitert, 2x Weber-Doppel ergab 100 Ps. Spurverbreitert gute Straßenlage für wenig Geld !!@
Wer keine 2 linke Hände und das passende Werkzeug hatte, brauchte außer ein paar Kumpels keine Werkstatt.😊
Stimmt!Aus und Einbau der Kupplung total easy. .Motor und Getriebe bleiben bei dem Ding drin-geniale Konstruktion!....Zeit für sowas-
2-3 Std....alles von oben erreichbar...da braucht man kein Hebebühne für
Mir fehlen da jetzt etwas die Angaben zur Bluetooth-Cennectivität und USB-Anschlussmöglichkeiten.
Damals fanden die Leute ihren Weg vom heimischen Sofa zum Klo auch ohne Google Maps 😂
@@peterausfranken Wie hats eigentlich dein Kommentar bis hierher geschafft? Mit ner Brieftaube oder per Smartphone? Und TH-cam "genießt du übern schwarz/weiß Röhrenmonitor?😆
Aufs Multimediasystem geht er gar nicht ein...😅
Tolle Autotests, das waren noch Zeiten. Giftig waren die kleinen NSU-Dinger, allerdings brannte es auch mal gerne im Motorraum. Daher fuhren viele mit leicht geöffneter (angestellter) Motorhaube rum, gerade die getunten Exemplare.
Beim SOLEX-vergaser loeste sich das messingroehrchen und der benzin spritzte munter im motorraum herum, bis der wagen ploetzlich stehen blieb. Beim lokalaugenbeschein sah man auch warum. Und man wusste, dass da mehrere schutzengel mitgeflogen sind.
Also nicht NSU, sondern SOLEX!
Der motorraum wurde wegen der kuehleren umgebungsluft so gefahren. Das ging, weil der wagen die kuehlluft seitlich durch einen abgetrennte kanal bekommen hat. Ein Kaefer kriegt die kuehlluft zum vergleich diekt aus dem motorraum, aber die zylinder sind oben durch bleche abgedeckt.
Mein erstes Auto. Tankstellenbesuche waren sehr oft, aber bei Preisen um 90 Pfennig erträglich. Leider während der BW-Zeit Motorschaden gehabt.
Wenn man - wie ich als Lehrling - 200 Mark im Monat verdient hat, waren 90 Pfennig schon relativ happig.😅
Das waren noch tolle Autos, an denen man einiges selber machen konnte.
Wir hatten auch einen kleinen Prinz. War ein tolles Auto. In den Alpenpässen war er besser als der Käfer.
Wo findet man heute noch solche zuverlässigen Autos?
Mit der ganzen Elektronik habe ich nur noch Probleme. Die sind heute für die Werkstatt programmiert und nicht für den Besitzer!
Ständig kommen neue Fehlermeldungen, seit dem er ein update bekommen hat. Das Werkstattpersonal kann nur noch auslesen und die Fehler zurück setzten.
Trotz teurer Rechnung kommen nach ein Paar Tagen wieder die gleichen Fehler und neue dazu.
Das hat doch system!
Leider wird wohl bald die Schlabubvvo des grünen Jesus die Abgasbespaßung verbieten!!!
@@Schlipperschlopper Lass das doch endlich mal stecken. Dein grüner Jesus und der Schlabubscheiß interessiert doch kein Mensch.
Ja, is klaaar.😂
@@juergeli1
It is the same practice in every rich western country.
You courteously pay the bill, and the next courteous client is brought in.
In order to get rich, repair shop owners need to bring in as many paying customers as working hours permit.
There is practically no professional pride in many auto repair shops.
Fault diagnostics is only a rumor there.
The Americans say: "Suckers don't die, they just get replaced". Sorry for the foul language.
Herrlich. Und wie die Tankanzeige flattert...
Serienstand,hab ich garnicht bemerkt....
Mechanisch und ungedaempft. Wird sie ruhig ist es zeit zum tanken.
Auf NSU TT hab ich Anfang 70er Auto fahren gelernt 😊
Im Osten gab es einen fast gleichen Wagen, den Saporoshez!
@@Schlipperschlopper Nur war diese schlechte Kopie von der Verarbeitung her nicht mit dem NSU zu vergleichen. Den kaufte man in der DDR nur, wenn man nicht 10 Jahre auf einen Trabant warten wollte.
Nein der war nicht schlecht, nur eben auf schlechte Straßen, schlechtes Benzin und große Kälte optimiert...viele Sportfahrer haben den umgebaut auf über 70 PS mit entsprechend vergrößertem Ölkühler, höherer Verdichtung und 2 BVF Vergasern @@nobbyarmbruster
@@nobbyarmbruster Jaja, und beim LADA weisst du dann auch was zu sagen?
@@hanssteirer1751 Ich weiß nur, dass bestimmte LADA (Shiguli?) in der UdSSR hergestellte Lizenzbauten (keine Kopien) von Fiat waren, ich meine zuerst vom Fiat 124. Sie waren in der DDR im Vergleich zum Trabant hochwertiger, aber auch teurer. Das erste Modell hieß meines Wissens WAS-2101, es gab mehrere Nachfolger.
Erwähnenswert, na klar, der für NSU typische von außen verstellbare Innenspiegel.
Dankeschön fürs reinstellen ❤
Herrlich !! 👍
Das Teil fuhr ich in meiner Bundeswehr Zeit! Herrlich 😂
Tolles Auto.Hatte 5Jahre Fahrspass.
Das war mein erstes Auto danach gab's nen tts ! Würde ich mir immer wieder kaufen ! Das war ein klasse Auto ! Nur leider etwas Feuerenfindlich 😉 alle beide sind mir Ausgebrannt ! Würden die Autoindustrie heute noch solche schönen Autos bauen , ich wäre der erste der sich einen kaufen würde
Zu dieser Zeit war der Käfer die Standardmotorisierung,Opel und Ford waren schon viel besser,aber der NSU TT war ein echter kleiner Sportwagen,Simca hatte mit dem 1000er etwas ähnliches am Markt.
Mein NSU TT war kein NSU-Prinz! Die Prinzen hatten 600 ccm, 2 Zyl, Parallelmotoren.
Die TT hatten 4-Zyl 1200ccm ! Die serienmässigen 65 PS waren für die Zeit ziemlich flott. Richtig Spass kam mit 100 PS auf.
Die ersten TT hießen ab 1965 noch NSU Prinz 1000 TT, der Zusatz "Prinz" entfiel erst im Februar 1967. Zu diesem Zeitpunkt wurde auch der Motor von 1,1 Liter 55 PS, auf den 1,2 Liter mit 65 PS geändert.
@@heinzhelmutmuller3632 Stimmt, sorry
Es gab auch einen "NSU Prinz TT", das war der vorgaenger. Deiner ist Prinz4, eine nummer kleiner und auch mit 30PS noch ein geschoss fuer damals. Beschleunigung von 0-100 ist bei 116 km/h sinnlos.
Auch der 1000C war bis 80 eine rakete und dann war aber ziemlich schluss. Obwohl ein Kaefer zum vergleich gerade auf 80 war, wo ein einfacher Prinz1000 schon den 100er ankratzte.
war seinerzeit ein Mörderteil
😂Ja ich habe einen gefahren und war damals für mich ein tolles Gerät, bin dann aber auf einen Simca R2 umgestiegen!
hab im Juli 69, Montagmorgens auf der Fahrt zur Arbeit so ein Teil im Straßengraben liegen sehen. Das Fahrzeug war ausgebrannt. Der Fahrer hatte die Kurve nicht mehr gekriegt. Ein Mörderteil.
@@michaelkrauss1850 Das lag dann aber mit Sicherheit am Fahrer, nicht am Prinz. Ich habe viele Jahre einen Prinz gefahren und habe damit nie im Graben gelegen und auch keine kritischen Situationen gehabt.
Ich habe meine lange "Prinz-Zeit" ohne alle Blessuren überstanden.
Vor ein paar Tagen war gerade ein Foto in der Zeitung, von einem neueren Daimler, der zerstört an einem Baum hing. Die Fahrerin hat nicht überlebt. Ist der Daimler auch ein Mörderteil, ist es für alle lebensgefährlich, einen Daimler zu fahren ....?
Ja, sie neigten zum Überhitzen. Drum gab es da doch auch diese Gummistöpsel, mit denen der Motordeckel immer einen Spalt offen blieb. Oder war das eine andere Version? @@michaelkrauss1850
Quatsch
Da hörte man was man fuhr
Ich hatte "nur" einen 1000C mit 40 PS. Und der TT hatte niedrigere verbrauchswerte wie der 1000C. Ich fuhr in der stadt mit 8l und ueberland mit 6l. Wie schafft man solche werte, wie im test?
Die lenkung ist direkt wie ein gokart, traumhaft fuer bergstrecken, da bleibt alles hinten, darum war das auch ein rennwagen im sporteinsatz. Mit diesem wagen bin unsere paesse gefahren, wie es nicht einmal der VOLVO 340 schafft und der ist die naechste kurvenberuehmtheit.
Den hatte ich als Jugendlicher. Das mit dem Wasser kenne ich. Beim Durchfahrt einer überschwemmten Straße kam unter der Lenksäule Wasser raus. Ich wurde "geduscht".💦
Tolles Auto, ich habe darauf meinen Führerschein gemacht.
Tolles Auto, mit fantastischen LENKRAD
So ein Auto wünsche ich mir zurück! Es war damals genau wie der Opel Manta ein Kultauto.
Die fetzige Musik ist auch super , sie zeugt von einem Deutschland im positiven Aufbruch in allen Belangen. Heute nur noch Depressionen.
Herrliche Zeitreisen ! Danke dafür. Und es würde mich wirklich mal interessieren, wie heutige Autos mit dieser Schlaglochpiste zurecht kämen...bei dem Tempo.
Vielen Dank
Der Odenwald und der TT und man lernt das Autofahren 😂
...oder man stirbt halt früh. Viel dazwischen bleibt nicht...
Der Wälder-Porsche.
Herrlich, diese Halbstarkenkiste. Damals hat man noch Charakterautos gebaut, mit allen Vor- und Nachteilen
Das ist ein 1200 TT, kein 1000 TT wie Günzler hier mehrfach sagt. Habe sowohl den 1100er gehabt als auch den 1200er. 1100 er mit 55, 1200er mit 65 PS. Später einen 1200er mit 105 PS.
Yesss, très content de revoir ces NSU en route ! J'ai 68 ans et c'est comme si c'était hier..
Mon père à acheté sa 1° voiture en 1969 , une NSU Type 110, 1200cc, une superbe voiture, on était aux anges , avoir une voitiure et une NSU, quel belle voiture, couleur verte, qui roulait super, 7l/100Km, tenue de route incroyable, elle montait à 170Km/h..pas mal pour une 1200cc....on est allé en France, la Suisse avec, camping sauvage, etc...quels beaux souvenirs, à l'époque on était content . Les années fin 60 et 70, les années de la liberté, l'insouciance, on rêvait encore à l'époque et libre de rouler comme on voulait ! Pas de Flics sur les routes ou si peu...Moins de monde aussi sur les routes...
A 18 ans j'ai acheté cette voiture à mon père , qui est passé en AUDI 80, avec mes sous du boulot des vacances, hé oui, à l'époque on était pas les enfants Rois ni jeunesse dorée, ..pourrie gâtée...
Quel plaisir de rouler avec cette NSU Type 110 , puis g eu un accident grave avec , ensuite g acheté d'occase des NSU à 100, 150 € ( 4000 Francs Belge à l'époque, c'était pas cher..) une NSU 1000 bleue, puis de nouveau une type 110, puis une 1200TT comme sur la vidéo , blanche et noire, j'ai refait à neuf ce moteur, pistons, segments, soupapes, coussinets de bièles, etc, bref tout moi même, il à ,fallu le roder, et il tournait super bien , ces moteurs étaient facile à travailler et entretenir et très légers.. j'ai eu qq moteurs NSU, pièces, etc.. ...que j'ai liqiuidés par la suite et que je regrette vraiment, j'aurais dû garder une ''NSU, en plus , on est con qd on est jeune....
Quand je vois toutes ces NSU sur TH-cam, j'en ai la larme à l'oeil..
Merci pour ce beau reportage...
So ein ehrliches Auto, einfach gebaut, leicht und macht viel Spass. Der Günzi hat natürlich wieder mal gründlich getestet. Der würdige Nachfolger ist der Twingo 3, den sollte es mit so 150PS im Heck geben.
Der Twingo ist aber ein absolut unsportliches Frauenauto.
@@Siva-p4n Aber Heckmotor!
@@chris_austria
Jaja
2:25 - am Anfang des Films hat das Auto 9000km am Tacho und jetzt plötzlich über 13000? Entweder wurden damals pro Test soviele Kilometer abgerissen, oder das waren zwei verschiedene Autos.
...." Wendig, ...leichter aus dem Graben zu kriegen".....,😅😂😂!!