ALTE gegen MODERNE Motoren - Instandsetzer deckt auf!
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Alte Motoren sind fast "legendär". Aber haben sie diesen Ruf zurecht?
Motorzustand checken (pro): bit.ly/48oanon
Motorzustand checken (light): bit.ly/48PW0cp
Öldruck-Check BMW/Mini: bit.ly/3HahKDI
Öldruck-Check VAG: bit.ly/3Hd2YMA
Upgrade-Pumpe N57: bit.ly/3S7n1lT
Upgrade-Pumpe EA113 Gen1: bit.ly/3RUP3zA
Upgrade-Pumpe EA888 Gen2: bit.ly/4aMAHtU
Upgrade-Pumpe EA888 Gen3: bit.ly/3Hb9u6v
Motorschaden oder Probleme? Ruf an oder schreibe Marvin direkt per E-Mail.
im Grunde alles richtig, aber die alten M20 waren auch nicht ohne Probleme. Ab 1995 (M52) stellte BMW auf Alublöcke um, und bis zum N52 waren es trotzdem Top Motoren. Das Problem ist einfach, dass keine Reserven mehr berechnet werden und die Toleranzen immer geringer werden, dazu kommt fehlende Wartung (kostet ja Geld) und Kalttreten. Wenn dann noch an der Peripherie gespart wird, sprich Ölpumpen, Steuerketten (am besten noch an der Getriebeausgangsseite), dann gute Nacht. Aber hauptsache, das gesparte Geld vom Motorenbau wird dann in irgend eine sinnlose Multimediaausstattung gesteckt.
M52 ist ein Top Motor! Ein paar Kleinigkeiten ausmerzen, die BMW schlecht konstruiert hat (VANOS Dichtungen in VITON statt BUNA zB, die DISA, usw dann laufen die sehr lange!
M. W. sind sogar die 97'er M52 noch GG Blöcke🤔
@@tommerlin6579Nein nur die Ostblock Version wegen schlechtem Sprit
@@mmd4419 würde Sinn machen. Aber lt. Auskunft BMW ist mein vor TU noch GG🤷♀️
Behördenausführungen oder gewisse Exportmotoren sind aus Guss, aber 98% sind aus AlusSil. So ein Grauguss M52 wäre der Traum für jeden Tuner @@tommerlin6579
Ich fahre nur Lexus… ich kenne sowas nicht!!! 😂
Gratulation, alles richtig gemacht. Ich fahre selber einen Toyota das einzige Auto in 66 Jahren Ohne Reparaturen wird auch keine kommen.
@@Munich81245DIE SAMURAI SIND DIE BESTEN AUF ALLES VON SCHWERTERN BIS MOTORRÄDER UND AUTOS 🎎🥋🇯🇵🇯🇵 UND PLAYSTATION HEHE
Top Video. Früher gab es häufig ZKD Probleme, das ist eher verschwunden, außerdem waren die Ölwechselintervalle bei 10 bis 15k und nicht 30k. Früher wurden uberwiegend Benziner gefahren, heute TDIs für die Kurzstrecken in Verbindung mit 30k Intervallen sehr schlecht sind und wenn ich dann noch einen Hybrid habe der im Winter in der Stadt kurz läuft, es direkt auf die Autobahn geht und die Motortemperatur des noch kalten Motor gar nicht mehr angezeigt wird... Es gibt auch viele weiche Faktoren die sich zu damals verändert haben.
Opel CIH und BMW M30 laufen halt heute noch 😂
Start Stop ohne Öldruck? 🤔 bei den Autodoktoren habe ich das mal gehört, dass es da so "Kapseln" gibt, wo der Druck drin ist und beim starten werden diese Kapseln dann innerhalb von Millisekunden geöffnet, damit "ausreichend" Öldruck vorhanden ist...
Ich habe einen S6 C4 V8 mit 240tsd auf der Uhr. Mein Bekannter einen A8 D2 mit gleichen Rumpf und 380 tsd .
Rumpf ist Alusil und ohne Verschleiß.
Ich denke eher das Leistungsmässig dem Rumpf Grenzen gesetzt sind . 4,2 Liter mit 250-400 PS als Sauger ist der Rahmen wo das gut funktioniert. Alles was dann aufgeladen ist wird die Haltbarkeit deutlich reduzieren. Zudem muss man sich im einzelnen die Kolbenringe und besonders die Ölabstreifer die Epochen genauer ansehen. Dünneres Öl und kleinere Ölleckbohrungen in den Ringen ist oft von Nachteil .
Bei den modernen Motoren kommt dann noch die Art der Einspritzung hinzu , Direkteinspritzung bedeutet auch mehr Verkokung und schlechteres Öl. Wechselintervalle von 30tsd Kilometer sind dann der Todesstoß.
Ja Cayenne V8 Kolbenkipper😢😢
Geplant von den Herstellern und durch die EU gewollt😊
In meinen Cayenne S habe ich bei 200Tkm mit Kolbenkipper in Polen Stahlbuchsen in die Zylinder ziehen lassen. Seitdem 100Tkm weiter drauf und kein Ölverbrauch, kein Geräusch... alles topp. Nun schafft er wahrscheinlich die 500Tkm locker. Und ich kann das günstigere 5W-40 nutzen.
Warum nicht gleich so ab Werk?
Ich hab nen Polo Gti 6C 192 Ps. Erstzulassung 12.02.2016. Bald 100.000 Km auf der Uhr sollte ich mir über gewisse Dinge schonmal im Vorraus gedanken machen?
Weiß nicht ob der mal ne bessere Ölpumpe braucht oder ob der die guten Ölabstreifer verbaut hat. Immer warm und kalt gefahren. Umgeölt von 5- w30 auf 5 w 40.
Fahrprofil Normal, bin kein Raser. Ab und zu kriegt er schonmal die Sporen auf der Autobahn. Start Stopp immer abgeschaltet.
Wollte den Wagen gerne so lange wie möglich fahren.
Ich würde mir nicht so große Sorgen machen an deiner Stelle. So wie sich das liest gehst du ja gut um mit dem Auto. Ölwechsel ziehst du bestimmt auch vor?
Ich habe einen knapp 10 Jahre alten Golf 7 GTI PP mit jetzt über 180.000 km auf dem Tacho und bis auf eine undichte Wasserpumpe hatte ich keine außerplanmäßigen Reparaturen zu beklagen.
Ölwechsel lass ich spätestens nach 15k machen und ansonsten halt der sachgemäße Umgang, also was du auch schon beschreibst.
An der ein oder anderen Ampel nutze ich sogar mal die Start/Stopp. 😁
@@Mattze988 ölwechsel nach 15.000 k.
@@sebastianheuwagen9317viel zu langer Intervall, hilft maximal dem Hersteller bei Revision des Motors (falls überhaupt möglich) oder Verkauf eines neuen Motors! Ich wechsle bei 5.000 - 7.000 km, je nach Nutzung und Fahrweise, mein Motoröl. Wobei man schauen muss, dass es sich auch um ein Fahr- und kein Stehzeug handelt! Die ganzen Long Life Ölwechselintervalle sind eine Katastrophe und schaden meiner Meinung nach nur den Motoren.
Das sag ich schon seit Jahren. Diese gedopten Motoren, das kann nicht gut sein. Schön das mal vom Fachmann bestätigt zu bekommen.
Dann haben die Karren 20 Jahre aufs Chassis, aber der Motor macht nach drei Jahren schlapp. Früher wars, übertrieben gesagt, anders herum! 😊
Ein erhöhter Öldruck beseitigt nicht das Kolbenkippen.
Danke für diese Bestätigung diverser Erfahrungen. Es geht ja heute gar nicht um Nachhaltigkeit, sondern um maximalen Verschleiß und frühzeitigen Ausfall, um neuen Konsum zu erzeugen.
@@zyankali2357 "Selbst TH-cam schreibt schon Betrug von defekten eingelaufen Kisten " was meinst du damit?
Das ist in etwa fast richtig. Firmen versuchen auf die Bedürfnisse ihrer Konsumenten ein zu gehen und schauen stark auf Statistiken. Leider kauft und verkauft die breite Masse ihr Fahrzeug nach 100.000km also Leasing Firmen Wägen. Die Fahrzeuge werden darauf ausgelegt diese Zeit garantiert zu überleben. Alles danach wäre nicht im Interesse der Firmen. Zu viel Material, zu overengineereed. Das wäre weg geschmissenes Geld. Aber gerade noch gut genug dass die Resonanz nicht negativ ist.
Unterm Strich: die Qualität soll gerade so ausreichen, dass das Auto eine gewisse Zeit überlebt. Nicht, dass es ab km XX kaputt geht.
@@PinkPanther1402 Genau. Ein Motor der nach der Garantiezeit(max 150k) stirbt und wenn dann der Kunde so dumm ist(in der Regel ja) noch einen von diesem Hersteller zu kaufen ist das das Traumszenario....
@@PinkPanther1402 Genau! Produkte, egal ob Autos oder alle anderen Konsumgüter sind darauf ausgelegt die Garantiezeit irgendwie zu überstehen. Dann die Sinnflut.
Nunja, die mangelhafte Zuverlässigkeit kommt von der Effizienz-Sucht. Diese kommt von staatlichen Vorgaben. Der Staat ist Schuld. SIE sind schuld.
Es ist sicherlich total hip und angesagt, wenn ihr alle 2 bis 5 Sekunden einen Videoschnitt macht, aber übertreibt es doch bitte nicht.
ich wage es zu bezweifeln dass du in 6 min so viel Info flüssig aussprechen kannst. lieber kurz und informativ als langes gelaber 👍
Auch wieder wahr😅
@@samy22xgx warum sollte das Sprechen über sein Fachbereich ein Problem sein ?
@@herbertusfrohlich2079frei sprechen ist sicher für ihn kein Problem, das aber so flüssig wiederzugeben, um den Zuschauern nicht zuviel Zeit zu stehlen ist eine Herausforderung
Ich finds gut so :)
Nach 40 Jahren Schraubertätigkeit, ich kann's nur bestätigen !
Alle schreien nach Nachhaltigkeit, aber NACHDENKEN tut keiner ! Das Motorengeräusch von meinen alten Lieblingen zaubert mir auch heute noch ein Lächeln ins Gesicht !
Mir gefällt es immer, wenn Mechaniker meinen B230K von meinem alten Volvo sehen und hören. 2,3 L Redblock mit Vergaser. Hat jetzt ca 290,000 drauf und wenn man den Mechanikern zuhört, soll er gerade mal eingefahren worden sein. Lebensdauer wird geschätzt auf 750.000 bis 1.000.000 Kilometer. Ich glaube nicht das ich das noch erlebe. Vorher verrecke ich :D
@@christianresech1367kenne ich von einigen OM605ern.
So nen alter Volksschullehrer fährt nen W124 Kombi mit Tankheizung, läuft nur auf Raps. Seid 1.3 Millionen Kilometer. Insgesamt 1.6
eigentlich ist im Kapital(fasch)ismus immer klar "was lange hält, bringt kein Geld".. Die Planwirtschaft der DDR ist vorbei, wo der Rohstoff noch was Wert war und auf Langlebigkeit geachtet wurde..
Ich sag immer spätestens ab den 2000ern haben alle Hersteller angefangen nur noch mist zu machen.. Mein Traumauto bleibt einfach der BMW E36.. Alleine der rundgelutschte Nachfolger E46 mit E-Kühler, schiefes Cockpit und die hässlichen Rückleuchten sind doch einfach nur eine totale Katastrophe.. Klar wird der Motor immer leistungsstärker und spritsparender, aber halt auf Kosten von mehr Teilen, Mehr Gewicht, höheren Verschleiß und zusätzlicher geplanter Obsoleszens..
Profit um jeden Preis..
Und es gibt nichts nachhaltigeres wie etwas solange zu nutzen bis es wirklich nicht mehr geht und lohnt.. Eigentlich komisch dass sich irgendwer überhaupt ein Auto ohne Steuerkette kauft, ich hätte auf das ständige Riemenwechseln überhaupt kein Bock^^ - wer billig kauft, kauft 2 mal oder mehr :P
korrekter Kommentar in puncto Nachhaltigkeit. Möchte jeder dabei sein, kauft sich aber die neumodischen Mistmotoren. Bin superglücklich und vor allem nachhaltig mit meinem 1997er Volvo V70, 2,4 Liter 5-Zylinder und aktuellen 305000km- schnurrt wie n Kätzchen 😊
Verbrenner gehören auf den Müllhaufen
Absolut richtig. Mein 33 Jahre alter 5 Zylinder im Audi Typ89 Quattro hat mittlerweile 720.000km gelaufen, wird immer ordentlich belastet (regelmäßig Anhänger Betrieb und Rennstreckeneinsatz) aber bekommt auch alle 10.000km frisches Öl. Grauguss Block, geringe Literleistung und auch keine Drehorgel.
Kanst du bitte auf die Hintergrundmusik verzichten?
@@pascalscherm8138 ich hab das video nicht gemacht 😂
@@F103Pro10SVERZICHTEST DU WOHL AUF DIE HINTERGRUND MUSIK!?
@@codscope666 was wollt ihr von mir? 😂
@@F103Pro10S Das haben wir dir Klar gesagt. mach die Musik Leiser🥲
Ich bin glücklich mit meinem Opel Omega A, Caravan, Jg. 1989, 1. Hand mit 1‘017‘500 km 👍
Original Motor: 3.0i Typ: C30NE
Grüsse aus🇨🇭
Ja, eines der letzten Relikte deutscher Automobilbaukunst. Der C30NE basiert auf den uralten CIH Motoren von Opel. Die kann man nicht mal absichtlich kaputt machen, was Besseres hat es in diesem Universum noch nicht gegeben. Nicht nur der Block ist aus Grauguss, auch der Kopf.
Vor vielen Jahren war mal ein Bericht in einer Zeitschrift, weil jemand mit seinem Opel Admiral 2,8 l ebenfalls die Million voll gemacht hat. Der 2,8 l im Admiral lebte als Vergasermotor natürlich gefährlicher als Ihr Einspritzer. Sie haben also immer noch Luft nach oben.
Wenn man sich die Abgaswerte und Verbrauchswerte eines Omegas mit dem C30NE ansieht, weiß man nicht, was sich danach noch verbessert haben soll. Jede Verbrauchsoptimierung, die seitdem möglich gewesen wäre, wird durch die halbe Tonne zusätzlicher Fahrzeugmasse (in der Klasse) mehr als aufgehoben.
Geil
Der klingt aber auch bestimmt klangvoll und kraftvoll fahre einen Toyota Camry bj 98 mit knapp 400 000km 2.2liter benziner
Aber wie sieht es mit Rost aus?
@@bernhardtsuballa5341 Hallo, ja Rost ist ein Thema!🤷🏼♀️
Musste schon diverse Bleche einschweissen. Da ich das Fahrzeug immer wieder kontrolliere, hält sich der Rostbefall in Grenzen, d.h. kleine Löcher. So wie’s aussieht, habe ich die neuralgischen Stellen ausgemerzt, da ich schon geraume Zeit nicht mehr Schweissen musste!😉
Nun ich bewege den Opel jeden Tag, somit bin ich jetzt mit den Kilometern etwas weiter:
1‘039‘000 km bis heute erreicht!
Lg aus der 🇨🇭
Und der rosa Elefant im Raum ist die „geplante Obsoleszenz“
Glaube schon dass da auch viel Regulierung mitspielt. Die Motoren müssen auf CO2, Feinstaub, (bei Diesel auf NOX) optimiert sein und nicht Haltbarkeit.
Co2 Auststoss reduziert man eben primär durch Treibstoffverbrauch, deshalb muss alles möglichst leicht sein, man fährt dünflüssiges Öl, beim Karosseriedesign versucht man möglichst geringen Luftwiderstand zu erreichen etc... mit zunehmend strengeren Vorschriften wird dann alles auf die Spitze getrieben.
Ich hatte einen VW Vento mit 1,8L Motor mit 90 PS und popeligen 145Nm Drehmoment. Aber der Motor hat beim Verkauf 490.000km auf der Uhr gehabt und lief wie am ersten Tag. Natürlich ist da mal was neu gekommen wie z.B. die Zylinderkopfdichtung etc..Aber ansonsten war der top.. Der hatte nur einen Konstruktionsmängel, den Auspuff. Der musste alle 70.000km neu, dann war der völlig hin. Egal welche Qualität man nahm. Extrem durstig war der auch nicht für damalige Zeiten. 8,2l etwa.
Der Motor ist millionenfach verbaut worden, z.B. auch im Audi80. Und man konnte fast alles selbstmachen und kam überall gut ran. Die Scheinwerfer waren von Hella und noch aus dickem Glas. Auch nach Jahren noch kristallklar. Nicht blind wie heute die Kunststoffkacke. Und der Kofferraum vom Vento, das war ja eigentlich nur ein Golf mit Kofferraum, war gigantisch. Wirklich. Dazu billige Pellen in 185/60. Galten damals fast schon als Breitreifen 😂
Das war bei meinem US-Jeep (Dieselmodel für Europa, Bj. 96) auch so. Verbrauch 9 Liter, Herstellerangabe 8,9, keine Umweltplakette aber auch kein Betrug. Scheinwerfergläser waren dick wie 70er Jahre Glas-Aschenbecher, der fuhr 24 Jahre auf den selben Blattfedern hinten. Erstaunlicherweise war die Heckklappe aus Kunststoff, machte aber keine Probleme. Selbermachen konnte man fast alles, sogar Federn+Stoßdämpfer ohne Bühne gewechselt. M&S AT Reifen hatten auch nach 8 Jahren noch tiefes Profil.
Dafür musste ich öfter am Unterboden Schweißen, etwa nach dem 15 Lebensjahr. Die Achsen/Allrad musste man mit einer Fettpresse regelmässig abschmieren. Allerdings konnten schlanke Menschen unter das Auto kriechen ohne den aufzubocken. XD
@@hermes667 Und da erzähl mir einer, das wäre nicht ökonomisch gewesen. War garantiert umweltfreundlicher als heute, da viel viel weniger Ressourcen gebraucht wurden.
Der 1.8 er war im Grunde unzerstörbar und ein Grundsolide Motor
@@jannisya3143 Ja, absolut. Und ich hab alles selbst gemacht. Hab mir sogar eine Zündzeitpunktpistole gekauft damals. Hab mir an dem Motor alles selbst beigebracht. Einmal hab ich was falsch gemacht, da lief er nur auf drei Pötten. 🙈
Aber das war im nu behoben. Man hatte soviel Platz um überall dran zu kommen, herrlich. Heute kann ich an den Autos gar nichts mehr machen. Selbst ein Birnenwechsel wird da teilweise zur Odysee, einfach nur Scheisse. Nach 5 Jahren spätestens kann man sich ein Kunststoffpolierset für die tollen Scheinwerfer besorgen. Nach dem Vento hatte ich einen Passat 3BG mit 1,9l Diesel und exakt 100 PS Katastrophe. Ein totales Schrottauto gegen den Vento. Der war ein Panzer gegen den Passat. Hab ich leider zu spät gemerkt. Ich hab jetzt zwar wieder einen Passat, aber der ist top. 2L Diesel mit 190PS. Der macht schon ein bischen Spass auf der Autobahn. Der macht total problemlos 230-240km/h. Ja, kein Rennwagen, aber zügig.
@@jannisya3143 Der 1.8er war ja auch im Grunde nix anderes als der rallye-erprobte 2.3er Audi 5Zylinder mit einem Zylinder weniger!
Das Thema hat bisher noch keiner so kompakt auf den Punkt gebracht. TOP!
Ganz einfach mal gesagt, Geld ist wichtig der Verbraucher nicht!
Ne der muss es ja nur vorbeibringen und dann schnell "verbrauchen" was er dafür noch bekommt bevor es Ärger gibt. Am besten vor den Baum hämmern - bringt nochmal Geld
Willkommen im Kapitalismus.
Das ist das System in dem der Westen lebt.
Dass das scheitert ist Garantiert. Da führt nix dran vorbei.
Wir sind bereits im letzten Viertel nicht weit vom Kollaps.
Ultra sympathische Einstellung und sehr vernünftig, solche Videos sollte man mal bei uns kfzlern in der Berufsschule zeigen. Kurz und knapp erklärt warum die alten Eisenschweine einfach die besten Motoren waren.
Ja wirklich gut erzählt!
hoch und lang leben die guten alten Graugussblöcke
Graguss ist Vibration und schockabsorbierend währenddessen Alu das Problem das es unter Betriebstemperatur die mechanischen Eigenschaften schlechter werden und weiterhin bildet Alu als Korrosionsschutz Aluoxid welches sehr hart ist und viel geringere thermische Ausdehnung hat als Alu selbs (und somit beim erwärmen sich risse bilden und das Aluoxid sich ablöst und als Abbrasivpartikel fungiert)
Schon witzig dass man Alu in Hochleistungsmotoren einsetzt und dann noch auf Langlebigkeit hofft. Meine Suzuki Dr 650 hatte dann nach 65tkm auch mal einen neuen Kolben velangt, klar. Da ist Luft nach oben. Mein Opel Corsa 1,6L BJ 2006 mit 97PS läuft nach 220tkm und viel Kurzstrecke wie ne Uhr. Läuft doch. Dennoch kommt das jetzt alles auf dem Schrott, CO2 sei dank. War am Ende alles ein Schuss in den Ofen, unsere Atmosphere zeigt uns gerade den Stinkefinger. Wenn fahren, dann elektrisch
@@johgude5045🤦🏼
@@hanswurst4408 was genau teilst du an der Aussage nicht? Ein Hochleistungmotor der zudem noch sehr günstig ist, darf nach Jahrzehnten der Nutzung ruhig mal einen neuen Kolben wollen. Oder seid ihr einfach Klimaleugner?
@@johgude5045 Unser Opel Corsa 1.0 B aus dem Jahre 1999 hat auch nen richtig tollen Motor drin, wenn auch schwach aber für den leichten Wagen reicht er locker aus. Schlimm dagegen ist der Rost...
Das mit der Vibration wage ich etwas zu bezweifeln, aber allein schon die mehr masse dämpft.
Hauptgrund für die Haltbarkeit der Graugussblöcke wird aber eher am Graphit liegen. Beim Gießen vom Grauguss entsteheh kleine Graphiteinlagerungen im Guss. Damit habe ich praktisch Schmiermittel im Block eingebaut
Ich habe als Student in den 1980er Jahren ständig alte Autos am Laufen gehalten. An Stoßdämpfern, Bremsen, etc. musste ich immer wieder etwas reparieren, und die Karosserien rosteten mir weg. An den Motoren war aber außer Öl- und Filterwechsel sowie einstellen der Zündung und des Ventilspiels nie etwas zu tun. Wenn ich mir dann ansehe, wie oft mein Nachbar jetzt mit seinem Auto für große Reparaturen die Werkstatt braucht .... . Bei einem heutigen Auto blicke ich bei den ganzen Schläuchen und Kabeln im Motorraum nicht mehr durch, und wie ich mit meinem PC drahtlos in die elektronische Steuerung komme, weiß ich auch nicht. Aber nicht nur bei den Motoren der Autos wird an der Qualität gespart, auch bei allen Elektro-Geräten wie Waschmaschinen und Kühlschränken. Da verzichte ich gerne auf ein Energie-Spar-Zertifikat.
Guter Kommentar! Du hast vollkommen Recht! Was früher aus Stahl war, ist heute aus Kunststoff!!!
AEG Lavamat kann ich bestätigen 👍
Finde sowas ja immer interessant, wie hat man denn als Student den Platz und die Werkzeuge, Autos instandzusetzen?
@@Hagebuddne983 Wie wäre es, wenn die Eltern ein Haus mit Garage, ein Grundstück mit viel Parkplatz und jede Menge Werkzeug im Keller hätten? 😊
Man muss schon ewig keine Ventile mehr einstellen, dafür gibt's Hydrost.
Cooles Video 👌 Was nur etwas stört ist die zu laute dauerhafte Musik beim Sprechen. 😮
Die dickeren Wandstärken im Grauguss werden auch gießtechnisch benötigt, da das Material bei Abkühlung extrem "schrumpft" und sich Schwindungsporen bilden. DIese "Lunker" führen bei geringen Wandstärken zu Undichtigkeiten. Bei Alu haben wir auch diesen Effekt, aber in einer anderen Ausprägung.
Danke, grauguss wird auch in Sand gegossen. Dazu braucht man auch dickere Waende. Icb bearbeite CNC Alu und Grauguss, so ein Alu Block kostet bei der Bearbeitung bis 3x Weniger.
Ich würde meinem Vorredner recht bezüglich seiner These zu dickeren Windstärken aufgrund des Wärmeschrumpfen geben dennoch ist das vorhandene Martensit nach der Wärmebehandlung ein fast homogenes Material , welches eine Härtere und Abnutzungbeständigere Eigenschaft als Aluminium aufweist. Die Nutzung von Aluminium in der Motorenfertigung ist nützlich , wenn nicht die thermische Leitfähigkeit dem Motor mit Rissen im Block den Gar ausmacht ! Schönen Sonntag Jungs !
Sicher ist GG25 oder GGG40 viel besser als Alu. Kostet beim giessen und bei der Mechanischen bearbeitung viel mehr. Für und normal Fahrer ist Alu gut genug. 15 Jahre und 500.000 km lauf leistung... Wenn man aber immer vollgas gibt dan darf man nicht mäckern. Dieser kanal lebt auch von Oel pumpen die für 50€ gefertig werden und fuer 800€ verkauft verden ?
@@mindfullnessrest6999
Zu den Wandstärken, bei VW/Audi gab es zahlreiche Graugussmotoren mit nur 5,5mm zwischen den Zylindern (Bohrung 82,5 bei Zylinderabstand 88mm). Und fahren z.T. heute noch rum mit x00 000 km, Beispiele 2,3L 5Zyl. Audi 80/100 oder 2,0L 4Zyl. Golf 3 GTI/Passat 35i/Audi 80/100 etc.
Der M20B25 wie gezeigt hat Serie 170Ps und die sind ausreichend im E30 325i. Ich habe diesen Motor in meinem BMW und freue mich jedes Mal wenn ich den Schlüssel in der Garage drehe.
Sehr richtig! Ich habe auch so einen und bin mit der Leistung sehr zufrieden!
mein Vater hat sich den damals neu gekauft , was ein geiles Auto. Haben damals aber , glaube ich , nur die hälfte gewogen.
Mache doch mal bitte eine Liste welche die zuverlässigsten Motoren sind
Ich fang mal an: Mercedes OM 615/16/17; 602/03; Audi MKB: NG 2,3 Liter 136 PS
@@AfFussOM606 nicht zu vergessen! Die Dinger liefen auch mit 500PS sehr lange 🤓
@@max479
Stimmt…das ist das Pendant zum 602und 603 als Vierventiler
BMW (alle x durch entsprechend erhältlichen Hubraum ergänzen):
- M50Bxx (ohne VaNos)
- M30B3x
- M43B18
- M60Bx0
- M20B2x
- M52B2x
Da brauchst du keine Liste.... An Honda Motoren kommt keiner rann... Im Serien Zustand.
Als ich vor mittlerweile fast 25 Jahren bei MB Mechaniker gelernt habe, waren 200.000km Laufleistung Normalität, hier und da mal ne Kopfdichtung und vereinzelt ne eingelaufene Nockenwelle, motorisch waren die Dinger fast nicht tot zu bekommen! Leider sind diese Zeiten definitiv vorbei
Der M111 mit oder ohne Kompressor war der beste Motor... Unzerstörbar ❤️😊
@@Unvaccinated750welche Modelle sind das
m111 ist ein Mercedes Otto Motor!@@Abdullah-de9bt
@@Abdullah-de9bt W124,W208 ,W210 ,W202 und teilweise w203
@@Unvaccinated750 ich hab ein w210 143 PS Diesel.Läuft sehr gut muss ich sagen
Gutes Video, wie was gelernt. Ich glaube, das Problem bei Motorenbau ist, dass man irgendwann das Optimum erreicht hatte und man sich jetzt wieder auf dem absteigenden Ast befindet. Es sollte doch klar sein, dass, wenn man die Literleistung erhöht, die Materialbeanspruchung steigt und die Haltbarkeit abnimmt. Das lässt sich durch fortgeschrittene Materialien nur bedingt kompensieren. Ich fahre noch ein Auto mir M52B28-Motor, 2,8l Hubraum bei 192 PS. Wir haben vor kurzem so ein Brot-und-Butter-Fahrzeug gekauft mit 1,5l Hubraum bei 150 PS. Das erreicht man eben nur mit Turbolader und anderen Gedöns, was schnell defekt wird und teuer im Austausch ist. Da, wo mein altes Fahrzeug einen Ventildeckel hat, befindet sich bei aktuellen Fahrzeugen eine Luftmengensteuerung, die im Austausch gerne mal ca. €2000 kostet. Wer denkt sich so einen Blödsinn aus?
Auch 10Jahre später hat BMW noch gute Motoren gebaut. In meinem ist ein M57D30 verbaut mit 218ps bei 3,0Liter, der mittlerweile auch schon 380.000KM gelaufen hat ohne große Probleme. Lediglich das Thermostat war defekt wodurch der Motor nicht mehr warm wurde. Dennoch ist bei den Motor ebenfalls auf die Liter Leistung zu achten, denn die 286PS Variante wiederum hat Steuerketten Probleme. Die Kombination aus Leistung + AGR und 30K Ölwechsel-Intervalle führen dazu dass die Kette reißt.
Die Deutschen kriegen das ohne Turbo nicht hin, das stimmt. Subaru und Honda machen das fix. 2l Hubraum, Sauger und über 100PS pro Liter.
Moin. Mein alter Diesel hat eine Leistung von 35,7.. PS / Liter.
Der Motor läuft topp.
Ohne AGR und DPF.
Das war noch Qualität.
Der Motor bekommt alle 7500 km neues Öl.
@@jensjenssen6956 mein alter SDI (22 Jahre alt) hat auch eine Literleistung von 33,7 PS. Läuft und läuft.
Mein Toyota mit Saugbenziner hat eine Literleistung von 100PS. Ist jetzt 11 Jahre alt, mal sehen, wie er sich macht.
@@wo-olf BMW hat das seit dem S50 problemlos hinbekommen.
Nur möchte der Ottonormalverbraucher keinen Honda S2000 oder M3, sondern einen Passat, A4, C Klasse oder BMW der untenrum bereits schön schiebt. Wäre ja zu viel verlangt einen Gang runter zu schalten.
Und schon haben wir Turbomotoren die nicht halten, für realitätsferne Emissionswerte hochkomplexe Anbauteile bekommen und so sehr ausgereizt werden wie möglich.
ich fahre seit 3 Jahren ein 316i E36 Compact mit 522 000km, zurzeit steht er bei meinem Bruder in der Garage, Zyliderkopfdichtung hinüber... der wird jetzt über den Winter komplett überholt...! Als Alternative über den Winter steht ein 320i E36 Autom. Limo., Super Fahrgefühl. Hatte davor einen Polo von 2018, so ein haufen Schrott, Motorkontollleuchte ging nicht aus und der Motor lief extrem fett! nichtmal VW konnte mir helfen... nie wieder ein "Modernes" neues Auto und schon ganicht von VW. zurzeit spekuliere ich mit einem E30 :)
Deshalb fahre ich meinen W211 auch noch lange weiter
@@Orgelfan62 was lange hält, rettet die Welt 👍
Deswegen werde ich mir auch nur die alten VW Modele holen, sehen besser aus und halten auch sehr lange, auch die Karosserie bei guter pflege, am besten ein Golf 4 mit dem 1.9 TDI der von meinem Vater hat knackige 800.000km gemacht
@@Kugelfisch_-mn7st ja der vierer Golf ist immer noch modern genug und hält lange. Mein nächstes Auto wird ein W116 sein
@@Kugelfisch_-mn7st Golf4 ?
Die guten alten Zeiten sind doch lang vorbei, meiner hat 2015 mit 251.000 km (1.9 TDI) aufgegeben da ging nix mehr Motor war fertig. Von den Abgaswerten braucht man auch nicht zu reden, ohne Partikelfilter ist es heutzutage ne riesen Umweltsünde so ein Auto noch zu fahren ;-)
Ich fahre meinen Volvo 850 solange es geht.
Ich arbeite in einer freien KFZ Werkstatt und repariere nur so neuere Autos. Ist alles nur noch Scheissdreck!
Der M20 war schon als er top aktuell war von Pleullagerschäden betroffen. Wir haben damals bei der 120.000 er Inspektion dem Kunden nahegelgt die Pleullager zu wechseln und bei der hälfte war die Kupferschicht schon zu sehen.
Nicht alles was alt ist ist aus Gold.
Das stimmt, auch Kopfrisse sind öfter aufgetreten. Die Lagerschäden der alten M20 und M40 kamen auch daher, das die Motoren nur zwischen 4500 und 6000 Umdrehung Spaß machen.
Ich hab extra an meinem M20 die Pleullagerschalen deswegen getauscht..
Der beste und haltbarste Motor den BMW je gebaut hat war der M50 ohne Vanos. In Serie unzerstörbar, selbst mit 500Tkm noch top, als Sauger getunt mit leicht 250-300Ps unzerstörbar und als Turbo mit 6-700Ps auch unzerstörbar. Klar gehen auch über 700 bis hin zu 12-1400Ps, aber da gehts an die Haltbarkeit.
@@TheDrWampo
So unzerstörbar waren die auch nicht. Wenn sich das originale Plaste-Wasserpumpenrad zerlegt, hast du den Motor ruckzuck im Eimer.
Und M50 ist nicht gleich M50. B20 Open Deck und B25 closed deck.
Und wie man leicht aus einem 192PS Motor 300PS rausbekommen soll, soll mir einer erklären.
Da ist einiges an Teilen drin, was neu müsste.
Nockenwellen, Ansaugung, Schwungrad, Ventiltrieb. Kurbelwelle vom M52B28 usw usw
Genau den fahre ich seit 33 Jahren!!@@TheDrWampo
Ich bin in der Motoreninstandsetzungen auch nicht untätig und die Start Stopp Automatik ist nicht unbedingt schädlich.
Wenn der Motor an sich eine gesunde konstruktion ist, dann ist diese kein Problem.
Wenn die Start-Stopp Automatik eine Grund für ein vorzeitiges Motorleben ist, dann taugte der Motor nichts.
Es ist ganz einfach.
Die Start-Stopp Automatik darf erst bei einem betriebswarmen Motor arbeiten.
Es ist zwar richtig, dass der Öldruck im System beim Abstellen wegfällt, aber Öldruck alleine ist nicht immer entscheidend.
Viel wichtiger ist das Versorgen mittels Öl und da immer genügend Reste in den Lagern zurückbleiben, ist die Schmierung beim erneuten Anlaufen des Motors, bis die Ölpumpe wieder nachliefert gewährleistet.
Den Öldruck, der sich in den Lagern aufbaut um eine hydrodynamische Vollschmierung zu erreichen, die letztendlich für einen verschleißfreien Lauf sorgt, kann die Ölpumpe eh nicht bereitstellen.
Der Öldruck ist nur dann von wichtigkeit, wenn es um die Zeit geht, in der die Schmierstellen nach einem Kaltstart versorgt werden und was wichtiger ist, wenn es um die Versorgung der Pleuel Lager bei hoher Drehzahl geht.
Da muss der Öldruck nämlich groß genug sein um gegen die resultierenden Zentriefugalkräfte anzukommen, annsonsten laufen die Pleuellager trocken.
ja, das stimmt schon, aber das Problem ist ja auch: Die dünnen Öle und das man halt 20 Teile zusätzlich verbaut um überall Öldruck zu haben für diesen Mist.. (zB nochmal extra Ölpumpen zB am Automatikgetriebe bei Mercedes usw...
@@graustich6814 Also mir wurde mal gesagt, dass die dünnen Öle eigentlich vorteilhaft sind, da sie durch die dünnflüsssigkeit bei Nieren Temperaturen wesentlich schneller alle wichtigen Stellen erreichen können! Ich bitte daher darum um eine Erklärung, warum diese Öle dennoch schlecht sind.
@@supertec72 Hallo, prinzipiell hast du da recht. Dünnes Öl ist natürlich kalt schon sehr flüssig und die Ölpumpe tut sich leichter usw. - fährst du immer kalt 5km? Ja - dann ideal! Aber: Schwäche: Kaum Reserven wenn auf Betriebstemperatur. Dem ganzen wird mit Additiven entgegengewirkt, je länger das Öl im Motor ist, desto mehr Schmutz, desto mehr Benzineintrag (Kurzstrecke) desto weniger Additive. Es kommt auf den Motor an. Extrembeispiel: Bei meinem Porsche der Boxermotor. Worauf werden diese moderne Motoren optimiert? Genau: Dünnes Öl=niedriger Verbrauch, weniger Probleme Euro Norm einzuhalten etc. Der hat Standardmäßig ein 0W-30 drin (Bj. 2005) Der Motor dreht hoch und hat thermische Konstruktionsschwächen (Open Deck Bauweise, Thermostat im Rücklauf etc.) Porsche gibt Longlife vor. (Was für ein Nonsens) Bei diesen Motoren sollte aber spätenstens alle 6-8000 das Öl raus. Ideal: Umölen auf 5W50 oder gar 10W60... Nachteil: Verbrauch minimal höher. Längere Warmlaufphase. Bei hoher Last dafür Reserven, bessere Kühlung/Schmierung/Schmutztransport. Aber: Im Normalbereich zB. beim Diesel: Öl sollte schon zum Motor passen (Freigabe!) da hier ja vieles auch angepasst ist zB auf wenig Schwefel oder Aschebildung wegen der Abgasnachbehandlung (Partikelfilter, SCR etc.) Vorschlag: Je nach Motor und Fahrweise (viele kaltfahrten = dünneres Öl, hohe Belastung (Drehzahl) = dickeres Öl. Kann ruhig was günstigeres sein von Mannol oder Motul zB - dafür bei einem Standardmotor einfach alle 15.000 raus und neues Öl!
Dummes Geschwätz das Start Stop ungesund für den Motor ist....😂😂😂😂
@@supertec72 vorweg, es gibt keine dünnen oder dicke Öle.
Ich wüsste jetzt auch nicht wie man die Dicke messen und bestimmen könnte.
Also zwischen einem Messschieber läuft es immer weg!
Es gibt unterschiedliche Viskositäten.
Der Viskositatindex gibt an wie fließfähig ein Öl unter bestimmten Temperaturen ist.
Ein Öl der Viskosität 10w lässt sich leichter pumpen als ein öl der Viskosität 20w bei den selben Temperaturen.
Es wird zwar immer wieder von dünnen und dicken Ölen gesprochen, aber das ist einfach schlichtweg falsch und zeigt, dass es nicht verstanden wurde um was es geht.
Man kann auch nicht sagen, dass ein 20 er Öl weniger Hochtemperaturreserven hat als ein 40 er Öl, da das 20 wesentlich fließfähiger wäre und daher schneller von den Lagerstellen abfließen würde.
Wichtig ist zu verstehen, dass die Hauptaufgabe des Öls, den Motor unter Betriebstemperatur zuverlässig zu schmieren, eben nur dann gegeben ist, wenn das Öl Betriebstemperatur hat, denn obwohl es dann wesentlich fließfähiger ist, ist es scherstabiler als im kalten Zustand.
Das heißt, dass der Ölfilm eines kalten Öl eher reißt als das eines betriebswarmen.
Das liegt daran, da das Öl eben nicht einfach nur Öl ist, sondern ein Hochleistungsschmierstoff, der aus verschiedenen Chemikalien zusammengesetzt ist um diesen Anforderungen gerecht zu werden.
Ich muss dir ganz und gar recht geben, die neuen Motoren sind nicht für langlebigkeit gedacht.
Wir machen selbst in unseren Entwicklung einen Schritt zurück nur aus geldgier. Selbst mein picco 1 dreikantpfeilen Motor ( robureinzylindermotor )
Läuft super und wurde erneuert und läuft die nächsten 70 Jahre noch 👍
Ein Kerl aus Trier , vor 120 Jahren erzählte warum Kapitalismus zum Sackgasse führen wird.
die hersteller bauen das, was gekauft wird. anscheinend legen kunden einfach nicht genug wert auf langlebigkeit.
Das Problem ist einfach das Qualität teurer geworden ist weil es nicht mehr diese massenproduktion gibt. Es heißt immer nur günstiger günstiger und noch billiger. Wir haben einen alten Traktor mit einem messerschmitt Motor. Der hat schon zwei Traktoren neuer Generation überlebt. Und wird genauso häufig genutzt. Wegwerfgesellschaft halt.
Und was ist dann noch für die Umwelt zur Liebe getan?
@@aleglibert8630Der Kerl aus Trier war nichts als ein fauler Schmarotzer, der ohne irgendetwas zu leisten vom Geld anderer leben wollte.
@@aleglibert8630
Der Staat macht Vorgaben zum eco und verbraucht die nicht realistisch sind bzw zu Lasten der Langlebigkeit gehen für den Zweck kurzfristiger Optimierung
Sehr Gutes Video, genau deswegen bleib ich bei den Oldtimern.👍👍👍
Man kann viel davon lernen. Wenn man in Physik aufgepasst hat ist das bekannt. In meinen Besitz sind ein Mercedes w124 mit über 320000km mit 230er M102 Motor. Das ist Qualität. Mein Zafira A mit 100 PS Diesel braucht maximal 6.5 Liter auf 100km.
Bis dahin keine Probleme, also warum soll ich für Nachteile viel Geld ausgeben. Danke für den guten Bericht. Liebe Grüße Michael
Weil das heute hip ist😂😂😂hier ist das alte das bessere! Weiß man auch als semi schrauber schon seit Jahren
Mein w124t, mit 230er Motor m102, hat 680 000 km ohne Probleme gehabt..
Leider trennte uns der Rost
Mein W124 250 Diesel 587.000km . Erster Motor erstes Getriebe. Rost habe ich unter Kontrolle mit eigener kleiner Werkstatt. Ich freue mich, so ein tolles zuverlässiges Fahrzeug fahren zu dürfen. Einmal im Monat schaue ich ihn mir von unten an und finde nichts zu reparieren. Die Technik ist einfach robust…
@@AfFuss war ja auch Qualität und nich nur verkaufen und gut😂
Das Problem ist das was aus dem Auspuff kommt. Partikel, unverbrannter Diesel und Stickoxide sind schlicht und einfach schädlich für die Gesundheit. Mir war es früher auch relativ egal, aber nachdem ich mittlerweile eine ganze Reihe von Leuten aus meiner Familie und dem Freundeskreis elendig an Krebs habe sterben sehen möchte ich niemandem unnötig diesen Schadstoffen aussetzen.
Das sind keine Konstruktionsfehler. Das ist Vorsätzlich so konstruiert. Was lange hällt, bringt kein Geld.
Ich muss kurz beim n57 einhaken. Ich gab einen e91 325d bj. 2011.
Laufleistung aktuell 277000 km.
Seit Kilometerstand 108000 fahre ich ihn mit deakt. AGR, Wagner l
LLK, 320ps, 650nm und offener Vmax.
Der Motor und das Automatikgetriebe laufen trotz Anhängerbetrieb und viel Vollastbetrieb sauber.
Der Motor hat jetzt erst neue Injektoren bekommen wegen dem erhöhten Verschleiß. Ich kann mich nicht beschweren. Er läuft bis jetzt tadellos..
Ölwechsel Getriebe alle 50000km. Ölwechsel Motor nach Anzeige.
Wie sieht das da jetzt mit TÜV aus?
Wollte mir auch einen holen oder den e91 320i 150 ps n46 Motor
Ja, komisch mein N57D30 läuft nun ebenfalls mit 300t km und schnurrt wie ein Kätzchen.
Aber gut der will halt seine Tuning-Ölpumpen verticken ;-)
Danke, dass du so ein Video hier gepostet hast. Ich hatte Anfang des Jahres eine bittere Erfahrung mit dem Kauf eines Gebrauchtwagens und habe mir gesagt, dass ich keinen Gebrauchtwagen mehr kaufen werde. Ich wusste nicht, wie das passieren sollte, aber ich habe nur einen Glaube... Ich habe vor zwei Monaten einen neuen Audi 2022 Q7 SUV gekauft, alles dank meines Vertrauens und meiner Investition in Krypto
Ja, ich betrachtete den Handel mit Kryptowährungen im Allgemeinen als Nebenbeschäftigung, bis ich anfing, Tausende von Dollar damit zu verdienen. Das Beste daran war, dass ein Experte mein Konto verwaltet, während ich meiner Arbeit nachgehe.
Als Anfänger würde ich empfehlen, mit Hilfe eines qualifizierten Portfoliomanagers zu investieren, der Ihnen eine konstante Kapitalrendite garantieren kann. Das funktioniert für mich, da ich aufgrund eines engen Arbeitsplans selten Zeit habe, alleine zu handeln.
Der Name meines Portfoliomanagers ist Stephen H. Briggs und er leistet hervorragende Arbeit bei der Verwaltung meines Portfolios.
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s+eve briggs +rade
Außerdem: miese Kolbenringe, Zahnriemen im Öl, verrotzte Ventile und AGR, anfällige Sensorik, schwächelnde Steuerketten - alles was nach 2000 gebaut wurde, ist in meinen Augen Schrott ab Werk //
nach 40 Jahren Verbrenner fahre ich jetzt nur noch elektrisch.
Das schlimme ist ja das diese alten Motoren im Endeffekt wahrscheinlich sogar eine bessere Umweltbilanz haben 😅
Ja haben die. Ich hatte mich zufällig mal mit einen Ingeneur von Porsche darüber unterhalten. Der sagte mir das die Maßnahmen, Kat und so weiter ca. 40 % Leistung kostet, die Effektivität liegt weit unter 40% also ein Minusgeschäft für die Umwelt.
Wozu braucht es musik zu euren guten Erklärungen? Nervt ziemlich….
Der Witz bei der Start-Stopp-Automatik ist, man muss sie nach jedem Motorstart erneut abschalten, echt nervig!
Ja. Emalla ich hau der Start stopp sie Brügel raus
Was für ein tolles, informatives Video, vielen Dank!👍😊 Falls ihr noch Ideen daran anknüpfend braucht: Ich würde mir ein Video wünschen, in dem auf besonders langlebige Fahrzeuge eingegangen wird, gerne auch ein Video jeweils pro Hersteller. Am besten aber natürlich von Alltagsautos - so toll ein Skyline auch ist, für die meisten ist der unerreichbar. Ich bin auch immer am überlegen, wo das Beste aus allen Welten zu finden ist in punkto Langlebigkeit, mögliche Parameter wären Karosserie, Motor, Wirtschaftlichkeit, gegengerechnet das Fahrzeugalter.. Volvo 240? Audi A2? Golf 1.9 TDI? W123 Diesel? Toyota Corolla? Danke für eure Informationen!😊
Bis jetzt das ehrlichste, Professionellste und beste Video zu diesem Thema, das ich bis heute gesehen habe DANKE !!
Mein Vater hat auf dem Audi A4 B5 90PS 1.000.000 km voll. Der 1.9 TDI Motor ist bei 15.000er Ölwechseln absolut nicht tot zu kriegen. Hol dir einen mit VEP (Verteilereinspritzpumpe). Das sind übern Daumen gesagt die Motoren bis einschließlich 110 PS. Die PD (Pumpe-Düse) Motoren sind auch gut, aber da kann der Zylinderkopf nach 500.000 reißen (Bei 4-Ventil Motoren, die 2 Ventiler sind meines Wissens nach nicht betroffen), gibt da aber auch eine Verstärkugnsklammer, die man einbauen kann und das Problem komplett behebt. Geheimtipp ist im Seat Ibiza (Serie 180 PS) der Motor gechipt auf 180 PS, geht monstermäßig ab und hält trotz Leistungssteigerung wirklich ewig (PD Variante - Verstärkugnsklammern im Zylinderkopf nachrüsten).
Danke für deinen ausführlichen Text!@@lackky1426
Schaut euch doch mal den E-Klassenmotor 220 CDi an.Drr hat seit einigen Jahren Stahlkolben mit besonderer Beschichtung. Der hält und kann mit 4,7 Liter! gefahren werden.
VW T4 2,5l, 102ps, 500k km gerade erreicht. Ölverbrauch nicht messbar, er wird immer ordentlich warm gefahren und bekommt alle 10k km neus Öl. Nur die Karosse knuspert langsam vor sich hin, da muss man ab und an mal was machen.
Prima Video! Das erste, was ich nach jedem Start meines E 400d mache, ist die Start-Stopp Automatik ausschalten. Und wenn ich es doch einmal vergessen sollte, erinnert mich die nächste Ampel daran. Was mich noch interessieren würde: Sind die heutigen Diesel (wie beispielsweise meiner) dennoch deutlich langlebiger - auch heute noch - als die Benziner Varianten?
Ein bisschen mehr Musik bitte. Ich kann ihn fast schon reden hören.
Ich verstehe nicht dass hier so getan wird als liefen die Kolben aller Alumotoren direkt im Block, gibt es etwa keine Alumotoren mit Grauguß-Zylinderlaufbuchsen??? Das ist schlicht komplett unseriös und kann nur eine negative Bewewrtung zur Folge haben
Ich hätte nie gedacht das ich das mal sage, ich hoffe das sich mit dem Elektromotor einiges bessert. Aber so wie ich Volkswagen und Co kenne bauen die auch da einen billigen kleinen Staubsaugermotor ein. Mein nächster wird wohl wieder ein Auto aus den 90"ern.
Natürlich unterliegen auch elektrische Bauteile einem Verschleiß. Stichwort Elektromigration. Hier wird sich also zeigen müssen, wie lange ein E-Auto tatsächlich hält. Es sollte klar sein dass Fahrzeughersteller mit den Fahrzeugen, egal ob nun Verbrenner oder Elektro, Geld verdienen wollen und nichts für die Ewigkeit bauen...
@@polo86cfahrer Es war aber mal besser und das sich die Haltbarkeit immer weiter verschlechtern ist entweder ein betrügerisches Verhalten oder Inkompetenz der Hersteller. Das sich immer mehr Menschen damit abfinden, finde ich erschreckend. Für mich ist das Betrug und ganz ehrlich, ich trauer VW und Co keine Träne nach wenn es die dadurch vom Markt fegt. Nur Schade um die vielen Jobs die dabei drauf gehen.
Bei den E-Autos werden dann die geplanten Obsoleszenzen an anderen Stellen eingebaut (Elektronik,Software,Displays,etc.).Keine Bange,die Hersteller werden den Kunden auch mit den E-Mobilen abzocken,denn nur noch darum geht es heute.Nachhaltig und Umwelt-/Klimaschonend ist das natürlich nicht.
@@hansulrichboning8551korrekt........und keiner spricht dies an bzw, macht es zum Thema.
Es scheint alles nach spätestens 4 Jehren kaputt sein zu müssen.
Darüber rege ich mich schon sehr viele Jahre auf (und das anscheinend auch niemand zu merken scheint), wie scheinheilig diese ganze "Umweltpolitik" ist, die diese Umwelt belastende Wegwerfwirtschaft fördert (oder eher fordert !?)
Die Probleme resultieren ja schon allein aus einen Interessenkonflikt der Hersteller. Wäre ja auch ökonomischer Wahnsinn Motoren zu bauen, die locker 1 mio km laufen könnten. Währe sicherlich möglich. Aber man will ja immer Neukunden schaffen. Das gleiche gibt es auch genüge Bsp. bei anderen Produkten oder z.Bsp sogar im Krankheit, ähm meinte Gesundheitssystem. Welche Krankheiten sind schon heilbar...wenige, bei fast allen geht es nur um Symptomunterdrückung. Nichtmal ne läppische Erkältung kann geheilt werden. Nur ein dauerhaft Kranker, bleibt auch Kunde. Sorry wollte jetzt nicht von Ursprungsthema so weit abgleiten, aber passt für mich trotzdem irgendwie zusammen.
Meine Frau hat einen 1 Liter Ford Puma Ecosport neu gekauft. Als ich mich mal näher mit dem Fahrzeug beschäftigt habe war ich doch sehr überrascht das der Nockenwellenzahnriemen im Ölbad läuft. Wir haben früher schon gelernt das ein Zahnriemen möglichst nicht mit Öl in Kontakt gebracht werden soll. Es darf nur ein spezielles Öl von Castrol eingefüllt werden, um zu verhindern das sich die Zähne vom Zahnriemen lösen. Pech hat derjenige der ein anderes Öl einfüllt, denn damit ist ein kapitaler Motorschaden schon einmal vorprogrammiert! Wissen die Ingenieure heute nicht mehr was für ein Schrott sie konstruieren?
oh ne ihr habt euch echt einen Ecoboom Motor gekauft? viel Glück die Dinger sind nach 100'000km kaputt
Die wissen genau was sie konstruieren. Es soll eben nicht lange halten. Das in Zeiten wo Nachhaltigkeit in aller Munde ist. Heuchelei... Wir werden von Industrie und Politik brutal verarscht.
Hab zum Glück mir einen BMW M57 geholt, einfach herrlich dieser Motor, hat jetzt schon 342000km runter und läuft aber wie am ersten Tag
Ich fahre definitiv solange es geht ältere Autos mit graugussmotoren und scheisse auf die co2 Lüge unserer unfähigen Ampelkoalition.
Deshalb liebe ich meinen alten Benz Bus, der 3L 5 Zylinder Diesel hat zwar nur 88ps läuft aber nach 40 Jahren noch tiptop und hat noch nie Probleme gemacht.
Ich habe eine toyota carina e diesel baujahr 1992 mit 600000 km keine Probleme mit diese Auto Bravo toyota weiter so
Meistens geht es so billig wie möglich produzieren um daraus den maximalen Profit rauszuholen aus einem Produkt
👍😂👍 Stimmt alles - wir hatten u.a. den Golf III 1.8L mit 75 PS - quasi unkaputtbar. Heutzutage gibt's aus 1.5L 200 PS+
Sehr interessantes Video
Möchte aber anmerken ,das es auch Ausnahmen gibt wie zum Beispiel den alten Audi V8 D11.
Mein 3.6 mit Alublock ist wahrscheinlich ungeöffnet und verbraucht auch nach 35 Jahren(gruss an die TFSI Motoren)zwischen den intervallen kein Öl und fährt mit seinen erst 193000 Km immer nocht wunderbar.
Mein 3l N53 von BMW besteht aus Aluminium und Magnesium und ist mechanisch auch absolut solide. Dein V8 und mein R6 sind allerdings beides noch Saugmotoren ohne die extreme thermische Belastung die ein Turbo mitbringt.
Mir gefallen Sauger ohnehin besser, aber 90% der Leute werden einen 250ps 1,8l Vierzylindern unseren Hubraummonstern wahrscheinlich vorziehen.
193000km in 35 Jahren ist ja auch keine Leistung. Das entspricht 5500 km pro Jahr. Da fahr ja mehr mit dem Fahrrad nebenbei.
Tja, mein W124 300 d Automatik mit 110 PS aus 03.93 hat heute 697954 Kilometer auf der Uhr. Werde dieses Jahr die 700000 Kilometer bestimmt noch erreichen! Regelmäßig Ölwechsel alle 10 bis 15 Tsd Kilometer und der Ölverbrauch liegt bei 0,5 bis 1 Liter auf 10 Tsd Kilometer! 🤐
Und das ganze obwohl alle so von Nachhaltigkeit sprechen, was ist an diesen komplizierten und sehr empfindlichen Motoren nachhaltig? Der Begriff ist anscheinend reine Ideologie.
Hast Du doch schon vollkommen korrekt zusammengefaßt: ALLE sprechen von Nachhaltigkeit - demgegenüber verhindert der technische "Fortschritt" der letzten 25 Jahre jede Nachhaltigkeit. Daher kann ich zu allen anderen Bereichen der modernen Zivilisation keine Abweichung erkennen!
Nachhaltigkeit ist ein politisches Modewort. Jeder versteht das darunter, was ihm in den Kram passt.
ein video über die start stopp automatik wäre schön.
wie schädlich es wirklich für den motor ist oder eben auch nicht
Dachte, die hätten eine elektrische Ölpumpe //
Was sagst du zu Mazda Benzin Motoren? Könntest du bitte mal ein Video darüber machen? Coole Videos übrigens.
Mich würde die neuen Motoren von Toyota bzw Lexus interessieren von den Hybrid modelle. Die werden ja häufig als Taxis verwendet und laufen lange aber wieso, die schalten sich auch häufig ab?
Deine Antwort steht doch schon in deinem Text. Die Motoren sind neu. Daher gibt's noch keine Probleme, die kommen dann erst noch. Meistens mach Ende der Garantie...
@@y.m-performance9504 die Motoren sind neu???? Es gibt die Teile schon seit 1995 😂
Ja was den nun. Erst schreibst du die sind neu und jetzt von 1995. Ich habe nur wiedergeben was du geschrieben hast. Hab mit Japanern nix am Hut.
@@y.m-performance9504 omg es geht um die Technik dahinter meine Güte...... Diese Motoren sind bekannt dafür lange zu halten ich Frage mich aber nur WARUM DAS SO IST...... weil sie diese Motoren genau so an der Ampel abschalten und laut diesen Motorenbauer ist das der Tod der Motoren aber warum laufen dann die hybriden von Toyota so lange..... Ist das so schwer zu verstehen???
@@BrandyGames Auf technischer Ebene finde ich da keine Erklärung. Dafür muss ein Toyota Experte her.
Warmfahren und generell die Gänge nicht hochdrehen. Fahre nur KFZ aus den 80 bis zu 2000 der Jahren. Ohne viel Schnickschnack. Diese kann man auch ökonomisch fahren.
super interessant aber die nervige Musik im Hintergrund macht es unerträglich
Der lupo 3l hat einen alu motor, ist aber super langlebig. Es liegt alleine an den herstellern mist zu bauen.
Der Motor ist super, nur leider das Getriebe nicht 🙈 Wie viel Geld ich in meinen versenkt habe! Bin heute noch sauer, dass die den nicht als Handschalter angeboten haben.
@@simonlangner ein Nachbar auch. Hat den Lupo inzwischen verkauft.
Stellt euch mal vor, die hätten in den 80ern ein Auto gebaut, das nicht kaputt geht. Und immer noch gerne und viel gefahren wird.
Deine Videos, sind ja Hammer! Macht richtig spaß zu zuhören, und wird nicht langweilig! Und du nimmst dir kein Blatt vor den Mund! Sowas mag ich!
Verbrenner ist für mich sowas von tot, es ist so beruhigend zu wissen das beim eigenen Auto keine Kolben mehr tausende mal die Richtung ändern müssen um für vortrieb zu sorgen, alleine eine fähige Werkstatt zu finden pfffttt ...
@SebastianLassbeckSchade, dass du arm bist.
Ich liebe unseren OM617 3Ltr. 5 Zylinder Diesel in unserem 309D. Mit seinen etwas über einer halben Million Kilometer ist er langsam auch eingefahren.
Meine beiden Porsche 944 und S2 Cabrio verrichten seit 36 bzw. 33 Jahren absolut zuverlässig ihren Dienst, obwohl diese Motoren aus einer Aluminium-Silizium-Legierung bestehen. Das dürfte der erste Motor gewesen sein mit dieser neuen Technlogie, die in Serie hergestellt wurden. Die Zylinder sind zwecks Steifigkeit zusammengegossen, sind geätzt damit die harten Siliziumpartikel die Oberfläche bilden. Die Mahle-Kolben sind eisenbeschichtet und geschmiedet. Das wird das Geheimnis der hohen Langlebigkeit sein. An dem gezeigten Porsche-Motor sieht man die Zylinderwände, die im Gegensatz zum 944-Motor nicht mit einem Versteifungssteg vergossen wurde. Das wird bei diesem Porsche-Motor auch die Ursache der mangelhaften Verwindungssteifigkeit des Motorblocks sein und zu Kolbenfressern führen!
der Motor des 944 ist vom V8 des 928 abgeleitet. Schon der 928 Motor war aus einer Leichtmetall-Legierung und das im Jahr 1977/1978. Es existieren 944er mit ungeöffneten Motoren, die weit über 700tkm auf der Uhr haben, trotz "Alublock", Alusil Beschichtung und Open Deck Konstruktion. Es kommt eben auf die Verarbeitung des Materials und nicht auf das Material selbst an.
Und beide sind für Ihre störungsfreie langlebigkeit bekannt. Wieviel km sind die seit einst gelaufen. Motoren wurden noch nie zum rumstehen gebaut.
Start Stop braucht kein Mensch
ich hab eine andere Start Stop bei Mazda heißt es i Start Stop das bedeutet am Anlasser hängt ein kleiner Start Generator der sorgt dafür daß der Anlasser unterstützt wird denn bei Mazda bleibt der Motor aktiv un wird beim loslassen des Brems Pedals (Automatik) wieder gestartet mit Hilfe des Start Stop Generators die i Start Stop is viel Material schonender als die herkömmliche Start Stop könnt euch ja Mal erkundigen bei Mazda skyactiv g i Start Stop ich bin froh ein Japaner zu Fahren
@@trintocalzone543 ein hoch für JDM
@@trintocalzone543 Mazda ist überhaupt sehr innovativ, egal ob Wankel, dann jetzt der neue 6Zylinider Diesel und neu soll auch ein 2Takter kommen!
@@graustich6814 ich hab seit 2021 deutschen Buden den Rücken gekehrt und fahre glücklich Mazda 2 skyactiv g Automatik 2020 BJ in einem Jahr jetz 53500 km un keine Probleme nur bremsen wurden vor 3000 km gemacht Ölwechsel vor 4000 km sonst kein Verschleiß
Naja, behaupten kann man viel, aber ohne Belege bringt das halt wenig und dann auch noch Werbung für Öl am Ende machen und in der Videobeschreibung irgendwas verkaufen wollen. Da bekommt man halt ein Clickbait Feeling.
Endlich mal einer. Der fehlende werbe disclaimer kann echt teuer werden wenn man erwischt wird
Der gute alte 2,3 Liter V6 Vergaser aus dem Granada, läuft heute noch ohne Probleme ,und ist schon 40 Jahre. Oder der 2,3 Liter aus dem Scorpio Mk2 ist ein Dauerläufer. nicht kaputt zu bekommen. Das waren gute Motoren , allerdings alle ohne viel Schnick Schnack, sie tun das wofür sie in das Auto eingebaut wurden, sie laufen, und das ohne Probleme.
Habe einen m52 b25 tu der läuft ohne problem kein öl Verbrauch bei 356 tsd Kilometer und er zieht immer noch richtig gut
Im E39? TU hab ich im E46. Im E39 (vor TU) läuft er NOCH besser😉Tja, sowas verstehen die Neuwagen Käufer Logo ned.
@@tommerlin6579 ich hab den auch im 323Ci Cabrio - toller Motor! Der M52 TU ist ja fast ein M54... ;-)
@@graustich6814 Ich auch im Cabrio. -Zu schwach, kein Biss... Aber! KEIN DI! Und das ist auch gut so😁
@@tommerlin6579 Ja, wenn du den 28er gewohnt bist, klar. (Hatte ich im 728i und Z3) Meine Tochter hat ein 320Ci Coupé PensionistenBMW in farngrün/beige ;-) - da ist das Cabrio echt spritzig, auch wenn er schwerer ist! Hast die VANOS schon gemacht? Das bringt voll viel Leistung zurück (vor allem unter 2500-3000 U/min) Gibts Plug&Play mit Beisan Systems Ringen bei Probsten, echt gut! :-)
Ja der BMW M52 Motor ist echt top. Und man muss erwähnen das dieser auch aus Aluminiumlegierung gefertig ist. So scheisse kann dieses Material auch nun nicht sein
Der Evolutionmotor, gebaut von 1984 bis 1999, von Harley Davidson, entwickelt von Porsche, ist ein absoluter Kilometerfresser. mein Kumpel (Erstbesitzer) hat eine Maschine von 1990 mit 389 tkm. Es wurden lediglich bei ca 180 tkm die Dichtungen erneuert.
Obwohl ich trotzdem einfach mal was einwerfen mag. Klar sind alusil-motoren nicht das gelbe Vom Ei. Aber schaut doch mal die 4.2 von audi an. Im A8 D2 laufen die ewig. Und selbst die verhassten direkteinspritzer können laufen. Woran liegt das dann bei Mercedes? Ein guter Freund von mir hat in seinem A8 D3 4.2FSI (motorcode BVJ) über 730.000km. Es sind zwar die 2. Steuerketten und die 2. Injektoren aber dennoch. Ich finde diese laufleistung echt stark.
Mag sein, aber ein Ende eine theoretische Diskussion.
Wir sind heute in einer Wegwerf-Gesellschaft
Die Fahrleistungen, über die Du sprichst, erreichen (in Deutschland) nur sehr wenige, meist enthusiastische Automobilbesitzer und ich finde es auch sehr schön, wirklich sehr schön, wenn der Kollege z.B. mit alten Audi um die Ecke kommt, der gepflegt und schön anzusehen ist.
Aber das bleibt doch eher die Ausnahme und liegt sicherlich auch daran, dass die meisten Menschen in D heutezutage garnicht mehr handwerklich begabt sind, sondern wir viel mehr immer mehr zu Dienstleistungsgesellschaft geworden sind. Aber auch die Technik heute wird immer komplizierter. Mal zwei einfache Beispiele:
A.) Früher hab ich die Batterie immer selbst getauscht. Das ist bei den jetztigen Fahrzeugen garnicht mehr möglich. Die Batterie muss angelernt werden.. What the F***
B.) Ich hatte Privat lange Zeit noch einen alten Passat B6 (Grund jetzt mal egal). Einmal wollte ich die Glühbirnen wechseln und hab es nicht hinbekommen. Beschämend zu VW gefahren: Ergebnis zwei Gesellen probierten sich eine dreiviertel Stunde am Auto aus...
Aber die Gesellschaft möchte immer mehr.
Alte Autos / Fahrzeuge mit hoher Fahrleistung will keiner mehr fahren.
Und dabei darfst Du Dich oder Deine Kommunity nicht als Maß nehmen.
Ich bin jahrelang Dienstwagen gefahren. Meist Fahrleistungen zwischen 60-90TKM. Die gingen nach 3,5 Jahren meist zwischen 230-260 TKM zum Händler zurück. Gut ausgestattete 2.0 Diesel Passat Variants. Zwischen 170 und zuletzt 240 PS. Die liefen tadellos ohne unplanmäßigen Zwischenstopp - sogar auf LL, weil es mir ehrlichweise nicht alt so wichtig war.
Die gingen alle in Export. Und der Händler sah nicht in erster Linie ein Gewährleistungsrisiko sondern mangelnde Vermarktungsmöglichkeit. Das Klientiel das da ankommt (O-Ton vom Händler) ist der Grund, warum immer mehr Menschen nicht mehr privat verkaufen mögen.
Will sagen. Kann sein, dass moderne Motoren keine 500TKM+ mehr schaffen.
Wenn man ehrlich ist, kann man das aber garnicht signifikant statistisch messen, weil die meisten vorher wischen 250-300TKM eh die Biege in Export machen. Da darf man nicht aus der Frosch-Perspektive sich eine Vogel-Perspektive vormachen.
Mag also sein, dass es so ist, wie Du sagst; relevant ist es in unser Wegwerf-Leasing-Sonderaktions-Autogesellschaft allerdings nicht wirklich.
Vielleicht tröstet Dich das ein wenig.
Die Motoren des Porsche 944 sind ebenfalls aus einer Alusil-Legierung gefertigt und sind absolut solide und langlebige Motoren. Ich kenne Porsche 944 die über 500.000 Kilometer gelaufen sind. Ist der vorgestellte Porsche-Motor ein Sechszylinder-Motor vom Boxster bzw. vom 996? Denn die hatten eine mangelhafte Verwindungssteifigkeit und sorgten damit für Kolbenfresser!
Die Start Stopp Funktion tut dem Anlasser genauso wenig gut wie der Starterbatterie und war mir schon von Anfang an klar.
Die DSG Sind auch alle unterdimensioniert.
Es wird davon ausgegangen das jeder der sich ein Auto kauft ein gefülltes Sparschwein Zuhause hat.
Dieses Video ist eine wertvolle Onfo für Leute die es nicht wahr haben wollen und Öko machen weil vermeintlich Umweltschonender und Sprit spart.....
Jeder Kaltstart schadet dem Motor auf Kurtzstrecke.
Der B58 Motor von BMW soll aber sehr stabil gebaut sein. Schmiede Pleuel, Schmiede Kurbelwelle, closed Deck Bauweise, Versteifungsplatte unter Kurbelwelle..... Gilt als sehr robust und Standhaft 600 bis 700 PS sollen kein Problem sein.
Porsche 968 Motor:240 PS aus 3 ltr. 4zylinder,305 NM. 35 Jahre. Besser geht kaum. Oder Mercedes V8 alter Bauart. Schuld ist die irre Politik u.a.
Absolut richtig was hier erklärt wird. Leider kauft der Konsument selten mit dem Kopf sondern hauptsächlich mit den Augen. Eine gutaussehende "geile Karre" mit viel Power ist offenbar wichtiger als die Lebensdauer.
Hinzu kommt, daß diese Karren wahrhaftig meist eher Schei... aussehen. -
Na ja, Hauptsache ist der neue Freundin
Na ja, Hauptsache der neuen Freundin gefällt die Farbe. 🤩
Wahre Worte - und das sag ich als Hobbyschrauber!
Es ist einfach "physikalisch" bzw. "mechanisch" - kaum Gewicht, kaum Verbrauch, aber möglichst hohe (Serien-)Leistung wirkt sich eben auf die Langlebigkeit aus.
"Primitive" oder "uralte Technik" wie bei den schon legendären Taxi-Dieseln von Mercedes (Strich.8, W123 usw.) hält eben bei geringer Pflege wie Ölwechsel etc. "ewig". Gerade bei den Taxis, die sehr lange fast ausschliesslich Mercedes-Diesel waren, waren Laufleistungen von 300.000km und mehr im Kurzstreckenbetrieb(!) völlig normal.
"Heutige" Motoren sind bei manchen Herstellern schon unter 200.000km Laufleistung "kritisch" bzw. Schrott.
Mit dem Start-Stopp System, machst Du aber eine "heiße" Aussage. Ich hab damals schon bei der Einführung gesagt, das kann nicht gut sein. ABER ALLE Fachleute sagten das wäre Quatsch, die Motoren wären extra dafür ausgelegt. Dazu sollte Start Stop nur bei warmen Motor usw. sein.
Mein erster Audi, erste Kreuzung ca. 400 Meter von meinem Haus weg - Motor geht aus. Ich will wieder losfahren, Motor geht an und in der Automatik tut es einen Schlag, klar weil ich ja wie sonst beim Losfahren Gas gegeben habe.
Also nach Hause fahren, VCDS anschließen und Start-Stopp deaktivieren - oder bei manchen konnte ich es auf "Memory" umstellen, also dass das Auto sich beim Abstellen den Zustand merkt.
DEFINITIV benutze ich aber seit Jahren das Start-Stop nicht - ganz gleich, was grüne Politiker und grüngefärbte Ingenieure da erzählen, weil die Reparaturkosten und Motorschäden hat dann wie beim AGR System halt der Autobesitzer.
Ist das auch an einem 1,4l skoda daurhaft abzustellen, 2016?
@@cosmaninashiva6115 ich bin kein Profi, aber ich glaub das geht seit spätestens 2013 nur, wenn du jemand hast, der dir die Motorsteuerungssoftware ändern kann - also (vorbehaltlich dass ich falsch liege) mit VCDS und oder einer Dichtplatte im AGR Rohr, war das bis maximal 2010 möglich - alle Fahrzeuge danach haben glaub die AGR Rate überprüft und rebelliert, wenn man da das AGR Rohr den "Motorschutzfilter / Dichtplatte" montiert hat. Aber ich bin wie gesagt Hobbyschrauber, also diese Antwort müsste Dir MIK Motoren EIGENTLICH sogar noch viel besser beantworten können, wenn er sich bemüht fühlt :-)
@@cosmaninashiva6115 Kannst es ja ausprobieren - ich denke zu 99,9% nicht, ohne Eingriff in die Motorsteuerungssoftware. Also kannst ein Aluplättchen vor das AGR Ventil machen (sind 30 Min. Arbeit, das aus einem Alublech schneiden und bohren und einsetzen) und schauen das Dein Auto macht - ich denke die MIL wird nach spät. 500 Metern DOMINANT im Amaturenbrett sagen, dass sie damit nicht einverstanden ist).
Dann kannst Du noch mit dem VCDS die AGR auscodieren - aber mir würde da kein Punkt einfallen, wo das beim VCDS bei neueren Modellen noch ginge.
Also wirst Du ein Profi brauchen, der in die Motorsoftware rein gehen kann - nur die lassen sich das meist auch gut bezahlen - UND Du hast eben keine Gewähr, dass es auch ein Profi ist, also nur AGR stillegen, holt u.U. andere Probleme auf den Plan, weil ja Luftmasse und dann Regenerierung vom Partikelfilter usw. auch dazu passen muss.
Also kann man machen - aber als langjähiger Audi Fahrer, kann ich dir nur einen Tipp geben - der setzt allerdings voraus, dass Du einen guten Fahrlehrer hattest - bei Vollgas, ist das AGR deaktiviert, und wie zb. bei einem Ofen, werden Rußpartikel bei Volllast mit der größeren Hitze von alleine verbrannt.
Also Du musst eigentlich nur das rechte Pedal, wo bei heutigen Autofahrer wohl ganz in Vergessenheit geraten ist, bis zum Boden durchdrücken, und kannst damit zumindest viele der AGR Probleme minimieren - einziges Problem wo Du dann noch hast, dass die Blitzer Dir den Spaß dabei verderben - und u.U. teuerer werden können, als die Motorschäden wo Du mit AGR hast.
Aber ich fahre da seit 2003 (dem 1. TDI, der glaub noch gar keine AGR hatte) damit eigentlich recht gut. Allerdings werden die Blitzermethoden auch immer perverser - dabei bräuchten wir längst Untergeschwindigkeitsblitzer, weil auf den Landstraßen die Geschwindigkeit langsam sogar auf unter 60 km/h fällt
Danke schön , dass ist doch mal ein umfassender Bericht,
werde die Sache mal ausprobieren, immer im Hinterkopf, bei Vollgas ist das AGR überwunden !!@@christiang.9485
Au weia, danke für die Warnung bei Start-Stop-Motoren. Zwei Gedanken streifen mich dabei:
Bei unserm Prüfstandmotor ist der erste Schalter, der morgens betätigt wird, derjenige der Pre-Lube Ölpumpe. Vielleicht schafft man so was noch ganz knapp vor dem Verbrenner-aus.
Manchmal habe ich das Gefühl, dass die Verbrennungsmotor-Konstrukteure letztendlich und eventuell unbewusst die treibende Kraft hinter dem Verbrenner-aus sind. Wenn in 10 Jahren die Motoren nur noch 2 Jahre halten...
Schonmal ein Toyota Prius Motor auf der Werkbank gehabt? Scherz. Bin so froh vor 13 Jahren ein Prius3 gekauft zu haben. Seither kennen ich den Standort meiner Werkstatt nicht mehr. Früher war ich perdu mit den Werkstattleuten. Einfach Klasse. Ölwechsel alle 4 bis 5 Jahre. Zündkerzen seit 177000 km orginal.
jo die Atkinson/Miller Motoren halten ganz gut :D (toyota nennt as Atkinson wobei es eigentlich ein Miller ist da der verkürzte kompressions stroke über ein länger offenes ventil erreicht wird und nicht über einen verkürzten lauf beim kompressions stroke)
Früher war jede Art von Politik qualitativ. Heute wird alles nur solang aufrecht erhalten bis du kein Anspruch mehr auf Entschädigung hast.
Alusil Blöcke funktionieren doch bei m117 und m119 und m113 ziemlich gut? 🤔
Das ist ja das Rätselhafte und gar so neu ist Alusil ja nun auch nicht und schau dir mal den M113 Dauerläufer an..
Echt seltsa
Ich denke, das ist natürlich auch von den Herstellern gewollt, dass die Maschinen zeitnah verrecken...😢
Super erklärt, die alten Motoren sind für über 300.000 Kilometer gut, da ist bei einem "modernen" Auto schon der vielleicht zweite Tauschmotor drin, was aber auch am Downsizing liegt, klassischer Motor mit viel Hubraum bei relativ wenig PS-Leistung hält wesentlich länger als die neuen Winzmaschinchen mit Kompressor und oder Turboaufladung
Auch heute noch gibt es gute langlebige Motoren. Zb die Dieselmotoren 1.6l, 1.9l, 2.0l(TDI) von VW.
Ja aber kein 4,2 l Reihensechsender von Toyota im Landcruiser sind diese VW Motörchen.
Der Motor ist zwar im schweren Land Cruiser schwer am arbeiten, aber robust und gut genug für Drittweltländer, wo kein modernes Auto lange und gut laufen würde.
Ich selber hab den 2,4 Liter Vierzylinder Diesel im 1995er Toyota Hilux. 80 magere PS aber Kraft in jeder Lebenslage und nen wirklich gescheiten Dieselsound.
Keiner der modernen Diesel blubbert so schön.
@@davidradtke5166 Die Motoren im Toyota HJ60 sind LKW Motoren die ganz locker 1 Million Kilometer und mehr laufen ohne nachgeschliffen zu werden
Selbst der Benziner mit 4,0l
Das ist richtige Qualität aber damit verdienen die Firmen ja auch nicht non stop Geld weil ständig alles kaputt geht
Ersatzteile und Reperatur bringt das meiste Geld
Umweltschonend wäre aufhören Schrott zu bauen und Autos aus Edelstahl zu bauen mit robuster Technik
Einmal gekauft und das wars
Das wars aber auch mit Milliarden Gewinnen für reiche Kapitalisten 😄
@@davidradtke5166Ich möchte hier ja keine Wetten abschließen aber mein Volvo 2.0 D 150 P.S. 5 Zylinder macht auch akustisch Laune! Also auf der Autobahn "blubbert" es auch ordentlich wenn man mal durchtritt! Aber klar, besser als mit dem 80 PS im Toyota kannst du nicht "Dieseln"!
@@bastikolaski8111 ich sehe selber oft, dass der ea 211 von vw mehrere 100.000 aufm buckel hat. meines erachtens auch ein solider motor. durch zahnriemen mit hohem/gar keinem intervall hat man da auch nicht viel zu warten. (sehe regelmäßig inserate von autos mit dem motor die über 200k gelaufen sind und scheinen noch tadellos zu laufen)
Bin gerade als Daily auf den 2,5 L von Mazda 6 GH umgestiegen.
Keine Aufladung, keine Direkteinspritzung, nix!
Ein Motor der nach 14 Jahren und 250tkm noch willig ab 1.000 u/min linear hochdreht bis über 6.200 u/min!
Gerade eine Autobahn-Tour mit 120-140 km/h über 700 km absolviert, Verbrauch bei 7,2 L Super auf 100km.
Ich werde den Mazda pflegen, bis ich mir das letzte Auto meines Lebens kaufe: einen Ami V8 alter Bauart😎👍
Gibt auch genügend beispiele, wo neu länger hält
Bei uns Mercedes Sprinter OM654 Horror zum reparieren aber es kommen täglich welche mit 600000-1000000km rein in die Werkstatt und laufen wie Butter
Liegt ein bisschen in der Natur der Sache, das Neue grade weil sie neu sind noch nicht so viel Exemplare haben die viele Km auf der Uhr haben. Bei den Alten sind 90% auch schon im Schrott, aber die handvoll mit den hohen KM-Zahlen fallen natürlich positiv auf.
Deswegen sind die ganzen Beispiele in den Kommentaren "Mein XYZ hat ... Km.." wenig aussagekräftig. Was interessant wäre, wäre generell eine Statistik mit tausenden Fahrzeugen wie viele mit einem bestimmten Motor welche Km erreicht haben und warum sie verschrottet werden. Aber solche Daten werden nicht erhoben.
Insofern bleibt es bei relativ subjektiven Anekdötchen. Aber dennoch würde ich die besten Autos/Motoren in die Epoche 1985-1995 einordnen.
Ein Motor der ewig läuft bringt schliesslich auch kein Geld durch Reparaturen ein.
Mein e46 318i M43B19TU aus 2000g hat derzeitig 325.000 auf LPG ohne probleme geschaft 😂 😂 90% statfahrt und ferbraucht 12-13L gass 😂 das bei uns 5-6 Euro ist 😂
Willkommen im Club, habe gerade unseren e46 auch auf der Bühne, läuft mit demselben Motor auch auf Gas mit ähnlicher Laufleistung.
Schau Mal lieber bei dir nach, ob du nicht die Pleuellager lieber bei machst, denn die machen den m43 sehr oft zu schaffen. Unserer ist auf der Bühne, weil er massig Ölverlust hatte (Filtergehäuse, Ölwanne, Ventildeckel, kaputtes Gewinde der Ölablassschraube usw + zusätzlich Kupplungstausch wie auch Kardanwelle neu lagern und neue Motorlager, frisches Getriebeöl und Difföl bekommt er auch)
Dann erzähle mir mal bitte wo du wohnst und wo es lpg unter 50 Cent gibt
@@tommybr9958 ich habe auch nur bei mir im tiefsten Ruhrgebiet sehr vereinzelt 0,75(sehr selten bis gar nicht) bis 0,9, aber in der Regel ca 0,85
Will auch für 50ct tanken 😂
Fahre einen Toyota Camry bj 98 mit knapp 400 000km 2.2liter benziner Liebe einfach den Klang alter Motoren ❤❤
Interessant. Ähnlich wie bei alten Werkzeugen, das alte Zeug hält gefühlt ewig, wenn man Glück und Ahnung hat. Frisst aber auch Unmengen Strom/Benzin.
Mich würde mal interessieren, ob sich die Effizienzsteigerung aktueller Motoren im Hinblick auf Nachhaltigkeit überhaupt lohnt, wenn man die "ständig" warten/ersetzen muss.
Den besten Motor den ich je hatte war der TD42T von Nissan. Graugussblock, Graugusskopf und das alles mit Stirnräder verbunden.
Der Mann hat Ahnung, top.
Bestätigt meine Beobachtungen.
Die heutigen Autos werden alles keine Klassiker mehr.
Früher hat man zehn oder mehr Jahre an einer Baureihe festgehalten, weil sie gut war.
Da musste man sich auch noch Gedanken machen, dass die Möhre ihre 200000km macht. Damals hat nicht jeder zweite einen Kredit für ein Auto genommen, was einen Wertverlust von 50% in 3 Jahren hat. Man hat noch vernünftig gedacht und sein erspartes Geld in ein Fahrzeug gesteckt, das man zehn oder zwanzig Jahre fahen konnte. Und das Musste das Fahrzeug aushalten, damit der Hersteller nicht in Verruf gerät.
Die Frage, ob der Motor 150000 oder 350000 hält stellt sich heute gar nicht mehr, da der Wille, etwas wirklich wertiges zu fahren nicht mehr vorhanden ist.
Ich für meinen Teil fahre einen C280 R6 von 93. 386000 auf der Uhr, bei 250000 hat der Vorbesitzer die Steuerkette prophylaktisch getauscht. Übernommen habe ich ihn vor zwei Jahren bei 270000 da bekam er von mir eine neue Batterie, einen zu 70% durchrosteten Querlenker und sämtliche Hinterachsgummis neu. TÜV beim ersten Anlauf ohne Mängel bestanden. In den 116000km habe ich die Wasserpumpe und den Öl-Wasser-Wärmetauscher und zuletzt das Lenkgestänge erneuert. Sonst war nichts dran, außer Kleinscheiß wie Glühlampen, Ölwechsel, Luftfilter, etc.
Ich kann nur sagen das beste Auto, das ich je hatte.
Ja, die Karre verbraucht bei sportlicher Fahrweise mit einer Reisegeschwindigkeit von 150km/h ihre 10l. In den zwei Wochen, wo ich auf neue Reifen gewartet habe, bin ich auch auf 8,6l runter gekommen bei maximal 110km/h auf der Autobahn.
Viele andere kommen auch auf 12-16l, habe ich bisher nie erreicht totz längerer Fahrten mit 200km/h. Ich glaube der Trick liegt darin, möglichst selten zu beschleunigen und trotzdem schnell voran zu kommen, was beinhaltet, vorausschauend zu fahren.
Aber von den Gesamtkosten her kann KEIN Neuwagen es mit diesem Fahrzeug aufnehmen.
Von der Umweltbilanz wahrscheinlich auch nicht.
Davor fuhr ich einen E34 mit dem 2l M50. Grundsolides Auto, bis auf das undichte Doppelschiebedach. Da wurde für teures Geld mal eine neue Dichtung von BMW gekaut, welche nur wenige Jahre hielt. Das ist aber eher BMW anzulasten, die irgendwelche abgeranzte Lagerware als Neuware verkaufen.
Davor einen W123 mit dem gefürchteten 54-PS-Diesel. Auch ein wirklich tolles Fahrzeug. Unverkennbares Design, echt bequeme Sitze und eine Zuverlässigkeit, von der man heute nur träumen kann. Die Karre war von Kauf an im Besitz vom engeren Dunstkreis und es waren kaum Reparaturen notwendig. Bis auf Verschleißteile und eine zum Glück beim Anlassen nach 240000km gerissene Steuerkette (Mercedes schrieb den Wechsel wohl nach 200000km vor), welche zum Glück nur ein Ventil in Mitleidenschaft gerissen hat, war sonst nie was dran.
Danach noch einige Mercedes und BMW im Bekanntenkreis miterlebt, wobei BMW meiner Erfahrung nach deutlich besser abgeschnitten hat.
Die letzten zehn Jahre bin ich absolut raus, das kann und möchte ich mir nicht antun.