12:09 Sou mecânico de vários motores a diesel, máquina pesadas caminhões moderno,e demais,ele só falo verdades,tem veículos que são de origem importados , que onde vem e muito frio, nosso clima e tropical, essas pequenas mudanças,faz diferença enorme na refrigeração do motor problemático com temperatura,esse cara e muito bom no que faz 🤘😎🤘
Parabéns por ser humilde com o cara Davi! Por que a maioria que tem a sua experiência e conhecimento , só sabe criticar os caras que tentam ajudar a galera.
@@jameslobato5208 pra trabalho pesado Hillux diesel,se não for carregar peso a flex cumpre o trabalho,S10 aguenta bem o trabalho, porém se vc não importar com os barulhos da suspensão traseira e a constante troca do braço auxiliar e pitster... A S10 Pitbull 2.8 de 2009 em diante anda bem, é econômica, só peca um pouco na estética!! Saiba que camionete à diesel tem a manutenção mais cara,eu indico camionete diesel pra quem vai usar pra carregar peso só pra passeio,vai de flex!!!
Fiz esse sistema com base em seus vídeos anteriores, é impressionante como muda o funcionamento do arrefecimento, o motor trabalha sempre na mesma temperatura ideal de trabalho e não sobe tanto a temperatura quando força o motor como acontecia com o sistema original.
Trabalhei praticamente a vida inteira com retifica de motores, neste caso, defeitos de superaquecimento, quando oriundos comprovadamente do motor, se relacionam a erro na projeção dos pistões e sua junta correspondente, face de bloco e cabeçote, bem como sua altura, torque inadequado e o principal, um maldito cabeçote "chinês" que causa enormes dores de cabeça. Uma revisão no sistema de refrigeração e cuidados na usinagem e montagem do motor eliminam a maioria dos problemas. Mas achei muito válidas as dicas do vídeo, inteligentes as adequações.
Legal as dicas mestre,tenho uma Van h100 hyundai com esse motor 4d56 e coloquei líquido arrefecimento válvula termostatica 68° tampa de 0.9 e o carro trabalha muito bem,o que pegou um pouco foi quando subiu os Andes com ela(carro estava bem pesado) em 2ª marcha por mais 30km 😬 por conta da inclinação,então retirei a ventoinha auxiliar do Ar condicionado e coloquei próximo ao radiador e liguei um relé,com isso subimos os 5000m de altitude dos Andes com o carro pesando umas 3 toneladas😅.E tem gente que fala mal desse motor,o meu está com 300.000km rodados e redondinho!Abração
Aquelas kombi a diesel era acostumada a ferve e pouco adiantava mexer no radiador, o problema era pouco óleo no carte, era muito fácil só aumentar o reservatório e colocar mais 1 litro de óleo, acabava com o problema.
A minha Kombi é a gasolina a ar, e coloquei filtro de óleo e sobre cárter, vai 4 litros de óleo, pode rodar bastante que não sai aquele bafo quente do motor
Baita idéia homem, aproveitei a troca de junta de cabeçote da l200 hpe automática de um câmara fizemos o cavalete de água como o do Éder 4x4, fica top daí não precisou trocar o radiador, termostática de 72° ficou filé, não esquenta nem se o diabo andar nela, tô reformando a minha vou fazer também, essa tua ideia é muito boa pra quem ai da não trocou a junta e já tá com o sistema selado só precisa trocar a caixa de cima do radiador com uma de 2 entradas baita idéia . também
Coloca a válvula termostatica do 229 em cima saída do cabeçote para o radiador , tira a original e um sensor de nível dessa agua do kit gelo, juntamente com um sensor de temperatura digital race tronic! Essa foi o que fiz na minha!!! Abraços Fernando do seu fã de Rondônia.
Os cara cria pra, mas não sabe a real usabilidade de cada um. Mas com uma boa adaptação tudo melhora pra atender da melhor forma cada um. Elder da Pajero monstra chegou a corta um cabeçote pra ver por dentro e melhorar o resfriamento. Você e o melhor professor, parabéns.
Opa, eu gostaria de comprar uma l200 e deixei da compra por esse motivo. Mas quero ver seus vídeos e fazer essas adaptações nela. Obrigado pelas explicações.
Quando criança eu era fã dessa camionete no rally dos sertões... ate hoje as vezes da vontade de comprar uma. Mas sei dos problemas crônicos e sei que a solução leva tempo e dinheiro.
Sempre pensei que a água que passava no turbo era para refrigerar o mesmo. Vivendo e aprendendo. Mas este motor sempre foi problemático desde que botaram turbo nele. Palavra de quem teve uma.
Deve ser o MWM Sprint 2.8. já vi várias, fica excelente. O MWM X10 não deve ser, porque ele pesa quase 500kg, é motor de caminhão e em camionete só saiu na F1000 97 e 98 e mesmo assim trincando o chassi dela. Além disso, na L200 nem caberia uma X10 pelo tamanho. Abraço
Fala mestre! gostaria de "sugerir" um experimento! Trabalho na manutenção de Motores em Rebocadores portuários 6 cilindros MWM, CUMMINS, SCANIA, v12 , V16 CAT, etc... Aqui como usamos os motores em RPM máxima por não ter trocas de marcha, para empurrar/puxar os navios, muitas vezes o motor aquece que as turbinas chegam a ficar rubras! Sempre que aparece esses problemas, é deficiência no sistema de arrefecimento. Más "não" do liquido de arrefecimento e sim do arrefecimento do Ar de admição .( já vou direto fazer limpeza/varetar o afftercooler que aqui é refrigerado com água do mar) Gostaria de poder fazer essa experiencia, modificar a posição desse afftercooler inútil que fica acima do motor e colocar na frente do veiculo onde receberia ar fresco para poder melhorar sua eficiência. Parece ser um problema de sobrecarga, causada por mistura rica, causada por ineficiência desse afftercooler. Sei que você já tem algumas soluções, más se puder fazer essa tentativa eu acho que pode ajudar.
Carro de performance, os caras colocam o aftercooler na frente do radiador, como se fosse condensador do ar condicionado, isso pq Carro de performance não tem ar condicionado, é carro só pra corrida, mas a L200 tem o condensador do ar, ficaria sem espaço na frente pra colocar o aftercooler, talvez uma ventilação forçada no aftercooler poderia esfriar um pouco mais o ar
Passei em Varios mexanicos: FORÇA MIT , MILT FORT (essa fez motor 2x e continuo a mesma coisa), entre outras e só gastei $$ MUITO e passei muita raiva. Vi indicações no forum do FACEBOOK e de um professor de mecânica diesel que me vendeu uma turbina ( Evangelista SBC/SP). TROQUEI O RADIADOR !! ….ja 2 MESES , NÃO AQUECEU MAIS!!
Falando em superaquecimento e lembrando o quanto o sr fala sobre mwm, te pergunto. Qual mwm dava problemas de superaquecimento nos caminhões Ford? Meu pai gostava dos perkins dos D60 e F11000 porque não esquentava como os mwm mas não sabe qual mwm era.
Se não andar nela já reduz em 50% a chance de aquecer kkk quem conhece sabe, é a famosa chaleirinha. Só as Triton 3.2 que não tem problema... já as novas 2.4... meu Deus.
Tava meio animado pegar um Pajero diesel 2007, mas sei lá tive tres F1000 dupla, três Blazer 2.2, agora tô com uma Blazer V6. Acho que ao invés de Pajero vou pegar outra F1000 quatro portas completa por volta de ano 95, antiga mas a mecânica eu conheço e sei que é bem menos complicada.
Acredito que a temperatura média do Japão seja menor que a nossa. Porém alguns familiares e um amigo que moraram lá me disseram que o calor que faz lá é insuportável, dizem que não se compara ao calor do norte do Paraná.
Valeu pelas dicas que Deus te dê saúde pra dar dicas como essa vc trabalha em Goiânia ou outra parte de qual região porque eu tenho uma l2 10:21 00 que começou fazer um barulho de água estranho me fala onde vc atende valeu
Vou vou contar minha experiência com este sistema com a f1000 X10, radiador top, intercoller top, ventoinha elétrica uma porcaria. Tive que arrancar e voltar para mecânica funcionou muito bem. Talvez funcione bem para motores menores mas para f1000 nao
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12:09 Sou mecânico de vários motores a diesel, máquina pesadas caminhões moderno,e demais,ele só falo verdades,tem veículos que são de origem importados , que onde vem e muito frio, nosso clima e tropical, essas pequenas mudanças,faz diferença enorme na refrigeração do motor problemático com temperatura,esse cara e muito bom no que faz 🤘😎🤘
Parabéns por ser humilde com o cara Davi! Por que a maioria que tem a sua experiência e conhecimento , só sabe criticar os caras que tentam ajudar a galera.
Boa noite Davi. Tô com 100 mil pra comprar uma caminhonete. To em dúvida . Qual vc compraria ?
@@jameslobato5208 pra trabalho pesado Hillux diesel,se não for carregar peso a flex cumpre o trabalho,S10 aguenta bem o trabalho, porém se vc não importar com os barulhos da suspensão traseira e a constante troca do braço auxiliar e pitster...
A S10 Pitbull 2.8 de 2009 em diante anda bem, é econômica, só peca um pouco na estética!!
Saiba que camionete à diesel tem a manutenção mais cara,eu indico camionete diesel pra quem vai usar pra carregar peso só pra passeio,vai de flex!!!
Seria fantástico se pelo menos uma parte dos profissionais tivessem o interesse e conhecimento do professor Fernando! Excelente 👏🏼😁
Eu gosto desse cara , por que ele é um mecânico que descobre os erros de projeto dos engenheiros automotivos
Fiz esse sistema com base em seus vídeos anteriores, é impressionante como muda o funcionamento do arrefecimento, o motor trabalha sempre na mesma temperatura ideal de trabalho e não sobe tanto a temperatura quando força o motor como acontecia com o sistema original.
Trabalhei praticamente a vida inteira com retifica de motores, neste caso, defeitos de superaquecimento, quando oriundos comprovadamente do motor, se relacionam a erro na projeção dos pistões e sua junta correspondente, face de bloco e cabeçote, bem como sua altura, torque inadequado e o principal, um maldito cabeçote "chinês" que causa enormes dores de cabeça. Uma revisão no sistema de refrigeração e cuidados na usinagem e montagem do motor eliminam a maioria dos problemas. Mas achei muito válidas as dicas do vídeo, inteligentes as adequações.
Aula espetacular parabéns 👏👏👏🙌🙌🙌
Show demais meu parceiro! Muito bem explicado 👏👏👏👏👏👏
Parabéns professor.
Dica de ouro.
Que aula de refrigeração. Obrigado por ensinar. Parabéns.
Legal as dicas mestre,tenho uma Van h100 hyundai com esse motor 4d56 e coloquei líquido arrefecimento válvula termostatica 68° tampa de 0.9 e o carro trabalha muito bem,o que pegou um pouco foi quando subiu os Andes com ela(carro estava bem pesado) em 2ª marcha por mais 30km 😬 por conta da inclinação,então retirei a ventoinha auxiliar do Ar condicionado e coloquei próximo ao radiador e liguei um relé,com isso subimos os 5000m de altitude dos Andes com o carro pesando umas 3 toneladas😅.E tem gente que fala mal desse motor,o meu está com 300.000km rodados e redondinho!Abração
Muito bom meu amigo
Bem explicado
Motor nao é ruim nao. Potente. Tive uma l200 dessas. Mas o problema é esse de esquentar mesmo.
Quem conhece fala com convicção, é isso aí professor 👏👏👏
O seu vídeo anterior é a melhor aula sobre aquecimento da L200!
Aí maluco, tu manja prá caralho!!! Fernando, Deus dá o Dom!!!!!!!...............
Fiquem com Deus!...................
Vlw pelas dicas professor! Muito top suas orientações e domínio sobre o assunto.
Excelente explicação parabéns Deus lhe abençoe conteúdo de extrema qualidade
Parabéns execelente profissional
Parabéns pelo seu trabalho amigo Deus te abençoe sempre
Simples e objetivo pra quem entende de motor a explicação ja valeu e pronto
Parabéns pelo vídeo e por compartilhar seus conhecimentos.
Fernando você é ótimo 👍🏻 is plica bem direitinho top 👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻
Show Fernando! Saúde e sucesso
Parabéns meu amigo,Ótima explicação
Parabéns pelas informações!
Cara que top esse vídeo MUITO BOM MESMO!!! Tenho uma L200 SPORT HPE 2005
Muito bom vídeo, parabéns.
Aquelas kombi a diesel era acostumada a ferve e pouco adiantava mexer no radiador, o problema era pouco óleo no carte, era muito fácil só aumentar o reservatório e colocar mais 1 litro de óleo, acabava com o problema.
Que coisa kkk dessa eu não sabia 😅
A minha Kombi é a gasolina a ar, e coloquei filtro de óleo e sobre cárter, vai 4 litros de óleo, pode rodar bastante que não sai aquele bafo quente do motor
Não sabia dessa um moto muito bom o defeito era esse
Uma aula de conhecimento 👏👏👏👏👏👏👍
Bom saber Fernando, assim eu passarei bem longe delas, cada dia gosto mais da minha Grand Blazer 99 turbo diesel MWM 4.2 de fábrica.
Eu consegui resolver o problema de aquecimento da minha. Troquei por uma ranger 3.0 e nunca mais vi a l200 esquentar.
😂
Sou teu fã meu companheiro parabéns pelo exemplo
Show amigo muito bom obrigado pela as dicas
Super eficiente parabéns 👏👏👏
Quem dera ter um vídeo assim para o meu fiesta e Idea,eu que sofro para descobrir seus problemas. Faz todo sentido sobre o Mitsubishi.
Baita idéia homem, aproveitei a troca de junta de cabeçote da l200 hpe automática de um câmara fizemos o cavalete de água como o do Éder 4x4, fica top daí não precisou trocar o radiador, termostática de 72° ficou filé, não esquenta nem se o diabo andar nela, tô reformando a minha vou fazer também, essa tua ideia é muito boa pra quem ai da não trocou a junta e já tá com o sistema selado só precisa trocar a caixa de cima do radiador com uma de 2 entradas baita idéia . também
Ficou bom mesmo amigo? Da uma dica de como fazer
Esse cara entende muito, parabéns
Como sempre grande trabalho, de quem realmente entende de carro diesel! parabéns
Qual o seu endereço?
Excelente dica, muito obrigado
Caramba que explicação sensacional 😮😮😮
Muito bem comentado. Parabéns!
O homem é fera👏👏👏👏👏
Grande mestre.....tbm tem um detalhe de abrir um furo do bloco que vem bloqueado de fabrica...
Coloca a válvula termostatica do 229 em cima saída do cabeçote para o radiador , tira a original e um sensor de nível dessa agua do kit gelo, juntamente com um sensor de temperatura digital race tronic! Essa foi o que fiz na minha!!! Abraços Fernando do seu fã de Rondônia.
Amugo você poderia me explicar melgor esse sistema que você fez na sua ? me envia seu numero de Whatsapp por favor pra gente trocar ideia.
A minha eu furei o bloco, agora ela tem dificuldade pra chegar na temperatura ideal kkkkk
Parabéns Mestre!
Os cara cria pra, mas não sabe a real usabilidade de cada um. Mas com uma boa adaptação tudo melhora pra atender da melhor forma cada um. Elder da Pajero monstra chegou a corta um cabeçote pra ver por dentro e melhorar o resfriamento.
Você e o melhor professor, parabéns.
gostei muito inteligente e hoje tá muito deficil encontrar profissional.
MUITO SHOW... PARABÉNS
2 FUROS NA VALVULA TERMOSTATICA , TAMPA DO RADIADOR ZERO, VISCOSA NOVA E 1 ELETRO NA FRENTE DA CONDENSADORA.... AQUI JA FIZ E SO SUCESSO
Opa, eu gostaria de comprar uma l200 e deixei da compra por esse motivo. Mas quero ver seus vídeos e fazer essas adaptações nela. Obrigado pelas explicações.
Esse aí sab de mecânica diesel mesmo.👏👏👏👏
Quando criança eu era fã dessa camionete no rally dos sertões... ate hoje as vezes da vontade de comprar uma. Mas sei dos problemas crônicos e sei que a solução leva tempo e dinheiro.
É o meu sonho de consumo, junto com um curso de mecânica diesel.
Sempre pensei que a água que passava no turbo era para refrigerar o mesmo. Vivendo e aprendendo. Mas este motor sempre foi problemático desde que botaram turbo nele. Palavra de quem teve uma.
Tá Louco!!! Conhece demais de motor!!! Você é PHODASTYCO, Fernando!!! Hahahaha
Eu gosto da sua explicação
Já vi adaptação em um vídeo, que colocaram um motor mwm x10 ficou muito bom.
Deve ser o MWM Sprint 2.8. já vi várias, fica excelente. O MWM X10 não deve ser, porque ele pesa quase 500kg, é motor de caminhão e em camionete só saiu na F1000 97 e 98 e mesmo assim trincando o chassi dela. Além disso, na L200 nem caberia uma X10 pelo tamanho. Abraço
tenho uma l200 ano 2005 e fiz na minha esse geito do kit gelo e deu certo nao aqueçe mais muito obrigado pela dica
Que aula!
Parabéns pelo seu trabalho, fala muito bem
Motor limpo, Diferença de quando se troca olho no tempo certo.
Conhe muito parabéns
Top as dicas!!
Fala mestre! gostaria de "sugerir" um experimento! Trabalho na manutenção de Motores em Rebocadores portuários 6 cilindros MWM, CUMMINS, SCANIA, v12 , V16 CAT, etc...
Aqui como usamos os motores em RPM máxima por não ter trocas de marcha, para empurrar/puxar os navios, muitas vezes o motor aquece que as turbinas chegam a ficar rubras! Sempre que aparece esses problemas, é deficiência no sistema de arrefecimento. Más "não" do liquido de arrefecimento e sim do arrefecimento do Ar de admição .( já vou direto fazer limpeza/varetar o afftercooler que aqui é refrigerado com água do mar)
Gostaria de poder fazer essa experiencia, modificar a posição desse afftercooler inútil que fica acima do motor e colocar na frente do veiculo onde receberia ar fresco para poder melhorar sua eficiência.
Parece ser um problema de sobrecarga, causada por mistura rica, causada por ineficiência desse afftercooler.
Sei que você já tem algumas soluções, más se puder fazer essa tentativa eu acho que pode ajudar.
Carro de performance, os caras colocam o aftercooler na frente do radiador, como se fosse condensador do ar condicionado, isso pq Carro de performance não tem ar condicionado, é carro só pra corrida, mas a L200 tem o condensador do ar, ficaria sem espaço na frente pra colocar o aftercooler, talvez uma ventilação forçada no aftercooler poderia esfriar um pouco mais o ar
Grande professor
Show de bola
O bom da L200 e do Pajero é o baixo custo de aquisição, fazendo um upgrade como esse fica top.
Boa. Noite ótimo vídeo tenho uma Kia bongo k2700 o senhor turbinaria ela compensa ela e boa a minha e baú 2005 nos morros ela perde muito carregada
Passei em Varios mexanicos:
FORÇA MIT , MILT FORT (essa fez motor 2x e continuo a mesma coisa), entre outras e só gastei $$ MUITO e passei muita raiva.
Vi indicações no forum do FACEBOOK e de um professor de mecânica diesel que me vendeu uma turbina ( Evangelista SBC/SP).
TROQUEI O RADIADOR !!
….ja 2 MESES ,
NÃO AQUECEU MAIS!!
ola, e a mercedes w123 que fim levou??? só localizei um vídeo.
Parabéns pelo canal, pelas dicas, já peguei muitas.
Boa tarde muito bom seus vídeos uma dúvida fiz o motor da minha HR 2.5 você aconselha usar bardal b12 no óleo isso compromete o motor
Dalvino Reis de Gurupi Tocantins Brasil Assistindo
kkkk achei que esse texto era só Clickbait, como zerar vazamento de Toyota Bandeirante heheh Parabens!!!
11 & tal da noite e o trabalho não para!!!
Fernando, na Pajero 2.8, lembra? Instalei uma bóia no reservatório de água, aquele que apita. Abaixou a água. Não tem erro.
VAMOS ABRASILEIRAR PROFESSOR !
Falando em superaquecimento e lembrando o quanto o sr fala sobre mwm, te pergunto. Qual mwm dava problemas de superaquecimento nos caminhões Ford? Meu pai gostava dos perkins dos D60 e F11000 porque não esquentava como os mwm mas não sabe qual mwm era.
Tenho um omega que estava aquecendo. Troquei a bomba d'água que aparentemente estava boa. A diferença foi astronômica.
Sempre gostei e pensei em comprar uma chaleira pra mim, mais agora quem sabe...
Valeu professor
Se não andar nela já reduz em 50% a chance de aquecer kkk quem conhece sabe, é a famosa chaleirinha. Só as Triton 3.2 que não tem problema... já as novas 2.4... meu Deus.
Estamos sempre a disposição
Tava meio animado pegar um Pajero diesel 2007, mas sei lá tive tres F1000 dupla, três Blazer 2.2, agora tô com uma Blazer V6. Acho que ao invés de Pajero vou pegar outra F1000 quatro portas completa por volta de ano 95, antiga mas a mecânica eu conheço e sei que é bem menos complicada.
Parabens, professor! Curioso é que as HR, que tem esse mesmo motor não tem esse problema. Temos uma que já roda há 12 anos e nunca deu problema
É interculada por isso radiador de óleo da HR e bem feito pra calor
Fale no seu canal sobre o cavalo mecânico da Mercedes Benz 1519
Posso isolar a água na que passa na válvula EGR do hiunday HR ? Que usa o mesmo motor da l200
Opa, pra vc mecânico qual vc optaria hj se fosse escolher entre a triton hpe 2017 e a hilux limited 2015???
A caminhonete mais bonita das versões antigas na minha opinião tenho um pouco de receio de adquirir uma por esse problema
Não compre , senão ela vai te jogar na enxada
Top careca nota 10
Acredito que a temperatura média do Japão seja menor que a nossa. Porém alguns familiares e um amigo que moraram lá me disseram que o calor que faz lá é insuportável, dizem que não se compara ao calor do norte do Paraná.
Aprendi muito
Valeu pelas dicas que Deus te dê saúde pra dar dicas como essa vc trabalha em Goiânia ou outra parte de qual região porque eu tenho uma l2 10:21 00 que começou fazer um barulho de água estranho me fala onde vc atende valeu
Vou vou contar minha experiência com este sistema com a f1000 X10, radiador top, intercoller top, ventoinha elétrica uma porcaria. Tive que arrancar e voltar para mecânica funcionou muito bem. Talvez funcione bem para motores menores mas para f1000 nao
Mestre dos Diesel Motors, tem o link para adquirir um radiador desse do vídeo já com o tubo para mangueira que vem do cabeçote?
Boa tarde. Meu amigo mini tira uma dúvida a pajeiro também tem esse motor obrigado
Na minha quadrada antiga, foi só tirar sonda lambda e colocar um termômetro auxiliar digital no painel. Com isso, só esquenta se quiser
L 200, é como graxa nas mãos de mecânica, numca tá limpa.
Gostei do video parabens! Mas esse superaquecimento e so no HPE ou GLS tb ocorre? Abraco
Bom dia campanha, pra n precisar soldar um plug ali no radiador, daria certo colocar um "T" na saída frontal do cabeçote?
Rapaz e fora quebrar o Virabrequim, Agora a L200 Triton sim e máquina
Amigo queria saber se tem algum problema em isolar as mangueiras de óleo do radiador de óleo da L 200
Valeu amigo