Pour les bagues décalées, je pense que c'est uniquement pour contrer l'effet gyroscopique, donc il n'y a pas d'erreur des constructeurs et donc tu peux les nommer car c'est une marque de sérieux des constructeurs. Pour l''effet gyroscopique dans un paramoteur c'est une conséquence physique liée à la rotation de l'hélice. Il s'agit de la tendance d'un objet en rotation (ici, l'hélice) à résister aux forces qui cherchent à changer l'orientation de son axe de rotation. Cet effet peut influencer le comportement du paramoteur, notamment lors des virages ou des changements d'inclinaison. Voici une explication dans le contexte d'un paramoteur : 1. Effet gyroscopique ? L'effet gyroscopique est dû à l'inertie d'un objet en rotation. Une hélice tournant rapidement possède une masse en mouvement circulaire, ce qui génère un moment angulaire. Lorsque l'orientation de l'axe de rotation de l'hélice change, une force gyroscopique est créée. Cette force tend à "décaler" l'effet d'une action appliquée à l'axe de rotation de 90° dans le sens de rotation. 2. Pour le paramoteur ? Lorsqu'un pilote de paramoteur incline ou change la trajectoire de l'appareil, l'effet gyroscopique peut provoquer un couple ou une inclinaison imprévue : En montée ou en descente rapide : Si le pilote incline ou relève fortement l'appareil, l'effet gyroscopique de l'hélice peut engendrer un couple latéral ou une oscillation. Lors des virages : La rotation de l'hélice peut influencer la stabilité de la voile, avec une tendance à favoriser ou à gêner le virage, selon le sens de rotation de l'hélice. 3. Impact sur le vol : L'effet gyroscopique est généralement faible mais perceptible, surtout à haut régime moteur. Il peut entraîner : Une légère torsion ou déviation lors des changements rapides d'altitude ou de direction. Un besoin d'adaptation du pilote pour compenser ce couple, soit en ajustant les commandes, soit en contrebalançant avec le poids du corps. 4. Comment le gérer ? Les pilotes expérimentés prennent en compte cet effet pour ajuster leur technique de pilotage : En anticipant les déviations de trajectoire lors des manœuvres brusques. En maintenant un équilibre dans la poussée du moteur et les commandes de la voile. En résumé, bien que l'effet gyroscopique ne soit pas la force dominante sur un paramoteur, il influence subtilement les mouvements et la stabilité. Une bonne compréhension et des ajustements adaptés permettent de minimiser son impact sur le vol.
@@Pixelsspots l'effet gyroscopique avec ses causes induites vont dépendre finalement de plus de paramètres et ceux ci peuvent évoluer pdt le vol, comme l'inclinaison en plus de la puissance. Si l'effet de couple intervient de façon systématique, toujours dans le mm sens, l'effet gyroscopique est plus fluctuant et la valeur est rarement stable et peut être même inverse selon le changement d'inclinaison de l'hélice (ressource, abattée...). A ce titre le décalage des bagues me semble moins pertinent, d'autant plus que cet effet (gyroscopique) est globalement peu important. Par ailleurs en décalant les bagues on ne contre pas l'effet gyroscopique, puisque désaxer ne crée pas une force opposée à celle produite.
@@Pixelsspots ensuite tu parles que c'est un gage de sérieux des constructeurs moi je pense que c'est plutôt une preuve de grosses lacunes en physique. Ouvre qq notices, regarde l'histoire des bagues, c'est présenté pour contrer un effet de couple et non gyroscopique et en plus regarde bien, tous ceux que j'ai vu propose une correction mais dans le mauvais sens. Comme si avancer la bague de gauche faisait aller l'aile vers la droite 😭. Bref...
Dans le détail, l'effet de couple créé du roulis qui induit du lacet. Détrimer d'un seul coté, provoque effectivement du lacet (par accélération du coté détrimé) donc vient contrer le lacet résultant. On a bien 2 forces qui s'opposent en sens inverse.
Bonjour. Deux questions : 1- mon instructeur a installé mes bagues en avançant l'une par rapport à l'autre, finalement c'est une erreur ? 2- Est-il possible aussi tout simplement de jouer sur la longueur des mousquetons d'attache de la voile sur le châssis ?
@@louisrenaud4135 bonjour, vous pouvez jouer sur des mousquetons de différentes tailles oui (toujours certifiés), quant au déplacement des bagues, comme expliqué, ça produit un effet, mais ça ne contre pas un effet de couple. Personnellement je n'y vois pas d'intérêt, peut être cela vous convient, ce n'est pas "dangereux" de voler comme ça.
Merci d'avoir expliqué toutes ces possibilités! Juste pour la forme, comme la vidéo est inversée on dirait que tu te trompes entre la gauche et la droite 😅
Je suis sceptique quant à l'efficacité des ailettes sur la cage du paramoteur (mecafly) pour contrer l'effet de couple, car pour être efficace, il faudrait voler très vite, ce qui n'est pas le cas en paramoteur. En outre, les ailettes se trouvent devant l'hélice, donc dans le flux lent du vent, ce qui les rend particulièrement inefficaces. Mais heureusement qu'ils ne sont pas derrière, car cela créait une très forte traînée.
@@Pixelsspots le but est de contrer une partie du couple, je pense que l'on peut facilement ajouter ce système à un autre. À 40/50km/h, l'action de ce système produit un effet. Suffisant, ça dépendra du moteur, de l'hélice, du régime moteur... comme ts les autres systèmes.
Merci, toujours très interressant.
Merci à toi 😊
Pour les bagues décalées, je pense que c'est uniquement pour contrer l'effet gyroscopique, donc il n'y a pas d'erreur des constructeurs et donc tu peux les nommer car c'est une marque de sérieux des constructeurs.
Pour l''effet gyroscopique dans un paramoteur c'est une conséquence physique liée à la rotation de l'hélice. Il s'agit de la tendance d'un objet en rotation (ici, l'hélice) à résister aux forces qui cherchent à changer l'orientation de son axe de rotation. Cet effet peut influencer le comportement du paramoteur, notamment lors des virages ou des changements d'inclinaison. Voici une explication dans le contexte d'un paramoteur :
1. Effet gyroscopique ?
L'effet gyroscopique est dû à l'inertie d'un objet en rotation. Une hélice tournant rapidement possède une masse en mouvement circulaire, ce qui génère un moment angulaire. Lorsque l'orientation de l'axe de rotation de l'hélice change, une force gyroscopique est créée. Cette force tend à "décaler" l'effet d'une action appliquée à l'axe de rotation de 90° dans le sens de rotation.
2. Pour le paramoteur ?
Lorsqu'un pilote de paramoteur incline ou change la trajectoire de l'appareil, l'effet gyroscopique peut provoquer un couple ou une inclinaison imprévue :
En montée ou en descente rapide : Si le pilote incline ou relève fortement l'appareil, l'effet gyroscopique de l'hélice peut engendrer un couple latéral ou une oscillation.
Lors des virages : La rotation de l'hélice peut influencer la stabilité de la voile, avec une tendance à favoriser ou à gêner le virage, selon le sens de rotation de l'hélice.
3. Impact sur le vol :
L'effet gyroscopique est généralement faible mais perceptible, surtout à haut régime moteur. Il peut entraîner :
Une légère torsion ou déviation lors des changements rapides d'altitude ou de direction.
Un besoin d'adaptation du pilote pour compenser ce couple, soit en ajustant les commandes, soit en contrebalançant avec le poids du corps.
4. Comment le gérer ?
Les pilotes expérimentés prennent en compte cet effet pour ajuster leur technique de pilotage :
En anticipant les déviations de trajectoire lors des manœuvres brusques.
En maintenant un équilibre dans la poussée du moteur et les commandes de la voile.
En résumé, bien que l'effet gyroscopique ne soit pas la force dominante sur un paramoteur, il influence subtilement les mouvements et la stabilité. Une bonne compréhension et des ajustements adaptés permettent de minimiser son impact sur le vol.
@@Pixelsspots l'effet gyroscopique avec ses causes induites vont dépendre finalement de plus de paramètres et ceux ci peuvent évoluer pdt le vol, comme l'inclinaison en plus de la puissance. Si l'effet de couple intervient de façon systématique, toujours dans le mm sens, l'effet gyroscopique est plus fluctuant et la valeur est rarement stable et peut être même inverse selon le changement d'inclinaison de l'hélice (ressource, abattée...). A ce titre le décalage des bagues me semble moins pertinent, d'autant plus que cet effet (gyroscopique) est globalement peu important. Par ailleurs en décalant les bagues on ne contre pas l'effet gyroscopique, puisque désaxer ne crée pas une force opposée à celle produite.
@@Pixelsspots ensuite tu parles que c'est un gage de sérieux des constructeurs moi je pense que c'est plutôt une preuve de grosses lacunes en physique. Ouvre qq notices, regarde l'histoire des bagues, c'est présenté pour contrer un effet de couple et non gyroscopique et en plus regarde bien, tous ceux que j'ai vu propose une correction mais dans le mauvais sens. Comme si avancer la bague de gauche faisait aller l'aile vers la droite 😭. Bref...
Le fait de detrimer un côté de la voile ne provoque t il pas du lacet ?
Dans le détail, l'effet de couple créé du roulis qui induit du lacet. Détrimer d'un seul coté, provoque effectivement du lacet (par accélération du coté détrimé) donc vient contrer le lacet résultant. On a bien 2 forces qui s'opposent en sens inverse.
Bonjour. Deux questions : 1- mon instructeur a installé mes bagues en avançant l'une par rapport à l'autre, finalement c'est une erreur ? 2- Est-il possible aussi tout simplement de jouer sur la longueur des mousquetons d'attache de la voile sur le châssis ?
@@louisrenaud4135 bonjour, vous pouvez jouer sur des mousquetons de différentes tailles oui (toujours certifiés), quant au déplacement des bagues, comme expliqué, ça produit un effet, mais ça ne contre pas un effet de couple. Personnellement je n'y vois pas d'intérêt, peut être cela vous convient, ce n'est pas "dangereux" de voler comme ça.
Merci d'avoir expliqué toutes ces possibilités! Juste pour la forme, comme la vidéo est inversée on dirait que tu te trompes entre la gauche et la droite 😅
@@pierre-alainhanskens6761 oui c'est l'effet miroir 😉
Je suis sceptique quant à l'efficacité des ailettes sur la cage du paramoteur (mecafly) pour contrer l'effet de couple, car pour être efficace, il faudrait voler très vite, ce qui n'est pas le cas en paramoteur.
En outre, les ailettes se trouvent devant l'hélice, donc dans le flux lent du vent, ce qui les rend particulièrement inefficaces. Mais heureusement qu'ils ne sont pas derrière, car cela créait une très forte traînée.
@@Pixelsspots le but est de contrer une partie du couple, je pense que l'on peut facilement ajouter ce système à un autre. À 40/50km/h, l'action de ce système produit un effet. Suffisant, ça dépendra du moteur, de l'hélice, du régime moteur... comme ts les autres systèmes.
Salut, attention l'hélice ne pousse pas pile dans l'axe, elle pousse légèrement de biais.
@@jean-paulgoffaux2837 c'est à dire ? Vers le haut tu veux dire ?
@@500aglparamotor je pense qu’il parle de l’effet gyroscopique😊
@@Pixelsspots si c'est ça c'est faux 😅